第一篇：北京交大學鐵路線路工實習報告

北京交大學鐵路線路工實習報告

篇一：北京交通大學實習報告

實習報 告

教學中心：

年 級：2012年

專 業：公路工程與管理

層 次：姓 名：

學 號：

遠程與繼續教育學院 實習單位評議表 實習報告成績評議

篇二：鐵路局實習報告(北交大)

蘭州鐵路局

實習報告

指導教師：、、、、、姓名：/// 學號：/////

////// 引言

在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調度所。通過這十幾天的學習，我對我對編組站、西站和調度所的基本情況有了細致的了解，尤其是對蘭州北站和調度所的作業流程，作業內容，崗位職責和崗位分工等有了較為深刻的認識。

在蘭州北編組站，我對車站的站場布置、車流徑路、作業流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調度所，我對調度員的工作環境、工作內容，工作的細致性、復雜性和重要性有了深刻的認識。

通過這些天的實習，鞏固、深化了我在課堂上所學到的知識，使文字性的概念形象化、具體化。同時，也學到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調車場牽引到出發場，是否需要接風管，接多少風管。蘭州北站要求接1/3的風管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機車的3列車的風管，以及這兩種做法的優缺點比較等等。

這些天的學習，可以說是收獲良多。

但在我看來，這些天實習的收獲不僅是在實習現場學習到了、掌握到了很多知識，了解了以后的工作環境。更總要的是，這次實習中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強調要帶著問題學習，及時的提出并努力解決問題。在實習中，我也遇到了很多問題，并通過自習思考、向老師同學請教或者自己查閱資料的方式進行解決。這是我養成了帶著問題學習的相關，激發了我探索新知識的興趣。實習結束了，但我的學習并沒有結束。回到家中后，對于在實習中沒有弄清楚的知識，我通過查閱資料等方式進行了進一步的學習。如：CTCS、TDCS的區別；接觸網分相的意義和設置要求等。

這次實習，我不僅鞏固了舊知識，學到了新知識，還掌握了提出問題、解決問題的學習方法，這對我以后的學習生活都大有裨益。

接下來，我就此次蘭州鐵路局實習的成果進行匯報。

一、蘭州北編組站

1.1.蘭州鐵路樞紐簡介 蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新（蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國西部鐵路網中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運集散中心，承擔著西北與內地、西南地區，以及西北地區內部的物資交流，主要發揮承東啟西的作用。

隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機場）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長型鐵路樞紐，在全國鐵路網中區位優勢明顯，規劃將其發展為路網性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網性編組站。

圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式

1.2蘭州北編組站概述

蘭州北編組站采用雙向混合式三級七場站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個方向，按等級為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動化程度高等特點。蘭州北編組站擔當的主要任務為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業，直達列車的中轉、機車換掛、車輛技術檢查、列尾摘掛、檢測等作業，還辦理通勤列車職工乘降業務。圖2.蘭州北編組站示意圖

1.21 車站規模

蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達600米，占地約5100畝，是特大型路網型編組站。蘭州北編組站按雙向三級七場設計，東西走向，上、下行系統分別設到達場、調車場、出發場，擔當樞紐各銜接方向貨物列車的到發、解編作業。解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛

蘭州北編組站采用雙向三級七場站型布置，上、下行系統均一次建成三級三場，兩編組場間設交換場。各車場近遠期規模如表1所示。1.22人員配置

蘭州北編組站設有一位站長，三位副站長，五個機關科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財務科、職教科），六個車間（運一車間、運二車間、綜合車間、調度車間、貨檢車間、機務車間），共有職工一千余人。

在車站的日常作業及生產管理中，車站的組織指揮系統如下

圖3 蘭州北編組站崗位系統結構圖

1.3.蘭州北編組站各個自動化系統簡介

蘭州北編組站的一大特點就是自動化程度高。車站設有：

STP無線調車機車信號和監控系統

ATIS鐵路車號自動識別系統

AEI機車車號識別系統

TBZK—II型駝峰自動化控制系統

TBZK—II型駝峰自動化控制系統采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業按功能劃分為駝峰推峰機車控制、駝峰進路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨立的計算機完成，并由計算機局域網構成統一的分布式計算機控制系統。

系統結構采用分散獨立組態設計．控制計算機完全雙機雙通道熱各工作。采用獨特的雙網結構，確保設備高可靠性要求。

SAM編組站綜合自動化系統（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

1.31蘭州北編組站綜合自動化系統(SAM)蘭州北編組站采用綜合自動化SAM 系統。SAM 系統的構成主要分為五大部分：綜合網絡平臺、綜合管理系統、編組站調度集中系統、過程自動控制系統和安全保障系統。SAM系統層次結構圖如圖3所示。

篇三：北京交通大學鐵路運輸實習報告

在這次的鐵路實習中，我們一行主要去了包頭西編組站和呼和浩特鐵路局調度所，通過只好半個月的現場實習，我們理解并掌握了各個崗位的對應工作職責和工作流程，對于我們鞏固書上的知識和今后的工作具有非凡的意義。

（一）、包頭西站實習總結

首先是我們實習的第一站——包頭西編組站。包頭西編組站是一個區域性的編組站，是全路較為重要的一個貨車裝卸站。包頭西編組站屬于二級七場的站型布置，擁有上下兩套獨立的調車系統，同時并設置一個交換場（0場）。包頭西編組站主要是為周邊的大型鋼鐵企業、煤礦企業服務，因此整個的貨物裝卸量特別大。下面我們以下行系統為例介紹到解集編發的作業過程。

1、到：1場是一個下行到達場，主要辦理列車的到達和通過作業，并以辦理列車的有調中轉為主同時進行列檢和技檢作業。1場信號樓有兩個值班員，一個值班員是與臨站聯系，獲得列車的到發信息，其次是根據調車作業通知單合理安排列車的解體任務；助理值班員是根據值班員指示以及調車作業通知單和1場目前的股道占用情況，為列車的到達、通過、解體安排對應的進路。

2、解：3場是編發場，主要作業有駝峰解體作業、調車場的車列集結、調車場尾部的車列編組和少數列車的直接出發作業。首先是駝峰解體作業，包頭西編組站的駝峰屬于自動化駝峰，具有雙推單溜的設備，但是一般采用單推單溜的作業方式。駝峰的兩側分別各有一條禁溜線和迂回線，其中禁溜線是存放禁溜車的，迂回線是禁峰車不通過駝峰的走行線。解體的過程中采用二級制動，并且利用雷達測速來監控車輛的溜放速度，實現自動化。峰頂平臺主要負責車列的推送以及摘鉤作業，駝峰信號樓則主要負責車列溜放過程中的安全監控，必要時輔以人工調控，駝峰工作人員需要特別留意解體過程中的車列溜放速度和調車場的計長、總長等。駝峰樓使用的是微機聯鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數據進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。當微機聯鎖發生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業進入正常狀態。

3、集：即調車場的車列集結過程，4、編：即調車場尾部的車列編組，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據內勤車號發出的信息，調用機車將車列牽出至出發場。

第四是少數列車的直接出發作業，5、發：5場是下行到發場，主要辦理無改編通過列車的到發作業、改編中轉列車和自編始發列車的出發作業。值班員要監控股道的占用情況，為列車的到發安排進路，并及時與鄰站取得聯系。

調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復 雜，但是調車區長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度，首先要保證（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業和檢修的車輛；（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；（4）認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守（1）調車領導人布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單；（2）調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃；（3）一批作業不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；（4）中間站利用本務機調車時，不論鉤數多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業通知單；（5）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規定。

車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的統一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發列車的時候，一定要嚴格遵守《行規》、《行規》和《站細》中的相關規定，而且還要嚴格按照《接發列車作業標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執行六親自，接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車或發車。通過看師傅一天的工作，我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習，我也發現車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位。

在實習的過程中我發現并提出了一下問題，得到了師傅們的耐心解答。

1、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪對接觸網下行人的安全問題。現場的師傅是這樣給我解

答的：這個問題是目前全路普遍存在的，目前沒有好的解決辦法。而且目前全路沒有發生因此此問題而造成的人員傷亡，但是我們要求行人在雨天過接觸網還是盡量不要打傘，以免發生意外。

2、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪現場的儀器是否能正常顯示股道占用情況。師傅是這樣

給我解答的：目前根據我們的經驗下雪不會影響股道占用的正常顯示，但是在大雨天氣下，當雨水淹沒股道，會對正常顯示造成影響，因此我們必須在雨天要求職工去現場檢查股道的占用情況，以免發生事故。

（二）、呼和浩特鐵路局調度所實習總結

列調：根據列車運行圖、編組計劃、運輸方案、分界口協議、日班輪廓計劃和領導計劃，認真編制列車工作計劃。列車調度員的一天作業內容包括班前了解、交班會、班中工作、18：00統計、交班會。

計調：在值班室主任領導下負責管轄區段內列車計劃的完成、修訂和調整，負責領導列車調度員的工作和安全監控。

機調：負責全局的機車應用組織、檢修協調工作。組織有關調度人員與站段密切聯系配合，完成路局機務相關指標計劃及檢修任務。隨時了解列車運行狀況，掌握機車乘務員工作、休息時間及小運轉車乘務人員換班地點、時間，充分利用工時，防止超勞和休息時間不足。

供電調：負責全局的牽引供電設備、電力設備運用、檢修協調工作。與有關室、站段密切配合，完成路局牽引供電設備施工、檢修任務。紅外線調：紅外線調主要是監控車輛的軸溫變化，紅外線是指安裝在股道上的傳感器利用紅外線測量列車的軸溫，之后將軸溫數據傳給數據中心，數據中心進行處理之后顯示在監控平臺上。軸溫報警有兩種常用方式，固定溫度報警和溫升報警。根據車輛的運行條件，可以定義一個激發安全監控系統報警的最低軸溫值，若軸溫超過該值，則引發報警，即固定溫度報警，可以分級設置報警值，低級報警主要用于喚起乘務員注意，由乘務員憑自己的判斷酌情采取措施（如停車降溫、切除電機、限速運行、維持至前方站運行、就近清車回庫、停車請求救援等），高級報警則激發列車安全系統自我保護，觸發自動停車、自動請求救援、自動切除電機等保護措施。可以采用的報警值為：>60℃報“微熱1”，>65℃報“微熱2”，>70℃報“微熱3”，>78℃報“強熱1”，>85℃報“強熱2”，>100℃報“激熱”。也可以結合采用溫升報警，當被測車軸溫度超過環境溫度一定溫度值時觸發熱軸報警。

司機的超勞時間：為貨車司機單機10個小時，2個司機16個小時，客車司機8個小時。重載列車：特指8千噸、萬噸、兩萬噸及萬噸空車，萬噸列車須用固定車型、編組，循環拉運，禁止空重混編。

路風問題：鐵路單位和就業人員憑借工作便利條件營利、牟利，違背職業道德，服務質量低劣，給旅客貨主造成經濟損失或精神、身體傷害。

（三）、實習心得體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己在書本上所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏。“千里之行，始于足下”，這近半個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象。實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，也是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后的工作打下堅實的基礎。

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。時光飛逝，轉眼間為期半個月的現場實習結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！

第二篇：鐵路線路工實習報告

鐵路線路工實習報告

在9月22日，我們來到了韶關高鐵線路車間培訓。然后分到了英德西線路工區，這個工區離市區比較遠，當時覺得比較不方便，后來心里漸漸好多了，因為工長和前輩們人都很好，在生活和學習上都比較照顧我們。

記得第一次上道作業的任務是檢查站內道岔的規矩水平等等，第一次看到O級電子道尺，特別方便，放上鋼軌，數據就出來了。還有一把好長的支距尺，以及弦線。當時第一感覺就是比學校的工具先進多了，對工作增添了很多方便和幫助。后來我們還去維護了一級點、二級點，更換規矩擋塊，更換彈條等等。

從學校自考回來后，工長通知讓我們去韶關支援。工作的內容有些改變，用O級電子道尺檢測規矩水平350米的軌道，當時知道任務的時候并不覺得很長，但是上道檢測了一半的工作量之后就開始腰酸背痛了。但還是要堅持下去，因為道尺檢測是先鋒軍，不做完，后面的工作就不能開展。不過后來第二次道尺檢測的時候感覺沒有那么累了，在1個半小時左右就完成了工作量。

這就是我人生當中的第一次“出差”，在韶關的時候住的是酒店，因為車間的招待所住滿了，都是車間報銷的房費，當時第一感覺就是擁抱一個大集體是多么的美好，所以在這樣一個大集體中，我要更加的努力，去做好我分內的事！每當晚上工作完之后，我就會聯想第二天乘客們在車廂里閑適的看書聽音樂，然后安全抵達目的地，心里就感到特別欣慰，我就會感到特別欣慰！經過這一個月實習使我們初步了解了日常的工作內容。今晚我們要用瑞邦小車上道檢測，我會在接下來的實習中繼續虛心學習！

第三篇：鐵路線路工實習小結

實習月小結四

又見清明時節，清明是個感傷的節氣（清明時節雨紛紛，路上行人欲斷魂），每逢清明時節，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠在他鄉的我此時有了想回家的沖動，可惜離家太遠假期太短，想家的我只能打個電話向父母問聲好。扯遠了扯遠了，回歸正題，該說說實習方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個薄弱環節即曲線的保養與維修。

對曲線進行綜合養護，是預防曲線病害的有效措施。曲線綜合養護作業的重點是：保持曲線圓順，合理設置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設備使用壽命。在養護左業中，必須抓住重點進行綜合整治。這個月我們主要對曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發生，及時處理曲線的超限處所就十分重要。作業主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機等。作業前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機將鋼軌抬起，隨后放入相應的軌距塊和水平墊，除去壓機將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業處所重新測量一遍確保作業完成無誤。

由于曲線軌道受機車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我幾何形位，必須對曲線方向進行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內側軌頂面以下16mm處。在弦線中點處準確量出弦線至外軌頭部內側的距離即現場正矢，并與計劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。

第四個月就在忙碌而充實中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現在只是一個想法在腦海里，但我相信有了這個想法我會更努力的學習。

第四篇：鐵路線路工實習總結

軌道交通飛速發展,企業對運營管理專業人才的需求不斷上升,為了保證運營管理專業學生社會實踐的有序進行和培養該專業學生必備的職業素養,惟有找到一個 真實的工作環境 ,頂崗實習才能收到預期的效果。下面是小編為大家整理的鐵路線路工實習總結，希望對大家有所幫助。

鐵路線路工實習總結篇一

時光如梭，充實的一個月的實習生活又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中，在這一個月里我還是有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。第一個月實習具體也沒開始做什么，第二個月呢，就算是正式開始學線路的日常保養與維護了。

我們每天八點鐘左右到達工班，八點半鐘左右工長開始分工、告訴我們作業地點作業時間及線路封鎖區間。等到列車停運的時候我們就可以請點然后下隧道進行線路的維修與保養。

我們的日常維修作業就主要是圍繞線路的三大薄弱環節即接頭、道岔、曲線進行的。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現高低錯牙，所以現場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘、三角鐵片等。作業時我們按照錯牙的情況適當的松開接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無傷損，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序將螺栓擰緊。通過這個月的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力。

鐵路線路工實習總結篇二

流年似水，光陰如梭，很快兩個月的實習生活過去了，第三個月的實習生活又緊張而忙碌的開始了。這個月實習主要學習的是有關處理道岔方面的知識。

道岔是鐵路線路的三大薄弱環節之一，也是影響線路通過能力的重要環節。道岔的結構比較復雜，零部件多，受沖擊力大，易于變形、磨耗，造成病害，而且產生病害的原因錯綜復雜。

道岔狀態的好壞直接影響行車安全。因此，做好道岔的養護與維修，預防病害的發生，經常保持其狀態良好十分重要。

到目前為止我們做的日常的道岔保養與維修主要是：螺栓除塵、滑床板涂油以及更換滑床板。

由于廣州地鐵運營量比較大，再加上我們為了防止螺栓生銹對螺栓進行點油導致螺栓上積累了大量的灰塵。因此為保護螺栓的使用壽命對螺栓除塵就成了我們的一項工作。螺栓除塵主要的工具就是三角鐵片和毛刷。我們先用三角鐵片將螺栓和扣件上面的灰塵刮掉，再用毛刷將其掃掉，最后將所有的灰塵裝到提前準備的袋子里面帶出隧道。

由于列車大量的運營，導致道岔也要不停的操動。因此，為了減小尖軌與滑床板的摩擦使尖軌能夠快速操動，我們就要對滑床板進行涂油。涂油前我們先用毛巾將滑床板表面的贓物擦除干凈，再用毛刷將油均勻的涂抹到滑床板上。

由于列車的大量運營，滑床板在經過長期的工作后就會發生斷裂。于是就需要我們更換新的滑床板。更換滑床板所用到的工具主要有：羊角扳手、活動扳手、撬棍、打磨機、壓機、大錘等。更換之前我們要用大錘和扳手將斷裂的滑床板前后幾塊滑床板的扣件和螺栓卸掉，再用壓機將尖軌和曲軌抬起，然后將斷裂的滑床板卸掉將已打磨好的新的滑床板裝好，最后除去壓機上好螺栓和扣件。

實習的時間在一點一滴的過去，我也在實習中成長。我前面的路還很漫長，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，我堅信通過這段時間的實習，所獲得的經驗是很寶貴的。

鐵路線路工實習總結篇三

時間飛逝，經過兩年半的學習我終于踏上了實習的崗位，并在其認真學習。對于我個人而言在正式踏入崗位之前近入實習單位，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合已漸漸融入在實習生活的氣氛中。經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾個月的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在現場學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。在現場的跟崗實習中我了解到了廣州地鐵八號線運營情況、日常需要維修的內容等相關展開的工作，對此我都認真學習，以積極的態度工作每一天。

經過幾個星期的實習崗位培訓，我對八號線運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的進行學習，對這些工作的學習能把現實學習與理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

總結這幾個星期以來的實習成果。必須用心思考每一天的實習任務，并且認真反思前一天的工作溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，還有哪些地方需要改進，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。

感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

第五篇：鐵路線路工實習小結

實習月小結二

時光如梭，充實的一個月的實習生活又結束了，我已經慢慢適應了新的環境，漸漸的融入了工作中，在這一個月里我還是有不少的收獲，實習結束后有必要好好總結一下。第一個月實習具體也沒開始做什么，第二個月呢，就算是正式開始學線路的日常保養與維護了。

我們每天八點鐘左右到達工班，八點半鐘左右工長開始分工、告訴我們作業地點作業時間及線路封鎖區間。等到列車停運的時候我們就可以請點然后下隧道進行線路的維修與保養。

我們的日常維修作業就主要是圍繞線路的三大薄弱環節即接頭、道岔、曲線進行的。這個月我主要跟隨師傅們進行了接頭錯牙的處理和更換接頭夾板。

錯牙有高低錯牙和左右錯牙兩種。由于地鐵使用的是混凝土整體道床所以一般情況不會出現高低錯牙，所以現場我們主要用墊三角鐵片處理的左右錯牙。

作業之前我們帶好所用工具如活動扳手、大錘、三角鐵片等。作業時我們按照錯牙的情況適當的松開接頭螺栓然后將相應的三角鐵片完全的放入夾板與鋼軌之間最后擰緊螺栓。如果還有少許錯牙那就用大錘用力的敲打接頭處直至沒有錯牙為止。

更換接頭夾板時按照正確的順序依次將接頭螺栓卸掉然后將夾板卸掉，卸掉夾板后將夾板和鋼軌兩者接觸面以及螺栓上的鐵銹和油漬除去并檢查軌腹、軌端有無傷損，若無傷損在夾板和鋼軌兩者接觸面上均勻涂油，并將新夾板扣人。最后按照正確的順序將螺栓擰緊。

通過這個月的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但是我不斷地感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力。