第一篇：道路勘測設計實習報告

道路勘測設計實習報告

班級

姓名

一、實習的任務、目地和要求

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橫斷面和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測、即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。

實習目的：

a)了解公路測量隊的組最、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組的工作，并掌握各作業

組的基本訓練。

c)學習路線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進

一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

e)完成實習報告。

實習的要求：

1、注意事項：

1）實習期間，注意安全。

2）愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

3）愛護實習場地環境，不得亂涂、亂寫、亂畫。

4）實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規定時間內提交實習成果者，無實習成績。

2、每組提交的實習成果：

5）測角、中樁、水平、橫斷面、測量資料。

6）地形圖。

3、美味學員提交實習成果：

實習報告一份。（字數不得少于5000字。）

二、實習的時間、地點和安排

1、時間安排：

學生領儀器時間：第二周星期二上午九點。

學生還儀器時間：第三周星期三下午三點。

2、實習指導老師：朱曉兵、李青松。

3、實習地點：

4、分組：本班分小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班長確定）。

本小組（第 組）成員如下：

組長：孫旭

組員：朱俊霖、楊志東、李錦誠、李庚、李筱健、李飛言、董長江、蔣雨汐、郭銳。

5、控制資料：

一組：

二組：

三組：

四組：

五組：

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3月14日，我們正式開始了為期兩周的“土木工程測量實習”，在此之前，我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。首先，各組組長集中開了個小會，說明了測量任務和測量的實際意義及其重要性；我們就開始著手選控制點，我們跟隨老師來到勘測范圍，按照要求合理選擇控制點的位置并按一定的順序進行標注，以上的工作就叫“踏勘選點”。

可以說這次實習就是對我們這個學期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務不輕，責任很重，誰也不敢掉以輕心。一周多以來，我們都在堅守自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點~~~~我們分工合作，力求更好更快地完成我們的任務。在整個測量過程中，我們遇到不少問題和疑難，也出現了不少的錯誤，對整個測量進度造成一定的影響，我們也從中得到不少教訓和體會。

我們進行聯合測圖，最重要的是相互協調，體現團隊的合作精神，這也是優質、高效地完成這次測量任務的前提條件。同樣，各組組員之間的團體合作精神也是不可忽視的一個重要部分，在此次測量實習中，我們更是體現了其中的重要意義。測量是一項要求比較高的工作，必須按照測量要求完成各測段的距離、高程、高差的測量，還的對各測區范圍的地形、地物、地貌進行精確的測量和描繪出來，其中包含了大量的內業計算及各種數據的校隊、處理、復核；同時把各個測點按一定的比例在方格網上放出來，而這些工作都得差不多同時進行，這就更需要我們各組員的分工合作，團結一致，協調各項工作，并合理安排各個組員的工作，盡量讓每一個組員都學會并熟悉一起的使用和內業的計算等各項工作，這也是我們這次實習的首要目的，也是對前面一段時間學習的檢驗和補充。我們要從這次實習中查漏補缺，以達到鞏固學習的目的。各個組員的基礎和能力都不盡一致，所以在安排測量任務的時候，就可以根據各人的實際情況進行分工，這樣還可以提高測量效率。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反復校隊各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等~~~都會引發一些誤差，因此，我們在測量中內業計算和測量同時進行，這樣就可以及時發現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

這次的實習也是一次培養我們獨立思考、工作能力的機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何去設點，怎樣去測量，要測哪一些數據，如何才能夠確保所測的數據有效性，然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發我們個人的主觀能動性，發揮個人的聰明才智，自己給自己一次發揮的機會。

在這次測量實習中，由于個人因素，對這次測量進度帶來了不少麻煩，例如不認真，不專心使得數據抄寫錯誤，從而導致計算出現問題；還有計算錯誤也會給后來的測繪工作帶來諸多不便，這些不應該出現的錯誤都是由于個人的不認真、不專心的態度所造成，在以后的工作中要端正態度，認真做好每一項工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保

持一種沉著冷靜的態度，這樣才能少犯一些錯誤，以提高工作效率，這也是彭楊個人獨立思考的條件，只要保持這種狀態，相信很多問題都能解決。

二周的測量實習不長也不短，要順利地完成任務也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實習中，我們也充分發揮了個人的主動性和團體的合作精神，得以完成老師給我們的任務，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學到的也只是土木工程測量中的冰山一角，但我們不會驕傲，在以后的工作和學習中還得繼續努力。

利用假期時間按照學校安排我們到**公司進行為期半個月的測量實習，主要是為了鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，是所學知識進一步鞏固、深化。

下面就是這次的實習報告：

通過這次實習，學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力；也學到了小組之間的團結、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，是熟悉水準儀、經緯儀的用途，熟練了水準儀、經緯儀的各種使用方法，掌握了一起的檢驗和小鄭方法。其次，在對數據的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所決定，屬于客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要做到：

1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器；

2、提高自身的測量水平，降低誤差水平；

3、通過各種處理數據的數學方法：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。最后，出了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應該掌握一套科學的測量方法，在測量中藥遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“線控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學會了數字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

第二篇：道路勘測設計實習報告

道路勘測設計實習報告

道路勘測設計實習報告1

實習時間：

20xx年3月31至4月8日

實習地點：

河北保定易縣實習基地

實習目的：

1.學習現場定線布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

2.熟悉道路勘測測量的工作方法，并進行道路勘測測量的基本訓練。

實習內容：

3月31上午8點30分我們坐上了前往易縣的大巴。在出發前的實習動員大會上，楊老師已經把這次實習的任務和應該注意的地方同我們進行了一一交待，實習的內容分為六項，依次分別為選線、量角、中樁、水平、橫斷與地形，每個小組輪流做一次，就是這次實習的基本內容。

實習基地位于河北省易縣城西15公里的梁各莊西永寧山下，在北京以西約120公里處，北依峰巒疊翠的永寧山，西依紫荊關，南臨易水河，與狼牙山隔水相望。

作為道路勘測實習基地，此處山勢較平緩，地勢開闊，周邊建筑物、道路、樹林、水系、田地、橋梁等地物，適用于山區道路選線，可以適合不同線形的設計與勘測，能夠開展中線測量、縱橫斷面測量等，滿足道路野外勘測實習要求。

以下是我的實習日記摘要，基本上總結了實習期間遇到的問題，和解決問題的辦法。20xx年4月1日晴轉小雨

今天是實習的第一天，在進行簡單的任務布置后，我們開始了我們的道路勘測實習，今天的任務是中樁。

從實習基地出發，我們在等待量角組的數據后，開始了實際放樁過程。直線段放樁比較簡單，每40米進行全站儀定樁，之間用皮尺進行20米樁位放置。在曲線樁位的放樁過程中，需要精密的計算，復核上一組的數據。曲線樁位主要是利用角度與距離進行放樁，實交點一般將全站儀放置到交點上，計算出所放樁位的角度與距離，進行放樁；虛焦點曲線的樁位需要分別將全站儀置于ZH點與HZ點進行放樁。

在JD3與JD4之間的直線段放樁過程中，計算出現了小小的失誤，導致自K0+220.43樁位后，每個樁位都有3.7米的誤差出現，但是JD4里程無誤，經楊老師檢查無誤。

20xx年4月2日陰

道路勘測設計實習報告2

實習時間：20xx年9月9號9月22號

實習地點：河北工業大學北辰校區

實習目的：學習選線、控制、定樁、水平、橫斷的基本操作方法。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、曲線的運用和測設；學習全站儀的基本操作方法，用偏角法和坐標法放樁；設計路基設計表和轉角一覽表。測定地面之間的高差并進行閉合，測定中樁的高程；進行橫斷面的設計，畫出橫斷面圖，并與設計高程結合，做出一系列的橫斷面圖。

20xx年9月9號

上午去儀器室領取儀器，并進行了工作的大致安排，使每個同學中對各自的工作有了大概的了解，下午進行了各組的工作分工。我組先進行的選線工作。作為一個把握路線總體走向的工作，這項工作是十分的重要的，開始時我們組還有一些生疏，對于一些需要注意的問題還不太了解，所以請教了老師帶我們一起做了選線的工作。包括起點在內一共選擇了四個點，確定了路線的大概方向，并進行了交點角度和距離的測量，確定了分樁點，確定了曲線的要素，包括曲線半徑、緩和曲線長度、切線長度、外距等，交給了中樁組，并對下一個選線組的工作進行了交代。

20xx年9月10號

上午由于第一組的中樁組還沒有完成工作，我們組就跟隨其他的組進行了一部分工作的學習，為后幾天的工作做好準備。由于對中樁的不太了解，各小組之間的工作進度不太一樣，加上我們組中樁內業沒有提前準備，導致了中樁作業時發生了很大的麻煩。開始時，由于第二組選線組沒有提供曲線要素的數據，發生了一點小摩擦，解決之后開始放樁。因為沒有提前做好樁號里程的計算和樁點位置的確定，這一天的工作進度幾乎為零。

20xx年9月11號

繼續進行中樁作業，中樁作業好像成了一大技術上的難題，放的時候總感覺心里沒底。我們組彎道數目比較多，共4個，路線也相對較長，計算量相對也是較大，工作進行的非常緩慢，組員的心里也是非常的焦急。我們組用的是偏角法放樁，就是將全站儀放在交點處，根據已經計算出來的角度和距離來確定樁的位置。這一天我們只放到了第三個彎道處。

20xx年9月12號

早晨早早的起床，本來是打算快點放完樁來盡快進行工作的交接，可是正好碰到了老師來檢查工作，發現了我們組中的一些嚴重的問題。首先有一個彎道處的曲線要素計算出現了錯誤，導致這個彎道的重新測放。其次，我們組沒有增設百米樁，又加了幾個百米樁。晚上時終于完成了放樁的任務，但是還有內業工作沒有完成。

20xx年9月13號

進行了工作的交接后，由于上一組的水平作業還沒有做完，我們組只好耐心的等待，下午水平組工作完成，我們開始了水平工作。由于中樁時候的教訓，我們組首先進行了總體工作的安排。先進行了水準點和轉點的選取然后才開始工作。開始時由于對水準儀的讀數不太熟悉，工作進程稍微有點慢，下午只進行了基平工作的1/3，晚上大家各自安排了自己的時間。

20xx年9月14號

工作進程開始加快，上午完成了基平工作，并進行了校核，誤差在容許誤差內，下午開始中平的測量，工作非常的順利。

20xx年9月15日

上午完成了中平的工作，進行了誤差的校核，并計算出了我組最后一個水準點的高程，交予了下一組。因為第四組的中樁工作還未開始，我組的橫斷工作也無法進行。下午和晚上的時間組員自行安排。

20xx年9月16、17日

由于天氣和工作進度的原因，我組的工作無法進行，這兩天大家進行了一些數據的統計和匯總，并校核了交點坐標的誤差，發現了交點坐標誤差較大，并進行了一些改進的措施。

20xx年9月18日

上午天氣放晴，由于中樁組還是沒有完成工作，我們組只好先進行控制的作業。確定了控制點后開始進行控制點之間距離和角度的測量，下午一點時完成了工作，四點時老師召集所有的同學開了一次會，我們組進行了控制點角度和坐標的閉合，角度閉合誤差為2’16’’，在誤差范圍內，坐標閉合x方向誤差0.47米，y方向沒有誤差，精度很高。

20xx年9月19日

今天是中秋節，很多同學回家團圓去了，我們組下午進行了橫斷的工作。橫斷工作相對來說比較簡單，只是后面的橫斷圖內業比較復雜，下午完成了橫斷的外業工作。因為是中秋，晚上宿舍一起吃了團圓飯。

20xx年9月20、21、22號

我們組的外業工作已經全部完成，開始進行內業的工作和成果的完善，主要是橫斷面圖、縱斷面圖，路基設計表、轉角一覽表、控制點坐標一覽表、中樁坐標一覽表等工作。

經驗總結

通過這次的道堪實習，我發現了一些問題，包括實習內的和實習外的。首先學會了很多的東西，能夠很清楚的認識到修建一條公路所需要的工作，學會了如何安排工作、如何放樁、如何進行水準的測量、誤差的分析；其次，也認識到了一項工作的完成不僅需要技術上的要求，和其他組的合作也是比不可少的。另外，在工作前應先安排好工作，清楚自己該做什么，不要在工作時手忙腳亂。

道路勘測設計實習報告3

一、實習的目的、任務和要求

《道路勘測設計》課程是一門實踐性很強的專業課，為了更好地掌握本門課程，實踐環節就顯的非常重要，實地定線實習是對野外一段無等級道路進行改造，使之成為三級公路，通過實地定線實習，要求同學掌握實地定線的方法、步驟和重要性。

定線是公路設計中很關鍵的一環，它不僅要解決工程、經濟方面的問題，而且對公路與周圍環境的配合，公路與生態平衡的關系，公路本身線形的實用、美觀以及司機的視覺和心理反應等問題都必須在定線過程中給予充分的考慮。

公路定線除受地形、地質及地物等有形的制約外，還受技術標準、國家政策、社會影響、美學以及其他因素的制約。因此，要求定線人員除必須具有廣博的知識和熟練的定線技巧外，還必須具有精益求精的工作精神，充分掌握路線的任務、性質及要求，吃透路線所經地區的地形、地質情況，反復試線，多作方案比較，以求在眾多相互制約的因素中，得出一條最佳的路線。

二、實習的工作內容和外業分工

1、工作內容

（1）根據實地的地形、地物等其它制約因素，結合技術標準等因素初步擬定控制點和路線的輪廓方案。

（2）實地選定路線，測定中線、交點和量角，丈量距離，敷設曲

線，釘樁標明里程樁號，固定交點和轉點樁位。

（3）引設水準點，進行路線縱斷面測量和橫斷面測量。

（4）檢查與整理外業資料，完成內業設計工作。

2、外業的組織與分工

（1）實地定線的外業工作是按一定的測量程序進行的。為適應工作需要，其外業組織也是根據作業性質而設立若干個作業組分別承擔測量工作。但需指出的是在作業上各組雖有側重與分工，但不應孤立對待，作為整體工作之一環的各作業組間工作是緊密銜接、相互配合、互為補充的。這樣就要求各作業組都應理解選線的意圖和要求。除完成本組的任務外，還應對前一測設工序負有檢查與修正、完善的職責，集思廣益，確保測設的質量。一般根據工作重點不同下設選線組、中樁組、水準組、橫斷面組等四個作業組。

（2）各作業組的儀器配備和所需工具

選線組：經緯儀1臺；塔尺1把；花桿5根；木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘和鋼尺各一把。

中樁組：經緯儀1臺；鋼尺1把；花桿4-5根，木樁、鐵釘和標識若干，標識筆一只；鐵錘一把。

水準組：水準儀1臺，塔尺1-2把，皮尺一把。橫斷面組：方向架1個，花桿6根，皮尺1把。

三、選線組作業

1、工作內容和要求

選線組亦稱大旗組，它是整個實習外業的核心。其它作業組都是根據它所確定的路線開展測量工作。從工程主從關系上來看，公路沿線人工構造物的布設也都是在既定的路線基礎上進行的，它們是從屬于一定的路線條件的。所以選線工作在整個路線勘測設計中是起著主導作用的，是最關鍵的一環。因此選線工作必須具有全局觀念，決不應當單純著眼于定線而忽略與線形密切相關的其它一系列因素。選線工作的好壞不僅直接影響使用質量和工程經濟的合理，而且還影響日后施工、養護、營運經濟和公路的改建與發展。所以選線工作常由經驗豐富的技術人員承擔并指導全面工作。

選線是公路勘測外業工作的第一步，選線組最重要的任務就是實地定線，它是根據公路的使用任務和性質，按既定的技術標準和路線方案，結合實際地形地質條件，從全局著眼，局部入手，綜合考慮線形和人工構造物，近期和遠景，局部和整體，以及使用質量與工程造價等關系，選擇合適的定線方法，將設計路線在實地上標定下來。選線組的具體內容歸納如下：

（1）在全面堪查的基礎上，結合當地自然條件，研究路線布局，合理地運用技術標準，選定路線方案。清除測量障礙，通過實測，將設計路線的中心位置在地面上定出來。

（2）定出路線的交點和轉點。

（3）用視距法量測交點間距離，量測轉角。

（4）初估平曲線半徑。

（5）將成果交給中樁組。

四、中樁組作業

中樁組的主要任務是根據選線所定交點及數據記載，進行實地丈量打樁敷設中線，中樁組作業內容多，工作量大，人員多，因此必須切實做好組織工作，才能提高測設質量加快工作進度。

中樁組工作內容主要包括：直線丈量、中線釘樁、計算和敷設曲線等。

1、中樁組人員組成和分工

（1）前點1人，負責找點，在前點插花桿。

（2）前尺手1人，后尺手1人，負責丈量距離并在釘樁的點插釬或留下標記。

（3）卡鏈1人，負責在適當的位置加樁。

（4）記錄計算1-2人，負責記錄，計算曲線要素，樁號，加樁計算，編排中樁樁號，并通知寫樁人。

（5）司儀1人，負責對角定方向；

（6）寫樁1人，根據計算寫樁名、樁號及編號順序。

（7）打樁背樁1人，將寫好的木樁準確的釘在指定的位置上。

2、中線丈量

中線丈量是丈量路線的公里數，并在丈量的同時釘設里程樁，丈量里程是以路線的起點作為零點，然后沿公路中線逐鏈丈量，累加計算里程數。

直線的丈量一般采用皮尺或鋼尺，丈量時，前后尺手要用力拉尺將尺鏈抬平，如地面起伏較大時，應以垂球對點分段丈量，當水平量

距有困難時，可直接丈量斜距，測出地面傾角按公式（地面傾角為α）L平=L斜×COSα計算。

3、中樁與樁距

中樁釘樁與中線丈量同時進行。中線釘的樁志有起點和終點樁、公里樁、百米樁、平曲線基本樁、轉點樁、大中橋位樁以及隧道的起終點樁等。此外尚可按下列要求設置加樁：

（1）路線范圍內縱向及橫向地形有明顯變化處；

（2）與水渠、管道、電訊線、電力線等交叉或干擾地段起終點。

（3）與既有公路、鐵路、便道交叉處。

（4）病害地段的起終點。

（5）拆遷建筑物處。

（6）占有耕地及經濟林處。

（7）小橋涵中心及大中橋、隧道的兩端。

中樁的樁距，在直線段根據地形情況一般規定：平原微丘區為50M，山嶺重丘區為20M，為了測設方便，應盡量避免采用破碎樁號，一般采用20M（或50M）的倍數。平曲線樁距，根據半徑大小的不同一般規定如下：

R≥50M樁距為20M

20M〈R〈50M樁距為10MR≤20M及回頭曲線樁距為5M

在平曲線路段，應有曲線起點推算，按（5，10，20）的倍數設整樁號敷設曲線。

交點、轉點、曲線基本樁及特殊的加樁樁號均計算至厘米，一般加樁盡量加在整米處。

4、樁志

中樁所用樁子一般為木質樁橛，其尺寸對路線起終點樁、公里樁以及大中橋橋位樁一般為5*5*30（CM），其它樁志尺寸為2*5*25（CM）。

所有中樁均應寫明樁號。公里樁、百米樁、橋位樁應寫明公里數。交點、轉點、及平曲線基本樁還應標出樁名，為了便于找樁和避免漏樁，所有中樁應在樁子的背面編寫110的循環序號并作標記，樁志一律橫寫，字跡應工整醒目，寫在樁頂以下5CM的范圍內，釘樁時將樁號面向起點方向，使序號面朝向前進方向。為便于對點樁頂須釘以小鐵釘。

5、平曲線的敷設

平曲線的計算可參照教材，敷設可采用偏角法。

五、水準組作業

水準組的任務是通過對中線進行水準測量,測出中樁地面起伏情況。為縱斷面設計提供地面高程資料；同時還要在公路沿線設置滿足測設與施工所需的水準基點。

水準組的組成，根據地形的復雜程度，工作進度要求和人員、儀器配備，可組成一組（即水平組）或兩組（即基平組和中平組）進行測量工作，中平組亦稱正平組，主要進行中線水準測量，即根據以設置的水準基點測量路線上每一個中樁的地面高程。基平組亦稱復平組，主要設立水準基點，并測量其高程。

六、斷面測量

中線測量完畢，路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面組的任務就是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及施工放樣提供依據。

橫斷面測量是一項工作量較大的工作，應根據測量精度要求，結合地形和使用的工具選擇適當的方法，以保證質量與提高工效。橫斷面測量工作包括三個內容：即橫斷面方向的測定，橫斷面測量與橫斷面圖的繪制。

（一）橫斷面方向的測定

橫斷面方向的偏差，在平原地區影響不大，但在地勢復雜的山坡路段將會引起斷面顯著的變化，使其失真，直接影響路基設計，土石方計算及日后施工放樣。因此，在山區測量對橫斷面方向的測定，決不能疏忽大意。

1、直線段橫斷面方向的測定

直線段橫斷面方向常用十字架（又稱方向架）來測定，即將十字架立于中樁測點處，用十字架的YY軸對準路線方向，則相互垂直的XX軸方向即為所要測定的橫斷面方向。

2、圓曲線橫斷面方向的測定

曲線段的橫斷面方向為指向圓心的方向亦即垂直于切線的法線方向，可用附圖-1所示的彎道方向架來測定。彎道方向架是在普通十字架上安放一根可旋轉的定向桿（ZZ）具體測法是先將彎道方向架立在曲線起點（或終點）上，將十字架的某一軸如YY軸后視對準切線方向并轉動定向桿ZZ前視對準下一測點B。然后擰緊螺母將ZZ桿方向固定，隨后移彎道方向架至測點B，以十字架另一軸如XX軸后視對對準圓曲線起點A，此時定向桿ZZ，所指的方向即為曲線上B點的橫斷面方向，如附圖-2所示。沿ZZ軸方向立一花桿，連花桿與B點直線即可施測橫斷面。至于曲線上其他中間點，同法均可參照上述就近對準曲線起點或終點引測橫斷面方向。此法簡便易行，是公路上廣泛采用的方法。ZZXZYYZXAZHYXXYBznsRR附圖-1附圖-2附圖-33、緩和曲線橫斷面方向的測定緩和曲線上任意點的橫斷面方向是通過該點指向曲率圓心的方向，即該點曲率圓切線的法線方向，利用緩和曲線弦切角關系，可以首先定出切線方向，有了切線方向，用十字架即可定出其法線方向，由附圖-3所示。緩和曲線上任意點與緩和曲線起點的弦切角△z和緩和曲線起點對任意點的偏角△有如下關系

△z=2△

如果已知緩和曲線起點對任意點的弦切角則不難按上述幾何關系定出任意點的切線方向。具體測法是，首先在緩和曲線起點（ZH）立止帶度盤的方向架（亦稱圓盤儀）或經緯儀，對零后視切線方向，然后轉動定向桿或望遠鏡筒前視緩和曲線任一點如n點，即可讀出對應于該點的偏角△數值，隨后將圓盤儀（或經緯儀）移于該點，撥弦切角△z=2△以定向桿后視對準ZH點，則十字架方向（或0°與90°方向）分別指切線與法線方向。

用上述方法定向，每點均需在ZH點逐一量弦切角，如避免往返跑路，可將各點的偏角△在ZH點一次量出，或通過下式（亦可查“緩和曲線偏角表”）直接求得。

在實際工作中，應注意勿將弦切角撥角方向搞錯，特別是對于小偏角曲線往往不易發現錯誤。為了避免差錯，可記住口訣：“右偏后視順時針”即對于右偏曲線后視曲線起點順時針撥偏角切線方向，反之，對于左偏曲線則為逆時針撥偏角定切線方向。

（二）橫斷面測量1、測量方法

橫斷面測量是以路中線地面高程為直角坐標零點，分別向左右兩側施測，測出地勢各變化點距中樁間的水平距離和高差，據以在米厘格紙上，按一定比例點出各測點位置，并用直線把相鄰測點連接起來，繪成連續的地面折線橫斷面圖。（所謂左右是指面向中線前進方向而言）橫斷面測量方法有：1）抬桿法抬桿法測橫斷面比較簡便，它利用兩根每隔20cm刻有一標記的花桿（或竹桿）一平一豎的從路中線分別向左右兩側依次量出各地面變化點之間的水平距離和高差（如附圖-4所示）。2L1h2h1L3中樁h3附圖-4L2L1hL3a1a2hL2hh14中樁23h附圖-5為使橫桿抬平最好在桿上裝以水準管，抬桿法多用于山區橫坡變化較大的地段，由于測點多，相應產生的累積誤差也大。

2）手水準法

此法類似水準測量所不同的是以手水準代替水準儀，測法是觀測者持手水準立于中樁處分別觀測各測點上的水準尺，以測得高差同時用皮尺量出各測點距中樁的距離。與抬桿法相比，這種方法雖不如抬桿法簡便，但精度較高，當地面橫坡較陡高差大時往往需要多次移動測站，從而給測量工作帶來諸多不便。故這種方法一般多用于地面橫坡較平緩的地段。

3）斜距法

用傾斜儀或帶角手水準，以中樁為測站，分別測出各變坡點間的傾斜角α，并用皮尺量出其斜距ι，據以訂出各變坡點的位置，如ι過長（一般不超過20m）或不通視時，如附圖-5所示4點，則可利用已定1點位置，移作測站，同前法繼續測定4點位置。

由上可知，斜距法一般適用于地面橫坡較陡的地段。只有當測點不通視時，才需移動測站。采用該法應注意經常校正手水準，測點的觀測高度應與手水準的視線等高，丈量的斜距應平行于視距，以減少測量誤差。

根據所測定的傾斜角α和斜距ι，即可在圖上以測站為原點按極座標系用透明半圓儀，（如附圖-6）量出仰或俯的傾斜角α，并在斜邊按一定的比例尺截取斜距ι依次定出各測點的位置，然后用直線將相鄰測點連接起來，繪成橫斷面圖。

上面概括介紹了生產上常用的一些測量方法，此外尚有經緯儀視距法。在不良地質地段需作大斷面圖時，可用經緯儀作視距測量來測定變坡點繪制橫斷面。對于不可攀登的陡壁如附圖-7所示C點。可采用交會法即在已測定點位A、B各用帶角手水準或經緯儀分別對準C點觀測仰角，然后在圖上交會定出C點。（為提高圖解精度，交會角不宜太小，為此應使A、B點間有足夠的距離）對于懸崖或陡峭河岸可采用釣魚法即在岸邊N點。（如附圖-8）伸出一根水平花桿系以繩尺或皮尺，下端掛以重物，直接測量得地形變化點距測站N的水平距離和高差，據以確定各測點的空間位置，進行橫斷面點繪。

2、施測寬度與橫向補點

橫斷施測寬度應滿足路基設計與繪制路線地形圖的需要，一般要求中線左右兩側各出20m寬，但在陡山坡或出現高填深挖的路段則應根據實際地形結合可能的設計填挖數值，路基寬度，邊坡坡率，以及邊溝尺寸等酌情加寬施測范圍，為此橫斷面組應加強與選線組的聯系，及時了解前方各段選線和設計意圖，做到事先心中有數，以便恰當掌握測繪寬度，避免因寬度不能滿足設計要求而造成返工重測。

對于同坡回頭展線“頸口”附近，當上、下線相距較近有干擾時，應測連通斷面，并標明上下線中線位置。此外，對于公路交叉口，以及需紙上移線的路段，均應靈活掌握，適當加寬施測寬度。

橫斷面施測點位，除地形變化點外，遇到各種地物（如房屋、水渠、水井、舊路、人工構造物，沿河水位和耕地等）及山坡土石分界處均應補點量測并標明其位置與高差。

3、橫斷面測量精度要求精度要求一般情況規定如下：高差容許誤差H0.1水平距離容許誤差LH(m)20L(m)50式中：H為測點與中樁的高差，以m計。

（三）橫斷面圖的繪制

橫斷面圖一般勻采取現場繪制，即在現場邊測邊就地點繪成圖，這樣不僅可以免去記錄一道手續，且有利于當場核對地形，減少差錯。如遇雨天，現場不便點繪時，也可把測量數據記錄下來，回到室內進行點繪，但應注意，切勿把左右方向弄顛倒。橫斷測量記錄無統一格式，建議可參考附表-1格式記錄。記錄一般均自樁分別向左、右兩側由近及遠逐點按分數形式記錄，其中分子表示相鄰點高差，“+”為升高，“-”呈為降低，分母表示相鄰點間的水平距離。

橫斷面圖通常繪在米厘格紙上，圖幅一般采用350×500(mm)繪圖順序一般是從圖紙左下方起自下而上、由左向右，依次按樁號繪制，并將樁號標明于所在橫斷面上方。為便于設計線或路基設計線相互重疊。橫斷面圖通常多采用1/200比例尺，當有特殊需要時可采用1/100。為了說明地面上的地物情況，可用簡明的文字標注在橫斷地面線上，供設計時參考。

為了防止漏測斷面，每天作業完畢，應核對樁號如有漏樁，應及時補測。此外，在測量中，尚應注意，在地形地質變化處，是否有漏打加樁的情況，如發現應主動補樁，加測橫斷面，并將所補中樁實測欄號與高程通知給內業組。

道路勘測設計實習報告4

一、實習目的

在學習《道路勘測設計》課程后，通過實地測地形圖，在圖上運用《道路勘測設計》的理論知識、公路工程技術標準、路線設計規范，結合地形地物，進行選線、定線，設計縱斷面與橫斷面，然后實地放線。加深對理論知識是理解，建立道路勘測的感性認識，使理論聯系實際，培養學生解決工程實際問題的能力。

二、實習時間

兩周（第19星期一至20周星期四）

三、實習地點

益陽市秀峰公園

四、實習內容

在平原微丘區域內，按指定地點測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復印，在復印的地形圖上按一般三級公路線性標準進行路線是初步設計。設計行車速度40千米每小時，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級為公路-Ⅱ級。選定彎道不少于2個、長度不少于500米的線路。設計完成后，進行實地放線。

五、使用儀器

所用設備：全站儀、經緯儀、水準儀、花桿、皮尺、計算器、繪圖用具等。

六、實習進度

（1）第1天：動員實習、分組，領取儀器，搜集資料、現場踏勘；

（2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；

（3）第4天：在帶狀地形圖上進行路線是初步設計；

（4）第5天：放樣；

（5）第6天：測繪橫斷面。

七、個人心得與總結

兩個星期艱苦的道路測量實習終于結束了。這十幾天對我們真的是一種考驗，期間有苦有累，有困難有快樂！實習過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所謂與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”最困難的是測量過程，雖然這學期上過課，也有過測量實驗，但是只是理論上的學習，沒有實際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時候，拿出儀器后我們就調，但不管怎么調就是有些需要的數據讀不出來。調了將近兩個小時，還是不行，最后還是請老師給我們具體講了一下調的順序和按鍵的方法，我們才沒耽誤寶貴的時間。這次給了我們一個教訓就是以后有什么不懂的一定要找老師解決，不要逞英雄。實習過程中還體現出了團結，精神，特別是碎部測量的時候。分經緯儀和全站儀2組同時進行碎部測量，大家各司其職，沒有一個是閑著的。初時我們測得不快，隨著大家對過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會一個點就被我們標在畫板上了，讀數員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個立尺點，然后讀數員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數據后，計算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報給畫圖員，接著計算員算出高差和高程。有時讀數員讀得太快，記數員和計算員忙不過來，大家就歇一會兒，等點畫到圖上才又開始讀數。在建筑物的特征點被我們一個一個標出后，我們會停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續。第一天測時我們完成了兩個控制點，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們感到非常的`累，但我們感到非常的充實！雖然實習很快就結束了，但它留給我很多很多。首先它進一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團結的重要性，測量中大家團結一致的精神讓我感受到團結在以后的社會工作中會多么的重要！再次，大家敬業的精神使我感動，以前大家是最愛睡中午覺的，但實習過程中，大家為了趕進度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。

道路勘測設計實習報告5

一、實習目的和任務

實習的任務：

本次實習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

實習目的：

1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。

2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

3)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。

4) 熟悉測量的工作方法，并進行測量的基本訓練。

二．實習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容 ）

一）、生產實習任務

主要進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業勘測和調查工作。其具體任務是：根據老師要求，具體確定路線方案，實地標定路線或放線，并進行詳細測量和作圖工作。

二）、實習內容

1．實地選定路線或實地放線(紙上定線時)，進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;

2．引設水準點，并進行路線水準測量；

3．路線橫斷面測量；

4．勾繪路線沿線的帶狀地形圖；

5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；

6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查；

7、檢查及整理外業資料，并完成外業期間所規定的內業設計工作

三）、實習要求

外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行，則此時可將選線和導線測角可以合并，以下是各個組的實習要求。

地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點)，供設計和施工使用。

測角組：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。（導線測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。）

中樁組：根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。

水平組：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

（三級公路：V=30KM/hB=7.5 m R=30-65m平曲線最小長度=50-100m，園曲線、平曲線最小長度==25m 直線同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS >V/1.2=25m ）

三．實習的過程與體會

為其兩周的道路勘測實習開始了，第一天在召開完動員大會之后，我們全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領下，確定了本組路線的起點，終點，以及大致的路線走向。

第二天由于起終點指導老師已給定，本組的選線成員在經過老師的帶領與指導下，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素，初步定出交點，其中包括一個虛交。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測和經緯儀，根據路線大致走向，在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系，以站在中間轉折點的同學為準，對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號，以便于后續工作。

第三天的時候，本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。本組導線測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點兩人。其主要工作內容如下：測右角時：路線測角一般規定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。計算轉角時：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。

接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度坐標特征，通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線部分，用經緯儀定出在直線上的各點，再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時，我們采用經緯儀定出直線上的各點，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。）

接下來的幾天，繼續定中樁，基平組同步進行中。有了前一天的經驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量，由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限，故用皮尺來量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線的方向，找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。

嘿嘿，3號的時候，我把各個組的數據進行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了。回顧這幾天，以下是我的體會：

四．心得與體會

兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過本次實習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識，再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了很多實踐知識。

這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時錯誤也是學習的過程，由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進度受大大提前，還經常進行組內的交流，解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。

第三篇：道路勘測 實習報告

（一）實習目的和要求路線勘測實習是土木工程專業（公路與城市道路專業方向）的一項重要教學環節，其目的是通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業詳測的各項技術操作，為今后從事這方面工作打下基礎。實習要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應了解勘測隊長工作職責和勘測隊的組織管理。

（二）實習時間

2009年9月9日——9月18日

（三）實習地點

河北省保定市易縣河北農業大學校外實踐基地及其周邊(四)實習內容

1.道路勘測隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

2.地參加公路選線、測角、中樁、水平、橫斷面各組的工作，并掌握各作業組的基本操作。

3.路線布局的基本方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

（五）實習過程

我們組第一天的任務是水準測量，水準測量的內容包括基平和中平，中平主要進行中線水準測量，既根據已設置的水準基點測量線路上每個中樁的地面高程，基平的任務是要在公里沿線設置滿足測設與施工所需要的水準基點，并提供水準點高程；通過對中線進行水準測量測出中樁地面高低起伏情況，為縱斷面設計提供地面高程資料。基平測量我們組選擇的是兩臺水準儀同步施測單程觀測進行附合測量。我的任務主要是水準儀的調平和讀數，為了保證測量精度，我對測

量儀器經常進行檢查校正不讓錯誤帶到下一步，另外還要保證前后視距大致相等，長度80—100m左右，基平讀數應該精確到毫米。

基平測量的方法：

（1）將水準儀置與①測站，后視水準點BM1，讀得的讀數a1，前視轉點ZD1，讀得的讀數b1：將BM1讀數填入表的后視欄中，將ZD1的讀數計入表前視欄中。

（2）搬儀器到ZD1和，ZD2之間的②測站，后視轉點ZD1讀得讀數a2，前視轉點ZD2，讀得讀數b2，將ZD1讀數記入后視欄，將ZD2讀數計入前視欄中。

（3）將儀器搬至③測站，后視轉點ZD2，讀得讀數a3，前視轉點BM2，讀得讀數b3然后分別將讀數計入表中的前視欄和后視欄中。

（4）每個轉點上必須讀完兩次讀數后方可移動水準尺。

中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合，即可據以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉點尺有傳遞高程關系,股災測量時先測前后轉點,后側其間中樁,對于轉點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。

當中線測量完畢以后，就進行橫斷面測量。橫斷面測量是測定出一定寬度范圍內每個中樁垂直于路線方向的地面起伏狀況。，測量時路線的方向和沿線的中樁均已測定，就可以逐樁依次進行路線橫斷面測量。橫斷面測量的任務就是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計（包括布置路基橫斷面，擋土墻護坡等）計算路基土石方數量及其施工放樣提供可靠的依據。

我們組接下來的任務是選線，選線是公路定線的第一步，也是整個道路勘測外業的中心，其主要任務是：確定公路中線位置，即進行線路查看并進一步確定路線布局方案，清除道路中線附近的測設障礙物。其主要工作是確定路線交點及

轉點并釘樁。要求交點之間必須通視。交點之間的連線為導線，導線長度的確定必須充分考慮技術標準關于直線長度的規定。

第六天是測角，今天這個任務是在臨時加入的，因為當地一位村民了解到我們是去當地進行道路勘測實習時，希望我們能給他們設計一條路，起點是他們家門口，終點是清西陵旅游公路的交叉口，全長五百多米，由于選線組之前一天已經選好線了。我們導線測角組主要任務為測角和量距，用到的主要測角儀器是全站儀。當天的任務量可以說非常的重，并且還遇到了很多困難，比如全站儀屏幕老是無緣無故卡死，任憑上下旋轉鏡頭都沒有反應，為此耽誤了不少時間，中午吃飯的時間我們都沒有回基地而是在附近買了燒餅和礦泉水簡單吃了一點就開始接著工作了，大家都憋著一股勁想又快又好的完成任務，太陽快落山的時候我們終于測完了所有8個交點，晚上我們把數據交給下一組的時候，出現了問題，我們測的數據和另外一個組測的出入很大，中樁組沒法進行下一步工作，我們后來又反復核查我們的數據確實是我們的失誤，分析原因很有可能是我們立花桿的時候沒有立在釘的正上方。第二天早上一大早我們組就出發重新開始前一天的工作，這次誰也不敢馬虎了，兩個多小時我們就完成了任務，核對數據都在誤差范圍之內，大家總算長吁了一口氣。

最后一天的任務是中樁，需要精確的計算和選定交點位置、曲線半徑、緩和曲線長度以及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。量距時一般采用皮卷尺或繩尺進行，公路等級要求較高時，最好采用鋼尺或光電測距儀、全站儀等進行。量距累計的導線邊邊長與光電測距儀、全站儀測得的邊長的校差不應超過邊長的1/ 200，否則應返工。

中樁釘設與中線丈量同時進行。需要釘設的中樁包括起終點樁、公里樁、百米樁、平曲線主點樁、橋梁隧道中軸線控制樁以及地形地物加樁等。直線路段上的樁距一般為20米，在平坦地段應不超過50米，位于曲線上的中樁間距一般為20米，但當平曲線半徑為30-60米、緩和曲線長為30-50米時，樁距不應大于10米；當平曲線半徑及緩和曲線長小于30米或用回頭曲線時，樁距不應大于5米。曲線測設時應先測設曲線控制樁再設其它樁，通常采用切線支距法和偏角法兩種方法。所有中樁應寫明樁號、轉點及曲線樁還應寫樁名，并按每公里在背面編號。中樁的書寫常用紅油漆或油筆。這可是所有工作中最繁瑣的一項了，需要我們不停地調整站的位置直至最終確定點的位置，我們一上午就做了兩個點，中午我們都放棄了回食堂吃飯，就在路邊簡單吃點燒餅就接著工作了。一直到下午五點多我們才把工作忙完，當然看著路上我們親自測定的樁點和標上的樁號不禁心頭涌上一股成就感。

（六）心得體會

十天緊張而有難忘的道路勘測實習生活在依依不舍中結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀，全站儀的基本操作，深刻領會的道路選線的步驟和技巧，著重培養了獨立工作和團隊合作的能力，這種團隊合作不但是組內成員還有組與組之間的合作。進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了豐富的實踐知識。另外一次實習要完整的做完，單靠一個人的力量是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理等疑問都在實習中得到了答案。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。就像上面提到的側水平角的時候，立花桿除了立直外，還要選在正確的位置，稍微偏離一點就會步步出錯，放偏了一點導致每個角大了4’，距離就偏了1.8厘米。

總之這次道路勘測實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量和道路勘測設計知識有了綜合應用的機會。我相信這一定會為我以后的學習和工作打下堅實的基礎！

第四篇：道路勘測實習報告

道路勘測實習報告

實習目的：

一、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

二、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

三、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

四、熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

五、通過實習，達到理論聯系實際，進一步理解和掌握基礎知識。培養我們的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力。實習任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業勘測工作。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測，即定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。

實習內容：

2010年12月27日，我們交通規劃與管理專業開始了為時兩周的道路勘測實習報告，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后，我們在李教授教授的帶領下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點。在確定起點后，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規定了。由于所修建的公路是三級公路，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點，也是這條路線的一個實交點。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測，從起點根據路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系，我們確定出了第一個交點的位置，并用記號筆作上標記，在后續的測量中如有問題還可加以修正。

12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節約時間，我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點，另一組測基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準儀，記錄計算一人，剩下一人則負責立花桿。基平的主要工作是設置臨時水準點并進行交點高程的測量。基平測量采用不低于S3級的水準儀，采用一組往返測量。

第五篇：道路勘測實習報告

道路勘測實習報告

一、實習目的與任務：

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。

初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。

公路道路定測、即 定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作。

實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業各組的工作，并掌握各作業組的基本訓練。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。

d)熟悉測工的工作方法，并進行測工的基本訓練。

e)完成實習報告

注意事項：

①實習期間，注意安全。

②愛惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關規定賠償。

③愛護實習場地環境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。④實習期間，缺席三分之一者，無實習成績。不在規定時間內提交實習成果者，無實習成績。

二、實習的時間、地點和安排

1、時間安排：

學生領儀器時間：第十七周星期一上午10點。

2、實習指導老師： 夏偉、吳雅琴

3、實習地點：重慶交通大學1號門至3號門

4、分組：每班分１、２二個小組，實行組長負責制（分組名單由班長確定）。

本小組成員如下：

組長：姜濤

組員：金鵬、楊洋、蔣理、王勝、涂洋、吳家偉、蘇美好、李松明、鄧穎、張平、項紅、張靈靜、余琴、陶晶、戴曉楠、許欽

三、實習的內容與要求

實習日志

（1）12月27日：熟悉實習步驟，找控制點；

（2）12月29日：導點高程測量，水準測量，經緯儀測量；

（3）12月30日：導點高程測量，水準測量，經緯儀測量,數據處理，研究生定線；

（4）12月31日：復核數據；

（5）1月1日：紙上定線；

（6）1月2日：放線，中樁測量，內業；

（7）1月4日：復測斷面，完成施工圖設計；

（8）1月5號，蓋板涵和擋墻的設計。

a、選線組：

（1）任務：實地確定中線位置。包括：路線察看，布局方案，清障，定交點(intersection point)及轉角(intersectionangle)并釘樁，選定R、Ls，確定大、中橋位，會同內業組進行縱坡設計等工作。

（2）內容：

一、前點放坡插點；

二、中點穿線定點；

三、后點測角釘樁

b、測角組

（1）任務：標定直線與修正點位；測角及轉角計算；測量交點間距；平曲線要素計算；導線磁方位角觀測及復核；經緯儀視距測量；交點及轉點樁固定；作分角樁；測定交點高程，設置臨時水準點；協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。

（2）內容：導線測角組一般由四人組成，其中司儀一人，記錄計算一人，插桿跑點一人，固樁一人。其主要工作內容如下：

1）標定直線與修正點位

2)測角與計算

3)平距與高程測量

4)作分角樁

5)方位角觀測與校核

6)交點樁的保護和固定

c、中樁組

（1）任務：根據選線組選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角，進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。

（2）內容：工作內容

1）中線丈量

2）中樁釘設

3）寫樁與釘樁

4）斷鏈及處理

d、水平組

（1）任務：對中樁高程進行測量，設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。

（2）內容：分工及工作內容

由6人組成，分基平和中平兩個組。

e、橫斷面組

（1）任務：測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。

（2）內容：工作內容

一、橫斷面方向的確定

二、測量方法

①抬桿法 ；

②手水準儀皮尺法；

③經緯儀視距法(交會法)；

④釣魚法；

⑤全站儀觀測法

f、地形組

（1）任務：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(或局部范圍的專用地形圖)，供設計和施工使用。

（2）內容：繪制地形圖。地形圖分為路線地形圖和工點地形圖兩種

四、實習的心得與體會

一周多的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，著重培養了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗，使我學到了瞞多實踐知識的。

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數據處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發現錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹的態度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹。例如：

（１）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點就非常重要，點一定要選在有合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如：看不清塔尺上的數字，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。

（２）要先將道路和主要建筑物確定下來，然后在添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比從而檢驗測量數據的準確與否。

經過每個組員的團結工作，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在我們組的同學交流測量中的經驗時，大家感覺收獲都很多，有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小，有的說水準測量中點不能架設的太遠，等等吧。想想大家每天早四點多就起床背上儀器去測量，算出誤差大的大家一起討論處理的方法，或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁，不怕臟不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西，比如數據的處理、水平角的觀測以及一些作圖的疑問都在測量中得到了答案。

測量實習，讓我學到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會，控制測量和地形圖測繪過程有了一個良好的了解。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀，經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景。總之，差不多一周的測量生活讓我們也體會了不少酸甜苦辣，有的測量很順利甚至零誤差，有時測量處處碰壁，但也算過去了。完成了測量還是很高興的.雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,但挺過去都好了。

但這一周的測量實習也給了我們不少教訓：由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的，它關系到整

個組的進度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進度受到極大的影響，后來通過組內的交流，徹底解決了以上問題。實習進度有了很大的改觀，進度和效果自然就提上來了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之，要謝謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。