第一篇：物流工程總結

物流：物質資料實體在進行社會再生產過程中，在空間有目的性的（從供應地向接受地）實體流動的過程。

物流功能要素：運輸、倉儲、裝卸與搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息

現代物流：指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等物流功能有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性物流服務。現代物流內涵：運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化

物流工程：以物流系統為研究對象，運用系統工程管理學和信息科學的理論與方法，進行物流系統的規劃、設計、管理和控制，選擇最優方案，以低成本、高效率、高質量為社會經濟系統和企業提供最有力的支援和服務的活動過程。

物流工程系統：（包裝、儲存、輸送、裝卸搬運、配送、流通加工、供應鏈）工程

物流工程特點：（全局、關聯、最優、綜合、實踐）性 設置規劃與設計目標：人力財力物力和物流人流信息流最合理經濟有效配置和安排，確保規劃企業以最小投入獲得最大效益。設施選址原則：（成本費用、吸納人才、接近客戶、工業生產力布局）原則

設施布置：在給定空間范圍內，對構成生產與運作系統的各種要素進行位置安排，目的是為生產與運作系統有效性、安全性、經濟性提供必要的條件和保證。設施布置階段：確定位置；總體

規劃；詳細布置；施工安裝 作業單位構成因素：企業產品、規模、專業化和協作化水平、生產技術與裝備水平。

設施布置基本形式：（工藝原則、產品原則、固定工位、成組技術）布置

設施布置目標：合理物料流動、工作有效性和高效率、作業環境美觀整潔、滿足容積空間現實 設施布置設計原則：符合工藝過程要求、最有效地利用空間、物料搬運費用最少、保持生產和安排的柔性、適應組織結構的合理化和管理的方便、為職工提供方便、安全、舒適的作業環境 系統布置設計SLP步驟：物流分析、作業單位相互關系分析、物流—作業單位相互關系綜合、面積關系圖、調整修正與擬定方案、評價

物料搬運：指在同一場所范圍內進行的，以改變物料的存放和空間位置為主要目的的活動，即對物料、產品、零部件或其他物品進行搬上、卸下、移動的活動。物流搬運作用：物流各階段之間互相轉換的橋梁；連接各種不同運輸方式，使多式聯運得以實現；在許多生產領域和流通領域，裝卸搬運已經成為生產過程的重要組成部分和保障系統。物流搬運合理化原則：減少環節，簡化作業流程，實現物流合理化原則；在滿足生產工藝的前提下，發揮設備的利用率原則；貫徹系統化、標準化原則；步步活化、省力節能原則。物料搬運系統：指一系列的相關設備和裝置，用于一個過程或邏輯動作系統中，協調、合理地講物料進行移動、儲存或控制。物流搬運系統三要素：搬運（對象路線方法）

貨物集裝單元化：在貨物儲運過程中，為便于裝卸搬運，將一定數量的貨物（同種的或不同的）匯集成一個擴大的作業單元。單元化器具功能：盛放、包裝物料的物品；便于物料的保管、存放或搬運；保護物料品質不損失；計量功能。

集裝單元化器具條件：使貨物集裝成完整統一的重量體積單元；有便于機械裝卸搬運的結構。全員生產維修TPM：利用包括操作者在內的生產維修活動，提高設備的全面性能。（重點：生產維修、全員參與；特點：全效率、全系統、全員參加；目標：停機、廢品、事故、速度損失為零）

如何推行TPM：提高工作技能、改進精神面貌、改善操作環境（5S：整理整頓清掃清潔素養）搬運系統分析SHA基本內容：階段構成、程序模式、圖例符號 搬運系統分析階段：外部銜接、編制（總體、詳細）搬運方案、方案實施

搬運系統分析設計：物料分類、布置、各項移動分析、各項移動的圖表變化、物料搬運方法的選擇、修改和限制、各項需求的計算、方案的評價 SHA和SLP關系：

1.共同目標，出發點是力求物流規模合理化：SLP重點在于空間的合理規劃，使得物流線路最短，布置時位置搭配合理，盡可能減少物流線路交叉、迂回和往復現象；SHA重點在于搬運方法和手段的合理化，確定合理搬運方法，選擇合適搬運設備，使得搬運系統的綜合指標達到最優。2.相互制約、相輔相成：SLP是SHA的前提，前者只有通過完善的物料搬運系統才能顯示出合理性。

ABC分類法：將庫存物資根據80/20原則，按重要程度分為特別重要的庫存（A類庫存），一般重要的庫存（B類庫存）和不重要的庫存（C類庫存）3個等級，然后針對不同的級別分別進行管理和控制。

倉儲構成：儲存空間、貨物、倉儲設施設備、人員、作業及管理系統

倉儲系統規劃原則：（系統簡化、平面設計、物流和信息流分離、柔性化、物料處理次數最少、最短移動距離避免物流線路交叉、成本與效益平衡）原則 倉儲系統選址：運用科學的方法決定倉庫的地理位置，使之與企業的整體經營運作系統有機結合，以便有效經濟地達到企業的經營目的。

倉儲系統選址原則：費用、接近客戶、長遠發展

倉儲選址程序：確定倉庫選址目標原則、收集選址所需基本條件、初步確定可供選擇的地點等、評估分析后確定地點。倉庫規模規劃因素：成本和客戶要求的服務水平、需求倉容量、商品體積質量、倉庫結構布局 倉庫數量規劃因素：成本、客戶要求的服務水平、運輸服務水平、中轉供貨比例、計算機應用、單個倉庫的規模

倉庫結構設計因素：平房建筑和多層建筑、倉庫出入口和通道、立柱間隔、天花板高度、地面 倉庫布局原則：盡可能單層設備、貨物出入庫單向直線移動、采用高效物料搬運設備及操作流程、在庫貨物采用有效存儲計劃、盡量減少通道所占用空間、盡量利用倉庫高度

配送：在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求對物品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業，按時送達指定地點的物流活動。配送管理：以最低配送成本達到客戶滿意的服務水平，對配送活動進行計劃、組織、協調與控制 配送管理內容：配送（模式、業務、作業、系統各個要素、活動中具體職能）管理

配送合理化：以一定的配送成本獲得盡可能高的客戶服務水平，或在一定客戶服務水平下付出最小的配送成本

配送合理化原理：（標準化、合并、差異化、延遲）原則 配送合理化方法：（專業化、加工、共同、送取結合、準時、即時）配送

配送模式：（自營、共同、共用、第三方）配送模式

組合配送：第三方物流企業根據采購方的小批量和多頻次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應方的取貨順序，并應用一系列的信息技術、物流技術，保證JIT取貨和配送。

配送策略：（轉運、延遲、集運）策略

運輸功能：物品移動、短時儲存 運輸管理原理：規模經濟、距離經濟

運輸管理原則：及時、準確、經濟、安全

運輸合理化因素：運輸（距離、環節、工具、時間、費用）運輸合理化途徑：提高運輸工具實載率、減少動力投入增加運輸能力、發展社會化運輸體系、開展中短距離鐵路公路分流、盡量發展直達運輸、陪在運輸、四就直撥運輸、發展特殊運輸技術和工具、通過流通加工

物流質量管理分類：物流（產品、服務、工作、工程）質量（服務

是核心）

物流工程質量管理體系建立步驟：教育培訓統一認識、制訂質量方針和目標、組織落實制定計劃、現狀調查和分析、調整組織結構合理配置資源、總體設計 物流工程質量管理系統工作：質量管理系統文件的發布和宣講、組織協調、質量監控、信息管理、質量管理系統審核評審 組織內部質量管理系統審核內容：確定質量管理系統為保證產品質量而開展的質量活動是否符合標準和質量管理系統策劃的要求、確定過程控制是否有效，產品質量是否達到預定目標和要求、確定組織中運行的質量管理系統是否適合于持續運行并達到組織的質量目標。組織內部質量管理系統審核程序：準備與策劃、實施、審核結果評價、制定和確認糾正措施、改進與評價效果

物流工程質量管理階段：質量（策劃、保證、控制、改進）質量策劃方法：質量功能展開技術、成本收益分析法、質量標桿法、流程圖法、過程決策程序圖法、實驗設計法、質量成本分析 質量保證方法：過程方法、質量評審技術、質量認證技術 過程：一組將輸入轉化為輸出的相互關聯或相互作用的活動。過程方法進行質量管理的程序：識別過程、強調主要過程、簡化過程、確定過程優先級、制訂并執行過程程序、嚴格職責、關注接口、嚴格控制、改進過程。項目組織質量管理體系四大板塊：項目管理職責、項目資源管理、項目最終可交付物和項目測量、分析和改進。

質量控制方法：核檢清單法、質量檢驗法、控制圖法、帕累托圖

法、統計樣本法、趨勢分析法 質量改進方法：PDCA循環方法 物流管理：在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。

物流管理目標：通過調和總成本最小、顧客服務最好、總庫存最少以及產品質量最優等目標之間的沖突。實現企業物流管理總績效最大化。

物流管理層次：（戰略、控制、作業）層

物流管理內容：物流（戰略、作業、成本、服務）管理 現代物流管理特征：以實現顧客滿意為第一目標、著重整個流通渠道的商品運動、以企業整體最優為目的、重視效率更重視效果、以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應體系、對商品運動的一元化管理

精益物流：運用精益思想對企業物流活動進行管理，通過消除生產和供應過程中的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度 精益物流設計原則：（滿足客戶需要、減少浪費、逐步完善、整體優化）原則

綠色物流（環保物流）：在物流活動各個環節中，最大限度減少因為物流活動而造成的對環境的危害，同時凈化周圍環境，與環境共生的物流。

綠色物流內涵：（共生型、資源節約型、低熵型、循環型）物流 現代綠色物流系統：由構成綠色物流的各個要素及其各要素之間互相依存的關系聯系起來的，具有綠色物流某以合理特定功能的有機整體

供應鏈物流：以物流活動為核心，協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務，以及財務領域的庫存控制等活動。

供應鏈物流模式：（批量、訂單、準時）物流模式

供應鏈物流管理原理：結合供應鏈特點，綜合采用各種物流手段，實現物資實體的有效移動，既保證供應鏈正常運行所需的物資需要，又保障整個供應鏈的總物流費用最省、整體效益最高 供應鏈物流管理方法：聯合庫存管理、供應商管理庫存、供應鏈運輸管理、連續補充貨物、分銷資源計劃、準時化技術、快速響應系統、有效率的客戶響應系統、協同式供應鏈庫存管理 電商物流特點：（信息自動網絡智能柔性）化

電商物流管理基本思想：物流向一體化、向供應鏈管理方向發展 電商物流管理原則：系統效益原則、標準化原則、服務原則 電商物流管理目標：良好的服務、準時性、經濟性、規模優化、庫存調節

第二篇：物流工程總結

第一章 物流工程概述

1、物流的概念：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

2、物流系統地功能要素：運輸、存儲保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理。

3、物流工程的研究內容及其特征：物流工程主要解決物流系統中的兩類問題：一是設施規劃與設計，這需要設施設計的理論與方法；二是物流系統的管理與控制，以達到低成本、高效率的運行功能。而物流系統又涉及企業的內部系統和外部系統，根據制造企業在全球經濟一體化的運作模式下，物流工程的研究涉及以下幾個方面：（1）企業物流系統；（2）運輸和儲存業物流系統；（3）社會物資流通調配物流系統；（4）社區、城市、區域規劃系統；（5）服務管理硬件設備系統。

4、物流工程的研究意義：①可大幅度減少工作量，減少勞動力數量，減輕工人的勞動強度。

②可大幅度縮短生產周期，加速資金運轉。③降低物流費用，降低生產成本，減少流動資金占用，增加企業利潤，提高企業經濟效益。④提高產品質量。⑤促進技術改造，為企業發展提供新的要求。⑥文明生產，安全生產。

第二章 設施規劃與布置設計

1、設施規劃的定義：(1)設施規劃與設計的對象是新建、擴建或改建的生產系統或服務系統；（2）設施規劃與設計的內容是通過綜合分析、設計、規劃、論證、修改和評價，使資源得到合理配置，使系統能夠有效、經濟、安全地運行，以實現各個組織制定的預期目標。

2、設施規劃與設計的范圍包括：（1）布置設計。布置設計是對建筑物、機械、設備、運輸通道、場地，按照物流、人流、信息流的合理需要，做出有機組合和合理配置。（2）物料搬運系統設計。物料搬運系統設計是對物料搬運的路線、運量、搬運方法、設備、儲存場地等做出合理安排。建筑設計、公用工程設計、信息通信設計。

3、設施規劃與設計的原則：

⑴減少消除不必要的作業 ⑵運用系統分析方法求得物流系統地整體優化。⑶以物的流動為設施規劃的出發點，且貫穿整個設計與規劃的全過程。⑷重視人的因素。⑸設施規劃與設計是從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的反復迭代、并進行設計。

4、設施選址的分類：⑴單一設施的場址選擇。這類選址只考慮一個設施的選址問題，而這個設施并不和企業的其他設施相互作用。這類選址問題一般有多重標準。單一設施選址的一個常用模型是使運輸總成本（運輸費率和貨物運輸量以及運輸距離的乘積）最低。具體評價方法有重心法、網格法等。（2）多個設施選址。復合設施的場址選擇。如為某個企業的若干個下屬工廠、倉庫、銷售點、服務中心選擇合適的位置。

5、設施選址的方法：①優缺點比較法②重心法③線性規劃——運輸法④德爾菲分析法。等 如

關聯矩陣法、仿真技術法。

6、有時設施規劃的目標是相互矛盾的。因此，上述任何一項目標都不能無視其他目標的存在而片面地應用。雖然布置的方法越來越科學化，但如同不存在包治百病的靈丹妙藥一樣，尚不存在著能解決一切問題的方法。所以說，和家庭布置一樣，工廠布置在一定的程度上仍然是一種藝術，或者說具有科學加藝術的性質。

7、設施布局設計分析的要素：①P（product）產品或材料或服務②Q（quantity）數量或產量③R（route）生產路線或工藝過程④S（supporting service）輔助服務部門⑤T（time）時間或時間安排。

8、產品布局原則：產品原則布置與工藝原則布置之間最基本的區別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，路線是高度可變的，而產品原則布置中，設備和車間服務于專門的產品線，采用相同的設備能避免物料迂回，實現物料的直線運動。只有當給定產品或零件的批量遠遠大于所生產的產品或零件的種類時，采用產品原則布置才有意義。

第三章 企業物流系統設計與仿真

生產物流系統（p64 圖3-4）

企業內部微觀物流 “背反”現象。在企業物流的成本管理中，物流在保管、運輸、包裝等方面存在著“降低物流成本”和“提高物流服務水平”兩大矛盾。當一方面費用降低時，常會使另一方面成本加大。為了使企業物流整體上合理化，需要用總的成本來進行綜合評價。

企業物流系統的類型：（1）串聯型。又稱直列型多階段系統，指物料移動按生產工藝流程順序排列，如流水線生產使用的物流系統。（2）收斂型。又稱合流型多階段系統。生產物流結構表現為由許多原材料加工或轉變成一種最終產品。（3）發散型。又稱分枝型多階段系統。生產物流結構表現為由一種原材料回轉變成許多種不同的最終產品。（4）綜合型。又稱復合型多階段系統。從原材料到成品經過許多階段，系統中生產階段有點呈發散狀態，有的呈收斂狀態，是上述兩種形式的綜合。

韋伯原理：當工業在制造過程中是“增重”的，應該在消費點建立設施；當工業在制造過程中是“失重”的，必須在接近原材料產地建立設施；如果工業在制造過程中既不是“增重”也不是“失重”的，則可以在中間的地方選擇工廠位置。倉庫非數量和地理位置由客戶、制造點與產品等因素確定。

物流量是指在一定時間內通過兩個物流點間的物料數量。當量物流：指物流活動過程中一定時間內按規定標準修正、折算的搬運和運輸量。

物流綜合強度分析：綜合強度分析是對物流強度和非物流強度進行綜合分析并按照兩者給定的比例進行規劃的過程。物流強度：物流路線兩者間的物流量；非物流強度：指物流路線兩點間的作業單位的緊密程度。強度等級：A,E,I,O,U.企業物流系統分析設計的理論依據（5W1H）：為什么（why），表示了分析的目的，即物流系統合理化，改進工作條件，降低生產成本，提供系統功能等成為企業物流系統分析設計的最終目標。何物（what），是指物料，包括其種類、數量和特性等。何地（where）與何時（when），考慮的是物料流動的情況，包括銜接情況（起止點）、工藝流程、平面布置與物流路線狀況、流動特性（順序、時間、頻率、距離等）。怎樣做（how）和由誰處理（who），考慮的是物流運行的方法，包括物流流動路線設計，物流流動設備與器具的選取，物流路線與生產路線在人-機環境有效結合中的處理方法等。企業物流系統分析P-Q分析（P84圖3-16）

第四章 物流搬運系統

物料搬運的四個維度：運動、時間、數量和空間。

物料搬運活性：物料存放狀態對搬運作業方便程度稱為搬運活性。從經濟上看，提高搬運活性是良好搬運的作業手段。搬運活性指數α是一種度量物料搬運難易程度的指標，一般分5級。0為堆在地上，1為集中，裝在容器中，2為墊起、可吊裝，3為裝載，可近距離移動，4為裝在運動車上或接上懸鏈運動的物料。α值越高，物料流動越容易，對工藝要求越高，相應投資費用越高。所以系統設計時應綜合考慮，合理選擇。

3、運輸設備的選擇：

◎距離短，物流量小——簡單的搬運設備，如二輪手推車。◎距離短，物流量大——復雜的搬運設備，如狹通道帶夾具的叉車。◎距離長，物流量小——簡單的搬運設備，如機動貨車。

◎距離長，物流量大——復雜的搬運設備，如電子控制的無人駕駛車輛。

4、系統布置設計（SLP）和系統搬運分析(SHA)。

⑴兩者關系極為密切。①兩者具有共同的目標，其出發點都是力求物流合理化。②SLP和SHA具有相互制約、相輔相成的關系。

（2）SLP和SHA的方法①進行SLP時盡量考慮到SHA的需要。②SLP和SHA相互進行、相互補充。

第五章 庫存控制與管理

1、庫存的概念：庫存是指處于存儲狀態的物品或者商品。

2、庫存的分類：

⑴預期庫存是指為迎接一個高峰銷售季節、一次市場營銷推銷計劃或一次工廠關閉期而預先建立起來的庫存。

⑵批量庫存是指大于眼前所需的數量去獲得貨物而造成的庫存。

⑶運輸庫存是指物料從一處移動到另一處而存在的庫存，也可稱之為暫時性庫存。⑷屏障庫存又稱之為投機性庫存。

⑸波動性庫存又稱需求與供應庫存，這是由于銷售與生產的數量于時機不能被準確的預測而持有的庫存。

3、庫存成本：庫存成本是指維持庫存和不維持庫存所話費的代價，維持庫存代價是指保證庫存環節正常進行所需話費的成本；不維持庫存代價是指庫存未發揮其功能而給企業帶來的成本。庫存管理的目的之一就是降低總日庫存成本，提高企業利潤。庫存成本包括存儲成本（為了保持存貨而發生的成本）、生產準備成本（為生產的順利進行所做的準備工作而發生的成本）、訂購成本（向外部供應商發出采購訂單的成本）、短缺成本也稱缺貨成本或虧空成本（由于庫存短缺影響生產進度所引起的成本）。

4、庫存管理的基本評價指標：（P153）①資金周轉率。

②服務水平。需求量=供應量+缺貨量。③缺貨率

④平均供應費用。

零庫存管理思想：零庫存是庫存管理的終極目標，其中零的含義是趨向于零或者等于零，而真正的零庫存是一種理想化的狀態，零庫存并不等于不要儲備或者沒有儲備，而是沒有多余的庫存，一切庫存都是按計劃在流動。現實中的零庫存是企業或部門將自己的庫存轉移給其上游的供應商或者下游的零售商，而整個供應鏈上并沒有消滅庫存。企業一般采用四種方式實現零庫存，分別是委托保管方式、配套生產和分包銷售方式、即使生產供貨方式、看板供貨方式。獨立需求模型（P156）需求未知的庫存模型（P164）計算題

7、庫存風險：庫存短缺、庫存過剩。短缺會造成生產中斷、交貨延遲以及顧客流失；過剩會帶來庫存積壓、庫存周轉率低和庫存成本上升等。

第六章 倉儲與配送

1、倉儲的功能：體現在倉儲的使用帶來的經濟利益（整合、分類、加工/延期、堆存）和服務利益（現場儲備、配送分類、組合、生產支持、市場形象）兩方面（P181）。

2、自動化倉庫系統及其構成：它通常由貨物儲存系統、貨物存取和傳送系統、計算機控制和管理系統、土建及相關公共配套設施系統。

3、配送的流程：配送的流程可分為兩大類，一般配送流程和有加工功能的配送流程。

一般配送流程由進貨、儲存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環節。有加工功能的配送流程包括：存儲前加工、存儲后加工、加工后直接送貨、加工后先儲存在送貨等相互組合而成的多種形式。

4、配送中心的概念：配送中心就是專門從事配送業務的物流基地，是通過轉動、分類、保管、流通加工和信息處理等作業，然后根據用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準確和廉價地進行配送的基本設施。

5、配送中心的分類：⑴按其核心職能進行分類：存儲型配送中心、流通性配送中心、加工型配送中心、供應型配送中心、銷售型配送中心。⑵按其服務范圍分類：城市配送中心、區域配送中心。⑶按照其專業程度劃分：專業配送中心、柔性配送中心。

6、建立物流配送中心的意義：⑴完善了社會物流功能體系。⑵提高了物流系統的服務水平。⑶降低了企業的經營成本。⑷提高整個物流系統的經濟效益。

7、物流配送中心規劃原則：系統工程原則、價值工程原則、科學化原則、發展原則。

步驟：（1）前期準備（2）確定系統目標（3）功能規劃（4）選址規劃（5）作業流程規劃（6）設施設備規劃（7）信息系統規劃。

8、配送中心規劃與設計的目標：

⑴實時監控運作過程。⑵調節供給與需求。⑶提高客戶響應程度。⑷降低物流成本。

第七章 物流運輸管理

1、運輸的概念：運輸是人和物的載運及輸送。它是在不同地點之間，以改變物的空間位置為目的的活動，對“物”進行空間位移。廣義的運輸經營活動還包括貨物集散、裝卸搬運、中轉倉儲、干線運輸、配送等。

2、批量經濟：隨著裝運批量的增加，使單位重量的運輸成本逐漸降低。

3、距離經濟：每單位距離的運輸成本隨著距離的增加而減少。

4、運輸方式分類：（1）公路運輸：主要承擔近距離、小批量的貨運，水運、鐵運難以到達地區的長途大批量運輸，以及鐵路、水運難以發揮作用的短途運輸。（2）鐵路運輸：主要承擔長距離、大批量的貨運。在沒有水運條件的地區，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運輸的。所以，鐵路運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。（3）水路運輸：主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。（4）航空運輸：是使用飛機或其他航空器進行運輸的形式。（5）管道運輸：利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運輸形式。

5、運輸管理：⑴運輸管理中的業務工作。①制定貨運計劃。②選擇運輸公司。③安排運輸服務工作。

⑵運輸管理中的技術工作：①運輸方式的選擇。②運價協商和服務協商。③運輸需求計劃。④運輸計算和資金預算。⑤信息系統和系統分析。

6、物流運輸網絡主要由物流運輸線路、物流運輸節點共同構成。其中物流運輸線路是運輸工具賴以運行的物質基礎；物流運輸節點是物流運輸網絡中物流運輸線路的連接點，它既是貨物的集散地，又是辦理運輸業務的重要場所。

7、不合理運輸的含義：所謂的不合理運輸，是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規律，不按經濟區域和貨物自然流向組織貨物運輸，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，載量小，流轉環節多，運輸時間多，從而浪費運力，增加運輸成本的運輸現象。

8、不合理的運輸有四種形式：①與運輸方向有關的不合理運輸。②與運輸距離有關的不合理運輸。迂回運輸③與運量有關的不合理運輸。④與運力有關的不合理運輸。

9、影響物流運輸合理化的內部因素：運輸距離、運輸環節、運輸工具、運輸時間、運輸費用。

10、運輸合理化的有效途徑：（1）合理配置運輸網絡（2）選擇最佳的運輸方式（3）提高車輛的運行效率（4）發展社會化運輸體系（5）采用先進的運輸技術裝備（6）采用合理的運輸策略和模式：實施“四就”直撥運輸（就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船））

第八章 物流信息系統

1、物流信息的概念：物流信息指的是反應物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、和文件的總稱。更廣義的講還包括商品交易信息和市場信息。

2、物流信息化的管理：就是對物流信息收集、整理、存儲和利用的過程。

3、綜合性物流信息系統：一般需要依托物流中心的建立，將貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的職能融為一體。

第九章 第三方物流

1、第三方物流：第三方物流是接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統設計以及系統運營的物流服務模式。

2、衡量第三方物流效率的指標：

⑴經濟性指標。涉及成本和效益兩個方面。

⑵技術性指標。包括快速性、便利性、直達性、安全性、靈活性。

⑶社會性指標。從宏觀的角度衡量第三方物流的出現對整個社會的影響程度。

3、供應鏈管理的內涵：供應鏈是生產和流通過程中設計將產品或服務供給最終用戶活動的上游與下游企業所形成的網鏈結構。

第十章 現代物流系統模式

1、現代物流系統的特征：⑴專業化與集成化相結合。⑵自動化與網絡化相結合。⑶服務市場化和國際化。⑷系統的高度柔性化。

2、現代物流系統的目標：5s：服務（service）、高效（speed）、節約（savings）、規模效益（scale benefit）和庫存調節（stock control）。

3、精益物流系統的內涵：⑴以客戶需求為中心。⑵對價值鏈中產品設計、制造和訂貨等每一個環節進行分析，找出不能增值的浪費所在。⑶根據不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創造價值流的行動方案。、⑷及時創造僅有客戶驅動的價值。⑸消除一切浪費。

4、拉動式生產：拉動式需求是一種逆向需求模式，即上游根據下游的需求布置生產，制定采購、庫存、運輸等計劃，一旦客戶發出需求指令、必須快速及時地提供服務。

5、看板原理的五大原則：（1）后工序只有在必要時，才向前工序領取必要數量的零部件：保證均衡生產，各個工序均勻領取零部件。（2）前工序應該只生產足夠的數量。以補充被后工序領取的零件：前一道工序只按后一道工序的取貨量進行生產。（3）不良產品不往送往后工序：后工序沒有庫存，后工序一旦發現次品必須立即停止生產，找到次品送回前工序。（4）生產工序必須穩定合理，盡量減少看板數量：看板的數量，代表零件的最大庫存量。（5）應該使用看板以適應小幅度需求變動：根據看板進行微小的調整，對成品率低的產品稍多一點，對成品率高的產品則壓到最低限度向前一道工序訂貨。

6、物流系統集成三要素：傳統物流功能、現代化技術和高素質的管理人員。

7、供應鏈管理如何實現：供應鏈管理是以提高企業個體和供應鏈整體的長期績效為目標，對傳統的商務活動進行總體的戰略協調，對特定公司內部跨職能部門邊界的運作進行戰術控制的過程。供應鏈管理以客戶為中心，強調供應鏈各方的密切合作、利益共享和風險共擔，并充分利用現代化信息技術，最終在滿足市場多樣化和不確定性需求的前提下，縮短從生產到消費的周期，拉近供給市場和需求市場之間的距離，最終實現供應鏈上伙伴“多贏”的目標。

8、集成供應鏈物流系統的基本理論：放映系統的整體性、相互作用外，還體現一些特殊的原理，既相容性原理、互補性原理、集成界面原理和功能重組原理。

第三篇：物流工程知識總結

1.物流工程的核心技術

(1)需求分析技術(2)服務網絡規劃與設計技術(3)物流信息應用技術

2、物流工程的概念：

宏觀概念：物流工程是以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。

微觀概念：物流工程主要是從工程的角度來研究物流系統的規劃、設計與實施的過程。

3.物流工程的外部支撐條件

1.物流管理技術主要的物流管理方法：ERP/MRP/庫存管理、供應鏈管理等。

(1)物流成本管理：是一個復雜的概念，一般指產品在空間唯一（含靜止）過程中所消耗的各種勞動和物化勞動的貨幣表現，如運輸、包裝、裝卸、流通加工、信息管理等活動中所指出的人力、物力和財力的總和。(2)物流質量管理：概念包含物流對象的質量、物流方法質量等，它是一種全面的質量觀。

2.交通工程技術3.物流信息通信技術地理信息系統（GIS）、全球定位系統(GPS)、【電子數據交換技術（EDI）:按照協議的標準格式，將經濟信息、物流信息通過電子數據通信網絡，在商業合作伙伴電子計算機系統之間進行數據交換和自動處理，俗稱“無紙交易”】、數據管理技術、條形碼技術、無線射頻識別技術（RFID）4.物流仿真技術（物流系統規劃與設計仿真、貨物運輸方案仿真、物料控制仿真、物流成本仿真）5.倉儲搬運技術

4.供應鏈概念：供應鏈是圍繞核心企業，為滿足客戶需求，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者，將供應商、制造商、分銷商、零售商直接到用戶，連成一個整體的功能網絡結構模型。

供應鏈的特征：（1）供應鏈是一個復雜的網絡。（2）供應鏈是一個動態系統，會隨著時間不斷發展。（3）供應鏈中的不同節點通常有不同甚至相互沖突的目標。供應鏈管理的目標：是使整個供應鏈系統的效率最大化和成本最小化。

3.兩種典型的供應鏈：

低成本供應鏈：是以降低成本為核心，供應鏈中所有職能戰略都為降低成本作貢獻，低成本供應鏈特征是在平衡成本與服務水平是更側重于考慮成本問題。快速反應供應鏈：是以對顧客需求的快速反應為核心，供應鏈中所有職能都為提高對客戶反應速度而工作。

4、綜合交通運輸系統：是各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統一的運輸過程中，按其各自技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體系。

5.物流活動隊運輸樞紐產生新需求

物流活動依托綜合運輸系統，而綜合運輸網絡和綜合運輸樞紐是綜合運輸系統的重要組成部分，必然需要綜合運輸樞紐的規劃建設適應于現代物流的需求。服務于兩種或兩種以上運輸方式的稱作綜合運輸樞紐。綜合運輸樞紐集中了綜合交通運輸系統的多種運輸方式，其基本功能是通過多種方式將一種或多個方向的貨物流分送到另一個或幾個方向。

6.時效運輸：指在滿足一定運輸需求的基礎上，對運輸時間作出承諾的運輸過程。客戶對時效運輸的要求一般有兩種：縮短產品交貨期和提高產品交貨準確率，是時效運輸優化追求的目標。

7.聯合運輸：使用兩種或兩種以上的運輸方式或需要轉換的運輸組織形式稱為聯合運輸，如鐵海聯運、公鐵聯運、公海聯運等。

聯合運輸的基本特征：全程性、簡便性、通用性、代理性、協同性。

8.集裝箱式一種容器，具有一定規格強度的專為周轉使用的貨箱，也稱為貨柜。集裝箱貨物運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式，它適用于遠洋運輸、鐵路運輸、公路運輸及國際聯合運輸等。

9.集裝箱出口貨物流程：訂艙或托運、承運、發放空箱、貨物裝箱、整箱貨的交接和簽收、換取提單、裝船。

集裝箱進口貨物流程：貨運單證、分發單證、到貨通知、提單、提貨單、提貨、整箱交、拆箱交。

10.影響運輸定價因素：距離、運量、產品密度、貨物形狀、搬運的難易程度、責任歸屬、市場因素、成本結構。

11.城市配送的概念：是指在城市區域范圍內，根據用戶需求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時將貨物送達指定地點的物流服務。城市物流配送包括商業物流配送和工業物流配送。

12.共同配送是指由多個企業聯合組織實施的物流配送活動。類型有：同類型企業間的共同配送、不同類型產業間的共同配送、廠商與批發商之間的物流共同化、零售商與批發商之間的物流共同化。

物流配送形成機理：（1）生產制造企業管理模式的變革是產生工業物流配送的強大推動力；（2）新的商業模式產生了對商業配送的需求；（3）生活方式的改變需要物流配送的支撐（4）其他方面因素。

13.城市地下物流系統是基于區分城外運輸和城內運輸的概念下，把城外的貨物通過鐵路、公路、水路和航空運輸到城市邊緣處的物流園區、配送中心等大型物流節點，經處理后由這些城市邊緣的物流節點，通過地下物流系統配送到各個終端，這些終端包括超市、工廠和中轉站.作用：（1）環節城市交通擁擠問題，提高物流配送的通達性；（2）減少環境污染，節約城市用地，促進可持續發展（3）實現共同配送和企業零庫存（4）實現直接配送（5）促進電子商務和網上購物的發展。

14.物流EDI的優點在于供應鏈組成各方基于標準化的信息格式和處理方法通過EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。

EDI模型步驟：（1）發送貨物業主（如生產廠家）在接到訂貨后制定貨物運送計劃，并把運送貨物清單及運送時間安排等信息通過EDI 發送給物流運輸業主和接收貨物業主（如零售商），以便物流運輸業主預先制定車輛調配計劃和接收貨物業主制定貨物接收計劃。（2）發送貨物業主依據顧客訂貨的要求和貨物運送計劃下達發貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標簽，即SCM標簽，并貼在貨物包裝箱上，同時把運送貨物品種、數量、包裝等信息通過EDI發送給物流運輸業主和接收貨物業主，依據請示下達車輛調配指令。（3）物流運輸業主在向發貨業主取運貨物時，利用車載掃描讀數儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數據進行核對，確認運送貨物；（4）物流運輸業主在物流中心對貨物進行整理、集裝，制成送貨清單并通過EDI向收貨業主發送發貨信息。在貨物運輸的同事進行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業主之后，通過EDI 向發貨業主運送業務信息和運費請示信息；（5）收貨業主在貨物到達時，利用掃描讀數儀讀取貨物標簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運輸數據進行核對確認，開出收貨發票，貨物入庫。同時通過EDI向物流運輸業主和發送貨物業主發送收貨確認信息。

15.條碼技術室在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。

射頻技術的基本原理是電磁理論。射頻系統的優點是：不局限于視線；識別距離比光學系統遠；射頻識別卡可具有讀寫能力；可攜帶大量數據；難以偽造；有智能。

GIS概念：是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據位基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。

16、GPS：全球定位系統具有在海、陸、空 進行全方位實時三維導航與定位能力。

17、信息化規劃：是信息化建設的基本綱領和總體指向，是信息系統設計和實施的前提和依據，信息化規劃的核心內容是要從組織目標和信息化戰略中抽取信息需求和功能需求，形成組織總體的信息化框架和系統整體模型，為進一步系統設計與實施奠定基礎。

18、信息化規劃可以分為四個層次：信息戰略規劃(ISP)、信息資源規劃(IRP)、信息系統規劃(ISP)、企業資源規劃(ERP)

19、物流信息化的主要內容：物流商品的信息化、物流信息收集的數據庫化合代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化等。

20、公用物流信息平臺功能：信息服務功能、資源整合功能、在線交易功能、決策支持功能

21、港口包含一個或多個港區。港區是指港界范圍以內由港務部門管理的區域。一個港區包括多個碼頭，而碼頭又設有多個泊位。

22、港口規劃概論：（宏觀）港口布局規劃實質上市一個國家對該區域港口資源進行總體協調、分工協作、合理布局的戰略

（中觀）港口總體規劃是在港口布局確定后，對一個具體港口發展所作的規劃，它體現在中觀層面，是港口發展的指導性文件

（微觀）港口港區規劃是大中型港口要做的規劃工作，是針對港口的某一港區的具體規劃

23、集裝箱港口選址：使用方面的要求：（1）港口應具有良好的自然條件（2）港口應有良好的水域和陸域條件；港口建設施工方面的要求：（1）建設費用低（2）施工條件好；腹地的集疏運條件；國防戰備方面的要求；其他方面的要求：（1）環保要求（2）少占耕地、減少拆遷、24、港口的裝卸生產設施：可分為起重機械、搬運機械、輸送機械以及各類裝卸專用機械等 岸邊集裝箱起重機，又稱為岸邊集裝箱裝卸橋，岸壁式集裝箱裝卸橋簡稱岸橋，是集裝箱與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。

25、港九總體布置的一般原則：統一規劃、遠近結合、布局合理和分期建設的原則；總體設計應充分體現港口對船舶服務的功能；港口總體布置應與城市規劃想協調；港口陸域的裝卸、儲存和集疏三大系統有機地結合；節約工程投資和營運管理費用

26、公路國務運輸的主要組織形式：多班運輸、定點運輸、定時運輸、甩掛運輸、直達聯合運輸、零擔貨物運輸、集裝箱運輸

27、公路貨運場站可分為整車運貨站、零擔貨運站和集裝箱貨運站

28、公路貨運場站的主要功能：信息和交易中心功能；貨運配載和中轉功能；物流中心功能；生產和生活輔助服務功能

29、公路貨運場站的選址原則：應符合城市總體規劃，適應運輸市場需求，便于城市交通管理，宜設置在城市外圍交通便利處，以便盡量減少客貨交通混流；與綜合交通網絡合理銜接；應考慮工業區、開發區、商業區等貨源生成地或集疏地的分布，配以合理分布的貨物受理點，方便托運，服務社會；具備良好的地址條件；具備良好的的給排水、電力、道路、通訊等條件.公路貨運場站的選址步驟：收集城市、路網、國土等有關規劃和運輸統計，站區內水文地質等有關資料；確定貨運場站的服務范圍和功能；測算設計貨運場站的生產規模和戰地面積；根據選址原則，提出若干貨運場站站址備選方案；對備選站直進行現場勘查；經方案比選，確定貨運站址。

公路貨運場站平面布置的基本原則：合理劃分功能區域；避免站內行駛路線的交叉；為貨主提供方便；不同方案的比較。

30.鐵路貨運場站布置原則：1.成件包裝貨區應遠離散堆裝貨區，以避免被散裝貨物灰塵所污染，前者最好設在貨場上風方向并靠近城市一側2.集裝箱貨區應靠近長大笨重貨區，以便集中管理和公用裝卸機械，提高裝卸機械的使用效率3.散堆裝貨好設在下風方向并遠離城市一側4.危險品貨區和牲畜裝卸區應布置在遠離其他貨區的地方，在貨場用危險品貨物倉庫時，最設置單獨出入口5.當貨場與車場車站橫列布置時，應將成件包裝區布置在遠離車場的外側，而將散堆裝貨區布置在靠近車場的一側

31航空貨運分類：急快件貨物運輸易腐貨物運輸常規貨物運輸

航空運輸設備體系：1.飛機：輸的要運載工具。2.機場：航空運輸網絡的交匯點，是旅客和貨物由地面轉向空中和由空中轉向地面的接口3.空中交通管理系統：包括助航設備，空中交通管制機構及規則，目的是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機場飛行區的利用效率

4.飛行航線：航空運輸路線是由空管部門設定的飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。32企業一般戰略的種類1.成本領先戰略2.差異化戰略3.集中戰略.33.物流產業定義：物流產業是一種包含各種業態和類型的物流服務形式，具有現代技術和管理組織特征，涵蓋交通運輸，倉儲，信息，流通加工，包裝，裝卸搬運，區域分撥和配送等行業在內的新的產業形態。

產業特征：1.以物流技術為經營手段的專業化服務企業，按照產業的內涵和標準衡量，實際上就是獨立的產業，所不同的是具有跨部門，跨行業，跨企業和多環節的特征，其服務業態和服務種類的多樣化特征非常顯著。2.從工商業領域的物流活動分析，其物流活動又不是單純的獨立經營活動，往往與這些企業的原材料采購，生產組織，銷售組織緊密集合，成為此類企業改善管理和提高效率的重要技術和手段。3.從社會化分工的角度，使物流組織活動只有在規模經營和網絡化運作的基礎上才能產生預期效益4.物流產業與其他產業部門之間的高度耦合，主要體現在物流產業的產生與發展是隨著社會對物流活動的大量需求而形成的新型產業部門。

34.物流產業政策：

1.法律類物流政策——美國物流產業政策模式2.行政類物流政策——日本物流產業政策模式3.我國現行物流政策基本狀況——主要是有關物流的各種法律法規和有關物流的各種“意見”“通知”等行政類政策。

第四篇：工程物流作業

物流工程專業

你能否列舉出相關“工程物流”的實例，并說明其性質是如何表現出來的？和連續物流有何區別？

以用飛機運輸航天飛機為例：

1、實施的一次性

航天飛機的運輸并不總是發生，只是在應急或需要展出時發生。

2、整體的關聯性

運輸航天飛機的整個過程是相互依托的，從載運工具的使用到固定方式的選取，從路徑的選擇到各技術環節的處理，往往牽一發而動全身。

3、工序的不確定性

用飛機運輸航天飛機，這就是一個創新的方案，原本就無所謂工序，整個運輸過程考慮必須周全，出奇制勝。

4、技術的復雜性

用飛機運輸航天飛機，技術復雜性不言而喻，在空中飛行時需要處理的技術環節難度可想而知，這對組織者的綜合性知識，技術能力有極高要求。

5、過程的危險性

用飛機運輸航天飛機，本身就是前無古人后無來者，不可預見的情況始終存在，風險性極大。

6、對完成產品和實現目標的關鍵性

該運輸方案關乎整個運輸目標實現與否，是整個目標的關鍵所在。

該案例可體現出工程物流與連續物流的區別，運輸航天飛機，這個過程是獨特而不具有重復性的，當航天飛機的安全運達，即意味著工作基本結束，其效益體現在高風險、高收益； 而連續物流往往是周而復始，在一定生命周期內以規模和持續體現效益。兩者間供應鏈特征、運作模式、管理核心內容、決策方法技術、對設備和技術的要求往往是不同的。

為什么在工程物流方案的策劃中要依據案例材料來分析問題和解決問題，以大量的綜合知識和經驗應對工程物流所面臨的新課題？

這是工程物流的性質決定的。

工程物流過程具有整體關聯性、工程不確定性、技術復雜性以及過程危險性，這就要求策劃必須全面，需要對案例材料仔細分析，對需要考慮的八要素（物體、載體、流向、流量、流距、流速、工藝、系統）多方考量，以尋求最合適的解決方案。

工程物流，其物流過程是獨特而不重復，即相同的可參考案例幾乎沒有，這就意味著策劃就需要有一定的創新性，有較高的創新要求；雖然完全相同的案例較少，但相關案例卻又存在一定參考價值，這就要求組織者在基于自身大量綜合知識和經驗之下提出新的方案。

第五篇：物流工程-教學大綱

《物流工程》教學大綱

一、課程的性質和目的

物流工程是高等學校工業工程專業本科生的一門重要的專業課。物流工程以特產系統及其物流為研究對象，主要解決對各種實體生產要素及其綜合體如何進行系統分析，規劃與設計，管理，控制和改良等問題，以求得系統的結構創新和效益最優。這些內容是工業工程的主要研究內容之一。

通過教學使得學生掌握物流工程的基本理論與方法，初步具備對生產系統進行物流工程的能力。

二、課程教學內容

本課程主要講述物流工程的基本理論；場址選擇；工業設施布置；物流系統分析與設計；物料搬運與庫存；物流管理與控制等內容。

以下分章闡述。

第一章 緒論（2學時）

了解物流工程的發展概況，作用及意義；掌握物流工程的目標及原則。

第二章 物流工程的基本理論（4學時）

掌握物流工程的基本概念；了解物流系統合理化的原則和途徑；理解物流系統的分析方法。

第三章 設施規劃與設計（6學時）

理解設施規劃與設計的概念；了解設施規劃與設計的程序；掌握設施選址的意義，場址選擇的步驟與內容；理解設施選擇的考慮因素；掌握產品設計與工藝過程設計的內容及方法。

第四章 企業物流系統的設計模型（4學時）

了解物流系統的設計模型的主要內容；掌握廠址選擇，選擇模型，企業物流系統的平面布置設計模型；理解動態設計。

第五章 物料搬運系統（3學時）

了解物料搬運系統的主要內容；掌握物料搬運系統的基本概念；理解物料搬運系統分析設計方法；了解物料搬運設備及用具。

第六章 物流管理與管制（6學時）

理解物流管理與控制的方法與內容；掌握物流管理的基本概念，基本內容，物流計劃與控制；理解物流信息系統，現代生產物流的管理；了解后勤管理。

第七章 庫存與庫存管理（6學時）

理解物流庫存的概念；了解倉庫的產生和發展及分類；掌握庫存的概念，獨立需求的庫存模型，相關庫存模型—MRPII和庫存管理；了解庫存理論研究的基本狀況。

第八章 現代物流系統模式（4學時）

了解現代物流管理模式的主要形式；掌握精益生產，精益物流系統布置，管理，控制等特點；理解CIMS物流系統簡介。

三、課程教學的基本要求

1、本課程與實際聯系緊密，所以以課堂講授為主，并輔以10個學時的課堂實驗和兩周的課程設計，結合實例討論分析。課堂安排如下：

（1）自動立體倉庫的存貨/發貨運行模式（2學時）

（2）自動立體倉庫的查詢/盤點運行模式（2學時）

（3）自動立體倉庫的物性檢測，條形碼識別運行模式（2學時）

（4）物流系統中配送路徑的優化（4學時）

2、每章講完后可布置適當的作業，目的在于加深對基本概念的理解，對設計，分析方法的掌握，使學生初步具備物流工程的能力。

3、作業量：

第一章 緒論 1—3題

第二章 物流工程的基本理論 1—5題

第三章 設施規劃與設計 3—7題

第四章 企業物流系統的設計模型 1—5題

第五章 物料搬運系統 1—5題

第六章 物流管理與控制 2—6題

第七章 庫存與庫存管理 1—4題

第八章 現代物流系統模式 3—5題

4、考核方法：期末閉卷考試。

四、本課程與其它課程和聯系與分工

本課程的先修課程是“概率論與數理統計”，“運籌學及系統工程”。

五、建議教材與教學參考書

[1] 物流工程 天津大學出版社，2001 [2] 物流工程 機械工業出版社，1999 [3] 物流工程課程設計指導書 機械工業出版社，1999 [4] 物流系統工程 中國建材工業出版社，1999