第一篇：物流學(xué)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第一章

物流（logistics）：“物流”是指以最低的成本，按顧客的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，以創(chuàng)造物質(zhì)資料的空間效用、時(shí)間效用及形質(zhì)效用，具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝加工、信息管理等構(gòu)成要素。特點(diǎn)：

(1)具有鮮明的顧客導(dǎo)向。

(2)強(qiáng)調(diào)在物流費(fèi)用和顧客服務(wù)水平之間求得平衡。(3)物流屬于一個(gè)全過程的活動(dòng)。(4)物流活動(dòng)是由一系列的要素構(gòu)成。

(5)強(qiáng)調(diào)了物流服務(wù)的基本功能，即空間效用、時(shí)間效用以及形質(zhì)效用。商流與物流聯(lián)系

(1)它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種不同形式，在功能上互相補(bǔ)充。通常是先發(fā)生

商流后發(fā)生物流，在商流完成以后再進(jìn)行物流。

(2)它們都是從供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，具有相同的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。商流與物流區(qū)別

(1)流動(dòng)的實(shí)體不同：物流是物質(zhì)的實(shí)體流動(dòng)，商流是物質(zhì)的社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)。(2)功能不同：物流創(chuàng)造物質(zhì)的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物質(zhì)的所有權(quán)效用。

(3)物流與商流又是相互獨(dú)立的，存在商流與物流分離的現(xiàn)象 分類：

1按物流研究范圍的大小，物流可分為宏觀物流、中觀物流和微觀物流

2按物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位角度進(jìn)行分類，物流可分為采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物物流等。

3按物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分，可以分為企業(yè)自營(yíng)物流和第三方物流 4物流活動(dòng)發(fā)生主體的角度分，可以分為工業(yè)企業(yè)物流、商業(yè)企業(yè)物流（包括批發(fā)企業(yè)物流、零售企業(yè)物流等）、非盈利組織物流（包括醫(yī)院、社會(huì)團(tuán)體、學(xué)校、軍事等單位物流）及廢品回收企業(yè)物流等。

現(xiàn)代物流管理對(duì)企業(yè)的作用

（1）物流的服務(wù)價(jià)值 ：物流可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利于樹立企業(yè)和品牌的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴，這對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的發(fā)展有非常重要的意義。

（2）降低成本價(jià)值 ：物流合理化有大幅度降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的作用，對(duì)改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的環(huán)境，降低和解決企業(yè)的資金困難有重要作用。（3）實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)

（4）改善企業(yè)管理水平現(xiàn)代物流管理對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用

（1）降低物流費(fèi)用的消耗

（2）改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升

（3）發(fā)展、壯大新興的產(chǎn)業(yè)部門

第二章

運(yùn)輸?shù)母拍睿哼\(yùn)輸是人和物的較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng) 運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

（1）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一

（2）可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”，相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值（3）是“第三利潤(rùn)源”的主要構(gòu)成 運(yùn)輸合理化的有效措施（1）合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

（2）選擇合理的運(yùn)輸方式（3）提高運(yùn)輸工具的裝載率

（4）開展聯(lián)合運(yùn)輸

（5）開展流通加工

（6）推進(jìn)共同運(yùn)輸

（7）充分利用社會(huì)化運(yùn)輸力量 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

（1）提高貨運(yùn)速度，加快運(yùn)輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)（2）減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量

（3）簡(jiǎn)化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費(fèi)用，減少運(yùn)雜費(fèi)用

（4）車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費(fèi)減少，勞動(dòng)條件改善，運(yùn)輸成本降低（5）不受氣候影響，實(shí)現(xiàn)了定點(diǎn)、定期運(yùn)輸及裝卸作業(yè) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念

是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)至目的地的國(guó)際貨物運(yùn)輸；以集裝箱運(yùn)輸或集裝箱貨物為主體；從某種意義上講，多式聯(lián)運(yùn)就是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征

? 必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同

? 全程運(yùn)輸必須使用國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? 必須使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式 ? 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸

? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)

第三章

存貨：是指為今后預(yù)定目的的使用而儲(chǔ)備的物質(zhì)資料。存貨的功能

（1）提高顧客服務(wù)水平

（2）平衡供求關(guān)系

（3）實(shí)現(xiàn)物流合理化

（4）降低生產(chǎn)成本

（5）規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志

質(zhì)量標(biāo)志、時(shí)間標(biāo)志、結(jié)構(gòu)標(biāo)志、分布標(biāo)志、費(fèi)用標(biāo)志 實(shí)現(xiàn)商品儲(chǔ)存合理化的措施

（1）在自建倉(cāng)庫(kù)和租用公共倉(cāng)庫(kù)之間做出合理的選擇

（2）注重應(yīng)用合同倉(cāng)儲(chǔ)

（3）在ABC分類的基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理

第四章

裝卸搬運(yùn)的概念

在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)的地位

是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。

每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。

這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)

(1)裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。

(2)裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。

(3)裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)合理化的途徑 防止和消除無(wú)效作業(yè)(1)盡量減少裝卸次數(shù)。(2)提高被裝卸物料的純度。

(3)包裝要適宜。(4)縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。2 裝卸搬運(yùn)路線的合理化提高裝卸搬運(yùn)的靈活性 裝卸搬運(yùn)作業(yè)的省力化裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化

裝卸搬運(yùn)的集裝化 裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇依據(jù)

（1）貨物特性及流量

（2）成本因素

（3）設(shè)備之間的配套性

（4）工作環(huán)境

（5）設(shè)備的可操作性

第五章

配送的概念

配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的特點(diǎn)（與運(yùn)輸相比較）

(1)從貨物移動(dòng)距離來(lái)看,運(yùn)輸?shù)木嚯x較長(zhǎng), 而配送的距離較短。(2)從服務(wù)功能看, 除了“送”的功能外，配送還具有“配”的功能，將“配”和“送”有機(jī)地結(jié)合在一起，能夠根據(jù)不同客戶的個(gè)性化需求進(jìn)行配貨服務(wù)，這種功能是運(yùn)輸所不具備的。(3)從交通工具來(lái)看，運(yùn)輸涉及鐵路、水 路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式，使用多種交通工具，而配送強(qiáng)調(diào)的是門對(duì)門的服務(wù)，只涉及公路運(yùn)輸，主要采用汽車作為交通工具。

(4)從貨物特性來(lái)看，運(yùn)輸主要針對(duì)的 是少品種、大批量的貨物，而配送主要針對(duì)的是多品種、小批量的貨物，以滿足客戶多樣化、個(gè)性化的需求。

(5)從價(jià)值取向來(lái)看，運(yùn)輸主要強(qiáng)調(diào)效率優(yōu)先，即盡可能降低貨物轉(zhuǎn)移的單位運(yùn)輸費(fèi)用，而配送強(qiáng)調(diào)的是服務(wù)優(yōu)先，配送的品種、數(shù)量、時(shí)間都必須嚴(yán)格按照客戶的要求進(jìn)行，以客戶滿意為最高目的。配送中心的概念

配送中心是指從各種供貨渠道接收貨物，經(jīng)過倒裝、分類、倉(cāng)儲(chǔ)和流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)客戶的訂貨要求，將貨物配齊、裝車并送達(dá)客戶指定地點(diǎn)的物流節(jié)點(diǎn)。配送中心的功能

(1)采購(gòu)備貨功能

(2)倉(cāng)儲(chǔ)功能

(3)包裝加工功能

(4)訂單受理功能

(5)配貨功能

(6)送貨功能 按照配送中心的所有權(quán)分類

(1)自有配送中心

(2)共同配送中心

(3)社會(huì)配送中心

按照配送中心的功能分類

(1)流轉(zhuǎn)型配送中心

(2)存儲(chǔ)型配送中心

(3)加工型配送中心

按照配送中心的服務(wù)對(duì)象分類

(1)面向最終消費(fèi)者的配送中心

(2)面向制造企業(yè)的配送中心(3)面向零售商的配送中心 配送中心的選址(1)建設(shè)費(fèi)用(2)交通條件

(3)客戶的分布(4)供應(yīng)商的分布

(5)勞動(dòng)力資源

(6)政府政策

配送中心的內(nèi)部規(guī)劃

(1)配送中心的面積和布局方式(2)確定配送中心不同區(qū)域的分工

(3)配送中心的軟硬件設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃 配貨作業(yè)的合理化

（1）配貨的基本要求： 準(zhǔn)確 迅速 費(fèi)用低廉

（2）配貨作業(yè)方式 ：分貨方式 揀選方式 配貨作業(yè)合理化的措施

(1)確定貨物存放的位置

(2)確定貨架的位置

(3)適當(dāng)包裝

(4)利用機(jī)械進(jìn)行配貨作業(yè)

第六章

包裝：為了在流通過程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)和促進(jìn)銷售，而按照一定的技術(shù)方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b飾和標(biāo)志工作的總和。簡(jiǎn)言之，包裝就是包裝物和包裝操作的總稱。商品包裝的功能

(1)保護(hù)商品

(2)方便物流過程

(3)促進(jìn)銷售

(4)方便消費(fèi)

流通加工：是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行加工，使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀的變化。

流通加工的作用

（1）滿足顧客多樣化的需求

（2）提高產(chǎn)品的附加值

（3）提高物流效率 包裝合理化的基本要求

（1）有效保護(hù)內(nèi)裝物（2）包裝容量適度（3）具有經(jīng)濟(jì)合理性（4）說明與標(biāo)識(shí)清楚（5）符合綠色發(fā)展潮流 流通加工合理化的基本要求

（1）流通加工的內(nèi)容選擇得當(dāng)（2）流通加工的地點(diǎn)選擇合理（3）流通加工的過程要求經(jīng)濟(jì)節(jié)約

第七章

物流信息：指與物流活動(dòng)（前面所講到的商品包裝、商品運(yùn)輸、商品儲(chǔ)存、商品裝卸等）有關(guān)的一切信息。物流信息的特點(diǎn)

（1）信息量大（2）時(shí)效性強(qiáng)（3）來(lái)源多元化 物流信息的作用

（1）物流信息的傳送連接著物流活動(dòng)的各個(gè)節(jié)，并指導(dǎo)各環(huán)節(jié)的工作，起著橋梁和紐帶的作用。

（2）物流信息可以幫助企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制，以達(dá)到系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)。

（3）物流信息有助于提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平。

（4）借助物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息管理是確保物流系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。物流信息系統(tǒng)的基本功能

①數(shù)據(jù)的收集和錄入。②信息的存儲(chǔ)。③信息的傳播。④信息的處理。⑤信息的輸出。

第八章

物流成本：指商品在空間位移（含靜止）過程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。影響物流成本的因素

競(jìng)爭(zhēng)性因素：(1)訂貨周期

(2)庫(kù)存水平

(3)運(yùn)輸

產(chǎn)品因素：(1)產(chǎn)品價(jià)值

(2)產(chǎn)品密度

(3)易損性

(4)特殊搬運(yùn)

空間因素

物流成本管理：通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。

一是成本能真實(shí)地反映活動(dòng)的實(shí)態(tài)

二是成本可以成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同尺度

物流管理的目標(biāo)：提升企業(yè)的物流能力，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的效率化 對(duì)物流服務(wù)和物流成本做決策時(shí)通常考慮以下四種方法：

1．保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本。

2．提高物流服務(wù)水平，不惜增加物流成本。

3．保持成本不變，提高服務(wù)水平。

4．用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。

第九章

供應(yīng)鏈：是指圍繞核心企業(yè)，由原材料采購(gòu)開始，到制成中間產(chǎn)品，再到制成最終產(chǎn)品，最后到銷售給最終顧客的所有產(chǎn)權(quán)獨(dú)立的參與者，即供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、最終顧客、物流服務(wù)提供商乃至供應(yīng)商的供應(yīng)商、經(jīng)銷商的經(jīng)銷商等形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

供應(yīng)鏈鏈管理：是指從系統(tǒng)、合作的觀點(diǎn)出發(fā)，對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制，以最大限度地減少供應(yīng)鏈中各成員的內(nèi)耗和浪費(fèi)，通過整體最優(yōu)來(lái)提高全體成員的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)全體成員的共贏。供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

(1)開展整體最優(yōu)的集成化管理

(2)實(shí)施鮮明的顧客導(dǎo)向

(3)圍繞核心企業(yè)展開管理

(4)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間不涉及產(chǎn)權(quán)關(guān)系 供應(yīng)鏈管理與戰(zhàn)略聯(lián)盟、虛擬企業(yè)的關(guān)系

無(wú)論是供應(yīng)鏈管理，還是戰(zhàn)略聯(lián)盟、虛擬企業(yè)，都強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間以合作代替對(duì)抗，通過在企業(yè)之間重新進(jìn)行資源整合，協(xié)調(diào)運(yùn)作，以提高所有協(xié)作企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。所不同的是，供應(yīng)鏈管理主要關(guān)注的是處于上下游企業(yè)之間的縱向整合，而戰(zhàn)略聯(lián)盟和虛擬企業(yè)整合的范圍不僅局限于縱向整合，還包括橫向整合；戰(zhàn)略聯(lián)盟更強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間合作的長(zhǎng)期性，而虛擬企業(yè)則強(qiáng)調(diào)對(duì)快速多變市場(chǎng)機(jī)會(huì)的把握，企業(yè)之間的合作具有臨時(shí)性的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈管理與縱向一體化

供應(yīng)鏈管理與縱向一體化雖然都涉及上下游企業(yè)之間的關(guān)系，但在企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系上，兩者是不同的?？v向一體化是指在商品生產(chǎn)和流通過程中處于上下游關(guān)系的企業(yè)之間的并購(gòu)，涉及上下游企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)交易；而供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上是一種縱向限制,上下游企業(yè)之間通過簽訂具有約束力的協(xié)議，以確保其交易關(guān)系的穩(wěn)定，降低交易費(fèi)用，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)在產(chǎn)權(quán)上處于獨(dú)立的地位，不涉及企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)交易。供應(yīng)鏈管理與一體化物流

一體化物流（integrated logistics）是物流的高級(jí)形式，指不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流費(fèi)用的效果。雖然一體化物流與供應(yīng)鏈管理均貫穿于從原材料采購(gòu)到最終顧客消費(fèi)的全過程。但不同的是。一體化物流側(cè)重研究的是物質(zhì)資料運(yùn)動(dòng)過程及相關(guān)信息流的優(yōu)化，而供應(yīng)鏈管理不只是研究的是物質(zhì)資料運(yùn)動(dòng)過程及相關(guān)信息流的優(yōu)化，還研究供應(yīng)鏈成員企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等決策的優(yōu)化以及與物質(zhì)資料相關(guān)的資金流動(dòng)過程。因此，供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵和外延要比一體化物流更大。供應(yīng)鏈管理的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

（1）快速響應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求（2）具有柔性高、風(fēng)險(xiǎn)低的特點(diǎn)

（3）通過合作伙伴的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，鞏固和強(qiáng)化企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 選擇供應(yīng)鏈成員應(yīng)注意的事項(xiàng)

（1）成員企業(yè)必須擁有各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力

（2）成員企業(yè)必須有強(qiáng)烈的合作意愿

（3）成員企業(yè)應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)地理上的相對(duì)集中（4）成員企業(yè)必須少而精

第二篇：物流知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第一部分名詞解釋：

物流：物流是指從商品供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流通過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)。包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

流通加工：流通加工時(shí)物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流通的過程中，為促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行一定程度的加工。

管理組織：在企業(yè)或者整個(gè)社會(huì)中，為了進(jìn)行物流管理，把責(zé)任和權(quán)限體系化了的組織。物流管理組織作用的發(fā)揮，是通過建立一定的物流管理機(jī)構(gòu)，確定與其相應(yīng)的職位、職責(zé)和權(quán)利，合理傳遞信息等一系列活動(dòng)，將去留的各個(gè)要素組成一個(gè)有機(jī)整體，最終實(shí)現(xiàn)物流管理。配送：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

第三方物流：廣義的定義為，提供部分或者全部物流功能服務(wù)的外部公司。這一廣義的定義是為了把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售物流等服務(wù)的提供者都包括在內(nèi)

效益背反：“效益背反”又稱交替損益，物流成本的效益背反規(guī)律是指在物流的各要素間，物流成本此消彼長(zhǎng)。

裝卸搬運(yùn)活性：是指把貨物從靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)變成裝卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度

供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈管理就是把供應(yīng)鏈最優(yōu)化，以最少的成本，是供應(yīng)鏈從采購(gòu)開始，到滿足最終客戶的所有過程，包括工作流程、實(shí)物流程、資金流程和信息流程，均有效率的操作，以合理的價(jià)格，把合適的產(chǎn)品及時(shí)的送到消費(fèi)者手中。

綠色包裝：對(duì)生態(tài)環(huán)境不造成污染，對(duì)人的身體健康不造成危害，能循環(huán)使用和再生利用，可促進(jìn)持續(xù)發(fā)展的包裝

客戶滿意度：也叫客戶滿意指數(shù)。是對(duì)服務(wù)性行業(yè)的顧客滿意度調(diào)查系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，是一個(gè)相對(duì)的概念，是客戶期望值與客戶體驗(yàn)的匹配程度。換言之，就是客戶通過對(duì)一種產(chǎn)品可感知的效果與其期望值相比較后得出的指數(shù)。

物流信息：反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、材料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱

物流成本：產(chǎn)品空間移位（包括靜止）過程中所耗費(fèi)的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力總和

貨物養(yǎng)護(hù)：商品在存儲(chǔ)過程中所進(jìn)行的保養(yǎng)和維護(hù)，廣義上，商品從離開生產(chǎn)領(lǐng)域而未進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前這段時(shí)間的保養(yǎng)和維護(hù)，都稱為貨物養(yǎng)護(hù)。

集裝單元化：是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式。

第二部分簡(jiǎn)答

1、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別主要有哪些？

流通加工時(shí)在流通領(lǐng)域從事的簡(jiǎn)單生產(chǎn)活動(dòng)，具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的性質(zhì)。具有生產(chǎn)制造活動(dòng)的性質(zhì)。流通加工和一般的生產(chǎn)性加工在加工方法、加工組織生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但是在加工對(duì)象，加工程度方面差別很大，其主要差別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性，以此來(lái)區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。而生產(chǎn)加工對(duì)象不是最終產(chǎn)品，而是原材料、零配件、半成品。② 流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來(lái)講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對(duì)生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充。特別需要指出的是，流通加工絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。③從價(jià)值觀點(diǎn)看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。④流通加工的組織考是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流邁的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)，從加工單位來(lái)看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。⑤商品生產(chǎn)是為交換和消費(fèi)而生產(chǎn)的，流通加工的一個(gè)重要目的，是為了消費(fèi)所進(jìn)行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。但是流通加工也有時(shí)候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)所進(jìn)行的加工從目的來(lái)講是相區(qū)別的，這又是流通加工不同于生產(chǎn)加工的特殊之處。2如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化？

①合理選擇運(yùn)輸方式 ；②合理選擇運(yùn)輸工具；③正確的選擇運(yùn)輸線路，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；④提高貨物包裝質(zhì)量，改進(jìn)配送中的包裝方法；⑤提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率；⑥減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力；⑦發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系；⑧開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸；⑨合理配載運(yùn)輸、提高技術(shù)裝載量；⑩進(jìn)行必要的流通加工；

3、怎樣提高客戶滿意度？

①完善物流服務(wù)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)符合客戶需要的服務(wù)，是物流企業(yè)令客戶滿意的首要工作，②建立信息溝通系統(tǒng)，這里說的信息溝通是從設(shè)計(jì)人員和客戶那里得到的信息，這些信息分為顯露的信息和隱藏的信息，顯露的信息有廣告、推廣活動(dòng)、具體的報(bào)價(jià)和郵件等，隱藏的信息包括服務(wù)地點(diǎn)選址，服務(wù)人員的衣著、設(shè)施布局等這些信息直接或者間接的影響著客戶對(duì)服務(wù)的滿意度。③加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)過程控制，服務(wù)過程對(duì)于客戶的滿意度有極大的影響，如果物流服務(wù)安排的非常出色，也會(huì)增加顧客對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，企業(yè)可通過對(duì)服務(wù)人員的規(guī)范培訓(xùn)和獎(jiǎng)勵(lì)來(lái)實(shí)現(xiàn)提高顧客服務(wù)過程的滿意度；④服務(wù)承諾，服務(wù)承諾是指通過廣告、推銷等手段向客戶預(yù)示服務(wù)的質(zhì)量和效果，并對(duì)服務(wù)質(zhì)量和效果予以保證的行為，實(shí)質(zhì)上是對(duì)服務(wù)質(zhì)量的承諾；⑤服務(wù)補(bǔ)救，是在服務(wù)出現(xiàn)失誤時(shí)，所作出的及時(shí)性和主動(dòng)性的反應(yīng)，通過這種反應(yīng)，將服務(wù)失誤給客戶帶來(lái)的服務(wù)不滿感知降到最低。

4、配送路徑規(guī)劃的方法有哪些，各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

①方案評(píng)價(jià)法首先擬定配送方案，再對(duì)配送方案進(jìn)行試算，確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目，對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，這種方法簡(jiǎn)便易算，方法原理較簡(jiǎn)單，過程清晰，結(jié)果易懂，缺點(diǎn)，最初的配送方案擬定是根據(jù)個(gè)人判斷，沒有理論依據(jù)，若是判斷錯(cuò)誤，后邊的運(yùn)算就沒有意義了數(shù)學(xué)計(jì)算法：②利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用模型可使復(fù)雜的配送問題具體化、模型化；準(zhǔn)確性高；能夠客觀反映數(shù)據(jù)模型的結(jié)果，避免主管偏差；缺點(diǎn)：模型較難建立，有時(shí)候不能建立較合理的模型；計(jì)算較復(fù)雜，容易出錯(cuò)；不能將所有因素變量考慮在內(nèi)，仍存在統(tǒng)計(jì)誤差；運(yùn)用函數(shù)擬合是大體估計(jì)，仍有偏差③掃描法：自倉(cāng)庫(kù)始沿任一方向向外劃一條直線。沿順時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)該直線直到與某站點(diǎn)相交，排定各路線上每個(gè)站點(diǎn)的順序使行車距離最短。排序時(shí)可以使用“水滴”法或求解“流動(dòng)推銷員”問題的任何算法。優(yōu)點(diǎn)：通過逆時(shí)針或是順時(shí)針掃描，可以將各個(gè)配送點(diǎn)考慮在內(nèi) 缺點(diǎn)④節(jié)約里程法：即用幾何原理，一邊之長(zhǎng)小于另兩邊之和，其目標(biāo)是使所有車輛的行駛總里程最短，并且為所有站點(diǎn)提供服務(wù)的卡車數(shù)量最少。優(yōu)缺點(diǎn)

1、物流的作用有哪些？

①保值，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)到最終的消費(fèi)，都要經(jīng)過運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)等物流活動(dòng)，物流的使命就是在該過程中，防止產(chǎn)品可能遭到雨淋、遭受水浸、生銹、丟失等現(xiàn)象，保證產(chǎn)品移動(dòng)過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品保值的作用，②節(jié)約，搞好物流可以節(jié)約自然資源、人力資源和能源，為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用，比如集裝箱化運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化包裝，節(jié)省大量包裝紙和木材，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，可以節(jié)約人力資源；③縮短距離，物流可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，例如現(xiàn)在全國(guó)的快遞兩天就可以到達(dá)，美國(guó)聯(lián)邦能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市，日本的配送中心，上午十點(diǎn)前訂貨，當(dāng)天就可以收到貨物；④增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高服務(wù)水平，物流是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的法寶，搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。⑤加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，可以將超市、配送中心和供貨商，生產(chǎn)商連接，建立一個(gè)以配送中心為樞紐的商業(yè)、物流業(yè)和生產(chǎn)業(yè)的有效組合，加快商品流通速度，降低商品的零售價(jià)格，刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；⑥保護(hù)環(huán)境，比如我們?cè)诔鞘型鈬嘣O(shè)幾個(gè)物流中心、流通中心，大型貨車無(wú)論白天還是夜晚，都不用進(jìn)城，只用小噸位貨車配送，夜晚噪聲污染就會(huì)減輕，城市交通阻塞也會(huì)減緩，空氣質(zhì)量也會(huì)得到改善；⑦創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值，隨著物流水平的提高，人們的生活水平也會(huì)越來(lái)越高，而物流的附加價(jià)值，主要表現(xiàn)在流通加工方面，比如，把原木加工成板材，把名煙名酒名著等通過流通加工，使裝幀更加精美，提高商品的欣賞性和附件價(jià)值

2、敘述物流成本控制策略及適用情況。

①混合策略。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方配送，能使物流成本最低

②差異化策略按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來(lái)設(shè)置不同的庫(kù)存，不同的運(yùn)輸方式及不同的存儲(chǔ)地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增長(zhǎng)不必要的配送成本；③合并策略，一個(gè)層次是配送方法上的合并，另一個(gè)層次是共同配送④延遲策略，對(duì)產(chǎn)品的外觀、形狀、及生產(chǎn)、組裝、配送盡可能的推遲到接到客戶訂單后再確定，一旦接到訂單就反映迅速，一個(gè)基本的前提是信息傳遞要非?？膦輼?biāo)準(zhǔn)化策略：就是盡可能的減少因品種多變而導(dǎo)致的附加物流成本，盡可能的采用便準(zhǔn)的零部件、模塊化產(chǎn)品，如服裝生產(chǎn)

3、簡(jiǎn)述GPS在物流中的應(yīng)用。

GPS在物流中的應(yīng)用，主要是在汽車自動(dòng)定位上、跟蹤電鍍以及鐵路運(yùn)輸?shù)确矫?，在汽車自?dòng)定位和跟蹤調(diào)度方面，物流管理部門可以利用GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)、全程的手機(jī)汽車所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)貨物汽車貨物跟蹤管理，并及時(shí)的進(jìn)行汽車的調(diào)度管理。

4、運(yùn)輸有哪些方式？

運(yùn)輸是在物流中最重要的構(gòu)成要素，選擇何種運(yùn)輸方式，對(duì)于物流效率的提高十分重要的，運(yùn)輸?shù)姆绞街饕譃橐韵聨追N：①公路運(yùn)輸，這是主要用汽車，或者其他車輛在公路上進(jìn)行貨、客運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離和小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)的地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。②鐵路運(yùn)輸，這是用鐵路客、貨的一種運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有的大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。③水路運(yùn)輸，這是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，水運(yùn)主要承擔(dān)大批量，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主要作用的運(yùn)輸形式，在內(nèi)河及沿海，也常有小型水運(yùn)工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸任務(wù)。④航空運(yùn)輸，這是使用飛機(jī)或者其航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式，單位運(yùn)輸成本較高，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類:一類是價(jià)值高，運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資，例如就在搶險(xiǎn)物資等⑤管道運(yùn)輸，這是利用管道輸送氣體液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸形式，其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向 循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其他運(yùn)輸形式的區(qū)別是，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。

1、配送中心或物流中心的選址方法有哪些？及各自適用的情況？

①定性分析法：主要根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理員經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及綜合分析能力，確定配送中心的具體選址，主要有專家評(píng)分法、德爾菲法，定性方法的優(yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行。其缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤。②定量分析法：定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、運(yùn)輸規(guī)劃法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等，其優(yōu)點(diǎn)就是可以求出比較準(zhǔn)確可信的解，其中重心法是研究單個(gè)物流配送中心選址的常用方法。物流中心的選擇應(yīng)綜合運(yùn)用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，在全面考慮選址影響因素的基礎(chǔ)上，初選出若干可選的地址，再進(jìn)一步借助比較法、專家評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)等進(jìn)行量化比較

2、物流的價(jià)值有哪些？

①時(shí)間價(jià)值，物流主要通過以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)其時(shí)間價(jià)值：縮短時(shí)間，創(chuàng)造價(jià)值；彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值，例如大米的種植，有季節(jié)性，對(duì)于消費(fèi)者天天都要消耗，必須進(jìn)行保管，以保證供人們食用，保管克服了季節(jié)性產(chǎn)出和經(jīng)常性消耗的時(shí)間距離，這就是物流的時(shí)間價(jià)值；②空間價(jià)值，物流創(chuàng)造的空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、社會(huì)分工決定的，主要原因是供需只見到額空間差，商品在不同的位置具有不同的價(jià)值，通過物流把商品從低價(jià)值去轉(zhuǎn)向高價(jià)值區(qū)，便可獲得價(jià)值差，這就是物流的空間價(jià)值；③加工附加價(jià)值，有時(shí)，物流可以創(chuàng)造加工的附加價(jià)值,現(xiàn)代物流可以根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)、充性加工活動(dòng)，例如完善、補(bǔ)充增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這些活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。

3、電子商務(wù)下，物流的模式有哪些？企業(yè)在實(shí)踐中如何選擇物流模式？

物流電子上午系統(tǒng)的基本模式：①物流信息門戶網(wǎng)站，從功能上看，物流信息門戶網(wǎng)站的主要功能包括信息查詢、發(fā)布、競(jìng)標(biāo)，附屬功能有行業(yè)信息、貨物保險(xiǎn)物流跟蹤、路況信息、GPS等；②物流企業(yè)門戶網(wǎng)站，他能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、信息流、物流的之間的無(wú)縫鏈接，這種鏈接具備預(yù)見功能，可以幫助企業(yè)最大限度的控制和管理庫(kù)存

4、物流客戶關(guān)系管理的內(nèi)容包括哪些？

①銷售自動(dòng)化，包括現(xiàn)場(chǎng)銷售，電話與網(wǎng)絡(luò)銷售、客戶管理、傭金管理、日歷日程表等②客戶服務(wù)與支持，主要包括產(chǎn)品的安裝于支持服務(wù)合同管理，求助電話管理、投訴管理和知識(shí)庫(kù)、日歷日程表③營(yíng)銷自動(dòng)化，營(yíng)銷活動(dòng)管理、銷售百科全書、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、日歷日程表等④呼叫中心等

第三部分論述

1、結(jié)合不同的企業(yè)，如何設(shè)計(jì)物流管理組織結(jié)構(gòu)？

物流企業(yè)根據(jù)其規(guī)模和特點(diǎn)不同，可以劃分為以下七種類型的組織結(jié)構(gòu)類型：①直線制形式，特點(diǎn)是按照直線從上到下進(jìn)行垂直領(lǐng)導(dǎo)，不另設(shè)專職職能機(jī)構(gòu)，這種管理模式適用于經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)對(duì)象簡(jiǎn)單的小型物流企業(yè)；②職能制形式，特點(diǎn)是最高層的管理者把專業(yè)管理的職責(zé)和權(quán)限移交給相應(yīng)的職能部門，由他們?cè)趯I(yè)管理活動(dòng)上，直接經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)指揮機(jī)構(gòu)的活動(dòng)，由于各職能機(jī)構(gòu)都有指揮權(quán)，形成多頭領(lǐng)導(dǎo)，相互協(xié)調(diào)較為困難，在實(shí)踐中沒能被多數(shù)企業(yè)采用；③直線職能制形式，特點(diǎn)是管理層自上而下領(lǐng)導(dǎo)，并設(shè)職能機(jī)構(gòu)和職能人員協(xié)助負(fù)責(zé)人工作，我國(guó)的大中型物流企業(yè)都是采用的這種形式；④事業(yè)部式組織機(jī)構(gòu)形式，企業(yè)按產(chǎn)品類別，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)或地區(qū)設(shè)置若干個(gè)事業(yè)部，施行獨(dú)立經(jīng)營(yíng)獨(dú)立核算，具體管理經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，國(guó)外的大型企業(yè)普遍采用這種組織機(jī)構(gòu)模式；⑤矩陣式組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)為了完成某個(gè)任務(wù)或者目標(biāo)，從直線職能制的縱向系統(tǒng)中抽調(diào)專業(yè)人員組成臨時(shí)或者較長(zhǎng)期的專門小組，由小組進(jìn)行橫向系統(tǒng)聯(lián)系，協(xié)同有關(guān)部門工作，任務(wù)完成后便各自回原部門；⑥物流項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，以項(xiàng)目為核心，輔之以職能部門的組織形式。⑦物流子公司，這是物流管理組織的新形勢(shì)，這種組織形式把公司或物流管理企業(yè)的一部分或全部分離出來(lái)，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立企業(yè)，施行社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以上介紹的物流管理組織形式，各企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際情況，選擇有效的物流組織管理形式，實(shí)行以利潤(rùn)為中心的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，是物流機(jī)構(gòu)的理想目標(biāo)，發(fā)展物流子公司是物流管理組織方向。

2、結(jié)合我過包裝工業(yè)現(xiàn)狀，說明我國(guó)要實(shí)施綠色包裝要做哪些工作？

綠色包裝是指對(duì)生態(tài)環(huán)境不造成污染，對(duì)人體健康不造成上海，能循環(huán)和再生利用的，可促進(jìn)持續(xù)發(fā)展的包裝。我國(guó)的而綠色包裝意識(shí)不強(qiáng)，隨著包裝工業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，大量包裝廢棄物對(duì)環(huán)境的危害也隨之加大，包裝產(chǎn)品的回收率還打不到包裝產(chǎn)品總產(chǎn)量的20%，包裝廢棄物處理已經(jīng)成為嚴(yán)重的問題，尤其是近些年廣泛使用的一次性輕型難以降解塑料包裝材料，回收利用很難，因此，在我國(guó)必須進(jìn)行一次綠色包裝革命，我國(guó)發(fā)展綠色包裝應(yīng)該從以下幾個(gè)方面做工作：①使用綠色包裝材料，綠色包裝材料主要分為有以下幾種，再生包裝材料、可食性包裝材料、可降解材料、以農(nóng)業(yè)原料或者副產(chǎn)品為包裝材料；②可重復(fù)包裝材料，即包裝物可以反復(fù)使用的，包裝時(shí)可以采用通用包裝，周轉(zhuǎn)包裝，梯級(jí)利用等；③用法律法規(guī)來(lái)規(guī)范包裝，為了保護(hù)本國(guó)環(huán)境，要加強(qiáng)包裝方面的立法工作，用法律手段來(lái)約束和打擊不合法包裝。

3、論述ABC分類法的思想，及如何對(duì)庫(kù)存進(jìn)行ABC分類管理？

ABC分類分析方法的核心思想是在決定一個(gè)事物的眾多因素中分清主次，識(shí)別出少數(shù)的但對(duì)事物起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對(duì)事物影響較少的次要因素。ABC分類法，通過對(duì)所有與產(chǎn)品相關(guān)的活動(dòng)的追蹤分析，可以為企業(yè)消除不增值作業(yè)、改進(jìn)增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)連和價(jià)值鏈，以及實(shí)現(xiàn)顧客價(jià)值最大化，提供有用的會(huì)計(jì)信息，從而提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性和有效性。

利用ABC分類法，首先對(duì)倉(cāng)庫(kù)中的物料按照庫(kù)存價(jià)值由高到底進(jìn)行排序，設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，將物料分為ABC三類。其次，根據(jù)原材料消耗量設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行ABC分類。然后根據(jù)原材料使用頻度設(shè)定二個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行ABC分類。最后，綜合三個(gè)因素分別列出A類、B類和C類物料。在管理上重點(diǎn)放在A類物料上，B類次之，對(duì)C類物料則只需關(guān)注即可。

第三篇：物流知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

一 物流與物流學(xué)概念 物流的概念：物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流的分類：⑴物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流 ；⑵從物流系統(tǒng)的性質(zhì)可劃分為社會(huì)物流、行業(yè)物流與企業(yè)物流； ⑶從物流活動(dòng)的空間范圍角度可劃分為地區(qū)物流、國(guó)際物流與區(qū)域物流；⑷ 從物流的作用角度可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。物流的基本職能：運(yùn)輸（核心職能）、儲(chǔ)存（倉(cāng)儲(chǔ)）、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息（信息服務(wù)）等職能。物流學(xué)的主要觀點(diǎn)：⑴商物分離(商物分流)，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。商物分離實(shí)際是流通總體中的專業(yè)分工、職能分工，是通過這種分工實(shí)現(xiàn)大生產(chǎn)式的社會(huì)再生產(chǎn)的產(chǎn)物；⑵“黑大陸”說法主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解，黑大陸說也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)；冰山的特點(diǎn)，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一坐冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分；⑶第三利潤(rùn)源說，是對(duì)物流潛力及效益的描述。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的探索，人們已肯定這“黑大陸”雖不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。效益背反現(xiàn)象及舉例說明：效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即，某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此?！靶б姹撤础笔俏锪黝I(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個(gè)問題似乎尤其嚴(yán)重。效益背反說有許多有力的實(shí)證予以支持，例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場(chǎng)和銷售價(jià)格皆不變的前提下，假定其他成本因素也 不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上 來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。物流與商流的聯(lián)系與區(qū)別： 商流與物流聯(lián)系 ：(1)它們都屬于流通領(lǐng)域，是商品流通的兩種不同形式，在功能上互相補(bǔ)充。(2)它們都是從供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，具有相同的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。商流與物流區(qū)別 ：(1)流動(dòng)的實(shí)體不同：物流是物質(zhì)的實(shí)體流動(dòng)，商流是物質(zhì)的社會(huì)實(shí)體的流動(dòng)；(2)功能不同：物流創(chuàng)造物質(zhì)的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物質(zhì)的所有權(quán)效用；(3)物流與商流又是相互獨(dú)立的，存在商流與物流分離的現(xiàn)象.二 包裝 包裝的概念：包裝是為了在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)和促進(jìn)銷售，而按照一定的技術(shù)方法使用容器、材料以及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b飾和標(biāo)志工作的總和。2 幾種特殊技術(shù)：1）緩沖包裝技法（2）防潮包裝技法（3）防銹包裝技法（4）防霉包裝技法。物流模數(shù)：指物流集裝單元的基礎(chǔ)尺寸。物流基礎(chǔ)模數(shù)尺

寸:600mm*400mm，物流集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:1200mm*1000mm為

主,1200mm*800及1100mm*1100，集裝箱的基礎(chǔ)換算單位:TEU包裝合理化：

運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)考慮的因素：保護(hù)性、經(jīng)濟(jì)性、便利性。

包裝合理化的途徑包括：（1）包裝的輕薄化；（2）包裝大型化；（3）包裝的機(jī)械化；（4）符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求；（5）包裝要有利于環(huán)保。三 裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：⑴附屬性、伴生性；(2)支持保障性；(3)銜接性；(4)均衡、穩(wěn)定性。2 裝卸搬運(yùn)的分類：（1）按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類：倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機(jī)裝卸等；（2）按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類：吊上吊下方式、叉上叉下方式、滾上滾下方式、移上移下方式；（3）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類：連續(xù)裝卸搬運(yùn)、間歇裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)考慮因素：搬運(yùn)對(duì)象、移動(dòng)、方法、建筑物、人體工學(xué) 4 裝卸搬運(yùn)合理化： 裝卸搬運(yùn)的原則：（10條原則）規(guī)劃原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則、工作原則、人機(jī)工效原則、集裝單元化原則、充分利用空間原則、系統(tǒng)化原則、自動(dòng)化原則、環(huán)境原則、生命周期成本原則。裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化具體措施：(1)防止和消除無(wú)效作業(yè)(2)選擇適宜的搬運(yùn)路線（3）提高貨物裝卸搬運(yùn)的“活性”（4）充分利用重力作用和消除重力進(jìn)行少消耗的裝卸搬運(yùn)（5）裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化（6）利用單元化貨載（7）應(yīng)重視搬運(yùn)的連接點(diǎn)。

提高物料裝卸搬運(yùn)的活性的方法：平均活性指數(shù)：當(dāng)δ<0.5 時(shí)，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式包括采用貨箱、推車等存放物品。當(dāng)0.5<δ<1.3 時(shí)，則是大部分物品處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式包括采用叉車和動(dòng)力搬動(dòng)車。當(dāng) 1.3<δ<2.3 時(shí)，裝卸、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2，可采用單元化物品的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。當(dāng)δ>2.7 時(shí)，則說明大部分物品處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法包括選用拖車、機(jī)車車頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。四 倉(cāng)儲(chǔ)保管 倉(cāng)儲(chǔ)保管的作用：1）調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求（2）儲(chǔ)存保管質(zhì)量決定著庫(kù)存物資的質(zhì)量（3）聯(lián)結(jié)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的紐帶（4）流通活動(dòng)的“調(diào)節(jié)閥”（5）降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率（6）進(jìn)行產(chǎn)品整合（7）支持企業(yè)的銷售服務(wù)。2 倉(cāng)庫(kù)的分類：按用途分類，自有倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅堆貨場(chǎng) 3 自建倉(cāng)庫(kù)、租賃公共倉(cāng)庫(kù)的比較（考慮因素）：建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)和租賃公共倉(cāng)庫(kù)各有其優(yōu)點(diǎn)，企業(yè)決策依據(jù)是物流的總成本最低。考慮的因素有：周轉(zhuǎn)總量（高）、需求的穩(wěn)定性（好）、市場(chǎng)密度（大）或供應(yīng)商相對(duì)集中。自有倉(cāng)庫(kù)，各生產(chǎn)流通企業(yè)為本企業(yè)物流業(yè)務(wù)需要修建的附屬倉(cāng)庫(kù)。優(yōu)點(diǎn)：較強(qiáng)的控制力、低（運(yùn)行）成本優(yōu)勢(shì)（當(dāng)倉(cāng)庫(kù)利用率較高時(shí)，一般以75％為租賃公共倉(cāng)庫(kù)與自建倉(cāng)庫(kù)的分界線）、充分發(fā)揮人力資源優(yōu)勢(shì)、稅收和無(wú)形資產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)等； 缺點(diǎn)：缺乏柔性化、財(cái)務(wù)方面的限制（初始投資高）、投資回報(bào)率較低等。

公共倉(cāng)庫(kù)，國(guó)家或企業(yè)向社會(huì)提供的倉(cāng)庫(kù)、專門向企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)的倉(cāng)庫(kù)任務(wù)的“第三方倉(cāng)庫(kù)”。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)省投資投入、緩解存儲(chǔ)壓力（季節(jié)性較強(qiáng)的產(chǎn)品）、減少投資風(fēng)險(xiǎn)、較高的柔性化水平等；

缺點(diǎn)：溝通方面的困難、缺少個(gè)性化的服務(wù)等。庫(kù)存的積極與消極作用：

庫(kù)存的好處: ⑴維持銷售產(chǎn)品的穩(wěn)定；⑵ 維持生產(chǎn)的穩(wěn)定；⑶平衡企業(yè)物流；⑷平衡流通資金的占用。庫(kù)存的弊端: ⑴ 占用大量的資金;⑵增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本 ；⑶ 庫(kù)存掩蓋了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的各種矛盾。庫(kù)存的分類：⑴按其在生產(chǎn)過程和配送過程中所處的狀態(tài)分，原材料庫(kù)存、在制品庫(kù)存、維修庫(kù)存、產(chǎn)成品庫(kù)存；⑵按庫(kù)存的作用分，周轉(zhuǎn)庫(kù)存、安全庫(kù)存、調(diào)節(jié)庫(kù)存、在途庫(kù)存。6 庫(kù)存成本的組成：購(gòu)買成本（指單位購(gòu)入價(jià)格，包括購(gòu)價(jià)和運(yùn)費(fèi)）、訂貨成本、儲(chǔ)存成本（可分固定成本，倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工的固定工資與變動(dòng)成本，資產(chǎn)占用成本、存儲(chǔ)空間成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本）、缺貨成本。儲(chǔ)存合理化：

儲(chǔ)存合理化是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。

不合理儲(chǔ)存主要表現(xiàn)在：（1）儲(chǔ)存時(shí)間過長(zhǎng)；（2）儲(chǔ)存的數(shù)量過大；（3）儲(chǔ)存數(shù)量過低；（4）儲(chǔ)存條件不足或過剩；（5）儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)失衡。

儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志：質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間、結(jié)構(gòu)、分布、費(fèi)用標(biāo)志。儲(chǔ)存合理化的具體措施：（1）將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存；（2）實(shí)施重點(diǎn)管理；（3）采用有效的“先進(jìn)先出”方式；（4）提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率；（5）采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)；（6）采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式；（7）采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)方式；（9）虛擬倉(cāng)庫(kù)和虛擬庫(kù)存。五 運(yùn)輸 運(yùn)輸?shù)淖饔茫海?）可以創(chuàng)造商品的空間效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值（2）可以擴(kuò)大商品的銷售范圍，提高人民的生活水平（3）有助于維持商品價(jià)格穩(wěn)定（4）能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展。2 復(fù)合運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)：

有兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸。復(fù)合運(yùn)輸包括駝背運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。

駝背運(yùn)輸：一種載貨工具在某一段運(yùn)程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運(yùn)輸過程。

聯(lián)合運(yùn)輸 ：一次委托，由使用兩種或者兩種以上運(yùn)輸方式，或不同的運(yùn)輸企業(yè)將一批貨物運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸。

多式聯(lián)運(yùn)指托運(yùn)人以運(yùn)輸合同將貨物以兩種以上的運(yùn)輸方式，或者同一種運(yùn)輸方式的不同承運(yùn)人共同完成運(yùn)輸任務(wù)的業(yè)務(wù)模式。3 運(yùn)輸合理化：

不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；過遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)；虧頓運(yùn)輸；無(wú)效運(yùn)輸。

合理運(yùn)輸五要素：運(yùn)輸距離；運(yùn)輸環(huán)節(jié)；運(yùn)輸工具；運(yùn)輸時(shí)間；運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)輸合理化的有效措施：（1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；（2）減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施；（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系；（4）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（5）配載運(yùn)輸；（6）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；（7）通過流通加工，使運(yùn)輸合理化；（8）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸；（9）“四就”直撥運(yùn)輸。六 配送 配送的要素：備貨、儲(chǔ)存、分揀及配送、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工。配送的作用：⑴提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率⑵改善末端物流的效益⑶通過集中庫(kù)存使企業(yè)降低庫(kù)存量⑷簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶⑸提高供應(yīng)保證能力。配送中心的作業(yè)流程：進(jìn)貨作業(yè)（訂貨、接貨、驗(yàn)貨）；保管作業(yè)；分揀作業(yè)（按單分揀、批量分揀）；配裝作業(yè)；送貨作業(yè)（劃分基本送貨區(qū)域、暫定送貨先后順序、車輛安排、確定送貨路線、確定每輛車的送貨順序、完成車輛配載）。4 配送合理化：

不合理配送的表現(xiàn)形式：（1）資源籌措的不合理；（2）庫(kù)存決策不合理；（3）價(jià)格不合理；（4）配送與直達(dá)的決策不合理；（5）送貨中的不合理運(yùn)輸；（6）經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。

配送合理化的判斷標(biāo)志：（1）庫(kù)存標(biāo)志；（2）資金標(biāo)志；（3）成本和效益；（4）供應(yīng)保證標(biāo)志；（5）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志；（6）用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志；（7）物流合理化標(biāo)志。

配送合理化可以采取的做法：（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送；（2）推行加工配送；（3）推行共同配送；（4）實(shí)行送取結(jié)合；（5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)；（6）推行即時(shí)配送。共同配送：也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù)。

七 流通加工 流通加工的定義：在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，提高物流效率所采取的使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀上的變化，以滿足消費(fèi)者的多樣化需求和提高商品的附加值的活動(dòng)，就是流通加工。流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別：流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度、附加價(jià)值、加工責(zé)任人、加工目的方面有較大差別。流通加工的類型（舉例）：（1）為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的流通加工（2）為滿足需要多樣化進(jìn)行的服務(wù)性流通加工（3）為提高原材料利用率的流通加工（4）為提高加工效率的流通加工（5）以提高經(jīng)濟(jì)效益、追求企業(yè)利潤(rùn)為目的的流通加工（6）為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的流通加工（7）提高物流效率，方便物流的流通加工（8）為促進(jìn)銷售的流通加工（9）為銜接不同運(yùn)輸方式、使物流更加合理的流通加工（10）生產(chǎn)-流通一體化的流通加工形式 4 流通加工的合理化：

不合理流通加工的表現(xiàn)形式有：（1）流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理；（2）流通加工方式選擇不當(dāng)；（3）流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)；（4）流通加工成本過高，效益不好。

流通加工合理化的措施：（1）加工和配送結(jié)合；（2）加工和配套結(jié)合；（3）加工和合理運(yùn)輸結(jié)合；（4）加工和合理商流相結(jié)合；（5）加工和節(jié)約相結(jié)合。

八 物流信息 幾種有代表性的信息技術(shù)：條碼、射頻、電子數(shù)據(jù)交換、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。九 物流發(fā)展新理念 綠色物流：指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響主要表現(xiàn)在：（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響（運(yùn)輸工具本身和運(yùn)輸物品帶來(lái)的負(fù)面影響）（2）儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響（3）裝卸搬運(yùn)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響（4）包裝對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響（5）流通加工對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。我國(guó)綠色物流的發(fā)展策略：（1）加強(qiáng)綠色物流教育（2）倡導(dǎo)綠色物流運(yùn)作（3）申請(qǐng)綠色標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證（4）發(fā)揮綠色導(dǎo)向作用（5）建立廢棄物循環(huán)物流（6）加強(qiáng)綠色物流研究和人才培養(yǎng)。3 逆向物流：指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。4 簡(jiǎn)述逆向物流的組成及特點(diǎn)：

逆向物流的組成：逆向物流由退貨逆向物流、回收逆向物流兩部分組成。逆向物流的特點(diǎn)：（1）逆返性(2)價(jià)值遞減性(3)價(jià)值遞增性（4）信息傳遞失真性遞增 5 逆向物流的原則：（1）“事前防范重于事后處理”原則（2）綠色原則（3）效益原則（4）信息化原則（5）法制化原則（6）社會(huì)化原則。6 逆向物流的方法：

⑴重新整修和再次制造；⑵維修；⑶再利用；⑷再銷售；⑸回收；⑹廢棄。7 我國(guó)實(shí)施逆向物流管理的困難 ⑴對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)；⑵企業(yè)高層重視不夠；⑶對(duì)逆向物流的操作存在困難；⑷缺乏相應(yīng)的技術(shù)和管理手段作為支撐；⑸企業(yè)綜合素質(zhì)差。我國(guó)應(yīng)如何實(shí)施逆向物流管理？

（1）管理層對(duì)逆向物流要有足夠的重視（2）從供應(yīng)鏈的范圍構(gòu)建逆向物流系統(tǒng)（3）將逆向物流與順向物流一體化考慮（4）盡量減少商品的回流量（5）改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)（6）處理好回流物品 3 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)：根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)大致可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化、全球化12種趨勢(shì)。

第四篇：物流學(xué)考試知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第一章 物流概論

1物流定義：

物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?？朔斯┙o方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。2商物分離：

進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品流通最佳路線的必經(jīng)之處，商流一般要經(jīng)過一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流則不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能通過最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中，以達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)營(yíng)效益的目的。3物流科學(xué)的最基本特性是系統(tǒng)性 4物流科學(xué)的后進(jìn)性：

由于物流一直處于生產(chǎn)的輔助環(huán)節(jié)，后勤位置，物流科學(xué)的出現(xiàn)有賴于數(shù)學(xué)計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，因此物流科學(xué)的歷史比較短，物流技術(shù)落后于生產(chǎn)技術(shù)。5物流學(xué)說與觀點(diǎn)：

（1）黑大陸學(xué)說：物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐都不成熟

（2）冰山物流說：物流成本正如浮在水面上的冰山，人們能看見的物流費(fèi)用好比冰山一角，而大量的是人們看不到的，企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用。

（3）成本中心說：物流既是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)又是降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是降低成本的寶庫(kù)。（4）利潤(rùn)中心說，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)---第三利潤(rùn)源。把節(jié)約物流費(fèi)用而增加的利潤(rùn)叫第三利潤(rùn)源。

（5）服務(wù)中心說：物流活動(dòng)最大的作用并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加的利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（6）效益悖反說：物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素利潤(rùn)的損失，因此必須注重研究物流的總體效益，使物流系統(tǒng)化，使系統(tǒng)的各個(gè)部分有機(jī)結(jié)合起來(lái)，降低成本，實(shí)現(xiàn)最佳效益。

（7）物流的整體概念：物流是一片森林，而非一棵棵樹木，物流的總體效果是森林的效果，不能只見樹木不見森林，如物流系統(tǒng)化觀念，物流一體化觀念，都是這種思想的另一種提法。6物流活動(dòng)的功能環(huán)節(jié)：

物流有包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等功能環(huán)節(jié)構(gòu)成。

（1）運(yùn)輸：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，創(chuàng)造商品的空間價(jià)值。（2）儲(chǔ)存：對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)，創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值。（3）流通加工：為了增加銷售而進(jìn)行的進(jìn)貨處理，加工和裝配等活動(dòng)。7物流優(yōu)化的目標(biāo)——5s目標(biāo)：service服務(wù)性，speed快捷性，space saving有效的利用面積和空間，scale optimization規(guī)模適當(dāng)化，stock control庫(kù)存控制。

8物流組織目標(biāo)——7R：Right quality.優(yōu)良的質(zhì)量，Right quantity.合適的數(shù)量，Right time.適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，Right place.適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所，Right impression.良好的印象，Right price適宜的價(jià)格，Right commodity.適宜的商品。

9物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)六要素——P Q R S T C：

Products 產(chǎn)品種類特征，Quantity數(shù)量，Route路線，service服務(wù)水平，time時(shí)間，cost成本。10供應(yīng)鏈物流一體化：貨主采購(gòu)生產(chǎn)配送零售商，全過程進(jìn)行庫(kù)存管理。

11效益悖反：物流的各項(xiàng)活動(dòng)之間存在效益背反，物流系統(tǒng)就是要調(diào)整各個(gè)子系統(tǒng)之間的矛盾，把它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，成為一個(gè)整體使物流系統(tǒng)的總成本最小。

第二章 包裝與集裝單元化技術(shù)

1包裝的功能及作用：

（1）保護(hù)貨物（2）方便流通，通過包裝合理化提高搬運(yùn)效率，信息傳遞（3）促進(jìn)銷售。2包裝標(biāo)識(shí)的作用：

辨別商品特征，組織商品流轉(zhuǎn)，維護(hù)商品質(zhì)量，保障商品儲(chǔ)運(yùn)安全，加速流轉(zhuǎn)，防止差錯(cuò)。3包裝標(biāo)識(shí)類別：

（1）包裝識(shí)別標(biāo)志：包括分類標(biāo)志，供貨號(hào)，規(guī)格數(shù)量，生產(chǎn)日期。

（2）包裝指示標(biāo)志：包括小心輕放，禁用手勾，怕熱怕濕。（3）包裝警告性標(biāo)志：用圖形和文字表示化學(xué)危險(xiǎn)品的標(biāo)志。

（4）國(guó)際通用裝卸貨指示標(biāo)志。4 集合包裝：將產(chǎn)品裝入一定規(guī)格強(qiáng)度和長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)使用的更大包裝容器內(nèi)，形成一個(gè)合適的搬運(yùn)單元。5 集合包裝的優(yōu)點(diǎn)：（1）有利于產(chǎn)品裝卸運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化作業(yè)；（2）提高裝卸效率，（3）加快流通各環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，（4）提高產(chǎn)品安全性，減少貨物流通中破碎，被盜和丟失，（5）節(jié)約包裝費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，（6）促進(jìn)包裝規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化。6集裝單元化技術(shù)：

把物品匯集成一個(gè)擴(kuò)大的，便于裝卸搬運(yùn)的，在整個(gè)物流過程保持一定形狀的作業(yè)單元的技術(shù)。7集裝單元化作業(yè)：物品以集裝單元的形式，進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)。8集裝單元化的原則：

（1）通用化，與物流全過程的設(shè)備及其工藝相適應(yīng)，（2）標(biāo)準(zhǔn)化，集裝器具標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流和交換，（3）系統(tǒng)化，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都要集中化，（4）配套化，與運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備，作業(yè)站臺(tái)，維修配套。9集裝單元化的作用及意義，（1）便于實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化和自動(dòng)化，提高裝卸運(yùn)輸效率和整個(gè)系統(tǒng)的作業(yè)效率，（2）提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨物在運(yùn)輸過程中的貨損貨差，（3）便于堆垛，提高單位面積的儲(chǔ)存能力，（4）便于物資儲(chǔ)存，減少庫(kù)房需要量，（5）有利于組織聯(lián)運(yùn)，加速物資周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，（6）節(jié)約包裝費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，（7）便于清點(diǎn)件數(shù)，簡(jiǎn)化交接手續(xù)，（8）裝卸托運(yùn)作業(yè)不受氣候影響，（9）對(duì)散裝和液體貨物，可以減少環(huán)境污染，（10）提高托運(yùn)活性，加速物資周轉(zhuǎn)。

10托盤的作用：便于機(jī)械化裝卸托運(yùn)和堆存貨物。我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)：1200*1000；1100*1100 11集裝箱：具有一定強(qiáng)度剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。12集裝箱的特點(diǎn)：

（1）堅(jiān)固耐久性，能反復(fù)使用，（2）適用于在一種或幾種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸，在途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝，（3）裝有快速裝卸和搬運(yùn)裝置，便于從一種運(yùn)輸器具轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸器具，（4）便于貨物裝滿和卸空，（5）具有一立方米或一立方米以上的容積。

（6）集裝箱計(jì)算單位：20英尺換算單位，簡(jiǎn)稱TEU 13現(xiàn)代化物流對(duì)集裝單元的要求：

（1）單元化，方便計(jì)量（2）一體化，從頭到尾（3）通用化，多種物料用同一種容器（4）機(jī)械化搬運(yùn)（5）立體化存儲(chǔ)（6）人機(jī)工程學(xué)的要求（7）安全，強(qiáng)度、剛度

（8）正確的成本（9）提高空間利用率（10）滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)方式和生產(chǎn)工藝的要求（11）環(huán)保。14托盤共用系統(tǒng)：

成立專門的托盤運(yùn)營(yíng)公司，大批量運(yùn)營(yíng)統(tǒng)一規(guī)格的托盤，在一定范圍內(nèi)建立托盤回收網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)托盤的統(tǒng)一維護(hù)，托盤使用企業(yè)通過租賃的方式，運(yùn)用托盤把貨物運(yùn)達(dá)最終目的地，將托盤返還就近的回收網(wǎng)點(diǎn)，并支付必要的租金。15托盤共用系統(tǒng)的作用：

（1）托盤應(yīng)用水平是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的重要標(biāo)志（2）托盤化作業(yè)能迅速提高搬運(yùn)效率（3）托盤是控制物流管理過程的有效手段。

第三章 運(yùn)輸

1運(yùn)輸是第三利潤(rùn)源的主要源泉。

2運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成：運(yùn)輸工具，運(yùn)輸線路，運(yùn)輸參與者。3運(yùn)輸線路分為：公路，鐵路，空運(yùn)航線，水運(yùn)航線。

4影響運(yùn)輸合理化的因素：運(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用。5運(yùn)輸合理化的有效措施：（1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理布置，（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式，（3）提高運(yùn)送效率（提高車輛的運(yùn)行率，提高裝載率，減少空車行駛）（4）推進(jìn)共同運(yùn)輸（合裝整車運(yùn)輸?shù)龋?/p>

6貨物周轉(zhuǎn)量=實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)*貨物平均運(yùn)距。7鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)：（1）優(yōu)點(diǎn)：

運(yùn)輸批量大，中長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)低，安全性好，污染性低，高速運(yùn)輸占用土地上，很少受天氣影響，（2）缺點(diǎn)：

固定投資大，中途換乘裝卸時(shí)間長(zhǎng)，車站固定，不能門到門運(yùn)輸，短距離運(yùn)輸成本高，不適合緊急運(yùn)輸。

8各種運(yùn)輸形式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性：

（1）鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸經(jīng)常性最強(qiáng)，運(yùn)距第一，比汽車運(yùn)距高，但低于水運(yùn)和民航，鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率僅次于水路運(yùn)輸。投資成本較高。

（2）卡車運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：門到門服務(wù)，運(yùn)送頻率高，服務(wù)隨處可得，門到門運(yùn)輸速度快，服務(wù)便捷。（3）水路運(yùn)輸特點(diǎn)：水運(yùn)服務(wù)一般比鐵路運(yùn)速慢，可得性和可靠性主要受天氣影響，水運(yùn)船只的承載能力很強(qiáng)，水運(yùn)造成的貨物丟失和損壞成本較低。

（4）航空運(yùn)輸特點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度最快，機(jī)動(dòng)性大，完成單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的社會(huì)勞動(dòng)消耗少，與鐵路相比基本建設(shè)周期短，投資少；航空運(yùn)輸缺點(diǎn)：飛機(jī)倉(cāng)容量和載重量比較小，運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)比較高，氣候條件對(duì)飛行的限制影響了飛行的正常和準(zhǔn)點(diǎn)性。

（5）管道運(yùn)輸特點(diǎn)：管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：不受地面氣候影響，可連續(xù)作業(yè)，運(yùn)輸?shù)呢浳锊豁毎b，節(jié)省包裝費(fèi)用，貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低，能耗少，成本低，運(yùn)量大，單向運(yùn)輸方式，無(wú)回空運(yùn)輸問題，經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單，建設(shè)速度快，不占用土地；缺點(diǎn)：運(yùn)輸貨物過于專一，主要用于液體和氣體貨物，單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小，一次性固定投資大。

9多式聯(lián)運(yùn)：

根據(jù)需要將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，形成連續(xù)的綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)一次計(jì)費(fèi)，一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人，共同完成貨物的全程運(yùn)輸，將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來(lái)安排。

10駝背運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸 魚背運(yùn)輸：卡車運(yùn)輸和水上運(yùn)輸。11多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：

（1）一票到底，手續(xù)簡(jiǎn)單。只需辦理一次手續(xù)，簽訂一份合同，一次保險(xiǎn)，通過一張單據(jù)即可實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)輸。

（2）縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低庫(kù)存。運(yùn)輸工具和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間密切配合，銜接緊湊，大大減少貨物在途時(shí)間，有利于降低庫(kù)存。

（3）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)主要采用集裝箱方式，中間轉(zhuǎn)接迅速及時(shí)，能保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩杆佟?/p>

（4）有利于實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。能最大限度地發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的作用，有利于選擇最佳運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。

第四章 儲(chǔ)存

1庫(kù)存系統(tǒng)的功能：儲(chǔ)存和保管，調(diào)節(jié)供需，調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力，流通和配送中心。2倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及設(shè)備：（1）儲(chǔ)存設(shè)備：貨架

（2）物料搬運(yùn)設(shè)備：搬運(yùn)車堆垛機(jī)輸送帶（3）訂單揀取設(shè)備：自動(dòng)撿貨設(shè)備

（4）流通加工設(shè)備：裹包設(shè)備 切割設(shè)備（5）物流周邊配合設(shè)備：裝卸貨設(shè)備 3倉(cāng)庫(kù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)：（1）庫(kù)容量

（2）出入庫(kù)頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間的出庫(kù)或入庫(kù)量，盤/天

（3）庫(kù)容量利用系數(shù)：實(shí)際庫(kù)存量與庫(kù)容量之比，是衡量倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)效率的指標(biāo)之一，（4）庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)：年入庫(kù)或年出庫(kù)總量與年平均庫(kù)存量之比，庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，說明資金周轉(zhuǎn)越快，經(jīng)濟(jì)效益越高。

（5）單位面積的庫(kù)存量：總庫(kù)容量與倉(cāng)庫(kù)占地面積之比，（6）全員勞動(dòng)生產(chǎn)率：倉(cāng)庫(kù)全年出入庫(kù)總量與倉(cāng)庫(kù)總?cè)藬?shù)之比，取決于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化程度，（7）機(jī)械設(shè)備的利用系數(shù)：機(jī)械設(shè)備的年平均小時(shí)搬運(yùn)量，與機(jī)械設(shè)備的額定小時(shí)搬運(yùn)量之比，可以用來(lái)評(píng)估機(jī)械設(shè)備配置的合理性。

4倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程：接運(yùn)，驗(yàn)收入庫(kù)，保管和養(yǎng)護(hù)，出庫(kù)

5貨架儲(chǔ)存的優(yōu)點(diǎn)：防止貨物相互擠壓，自由選擇貨位，機(jī)械化作業(yè)。

6貨物存放的基本原則：分類存放，適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)活性，盡可能碼高，面向通道，不圍不堵 7選擇貨位存放方式的依據(jù)：

（1）根據(jù)貨物的尺度，貨量，特性，保管要求選擇貨位，（2）根據(jù)先進(jìn)先出，緩不圍急的原則選擇貨位，（3）根據(jù)出入庫(kù)頻率高低和儲(chǔ)存期的長(zhǎng)短選擇貨位，（4）根據(jù)大不圍小，重近輕遠(yuǎn)的原則選擇貨位，（5）根據(jù)操作的便利性原則選擇貨位。8儲(chǔ)存策略：（1）定位儲(chǔ)存，（2）隨機(jī)儲(chǔ)存，（3）分類儲(chǔ)存，（4）分類隨機(jī)儲(chǔ)存：每一類貨物有固定的存放儲(chǔ)區(qū)，每種貨物的儲(chǔ)位是隨機(jī)的，（5）共同儲(chǔ)存，不同貨物可共用相同的儲(chǔ)位。

9倉(cāng)庫(kù)布局合理化措施：

（1）提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)庫(kù)容量的利用率：如增加儲(chǔ)存高度，縮小通道寬度，減少通道數(shù)量。（2）采用有效儲(chǔ)存定位系統(tǒng)：4號(hào)定位方式，貨位號(hào)碼=序號(hào)+架號(hào)+層號(hào)+位號(hào)；計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)（3）采用有效的清點(diǎn)方式：光電識(shí)別系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。（4）采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)。

（5）采用集裝箱集裝袋托盤等儲(chǔ)運(yùn)單元。10立體倉(cāng)庫(kù)：

采用高層貨架儲(chǔ)存貨物，并且用專門的堆垛設(shè)備進(jìn)行貨物出入庫(kù)作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，采用計(jì)算機(jī)管理和自動(dòng)化作業(yè)，故稱為自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。

11立體倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)能力指標(biāo)：

（1）庫(kù)容量：立體倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)存單元數(shù)，（2）設(shè)備作業(yè)周期：?jiǎn)巫鳂I(yè)周期，完成一次入庫(kù)或出庫(kù)所需要的作業(yè)時(shí)間；復(fù)合作業(yè)周期，完成一次復(fù)合作業(yè)，入庫(kù)+出庫(kù)所需要的作業(yè)時(shí)間

（3）出入庫(kù)能力：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)的出入庫(kù)量。12自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的作用及意義：

（1）充分利用倉(cāng)庫(kù)面積與空間，減少占地面積，（2）便于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的機(jī)械化自動(dòng)化，提高倉(cāng)庫(kù)管理水平，（3）可以實(shí)現(xiàn)先入先出的出入庫(kù)原則，減少貨物損壞和變質(zhì)，（4）能適應(yīng)黑暗，有毒低溫等特殊場(chǎng)合的需要。13庫(kù)存合理化：

（1）合理儲(chǔ)存量：在新的商品到來(lái)之前，能保證這個(gè)期間商品正常供應(yīng)的數(shù)量，（2）合理庫(kù)存結(jié)構(gòu)：商品不同品種規(guī)格之間儲(chǔ)存量的比例關(guān)系，（3）合理儲(chǔ)存時(shí)間

（4）合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)：倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的合理布局。14儲(chǔ)存合理化的途徑：（1）實(shí)行ABC管理

ABC管理就是把物品分成三類，各類物品實(shí)施不同的庫(kù)存策略，訂貨策略和盤點(diǎn)策略。（2）科學(xué)的庫(kù)存管理控制：應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù)。15 ABC分類管理：

A類：存貨品較少，但銷售金額相當(dāng)大，重要的少數(shù)，C類：存貨品相當(dāng)多，但銷售金額卻很少，不重要的大多數(shù)，B類介于A與C類之間。16 A類物資管理原則：

（1）勤進(jìn)貨，采用定期訂貨方式，可盡量降低一次訂貨批量，（2）與供應(yīng)商協(xié)調(diào)，對(duì)交貨期限加強(qiáng)控制，盡可能縮短前置時(shí)間，（3）與用戶加強(qiáng)聯(lián)系，了解需求動(dòng)向，預(yù)知需求用料的時(shí)間，（4）嚴(yán)格執(zhí)行盤點(diǎn)，增加盤點(diǎn)次數(shù)，提高庫(kù)存精確度，（5）實(shí)施貨品包裝外形標(biāo)準(zhǔn)化。17 C類物資管理原則：

（1）大量采購(gòu)，在價(jià)格上獲得優(yōu)惠，（2）簡(jiǎn)化庫(kù)存管理手段，（3）安全存量需較大，以免發(fā)生存貨短缺，（4）每月盤點(diǎn)一次即可。18 CVA管理法：

把存貨按照關(guān)鍵性，分成3到5類，最高優(yōu)先級(jí)，關(guān)鍵性物資不允許缺貨；較高優(yōu)先級(jí)，基礎(chǔ)性物資允許偶爾缺貨；中等優(yōu)先級(jí)，比較重要的物資合理范圍內(nèi)缺貨；較低優(yōu)先級(jí)，可替代性較高，允許缺貨。

第五章 裝卸搬運(yùn)

1裝卸搬運(yùn)：

在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行，改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的活動(dòng)。2搬運(yùn)活性：物料存放狀態(tài)對(duì)裝卸搬運(yùn)的難易程度，裝卸方便費(fèi)工時(shí)少的堆放方法，搬運(yùn)活性高。3搬運(yùn)活性指數(shù)：用來(lái)表示各種狀態(tài)下，物品的搬運(yùn)活性系數(shù)。系數(shù)越高，越容易搬運(yùn)，等于已經(jīng)不需要進(jìn)行的作業(yè)數(shù)。

4裝卸搬運(yùn)合理化途徑：

（1）消除無(wú)效作業(yè)，減少裝卸次數(shù)，提高物質(zhì)純度，包裝要適宜。（2）選擇適宜搬運(yùn)路線，（3）提高物資裝卸搬運(yùn)活性。

（4）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)省力化，裝卸作業(yè)機(jī)械化，裝卸集裝單元化。5推廣集裝單元化裝卸：

（1）裝卸單位大，作業(yè)效率高，可大量節(jié)約裝卸時(shí)間，（2）能提高物質(zhì)裝卸搬運(yùn)的靈活性

（3）操作單位大小一致，易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，（4）不用手去觸及，達(dá)到保護(hù)效果

第六章 配送與配送中心

1配送：根據(jù)用戶要求，在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行分揀配貨等工作，并將配好的貨送交收貨人的過程 2配送與物流的關(guān)系：配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，是到最終消費(fèi)者的物流，在配送過程中也包含著其他的物流，是多種功能的組合，配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影，是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)。

3配送的作用：

（1）提高供應(yīng)的保證程度，降低生產(chǎn)流通的庫(kù)存，（2）簡(jiǎn)化流通手續(xù)，提高系統(tǒng)效率，提高服務(wù)水平，（3）提高車輛利用率，降低物流成本，緩解城市的交通擁堵。4配送中心：

從事貨物配備（如集貨，加工，分貨，揀選，配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是實(shí)物配送為主要功能的流通性物流節(jié)點(diǎn)，很好地解決用戶多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，是現(xiàn)代化物流的標(biāo)志。

5配送中心在物流系統(tǒng)中的作用：儲(chǔ)存調(diào)節(jié)功能（時(shí)間調(diào)節(jié)，容量調(diào)節(jié)，地區(qū)調(diào)節(jié)，品類調(diào)節(jié)）6配送中心與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的區(qū)別：

（1）功能上：配送中心功能更齊全，（2）作用上：配送中心核心在于提高物流效率，降低物流費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)的核心在于貨物儲(chǔ)存保管（3）規(guī)模上：配送中心規(guī)模比較大，倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模比較小，（4）流通性上：配送中心的動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)，（5）管理上：配送中心的整體性、系統(tǒng)性更強(qiáng)，管理水平也較高（6）信息上：配送中心物流信息更全面，更系統(tǒng)。7配送中心的功能：

進(jìn)貨和商檢，保管和庫(kù)存控制，訂貨，出庫(kù)，分揀，配貨，包裝，流通加工，送貨，信息處理。

第七章 物流信息

1物流信息化的必要性：

（1）物流系統(tǒng)集成需求（2）現(xiàn)代生產(chǎn)管理模式的需求（3）供應(yīng)鏈管理的需求（4）全球采購(gòu)的需求（5）流程整合需求（6）JIT配送需求（7）物流設(shè)備自動(dòng)化需求。2物流信息技術(shù)：

物流標(biāo)識(shí)與條碼技術(shù)，電子標(biāo)簽技術(shù)，無(wú)線射頻RF技術(shù)，GIS/GPS技術(shù)，EDI技術(shù) 3配送中心采用電子標(biāo)簽技術(shù)的優(yōu)越性：

加快進(jìn)貨速度，控制揀貨流程，免除表單作業(yè)，人員標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練，提高管理水平。4 GPS/GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用：車輛跟蹤交通管理信息查詢 指揮調(diào)度 緊急援助。

第八章 企業(yè)物流

1企業(yè)物流：生產(chǎn)企業(yè)從原材料采購(gòu)開始，直到把產(chǎn)品送給用戶全過程的物流活動(dòng)。2企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成，采購(gòu)供應(yīng)物流生產(chǎn)物流 銷售物流 回收廢棄物物流。

3采購(gòu)物流：經(jīng)過采購(gòu)活動(dòng)，將工廠生產(chǎn)所需原材料從供應(yīng)者倉(cāng)庫(kù)運(yùn)回工廠倉(cāng)庫(kù)的物流活動(dòng)。4生產(chǎn)物流：生產(chǎn)的原材料、配件、半成品物料在工廠內(nèi)部流轉(zhuǎn)的物流活動(dòng)。

5銷售物流：工廠經(jīng)過銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品從成品倉(cāng)庫(kù)通過揀選、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，一直送到中間商倉(cāng)庫(kù)或消費(fèi)者手中的物流活動(dòng)。

6收快遞的過程中有哪些物流活動(dòng)？

成品倉(cāng)庫(kù)——揀選——裝卸搬運(yùn)——包裝——運(yùn)輸——消費(fèi)者。7企業(yè)物流管理的目標(biāo)：

實(shí)現(xiàn)物流一體化，提高交貨能力，使成本最優(yōu)化的同時(shí)優(yōu)化采購(gòu)、生產(chǎn)、配送，廢棄物物流和物流信息，使管理更具彈性，降低管理成本，提高物流費(fèi)用的透明度。

8物流一體化旨在：

有效成本節(jié)約，優(yōu)化采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、回收物流和信息流，優(yōu)化對(duì)市場(chǎng)需求滿足。9企業(yè)物流合理化建議：

降低物流費(fèi)用，減少產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期，壓縮庫(kù)存，提高服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)綜合素質(zhì)。10企業(yè)物流合理化的途徑：

合理布置設(shè)施設(shè)備，合理控制庫(kù)存，合理組織運(yùn)送與配送，物流信息合理化，推行標(biāo)準(zhǔn)化，合理選用物流設(shè)備與器具，合理包裝。

11供應(yīng)物流：從自己倉(cāng)庫(kù)取貨搬運(yùn)到各車間生產(chǎn)線，滿足制造需求的物流。12采購(gòu)供應(yīng)一體化物流：

生產(chǎn)所需物料直接由供應(yīng)商送到生產(chǎn)第一線，從而采購(gòu)物流與供應(yīng)物流合二為一。13 JIT采購(gòu)：供應(yīng)商在需要的時(shí)間內(nèi)，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向制造商提供需要的物料的過程。即恰時(shí)恰量的采購(gòu)。JIT采購(gòu)策略：小批量采購(gòu)，合理選擇供應(yīng)商，保證采購(gòu)質(zhì)量，可靠的送貨和特定的包裝 15 JIT采購(gòu)意義：大幅度減少原材料與外購(gòu)件的庫(kù)存，保證原材料的質(zhì)量，降低采購(gòu)的價(jià)格。16 JIT采購(gòu)目標(biāo)：原材料和外購(gòu)件的庫(kù)存為零，缺陷為零。17供應(yīng)物流合理化的途徑：

準(zhǔn)確預(yù)測(cè)需求，合理控制庫(kù)存，科學(xué)進(jìn)行采購(gòu)決策，供應(yīng)保障，逐步提高供應(yīng)物流的水平。18生產(chǎn)物流的空間組織：

工藝專業(yè)化：按工藝的不同劃分生產(chǎn)單位，同類生產(chǎn)設(shè)備集中在一起，對(duì)象專業(yè)化：按產(chǎn)品的不同劃分生產(chǎn)單位，加工對(duì)象是同類的，工藝方法是多樣的。

19回收物流的作用：將有利用價(jià)值的被廢棄對(duì)象進(jìn)行加工，揀選，分解，凈化，使之成為有用的物質(zhì)，轉(zhuǎn)化為能量或重新投入生產(chǎn)生活的循環(huán)系統(tǒng)。

20企業(yè)物流戰(zhàn)略：

（1）物流資源整合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流的一體化，提高物流服務(wù)水平，（2）優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和物流通路，提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，（3）優(yōu)化庫(kù)存控制策略，運(yùn)輸配送策略，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程，訂單處理策略，提高整體運(yùn)作水平（4）構(gòu)建現(xiàn)代化物流設(shè)施、信息系統(tǒng)和管理系統(tǒng)

第九章 物流組織與管理

1物流服務(wù)三個(gè)要點(diǎn)：

擁有顧客所期望的商品，在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)配送商品，符合顧客所期望的質(zhì)量。2物流服務(wù)對(duì)企業(yè)的重要性：

（1）物流服務(wù)逐漸成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)差別化的重要一環(huán)，（2）物流服務(wù)水準(zhǔn)的確立對(duì)經(jīng)營(yíng)績(jī)效具有重大影響（3）物流服務(wù)方式的選擇對(duì)降低流通成本具有重要影響（4）物流服務(wù)起著連接廠家批發(fā)商和零售商的紐帶作用。

3物流服務(wù)指標(biāo)：庫(kù)存保有率，訂單周期，配送率，商品完好率。4物流成本由三部分構(gòu)成：物流費(fèi)用，信息費(fèi)用，管理費(fèi)用。

5物流標(biāo)準(zhǔn)化：物流系統(tǒng)為對(duì)象，制定、發(fā)布、實(shí)施有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的過程。

6物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用：實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的一致性，加快流通速度，進(jìn)行科學(xué)化物流管理，降低物流成本，提高技術(shù)水平，推動(dòng)物流技術(shù)的發(fā)展，便于同外界系統(tǒng)的連接。

7物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸： 600mm*400mm

第十章 國(guó)際物流

第十一章 物流系統(tǒng)分析

1系統(tǒng)分析：利用科學(xué)的分析工具和方法，分析系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、效益等問題，確定目標(biāo)，幷提出為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過模型仿真實(shí)驗(yàn)，綜合評(píng)價(jià)，最后整理出完整正確可行的綜合資料，為決策提供充分依據(jù)。

2物流系統(tǒng)分析五要素：目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。

3物流系統(tǒng)分析方法：數(shù)學(xué)規(guī)劃法，網(wǎng)絡(luò)分析法，模擬仿真法，預(yù)測(cè)方法，評(píng)價(jià)方法。4模擬的概念：系統(tǒng)模擬中用數(shù)值方法求解動(dòng)態(tài)系統(tǒng)模型的過程。5模擬的目的：

（1）在系統(tǒng)建立之前對(duì)該系統(tǒng)的行為和性能作出預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，（2）在真實(shí)系統(tǒng)建立之前，進(jìn)行各備選方案的比較，（3）對(duì)已有的系統(tǒng)通過模擬對(duì)其進(jìn)一步改進(jìn)和完善，（4）用于培訓(xùn)有關(guān)人員，達(dá)到省時(shí)省錢，避免一些不必要的損失。6系統(tǒng)模擬的一般步驟：

提出問題，系統(tǒng)分析，收集數(shù)據(jù)，構(gòu)造模型，模型檢驗(yàn)，結(jié)果分析。

第十二章 現(xiàn)代物流動(dòng)態(tài)

1現(xiàn)代物流的功能：

整合社會(huì)運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)，加工，信息的功能，提供一體化服務(wù)，目標(biāo)是提高流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率。

2現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)：系統(tǒng)化，專業(yè)化，社會(huì)化，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，自動(dòng)化，全球化。

3第三方物流：除買方和賣方外，第三方完成的一體化物流服務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己的物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)，和物流企業(yè)保持聯(lián)系，達(dá)到對(duì)物流過程管理控制的一種運(yùn)作方式。

4物流自動(dòng)化：

自動(dòng)分揀系統(tǒng)，自動(dòng)存取系統(tǒng)（AS/RS），自動(dòng)導(dǎo)向車系統(tǒng)（AGVS），貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)（GPS），條碼/語(yǔ)音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。

5我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：

（1）物流市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)從東部向中西部擴(kuò)展，（2）客戶類型從跨國(guó)企業(yè)向民族企業(yè)拓展，（3）汽車、服裝等行業(yè)供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變。（4）物流外包環(huán)節(jié)由銷售向上游的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流及下游的售后與回收物流兩頭延伸，（5）保稅物流等國(guó)際業(yè)務(wù)快速發(fā)展快，（6）跨國(guó)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)物流開始走出國(guó)門，（7）市場(chǎng)集中度明顯提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)利潤(rùn)率下降，推動(dòng)物流企業(yè)專業(yè)化程度加強(qiáng)（8）供應(yīng)鏈一體化，管理信息系統(tǒng)，自動(dòng)化物流設(shè)施等技術(shù)在物流企業(yè)廣泛應(yīng)用。

6第四方物流：對(duì)服務(wù)供應(yīng)商所擁有的資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)，流程一體化系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接，承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。

7綠色物流：在物流過程中，減少物流對(duì)環(huán)境造成的危害，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流的基本思想：高效率低消耗少污染美化環(huán)境。

8企業(yè)物流活動(dòng)中存在的非綠色因素：

（1）輸送過程，交通工具產(chǎn)生的環(huán)境污染，輸送的商品對(duì)環(huán)境造成的傷害，（2）保管過程，保管商品用了一些化學(xué)方法，如一些商品保管不當(dāng)，發(fā)生爆炸或泄漏，（3）流通加工過程，加工中對(duì)資源的浪費(fèi)過度消耗，產(chǎn)生的廢氣廢水廢物，（4）包裝過程，包裝材料的環(huán)境污染，過度包裝，重復(fù)包裝，不利于可持續(xù)發(fā)展（5）裝卸過程，裝卸不當(dāng)、商品損壞造成資源浪費(fèi)，廢棄物造成對(duì)環(huán)境污染 9綠色物流的推廣措施：

開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進(jìn)行回收物流的研究，出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策法規(guī)。

10精益物流：運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，基本原則是最小投入，最大回報(bào)，最快的速度滿足客戶需求，無(wú)休止地消除浪費(fèi)，降低成本

11精益物流目標(biāo)：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。

12精益物流內(nèi)涵：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中非增值浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度

第五篇：電子商務(wù)物流管理知識(shí)點(diǎn)總結(jié)一

1.現(xiàn)代物流是指為了實(shí)現(xiàn)客戶滿意和挖掘“第三方利潤(rùn)來(lái)源”，利用現(xiàn)代信息技術(shù)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工配送、信息處理、需求預(yù)測(cè)、為用戶服務(wù)等活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，經(jīng)濟(jì)有效的將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送到消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。

2.物流的分類，按照物流在供應(yīng)鏈中的作用分類：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流。

3.物流的功能，基本功能：運(yùn)輸功能、保管功能、包裝功能、裝卸搬運(yùn)功能、流通加工功能、配送功能、信息功能。

4.現(xiàn)代物流的7R理論：在 適合的時(shí)間 適合的地點(diǎn)和適合的條件下，將適合的產(chǎn)品以適合的方式和適合的成本提供給適合的消費(fèi)者。

5.電子商務(wù)物流的概念及特征，概念：電子商務(wù)物流是在電子商務(wù)條件下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)以及信息技術(shù)等所進(jìn)行的物流活動(dòng)；電子商務(wù)物流的特征：物流信息化、物流自動(dòng)化、物流網(wǎng)絡(luò)化、物流智能化、物流柔性化。6.物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)以下5個(gè)目標(biāo)：服務(wù)、快速及時(shí)、低成本、規(guī)模優(yōu)化、庫(kù)存控制。

7.包裝的功能：保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售、方便消費(fèi)。8.包裝分類，商業(yè)包裝：也稱消費(fèi)者包裝或內(nèi)包裝，主要目的是為了吸引消費(fèi)者、促進(jìn)銷售；工業(yè)包裝：又稱為運(yùn)輸包裝或外包裝，是指為了在商品的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和裝卸過程中保護(hù)商品所進(jìn)行的包裝。

9.運(yùn)輸?shù)姆绞剑浩囘\(yùn)輸，鐵道運(yùn)輸、水云（船運(yùn)）方式、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。

10.配送的含義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的活動(dòng)。

11.流通加工的類型：為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工部族的深加工、為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工、為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工、為提高物流效率，方便物流的加工、為促進(jìn)銷售的流通加工、為提高加工效率的流通加工、為提高原材料利用率的流通加工、銜接不通運(yùn)輸方式，使物流合理化的流通加工、以提高經(jīng)濟(jì)效益，追求企業(yè)利潤(rùn)為目的的流通加工、生產(chǎn)——流通一體化的流通加工形式。12.電子商務(wù)物流模式：自建物流體系、第三方物流模式、物流企業(yè)聯(lián)盟模式、第四方物流模式、綜合物流代理模式。

13.電子商務(wù)采購(gòu)優(yōu)勢(shì)：一是能大幅度降低采購(gòu)費(fèi)用；二是采購(gòu)范圍國(guó)際化；三是同行業(yè)之間變競(jìng)爭(zhēng)為多贏。

14.電子商務(wù)采購(gòu)的實(shí)施步驟：

1、進(jìn)行采購(gòu)分析與策劃；

2、建立網(wǎng)站；

3、采購(gòu)單位通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布招標(biāo)采購(gòu)信息；

4、供應(yīng)商登陸采購(gòu)單位網(wǎng)站，進(jìn)行網(wǎng)上資料填寫和報(bào)價(jià)；

5、對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行初步篩選，收集投標(biāo)書或進(jìn)行貿(mào)易洽談；

6、網(wǎng)上評(píng)標(biāo)；

7、在網(wǎng)上公布中標(biāo)單位和價(jià)格；

8、采購(gòu)實(shí)施。

15.倉(cāng)儲(chǔ)管理模式：自建倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、租賃倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、第三方倉(cāng)儲(chǔ) ；儲(chǔ)存?zhèn)}儲(chǔ)、物流中心倉(cāng)儲(chǔ)、配送倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸轉(zhuǎn)換倉(cāng)儲(chǔ)；保管式倉(cāng)儲(chǔ)、加工式倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)。

16.庫(kù)存管理模式：定期庫(kù)存管理模式，又稱為訂貨間隔期法，是一種以固定檢查和訂貨周期為基礎(chǔ)的的庫(kù)存控制方法，它是基于時(shí)間的訂貨方法，基本原理為，預(yù)先確定一個(gè)訂貨周期和最高庫(kù)存量，周期性的檢查庫(kù)存，根據(jù)最高庫(kù)存量、實(shí)際庫(kù)存荷在途訂貨量計(jì)算出每次訂貨批量，發(fā)出訂貨指令，組織訂貨，計(jì)算公式為：訂購(gòu)量=平均每日需用量*（訂購(gòu)時(shí)間+訂購(gòu)間隔期）+保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額-實(shí)際庫(kù)存量-在途訂貨量；ABC重點(diǎn)管理模式，基本原理是，將庫(kù)存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫(kù)存A類、一般重要的庫(kù)存B類和不重要的庫(kù)存C類，其核心是“抓住重點(diǎn)，分清主次”，一般說來(lái)，A類物品占全部庫(kù)存的10%，而需求量卻占總需求的70%，B類物品展全部庫(kù)存的20%，需要量也是20%，C類物品占總庫(kù)存的70%，需求量卻只占10%；CVA庫(kù)存管理方法；經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）控制模式；定量訂貨管理模式：當(dāng)庫(kù)存下降到預(yù)定的最低庫(kù)存量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定數(shù)量（一般以經(jīng)濟(jì)批量為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存控制方法，兩個(gè)參數(shù)，訂貨點(diǎn)和訂貨點(diǎn)庫(kù)存量，訂貨批次的數(shù)量，計(jì)算公式為：訂貨點(diǎn)=平均每天需要量*訂貨提前期+安全庫(kù)存，安全庫(kù)存=（預(yù)計(jì)每天耗用量-每天正常耗用量）*訂貨提前期；MRP與JIT模式。

17.電子商務(wù)物流配送模式，按經(jīng)營(yíng)主體劃分：自營(yíng)配送、外包配送、共同配送（協(xié)同配送）、混合配送。

18.電子商務(wù)物流配送的含義：是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段、針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格的、守信用的按用戶的訂貨要求你，進(jìn)行一系列恩類、編配、整理、分工配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量的交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。

19.電子商務(wù)方面的技術(shù)主要包括：條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等。

20.供應(yīng)鏈的概念：是圍繞核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，之城中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)和模式。21.供應(yīng)鏈的構(gòu)成要素；供應(yīng)商，給生產(chǎn)廠家提供原材料或零件的企業(yè)；廠家，產(chǎn)品生產(chǎn)的最重要環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)；批發(fā)及物流企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品送到經(jīng)營(yíng)地范圍沒一個(gè)角落而設(shè)置的產(chǎn)品流通代理企業(yè)；零售商，將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者的企業(yè)。批發(fā)及物流企業(yè)和零售商也可統(tǒng)稱為流通業(yè)。

22.供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)：供應(yīng)鏈管是一種基于流程的集成化管理；供應(yīng)鏈管理是全過程的戰(zhàn)略管理；供應(yīng)鏈管理提出新的庫(kù)存觀；供應(yīng)鏈管理以最終客戶為中心；供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法。23.“推式”和“拉式”供應(yīng)鏈系統(tǒng)：推式市場(chǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，必須根據(jù)長(zhǎng)期預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)決策。一般說來(lái)產(chǎn)品的制造商是從零售商倉(cāng)庫(kù)接到的訂單來(lái)預(yù)測(cè)顧客需求。拉式供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，是由需求驅(qū)動(dòng)的，生產(chǎn)是根據(jù)實(shí)際顧客需求而不是預(yù)測(cè)需求協(xié)調(diào)的。

24.快速反應(yīng)是指物流企業(yè)在面對(duì)多品種、小批量的買方市場(chǎng)時(shí)，不是儲(chǔ)備了制成的成品，而是各種要素,在用戶提出要求時(shí)，能以最快的速度抽取要素，及時(shí)組裝，提供用戶所需的服務(wù)或產(chǎn)品。25.有效客戶反映是一個(gè)生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等供應(yīng)鏈組成各方相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快并以更低的成本滿足消費(fèi)者需要為目的的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

26.國(guó)際物流系統(tǒng)的構(gòu)成：運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)、外貿(mào)加工子系統(tǒng)、出入境商品檢驗(yàn)疫子系統(tǒng)、報(bào)關(guān)子系統(tǒng)、商品包裝子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)。