第一篇：道路勘測設(shè)計(jì)重點(diǎn)總結(jié)

道路勘測設(shè)計(jì)重點(diǎn)總結(jié)

第一章 緒論

1、道路的分類：

公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路。

2、公路等級的劃分：

高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

3、城市道路等級的劃分：

快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 級）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 級）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 級）。（Ⅰ級—大城市；Ⅱ級—中等城市；Ⅲ級—小城市。）

4、公路主要技術(shù)指標(biāo)：

一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計(jì)算行車速度行駛時(shí)，對路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。

5、路面結(jié)構(gòu)組成及各組成的功能： 組成：面層、基層、土基。

功能：面層：直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用。基層：主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基。土基：

6、勘測設(shè)計(jì)階段的劃分：

（1）一階段設(shè)計(jì)：路線視察、設(shè)計(jì)任務(wù)書、一次定測、一階段施工圖設(shè)計(jì)、施工圖預(yù)算。

（2）兩階段設(shè)計(jì)：可行性研究、設(shè)計(jì)任務(wù)書、初測、初步設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)預(yù)算、定線測量、施工圖設(shè)計(jì)、施工圖預(yù)算。

（3）三階段設(shè)計(jì)：預(yù)可研、可行性研究、設(shè)計(jì)任務(wù)書、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。

7、重要概念：

（1）公路：連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路。（2）城市道路：在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件設(shè)施的道路。

（3）計(jì)算行車速度：又稱設(shè)計(jì)車速，在具有控制性的路段上（如彎道、坡道），具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、低交通密度時(shí)，安全順適行駛所能維持的最大速度。

（4）AADT：（年平均日交通量）代表著一年內(nèi)所有日交通量的平均值，可反應(yīng)出一年中大部分時(shí)間的交通流趨勢。

（5）設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量：高峰小時(shí)交通量是指在1h為單位進(jìn)行連續(xù)若干小時(shí)調(diào)查所得結(jié)果中，交通量最大的小時(shí)交通量。

（6）通行能力：在正常可接受的運(yùn)行速度、行車舒適、車輛無阻礙條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)。

（7）城市道路紅線：指城市道路用地的分界控制線，紅線間的寬度為道路的用地范圍。

第二章 汽車行駛理論

1、汽車行駛中的受力分析：

汽車運(yùn)動時(shí)所受的力可分為：①路面摩擦力②路面凹凸不平產(chǎn)生的力③路面構(gòu)形產(chǎn)生的力（包括路拱側(cè)向力、路面形狀而產(chǎn)生的力、彎道引起的力）。

2、牽引力如何產(chǎn)生：

來自內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。燃料在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。因此牽引力取決于發(fā)動機(jī)的性能。

3、行駛阻力包括哪些?方向如何？每種阻力有哪些影響因素？

行駛阻力和方向：滾動阻力（正）、空氣阻力（正）、坡度阻力（上坡正，平坡零、下坡負(fù)）、慣性阻力（加速正，等速零、減速負(fù)）。影響因素：滾動阻力：滾動阻力系數(shù)、汽車總重量。空氣阻力：迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)。坡度阻力：車重、公路的坡度角。

慣性阻力：車輪慣性影響系數(shù)、發(fā)動機(jī)飛輪慣性影響系數(shù)、汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。

4、汽車縱、橫向行駛穩(wěn)定性的受力分析（P33）

5、汽車在道路上重心軌跡的幾何特征：①軌跡連續(xù)且圓滑。②曲率是連續(xù)的。③曲率變化是連續(xù)的。

6、重要概念：

（1）附著系數(shù)：是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。（2）道路阻力系數(shù)：坡度阻力系數(shù)與滾動阻力系數(shù)之和。（3）橫向力系數(shù)：橫向力與車重的比值。

第三章 道路平面設(shè)計(jì)

1、確定直線的最小、最大長度考慮哪些因素？

最大長度：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

最小長度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度不低于60km/h時(shí)，同向曲線間直線最小長度不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜。

2、圓曲線最小、最大半徑考慮哪些因素？ 最小半徑：橫向力系數(shù)、路面橫坡

最大半徑：考慮測設(shè)、施工。不超過10000m為宜。

3、圓曲線的計(jì)算

4、緩和曲線的線形特征：

①緩和曲線曲率漸變，線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)。②由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。

③使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合。④與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測設(shè)均較復(fù)雜。

5、緩和曲線的曲線參數(shù)的選取

與回旋曲線上任一點(diǎn)的曲率半徑、回旋曲線上任一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)的曲線長度有關(guān)。

6、緩和曲線最小長度考慮哪些因素？

①從控制方向操作的最短時(shí)間考慮。②離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。

7、緩和曲線的計(jì)算

8、最大超高坡度考慮哪些因素？

根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定。

9、超高方式、超高旋轉(zhuǎn)的過程（書：P56）

10、超高設(shè)計(jì)值的計(jì)算和超高設(shè)計(jì)圖

11、超高緩和段長度的確定

①超高緩和段長度應(yīng)采用5m的倍數(shù)，并不小于10m。

②當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長的回旋曲線時(shí)，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。

③超高的過渡應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進(jìn)行，但當(dāng)超高漸變率過小時(shí)（為保證排水），而只設(shè)在該回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)。

12、確定加寬值考慮的因素？

幾何需要的加寬、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)擺動加寬。

13、停車視距、超車視距的主要組成部分？ 停車視距：司機(jī)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離、制動距離。超車視距：加速行駛距離、超車汽車在對向車道上行駛的距離、超車完畢，超車汽車與對向來車之間的安全距離、超車汽車從開始加速到超車完成的過程中，對向汽車的行駛距離。

14、不同行車視距的適用情況？

①高速公路和一級公路應(yīng)滿足停車視距要求。②二、三、四級公路，一般滿足會車視距的要求。③對向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段，一般情況下，不小于路線總長度10%~30%。

15、圖解法確定視距切除范圍？

繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)的地方開始，按距離定出多組視線；繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線。量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距。

16、平面線形的組合（回頭曲線、S型曲線、復(fù)曲線等）

回頭曲線：指在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線時(shí)所采用的，其圓心角一般接近或大于180°的曲線。

S型曲線：兩個(gè)反向圓曲線間用兩個(gè)反向回旋線連接的組合形式。

復(fù)曲線：指兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接（Lf=0）或插入緩和曲線（Lf≠0）的組合曲線。

17、平面交叉的分類及適用情況？

加鋪轉(zhuǎn)角式：交通量不大、速度不高、轉(zhuǎn)彎車輛少。分道轉(zhuǎn)彎式：交通量不大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的岔路口。加寬路口式：交通密度較大的交叉口。

環(huán)形交叉：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛多，交通量500-3000輛/h，地形平坦。

18、平面交叉口邊緣圓曲線半徑的確定

19、熟悉不同地形處交叉口的等高線分布趨勢（P81~P83）20、掌握交叉口豎向設(shè)計(jì)方法: 方格網(wǎng)法（便于測設(shè)）：繪出5×5m或l0×l0m平行于路中線的線，確定方格網(wǎng)角點(diǎn)處的地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高。

設(shè)計(jì)等高線法（清晰反映豎向設(shè)計(jì)線形狀）：選定路脊線和劃分標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，算出路脊線和標(biāo)高計(jì)算線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，最后勾畫設(shè)計(jì)等高線。二者結(jié)合法：綜合二者所長。

21、路線平面圖設(shè)計(jì)內(nèi)容

地形、地物、路線位置及樁號、斷鏈、平曲線主要樁位與其他主要交通路線的關(guān)系，以及縣以上境界等，標(biāo)注水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)或指北圖式、示出特大橋、大橋、中橋、隧道、路線交叉位置。

22、基本概念：

（1）超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

（2）不設(shè)超高最小半徑：曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與路面間的摩阻力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛所采用的最小半徑，這時(shí)路面就可以不設(shè)超高。

（3）停車視距：駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離。（4）超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車，從開始駛離原車道之處起，至超車后安全駛回原車道并與對向來車保持所必要安全距離所需的最短距離。

（5）橫凈距：公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線的距離。

（6）視距曲線：繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)的地方開始，按距離定出多組視線；繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線。（7）交織長度：環(huán)道在兩相鄰岔道口導(dǎo)流島邊緣之間的凈距離。（8）交織角：兩相鄰的岔道口以轉(zhuǎn)彎圓曲線車道邊緣內(nèi)側(cè)1.5m(相當(dāng)于外側(cè)車道中心線)為定點(diǎn)，同時(shí)向中心島邊緣外側(cè)1.5m(相當(dāng)于環(huán)道內(nèi)側(cè)車道中心線)作圓弧的兩條外公切線，這兩條外公切線代表岔道與環(huán)道之間車流交織線，它們相交時(shí)所夾的銳角。

第四章 縱斷面設(shè)計(jì)

1、最大縱坡、最小縱坡、平均縱坡考慮的因素？

最大縱坡：汽車的動力特征、道路等級、自然條件、車輛行駛安全以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)。最小縱坡：長路塹路段、橫向排水不暢路段。平均縱坡：路線長度兩端的高差、路線長度。

2、最大坡長、最小坡長考慮的因素？ 最大坡長：汽車動力性能。

最小坡長：公路和城市道路的設(shè)計(jì)速度。

3、如何確定組合坡長？ 當(dāng)連續(xù)陡坡是由幾個(gè)不同受限坡度值的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)按不同坡度的坡長限制折算確定。

例：三級公路（30km/h）最大坡度限值：8% —— 300m；6% —— 700m。問：8%長120m，則6%可設(shè)多長？解：120/300=2/5；剩余的3/5的額度可用來設(shè)計(jì)6%的坡度，即3/5*700=420m

4、合成坡度、緩和坡段主要在哪些情況下要考慮？ 合成坡度：公路等級、設(shè)計(jì)速度。緩和坡段：位置、大小、長度。

5、豎曲線計(jì)算

6、豎曲線（凹、凸）最小半徑考慮了哪些因素？

凹形：①限制離心力。②前燈照射影響。③跨線橋下視距。凸形：①限制失重。②縱面行車視距。

7、豎曲線最小長度如何確定？

在豎曲線上3s的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長度。

8、爬坡車道在何種情況下需設(shè)置？

公路：① 上坡行駛的載重汽車的行駛速度降低到一定程度。② 上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

城市道路：① 縱坡度大于5%的路段。②上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力。③沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到50km/h時(shí)，或行駛速度降低到40km/h。

9、平、縱面線形組合設(shè)計(jì)原則：

①連續(xù)性。②均衡性。③安全性。④配合性。

10、縱斷面設(shè)計(jì)步驟：

①準(zhǔn)備工作。②標(biāo)注控制點(diǎn)。③試坡。④調(diào)坡。⑤核對。⑥定坡。⑦設(shè)計(jì)豎曲線。⑧高程計(jì)算。

11、縱斷面圖中需表達(dá)的內(nèi)容： 比例尺。

上半部分：①高程、地面線、設(shè)計(jì)線、豎曲線。②橋涵。③隧道。④與道路、鐵道交叉時(shí)的樁號及路名。⑤水準(zhǔn)點(diǎn)的位置、編號及高程。⑥斷鏈樁位置及長短鏈關(guān)系。⑦沿線跨越河流的現(xiàn)有水位和設(shè)計(jì)洪水位，影響路基穩(wěn)定的地下水位。

下半部分：土壤地質(zhì)情況、施工高度、設(shè)計(jì)高程、地面高程、坡長及坡度、里程及樁號、直線及平曲線。

第五章 橫斷面設(shè)計(jì)

1、我國公路限界（高速公路、一級公路）。（書：P126）

2、中間帶、路肩的組成及作用。路肩：

組成：土路肩、硬路肩。

作用：①保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。②供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用。③作為側(cè)向余寬的一部分，增加駕駛的安全和舒適感。④提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場所。⑤增加公路的美觀。中間帶：

組成：中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。

作用：①分開車流。②防眩光。③為沿線設(shè)施提供場地。④為公路分期改建提供儲備用地。⑤視線誘導(dǎo)的作用。

3、行車道寬度的構(gòu)成（側(cè)向余寬）

車與車之間的余寬和車與邊之間的余寬之間的余款。（側(cè)向余寬值的大小與車速和交通組成有關(guān)，且與車速成正比。）

4、城市道路橫斷面的基本形式、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。一塊板（單幅路）： 優(yōu)點(diǎn)：占地少，投資省。

缺點(diǎn)： 各種車輛混合行駛，于交通安全不利

適用：①機(jī)動車交通量不大非機(jī)動車較少的次干路支路。②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。二塊板（雙幅路）：

優(yōu)點(diǎn)： 減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。缺點(diǎn)：機(jī)非混合行駛，不安全。適用：郊區(qū)快速路。三塊板（三幅路）：

優(yōu)點(diǎn)： 機(jī)非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點(diǎn)：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時(shí)才滿足車道布置的要求。適用：機(jī)動車交通量大、非機(jī)動車多的城市道路交通組織： 四塊板（四幅路）：

優(yōu)點(diǎn)： 機(jī)非分行，對向分隔，車速高，缺點(diǎn)：占地多。

適用：機(jī)動車交通量大、非機(jī)動車多的城市主干路和快速路。

5、了解常用路拱、邊溝及邊坡的坡度設(shè)置。路拱：路肩橫坡略大于路面1-2%。

邊溝：一般同路線縱坡，若路線縱坡為零，邊溝也應(yīng)保持0.3-0.5%。

邊坡：若路堤基底情況良好，邊坡高度≤20。若邊坡高度>20m，需進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。

6、“兩圖兩表”包括哪些內(nèi)容？

路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表。

7、掌握土方調(diào)配的方法。（書：P146）

8、基本概念：

（1）建筑限界：又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。（2）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向車輛的帶狀構(gòu)造物。（3）路基寬度：行車道與路肩寬度之和。

（4）計(jì)價(jià)土石方：土石方計(jì)算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計(jì)價(jià)，填方則應(yīng)按土的來源決定是否計(jì)價(jià)，就近借土就應(yīng)計(jì)價(jià)。

（5）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離。L= B/T+L

經(jīng)免

第二篇：道路勘測設(shè)計(jì)考試重點(diǎn)

道路勘測設(shè)計(jì)

1.現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道五種運(yùn)輸方式組成。

2.道路運(yùn)輸?shù)淖饔茫海ㄟ@個(gè)得自己總結(jié)著來~）

A.道路運(yùn)輸是最便捷也是唯一具有直達(dá)功能的運(yùn)輸方式

B.道路運(yùn)輸具有銜接其他運(yùn)輸方式的紐帶作用

C.道路運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)深度廣，覆蓋面大

D.道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式高效、快捷運(yùn)轉(zhuǎn)的重要手段，起主導(dǎo)作用 E.道路運(yùn)輸成為世界各國發(fā)展速度最快和主要的運(yùn)輸方式

3.道路按其用途分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路和鄉(xiāng)村道路等。

4.公路按功能可劃分為干線公路、集散公路和地方公路三類。公路按行政管理屬性劃分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道四類。

公路按功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。

5.城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路。

6.設(shè)計(jì)速度，是指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件的影響時(shí)，中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。設(shè)計(jì)交通量是指擬建道路到預(yù)測年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量。

7.設(shè)計(jì)階段：一階段設(shè)計(jì)即施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目；兩階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于一般建設(shè)項(xiàng)目；三階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別階段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。

8.平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線。

9.直線最小長度，31頁自己看吧.....10.橫向力系數(shù)μ=v2/127R—ih

11.城市道路圓曲線最小半徑.37頁.......也自己看吧..........12.緩和曲線的作用：a.曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循 b.離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適 c.超高及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn) d.與圓曲線配合，增加線形美觀

13.回旋線的基本公式：rl=A2

14.汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少有3s。

15.在縱斷面圖上有兩條主要線：地面線，設(shè)計(jì)線。

16.新建公路的路基設(shè)計(jì)高程：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二、三、四級公路采用路基邊緣高程，在設(shè)置超高、加寬前地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣高程。

17.汽車的行駛阻力：空氣阻力，道路阻力，慣性阻力。

18.動力因數(shù)，是指某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。

19.位于海拔2000m以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)，四級公路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)大于8%。

20.緩和坡段，63頁，也自己看.........21.最小縱坡不小于0.3%，為保證路面排水，各級公路的最小合成坡度不宜小于0.5%。

22.豎曲線要素計(jì)算公式，68頁，例題71頁，計(jì)算題

23.縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟：a.拉坡前的準(zhǔn)備工作 b.標(biāo)注控制點(diǎn)的位置 c.試坡

d.調(diào)整 e.核對 f.定坡（不能簡單地這么回答，要自己總結(jié)的更詳細(xì)些，80頁）

24.城市道路橫斷面布置類型：單幅路，雙幅路，三幅路，四幅路

25.路肩作用：a.保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)b.供臨時(shí)停車用c.作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感d.提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地e.對未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動車使用。

26.一側(cè)車道加寬值b=A2/2R

27.超高過渡方式：a.無中間帶道路的超高過渡：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，繞中線旋轉(zhuǎn)，繞外邊線旋轉(zhuǎn)；b.有中間帶道路的超高過渡：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)，繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。

28.橫斷面超高值計(jì)算，106頁自己看

29.視距類型：停車視距，會車視距，錯(cuò)車視距，超車視距。

30.各級道路對視距的要求，117頁自己看.....31.橫斷面面積計(jì)算方法：積距法，坐標(biāo)法。124頁

32.調(diào)配計(jì)算，128頁，計(jì)算題

33.平曲線的長度，132頁

34.平面線形要素的計(jì)算，135頁

35.組合設(shè)計(jì)原則：a.在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性b.保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡c.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩玠.注意與道路周圍環(huán)境的配合36.選線的步驟：路線方案選擇，路線帶選擇，具體定線。

37.平原區(qū)路線選線要點(diǎn)：正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系，合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系，處理好路線與橋位的關(guān)系，注意土壤水文條件，正確處理新舊路的關(guān)系，盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。

38.越嶺線指翻越山嶺布設(shè)的路線。其特點(diǎn)是需克服很大的高差，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。越嶺線選線主要解決埡口選擇、過嶺高程選擇和埡口兩側(cè)路線展線三個(gè)問題。

39.展線方式：自然展線，回頭展線，螺旋展線。

40.大體上沿山脊布設(shè)的路線，稱為山脊線，又稱分水嶺。

41.路線布設(shè)方式：平坦地帶——走直線，較陡橫坡地帶——走勻坡線，起伏地帶——走直線連線和勻坡線之間。

第三篇：道路勘測設(shè)計(jì)心得體會

經(jīng)過近一個(gè)月忙綠的道路勘測課程設(shè)計(jì)，我切身感受到作為一個(gè)道路工作者的艱苦和辛酸。這一個(gè)月對我來說是一種考驗(yàn)，在這期間，我經(jīng)歷了各種困惑和迷茫，有難過但也有快樂。

由于課程設(shè)計(jì)期間還有很多其他課程和考試，所以我每次周六周日早上7點(diǎn)半就起床，帶著電腦和課程設(shè)計(jì)的工具早早的去了自習(xí)室，每次看到空曠的自習(xí)室都感覺到一種莫名的辛酸，以前課程任務(wù)比較輕松，忙完學(xué)習(xí)任務(wù)之后還有很多課余時(shí)間來做自己喜歡的事情，但是現(xiàn)在只能專心致志的來畫圖和計(jì)算，覺得自己很辛苦。但是當(dāng)我真正投入到工作狀態(tài)的時(shí)候，有感覺到其間趣味無窮，面對地形圖上崎嶇的山路，到平面上連綿平滑的曲線，再到險(xiǎn)峻陡峭的縱斷面，都無疑顯示了他的魅力無窮。

生活就是這樣，汗水預(yù)示著結(jié)果也見證著收獲。

開始接到課程設(shè)計(jì)的時(shí)候，我曾一時(shí)感覺到無從下手，因?yàn)樵O(shè)計(jì)參數(shù)太多了，有切線T、外距E、緩和曲線Ls、曲線總長Lh、圓曲線半徑R、轉(zhuǎn)角α、p、q等，他們之間的關(guān)系雖然說是有公式，但對于不同的曲線和不同的控制條件都有不同的算法，比如說有控制切線長的，有控制外距的，有控制圓曲線半徑的。我曾反復(fù)推導(dǎo)，來回演算，最后終于能熟練運(yùn)用書上寫的各種公式，對于各種控制條件我都能很快算出他的平曲線各要素。在此基礎(chǔ)上，我自己動手設(shè)計(jì)了一條C形曲線，兩條S形曲線，兩條反向曲線。算完這些平曲線要素之后，我用這些數(shù)據(jù)輸入我用Excel編的人機(jī)對話進(jìn)行驗(yàn)算，得出的結(jié)果跟我自己算的結(jié)果一致，我感到很欣慰，因?yàn)檫@表示我在平曲線這一塊從開始的一團(tuán)糟到現(xiàn)在的熟練運(yùn)用上取得了很大的進(jìn)步，證明我的努力取得了應(yīng)有的成果。

算完平曲線各要素，畫出平面線形之后，就要著手進(jìn)行縱斷面的設(shè)計(jì)了，我根據(jù)平面線形先在縱斷面的坐標(biāo)紙上畫出了各個(gè)點(diǎn)和主點(diǎn)的地面高程，然后就要開始拉坡了，第一次，因?yàn)槲抑豢紤]到縱斷面的填挖土石方量，坡拉完之后，答疑的時(shí)候我讓老師看看我的縱斷面，老師評價(jià)說我用的坐標(biāo)紙的格式不是A3紙的標(biāo)準(zhǔn)格式，而且縱斷面的起點(diǎn)和終點(diǎn)的地面高程和設(shè)計(jì)高程要一樣，我一下就懵了，因?yàn)檫@就意味著我前兩天的工作全都白費(fèi)了，要重新畫一遍縱斷面，我很難過。但是，為了課程設(shè)計(jì)，為了以后能更好更快的走上工作崗位，這點(diǎn)苦算什么，于是，我毅然決然的重新設(shè)計(jì)了我的縱斷面，第二遍，我充分考慮到了縱坡的坡度和坡長，與平曲線之間的組合，和填挖土石方的平衡。最后根據(jù)豎曲線半徑約等于平曲線半徑的10到20倍的設(shè)計(jì)豎曲線的半徑，算出豎曲線的切線長和外距，再由坡度和豎曲線算出各個(gè)點(diǎn)和主點(diǎn)樁號的設(shè)計(jì)高程，最后，我拿著自己辛苦算出的數(shù)據(jù)用Excel進(jìn)行驗(yàn)算，驗(yàn)算的數(shù)據(jù)跟我自己算的數(shù)據(jù)一致，我又一次見證了我的勞動成果。這也增加了我做課程設(shè)計(jì)的信心和激情。

做完縱斷面，我開始著手填《路基設(shè)計(jì)表》，這里，我充分運(yùn)用各種計(jì)算軟件，輸入所需的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，這是我第一次運(yùn)用這個(gè)軟件，我對它還不是很了解，不知道這個(gè)軟件是不是根據(jù)我們的課程設(shè)計(jì)進(jìn)行制作的，所以我不太放心，先用軟件計(jì)算之后，我又隨機(jī)抽取了若干個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了人工手算，之后對兩個(gè)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比對，兩個(gè)結(jié)果非常吻合，之后我用這個(gè)軟件計(jì)算的時(shí)候就比較放心了，我認(rèn)為這一步不是我畫蛇添足，這是作為一個(gè)搞施工設(shè)計(jì)人最基本的素質(zhì)。我們在進(jìn)行設(shè)計(jì)和預(yù)算的時(shí)候應(yīng)該保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。

最后一步就是畫出橫斷面和土石方的調(diào)配了，我根據(jù)自己的路基設(shè)計(jì)表和平面上各個(gè)點(diǎn)的橫斷面的高程，我畫出了每個(gè)樁號的地面高程和道路的設(shè)計(jì)高程，最后根據(jù)填挖的高度選擇了不同的設(shè)計(jì)方法，有兩邊都是邊坡的，有一邊是擋土墻的，有兩邊都是擋土墻的，擋土墻有衡重式的，加筋式的，有墻后加混凝土拖板的，這些都是考慮到邊坡穩(wěn)定和填挖土石方量進(jìn)行設(shè)計(jì)的。之后，我填了土石方調(diào)配表，考慮到免費(fèi)運(yùn)距和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，精心設(shè)計(jì)了調(diào)配方案，最后進(jìn)行了土石方的總核算和每頁的核算，結(jié)果正確，我拿著自己的土石方調(diào)配表和別人的進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)我的土石方量比大部分人的都要小很多，這與我之前選線的時(shí)候反工了兩次是分不開的，對此，我感到很欣慰。

最后，課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，回想之前的種種困難和快樂，我感慨萬千，我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識，而且充分感受到自己動手完成一項(xiàng)大的設(shè)計(jì)任務(wù)所帶來的成就感，雖然我的設(shè)計(jì)中仍然存在很多很多問題，但是作為一個(gè)初學(xué)者，我對自己的成果感到很滿意，也對以后從事這個(gè)行業(yè)有了更多的激情。

第四篇：道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)資料

一、交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

1、交通運(yùn)輸具有其自身特有的運(yùn)轉(zhuǎn)過程；

2、染，安全性好；

6、可遠(yuǎn)程控制，自動管理，維修量小，因而勞動生產(chǎn)率高；

7、運(yùn)送貨交通運(yùn)輸業(yè)的投資比較大；

3、交通運(yùn)輸中材料消耗基本是所使用的運(yùn)輸工具和設(shè)施的消耗，而不是運(yùn)輸對象的消耗；

4、交通運(yùn)輸具有明顯的流動性；

5、各種交通運(yùn)輸方式之間有較強(qiáng)的替代性。

二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸是由鐵路、道路（含公路與城市道路）、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的系統(tǒng)。

水運(yùn)是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)是：

1、載運(yùn)量大，內(nèi)河單船載貨質(zhì)量達(dá)幾百至上萬噸，海運(yùn)貨輪載量幾千至數(shù)萬噸，相當(dāng)于鐵路200~300節(jié)車皮的載量，且適宜進(jìn)行長途運(yùn)輸及特大件貨物運(yùn)輸；

2、耗能少，成本低；

3、投資省，尤其在節(jié)約土地方面較鐵路與道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益明顯；

4、勞動生產(chǎn)率高；

5、不足之處是會受到通航水道與航線的制約，并受天氣因素的影響，航行速度較慢。

鐵路運(yùn)輸是利用列車運(yùn)輸客貨的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)是：

1、客貨運(yùn)量大，尤為適宜大宗的笨重貨物長距離運(yùn)輸；

2、運(yùn)送速度快，火車時(shí)速一般高于船舶與汽車，特別在長途運(yùn)行中發(fā)揮充分；

3、一般不受氣候和季節(jié)影響，連續(xù)性強(qiáng)，高速、準(zhǔn)時(shí)，可靠性強(qiáng)；

4、運(yùn)輸成本不高。

航空運(yùn)輸依靠以飛機(jī)為主的各類航空器實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)送。特點(diǎn)是：

1、運(yùn)送速度快，運(yùn)程直捷，并可抵達(dá)地面運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地區(qū)；

2、運(yùn)載量小，營運(yùn)成本高，故只適合于遠(yuǎn)距離的客運(yùn)和急需物資、貴重物品、時(shí)間要求緊等情況的小批量貨運(yùn)；

3、具有顯著的舒適性和相對安全性；

4、基建周期短，投資少，不需像地面交通線路建設(shè)那樣大量的基建費(fèi)用。

管道運(yùn)輸是利用封閉管道，以重力或氣壓動力連續(xù)運(yùn)送特定貨物的運(yùn)輸方式。特點(diǎn)是：

1、運(yùn)量最大，連續(xù)不間斷，一條輸油管道的運(yùn)量相當(dāng)一條鐵路全年的運(yùn)量；

2、運(yùn)距短，占地少，因埋設(shè)于地下，現(xiàn)形的靈活性較大；

3、耗能與費(fèi)用低，接近于水運(yùn)；

4、受氣候和季節(jié)影響小；

5、沿程無噪聲、污

物類別單一。

道路運(yùn)輸廣義講是指貨物和旅客借助一定的運(yùn)輸工具（如機(jī)動車和非機(jī)動車），沿道路某個(gè)方向做有目的的移動過程；狹義講是指汽車在道路上有目的的移動過程。（具有廣泛性、機(jī)動性和靈活性）特點(diǎn)是：

1、投資少，見效快，經(jīng)濟(jì)效益高；

2、機(jī)動靈活，運(yùn)送方便，適應(yīng)性強(qiáng)，商品流通周期短，資金周轉(zhuǎn)快；

3、可實(shí)現(xiàn)“戶到戶”的直達(dá)運(yùn)輸，且運(yùn)輸損耗少；

4、隨著高速公路的出現(xiàn)，運(yùn)輸速度顯著提高，運(yùn)量明顯增大。

三、道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：

1、機(jī)動靈活，直達(dá)門戶。這是其他運(yùn)輸方式所不具備特點(diǎn)；

2、運(yùn)送速度快，適應(yīng)性強(qiáng)。公路運(yùn)輸可避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，能滿足各方面多種運(yùn)輸需要，不受批量限制，時(shí)間不受約束，對貴重物品、易碎物品、防腐保鮮貨物的中短途運(yùn)輸尤為適宜；

3、為其他運(yùn)輸方式集散，接運(yùn)客貨。如果缺少公路運(yùn)輸?shù)倪@種作用，其他運(yùn)輸方式功能的發(fā)展將受到極大的影響；

4、道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特性簡單，車輛易于駕駛，投資回收快。

5、道路運(yùn)輸在客運(yùn)上又很大優(yōu)勢。這不僅表現(xiàn)在道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動靈活和直達(dá)門戶方面，還表現(xiàn)在客運(yùn)成本低、投資小、收效大和舒適方便等。

四、公路等級劃分：按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），根據(jù)公路使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個(gè)等級。

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。

1、四車道，平均日交通量25000~55000輛；

2、六車道，45000~80000輛；

3、八車道，60000~100000輛。

一級公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

1、四車道，15000~30000輛；

2、六車道，25000~55000輛。

二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道，5000~15000輛。

三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。雙車道，2000~6000輛。

四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

1、雙車道，2000輛以下；

2、單車道，400輛以下。

五、城市道路劃分：我國根據(jù)在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對建筑物服務(wù)功能的不同，將城市道路分為四類，即快速路、筑的工程設(shè)施。如擋土墻（一般見于高山）、護(hù)坡、護(hù)欄等。

特殊構(gòu)造物：如隧道是穿越山嶺為改善現(xiàn)形、縮短路線長度所修筑的山洞；半山橋（洞）是山區(qū)路基懸出一半所修筑的橋梁或所開挖的部分路寬的山洞；懸出路臺是在懸崖峭壁上所修筑的懸臂式構(gòu)造物。

交通服務(wù)設(shè)施：

1、照明設(shè)施（燈柱、彎道主干路、次干路和支路。（除快速路外，各類道路按所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等的不同又分為三級，總共四類十級）

六、公路是布置在大地表面供各種車輛行駛的一種現(xiàn)行帶狀結(jié)構(gòu)物。

公路設(shè)計(jì)有現(xiàn)形設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分。公路路線是指公路的中線，為平面現(xiàn)形和縱面現(xiàn)形構(gòu)成的立體空間現(xiàn)形。平面現(xiàn)形由直線、曲線（圓曲線、緩和曲線）組成。

縱面現(xiàn)形由坡度線及豎曲線組成。

立體空間現(xiàn)形的圖形顯示分解為平面圖、縱斷面圖。

公路的結(jié)構(gòu)組成主要包括：路基路面工程、排水工程（橋涵、滲水路堤、過水路面等）、防護(hù)工程（擋土墻、護(hù)坡、護(hù)欄等）、特殊構(gòu)造物以及交通服務(wù)設(shè)施。

路基是路面的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)時(shí)必須保證其穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)并符合規(guī)定的尺寸，以承受汽車和自然因素的作用。公路斷面形狀一般有路堤、路塹、半填半挖三種路基形式。

路面是用各種堅(jiān)硬材料鋪設(shè)于路基頂面的單層或多層供汽車直接形式的結(jié)構(gòu)層。路基由基層及面層兩部分組成。路面劃分：按其使用品質(zhì)、材料組成和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可有高級、次高級、中級、低級之分；按其力學(xué)性質(zhì)可分為柔性路面和剛性路面。常用材料有：瀝青、水泥、碎（礫）石、砂、黏土等。排水構(gòu)造物：常見有邊溝、截水溝、排水溝、橋涵、盲溝、滲井等。山區(qū)及寬淺水流處有時(shí)修筑滲水路堤及過水路面。

橋涵：公路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時(shí)所使用的構(gòu)筑物。當(dāng)橋涵的單孔跨徑大于或等于5m，多孔跨徑總長大于或等于8m時(shí)稱橋梁，反之稱涵洞。防護(hù)工程：為保證路基穩(wěn)定或行車安全所修

反光鏡等）；

2、交通標(biāo)志（警告標(biāo)志：指明前面有行車障礙物和行車危險(xiǎn)的地點(diǎn)，促使駕駛員集中注意力；禁令標(biāo)志：指明各種必要遵守的交通限制，如車速限制、不準(zhǔn)停車等；指示標(biāo)志：指示駕駛員行駛的方向、里程等；指路標(biāo)志：表示行政區(qū)劃分界、地名、預(yù)告出入等）；

3、服務(wù)設(shè)施（加油站、汽車站、養(yǎng)路道班、食宿站等）；

4、植樹綠化與美化工程（是美化工路的不要組成部分，為道路使用者提供一個(gè)安全、舒適的行車環(huán)境。環(huán)境綠化有利于凈化空氣、舒暢人們的心情，且可提高人民的行車安全）。

七、道路勘測設(shè)計(jì)程序：

1、公路工程可行性研究；

2、計(jì)劃任務(wù)書；

3、勘測設(shè)計(jì)階段的劃分；

4、設(shè)計(jì)文件編制。

公路基本建設(shè)程序（根據(jù)我國《公路工程基本建設(shè)管理辦法》）：

1、根據(jù)長遠(yuǎn)規(guī)劃或項(xiàng)目建議書，通過視察，進(jìn)行可行性研究；

2、根據(jù)可行性研究，通過踏勘，編制計(jì)劃任務(wù)書；

3、根據(jù)批準(zhǔn)的任務(wù)計(jì)劃書，進(jìn)行現(xiàn)場初測，編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；

4、根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，進(jìn)行現(xiàn)場勘測，編制施工圖和施工圖預(yù)算；

5、列入基本建設(shè)計(jì)劃，進(jìn)行招標(biāo)、投標(biāo)，確定施工承包單位、監(jiān)理單位；

6、進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；

7、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告，報(bào)上主管部門審批；

8、嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)施工的規(guī)程和規(guī)定，堅(jiān)持正常施工程序，做好施工記錄，建立技術(shù)檔案；

9、編制竣工圖表和工程結(jié)算，辦理竣工驗(yàn)收。

公路可行性研究報(bào)告包括：

1、總論：論述建設(shè)項(xiàng)目的任務(wù)依據(jù)、歷史背景和研究范圍，提出可行性研究的主要結(jié)論；

2、現(xiàn)狀及問題：調(diào)查及論述建設(shè)地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的交通現(xiàn)狀和建設(shè)項(xiàng)目在交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位與作用，論述原有公路的工程技術(shù)狀況及

不適應(yīng)的程度；

3、發(fā)展預(yù)測：進(jìn)行全面的交通調(diào)查和經(jīng)濟(jì)調(diào)查，論述建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征，研究建設(shè)項(xiàng)目與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系，預(yù)測交通運(yùn)輸量的發(fā)展情況；

4、后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過補(bǔ)充測量編制施工圖。三階段設(shè)計(jì)：對于技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模：論述項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和采用的等級及其主要技術(shù)指標(biāo)；

5、建設(shè)條件和方案選擇：調(diào)查建設(shè)項(xiàng)目所處地理位置的地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然特征，建設(shè)材料來源及運(yùn)輸條件；進(jìn)行路線方案的必選，提出推薦方案的走向和主要控制點(diǎn)；評價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對環(huán)境的影響，并編制環(huán)境影響報(bào)告書；

6、投資估算與資金籌措：包括主要工程數(shù)量、公路建設(shè)用地和拆遷、單價(jià)擬定、投資估算及資金籌措等；

7、工程建設(shè)實(shí)施計(jì)劃：包括勘測設(shè)計(jì)和工程施工的計(jì)劃與要求、工程管理和技術(shù)人員的培訓(xùn)等；

8、經(jīng)濟(jì)評估：包括運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)參數(shù)的確定，建設(shè)項(xiàng)目的直接經(jīng)濟(jì)效益和費(fèi)用的估算，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)敏感性分析，建設(shè)項(xiàng)目的間接經(jīng)濟(jì)效益分析；收費(fèi)公路還需進(jìn)行財(cái)務(wù)分析。

可行性研究應(yīng)附圖表：包括路線方案（及比較方案）圖、歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值與客貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表、公路客貨運(yùn)量、交通量預(yù)測表、效益計(jì)算表等。

設(shè)計(jì)任務(wù)書一般由提出計(jì)劃的主管部門下達(dá)或由下級單位編制后報(bào)批。包括：

1、建設(shè)的依據(jù)和意義；

2、路線的建設(shè)規(guī)模和修建性質(zhì)；

3、路線的基本走向和主要控制點(diǎn)；

4、工程技術(shù)等級和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

5、勘測設(shè)計(jì)的階段劃分及各階段完成的時(shí)間；

6、建設(shè)期限，投資估算，需要鋼材、木材、水泥的數(shù)量；

7、施工力量的原則安排；

8、路線示意圖。

公路勘測設(shè)計(jì)的劃分：根據(jù)路線的設(shè)計(jì)和要求，可分為一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三階段設(shè)計(jì)。（一階段設(shè)計(jì)：適用于設(shè)計(jì)簡單，、方案明確的小型公路工程，即根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書，進(jìn)行一次詳細(xì)定測，編制施工圖設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。兩階段設(shè)計(jì)：為公路預(yù)測一般采用的測設(shè)程序，步驟為：先進(jìn)行初測、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測、編制施工圖和工程預(yù)算，也可直接進(jìn)行定測、編制初步設(shè)計(jì)；然

必要時(shí)應(yīng)采用三階段設(shè)計(jì)，即分初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。技術(shù)設(shè)計(jì)階段主要是對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題，落實(shí)技術(shù)方案，計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計(jì)概算。）設(shè)計(jì)文件根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》規(guī)定，組成和內(nèi)容為：

1、初步設(shè)計(jì)文件：由總體說明書、總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面及排水、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、渡口碼頭及其他工程、筑路材料、施工方案、設(shè)計(jì)概算等13篇和附件所組成，其表達(dá)形式有文字說明、設(shè)計(jì)圖、表格三種。

2、施工圖設(shè)計(jì)文件：由總說明書、總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面及排水、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、渡口碼頭及其他工程、筑路材料、施工組織設(shè)計(jì)、施工圖預(yù)算共13篇及附件所組成。

八、P23

第五篇：道路勘測設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)

一．公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為：高速公

路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。高速公路：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。

高速公路為專供汽車分向、分車道行駛的干線公路。其他公路為除高速公路以外的干線公路（一、二級公路）、集散公路（三級公路）、地方公路（四級公路）分四個(gè)等級。這樣突出了使用功能，便于選用，便于選用，也有利于與國際接軌，便于交流。

按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。

汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項(xiàng)規(guī)定適用于公路和城市道路運(yùn)輸用的汽車及列車。車高：一般以載重汽車及半掛車的高度決定凈空高度，以小客車的高度確定駕駛員的視線高度。車寬：一般2.5m。車長：載重汽車的長度為不超過12m。

設(shè)計(jì)速度：在氣候條件良好，車輛行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、順適駕駛車輛的速度。各級公路按地形條件的差別，從20km/h到120km/h。

交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量，即單位時(shí)間通過道路道路某斷面的車輛數(shù)量。

年平均日交通量：用一年的總交通量除以365而得，指的是全年的日交通量觀測結(jié)果的平均值。

設(shè)計(jì)交通量是指欲建公路到達(dá)交通預(yù)測年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量。不宜作為具體設(shè)計(jì)的依據(jù)。

小時(shí)交通量是以小時(shí)為計(jì)算時(shí)段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價(jià)服務(wù)水平時(shí)的依據(jù)。公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量。

通行能力是在一定道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。基本通行能力是指在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。

二．汽車行駛的必要條件：牽引力必須等于汽車運(yùn)動時(shí)各項(xiàng)行駛阻力之和。充分條件：汽車的牽引力必須小于或等于輪胎與路面之間的摩擦力。

動力因數(shù)：某型汽車在海平面高度上，滿載情況下，單位車重所具有的后備牽引力。

橫向力系數(shù)：橫向力與豎向反力的比值μ，決定了汽車橫向穩(wěn)定性的好壞。

平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。

三．直線的最大長度：20V（V：設(shè)計(jì)速度，km/h）。直線最小長度：1.同向曲線之間：不小于6V。2.反向曲線間：不小于2V。

道路的超高橫坡度不應(yīng)該小于道路直線段的路拱橫坡度，否則不利于道路的排水。

圓曲線的最小半徑包括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。極限最小半徑是指各級公路對按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全行車的最小允許半徑。一般最小半徑是指通常情況下各級公路對按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑。平曲線半徑較大時(shí)，離心力影響小，僅有路面的摩阻力就可以保證汽車有足夠的穩(wěn)定性，此時(shí)不需設(shè)置超高。

除四級公路可不設(shè)緩和曲線處，其余各級公路在其半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。

緩和曲線的作用：1.曲率逐漸變化，便于駕駛操作。2離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變3為設(shè)置超高和加寬提供過渡段4與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形。線：ρ*l=C= A^2

緩和曲線的最小長度的大小需要考慮：1離心加速度的變化率a（s下標(biāo)）=v^2/(Rt)，離心加速度將隨著緩和曲線的變化而變化，若變化得過快，將使乘客有不適的感覺，取Ls,min=0.036V^3/R。2駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間,Ls,min=V/1.2。3超高漸變率Ls,min=BΔi/p。4視覺條件R/9≤Ls≤R。S型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線首尾連接的組合。卵型：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式稱為卵型。C型：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合形式。

行車視距：1停車視距：汽車在單車道或有明顯分隔帶的雙車道上行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物后，立即采取制動措施，至汽車在障礙物前安全停下來所需要的最短距離。2會車視距：指兩對向行駛的汽車能在同一車道上及時(shí)剎車所必需的距離。3超車視距：在雙車道公路上，后車從駛離原車道開始，在對向車道上完成超車，再回到原車道止，所需要的安全距離。

行車視距標(biāo)準(zhǔn)：1高速公路和一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求。

2二、三、四級公路，一般應(yīng)滿足會車視距的要求。

四．最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級道路允許采用的最大坡度值。是縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。根據(jù)動力特性、道路等級、自然條件、車輛安全行駛以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素合理確定。

最小縱坡：挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。由①路基的縱向排水； ②路面的縱、橫向排水確定

緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于3%，且坡長不得小于最小坡長的規(guī)定值

平均縱坡：指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路線長度之比，是衡量線形質(zhì)量的重要指標(biāo)，目的是為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。

合成坡度：指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向即流水線方向。I＝√（i22h+i）凸形豎曲線的最小半徑和最小長度：主要影響因素是行車視距問題1.（1）L≥S:采用停車視距Lmin=S2Tω

/4 ,R2采用會車視距L2= S2

min=ST/4min= SHω/9.6，RminH /9.6。（2）L

平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，最好是使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲

線內(nèi)，即平包豎

縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟：1準(zhǔn)備工作。2標(biāo)注控制點(diǎn)3試坡4調(diào)整5核對6定坡7設(shè)置豎曲線

五．路幅是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。路幅布置類型1）單幅雙車道，適用于二級路、三級路和一部分四級路2）雙幅多車道，適用高速公路和一級公路3）單車道：交通量小、地開復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路

城市道路橫斷面組成布置類型：1單幅路：俗稱一塊板斷面2雙幅路3三幅路4四幅路

平曲線的加寬：平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。

高速公路和一級公路應(yīng)在右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)設(shè)右側(cè)路緣帶，其寬度為0.5m

超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。

超高的過渡形式：1）無中間帶道路的超高過渡：a繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)。有利于路基縱向排水，適用于新建工程。b繞中線旋轉(zhuǎn)。可保持中線標(biāo)高不變，多用于舊路改建工程。c繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。僅用于某些為改善路容的地點(diǎn)。2）有中間帶公路的超過渡：a繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)b繞中央分隔帶邊緣邊緣旋轉(zhuǎn)。c繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。

超高值：指設(shè)置超高后路中線、路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。

新建公路的路線設(shè)計(jì)高程：高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣高程；二、三、四級公路采用路基處邊緣高程；設(shè)置超高、加寬地段為超高、加寬前的路基設(shè)計(jì)高程

高速公路和一級公路整體式路基以中央分隔帶中心線為平面設(shè)計(jì)線

道路用地是指為修建、養(yǎng)護(hù)道路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的土地。

城市道路用地范圍為城市道路紅線寬度。城市道路紅線指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產(chǎn)用地及其他備用地的分界控制線。

道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。

橫斷面設(shè)計(jì)步驟：1點(diǎn)繪橫斷面地面線。2填寫路基設(shè)計(jì)表3示出土石界線4繪橫斷面的設(shè)計(jì)線，俗稱戴帽子5計(jì)算橫斷面的填挖面積6土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配

橫斷面設(shè)計(jì)成果：兩圖兩表，即路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，路基設(shè)計(jì)表與路基土石方計(jì)算表

土石方調(diào)配…在半填半挖的斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)量。

橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方＝填方。橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方＝挖方。挖方+借方＝填方+棄方

平均運(yùn)距：土石方調(diào)配時(shí)，從挖方體積重心到填方體積重心的距離。

計(jì)價(jià)土石方數(shù)量＝挖方數(shù)量+ 借方數(shù)量

六.山嶺區(qū)選線路線特征：走向：順山沿水方向和橫越山嶺方向。順山沿水的路線，按其線位的高低，從低到高又可分為沿溪線、山腰線和山脊線。路線布設(shè)時(shí)一般以縱面線形為主安排路線，其次才是橫斷面和平面 沿溪線是指道路沿河谷方向布設(shè)的路線布線要點(diǎn)：1河岸的選擇2線位的高度3橋位的選擇

越嶺線是指公路走向與河谷及水嶺方向橫交時(shí)所布設(shè)的路線。布線要點(diǎn)：1埡口的選擇2過嶺高程的確定3展線布局：越嶺展線的形式：自然展線、回頭展線、螺旋展線

八．交通島類型：按其作用不同可分為方向島、分隔島、安全島、中心島

交叉口的類型：1加鋪轉(zhuǎn)角式2分道轉(zhuǎn)彎式3擴(kuò)寬路口式4環(huán)形交叉：在交叉中央設(shè)置中心島

交叉口的交通分析：車輛行駛方式不同，交錯(cuò)方式也不相同，交錯(cuò)點(diǎn)的性質(zhì)不同。分流點(diǎn)：同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)。合流點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)。沖突點(diǎn)：來處不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。

渠化交通：在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能像渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛，這種交通稱為渠化交通。

視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。

相交道路的最小圓曲線半徑：R＝V2

/127（μ+－ib）交織：就是兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離。

交織角：是進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。

題樣

一、填空題

1、汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。

2、汽車在行駛過程中，受到的阻力有（滾動阻力）、（空氣阻力）、（坡度阻力）、（慣性阻力）。

1、公路平面線形的三要素是指（直線、圓曲線、緩和曲線）

2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。

3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（6倍設(shè)計(jì)車速）。

4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2倍設(shè)計(jì)車速）。

5、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（極限最小半徑）、（一般最小半徑）和（不設(shè)超高最小半徑）三種。

6、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過（10000）米。

7、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時(shí)），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。

8、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（R·L=A2）。

9、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：高速和一級公路應(yīng)滿足（停車）視距的要求；二、三、四級公路應(yīng)保證（會車）視距的要求。

10、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法），另一是（幾何法）。

11、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線）、（圓曲線）、（回旋線）、直線的順序組合起來的線形形式。

1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計(jì)線）。

2、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由（直線（均坡線））和（豎曲線）組成的。

3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差）和（水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。

4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標(biāo)高。

5、縱斷面線型的布置包括（設(shè)計(jì)標(biāo)高）的控制，（設(shè)計(jì)縱坡度）和（變坡點(diǎn)位置）的決定。

6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。

7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（5.5%）。

8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的（交點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長）。

9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)）。

10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì)）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。

二、選擇題

1、橫向力系數(shù)的定義（A 單位車重上受到的橫向力

2、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（D橫向力系數(shù)

3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（D回旋曲線

1、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（B 2%

2、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為A 1：1：13、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（A 控制急彎和陡坡的組合4、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計(jì)車速的（）行程。C 6s5、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。C行車軌跡線

6、各級公路超高橫坡度的最小值是（D 直線段路拱橫坡度

1、二、三、四級公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（C 路基邊緣標(biāo)高

2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高

3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（）來選取其中較大值。A 行程時(shí)間，離心力和視距

4、豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（C 曲線長

6、最大縱坡的限制主要是考慮（）時(shí)汽車行駛的安全。B下坡

7、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（D 排水要求

10、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號應(yīng)設(shè)在（）的整數(shù)倍樁號處。B 10m12、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（）設(shè)計(jì)成果。D平、縱、橫

三、名稱解釋

1．緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到圓曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線。3．停車視距：汽車行駛時(shí)，自駕駛員看到障礙物時(shí)起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。

4．超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至在與對向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。

1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比

四、問答題

1．設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是：①有利于駕駛員操縱方向盤；②消除離心力的突變，提高舒適性；③完成超高和加寬的過渡④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。

2．確定緩和曲線最小長度需從哪幾個(gè)方面考慮？答：①控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求；②根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行間；③根據(jù)超高漸變率適中； ④從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮。

4．簡述平面線形的組合形式。S型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線首尾連接的組合。卵型：用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式稱為卵型。C型：同向曲線的兩回旋線在曲率為零處徑相銜接的組合形式。

3．確定豎曲線最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？答:⑴對于凸形豎曲線應(yīng)考慮：①緩和沖擊；②經(jīng)行時(shí)間不宜過短；③滿足視距要求。⑵對于凹形豎曲線應(yīng)考慮：①緩和沖擊；②前燈照射距離要求；③跨線橋下視距要求；④經(jīng)行時(shí)間不宜過短。