第一篇：勘測設計學習心得體會

道路勘測課程設計

心

得

院

系：××××

×

班

級：11土木工程 指導老師：×××老師 姓 名：×××× 學 號：××××

日 期：2013·12 道路勘測設計心得 道勘設計接近尾聲了，最感慨的一次，狀況最多的一次，雖然不是一帆風順，但是最后看到設計成果，很欣慰。剛開始安裝軟件，安裝成功了，但是卻打不開，檢查步驟，百度說明后試了好多次，到電腦自動關機，緯地依舊無動于衷。但是難以解釋的是到早上宿舍來電后打開卻成功了，小伙伴們都驚呆啦。分析了一下，最后結果是---人品爆發。以為就按照設計指導步驟做就很順利了，但是，我猜到了開頭卻沒有猜到這結尾。

事實是在紙上定線很簡單，定線完之后在電子地形圖上定線默認坐標不同，而且另一個問題是紙上定線有約數，但是電子地形圖上很精確。糾結了一天之后再網上下載了一個緯地視頻教程，放棄了先在紙上定線，先在電子地形圖上設計路線。開始一直到設計向導都很順利，又一次以為從此就順順利利，只要認真就可以提前結束了，但是又一次華麗的局勢逆轉了，縱斷面設計時候，沒有高程數據文件，直接導入是行不通的，利用交點坐標輸入也不行，只能手動輸入。可是問題是手動輸入因為電子地形圖是平面圖形，高程計算不現實也不準確，網上搜查了很多資料，找高年級學姐詢問也還是找不到確實的方法。最后老師給了方法，當時心里的真實想法是：這下，放心了。

但是，生活就是這樣充滿各種意外，當自己滿心歡喜的一大早就背著電腦去教室，然后打開項目，輸入高程，點擊縱斷面繪圖，提示的是“無效的文件，無效的路徑”，提示剛出來瞬間心里緊張了，不

敢相信。然后在反復嘗試多次之后，崩潰了，從大一到現在也經歷多好多課程設計了，可是沒有一個讓人心里起伏如此大的，很郁悶。還發過說說抱怨了一下，可是看到保存的文件，這表示我在平曲線這一塊從開始的一團糟到現在的熟練運用上取得了很大的進步，證明我的努力取得了應有的成果。現在放棄，也對不起這么多天的努力，還有我們五組所有組員的支持。于是從頭開始，重新安裝軟件，但是新的問題出現了。

打開“緯地”圖標，好著，但是到點擊“打開項目”時，提示的是“需要升級軟件或時間鎖”，以為是自己的安裝步驟有問題，但是試了好幾次，還是這樣。我們組的同學也嘗試了，結果一樣。在其他同學的建議下，把緯地標準版改成了數模版。雖然這意味著從頭開始，但是我們都沒有想要放棄或者是隨便應付，因為誰也不想看著付出了那么多的心血的它就此夭折。

雖然數模版的路程也遇到了困難，像剛開始的三維等高線高程智能布線致使電腦直接死掉只能在別的電腦上用南方測繪軟件設置三維地形圖；像在設置約數線和地形點時還要翻譯一個個專業單詞，找不到的就一次次嘗試；像數模應用橫斷面插值出了點小意外，縱斷面設計時弄了些笑話、、、、、、但是在成果出來的那一刻，在看這些都不算什么。

課程設計結束了，回想之前的種種，很是感慨，不夸張的說，這是那么多設計以來投入最多的，原來是老師讓做什么，自己就學什么，跟著老師的指導做，是很順利沒遇到什么麻煩，但是感覺是完全不同的。雖然設計中仍然存在很多很多問題，但是看到設計成果還是非常地欣慰，由衷的滿足。當然自己知道這對于專業人員來說我們還只是略懂皮毛的初學者，但是我們相信只要我們不斷努力，未來就不會有不堪回首的自責悔恨。

××× 二〇一三年十二月篇二：道路勘測設計心得體會

經過近一個月忙綠的道路勘測課程設計，我切身感受到作為一個道路工作者的艱苦和辛酸。這一個月對我來說是一種考驗，在這期間，我經歷了各種困惑和迷茫，有難過但也有快樂。

由于課程設計期間還有很多其他課程和考試，所以我每次周六周日早上7點半就起床，帶著電腦和課程設計的工具早早的去了自習室，每次看到空曠的自習室都感覺到一種莫名的辛酸，以前課程任務比較輕松，忙完學習任務之后還有很多課余時間來做自己喜歡的事情，但是現在只能專心致志的來畫圖和計算，覺得自己很辛苦。但是當我真正投入到工作狀態的時候，有感覺到其間趣味無窮，面對地形圖上崎嶇的山路，到平面上連綿平滑的曲線，再到險峻陡峭的縱斷面，都無疑顯示了他的魅力無窮。

生活就是這樣，汗水預示著結果也見證著收獲。

開始接到課程設計的時候，我曾一時感覺到無從下手，因為設計參數太多了，有切線t、外距e、緩和曲線ls、曲線總長lh、圓曲線半徑r、轉角α、p、q等，他們之間的關系雖然說是有公式，但對于不同的曲線和不同的控制條件都有不同的算法，比如說有控制切線長的，有控制外距的，有控制圓曲線半徑的。我曾反復推導，來回演算，最后終于能熟練運用書上寫的各種公式，對于各種控制條件我都能很快算出他的平曲線各要素。在此基礎上，我自己動手設計了一條c形曲線，兩條s形曲線，兩條反向曲線。算完這些平曲線要素之后，我用這些數據輸入我用excel編的人機對話進行驗算，得出的結果跟我自己算的結果一致，我感到很欣慰，因為這表示我在平曲線這一塊從開始的一團糟到現在的熟練運用上取得了很大的進步，證明我的努力取得了應有的成果。

算完平曲線各要素，畫出平面線形之后，就要著手進行縱斷面的設計了，我根據平面線形先在縱斷面的坐標紙上畫出了各個點和主點的地面高程，然后就要開始拉坡了，第一次，因為我只考慮到縱斷面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的時候我讓老師看看我的縱斷面，老師評價說我用的坐標紙的格式不是a3紙的標準格式，而且縱斷面的起點和終點的地面高程和設計高程要一樣，我一下就懵了，因為這就意味著我前兩天的工作全都白費了，要重新畫一遍縱斷面，我很難過。但是，為了課程設計，為了以后能更好更快的走上工作崗位，這點苦算什么，于是，我毅然決然的重新設計了我的縱斷面，第二遍，我充分考慮到了縱坡的坡度和坡長，與平曲線之間的組合，和填挖土石方的平衡。最后根據豎曲線半徑約等于平曲線半徑的10到20倍的設計豎曲線的半徑，算出豎曲線的切線長和外距，再由坡度和豎曲線算出各個點和主點樁號的設計高程，最后，我拿著自己辛苦算出的數據用excel進行驗算，驗算的數據跟我自己算的數據一致，我又一次見證了我的勞動成果。這也增加了我做課程設

計的信心和激情。

做完縱斷面，我開始著手填《路基設計表》，這里，我充分運用各種計算軟件，輸入所需的數據進行計算，這是我第一次運用這個軟件，我對它還不是很了解，不知道這個軟件是不是根據我們的課程設計進行制作的，所以我不太放心，先用軟件計算之后，我又隨機抽取了若干個點進行了人工手算，之后對兩個計算結果進行了比對，兩個結果非常吻合，之后我用這個軟件計算的時候就比較放心了，我認為這一步不是我畫蛇添足，這是作為一個搞施工設計人最基本的素質。我們在進行設計和預算的時候應該保持嚴謹的態度。

最后一步就是畫出橫斷面和土石方的調配了，我根據自己的路基設計表和平面上各個點的橫斷面的高程，我畫出了每個樁號的地面高程和道路的設計高程，最后根據填挖的高度選擇了不同的設計方法，有兩邊都是邊坡的，有一邊是擋土墻的，有兩邊都是擋土墻的，擋土墻有衡重式的，加筋式的，有墻后加混凝土拖板的，這些都是考慮到邊坡穩定和填挖土石方量進行設計的。之后，我填了土石方調配表，考慮到免費運距和經濟運距，精心設計了調配方案，最后進行了土石方的總核算和每頁的核算，結果正確，我拿著自己的土石方調配表和別人的進行比較，發現我的土石方量比大部分人的都要小很多，這與我之前選線的時候反工了兩次是分不開的，對此，我感到很欣慰。

最后，課程設計結束了，回想之前的種種困難和快樂，我感慨萬千，我不僅學到了很多專業知識，而且充分感受到自己動手完成一項大的設計任務所帶來的成就感，雖然我的設計中仍然存在很多很多問題，但是作為一個初學者，我對自己的成果感到很滿意，也對以后從事這個行業有了更多的激情。篇三：青島bim學習總結(匯總)勘察設計院軟件 參加建筑施工企業bim技術應用與工程項目全過程實踐專題研討會的學習總結 中鐵十一局集團有限公司勘測設計研究院-----阮平平 參加完6月12日至13日的“建筑施工企業bim技術應用與工程項目全過程實踐專題研討會”兩天的會議，聽了各個單位的專家報告，獲益良多，從最初只會拼寫出bim的全稱到現在對bim有了更多更深的認識。因此綜合專家觀點和個人見解作以下總結：

一、bim的概念 bim(building information model)字面含義指建筑信息模型，它與傳統三維模型的不同也是其價值體現的地方是模型的信息化。信息化是什么意思？

簡單舉個例子，一個柱子在傳統模型中你看到的頂多就只是一個附有材質的柱，除此之外你無法獲得有關柱子的其他任何信息；而在bim模型中你只要點擊一下這個柱，可能就會顯示它的裝飾材料，建筑做法、結構特性，這一層有幾個和這個一樣的柱等等屬性，可以根據使用需要添加其他信息。可見bim即是有大量信息數據（包括空間、邏輯屬性）支撐的模型。

二、bim的應用 bim的應用還沒有形成一個完整的體系，大的方向上來說，bim技術應用想要達到的也是最終會實現的目標是設計、施工、運維的一體化，也就是一些專家說的bim應用貫穿在建筑的全生命周期。但就目前一些企業的項目應用實踐來看，bim還只能應用于半生命周期，甚至只在一個階段。現在的bim應用還只是一個探索前進的過程，各個企業根據自身單位的行業性質，從不同的切入點應用bim技術。從不同階段bim的應用都體現出一定優勢： 1.在設計階段

一些設計院也開始使用bim軟件進行設計。一般設計院在方案階段會用一些建模軟件建立三維模型，出效果圖展示給甲方，但這個模型的應用也僅此而已。而用bim設計則可以延續使用方案階段的模型，所用專業都基于一個模型設計，增加各自專業的信息，豐富模型。設計過程中也可以檢查各專業之間的錯漏碰撞問題。可以對模型進行碰撞分析顯示碰撞的地方以方便查看，碰撞包括硬碰撞和軟碰撞。硬碰撞是指實體構件是否有碰撞，例如梁會不會和設備管道的位置打架，柱會不會跟門洞的位置重疊等等。軟碰撞是指邏輯意義上碰撞，例如門開著或關著都沒有問題，但在打開的過程中會不會有問題；或者是樓梯的上方空間高度是否滿足要求。精細的建模也可以幫助施工，像鋼結構工程可以直接按照模型在工廠制作很多構件，避免施工現場的尺寸不符，焊接難操作等問題，提高了整體施工效率，實現了建筑的工廠化。或者施工單位利用設計的模型進行添加相關施工信息輔助施工及項目管理，甚至后續精裝、運維階段都可以繼續使用該模型。2.在施工階段

有施工方的專家認為，對于施工方而言，他們傾向于自己培養施工人員根據設計的圖紙建立bim模型，不愿意或者說無法使用設計院的模型。他們這樣做的原因有兩個，一是現在的bim技術并沒有普及，各設計院也會探索出一些自己的方法，他們不愿意無償的把自己的模型給施工單位，因為這也涉及到一些自己的技術核心。二是設計院的模型并不能真正的輔助施工，因為施工是一個動態過程，一個結構構件可能要通過多種不同的工序才能完成，其中還有很多的構造措施，而這些是設計人員并沒有考慮的，模型中也不會 體現。例如一道填充墻，在設計人員的模型中表現可能就是一道墻，而在施工過程中，同樣的這道墻里面還包括拉結鋼筋，墻快砌到梁底的時候采用斜砌磚等構造都沒有體現；再比如在樁基礎中，設計人員的設計樁長是指施工完成后的樁長，而真正施工時樁長是要比設計樁長長幾十公分，然后再鑿去多余的混凝土，留出鋼筋錨到承臺中，這種出入對成本的預算有很大影響。

bim技術到底能給施工企業帶來什么樣的價值？ 2.1 施工方接觸一個工程的第一步就是招投標，在招投標階段可以通過bim模型給甲方直觀的展示建筑物建成后的外觀以及建筑的功能布局，便于溝通；同時也提升企業的形象，增強核心競爭力。2.2 在一個項目進場施工之前，可以通過bim的精細建模進行場地布置，動態模擬所有機械設備的進場順序以及車輛移動路線，最大可能的規避會出現的碰撞，機械工作區域受限等問題。施工階段還可以應用bim進行不同施工方案的模擬，以選擇最佳的方案。（主要通過調整不同的施工工序，改進相關施工工藝，盡可能使多種工作面同時開展，以合理統籌的安排整個施工過程，并同時結合不同方案的進度情況以及成本預算綜合選擇最優的施工方案。）也就是說bim技術可以通過模擬施工過程為我們提供一個真實的可預見性的結果，通過選擇最優方案實現利益最大化。2.3 bim技術可以實現施工項目的信息化管理。通過bim模型建立該工程的移動用戶端，這樣技術員就可以每天更新施工的進度，錄入施工信息（某施工班組的名稱，工作區段，完成工作量，或工作滯后以及滯后的原因），成本與工作量清單可以直接生成文本輸出。大型建筑會經常出現變更，到項目結束的時候變更管理混亂，資料不全。而在bim模型中有需要變更的地方可

以實時改變模型，會保存為不同版本，變更文本也同步保存，提高管理效率。工程結束后，所有項目資料都可以查找并輸出，節省大量整理資料時間。業主方可以利用客戶段同步查看工程進度及各種施工信息，隨時了解工程近況，與業主溝通工程情況方便直觀。3.在運維階段

目前也有工程在已經竣工的情況下，甲方要求翻建bim模型。bim技術通過三維模型真實再現建筑場景，可以漫游到各個角落部位并且可以同步查看該處的設備、管道、出入口等多種信息，通過信息化管理提高效率。例如某處管道損壞，則可以在模型上查看管道的生產廠家、管道型號參數、安裝單位及安裝時間。再比如想知道一個地方的消防設施，你就可以查到距離你最近的消火栓在哪里，有幾個安全出口，最佳安全出口是哪個等等。

三、存在的問題

總的來說，bim技術是未來建筑業的發展趨勢，這是毋庸置疑的。但是聽了會議上專家的發言，個人理解目前bim技術的應用還是有一些問題的。bim軟件的整合性不夠，一是大家使用的bim軟件各異，大多是一些國外軟件加上滿足本單位需要的二次開發，還沒有一款能夠得到公認的能夠滿足使用的軟件。二是還沒有一個好的平臺能夠提供多種接口滿足各專業的需要，有些專業模型的完成要經過多種軟件的導入導出，過程很繁瑣并且很可能造成信息的丟失。

建筑各階段脫節，目前建筑的設計、施工、運維等可謂是各自為營，這就造成可能一個建筑有三個模型，其中有大量重復的工作，施工的模型可能還要設計院審核有沒有改變結構等等。

四、結論

盡管目前bim技術的應用還存在問題，我們也從各個方面的應用看到了bim技術的實際價值。未來bim的應用可能會促使建筑業向設計、施工總承包的方向發展，從一個項目的開始就使用bim，通過項目運行的不同階段不斷完善同一個模型，不斷增加專業的信息數據。這樣不但發揮了各行業人自身的專業優勢，也增強了數據的流動性，節省了時間、人力和物力。

五、感謝

感謝公司給予了我這次學習機會，同時感謝公司邱部長對我學習和生活上的指導和關照。作為設計院一員，在設計階段采用bim技術是bim技術在建筑的全生命周期的一部分，我將藉此學習機會，不斷深入學習bim技術，為設計院、公司bim技術啟用給更多力。

關于建筑施工企業bim技術應用與工程全過程實踐的學習報告

佛山寰宇天下花園項目---沈楠 2014年6月12日-6月13日，在青島參加由中國建筑學會建筑施工分會bim專業應用專業委員會主辦的《建筑施工企業bim技術應用與工程項目全過程實踐專題研討會》。首先，非常感謝公司給我們這次機會，也很榮幸參加了這次培訓，這說明公司對培養人才的重視。對于在建筑行業的我們，非常珍惜這次機會。

本次參會的專家包含知名大學教授、bim專家、設計單位、施工單位。通過專家們對于bim技術的應用講解，對我們建筑傳統思想產生了很大的沖擊，對于建筑行業的未來，我們似乎看到了一個嶄新的未來。眾所周知，cad是建篇四：園林建筑設計學習心得體會

園林建筑設計學習心得體會

學習園林建筑設計已經一年了，從最早的香菇文化公園，到茶室設計再到現在的園林小品設計，雖然說，總共也就做了那么幾個設計，但在做這些設計的過程中，面對一些又一些的問題、困惑，一次又一次的查找、解決，從中學到了很多很多，從完全不知道如何下手，到現在的從容不迫，雖然還有很多不足，還是一個新手，但至少也摸到了園林建筑設計這個檻。

記得一開始做設計的時候很投入，很想做好，畢竟是自己的第一個設計作業，但到做的時候卻發現，不知道如何下手，只能看些書，然后聯系自己生活中所看到過的，一點一點的搬，一點一點的拼，直到現在才發現做設計必須要多看書，這是老師講的，也是自己現在深深體會到的，所以呢，平時也有多看看書，各種各樣的，看書總不會說有浪費吧，學的越多看的越多，自己多積累的想法，創意也就越多，設計也就越有內涵，越有新意，也越合理。

建筑設計首先應該明確為誰而建，一定要把自己當作真正的使用者來思考，想像自己縮成一個小人，在自己設計的房子里穿行想獲得什么樣的感覺，應該有什么樣的想法。譬如公園，譬如茶室等等。每一個轉角，走道，階梯都應當是為一定目的而存在的。有些時候大體的思路一出來，很多細小的地方就自然出來了。

其次建筑的設計應當滿足基本的功能需要，包括使用，安全，和經濟等。還有呢就是多翻閱。收集別人的很多長處，在腦海里面多多整理，融進自己的想法。感性，是我們積累了很多印象，可能是書本的，也可能是實地勘測的。人有了經驗，就有了表象。設計起步時，會選擇表象。經過選擇的表象成為意象。隨著設計的深入，意象越來越多，也包括理性的。表象與意象呈兩條平行線發展，就達成意境，即理性與感性的融合。

比如茶室，一般茶室可由大廳和小室構成。茶藝館在大廳中必須設置茶藝表演臺，小室中不設表演臺而采用桌上服務表演。視房屋的結構，可分設散座、廳座、卡座及房座（包廂），或選設其中一二種，合理布局。

散座：在大堂內擺放圓桌或方桌，每張桌視其大小配4~8把椅子。桌子之間的間距為兩張椅子的側面寬度加上通道60厘米的寬度，使客人進出自由，無擁擠不堪的感覺。

廳座：在一間廳內擺放數張桌子，距離同上。廳四壁飾以書畫條幅，四角放置四時鮮花或綠色植物，并賦以廳名。最好能布置出各個廳室的自我風格，配以相應的飲茶風俗，令人有身臨其境之感。

卡座：類似西式的咖啡座。每個卡座設一張小型長方桌，兩邊各設長形高背椅，以椅背作為座與座之間的間隔。每一卡座可坐車人，兩兩相對，品茶聊天。墻面以壁燈、壁掛等作為裝飾。

房座：用多種材料將較大的窨隔成一間間較小的房間，房內只設1~2套桌椅，四壁裝飾精美，又相對封閉，可供洽談生意或親友相聚。一般需預先定座，由專職的服務人員幫助布置和服務，房門可懸掛提示牌，以免他人打擾。茶水房：應分隔為內外兩間，外間為供應間，墻上開一大窗，面對茶室，置放茶葉柜、消毒柜、冰箱等。里間安裝煮水器（如小型鍋爐、電熱開水箱。電茶壺）、熱水瓶柜、水槽、自來水龍頭、凈水器、貯水缸、洗滌工作臺、晾具架及晾具盤。

茶點房：亦分隔成內外兩間，外間為供應間，面向品茶室，放置干燥型及

冷藏保鮮型兩種食品柜和茶點盤、碗、筷、匙等用具柜。里間為特色茶點制作工場或熱點制作處。如不供應此類茶點，可以簡略，只需設水槽、自來水龍頭、洗滌工作臺、晾具架及晾具盤即可。

品茶室：可在一室中混設散座、卡座和茶藝表演臺，注意適度、合理利用空間，不能毫無章法，亂擺一氣，講究錯落有致，各有其長。開水房及茶點房：在品茶室中設柜臺替之，保持清潔整齊即可。

茶室的布置是業主文化修養的綜合反映。為能充分顯示茶室陶冶情操、令人修身養性的作用，在茶室布置上需下一番工夫，使之既合理實用，又有不同的審美情趣。縱觀現代茶室的布置，一般有以下幾種類型供選擇：

1、中國古典式

2、中國鄉土式

這一款茶室的布置著重在渲染山野之趣，所以室內家具多用木、竹、藤制成，式樣簡樸而不粗俗，不施漆或只施以清漆。壁上一般不用多余飾物，為襯托氣氛，墻上可以掛一些蓑衣、漁具或玉米棒、紅干辣椒串，寶葫蘆等點綴，讓人仿佛置身于山間野外、漁村水鄉。另外，我國是個多民族國家，各少數民族有著自己獨特的的民族文化與飲食習慣，飲茶也有自己的特色。可以借鑒其風俗習慣，運用到茶室布置上來，讓客人們在品茶之余，享受強烈的民族風情。

3、歐式與和式

普通的茶室跟和室（日式風格的茶室）功能一樣，基本上都以自然休閑為主，多利用原木、胡桃木本色或者石材類的東西，也有的喜歡弄一些小的水景或流水裝置，更加自然舒適。裝修以現代簡潔風格為主，一兩件畫龍點睛的裝飾就可以起到很好的效果。普通的茶室，沒有固定的模式，也可以不用刻意地裝飾。只要覺得輕松自然就是最好的布置，主要是在這個小小的空間能得到徹底的放松。

并且在設計茶室時候有許多小主意點比如高度。

列如日式榻榻米的風格，地臺高度為45cm，因為考慮到要住人，不能離地面比較高。一般做睡床的地臺高度為45—50cm比較好。而且這個高度，地臺下也可以做儲物空間，把床上用品放在地臺下的柜子里，節約空間。而門則推拉

式的門比較方便實用，而且更有通透的感覺。在采光方面一般利用自然光，茶室的位置一般利用有大窗戶的地方，如落地窗、陽臺，這樣自然光線很好，給人比較舒服的感覺。

而對于小品設計，我們應該知道小品是屬園林中的小型藝術裝飾品，但其影響之深，作用之大，感受之濃的確勝過其它景物。一個個設計精巧、造型優美的園林小品，對提高游人的生活情趣和美化環境起著重要的作用，成為廣大游人所喜聞樂見的點睛之筆。

小品它作為與外界景色的紐帶，除具有自身的使用功能外，更重要的作用就是把外界的景色組織起來，在園林空間中形成無形的紐帶，引導人們由一個空間進入另一個空間，起著導向和組織空間畫面的構圖作用；能在各個不同角度都構成完美的景色，具有詩情畫意。

一個優秀的園林小品它具有良好審美價值。

觀賞園林小品作為藝術品，它本身具有審美價值，由于其色彩、質感、肌理、尺度、造型的特點，加之成功的布置，本身就是園林環境中的一景。運用園林小品進行空間形式美的加工，是提高園林藝術價值的一個重要手段。運用小品的裝飾性能夠提高其它園林要素的觀賞價值，滿足人們的審美要求，給人以藝術的享受和美感。

如果僅僅如此那也是不夠的，小品還應該讓其功能性與藝術性相結合。渲染氣氛園林小品除具有組景，觀賞作用外，還把桌凳、地坪、踏步、標示牌、燈具等功能作用比較明顯的小品予以藝術化、景致化。一組休息的坐凳或一塊標示牌，如果設計新穎，處理得宜，做成富有一定藝術情趣的形式，會給人留下深刻的印象，使園林環境更具感染力。構思獨特的園林小品與環境結合，會產生不同的藝術效果，使環境宜人而更具感染力

對于園林小品的類型大致分為3類。

一是，園林建筑類小品。園林建筑類小品是指在園林中起到供休息、照明、展示、導游、裝飾、服務及管理等作用的小型建筑設施。一般包括：園椅、欄桿、園林展覽牌、園林景墻及窗門洞、園燈、瓶飾、垃圾箱、飲水池、洗手缽、日規、鳥浴等。

二是園林雕塑小品。雕塑泛指帶有塑造、雕鑿的物體形象，并具有一定的三度空間和可觀性。雕塑是一種具有強烈感染力的造型藝術，園林小品雕塑來源于生活，它美化人們的心靈，陶冶人們的情操，賦予園林鮮明而生動的主題、獨特的精神內涵和藝術魅力。在我國傳統園林中，盡管那些石魚、石龜、銅牛、銅鶴的配置會受到迷信色彩的渲染，但大多具有鑒賞價值，有助于提高園林環境的藝術趣味。

三是，園林孤賞石小品。我國園林歷來將石作為一種重要的造景材料，其造型千姿百態，寓意雋永，令人嘆為觀止。中國人欣賞石，不在石的形似而在神似，欣賞它們千姿百態的意趣美。所謂“園可無山，不可無石”，因此在園林環境中，石的藝術地位是顯而易見，不可估量的。

園林環境中小品設計和環境的關系。園林小品是構成園林環境許多形體單元的一部分，園林環境又是園林小品廣闊的背景空間。優秀的園林小品可以烘托出優美的園林空間。任何一個極小的園林小品都會影響到整個園林環境的總體效果。因此，園林小品設計與環境的關系是密不可分，息息相關的。在此從以下五個方面來談論園林小品設計與環境的關系。3.1 構思與布局 構思要有較高的思想境界，任何簡單的模仿都會削弱它的感染力。在藝術意境的創作上達到寓情于景，觸景生情，情景交融才是園林小品的最高境界。有了立意，園林小品的布局將是一個值得探討的問題。無論是用于點景還是組景在空間布局上都要主從分明、重點突出；在位置上要彼此呼應顧盼、距離避免均等。園林小品的擺設、背景的選擇都要與地形、建筑、植物、水體協調一致，另外人流的走向，空間的開闊封閉都是要考慮的重要因素。園林小品的設置如果不看條件，不區別對象，同環境不協調，其藝術的感染力是難以發揮的。

對于比例與尺度，美的東西就是要“恰到好處”。功能、審美和環境特點是決定園林小品尺度的依據，正確的尺度應該和功能、審美的要求相一致，并和環境相協調。園林小品的尺度是否正確，很難定出絕對的標準，不同的藝術意境要求有不同的尺度感。在園林中究竟取何比例為宜則決定于與環境配合上的需要。在小品設計中不必模仿抄襲普通小品的比例和式樣，而應有所創新，如能創造出具有適當內涵和韻味的比例，取得神似的效果，也會別開生面。

色彩與質感的處理與園林空間的藝術感染力有密切的關系。色彩和質感是園林小品材料表現上的雙重屬性，兩者相輔共存，只要善于去發現各種材料在色彩、質感上的特點，并利用它去組織節奏、韻律、對比、均衡等構圖變化，就有可能產生不同凡響的藝術效果，提高其藝術感染力。

園林小品設計要統一于總體藝術風格，統一而不單調，豐富而不零亂。小品的設計既要有變化，有自己的風格，又要統一于整體環境。在不同的環境中，小品的形式有所不同，根據功能、性質和景觀要求，來處理構圖，小品設計應因地制宜和因情制宜的合理布局和設計構思，這是實現多樣統一的前提。

園林小品絕大多數均有實用意義，除藝術造型美觀上的要求外，還應符合實用功能及技術的要求。在園林小品設計中應注意在滿足了裝飾要求外，更應滿足技術與功能方面的要求。

園林小品的歷史源遠流長，景物雖小卻妙趣橫生。綜上，園林小品設計與環境的關系是多方面的。園林小品的設計是功能與技術和藝術相結合的產物，要符合適用、堅固、經濟、美觀的原則。

園林小品在園林環境中其功能和形式是多樣的，形成了設計方面靈活性特別大的特點，可以說是無規可循，“構園無格”。在設計的大小和形式選擇上，無論是椅凳還是雕塑形式不拘一格。因此，在現代藝術領域，藝術家的構思空間是無限的，小品設計應向科學、藝術和個性化方向發展，切忌生搬硬套和雷同。

在空間的組合中，要特別重視對空間的組織和利用，將環境和小品巧妙的布置為一個有機整體。組織園林空間的手段是多樣的，小品的布置一定要與建筑營建、筑山、理水、植物配置相結合，它們之間不是彼此孤立的，要緊密配合，構成優美的景觀效果。游人對于環境這個可以感知的客體，是許多形體的單元組合而成。這個整體的現象與每個單元是分不開的，所以只有使每個小局部都達到美，才有整體美。因此，對于園林小品一定要精心進行藝術加工，才能標新立異，在環境中起到畫龍點睛的作用。篇五：道路勘測實習報告心得

河北工業大學 道路勘測實習報告書 學院： 班級： 姓名： 學號：

實習總結報告

為了加深對《道路勘測設計》課程的學習和認識，我們參加了為期一周的野外勘察測量實習。在一周的時間里，我們全組成員精誠合作克服各種困難，順利完成各項測量調查任務。

一、選線組作業： 首先我們進行的是道路選線工作，在道路選線過程中，我們必須遵循以下幾項基本原則： 1.在道路設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案作深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優路線方案。2.路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，也不應不顧工程大小，片面追求高指標。3.選線應注意同農田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產田、經濟作物田或穿過經濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。4.通過名勝、風景、古跡地區的道路，應注意保護原有自然狀態，其人工構造物應與周圍環境、景觀相協調，處理好重要歷史文物遺址。5.應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路工程的影響。對嚴重不良地質路段，如滑坡、崩坍、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區，應慎重對待，一般情況下應設法繞避。當必須穿過時，應選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。6.選線應重視環境保護，注意由于道路修筑，汽車運營所產生的影響和污染。7.對于高速路和一級路，由于其路幅寬，可根據通過地區的地形、地物、自然環境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理利用上下行車道分離的形式設線。

當然在受本次實習地點地理環境以及實習屬性影響，我們更多的是參照第2、3、5項進行路線選線工作。

二、橫斷面作業：

常見的橫斷面測量方法及適用范圍有： 1.花桿皮尺法 適用于：山區低等級公路。精度低。2.水準儀法適用于：地形簡單地區，精度高。3.經緯儀視距法 適用于：地形復雜地區。精度較高。4.全站儀法 適用于：地形復雜地區，精度高。

由于本次測量所涉及的道路等級為三級，故采用花桿皮尺法。花桿皮尺法是從中樁開始，依次在垂直橫斷面方向上的地形變化點立花桿，再在兩花桿間拉上皮尺，皮尺須水平抬高，當皮尺水平時讀出兩點的平距并同時讀出兩花桿皮尺到地面的距離，然后相減得兩點高差。我們在丈量豎直距離的時候采用地面線高的一端落地，低的一端 抬高，所得數據即為兩點高差。在地面起伏不打的地段原則上以10米20米為一測點，特殊有變坡點加測一點。在有深溝陡坡地段以地形變化為參考，隨機靈活選取測設點，盡量選取整數點。測量時以米為單位，精確到小數點后兩位。

我們完成了jd5到jd7之間的橫斷面測量，所涉及的工具有皮尺兩個，花桿四個。由于是第一次野外實地測量，在測量過程中充分的暴露了我們工程實踐不足，事前準備不充分，組長和組員以及組員之間的協調溝通欠缺問題。首先我們出發前缺少溝通，大家甚不清楚工作內容。在中樁組剛展開量距、中樁釘設工作時，組員不知道該做什么，有組員去了其他組做事，有組員四處亂竄。當中樁組完成了一定量的中樁釘設任務時，我們才開始商討中樁測量方法和進行組內人員分配，耽擱了大量寶貴的時間。如果在中樁組剛進行中樁釘設那段間歇期進行分配任務工作，既可彌補事前準備不充分，還可節約大量時間。

我們剛開始都犯了毛躁不夠細心的的毛病，立花桿的組員在剛開始還能保證花桿垂直，但幾個測點下來后花桿并未保持垂直，造成很大的誤差。在確定與橫斷面垂直方向后，應用花桿去對準皮尺，但我們在剛開始時不停在拉扯皮尺，改變了皮尺方向。在測量過程中我們發現皮尺是否水平和花桿是否豎直對高差影響甚大，每次測量高差是必須安排專人值守，站在離皮尺一定距離的中間。在量距度數前觀查皮尺是否水平，離皮尺太近和斜視都會遭成上10厘米的誤差，甚至達半米。在選擇變坡點時，應充分考慮量距者身高，高差不能太大，讓量距人無法丈量高差或造成很大的誤差。還應考慮在水平方向盡量取整數點，這樣有利于以后內業的計算。

三、中樁組作業：

我們充分吸取上組中樁組經驗教訓，在進行現場釘設前，我們進行了平曲線計算、樁號計算，并編制了《直線、曲線及轉角表》計算過程涉及的常見公式：

曲線要素的計算公式：

校正值：jh = 2th-l 主點里程樁號計算方法：

以交點里程樁號jd為起算點 zh = jd – th hy = zh + ls qz = zh + lh/2 圓曲線任意點在局部坐標系中的坐標。

第二篇：道路勘測設計心得體會

經過近一個月忙綠的道路勘測課程設計，我切身感受到作為一個道路工作者的艱苦和辛酸。這一個月對我來說是一種考驗，在這期間，我經歷了各種困惑和迷茫，有難過但也有快樂。

由于課程設計期間還有很多其他課程和考試，所以我每次周六周日早上7點半就起床，帶著電腦和課程設計的工具早早的去了自習室，每次看到空曠的自習室都感覺到一種莫名的辛酸，以前課程任務比較輕松，忙完學習任務之后還有很多課余時間來做自己喜歡的事情，但是現在只能專心致志的來畫圖和計算，覺得自己很辛苦。但是當我真正投入到工作狀態的時候，有感覺到其間趣味無窮，面對地形圖上崎嶇的山路，到平面上連綿平滑的曲線，再到險峻陡峭的縱斷面，都無疑顯示了他的魅力無窮。

生活就是這樣，汗水預示著結果也見證著收獲。

開始接到課程設計的時候，我曾一時感覺到無從下手，因為設計參數太多了，有切線T、外距E、緩和曲線Ls、曲線總長Lh、圓曲線半徑R、轉角α、p、q等，他們之間的關系雖然說是有公式，但對于不同的曲線和不同的控制條件都有不同的算法，比如說有控制切線長的，有控制外距的，有控制圓曲線半徑的。我曾反復推導，來回演算，最后終于能熟練運用書上寫的各種公式，對于各種控制條件我都能很快算出他的平曲線各要素。在此基礎上，我自己動手設計了一條C形曲線，兩條S形曲線，兩條反向曲線。算完這些平曲線要素之后，我用這些數據輸入我用Excel編的人機對話進行驗算，得出的結果跟我自己算的結果一致，我感到很欣慰，因為這表示我在平曲線這一塊從開始的一團糟到現在的熟練運用上取得了很大的進步，證明我的努力取得了應有的成果。

算完平曲線各要素，畫出平面線形之后，就要著手進行縱斷面的設計了，我根據平面線形先在縱斷面的坐標紙上畫出了各個點和主點的地面高程，然后就要開始拉坡了，第一次，因為我只考慮到縱斷面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的時候我讓老師看看我的縱斷面，老師評價說我用的坐標紙的格式不是A3紙的標準格式，而且縱斷面的起點和終點的地面高程和設計高程要一樣，我一下就懵了，因為這就意味著我前兩天的工作全都白費了，要重新畫一遍縱斷面，我很難過。但是，為了課程設計，為了以后能更好更快的走上工作崗位，這點苦算什么，于是，我毅然決然的重新設計了我的縱斷面，第二遍，我充分考慮到了縱坡的坡度和坡長，與平曲線之間的組合，和填挖土石方的平衡。最后根據豎曲線半徑約等于平曲線半徑的10到20倍的設計豎曲線的半徑，算出豎曲線的切線長和外距，再由坡度和豎曲線算出各個點和主點樁號的設計高程，最后，我拿著自己辛苦算出的數據用Excel進行驗算，驗算的數據跟我自己算的數據一致，我又一次見證了我的勞動成果。這也增加了我做課程設計的信心和激情。

做完縱斷面，我開始著手填《路基設計表》，這里，我充分運用各種計算軟件，輸入所需的數據進行計算，這是我第一次運用這個軟件，我對它還不是很了解，不知道這個軟件是不是根據我們的課程設計進行制作的，所以我不太放心，先用軟件計算之后，我又隨機抽取了若干個點進行了人工手算，之后對兩個計算結果進行了比對，兩個結果非常吻合，之后我用這個軟件計算的時候就比較放心了，我認為這一步不是我畫蛇添足，這是作為一個搞施工設計人最基本的素質。我們在進行設計和預算的時候應該保持嚴謹的態度。

最后一步就是畫出橫斷面和土石方的調配了，我根據自己的路基設計表和平面上各個點的橫斷面的高程，我畫出了每個樁號的地面高程和道路的設計高程，最后根據填挖的高度選擇了不同的設計方法，有兩邊都是邊坡的，有一邊是擋土墻的，有兩邊都是擋土墻的，擋土墻有衡重式的，加筋式的，有墻后加混凝土拖板的，這些都是考慮到邊坡穩定和填挖土石方量進行設計的。之后，我填了土石方調配表，考慮到免費運距和經濟運距，精心設計了調配方案，最后進行了土石方的總核算和每頁的核算，結果正確，我拿著自己的土石方調配表和別人的進行比較，發現我的土石方量比大部分人的都要小很多，這與我之前選線的時候反工了兩次是分不開的，對此，我感到很欣慰。

最后，課程設計結束了，回想之前的種種困難和快樂，我感慨萬千，我不僅學到了很多專業知識，而且充分感受到自己動手完成一項大的設計任務所帶來的成就感，雖然我的設計中仍然存在很多很多問題，但是作為一個初學者，我對自己的成果感到很滿意，也對以后從事這個行業有了更多的激情。

第三篇：水利工程勘測設計合同范本

樂山市市中區

2010年和2011年鞏固退耕還林成果溝渠

建設項目勘測設計合同

招標編號：SZQ-FWCG-10066

項目名稱： 2010年、2011年鞏固退耕還林成果溝渠建設項目勘測、設計 發包方名稱（以下稱為甲方）：**

設計方名稱（以下稱為乙方）：**

根據樂山市市中區政府采購中心招標編號SZQ-FWCG-10066公開招標結果，甲方確定乙方為市中區2010年、2011年鞏固退耕還林成果溝渠建設項目勘測、設計單位。為明確責任，協作配合，確保該設計方案編制質量，經雙方協商一致，簽訂本合同，共同遵守。

2.3.1工程范圍：包括**等鄉鎮。

2.3.2工程內容：市中區2010年、2011年鞏固退耕還林成果溝渠建項目設勘測、設計

第三條工程進度、工程收費標準及支付方式

3.1工程進度要求：

A包：2010年鞏固退耕還林成果溝渠建項目位于棉竹、牟子、青平、蘇稽、臨江、安谷、車子7個鄉鎮，規劃防滲整治溝渠**公里（總投資預計**萬元）。合同簽訂后60天內完成（不扣除節假日）。

B包：2011年鞏固退耕還林成果溝渠建項目位于劍峰、全福、童家、悅來、普仁、安谷、九峰7個鄉鎮，規劃防滲整治溝渠**公里（總投資預計**萬元）。合同簽訂后120天內完成（不扣除節假日）。

設計內容及要求：由乙方按項目的技術標準和要求自行組織勘測，根據勘察成果，并按照“因地制宜、經濟合理、安全可靠”的原則編制初步設計方案（包括：設計方案、編制概算、設計圖表等）。初步設計方案經審查通過后，編制技施設計方案（包括：施工圖設計、施工圖預算、用于施工招標的施工圖和工程量清單等），并提供項目實施階段的服務工作等，所有設計成果除提供滿足需要的紙質資料外，均需提供電子版資料。

完成時間：2010年鞏固退耕還林成果溝渠建項目勘測、設計在合同簽訂后60天內完成（不扣除節假日）；2011年鞏固退耕還林成果溝渠建項目勘測、設計在合同簽訂后120天內完成（不扣除節假日）。

3.2合同價款及支付方式

3.2.1樂山市市中區2010年、2011年鞏固退耕還林成果溝渠建設勘測、設計采用整體合同價（含方案編制費、專家審查咨詢費、評審費、施工期的設計服務費等），合同價**元（大寫： 萬元整），其中：A包樂山市市中區2010年鞏固退耕還林成果溝渠建設勘測、設計采用整體合同價**元（大寫： 萬元整），B包樂山市市中區2011年鞏固退耕還林成果溝渠建設勘測、設計采用整體合同價**元（大寫：**萬元整）。

3.2.2支付方式

A包：樂山市市中區2010年鞏固退耕還林成果溝渠建設勘測、設計。合同簽訂后七個工作日內預付合同價款的20%，即人民幣**元（大寫元整）。完成項目的勘測、設計任務，并提交經審查審定的初設、技施成果資料后支付合同價款的60%，即人民幣**元（大寫 元整），其余價款即人民幣72000元（大寫**元整）在施工期的設計服務完成后一次性付清。

B包：樂山市市中區2011年鞏固退耕還林成果溝渠建設勘測、設計。合同簽訂后七個工作日內預付合同價款的20%，即人民幣**元（大寫**元整）。完成項目的勘測、設計任務，并提交經審查審定的初設、技施成果資料后支付合同價款的60%，即人民幣**元（大寫**元整），其余價款即人民幣**元（**元整）在施工期的設計服務完成后一次性付清。

第四條乙方向甲方提交以下成果和資料，并對其準確性和可靠性負責。

1、《樂山市市中區2010年××鄉（鎮）鞏固退耕還林成果溝渠建設項目初步設計方案》（含附表和附圖）。

2、《樂山市市中區2010年××鄉（鎮）鞏固退耕還林成果溝渠建設項目施工設計方案》（含附表和附圖）。

3、《樂山市市中區2011年××鄉（鎮）鞏固退耕還林成果溝渠建設項目初步設計方案》（含附表和附圖）。

4、《樂山市市中區2011年××鄉（鎮）鞏固退耕還林成果溝渠建設項目施工設計方案》（含附表和附圖）。

第五條檢查驗收

編制的方案按分項目的投資規模應通過區（或市，區縣）退耕辦組織的專家評審委會的技術評審。（成果包括A4紙打印裝訂成冊12套，電子文檔用Word2003編輯好、鏈接好的全套資料，計算表格用電子表格計算，插入Word文檔后，在電子表格中修改，Word文檔要能更新；圖紙用CAD格式保存為CAD2004圖形。）

第六條雙方責任

6.1甲方責任：

6.1.1甲方向乙方提供進行市中區2010年、2011年鞏固退耕還林成果溝渠建設項目勘測、設計的相關資料及文件，并提供項目區社會經濟情況、項目區總體思路等相關資料，并對其準確性和可靠性負責。

6.2乙方責任：

6.2.1乙方應按國家技術規范、標準及甲方提出的設計要求和進度要求，進行市中區2010年、2011年鞏固退耕還林成果溝渠建設勘測、設計，按時提交質量合格的成果，并對成果質量負責。

6.2.2乙方應指派專人參加由甲方組織的協調會，對甲方提供的有關文件、資料進行復核、審查，并自行組織實地勘測。

6.2.3乙方應保護甲方的知識產權，不得向第三方泄露、轉讓、擴散甲方提交的圖紙、檔案和文件等技術經濟資料。如發生以上情況，甲方有權向乙方索賠。

6.2.4乙方應依法履行納稅義務。

第七條違約責任

7.1在合同履行期間，甲方在乙方未違約的情況下要求終止或解除合同，乙方不退還甲方已付的設計費用，且甲方應根據乙方已進行的實際工作量支付設計費用。

7.2甲方應按本合同第3.2.2款規定的金額和時間向乙方支付設計費用，每逾期一天，甲方應加付乙方按本合同總價千分之二的逾期違約金；逾期超過30天以上時，乙方有權暫停履行合同，并書面通知甲方。

7.3乙方應按照國家現行的有關規定進行方案設計，確保設計成果質量。如因乙方的重大設計失誤，造成甲方損失的，除應負責繼續完善和完成設計工作外，乙方還應當賠償甲方全部直接或間接的經濟損失。乙方對設計資料及文件出現的遺漏或錯誤負責及時修改或補充。

7.4如因乙方原因引起方案編制返工，或因不可抗力以外的原因不能按照規定時限提交規劃成果資料，造成損失，除應負責繼續完善和完成方案編制工作外，還應視造成的損失大小依法承擔相應的經濟和法律責任，并免收相應受損部分的設計費用。由于乙方自身原因，延誤了按本合同第3.1款規定的設計成果資料的交付時間，每延誤一天，應減收合同總價的千分之二。

7.5由于甲方原因無法按第6.1.1款規定的時間提供影響初步設計方案編制進度的相關資料及文件，每延誤一天，則提交設計成果資料的交付時間相應順延。

第八條 其他約定事項

8.1乙方負責自身的人員、設備等的管理和安全，若發生人員傷害、設備損毀等事故，由乙方自行承擔。

8.2甲方委托乙方承擔本合同內容之外的工作服務，另行支付費用。其中需增加編制和報批項目的設計方案，按照原采購項目的方案編制標準和要求，以及相同的費率，由甲乙雙方協商，形成增加項目的補充合同，報區政府采購中心備案。

8.3甲方委托乙方完成的設計方案所有權、使用權以及知識產權歸屬甲方所有。

8.4由于不可抗力因素致使合同無法履行時，雙方應及時協商解決。非甲、乙雙方的原因致使合同不能部分或全部履行時，按實際履行完成的合同項目工作量支付價款。

8.5本合同履行中發生爭議，雙方當事人應及時協商解決，也可由當地行政主管部門調解。調解不成時，雙方當事人同意由樂山市市中區仲裁委員會仲裁。雙方當事人未在合同約定仲裁機構達成書面仲裁協議的，可向人民法院起訴。

8.6本合同未盡事宜，雙方可簽訂補充協議，有關協議及雙方認可的來往電報、傳真、會議紀要、修改的招投標文件等，均為本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。

8.7本合同自雙方簽章后生效，并由甲方送樂山市市中區區政府采購中心和樂山市市中區區財政局備案，于雙方履行完合同規定的義務后終止。

8.8本合同一式拾份，正本貳份，副本捌份，雙方簽字蓋章即生效。由甲方持正本壹份，副本伍份，乙方持正本壹份，副本叁份。

甲方名稱：**

法定代表人：委托代理人：** 住所：乙方名稱：**法定代表人： 委托代理人： 住所：郵政編碼： 郵政編碼： 614000 電話：0833-2436177 傳真：0833-2436177 戶名：

開戶銀行：帳號：

年月日 電話： 傳真：戶名：開戶銀行：帳號： 年月

日

第四篇：勘測設計合同范本

勘測設計合同

工程名稱：

委托單位：

受托單位：

年 月 日

勘 測 設 計 合 同

委托方(發包方)：（以下簡稱甲方）受托方(承包方)：（以下簡稱乙方）

甲方委托乙方進行 勘測設計任務根據《中華人民共和國經濟合同法》、《建設工程勘察設計合同條例》的有關規定，經甲乙雙方協商一致，簽定本合同，以資共同遵守。第一條、任務的依據和內容：

1、任務依據(雙方簽定的協議或甲方委托書)：

2、設計內容(工程名稱、規模和設計階段等)：

第二條、勘測設計基礎資料的提供與設計文件的交付：

1、甲方應按如下所列內容和時間提供設計基礎資料（1）（2）（3）

2、乙方收到甲方提供的勘測設計基礎資料后擬訂主要設計方案，并約定甲方

于 年 月 日在 確認方案。

3、乙方根據甲方確認的設計方案，完成設計任務，并按如下所列時間交付設計文件。（1）（2）（3）

4、設計文件交付數量按照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規定執行，增加數量另收工本費，其費用在交付時計價付款。

5、提供設計基礎資料與交付設計文件的日期均以送達或寄發郵戳為準，由于甲方提供基礎資料不全或未按時提供，乙方交付設計文件的日期予以后延。若提供設計基礎資料的日期推遲15天，交付設計文件的日期另議。第三條、勘察設計取費與撥付：

l、根據國家物價局、建設部《工程勘察取費標準》、《工程設計收費標準》的規定，勘察設計取費總額 元。

2、勘察設計費的撥付：(1)本合同生效后十天內，甲方向乙方撥付勘察設計費總額的20%作為定金，(本合同履行后，定金抵作勘測設計費)；勘測設計文件交付后15天內，結清全部費用。

(2)勘察設計工作開展后，甲方應按下表規定的日期向乙方撥付勘察設計費。勘察設計費撥付表

次數 金額(萬元)撥付期限 付款方式 備 注 l 2 3

（3）其他說明：

第四條、雙方的義務

1、甲方：

(1)按時提供合同規定的勘察設計基礎資料，并對提供的時間、進度與資料的可靠性負責。

(2)按合同規定的期限和金額撥付勘察設計費。

(3)在乙方人員進入現場工作時，提供工作、生活、交通和通訊方面的便利。需要邀請乙方人員到甲、乙方駐地以外的地方協助處理本合同范圍內的有關問題，乙方的差旅費應由甲方支付。

(4)尊重并維護乙方的設計成果，乙方所提交的設計文件不得擅自修改或轉讓給第三方重復使用，除本工程項目以外，甲方重復使用乙方提供的圖紙，須征得乙方的同意，其費用雙方協商確定。

2、乙方：

(1)按時交付合同規定的設計文件，并對交付的設計文件的質量負責。

(2)所交付的設計文件，經上級主管部門審查后，在本合同范圍內必要修改，由乙方負責，超出合同范圍的重大變更，而重作或修改設計時，須有設計審批機關的意見書，經雙方協商，另訂合同。

(3)負責進行設計技術交底，解決施工中的有關設計問題，負責設計變更，參加工程竣工驗收，因工程需要派現場設計代表，費用由雙方協商，另訂合同。

(4)對甲方提供的基礎資料，乙方有保密的義務。如屬甲方的專有技術，未經甲方同意，乙

方不得擅自用于其他工程。第五條、違約責任： l、甲方：

(1)由于變更計劃、提供的資料不準確、未按期提供設計必需的資料或工作條件，而造成勘察設計的返工、窩工或修改設計，除乙方推遲交付設計文件的日期外，甲方還應按乙方實際消耗的工作量增付費用。因甲方責任而造成重大返工或重新設計時，按中途停止設計辦法結清設計費，加訂合同，重新設計。

(2)沒有按照合同規定的期限和金額拔付勘察設計費，應償付逾期違約金。每逾期一天，按該工程勘察設計費的5‰計算違約金。

(3)由于甲方要求，乙方中途停止設計，予付定金不退。勘察設計工作已進行到初步設計或施工圖階段的，按該階段已完成的工作量結算勘察設計費后，結束本合同關系。需重新設計時，另訂合同。

2、乙方：

（1）由于乙方原因或未按合同規定時間交付設計文件，每逾期一天，應償付給甲方該部分設計費5‰的逾期違約金。

(2)因設計質量低劣引起返工或未按期交付設計文件拖延工期造成損失，除由乙方繼續完善設計外，必須視造成損失浪費的大小，減少或免收該部分的設計費，對于因設計錯誤造成工程重大質量事故，乙方除免收損失部分的設計費外，應另付與損失部分設計費相等的賠償費。（3）乙方單方停止履行合同，應當加倍返還定金。第六條、附則

1、本合同所有附件，均系合同組成部分，具有同等效力。

2、末盡事宜，雙方友好協商解決，協商達成的協議，與本合同具有同等法律效力。

3、若在合同執行過程中發生糾紛時，雙方盡量友好協商解決，協商不成按《中華人民共和國經濟合同仲裁條例》的規定進行仲裁，也可向人民法院起訴。

4、本合同經雙方法定代表或委托代理人簽字并加蓋公章后即生效，合同文本一式兩份，甲乙雙方各執一份。

甲方單位名稱(蓋章)： 乙方單位名稱(蓋章)：

法定代表人(簽字)： 法定代表人(簽字)：

委托代理人(簽字)： 委托代理人(簽字)：

簽定日期： 年 月 日

第五篇：道路勘測設計復習資料

一、交通運輸的特點：

1、交通運輸具有其自身特有的運轉過程；

2、染，安全性好；

6、可遠程控制，自動管理，維修量小，因而勞動生產率高；

7、運送貨交通運輸業的投資比較大；

3、交通運輸中材料消耗基本是所使用的運輸工具和設施的消耗，而不是運輸對象的消耗；

4、交通運輸具有明顯的流動性；

5、各種交通運輸方式之間有較強的替代性。

二、現代交通運輸是由鐵路、道路（含公路與城市道路）、水運、航空和管道五種運輸方式構成的系統。

水運是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋運送客貨的運輸方式。特點是：

1、載運量大，內河單船載貨質量達幾百至上萬噸，海運貨輪載量幾千至數萬噸，相當于鐵路200~300節車皮的載量，且適宜進行長途運輸及特大件貨物運輸；

2、耗能少，成本低；

3、投資省，尤其在節約土地方面較鐵路與道路運輸經濟效益明顯；

4、勞動生產率高；

5、不足之處是會受到通航水道與航線的制約，并受天氣因素的影響，航行速度較慢。

鐵路運輸是利用列車運輸客貨的運輸方式。特點是：

1、客貨運量大，尤為適宜大宗的笨重貨物長距離運輸；

2、運送速度快，火車時速一般高于船舶與汽車，特別在長途運行中發揮充分；

3、一般不受氣候和季節影響，連續性強，高速、準時，可靠性強；

4、運輸成本不高。

航空運輸依靠以飛機為主的各類航空器實現客貨運送。特點是：

1、運送速度快，運程直捷，并可抵達地面運輸方式難以到達的地區；

2、運載量小，營運成本高，故只適合于遠距離的客運和急需物資、貴重物品、時間要求緊等情況的小批量貨運；

3、具有顯著的舒適性和相對安全性；

4、基建周期短，投資少，不需像地面交通線路建設那樣大量的基建費用。

管道運輸是利用封閉管道，以重力或氣壓動力連續運送特定貨物的運輸方式。特點是：

1、運量最大，連續不間斷，一條輸油管道的運量相當一條鐵路全年的運量；

2、運距短，占地少，因埋設于地下，現形的靈活性較大；

3、耗能與費用低，接近于水運；

4、受氣候和季節影響小；

5、沿程無噪聲、污

物類別單一。

道路運輸廣義講是指貨物和旅客借助一定的運輸工具（如機動車和非機動車），沿道路某個方向做有目的的移動過程；狹義講是指汽車在道路上有目的的移動過程。（具有廣泛性、機動性和靈活性）特點是：

1、投資少，見效快，經濟效益高；

2、機動靈活，運送方便，適應性強，商品流通周期短，資金周轉快；

3、可實現“戶到戶”的直達運輸，且運輸損耗少；

4、隨著高速公路的出現，運輸速度顯著提高，運量明顯增大。

三、道路運輸的優點：

1、機動靈活，直達門戶。這是其他運輸方式所不具備特點；

2、運送速度快，適應性強。公路運輸可避免中轉重復裝卸，能滿足各方面多種運輸需要，不受批量限制，時間不受約束，對貴重物品、易碎物品、防腐保鮮貨物的中短途運輸尤為適宜；

3、為其他運輸方式集散，接運客貨。如果缺少公路運輸的這種作用，其他運輸方式功能的發展將受到極大的影響；

4、道路運輸的技術特性簡單，車輛易于駕駛，投資回收快。

5、道路運輸在客運上又很大優勢。這不僅表現在道路運輸的機動靈活和直達門戶方面，還表現在客運成本低、投資小、收效大和舒適方便等。

四、公路等級劃分：按《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），根據公路使用任務、功能和適應的交通量，公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。

1、四車道，平均日交通量25000~55000輛；

2、六車道，45000~80000輛；

3、八車道，60000~100000輛。

一級公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。

1、四車道，15000~30000輛；

2、六車道，25000~55000輛。

二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道，5000~15000輛。

三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道，2000~6000輛。

四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

1、雙車道，2000輛以下；

2、單車道，400輛以下。

五、城市道路劃分：我國根據在城市道路網中的地位、交通功能以及對建筑物服務功能的不同，將城市道路分為四類，即快速路、筑的工程設施。如擋土墻（一般見于高山）、護坡、護欄等。

特殊構造物：如隧道是穿越山嶺為改善現形、縮短路線長度所修筑的山洞；半山橋（洞）是山區路基懸出一半所修筑的橋梁或所開挖的部分路寬的山洞；懸出路臺是在懸崖峭壁上所修筑的懸臂式構造物。

交通服務設施：

1、照明設施（燈柱、彎道主干路、次干路和支路。（除快速路外，各類道路按所在城市的規模、設計交通量、地形等的不同又分為三級，總共四類十級）

六、公路是布置在大地表面供各種車輛行駛的一種現行帶狀結構物。

公路設計有現形設計和結構設計兩部分。公路路線是指公路的中線，為平面現形和縱面現形構成的立體空間現形。平面現形由直線、曲線（圓曲線、緩和曲線）組成。

縱面現形由坡度線及豎曲線組成。

立體空間現形的圖形顯示分解為平面圖、縱斷面圖。

公路的結構組成主要包括：路基路面工程、排水工程（橋涵、滲水路堤、過水路面等）、防護工程（擋土墻、護坡、護欄等）、特殊構造物以及交通服務設施。

路基是路面的基礎，設計時必須保證其穩定、堅實并符合規定的尺寸，以承受汽車和自然因素的作用。公路斷面形狀一般有路堤、路塹、半填半挖三種路基形式。

路面是用各種堅硬材料鋪設于路基頂面的單層或多層供汽車直接形式的結構層。路基由基層及面層兩部分組成。路面劃分：按其使用品質、材料組成和結構強度可有高級、次高級、中級、低級之分；按其力學性質可分為柔性路面和剛性路面。常用材料有：瀝青、水泥、碎（礫）石、砂、黏土等。排水構造物：常見有邊溝、截水溝、排水溝、橋涵、盲溝、滲井等。山區及寬淺水流處有時修筑滲水路堤及過水路面。

橋涵：公路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時所使用的構筑物。當橋涵的單孔跨徑大于或等于5m，多孔跨徑總長大于或等于8m時稱橋梁，反之稱涵洞。防護工程：為保證路基穩定或行車安全所修

反光鏡等）；

2、交通標志（警告標志：指明前面有行車障礙物和行車危險的地點，促使駕駛員集中注意力；禁令標志：指明各種必要遵守的交通限制，如車速限制、不準停車等；指示標志：指示駕駛員行駛的方向、里程等；指路標志：表示行政區劃分界、地名、預告出入等）；

3、服務設施（加油站、汽車站、養路道班、食宿站等）；

4、植樹綠化與美化工程（是美化工路的不要組成部分，為道路使用者提供一個安全、舒適的行車環境。環境綠化有利于凈化空氣、舒暢人們的心情，且可提高人民的行車安全）。

七、道路勘測設計程序：

1、公路工程可行性研究；

2、計劃任務書；

3、勘測設計階段的劃分；

4、設計文件編制。

公路基本建設程序（根據我國《公路工程基本建設管理辦法》）：

1、根據長遠規劃或項目建議書，通過視察，進行可行性研究；

2、根據可行性研究，通過踏勘，編制計劃任務書；

3、根據批準的任務計劃書，進行現場初測，編制初步設計文件和概算；

4、根據批準的初步設計文件，進行現場勘測，編制施工圖和施工圖預算；

5、列入基本建設計劃，進行招標、投標，確定施工承包單位、監理單位；

6、進行施工前的各項準備工作；

7、編制實施性施工組織設計及開工報告，報上主管部門審批；

8、嚴格執行有關施工的規程和規定，堅持正常施工程序，做好施工記錄，建立技術檔案；

9、編制竣工圖表和工程結算，辦理竣工驗收。

公路可行性研究報告包括：

1、總論：論述建設項目的任務依據、歷史背景和研究范圍，提出可行性研究的主要結論；

2、現狀及問題：調查及論述建設地區綜合運輸網的交通現狀和建設項目在交通運輸網中的地位與作用，論述原有公路的工程技術狀況及

不適應的程度；

3、發展預測：進行全面的交通調查和經濟調查，論述建設項目所在地區的經濟特征，研究建設項目與經濟發展的內在聯系，預測交通運輸量的發展情況；

4、后根據批準的初步設計，通過補充測量編制施工圖。三階段設計：對于技術上復雜而又缺乏經驗的建設項目或建設項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，公路建設標準和規模：論述項目建設規模和采用的等級及其主要技術指標；

5、建設條件和方案選擇：調查建設項目所處地理位置的地形、地質、地震、氣候、水文等自然特征，建設材料來源及運輸條件；進行路線方案的必選，提出推薦方案的走向和主要控制點；評價建設項目對環境的影響，并編制環境影響報告書；

6、投資估算與資金籌措：包括主要工程數量、公路建設用地和拆遷、單價擬定、投資估算及資金籌措等；

7、工程建設實施計劃：包括勘測設計和工程施工的計劃與要求、工程管理和技術人員的培訓等；

8、經濟評估：包括運輸成本等經濟參數的確定，建設項目的直接經濟效益和費用的估算，進行經濟評價敏感性分析，建設項目的間接經濟效益分析；收費公路還需進行財務分析。

可行性研究應附圖表：包括路線方案（及比較方案）圖、歷年工農業總產值與客貨運量統計表、公路客貨運量、交通量預測表、效益計算表等。

設計任務書一般由提出計劃的主管部門下達或由下級單位編制后報批。包括：

1、建設的依據和意義；

2、路線的建設規模和修建性質；

3、路線的基本走向和主要控制點；

4、工程技術等級和主要技術標準；

5、勘測設計的階段劃分及各階段完成的時間；

6、建設期限，投資估算，需要鋼材、木材、水泥的數量；

7、施工力量的原則安排；

8、路線示意圖。

公路勘測設計的劃分：根據路線的設計和要求，可分為一階段設計、兩階段設計和三階段設計。（一階段設計：適用于設計簡單，、方案明確的小型公路工程，即根據批準的設計任務書，進行一次詳細定測，編制施工圖設計和工程預算。兩階段設計：為公路預測一般采用的測設程序，步驟為：先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批準初步設計后，再進行定測、編制施工圖和工程預算，也可直接進行定測、編制初步設計；然

必要時應采用三階段設計，即分初步設計、技術設計和施工圖設計三個階段。技術設計階段主要是對重大、復雜的技術問題，落實技術方案，計算工程數量，提出修正的施工方案，修正設計概算。）設計文件根據《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》規定，組成和內容為：

1、初步設計文件：由總體說明書、總體設計、路線、路基路面及排水、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施、環境保護、渡口碼頭及其他工程、筑路材料、施工方案、設計概算等13篇和附件所組成，其表達形式有文字說明、設計圖、表格三種。

2、施工圖設計文件：由總說明書、總體設計、路線、路基路面及排水、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施、環境保護、渡口碼頭及其他工程、筑路材料、施工組織設計、施工圖預算共13篇及附件所組成。

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