第一篇：道路勘測總結(jié)

道路勘測設(shè)計(jì) 第一章

1.我國公路如何分級(jí)的？

答：高速公路 一級(jí)，二級(jí)，三級(jí)，四級(jí) 2.自然條件對(duì)道路設(shè)計(jì)有哪些影響？

答：1.地形決定了選線條件，并直接影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)

2.氣候狀況直接或間接地影響地面水的數(shù)量、地下水位高度、路基水溫情況等，影響路線平面位置和豎向高度的確定

3.水溫情況決定了地基和路基附近巖層的穩(wěn)定性，決定路線方案和布設(shè)，同時(shí)也決定了土石方施工的難易程度和筑路材料的質(zhì)量

4.土是路基和路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸，也影響路面類型和結(jié)構(gòu)的確定 5.地面植物影響路線的布設(shè)

3.城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)和適用性有哪些？

答：四種基本形式：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式和混合式 特點(diǎn)：p19 4.道路設(shè)計(jì)階段及各階段的主要內(nèi)容是什么？ 答：一階段設(shè)計(jì)，兩階段設(shè)計(jì)或三階段設(shè)計(jì) 內(nèi)容：p24

第二章 計(jì)算題：p48

第三章 1.道路最大縱坡是如何確定的？

答：大縱坡是指縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。考慮因素:汽車的動(dòng)力性能、道路等級(jí)、自然條件以及工程及運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)等。城市道路最大縱坡：公路最大縱坡-1% ；高速公路：最大縱坡可上調(diào)1%（特殊情況）；海拔2000m以上，四級(jí)公路最大縱坡8% ；大中橋上最大縱坡4% ；橋頭引道最大縱坡5% ；隧道內(nèi)最大縱坡3% ；非機(jī)動(dòng)車交通量較大時(shí)：平原微丘 2~3%；山嶺重丘 4~5% 2.為何要限制平均縱坡及合成坡度？

答：限制平均縱坡是為合理運(yùn)用最大縱坡、坡長限制及緩和坡段的規(guī)定，保證車輛安全順適行駛。限制合成坡度可以避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起該方向滑移，保證行車安全 3.為何要設(shè)置爬坡車道？如何設(shè)置？

答：在公路縱坡段較大的路段，大型車與小型車的速差變大，超車頻率增加，對(duì)行車安全不利。速差較大的車輛混合行駛，必然減小小快車行駛自由度，導(dǎo)致通行能力降低。為消除不利影響，在陡坡路段增設(shè)爬坡車道。

爬坡車道設(shè)置包括：橫斷面組成、橫坡度、平面布置與長度 4.避險(xiǎn)車道的作用及其組成是什么？

答：作用：一是使失控車輛從主線中分流，避免對(duì)主線車輛造成干擾；二是使失控車輛平穩(wěn)停車，不應(yīng)出現(xiàn)人員傷亡、車輛嚴(yán)重?fù)p壞和裝載貨物嚴(yán)重散落的現(xiàn)象。

組成：引道、制動(dòng)車道、服務(wù)車道、輔助設(shè)施 5.縱斷面設(shè)計(jì)的方法步驟是什么？

答：1.拉坡前準(zhǔn)備工作（繪制縱、橫斷面圖）2.標(biāo)注控制點(diǎn)位置（高程控制點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)點(diǎn)）3.試坡（用直線通過高程控制點(diǎn)，穿過一系列經(jīng)濟(jì)點(diǎn)重心位置）4.調(diào)整（根據(jù)規(guī)范和選線意圖進(jìn)行微調(diào)）5.核對(duì)6.定坡 6.計(jì)算題：p83

第四章

1.公路橫斷面的組成、類型及其適用性是什么？

答：整體式斷面包括：行車道、中間帶、路肩、緊急停車帶、爬坡車道、避險(xiǎn)車道、變速車道等。分離式斷面不包括中間帶。還有人行道自行車道等，根據(jù)實(shí)際情況選用。

類型及適用性：單幅雙車道（適用于二級(jí)、三級(jí)和一部分四級(jí)公路）、雙幅多車道（適用于高速公路和一級(jí)公路）、單車道（適用于地形困難的四級(jí)公路）2.城市道路橫斷面的組成、類型及其適用性是什么？ 答：行車道（機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道）、人行道、分隔帶、綠化帶

類型及適用：單幅路（適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大且非機(jī)動(dòng)車較少的次干路、支路積極用地不足和拆遷困難的舊城改建的城市道路）、雙幅路（主要用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車較少的道路）、三幅路（用于機(jī)動(dòng)車交通量大，非機(jī)動(dòng)車多的城市道路）、四幅路（適用于機(jī)動(dòng)車車速較高、各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上、非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路）

3.各級(jí)公路都要設(shè)置路肩，路肩的作用是什么？

答：保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)；供臨時(shí)停車之用；作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感，尤其在挖方路段，可增加彎道視距，減少行車事故；提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車使用

4.試述無中間帶道路的超高過渡方式及適用條件？

答：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（車道內(nèi)側(cè)不降低，利于路基縱向排水，一般新建工程多用）、繞中線旋轉(zhuǎn)（保持中線高程不變，多用于舊路改建工程）、繞外邊線旋轉(zhuǎn)（僅用于某些改善路容的地點(diǎn)）5.試述有中間帶道路的超高過渡方式及適用條件？

答：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)、繞自行車道中線旋轉(zhuǎn)；三種方式可按中間帶寬度和車道數(shù)選用

6.在確定超高過渡段長度時(shí)應(yīng)考慮什么？

答：為行車舒適、路容美觀，超高過度段應(yīng)不小于計(jì)算的長度。從利于排除路面雨水考慮，超高過渡段不能設(shè)的過長

7.在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，為避免在緩和曲線全長范圍內(nèi)均勻過度超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡段可以采取哪些措施？

答：

8.各級(jí)公路對(duì)視距有何要求？

答：1.各級(jí)公路的每條車道均應(yīng)滿足停車視距要求；2.高速公路、一級(jí)公路采用停車視距、二三四級(jí)公路應(yīng)埋在會(huì)車視距要求，其長度不小于停車視距的兩倍；受地形條件或其他特殊情況限制而采取分道行駛措施的路段，課采用停車視距；3.高速公路、一級(jí)公路一級(jí)大型車比例高的二級(jí)公路、三級(jí)公路的下坡段，應(yīng)采用下坡段貨車停車視距進(jìn)行檢驗(yàn)；4.具有干線功能的二級(jí)公路宜在三分鐘的行駛時(shí)間內(nèi)，提供一次滿足超車視距要求的路段；其他雙車道公路課根據(jù)情況間隔設(shè)置具有超車視距的路段 9.道路上可能存在視距不良的路段有哪些？如何保證？

答：平面線內(nèi)側(cè)有樹林、房屋、邊坡等阻礙駕駛員視線的平曲線。

保證：將障礙物清除，采取加寬中間帶、加寬路肩或?qū)?gòu)造物后移，或按所需凈距開挖視距臺(tái)

第五章

1.平面線性的組合形式有哪些？分別敘述各種形式的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

答：基本行（直線-回旋線-圓曲線-回旋線-直線）、s形（兩個(gè)反向圓曲線用兩段反向回旋線連接）、卵形（用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合）、凸形（兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的組合）、c形（兩同向回旋線在曲率為零處徑相連接的組合）、復(fù)合形（兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接組合）、回頭形（在同一坡面上轉(zhuǎn)角接近或大于180°，由主曲線和輔曲線的組合）2.縱斷面線性設(shè)計(jì)的一般原則是什么？

答：1.應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定，一級(jí)相關(guān)高程控制點(diǎn)和構(gòu)造物設(shè)計(jì)對(duì)縱斷面的要求

2.縱斷面線性設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，在適應(yīng)地形及環(huán)境的原則下，對(duì)縱坡大小、長短及前后坡段協(xié)調(diào)的情況，豎曲線半徑及其與平面線性的組合等進(jìn)行綜合研究，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計(jì)出平順、連續(xù)的縱斷面線性；3.平面上直線路段不宜在短距離內(nèi)出現(xiàn)凹凸起伏頻繁的縱斷面線性，起凸起部分易遮擋視線，凹下部分易形成盲區(qū)，使駕駛員產(chǎn)生茫然感，導(dǎo)致視線中斷，使線性失去連續(xù)性，影響行車安全。4.連續(xù)上（下）坡路段，應(yīng)符合平均縱坡的規(guī)定，并采用運(yùn)行速度對(duì)通行能力與行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。5.長下坡的直坡段端部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑的凹形豎曲線或平曲線，以保證行車安全。6.縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路面排水的要求 3.縱斷面線性設(shè)計(jì)中考慮哪些高程控制因素？

答：考慮洪水位、地下水位、特殊地質(zhì)路段、橋涵通道凈空高度、隧道等對(duì)縱斷面線性設(shè)計(jì)高程的特殊要求 4.平、縱線性組合的原則及設(shè)計(jì)要點(diǎn)有哪些？

答：原則：1.在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性

2.保持線性技術(shù)指標(biāo)在視覺和心理上的大小均衡

3.選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩?4.注意與道路周圍環(huán)境的配合

要點(diǎn)：平面為直線，縱斷面是直坡段---構(gòu)成恒等坡度的直線

平面為直線，縱斷面是凹形豎曲線---構(gòu)成凹下去的直線平面為直線，縱斷面是凸形豎曲線---構(gòu)成凸起的直線平面為曲線，縱斷面是直坡段---構(gòu)成恒等坡度的平曲線平面為曲線，縱斷面是凹形豎曲線---構(gòu)成凹下去的平曲線平面為曲線，縱斷面是凸形豎曲線---構(gòu)成凸起的平曲線

第六章 1.道路選線的原則、方法和步驟是什么？

答：原則：1.在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案作深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最有路線方案。2.路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，做到少占田地。4.通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。5.選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。6 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車營運(yùn)所產(chǎn)生的影響和污染等。7.對(duì)于高速路和一級(jí)路，由于其路幅較寬，應(yīng)本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。

步驟和方法：1.路線方案選擇。路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線的基本走向問題。首先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的相關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有價(jià)值的方案。然后進(jìn)行現(xiàn)場勘查，通過比選得出一個(gè)最佳方案。當(dāng)沒有地圖時(shí)，可采用調(diào)查或勘測的方法收集資料，地形復(fù)雜或區(qū)域范圍很大時(shí)，可以通過航空觀察或遙感測量。2.路線帶選擇。在路線基本方向選定的基礎(chǔ)之上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。3.具體定線。定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作 3.路線方案選擇的方法步驟是什么？

答：1.搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、航測圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。2.根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級(jí)，先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。3.按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。4.分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫工程可行性研究報(bào)告，為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。4.簡述平原區(qū)選線要點(diǎn).答 1.正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。2.合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 3．處理好路線與橋位的關(guān)系； 4.注意土壤水文條件

5.正確處理新、舊路的關(guān)系.盡量靠近建筑材料產(chǎn)地 5.簡述沿河線布設(shè)要點(diǎn)。答 1.河岸選擇。（1。地形、地質(zhì)條件2。積雪和冰凍地區(qū)的選岸３。考慮城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布）； ２．路線高度（根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況，結(jié)合路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和工程經(jīng)濟(jì)來選定）；

3.橋位選擇（按路線與河流的關(guān)系，有跨支流和跨主流兩類橋位）6.簡述越嶺線布設(shè)要點(diǎn)。

答：1.啞口選擇（位置、標(biāo)高、展線條件、地質(zhì)條件的選擇）；

2.過嶺標(biāo)高的選擇（淺挖低填、深挖埡口、隧道穿越）；

3、啞口兩側(cè)路線的展線(展線布局、方式)7.簡述山脊線布設(shè)要點(diǎn)。

答：控制埡口選擇、側(cè)坡選擇（選擇布線條件好的一側(cè)，以保證平縱線性好，工程量小和路基穩(wěn)定）、試坡布線（在兩固定控制點(diǎn)間布線，力求距離短捷，坡度和緩）8.簡述丘陵區(qū)選線要點(diǎn)。

答： 1.注意利用有利地形減少工程量

2.注意平、縱組合合理設(shè)計(jì) 3.注意少占耕地不占良田。平坦地帶——走直線； 斜坡地帶——走勻坡線； 起伏地帶——走中間；

第二篇：道路勘測實(shí)習(xí)總結(jié)

道路勘測實(shí)訓(xùn)總結(jié)

一、實(shí)習(xí)目的a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

b)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

d)熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。

e)完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

第12星期一至130周星期五，為期兩周。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

山東交通職業(yè)學(xué)院校園內(nèi)

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級(jí)公路線性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)。按上述要求對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行實(shí)地放線。

五、使用儀器

所用設(shè)備：全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計(jì)算器、繪圖用具等

六、外業(yè)測量任務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)

1、給定起點(diǎn)，踏勘選線，初步確定路線走向及交點(diǎn)位置。

2、進(jìn)行基平測量，在給定的水準(zhǔn)點(diǎn)接引水準(zhǔn)高程至路線兩側(cè)，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設(shè)定水準(zhǔn)點(diǎn)，全線不少于3個(gè)，測量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中線，根據(jù)選線結(jié)果進(jìn)行量距、定樁，敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算，直線段20m，曲線段10m一個(gè)樁，特征點(diǎn)進(jìn)行加樁。

4、測量中平，測量每個(gè)樁號(hào)的地面高程，高程取至cm，單程測量，應(yīng)起、閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。

5、橫斷面測量，對(duì)每個(gè)橫斷面進(jìn)行測量每邊寬度根據(jù)地形測量18-20m。

6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側(cè)50m，地形地物按測量規(guī)定進(jìn)行標(biāo)注，等高距為1m，圖紙比列1:2000。

七、個(gè)人心得與總結(jié)

兩周的緊張而又難忘的道堪實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學(xué)到了很多，領(lǐng)悟了很多，尤其是團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這次實(shí)習(xí)也是對(duì)我們的一種考驗(yàn)，檢驗(yàn)我們是不是能夠?qū)⒄n堂上所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中去，還有這次實(shí)習(xí)讓我們?cè)俅误w驗(yàn)到一個(gè)人是不能做好事情的，只有團(tuán)隊(duì)合作才能把事情做好。道堪實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測量知識(shí)有了綜合的應(yīng)用，很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力，當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。

這次實(shí)習(xí)外業(yè)分為四等水準(zhǔn)測量和碎部采集兩個(gè)部分，這對(duì)我們來說并不是什么困難的事，到達(dá)目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個(gè)人是閑著的，開始測量起來。進(jìn)行四等水準(zhǔn)測量的時(shí)候，我們很早就來到了我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)-益陽市秀峰公園。當(dāng)天天氣不是很好，還有點(diǎn)冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數(shù)的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當(dāng)測量員讀完數(shù)后，記錄員馬上將結(jié)果算出來，檢驗(yàn)是否合格，若不合格馬上告訴測

量員，測量員馬上進(jìn)行重測。就這樣不斷的重復(fù)測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進(jìn)行碎步采集的時(shí)候，我們是用全站儀進(jìn)行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。

這兩周的道堪實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的算錯(cuò)給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識(shí)。總之，雖然實(shí)習(xí)結(jié)束了，但它留給我們很多很多，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷，同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。

第三篇：道路勘測實(shí)習(xí)總結(jié)

道路勘測實(shí)訓(xùn)總結(jié)

一、實(shí)習(xí)目的

a)了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。

b)實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。

d)熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。e)完成實(shí)習(xí)報(bào)告。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

第12星期一至130周星期五，為期兩周。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

山東交通職業(yè)學(xué)院校園內(nèi)

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場勘測，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級(jí)公路線性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)。按上述要求對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行實(shí)地放線。

五、使用儀器

所用設(shè)備：全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計(jì)算器、繪圖用具等

六、外業(yè)測量任務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)

1、給定起點(diǎn)，踏勘選線，初步確定路線走向及交點(diǎn)位置。

2、進(jìn)行基平測量，在給定的水準(zhǔn)點(diǎn)接引水準(zhǔn)高程至路線兩側(cè)，采用一組往返或兩組單程閉合，測量要求設(shè)定水準(zhǔn)點(diǎn)，全線不少于3個(gè)，測量精度按五等高程精度控制。

3、平面放中線，根據(jù)選線結(jié)果進(jìn)行量距、定樁，敷設(shè)曲線及樁號(hào)計(jì)算，直線段20m，曲線段10m一個(gè)樁，特征點(diǎn)進(jìn)行加樁。

4、測量中平，測量每個(gè)樁號(hào)的地面高程，高程取至cm，單程測量，應(yīng)起、閉于水準(zhǔn)點(diǎn)。

5、橫斷面測量，對(duì)每個(gè)橫斷面進(jìn)行測量每邊寬度根據(jù)地形測量18-20m。

6、路線帶狀地形圖測量，要求中線兩側(cè)50m，地形地物按測量規(guī)定進(jìn)行標(biāo)注，等高距為1m，圖紙比列1:2000。

七、個(gè)人心得與總結(jié)

兩周的緊張而又難忘的道堪實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，熟練掌握了各種測量儀器的基本操作，獲得了勘測實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，經(jīng)過每個(gè)組員的團(tuán)結(jié)努力，我們完成了測圖的工作，看到我們畫好的圖紙大家都興奮不已。在這期間我們都學(xué)到了很多，領(lǐng)悟了很多，尤其是團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這次實(shí)習(xí)也是對(duì)我們的一種考驗(yàn)，檢驗(yàn)我們是不是能夠?qū)⒄n堂上所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中去，還有這次實(shí)習(xí)讓我們?cè)俅误w驗(yàn)到一個(gè)人是不能做好事情的，只有團(tuán)隊(duì)合作才能把事情做好。道堪實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，對(duì)以前零零碎碎學(xué)的測量知識(shí)有了綜合的應(yīng)用，很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高實(shí)際操作能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)之間的交際合作的能力，當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。

這次實(shí)習(xí)外業(yè)分為四等水準(zhǔn)測量和碎部采集兩個(gè)部分，這對(duì)我們來說并不是什么困難的事，到達(dá)目的的以后我們馬上分工，各司其職，沒有一個(gè)人是閑著的，開始測量起來。進(jìn)行四等水準(zhǔn)測量的時(shí)候，我們很早就來到了我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)-益陽市秀峰公園。當(dāng)天天氣不是很好，還有點(diǎn)冷，但是這并不能阻礙我們，我們來到那里后，讀數(shù)的迅速架好儀器，立尺的立尺，馬上就開始測量起來了，當(dāng)測量員讀完數(shù)后，記錄員馬上將結(jié)果算出來，檢驗(yàn)是否合格，若不合格馬上告訴測量員，測量員馬上進(jìn)行重測。就這樣不斷的重復(fù)測量工作，一千多米道路就被我們測量完了。進(jìn)行碎步采集的時(shí)候，我們是用全站儀進(jìn)行測量的，因此我們測量的快速很快，我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，決不馬虎，直至符合測量要求為止，很快的將地形圖測量搞完了。

這兩周的道堪實(shí)習(xí)也給了我們不少教訓(xùn)：由于某個(gè)數(shù)據(jù)的算錯(cuò)給我們帶來了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認(rèn)真。一個(gè)組的團(tuán)結(jié)也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。先前我們組由于配合不夠默契，分工也不夠合理，整體進(jìn)度受到極大的影響，后來通過組內(nèi)的交流，徹底解決了以上問題。實(shí)習(xí)進(jìn)度有了很大的改觀，進(jìn)度和效果自然就提上來了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會(huì)了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系，從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了豐富的實(shí)踐知識(shí)。總之，雖然實(shí)習(xí)結(jié)束了，但它留給我們很多很多，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷，同時(shí)這段實(shí)習(xí)生活也是我一生中最值得難忘的。

第四篇：道路勘測設(shè)計(jì)重點(diǎn)總結(jié)

道路勘測設(shè)計(jì)重點(diǎn)總結(jié)

第一章 緒論

1、道路的分類：

公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路。

2、公路等級(jí)的劃分：

高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。

3、城市道路等級(jí)的劃分：

快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 級(jí)）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 級(jí)）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 級(jí)）。（Ⅰ級(jí)—大城市；Ⅱ級(jí)—中等城市；Ⅲ級(jí)—小城市。）

4、公路主要技術(shù)指標(biāo)：

一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計(jì)算行車速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。

5、路面結(jié)構(gòu)組成及各組成的功能： 組成：面層、基層、土基。

功能：面層：直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用。基層：主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基。土基：

6、勘測設(shè)計(jì)階段的劃分：

（1）一階段設(shè)計(jì)：路線視察、設(shè)計(jì)任務(wù)書、一次定測、一階段施工圖設(shè)計(jì)、施工圖預(yù)算。

（2）兩階段設(shè)計(jì)：可行性研究、設(shè)計(jì)任務(wù)書、初測、初步設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)預(yù)算、定線測量、施工圖設(shè)計(jì)、施工圖預(yù)算。

（3）三階段設(shè)計(jì)：預(yù)可研、可行性研究、設(shè)計(jì)任務(wù)書、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。

7、重要概念：

（1）公路：連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛，具備一定技術(shù)和設(shè)施的道路。（2）城市道路：在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件設(shè)施的道路。

（3）計(jì)算行車速度：又稱設(shè)計(jì)車速，在具有控制性的路段上（如彎道、坡道），具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、低交通密度時(shí)，安全順適行駛所能維持的最大速度。

（4）AADT：（年平均日交通量）代表著一年內(nèi)所有日交通量的平均值，可反應(yīng)出一年中大部分時(shí)間的交通流趨勢。

（5）設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量：高峰小時(shí)交通量是指在1h為單位進(jìn)行連續(xù)若干小時(shí)調(diào)查所得結(jié)果中，交通量最大的小時(shí)交通量。

（6）通行能力：在正常可接受的運(yùn)行速度、行車舒適、車輛無阻礙條件下，單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一斷面處的最大車輛數(shù)。

（7）城市道路紅線：指城市道路用地的分界控制線，紅線間的寬度為道路的用地范圍。

第二章 汽車行駛理論

1、汽車行駛中的受力分析：

汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的力可分為：①路面摩擦力②路面凹凸不平產(chǎn)生的力③路面構(gòu)形產(chǎn)生的力（包括路拱側(cè)向力、路面形狀而產(chǎn)生的力、彎道引起的力）。

2、牽引力如何產(chǎn)生：

來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。因此牽引力取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

3、行駛阻力包括哪些?方向如何？每種阻力有哪些影響因素？

行駛阻力和方向：滾動(dòng)阻力（正）、空氣阻力（正）、坡度阻力（上坡正，平坡零、下坡負(fù)）、慣性阻力（加速正，等速零、減速負(fù)）。影響因素：滾動(dòng)阻力：滾動(dòng)阻力系數(shù)、汽車總重量。空氣阻力：迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)。坡度阻力：車重、公路的坡度角。

慣性阻力：車輪慣性影響系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪慣性影響系數(shù)、汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。

4、汽車縱、橫向行駛穩(wěn)定性的受力分析（P33）

5、汽車在道路上重心軌跡的幾何特征：①軌跡連續(xù)且圓滑。②曲率是連續(xù)的。③曲率變化是連續(xù)的。

6、重要概念：

（1）附著系數(shù)：是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。（2）道路阻力系數(shù)：坡度阻力系數(shù)與滾動(dòng)阻力系數(shù)之和。（3）橫向力系數(shù)：橫向力與車重的比值。

第三章 道路平面設(shè)計(jì)

1、確定直線的最小、最大長度考慮哪些因素？

最大長度：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

最小長度：當(dāng)設(shè)計(jì)速度不低于60km/h時(shí)，同向曲線間直線最小長度不小于設(shè)計(jì)速度的6倍為宜。

2、圓曲線最小、最大半徑考慮哪些因素？ 最小半徑：橫向力系數(shù)、路面橫坡

最大半徑：考慮測設(shè)、施工。不超過10000m為宜。

3、圓曲線的計(jì)算

4、緩和曲線的線形特征：

①緩和曲線曲率漸變，線形符合汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的行車軌跡，從而使線形緩和，消除了曲率突變點(diǎn)。②由于曲率漸變，使道路線形順適美觀，有良好的視覺效果和心理作用感。

③使平面線形更為靈活，線形自由度提高，更能與地形、地物及環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)、配合。④與圓曲線相比，緩和曲線計(jì)算及測設(shè)均較復(fù)雜。

5、緩和曲線的曲線參數(shù)的選取

與回旋曲線上任一點(diǎn)的曲率半徑、回旋曲線上任一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)的曲線長度有關(guān)。

6、緩和曲線最小長度考慮哪些因素？

①從控制方向操作的最短時(shí)間考慮。②離心加速度變化率應(yīng)限制在一定范圍內(nèi)。

7、緩和曲線的計(jì)算

8、最大超高坡度考慮哪些因素？

根據(jù)設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計(jì)算確定。

9、超高方式、超高旋轉(zhuǎn)的過程（書：P56）

10、超高設(shè)計(jì)值的計(jì)算和超高設(shè)計(jì)圖

11、超高緩和段長度的確定

①超高緩和段長度應(yīng)采用5m的倍數(shù)，并不小于10m。

②當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長的回旋曲線時(shí)，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%路段的超高漸變率不得小于1/330。

③超高的過渡應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進(jìn)行，但當(dāng)超高漸變率過小時(shí)（為保證排水），而只設(shè)在該回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)。

12、確定加寬值考慮的因素？

幾何需要的加寬、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)擺動(dòng)加寬。

13、停車視距、超車視距的主要組成部分？ 停車視距：司機(jī)反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離、制動(dòng)距離。超車視距：加速行駛距離、超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離、超車完畢，超車汽車與對(duì)向來車之間的安全距離、超車汽車從開始加速到超車完成的過程中，對(duì)向汽車的行駛距離。

14、不同行車視距的適用情況？

①高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距要求。②二、三、四級(jí)公路，一般滿足會(huì)車視距的要求。③對(duì)向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段，一般情況下，不小于路線總長度10%~30%。

15、圖解法確定視距切除范圍？

繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)的地方開始，按距離定出多組視線；繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線。量出相應(yīng)斷面位置的橫凈距。

16、平面線形的組合（回頭曲線、S型曲線、復(fù)曲線等）

回頭曲線：指在山區(qū)公路為克服高差，在同一坡面上展線時(shí)所采用的，其圓心角一般接近或大于180°的曲線。

S型曲線：兩個(gè)反向圓曲線間用兩個(gè)反向回旋線連接的組合形式。

復(fù)曲線：指兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接（Lf=0）或插入緩和曲線（Lf≠0）的組合曲線。

17、平面交叉的分類及適用情況？

加鋪轉(zhuǎn)角式：交通量不大、速度不高、轉(zhuǎn)彎車輛少。分道轉(zhuǎn)彎式：交通量不大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的岔路口。加寬路口式：交通密度較大的交叉口。

環(huán)形交叉：多條道路相交，左右轉(zhuǎn)彎車輛多，交通量500-3000輛/h，地形平坦。

18、平面交叉口邊緣圓曲線半徑的確定

19、熟悉不同地形處交叉口的等高線分布趨勢（P81~P83）20、掌握交叉口豎向設(shè)計(jì)方法: 方格網(wǎng)法（便于測設(shè)）：繪出5×5m或l0×l0m平行于路中線的線，確定方格網(wǎng)角點(diǎn)處的地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高。

設(shè)計(jì)等高線法（清晰反映豎向設(shè)計(jì)線形狀）：選定路脊線和劃分標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，算出路脊線和標(biāo)高計(jì)算線上各點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，最后勾畫設(shè)計(jì)等高線。二者結(jié)合法：綜合二者所長。

21、路線平面圖設(shè)計(jì)內(nèi)容

地形、地物、路線位置及樁號(hào)、斷鏈、平曲線主要樁位與其他主要交通路線的關(guān)系，以及縣以上境界等，標(biāo)注水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)或指北圖式、示出特大橋、大橋、中橋、隧道、路線交叉位置。

22、基本概念：

（1）超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。

（2）不設(shè)超高最小半徑：曲線半徑較大，離心力較小，靠輪胎與路面間的摩阻力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛所采用的最小半徑，這時(shí)路面就可以不設(shè)超高。

（3）停車視距：駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離。（4）超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車，從開始駛離原車道之處起，至超車后安全駛回原車道并與對(duì)向來車保持所必要安全距離所需的最短距離。

（5）橫凈距：公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線的距離。

（6）視距曲線：繪制彎道平面圖，并示出行車軌跡線位置；在軌跡線上從彎道兩端相連直線上距曲線起點(diǎn)的地方開始，按距離定出多組視線；繪出這些視線的包絡(luò)線（內(nèi)切曲線）即為視距曲線。（7）交織長度：環(huán)道在兩相鄰岔道口導(dǎo)流島邊緣之間的凈距離。（8）交織角：兩相鄰的岔道口以轉(zhuǎn)彎圓曲線車道邊緣內(nèi)側(cè)1.5m(相當(dāng)于外側(cè)車道中心線)為定點(diǎn)，同時(shí)向中心島邊緣外側(cè)1.5m(相當(dāng)于環(huán)道內(nèi)側(cè)車道中心線)作圓弧的兩條外公切線，這兩條外公切線代表岔道與環(huán)道之間車流交織線，它們相交時(shí)所夾的銳角。

第四章 縱斷面設(shè)計(jì)

1、最大縱坡、最小縱坡、平均縱坡考慮的因素？

最大縱坡：汽車的動(dòng)力特征、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛安全以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)。最小縱坡：長路塹路段、橫向排水不暢路段。平均縱坡：路線長度兩端的高差、路線長度。

2、最大坡長、最小坡長考慮的因素？ 最大坡長：汽車動(dòng)力性能。

最小坡長：公路和城市道路的設(shè)計(jì)速度。

3、如何確定組合坡長？ 當(dāng)連續(xù)陡坡是由幾個(gè)不同受限坡度值的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)按不同坡度的坡長限制折算確定。

例：三級(jí)公路（30km/h）最大坡度限值：8% —— 300m；6% —— 700m。問：8%長120m，則6%可設(shè)多長？解：120/300=2/5；剩余的3/5的額度可用來設(shè)計(jì)6%的坡度，即3/5*700=420m

4、合成坡度、緩和坡段主要在哪些情況下要考慮？ 合成坡度：公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度。緩和坡段：位置、大小、長度。

5、豎曲線計(jì)算

6、豎曲線（凹、凸）最小半徑考慮了哪些因素？

凹形：①限制離心力。②前燈照射影響。③跨線橋下視距。凸形：①限制失重。②縱面行車視距。

7、豎曲線最小長度如何確定？

在豎曲線上3s的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長度。

8、爬坡車道在何種情況下需設(shè)置？

公路：① 上坡行駛的載重汽車的行駛速度降低到一定程度。② 上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

城市道路：① 縱坡度大于5%的路段。②上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力。③沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到50km/h時(shí)，或行駛速度降低到40km/h。

9、平、縱面線形組合設(shè)計(jì)原則：

①連續(xù)性。②均衡性。③安全性。④配合性。

10、縱斷面設(shè)計(jì)步驟：

①準(zhǔn)備工作。②標(biāo)注控制點(diǎn)。③試坡。④調(diào)坡。⑤核對(duì)。⑥定坡。⑦設(shè)計(jì)豎曲線。⑧高程計(jì)算。

11、縱斷面圖中需表達(dá)的內(nèi)容： 比例尺。

上半部分：①高程、地面線、設(shè)計(jì)線、豎曲線。②橋涵。③隧道。④與道路、鐵道交叉時(shí)的樁號(hào)及路名。⑤水準(zhǔn)點(diǎn)的位置、編號(hào)及高程。⑥斷鏈樁位置及長短鏈關(guān)系。⑦沿線跨越河流的現(xiàn)有水位和設(shè)計(jì)洪水位，影響路基穩(wěn)定的地下水位。

下半部分：土壤地質(zhì)情況、施工高度、設(shè)計(jì)高程、地面高程、坡長及坡度、里程及樁號(hào)、直線及平曲線。

第五章 橫斷面設(shè)計(jì)

1、我國公路限界（高速公路、一級(jí)公路）。（書：P126）

2、中間帶、路肩的組成及作用。路肩：

組成：土路肩、硬路肩。

作用：①保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。②供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停放之用。③作為側(cè)向余寬的一部分，增加駕駛的安全和舒適感。④提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場所。⑤增加公路的美觀。中間帶：

組成：中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。

作用：①分開車流。②防眩光。③為沿線設(shè)施提供場地。④為公路分期改建提供儲(chǔ)備用地。⑤視線誘導(dǎo)的作用。

3、行車道寬度的構(gòu)成（側(cè)向余寬）

車與車之間的余寬和車與邊之間的余寬之間的余款。（側(cè)向余寬值的大小與車速和交通組成有關(guān)，且與車速成正比。）

4、城市道路橫斷面的基本形式、優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。一塊板（單幅路）： 優(yōu)點(diǎn)：占地少，投資省。

缺點(diǎn)： 各種車輛混合行駛，于交通安全不利

適用：①機(jī)動(dòng)車交通量不大非機(jī)動(dòng)車較少的次干路支路。②用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路上。二塊板（雙幅路）：

優(yōu)點(diǎn)： 減少行車干擾，提高車速，分隔帶上可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。缺點(diǎn)：機(jī)非混合行駛，不安全。適用：郊區(qū)快速路。三塊板（三幅路）：

優(yōu)點(diǎn)： 機(jī)非分行，分隔帶在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明，缺點(diǎn)：占地多，只有紅線寬度等于或大于40m時(shí)才滿足車道布置的要求。適用：機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道路交通組織： 四塊板（四幅路）：

優(yōu)點(diǎn)： 機(jī)非分行，對(duì)向分隔，車速高，缺點(diǎn)：占地多。

適用：機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市主干路和快速路。

5、了解常用路拱、邊溝及邊坡的坡度設(shè)置。路拱：路肩橫坡略大于路面1-2%。

邊溝：一般同路線縱坡，若路線縱坡為零，邊溝也應(yīng)保持0.3-0.5%。

邊坡：若路堤基底情況良好，邊坡高度≤20。若邊坡高度>20m，需進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析。

6、“兩圖兩表”包括哪些內(nèi)容？

路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表。

7、掌握土方調(diào)配的方法。（書：P146）

8、基本概念：

（1）建筑限界：又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對(duì)道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。它由凈高和凈寬兩部分組成。（2）中間帶：高速公路及一級(jí)公路上用于分隔對(duì)向車輛的帶狀構(gòu)造物。（3）路基寬度：行車道與路肩寬度之和。

（4）計(jì)價(jià)土石方：土石方計(jì)算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計(jì)價(jià)，填方則應(yīng)按土的來源決定是否計(jì)價(jià)，就近借土就應(yīng)計(jì)價(jià)。

（5）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離。L= B/T+L

經(jīng)免

第五篇：道路勘測設(shè)計(jì)個(gè)人實(shí)習(xí)總結(jié)

個(gè)人設(shè)計(jì)總結(jié)

一、實(shí)習(xí)目的在學(xué)習(xí)《道路勘測設(shè)計(jì)》課程后，通過實(shí)地測地形圖，在圖上運(yùn)用《道路勘測設(shè)計(jì)》的理論知識(shí)、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、路線設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合地形地物，進(jìn)行選線、定線，設(shè)計(jì)縱斷面與橫斷面，然后實(shí)地放線。加深對(duì)理論知識(shí)是理解，建立道路勘測的感性認(rèn)識(shí)，使理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生解決工程實(shí)際問題的能力。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

兩周（第19星期一至20周星期四）

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

益陽市秀峰公園

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在平原微丘區(qū)域內(nèi)，按指定地點(diǎn)測繪帶狀地形圖，測繪寬度100米，長度每組1000米左右。然后拼接地形圖。將地形圖拼接好后復(fù)印，在復(fù)印的地形圖上按一般三級(jí)公路線性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)行車速度40千米每小時(shí)，路基寬度8.5米，路面寬7米，路肩寬7.5米，車輛荷載等級(jí)為公路-Ⅱ級(jí)。選定彎道不少于2個(gè)、長度不少于500米的線路。設(shè)計(jì)完成后，進(jìn)行實(shí)地放線。

五、使用儀器

所用設(shè)備：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、花桿、皮尺、計(jì)算器、繪圖用具等

六、實(shí)習(xí)進(jìn)度

（1）第1天：動(dòng)員實(shí)習(xí)、分組，領(lǐng)取儀器，搜集資料、現(xiàn)場踏勘；

（2）第2—3天：測繪帶狀地形圖；

（3）第4天：在帶狀地形圖上進(jìn)行路線是初步設(shè)計(jì)；

（4）第5天：放樣

（5）第6天：測繪橫斷面。

七、個(gè)人心得與總結(jié)

兩個(gè)星期艱苦的道路測量實(shí)習(xí)終于結(jié)束了。這十幾天對(duì)我們真的是一種考驗(yàn)，期間有苦有累，有困難有快樂！

實(shí)習(xí)過程是苦的，早上大家起得又早，中午又不休息，吃完飯就拿者儀器出去了。有的組為了趕進(jìn)度，連中午飯都不吃了，有的就整天泡在那里。“正所謂與天斗其樂無窮，與地斗其樂無窮噫！”

最困難的是測量過程，雖然這學(xué)期上過課，也有過測量實(shí)驗(yàn)，但是只是理

論上的學(xué)習(xí)，沒有實(shí)際操作，半生不熟的。比如使用全站儀的時(shí)候，拿出儀器后

我們就調(diào)，但不管怎么調(diào)就是有些需要的數(shù)據(jù)讀不出來。調(diào)了將近兩個(gè)小時(shí)，還

是不行，最后還是請(qǐng)老師給我們具體講了一下調(diào)的順序和按鍵的方法，我們才沒

耽誤寶貴的時(shí)間。這次給了我們一個(gè)教訓(xùn)就是以后有什么不懂的一定要找老師解

決，不要逞英雄。

實(shí)習(xí)過程中還體現(xiàn)出了團(tuán)結(jié)，精神，特別是碎部測量的時(shí)候。分經(jīng)緯儀和

全站儀2組同時(shí)進(jìn)行碎部測量，大家各司其職，沒有一個(gè)是閑著的。初時(shí)我們測

得不快，隨著大家對(duì)過程的慢慢的熟悉，大家的配合越來越好，不一會(huì)一個(gè)點(diǎn)就

被我們標(biāo)在畫板上了，讀數(shù)員讀出上中下絲后，立尺的馬上換到下一個(gè)立尺點(diǎn)，然后讀數(shù)員讀出水平角和豎直角，記錄員記完數(shù)據(jù)后，計(jì)算者馬上將水平角換成度的形式讀給畫圖員，然后計(jì)算員馬上算出上下絲之差，水平距離再報(bào)給畫圖員，接著計(jì)算員算出高差和高程。有時(shí)讀數(shù)員讀得太快，記數(shù)員和計(jì)算員忙不過來，大家就歇一會(huì)兒，等點(diǎn)畫到圖上才又開始讀數(shù)。在建筑物的特征點(diǎn)被我們一個(gè)一

個(gè)標(biāo)出后，我們會(huì)停下來，等建筑物被畫出來后，我們才又繼續(xù)。第一天測時(shí)我們完成了兩個(gè)控制點(diǎn)，畫出了一些房屋，公路，這些都還好完成。一天下來我們

感到非常的累，但我們感到非常的充實(shí)！

雖然實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，但它留給我很多很多。首先它進(jìn)一步熟練了儀器的操作和測量的步驟和過程。其次他讓我感受到了團(tuán)結(jié)的重要性，測量中大家團(tuán)結(jié)

一致的精神讓我感受到團(tuán)結(jié)在以后的社會(huì)工作中會(huì)多么的重要！再次，大家敬業(yè)的精神使我感動(dòng)，以前大家是最愛睡中午覺的，但實(shí)習(xí)過程中，大家為了趕進(jìn)度，吃完飯人到齊就出去測了，都沒休息一下。以上就是我對(duì)這次實(shí)習(xí)的總結(jié)。

姓名：

日期：2011-1-17