第一篇：公路工程橋梁業(yè)主總結(jié)

XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋建設(shè)管理總結(jié)

一、概況

1、建設(shè)依據(jù)：根據(jù)浙江省交通廳《關(guān)于下達(dá)2008年交通基本建設(shè)計(jì)劃的通知》浙交[2008]105號和2008年6月26日X發(fā)改基礎(chǔ)[2008]9號關(guān)于XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)進(jìn)行建設(shè)。

2、建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)：

本項(xiàng)目實(shí)施總里程0.1964㎞，其中大橋一座全長174米，橋?qū)?.0+2×0.5米。

3、工程進(jìn)度：本工程于2008年11月10日開工，工期12個(gè)月。由于受洪水影響到2010年1月5日完工。

4、項(xiàng)目投資來源：該工程預(yù)算464.1624萬元，中標(biāo)價(jià)：366.5159萬元，資金來源于省補(bǔ)和地方自籌。

5、主要工程數(shù)量：

橋梁1座長174m。橋墩基礎(chǔ)為Ф170cm鉆孔灌注樁，共長139.8m，立柱為Ф150cm獨(dú)柱共計(jì)7根，橋臺(tái)8號臺(tái)為U型橋臺(tái)，0號臺(tái)原設(shè)計(jì)為U型橋臺(tái)，后變更為樁基礎(chǔ)加承臺(tái)；梁板為20m空心板共計(jì)40片，橋面鋪裝厚度為12cm，共計(jì)1044㎡，護(hù)欄共長414.6米。

6、主要參建單位：

設(shè)計(jì)單位：XXXX勘測設(shè)計(jì)有限公司； 施工單位：XXXX建設(shè)有限公司； 監(jiān)理單位：XX市麗通工程監(jiān)理有限公司。

二、建設(shè)管理情況：

（一）前期工作

2008年6月2日XX縣交通局在XX鄉(xiāng)組織了施工圖審查會(huì)，2008年6月26日X發(fā)改基礎(chǔ)[2008]9號關(guān)于XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)。文件下達(dá)后，即開始走招投標(biāo)程序；2008年9月5日開標(biāo)，2008年10月10日前完成了與施工單位、監(jiān)理單位簽定合同，辦理質(zhì)量監(jiān)督申請手續(xù)，落實(shí)開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

（二）政策處理情況：

我們于2008年10月中旬完成政策處理工作，為工程施工順利進(jìn)行打

下了基礎(chǔ)。

（三）項(xiàng)目管理情況：

1、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能：

我鄉(xiāng)政府非常重視該項(xiàng)工作，與2008年6月初就成立了以鄉(xiāng)長XXX為主任，副鄉(xiāng)長XXX及干部商加程、XXX，梧桐村書記XXX、村長XXX為成員的“XX縣XX鄉(xiāng)下渡大橋工程管理領(lǐng)導(dǎo)小組”（2009年1月因人事調(diào)動(dòng)主任變更為鄉(xiāng)長XXX，2009年12月增加鄉(xiāng)黨委員XX）。全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的實(shí)施和工程質(zhì)量、進(jìn)度、資金、安全等各項(xiàng)管理工作，為工程實(shí)施提供了組織保障。

2、質(zhì)量控制措施與效果：

首先是建立五重質(zhì)量監(jiān)督管理體系：

①施工單位自檢，按投標(biāo)文件承諾建立“質(zhì)量保證體系”，嚴(yán)格自把質(zhì)量關(guān)；

②監(jiān)理單位監(jiān)理，按監(jiān)理規(guī)范規(guī)定抽檢、旁站等嚴(yán)格管理； ③橋領(lǐng)導(dǎo)小組監(jiān)督檢查；

④群眾監(jiān)督，設(shè)立監(jiān)督舉報(bào)電話1111111，歡迎社會(huì)群眾監(jiān)督； ⑤政府監(jiān)督，開工前即申請市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站對該工程進(jìn)行監(jiān)督。其次是和各參建單位簽定《工程質(zhì)量責(zé)任合同》，明確各方的權(quán)利、義務(wù)和違約責(zé)任。

第三是對參建各方履行合同、施工生產(chǎn)程序進(jìn)行檢查監(jiān)督：

①認(rèn)真了解和審查設(shè)計(jì)圖的合理性、現(xiàn)實(shí)性、可行性，及時(shí)提出建議。②經(jīng)常的對施工單位的項(xiàng)目經(jīng)理、質(zhì)檢員在施工現(xiàn)場的出勤進(jìn)行檢查，要求施工時(shí)間都要有質(zhì)檢員在場，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)指出；監(jiān)督施工單位及時(shí)完成內(nèi)業(yè)資料，確保工程有序進(jìn)行。

③對監(jiān)理工作進(jìn)行監(jiān)督，經(jīng)常檢查監(jiān)理人員在施工現(xiàn)場的旁站情況，試驗(yàn)抽檢情況，監(jiān)理記錄情況和對施工單位資料的及時(shí)簽認(rèn)情況。

通過嚴(yán)格的監(jiān)督管理，工程得以圓滿完成，沒有出現(xiàn)過任何工程質(zhì)量事故，并達(dá)到了自檢優(yōu)良。

3、進(jìn)度管理情況：

本工程項(xiàng)目開工時(shí)間定為2008年11月份，工期12個(gè)月，由于受洪水的影響，在參建單位各方的努力下，于2010年1月5日完成了本工程。

4、工程造價(jià)控制情況：本工程預(yù)算464.1424萬元，實(shí)際投標(biāo)價(jià)

366.5159萬元，沒有超出預(yù)算。

三、工程變更情況：

本工程上報(bào)工程變更 份，實(shí)際批復(fù) 份，合計(jì)變更造價(jià) 元。

四、安全生產(chǎn)情況：

安全管理，責(zé)任重于泰山，我們始終樹立“以人為本，安全至上”的理念，把各項(xiàng)安全管理工作落實(shí)到實(shí)處。

①與施工單位、監(jiān)理單位簽定安全生產(chǎn)合同，廉政合同；

②監(jiān)督施工單位落實(shí)安全生產(chǎn)管理體系，安全生產(chǎn)制度，安全生產(chǎn)“三級教育”，建立健全安全臺(tái)帳等；

③加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，保證施工路段的交通秩序和車輛安全通行； ④堅(jiān)持每月不少于一次的安全檢查和安全生產(chǎn)例會(huì)，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)整改；

由于管理得力，措施到位，本項(xiàng)目沒有發(fā)生任何大小安全事故。

五、對各參與單位的總體評價(jià)

1、對設(shè)計(jì)單位的總體評價(jià)：本工程設(shè)計(jì)單位浙江佳途勘測設(shè)計(jì)有限公司對本工程能深入勘察研究，設(shè)計(jì)方案針對性強(qiáng)、合理可行，施工過程中能保持聯(lián)系，熱情服務(wù)。

2、對施工單位的評價(jià)：施工單位能精心施工，合理安排施工計(jì)劃，現(xiàn)場管理規(guī)范有序，服從業(yè)主和監(jiān)理的監(jiān)督管理，對質(zhì)監(jiān)站的整改意見整改及時(shí)，為本項(xiàng)目的順利完成作出了積極的貢獻(xiàn)。

3、對監(jiān)理單位的評價(jià)：監(jiān)理基本做到嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍。

六、對工程質(zhì)量的總體評價(jià)：我們認(rèn)為本工程的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量均能達(dá)到優(yōu)良工程的要求。

七、項(xiàng)目管理體會(huì)：本工程的圓滿完成，首先得益于縣交通局和市質(zhì)監(jiān)站的大力支持和指導(dǎo)；其次是領(lǐng)導(dǎo)重視，組織得力；再就是參加建設(shè)的各方都齊心協(xié)力，各司其職，密切合作

XX縣XX鄉(xiāng)人民政府

2010年1月8日

第二篇：公路工程業(yè)主竣工總結(jié)（定稿）

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程

建 設(shè) 管 理 總 結(jié)

吉安市橫龍綜合墾殖場項(xiàng)目管理辦公室

二○一三年十月

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程

建設(shè)管理總結(jié)

按照橫龍綜合墾殖場黨委及交通局的要求，橫龍綜合墾殖場作為執(zhí)行業(yè)主，首先組建了“吉安市橫龍綜合墾殖場項(xiàng)目管理辦公室”（簡稱“項(xiàng)目辦”），組織實(shí)施吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路建設(shè)工程的管理工作。該工程自2013年3月10日開工建設(shè)，至2013年8月30日完工通車。現(xiàn)將工程管理情況總結(jié)如下：

一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程建設(shè)工程起點(diǎn)k0001~ k0168位于西坑頭至九隊(duì)段4200米，k0001~ k0016位于西坑頭至三分場段400米，k0001~ k0108位于分場至五隊(duì)工區(qū)段。路線實(shí)際建設(shè)全長為7.300公里；路基全寬6.5米，路面寬4.5米，兩側(cè)各設(shè)0.50米的土路肩，路拱橫坡為2%。路面結(jié)構(gòu)為20cm混凝土面層、15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層、15cm天然砂礫底基層。

變更增加項(xiàng)目： 混泥土圓管涵洞 ： 本項(xiàng)目共有圓管涵63座，主要工程用量為：Φ30混泥土圓涵630根。涵洞施工前對設(shè)計(jì)圖紙中涵洞的結(jié)構(gòu)類型、跨徑、臺(tái)身高度及涵底標(biāo)高、涵底縱坡等進(jìn)行復(fù)核。要到現(xiàn)場調(diào)查設(shè)計(jì)圖與實(shí)際涵洞的位置是否有誤，如若有誤，應(yīng)按實(shí)際情況進(jìn)調(diào)整。基坑開挖要采用人工配合挖掘機(jī)開挖，當(dāng)基坑開挖至設(shè)計(jì)高程后，立即請監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽證。沉降縫及防水層按設(shè)計(jì)要求施工，且隱蔽之前須經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

橋：本項(xiàng)目新建小橋一座，主要工程用料量為：塊石20m3、鋼筋0.8T、混泥土20m3

工程建設(shè)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1.執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），四級公路設(shè)計(jì)速度為40Km/h，路基寬6.5m,路面寬4.5m,兩側(cè)各設(shè)0.5m的土路肩;小橋?yàn)閮?10m+2×0.5m防撞護(hù)欄。

2.荷載等級：公路-IV級。

二、主要工程數(shù)量

1、道路工程 本項(xiàng)目里程樁號：

k0001~ k0168（西坑頭至九隊(duì)段），實(shí)際施工長度為4.200米； k0001~ k0016（西坑頭至三分場段），實(shí)際施工長度為400米； k0001~ k0108（分場至五隊(duì)工區(qū)段），實(shí)際施工長度為2700米； 合計(jì)總施工長度為7.300公里，主要工程用量為： 15cm厚 砂礫墊層47450ｍ2；

15cm厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫基層40150ｍ2； 20cm厚 C30混凝土32850ｍ2； 挖土方1450ｍ3； 借土填方700ｍ3

三、工程管理情況：

項(xiàng)目辦成立后，制定了“吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程管理辦法”進(jìn)行工程項(xiàng)目的管理工作。

（一）工程招標(biāo)

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程采用社會(huì)公開招標(biāo)方式，工程監(jiān)理招標(biāo)和施工招標(biāo)均嚴(yán)格按照《公路工程施工招標(biāo)管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行招標(biāo)，整個(gè)招標(biāo)過程體現(xiàn)了“公開、公平、公正”的原則，最終確定由吉安路達(dá)監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)理，由江西頂峰圓林建設(shè)工程有限責(zé)任公司施工。

（二）項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目辦設(shè)工程、監(jiān)管、征遷三個(gè)職能部門，項(xiàng)目辦從工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、效益等方面對該工程進(jìn)行全面管理。項(xiàng)目辦精心配備了精干、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的項(xiàng)目管理人員建立了科學(xué)合理的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，為項(xiàng)目順利執(zhí)行起到保障作用。中標(biāo)施工單位成立項(xiàng)目經(jīng)理部，中標(biāo)監(jiān)理單位設(shè)立項(xiàng)目監(jiān)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部和監(jiān)理部進(jìn)行駐地建設(shè)，做到各項(xiàng)規(guī)章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實(shí)現(xiàn)高水平、高起點(diǎn)管理模式。

（三）工程質(zhì)量管理

一是項(xiàng)目辦堅(jiān)持以制度管工程，以制度管質(zhì)量、進(jìn)度，以制度管一切生產(chǎn)活動(dòng)的原則，首先明確提出了項(xiàng)目辦的總體工作思路，努力打造“學(xué)習(xí)型、團(tuán)結(jié)型、服務(wù)型”的項(xiàng)目辦，制定了《公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦法》、《公路工程質(zhì)量考核辦法》、《監(jiān)理工作考核辦法》、《公路資料整理填報(bào)辦法》等多項(xiàng)規(guī)章制度。

二是我辦通過規(guī)范監(jiān)理行為，通過獨(dú)立的試驗(yàn)抽檢驗(yàn)證，通過完善的施工質(zhì)量自檢、監(jiān)理抽檢等形式保證工程質(zhì)量。我辦還充分發(fā)揮業(yè)主單位的主動(dòng)性，認(rèn)真落實(shí)工程質(zhì)量終身責(zé)任制，抓住質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)，嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)把開工報(bào)批關(guān)、嚴(yán)把中間檢驗(yàn)驗(yàn)收關(guān)、嚴(yán)格監(jiān)理程序，加強(qiáng)業(yè)主檢查，建立互相監(jiān)督、互相制約、互相促進(jìn)的工作機(jī)制。

三是為了有效地控制全線工程的施工質(zhì)量，通過加強(qiáng)中心試驗(yàn)室的工作強(qiáng)化質(zhì)量控制，制定了全線的現(xiàn)場抽檢計(jì)劃，重點(diǎn)加強(qiáng)了對路面、橋梁等各類材料的抽檢控制，在抽檢中堅(jiān)持以規(guī)范為據(jù)，以規(guī)范的操作數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確數(shù)據(jù)說話，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)反饋整改，有效的消除質(zhì)量隱患。

四是下大力氣進(jìn)行設(shè)計(jì)的變更完善工作，使設(shè)計(jì)更加符合實(shí)際，使有限的資金使用得到更加合理，并進(jìn)一步確保項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。

五是組織工程質(zhì)量回頭看。為了徹底消滅質(zhì)量隱患，消滅質(zhì)量通病，施工單位和監(jiān)理單位都根據(jù)不同時(shí)期、不同的施工重點(diǎn)，分階段組織對全線已完工的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行質(zhì)量檢查整改。項(xiàng)目辦多次組織施工、監(jiān)理對已完成的路基工程和構(gòu)造物進(jìn)行“質(zhì)量回頭看”活動(dòng)，對全線所有工程進(jìn)行地毯式的檢查，對有問題的環(huán)節(jié)提出整改意見，使質(zhì)量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。

（四）工程進(jìn)度管理

依據(jù)項(xiàng)目總體進(jìn)度要求，我辦制定了詳細(xì)的工程網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃與相適應(yīng)的控制辦法。在進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)上，我辦采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時(shí)掌握進(jìn)度動(dòng)態(tài)；勤調(diào)度，堅(jiān)持每月一次調(diào)度會(huì)制度；勤服務(wù)，對工程問題及時(shí)答復(fù)，為施工單位排憂解難，爭取時(shí)間，確保了工程按時(shí)竣工通車。

（五）安全生產(chǎn)，文明施工

成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，簽訂施工安全生產(chǎn)責(zé)任書，按時(shí)進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的教育，通過堅(jiān)持不懈地落實(shí)安全生產(chǎn)措施，在工程施工中，本項(xiàng)目從未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，各項(xiàng)工程施工任務(wù)得以順利完成。

（六）建設(shè)資金管理

為了確保建設(shè)資金足額用于生產(chǎn)，我辦按照上級有關(guān)工程建設(shè)資金管理規(guī)定，嚴(yán)格財(cái)務(wù)管理制度，加強(qiáng)了計(jì)量支付管理。嚴(yán)格執(zhí)行合同價(jià)，加強(qiáng)對工程價(jià)結(jié)算和中間支付的審核監(jiān)督，對工程計(jì)量項(xiàng)目必須符合技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求，各種批復(fù)手續(xù)及檢查驗(yàn)收合格，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)和項(xiàng)目辦確認(rèn)后，報(bào)請建設(shè)單位財(cái)務(wù)、工程部門審核支付。對工程變更嚴(yán)格執(zhí)行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)代表和項(xiàng)目辦共同到現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)，按變更工程量大小，逐級審批后才予計(jì)量支付，做到了建設(shè)資金按計(jì)劃、按預(yù)算、按合同、按進(jìn)度撥付，確保了建設(shè)資金的有效安全使用。

吉安市橫龍綜合墾殖場建設(shè)科

吉安市橫龍綜合墾殖場公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室

二○一三年十月十一日

第三篇：公路工程業(yè)主竣工總結(jié).

農(nóng)四師 G218—良繁場公路建設(shè)工程

建

設(shè)

管

理

總

結(jié)

農(nóng)四師六十六團(tuán)建設(shè)科

G218—良繁場公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室

二○一二年十月

G218—良繁場公路建設(shè)工程

建設(shè)管理總結(jié)

按照農(nóng)四師黨委及交通局的要求，六十六團(tuán)作為執(zhí)行業(yè)主，首先

組建了“六十六團(tuán) G218—良繁場公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室”（簡 稱“項(xiàng)目辦”），組織實(shí)施 G218—良繁場公路建設(shè)工程的管理工作。

該工程自 2011 年 5 月 1 日開工建設(shè)，至 2011 年 10 月 30 日完工通車。現(xiàn)將工程管理情況總結(jié)如下：

一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

G218—良繁場公路建設(shè)工程起點(diǎn)

K0+000，位于伊寧市巴彥岱鎮(zhèn)，與 G218線相接；路線沿北面蘇阿勒馬河河谷而上，經(jīng)鐵廠溝村、良 繁場到工礦廠，在

K1+028 人民渠（湟渠）建小橋（1× 16 米預(yù)應(yīng)力

砼簡支空心板）一座，過小橋后繼續(xù)沿河谷而上，經(jīng)農(nóng)四師良繁場達(dá)

本項(xiàng)目終點(diǎn) K9+000。路線實(shí)際建設(shè)全長為 7.698 公里；路基全寬 10.0

2%。路面 米，路面寬 9 米，兩側(cè)各設(shè) 0.50 米的土路肩，路拱橫坡為

結(jié)構(gòu)為 5cm厚瀝青混凝土面層、20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層、20cm天 然砂礫底基層。其中小橋橋中心樁號為

K1+028，跨徑為 1× 16m，上

部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力（后張）混凝土空心板，共分 7 片梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)：

橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

變更增加支線項(xiàng)目：

支線 1：G218~農(nóng)四師 66 團(tuán) 13 連道路（K0+000~K0+237.287、三

級路）；路基全寬 7.5 米，路面寬 6.5 米，兩側(cè)各設(shè) 0.50 米的土路肩，路拱橫坡為 2%。路面結(jié)構(gòu)為 3cm厚瀝青混凝土面層、18cm厚水泥穩(wěn)

定砂礫 基層、25cm 天然砂 礫底基層。其中

小橋橋中心樁號為

K0+165.7，跨徑為 1× 16m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力（后張）混凝土空心 板，共分 6 片梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)： 橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

支線 2：良繁場場區(qū)道路，K0+000~K7+600 分良繁場場部、新，九連、新十連等三個(gè)施工地段，計(jì)

條路，四級路；路基全寬 7.5

（3.5~6.5）米，路面寬 7.0（3.0~6.5）米，兩側(cè)不設(shè)土路肩，路拱 橫坡為 1.5%。路面結(jié)構(gòu)為 3cm厚瀝青混凝土面層、10cm天然砂礫基

層。

本工程原項(xiàng)目總價(jià)為

1220 萬元，變更后實(shí)際建安投資約 1623 萬

元，第一、二、三部分費(fèi)用總投資合計(jì)約 1770 萬元。工程由中交第

一公路勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)，新疆建通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理，由西藏天昶建設(shè)工程有限責(zé)任公司施工。

工程建設(shè)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1.執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），二級公路設(shè)計(jì)

速度為 60Km/h，路基寬 10m,路面寬 9m,兩側(cè)各設(shè) 0.5m 的土路肩;小

橋?yàn)閮?10m+2×0.5m 防撞護(hù)欄。

2.荷載等級：公路-II

級。

二、主要工程數(shù)量

1、道路工程

本項(xiàng)目里程樁號： K0+000～ K9+000（G218~良繁場公路、二級），實(shí)際施工長度為 7.698 公里；

支線 1：K0+000~K0+237.287（G218~農(nóng)四師 66 團(tuán) 13 連道路、三

級），實(shí)際施工長度為 0.237 公里。

支線 2：K0+000~K7+600(良繁場場區(qū)道路，四級，分三個(gè)施工地

段，計(jì) 43 條路)，實(shí)際施工長度為

7.6 公里；

合計(jì)總施工長度為

15.535 公里。

20cm、（10cm、25cm）厚砂礫墊層 126019ｍ 2； 20cm、（18cm）厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫基層 75989ｍ 2；

5cm厚 AC-16F中粒式瀝青混凝土 69773ｍ 2；

3cm厚 AC-13 瀝青表面處治 40357ｍ 2；

1cm厚下封層 76330ｍ 2；

挖土方 7450ｍ 3； 借土填方 38683ｍ 3

11、單柱式交通標(biāo)志 42 塊，雙柱式交通標(biāo)志 5 塊，路面標(biāo)線 2908

m。

2、橋涵及防護(hù)工程

1-2.0 m 和 1-3.0 鋼筋混凝土蓋板涵 5 道； 20.5m

1-0.75m 鋼筋混凝土圓管涵 道； 92.5m。

1-16m 預(yù)應(yīng)力空心板小橋 2 座（K1+028.6、K0+156.7)。

混凝土邊溝、排水溝

2042m。

主要工程材料用量： 鋼筋：175 噸，鋼絞線 4.8 噸，混凝土： 1656

m，橡膠支座 52 塊等，伸縮 裝置 18.99m，D75 圓管 92.5m。

3，三、工程管理情況：

項(xiàng)目辦成立后，制定了“ G218—良繁場公路建設(shè)工程管理辦法”

進(jìn)行工程項(xiàng)目的管理工作。

（一）工程招標(biāo)

G218—良繁場公路建設(shè)工程采用社會(huì)公開招標(biāo)方式，工程監(jiān)理招

標(biāo)和施工招標(biāo)均嚴(yán)格按照 《公路工程施工招標(biāo)管理辦法》 等有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行招標(biāo)，整個(gè)招標(biāo)過程體現(xiàn)了“公開、公平、公正”的原則，最終

確定由新疆建通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司監(jiān)理，限責(zé)任公司施工。

由西藏天昶建設(shè)工程有

（二）項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目辦設(shè)主任（66 團(tuán)建設(shè)科科長兼）、副主任（66 團(tuán)建設(shè)科副科

長兼），下設(shè)工程、監(jiān)管、征遷三個(gè)職能部門，項(xiàng)目辦從工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全、效益等方面對該工程進(jìn)行全面管理。

項(xiàng)目辦精心配備了

精干、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的項(xiàng)目管理人員建立了科學(xué)合理的項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)，為項(xiàng)目順利執(zhí)行起到保障作用。

中標(biāo)施工單位成立項(xiàng)目經(jīng)理部，中標(biāo)

做到 監(jiān)理單位設(shè)立項(xiàng)目監(jiān)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部和監(jiān)理部進(jìn)行駐地建設(shè)，各項(xiàng)規(guī)章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實(shí)現(xiàn)高水平、高起點(diǎn)管

理模式。

（三）工程質(zhì)量管理

一是項(xiàng)目辦堅(jiān)持以制度管工程，以制度管質(zhì)量、進(jìn)度，以制度管

一切生產(chǎn)活動(dòng)的原則，首先明確提出了項(xiàng)目辦的總體工作思路，努力

打造“學(xué)習(xí)型、團(tuán)結(jié)型、服務(wù)型”的項(xiàng)目辦，制定了《公路建設(shè)項(xiàng)目

管理辦法》、《公路工程質(zhì)量考核辦法》、《監(jiān)理工作考核辦法》、《公路

資料整理填報(bào)辦法》等多項(xiàng)規(guī)章制度。

二是我辦通過規(guī)范監(jiān)理行為，通過獨(dú)立的試驗(yàn)抽檢驗(yàn)證，通過完

善的施工質(zhì)量自檢、監(jiān)理抽檢等形式保證工程質(zhì)量。我辦還充分發(fā)揮

業(yè)主單位的主動(dòng)性，認(rèn)真落實(shí)工程質(zhì)量終身責(zé)任制，抓住質(zhì)量控制的 關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)，嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)把開工報(bào)批關(guān)、嚴(yán)把中間檢驗(yàn)

驗(yàn)收關(guān)、嚴(yán)格監(jiān)理程序，加強(qiáng)業(yè)主檢查，建立互相監(jiān)督、互相制約、互相促進(jìn)的工作機(jī)制。

三是為了有效地控制全線工程的施工質(zhì)量，通過加強(qiáng)中心試驗(yàn)室 的工作強(qiáng)化質(zhì)量控制，制定了全線的現(xiàn)場抽檢計(jì)劃，重點(diǎn)加強(qiáng)了對路 面、橋梁等各類材料的抽檢控制，在抽檢中堅(jiān)持以規(guī)范為據(jù)，以規(guī)范

的操作數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確數(shù)據(jù)說話，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)反饋整改，有效的 消除質(zhì)量隱患。

四是下大力氣進(jìn)行設(shè)計(jì)的變更完善工作，使設(shè)計(jì)更加符合實(shí)際，使有限的資金使用得到更加合理，并進(jìn)一步確保項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。

五是組織工程質(zhì)量回頭看。為了徹底消滅質(zhì)量隱患，消滅質(zhì)量通

病，施工單位和監(jiān)理單位都根據(jù)不同時(shí)期、不同的施工重點(diǎn)，分階段

組織對全線已完工的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行質(zhì)量檢查整改。項(xiàng)目辦多次

組織施工、監(jiān)理對已完成的路基工程和構(gòu)造物進(jìn)行

“質(zhì)量回頭看”活

動(dòng)，對全線所有工程進(jìn)行地毯式的檢查，見，使質(zhì)量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。

對有問題的環(huán)節(jié)提出整改意

（四）工程進(jìn)度管理

依據(jù)項(xiàng)目總體進(jìn)度要求，我辦制定了詳細(xì)的工程網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃與

相適應(yīng)的控制辦法。在進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)上，我辦采取“三勤”的管理

辦法，即勤檢查，及時(shí)掌握進(jìn)度動(dòng)態(tài)；

勤調(diào)度，堅(jiān)持每月一次調(diào)度會(huì) 為施工單位排憂解難，爭取時(shí) 制度；勤服務(wù)，對工程問題及時(shí)答復(fù)，間，確保了工程按時(shí)竣工通車。

（五）安全生產(chǎn)，文明施工

成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組，簽訂施工安全生產(chǎn)責(zé)任書，按時(shí)進(jìn)行安全生

產(chǎn)大檢查，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的教育，通過堅(jiān)持不懈地落實(shí)安全生產(chǎn)措施，在工程施工中，本項(xiàng)目從未發(fā)生任何安全責(zé)任事故，各項(xiàng)工程施工任

務(wù)得以順利完成。

（六）建設(shè)資金管理

為了確保建設(shè)資金足額用于生產(chǎn)，我辦按照上級有關(guān)工程建設(shè)資

金管理規(guī)定，嚴(yán)格財(cái)務(wù)管理制度，加強(qiáng)了計(jì)量支付管理。

嚴(yán)格執(zhí)行合

同價(jià)，加強(qiáng)對工程價(jià)結(jié)算和中間支付的審核監(jiān)督，對工程計(jì)量項(xiàng)目必

須符合技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求，各種批復(fù)手續(xù)及檢查驗(yàn)收合格，經(jīng)

監(jiān)理簽認(rèn)和項(xiàng)目辦確認(rèn)后，報(bào)請建設(shè)單位財(cái)務(wù)、工程部門審核支付。

對工程變更嚴(yán)格執(zhí)行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)代表和項(xiàng)目辦共同到現(xiàn)場復(fù)核確認(rèn)，按變更工程量

大小，逐級審批后才予計(jì)量支付，做到了建設(shè)資金按計(jì)劃、按預(yù)算、按合同、按進(jìn)度撥付，確保了建設(shè)資金的有效安全使用。

農(nóng)四師六十六團(tuán)建設(shè)科

G218

—良繁場公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理辦公室

二○一二年十月十三日

第四篇：橋梁維修業(yè)主總結(jié)

橋梁維修處治工程總結(jié)報(bào)告

一、項(xiàng)目背景

此次維修范圍包括XXX特大橋、XXX橋及XXX天橋。其中XXX特大橋是XXX高速的唯一一座特大橋，于XXX年建成通車，全長XXX公里。我公司按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求，定期開展經(jīng)常性檢查、定期檢查和專項(xiàng)檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果及時(shí)安排養(yǎng)護(hù)維修，例如2010年的橋墩維修加固和2012年的正橋主梁維修工程，在2015年交通部長大橋隧巡檢過程中XXX特大橋的養(yǎng)護(hù)管養(yǎng)工作受到交通部的通報(bào)表揚(yáng)。

在2014年定期檢查中，XXX引橋的支座評定為三類-較差狀態(tài)，XXX橋及XXX橋的橋臺(tái)均出現(xiàn)超限的裂縫，需進(jìn)行維修處治。

二、項(xiàng)目前期工作

根據(jù)2014年的定檢報(bào)告，我公司立即組織XXX設(shè)計(jì)研究院有限公司和XXX設(shè)計(jì)院分別對進(jìn)行了維修方案設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案通過專家評審后，上報(bào)省高管局并得到批復(fù)同意。得到批復(fù)后，我公司按交通部公路工程招標(biāo)文件范本及省廳招投標(biāo)法規(guī)、制度，經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)，委托招標(biāo)代理公司XXX有限公司進(jìn)行公開招標(biāo)，嚴(yán)格以“公平、公正、公開”的原則進(jìn)行。

經(jīng)過從XX省綜合評標(biāo)專家?guī)熘谐槿＜页闪⒌脑u標(biāo)委員會(huì)對各投標(biāo)單位的投標(biāo)書進(jìn)行了認(rèn)真、系統(tǒng)的評審，推薦一家單位為中標(biāo)候選人，整個(gè)過程由省高管局招標(biāo)辦全過程監(jiān)督，經(jīng)3個(gè)工作日公示無異議后再簽定施工和監(jiān)理相關(guān)合同。

三、項(xiàng)目管理情況

在施工全過程中，我們始終堅(jiān)持“安全第一，質(zhì)量第一，經(jīng)濟(jì)高效”的方針，強(qiáng)化安全和質(zhì)量控制。

1、安全監(jiān)管

由于此次維修考慮到封閉交通影響過大，因此只能在通車情況進(jìn)行作業(yè)，為此我公司一是要求施工單位在XXX特大橋支座更換之前先進(jìn)行試頂升工作，查找工作過程中可能存在的問題并提出解決方案后再行施工；二是涉及到路面占道臨時(shí)施工的，嚴(yán)格要求按《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》擺放安全設(shè)施；三是要求晚上停止一切施工活動(dòng)，并將應(yīng)急車道的有關(guān)設(shè)備移至波形護(hù)欄外側(cè)；四是嚴(yán)格要求做好安全交底，切實(shí)加強(qiáng)作業(yè)人員的安全教育。通過有限的安全監(jiān)管措施，此次維修未出現(xiàn)任何安全責(zé)任事故。

2、質(zhì)量監(jiān)管

質(zhì)量是一切工程項(xiàng)目的靈魂。在抓好質(zhì)量控制這方面，我公司除了把控好嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行施工的前提下，更主要從各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)入手，把質(zhì)量監(jiān)管真正落實(shí)到實(shí)處。原材料方面，由于此次維修XXX需要更換支座XXX個(gè)，支座的質(zhì)量成了控制整體工程質(zhì)量的關(guān)健因素，因此，我公司一是到支座的生產(chǎn)廠家查看生產(chǎn)環(huán)境、生產(chǎn)圖紙及生產(chǎn)工藝等；二是提前委托檢測單位對進(jìn)場的支座進(jìn)行抽檢，檢測結(jié)果合格才允許用于本項(xiàng)目；三是建立出庫入庫體系，入庫前檢查支座的數(shù)量和合格證，出庫時(shí)做好相應(yīng)的記錄，確保合格的支座均用于本項(xiàng)目。在施工過程中，除了要求監(jiān)理單位進(jìn)行全方位、全過程的監(jiān)管以及公司技術(shù)人員不定時(shí)的抽檢外，更要求對植筋膠拉拔力、鋼筋間距和尺寸、注漿管深度等隱蔽工程進(jìn)行實(shí)體檢測，檢測合格方可進(jìn)行下一工序的施工。

3、費(fèi)用管理

本項(xiàng)目的費(fèi)用均來自于公司自籌資金，如何將有限的資金用在刀刃上，更是考驗(yàn)公司管理水平的一大標(biāo)準(zhǔn)。在項(xiàng)目開工前，我公司先行會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位進(jìn)行實(shí)地踏勘，根據(jù)公司實(shí)際情況和每座橋梁的特殊性深入優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上盡力將每一分錢利用到最大。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，我公司技術(shù)專家聯(lián)同參建單位針對每個(gè)變更的細(xì)節(jié)，確定經(jīng)濟(jì)合理的方案，例如XXX特大橋橋面系的維修，將面層4CM的環(huán)氧砼變更為瀝青混凝土，既能保證質(zhì)量保持路面材料的一致性，又能節(jié)約資金。通過有效的費(fèi)用管控措施，保證了本項(xiàng)目在合同預(yù)算內(nèi)完工。

4、進(jìn)度控制

本項(xiàng)目合同工期為2個(gè)月，完工工期為不到4個(gè)月，但實(shí)際有效工期不到2個(gè)月。因?yàn)楸卷?xiàng)目跨越了一個(gè)春節(jié)，在春節(jié)期間，考慮到春運(yùn)交通量增大對本項(xiàng)目的安全影響，同意了施工方提出的暫停施工要求；同時(shí)，在進(jìn)行XX鐵路跨線橋橋臺(tái)維修時(shí)，由于XX鐵路為高壓線路運(yùn)行（設(shè)計(jì)期間尚未開通），橋臺(tái)外包砼無法作業(yè)，我公司一方面全力與石長鐵路部門溝通，一方面立即聯(lián)系設(shè)計(jì)單位將橋臺(tái)外包砼變更為粘貼鋼板加固，采取雙管齊下的措施盡力推進(jìn)工程進(jìn)度。并且在施工期間，我公司做到對工程問題及時(shí)答復(fù)，為施工單位排憂解難，爭取時(shí)間，確保了項(xiàng)目順利完工。

四、交工驗(yàn)收

我公司委托XXX技術(shù)有限公司作為本項(xiàng)目的交工驗(yàn)收檢測單位。檢測單位通過近半個(gè)月的外業(yè)檢測，對三座橋梁的外觀質(zhì)量、實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的檢測，尤其對XXX特大橋更換的支座每跨都進(jìn)行了檢測，并多次對本項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行了指導(dǎo)和檢查。X年X月X日，XXX技術(shù)有限公司出具了交工驗(yàn)收報(bào)告：本項(xiàng)目各項(xiàng)工程的實(shí)體質(zhì)量、外觀質(zhì)量及內(nèi)業(yè)資料評定合格，各項(xiàng)工程驗(yàn)收達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

XXX公司

X年X月X日

第五篇：2013一建考試公路工程實(shí)務(wù)之橋梁知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

公路橋梁工程

一、橋梁的構(gòu)造

01、橋梁組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。

1）、上部結(jié)構(gòu)又稱為橋垮結(jié)構(gòu)，是在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)；2）、下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)；3）、橋梁附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。

02、橋梁相關(guān)尺寸術(shù)語：1）、梁式橋凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距；對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

2）、總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。它反映了橋下宣泄洪水的能力。3）、計(jì)算跨徑對于具有支座的橋梁是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離；拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。4）、橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。對于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長。5）、橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。6）、橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。7）、建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋垮結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。8）、公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差又稱容許建筑高度。9）、凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離。10）、計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之間連線的垂直距離。11）、矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比，也稱拱矢度。它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。12）、為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物均稱為涵洞。03、橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分：有梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋等四種基本體系。還有幾種由基本體系組合而成的組合體系。1）、梁式體系：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的；2）、拱式體系：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主；3）、鋼架橋：鋼架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下部柱（或墩）整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)；4）、懸索橋：是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。主要構(gòu)造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加筋梁。5）、組合體系：斜拉橋、連續(xù)鋼構(gòu)、梁與拱組合。04、按橋梁全長和跨徑的不同分為特殊大橋、大橋、中橋和小橋；按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

05、橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為擴(kuò)大基礎(chǔ)（又稱明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)或淺基礎(chǔ)）、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。

06、樁的分類：1）、按樁的使用功能：豎向抗壓樁、豎向抗拔樁、水平受荷樁、復(fù)合受荷樁；2）、按樁承載性能：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁；

3）、按施工方法：沉樁（又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力沉樁法）、鉆孔灌注樁、挖孔樁。

07、公路橋梁下部結(jié)構(gòu)可分為重力式橋墩、重力式橋臺(tái)、輕型橋墩、輕型橋臺(tái)1）、梁橋輕型橋墩：鋼筋混凝土薄壁橋墩、柱式橋墩、鉆孔樁柱式橋墩、柔性排架樁墩；2）、梁橋輕型橋臺(tái)：設(shè)有支撐梁的輕型橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)、加筋土橋臺(tái)；3）、拱橋輕型橋墩：帶三角桿件的單向推力墩、懸臂式單向

推力墩；4）、拱橋輕型橋臺(tái)：八字形橋臺(tái)、U字形橋臺(tái)、背撐式橋臺(tái)、靠背式框架橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)、空腹式橋臺(tái)。

08、公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。1）、永久作用：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)壓力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力、基礎(chǔ)變位作用；2）、可變作用：汽車荷載、汽車沖擊力、汽車離心力、汽車引起的土側(cè)壓力、汽車制動(dòng)力、人群荷載、風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩阻力；3）、偶然作用：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。

二、模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工

09、計(jì)算模板、支架和拱架時(shí)應(yīng)考慮的荷載應(yīng)特別注意的是：1）、振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載；2）、新澆筑混凝土對側(cè)面模板的壓力。（注：側(cè)模板計(jì)算強(qiáng)度用這兩個(gè)組合）

10、當(dāng)驗(yàn)算模板及其支架在自重和風(fēng)荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定時(shí)，驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。

11、驗(yàn)算結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400。

12、支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工預(yù)拱度，在確定其拱度值時(shí)應(yīng)考慮：1）、支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；2）、支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；3）、支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；4）、支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；5）、由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度；6）、承受推力的墩臺(tái)，由于墩臺(tái)水平位移所引起的拱圈撓度。

三、橋梁工程施工技術(shù)

13、預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)除應(yīng)對其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)定等進(jìn)行檢查外。每批鋼絞線還應(yīng)進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)。

14、預(yù)應(yīng)力筋的下料長度應(yīng)通過計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的孔道長度或臺(tái)座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或墩頭預(yù)留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。

15、預(yù)應(yīng)力筋的冷拉，可采用控制應(yīng)力或控制冷拉率的方法。

16、混凝土的最大水泥使用量不宜超過500Kg/m3，大體積混凝土不宜超過350Kg/m3。

17、大體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行，應(yīng)參照以下方法控制混凝土水化熱溫度：1）、用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混合料、摻加外加劑等方法減少水泥用量；2）、采用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強(qiáng)度水泥；3）、減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；4）、混凝土用料要遮蓋，避免日光暴曬，并用冷卻水?dāng)嚢杌炷粒越档腿雮}溫度；5）、在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻；6）、在遇氣溫驟降的天氣或寒冷季節(jié)澆筑混凝土后，應(yīng)注意覆蓋保溫，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

18、明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑（澆筑）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物等。

19、基坑底部的尺寸較設(shè)計(jì)平面尺寸每邊各增加0.5—1.0m的富余量，以便于支撐、排水與立模板。

20、基坑開挖中坑壁支撐的措施：擋板支撐、鋼木結(jié)合支撐、混凝土護(hù)壁及錨桿支護(hù)等。

21、橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水方法：集水坑排水法、井點(diǎn)排水法、其他排水法。

22、基底檢驗(yàn)主要內(nèi)容：基底平面位置、尺寸大小，基底標(biāo)高；基底土質(zhì)均勻性，地基穩(wěn)定性及承載力等；基底處理和排水情況；施工日志及有關(guān)試驗(yàn)資料等。

23、基坑施工過程中應(yīng)注意要點(diǎn)：1）、在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置截水溝，并防止水溝滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性；2）、坑壁邊緣應(yīng)留有護(hù)道，靜荷載距坑邊緣不小于0.5m，動(dòng)荷載距坑邊緣不小于1.0m。垂直坑壁邊緣的護(hù)道還應(yīng)適當(dāng)增寬。水文地質(zhì)條件欠佳時(shí)應(yīng)有加固措施；3）、基坑施工不可延續(xù)時(shí)間過長，自開挖至基礎(chǔ)完成，應(yīng)抓緊時(shí)間連續(xù)施工；4）、如用機(jī)械開挖基坑，挖至坑底時(shí)，應(yīng)保留不小于30cm厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑圬工前用人工挖至基底標(biāo)高；5）、基坑應(yīng)盡量在少雨季節(jié)施工。

24、邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理應(yīng)注意在施工過程中觀察坑緣頂面有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象。

25、鉆孔灌注樁主要施工工序：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等。1）、埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒能穩(wěn)定孔壁、防止坍孔，還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等；2）、鉆孔：常用方法：正循環(huán)回轉(zhuǎn)法、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

3）、清孔方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等。

26、鉆孔灌注樁斷樁原因分析：1）、混凝土坍落度太小；2）、計(jì)算導(dǎo)管埋管深度時(shí)出錯(cuò)，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面；3）、鋼筋籠將導(dǎo)管卡住，強(qiáng)力拔管時(shí)使泥漿混入混凝土中；4）、導(dǎo)管接頭處滲漏；5）、混凝土供應(yīng)中斷，不能連續(xù)澆筑，中斷時(shí)間過長造成堵管事故。

27、鉆孔灌注樁斷樁防治措施：1）、關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，能連續(xù)灌注；2）、坍落度要控制在18—22cm；3）、鋼筋籠制作時(shí)采用對焊，保證焊口平順；4）、要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏；5）、下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在25—40cm之間，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1.0m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在2.0—6.0m范圍內(nèi)；6）、當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土；7）、當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

28、低樁承臺(tái)底的處理：當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地下水或能排干時(shí)，可按天然地基上修筑基礎(chǔ)的施工方法進(jìn)行施工；當(dāng)承臺(tái)底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時(shí)，可挖除松軟土，換填10—30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平，再立模灌注承臺(tái)混凝土；如不能排干水時(shí)，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌注水下混凝土封底后，再抽干水灌注承臺(tái)混凝土。

29、高樁承臺(tái)底的處理：當(dāng)承臺(tái)底以下河床為松軟土?xí)r，可在板樁圍堰內(nèi)填入砂礫至承臺(tái)底面標(biāo)高；當(dāng)?shù)讓油脸休d力小于0.15Hkg/c㎡，而圍堰內(nèi)水不宜排干，填砂礫尚不能支承封底混凝土的重量時(shí)，則應(yīng)考慮提請監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行變更設(shè)計(jì)或降低承臺(tái)到能承受封底混凝土重量的土層土，或提高承臺(tái)采用吊箱圍堰施工。

30、承臺(tái)的模板及鋼筋：1）、在設(shè)置模板前應(yīng)按前述做好承臺(tái)底的處理，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，做好喇叭口。2）、鋼筋的制作嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行，墩身的預(yù)埋鋼筋位置要準(zhǔn)確、牢固。

31、承臺(tái)大體積混凝土澆筑：水泥選用水熱化低，初凝時(shí)間長的礦渣水泥，并控制水泥用量，一般控制在300kg/m3以下。

32、橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工吊裝方法：1）、自行式吊機(jī)架設(shè)法：適用于平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。2）、簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法：適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。3）、聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法：在導(dǎo)梁上鋪設(shè)鋼軌，托架通過鋼軌托運(yùn)龍門吊機(jī)在墩頂就位，系好纜風(fēng)繩，將預(yù)制梁裝上平車運(yùn)到橋孔導(dǎo)梁上，利用兩個(gè)龍門吊裝就位或完成橫移，接著導(dǎo)梁前伸，用龍門將未吊裝好的梁吊裝就位，托架托運(yùn)龍門吊機(jī)前移，用同樣程序吊裝下孔；適用于孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。4）、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法：將軌道上拼裝好的架橋機(jī)推移到安裝孔，固定好架橋機(jī)后，將預(yù)制梁由平車運(yùn)至架橋機(jī)后跨，兩端同時(shí)吊起，橫移小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設(shè)計(jì)位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將移平車退到后端，前移架橋機(jī)，拆除前支架與墩頂聯(lián)結(jié)螺栓，把前支架掛在鼻架上；使用于孔數(shù)較多的重型梁吊裝。5）、跨墩龍門架架設(shè)法：適用于無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝。6）、浮運(yùn)、浮吊架梁：

33、后張法預(yù)制梁板注意事項(xiàng)：1）、當(dāng)預(yù)制梁梁跨大于20m時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱。2）、預(yù)制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，尺寸規(guī)范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后方可投入使用。3）、用龍門吊機(jī)將鋼筋骨架吊裝入模，在孔道兩端及最低處設(shè)置壓漿孔，在最高處設(shè)排氣孔。4）、梁（板）的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式為主，插入式振搗器為輔。5）、張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期檢驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線。6）、按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對稱張拉，張拉時(shí)千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預(yù)應(yīng)力軸線重合，兩端各項(xiàng)張拉操作必須一致。7）、預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時(shí)以伸長值作為校核。實(shí)際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)滿足規(guī)范要求，否則要查明原因及采取補(bǔ)救措施。

34、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架及逐孔施工：1）、地基處理：形式有地基換填壓實(shí)、混凝土條形基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁等。2）、支架：支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計(jì)算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計(jì)算時(shí)除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機(jī)等），作用在模板、支架上的風(fēng)力，及其他可能產(chǎn)生的荷載（如雪荷載，保證設(shè)施荷載）等。3）、支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響，預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。

4）、預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計(jì)算確定，計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮孔道曲線長、錨夾具長度、千斤頂長度及外露工作長度等因素。5）、預(yù)應(yīng)力張拉：①、在張拉作業(yè)進(jìn)行前，必須對千斤頂、油泵進(jìn)行配套標(biāo)定，并每隔一段時(shí)間進(jìn)行一次校驗(yàn)。②、箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實(shí)際伸長量進(jìn)行校核。③、張拉順序按圖紙要求進(jìn)行，無明確規(guī)定時(shí)按分段、分批、對稱的原則進(jìn)行張拉。

35、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂施工：1）、梁段預(yù)制法分長線法及短線法。2）、長線法施工工序：預(yù)制廠、存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺(tái)座準(zhǔn)備→梁段澆筑→梁段調(diào)運(yùn)存放、修整→梁段外運(yùn)→梁段吊拼。3）、梁段的拼接施工：1號塊采用濕接縫連接；其他梁段采用膠接縫拼裝。

36、懸臂澆筑施工法的掛籃設(shè)計(jì)及加工：掛籃是懸澆箱梁的主要設(shè)備，它是沿著軌道行走的活動(dòng)腳手架及模板支架。國內(nèi)外現(xiàn)有的掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動(dòng)式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。對某一具體工程，應(yīng)根據(jù)梁段分段情況，根據(jù)對掛籃的重量、要求承受荷載及施工經(jīng)驗(yàn)對掛籃進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的設(shè)計(jì)。除必須滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求外，還要使其行走、錨固方便可靠，重量不大于設(shè)計(jì)規(guī)定。掛籃由主桁架、錨固、平衡系統(tǒng)及吊桿、縱橫梁等部分組成，由工廠或現(xiàn)場根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)圖紙精心加工而成。掛籃試拼后，必須進(jìn)行荷載試驗(yàn)。

37、0號、1號塊的施工：對于0號、1號塊掛籃沒有支撐點(diǎn)或支撐長度不夠，需采用其他方式澆筑，一般采用扇形托架澆筑。

38、臨時(shí)固結(jié)：對于連續(xù)箱梁，梁與墩未固結(jié)在一起，施工時(shí)兩側(cè)懸澆施工難以保持絕對平衡，必須在施工中采取臨時(shí)固結(jié)措施，使梁具有抗彎能力。

39、橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工：分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法、平豎結(jié)合法。

40、橋梁上部結(jié)構(gòu)纜索吊裝施工。

41、橋梁改建施工。

四、大跨徑橋梁施工

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