第一篇：公路工程竣工總結(jié)

篇一：公路工程竣工總結(jié)(詳細通用模板)

一、工程概況

泰李高公路是連接揚州市泰安鎮(zhèn)與高橋鎮(zhèn)的一條南北向干線公路。本項目所處區(qū)域為里下河水網(wǎng)地區(qū)，受西側(cè)廖家溝、東側(cè)芒稻河、南側(cè)夾江和長江的制約，形成了相對封閉的“孤島”地形，限制其區(qū)域?qū)ν獬鲂小１卷椖康慕ㄔO對滿足區(qū)域交通和經(jīng)濟發(fā)展的需要，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要的意義。

工程規(guī)模及主要工程量：（1）、本工程造價約為：2178萬元

3

二、機構(gòu)組成主要人員： 項目經(jīng)理：劉文彬 項目總工：袁新華 專職安全員：張學蘭 管理機構(gòu)設置：

三、工程管理情況

1、技術(shù)管理

（1）、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質(zhì)的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業(yè)人員操作熟練，認真按照規(guī)章制度和規(guī)范完成各項數(shù)據(jù)檢測，做到檢測數(shù)據(jù)真實、準確、可靠。所有進場材料都經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規(guī)范及設計要求。

（2）、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數(shù)據(jù)計算，并與現(xiàn)場實際數(shù)據(jù)進行核對，及時填寫設計審核文件。

（3）、認真做好測量工作。開工前與監(jiān)理工程師認真復核測量業(yè)主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到

整個項目生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)果。我合同段在物資管理方面主要采取了以下幾點做法。第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調(diào)配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據(jù)同等質(zhì)量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。

第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調(diào)查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復查；對材料人員購料時，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數(shù)量。

第四、嚴把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進場都必須由試驗室會同監(jiān)理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態(tài)，根據(jù)施工生產(chǎn)需要合理調(diào)配使用，保證施工的順利進行。

3、質(zhì)量管理與體制

（1）、成立了質(zhì)量自監(jiān)體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責任書。同時根據(jù)各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計，明確了質(zhì)量目標。

（2）、制訂質(zhì)量管理獎懲辦法。在施工中，以規(guī)范為標準，以管理為龍頭，開展全面質(zhì)量管理活動，針對施工過程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導書，制定相應的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規(guī)范施工。

（3）、嚴把圖紙關(guān)。用于現(xiàn)場施工的圖紙，都必須經(jīng)過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執(zhí)行。未經(jīng)復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

（4）、嚴把測量關(guān)。制定切實可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目工程部實施，并對控制導線網(wǎng)定期復核。施工放線由施工隊技術(shù)室負責，項目工程部復核。

（5）、嚴把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實驗工作，為技術(shù)工作提供依據(jù)。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

（6）、結(jié)合我該項目的實際情況推行規(guī)范化作業(yè)，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴格執(zhí)行施工工藝細則及相關(guān)的操作規(guī)程，以規(guī)范、標準的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實。

（7）、加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

（8）、以試驗室為重點，由總工直接負責，材料檢驗嚴格按照規(guī)范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監(jiān)理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質(zhì)量問題的一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即整改，并將整改意見反饋。

4、進度管理

開工前，項目經(jīng)理部成立工期領(lǐng)導小組，在施工現(xiàn)場建立工程施工調(diào)度室，主要負責工程進度的管理。建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規(guī)章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀。在施工過程中，領(lǐng)導小組根據(jù)資源配備的情況，結(jié)合公路工程的常規(guī)做法和材料機具供應實際，廣泛征求技術(shù)人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據(jù)已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業(yè)主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調(diào)整進度計劃，動態(tài)監(jiān)控關(guān)鍵線路的變化，以適時調(diào)整人員分配和施工順序，使施工生產(chǎn)持續(xù)有效地按計劃正常進行。施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現(xiàn)。盡可能采用一些實用的新技術(shù)，提高生產(chǎn)效率。周密計劃和不斷調(diào)整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。

5、合同管理

施工期間，發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)場有出入的地方，或為了優(yōu)化設計，和業(yè)主、設計、監(jiān)理和施工單位共同進行現(xiàn)場勘察，現(xiàn)場確定方案，并按此進行變更設計、施工。

四、原材料檢測、擊實試驗及工序檢測

1、主要材料檢測

2、擊實試驗及配合比

3、工序檢測項目

篇二：公路工程施工竣工總結(jié)報告

公路工程施工竣工總結(jié)報告

二o一三年十月

目 錄

一、工程概況--2

二、機構(gòu)組成--3

三、質(zhì)量管理情況---------------------------6

四、施工進度控制----------------------------8

五、施工安全與文明施工情況-------------9

六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施------------11

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應用情況-------------------12

八、工程款支付情況------------------------12

九、對建設單位、設計單位和監(jiān)理單位的評價----------------------13

十、施工體會--13

十一、遺留問題及工程運營期間養(yǎng)護情況----------------------------14 竣工總結(jié)報告

一、工程概況

*****是我省交通規(guī)劃(2003年～2020年)中三通道****中接線的重要組成部分，是*****市“****”公路網(wǎng)主骨架系統(tǒng)中十縱之一縱。本項目路線總體由南向北走向，*****(*****段)公路工程lm合同段起于****國道，起點樁號為k0+000，前2km沿****環(huán)城東路向北偏東方向前進，終點樁號為k11+780.385，路線全長11.780km，工程造價為103734181元。

本合同段竣工結(jié)算主要工程量為：

15cm水泥穩(wěn)定碎石底基層：109850 m2 20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層：345891 m2 20cm水泥穩(wěn)定碎石基層：108497 m2 35cm水泥穩(wěn)定碎石基層：324942 m2 粘層：707895 m2 封層：397752 m2 透層：397752 m2 40mmac-13細粒式sbs改性瀝青混凝土：412304m2 50mmac-20中粒式改性瀝青混凝土：315029 m2 60mmac-25粗粒式瀝青混凝土：392863m2 水泥混凝土路緣石：6655 m3 3 項目實施過程

本項目部自2009年11月20日正式進場，于 2009年11月30日進行底基層試驗路段施工，至2010年11月20日完成路面主體工程施工，12月25日全部竣工。工程自開工之日起，在指揮部和駐地辦的關(guān)心和支持下，在本公司領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，經(jīng)項目部的精心計劃合理安排，全體員工團結(jié)協(xié)作，制定了合理的施工方案。結(jié)合集團公司的的季度評比活動，項目部極積開展了立功競賽活動，極大地調(diào)動了廣大職工的積極性。由于政策處理等房屋拆遷問題的影響，路基單位部分路段施工進度滯后，路基不能全線貫通，給路面施工帶來了極大的障礙；我項目部合理安排施工計劃，提前加大人力、物力、設備的投入等措施，確保了主路路面2010年12月25日完成，完成了指揮部下達的施

工任務。2011年1月13日開通運營。

二、機構(gòu)組成 **********段路面工程lm合同段于2008年12月24日公開招標，我單位*****參與了第lm合同段的投標。并以優(yōu)良的施工方案以及合理的報價，取得該段的路面施工權(quán)。

*****有限公司成立于1958年12月，是一家國有獨資公路工程施工自主的總承包壹級企業(yè)。**********段工程施工由我公司路面專業(yè)公司進行承建。

我公司根據(jù)投標文件精神組建了項目部，項目經(jīng)理為王克民，項目總工程師為田山峰。根據(jù)本合同段實際情況，我項目部將水穩(wěn)施工分為兩個工區(qū)，原則上以中橫線為界，以南路段為一工區(qū)，以北路段為二工區(qū)，形成多個工作面，同時施工，加快了施

工進度。瀝青路面由專業(yè)瀝青路面施工隊集中施工，項目部直接管理。

項目經(jīng)理部的主要人員組成情況一覽表

項目經(jīng)理部組織機構(gòu)

篇三：道路工程竣工總結(jié)

xxxx大道建設工程（八標段）

工 程 竣 工 總 結(jié)

工程名稱：xx大道建設工程（八標段）

建設單位：成都市xx縣交通局

設計單位：重慶xx科研設計院 監(jiān)理單位：成都市xxx建設監(jiān)理有限公司

施工單位：四川xx建設集團有限公司

一、工程概況: xx大道建設工程（八標段）位于成都至xx大件路上，竣工起點k3+925竣工終點k4+925，該工程全長1000米，紅線寬49米，工程內(nèi)容包含道路工程，小橋一座，以及雨水管埋設。

道路橫斷面設計：2*2.75m（人行道）+2*6m（輔道）+2*2.5m（綠化帶）+2*3*3.75m（機動車道）+4m（中間帶）=49m 主車道道路路面分加寬新建部分和大件公路改建部分，加寬新建部分底基層為25cm厚水泥穩(wěn)定碎礫石層，基層為25cm厚水泥穩(wěn)定碎礫石層，下面層為7cm厚ac-25c粗粒式密集配瀝青混凝土，表面層為5cm厚ac-16f中粒式密集配改性瀝青混凝土。大件公路改建部分為ac-16f瀝青砼調(diào)平層，面層為5cm厚ac-16f中粒式密集配改性瀝青混凝土。

輔道底基層為20cm厚水泥穩(wěn)定碎礫石層，基層為20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層，下面層為5cm厚ac-20c粗粒式密集配瀝青混凝土，表面層為4cm厚中粒式密集配改性瀝青混凝土。

人行道基層為15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石，面層為6cm厚水泥混凝土彩色方磚。小橋位于xx大道k4+xxx處，左側(cè)為1-6米鋼筋砼空心板，橋?qū)?2米，梁高0.3米，斜高30°，下部構(gòu)造采用實體臺，擴大基礎；右側(cè)8米鋼筋砼空心板，梁高0.4米，下部構(gòu)造采用柱式橋臺，樁基礎。

雨水管道為鋼筋混凝土管，管道主線為d500-d2000及1.5*1.8方涵。

二、完成設計內(nèi)容及合同約定情況: 本工程施工過程中，嚴格按照圖紙和國家規(guī)范標準施工，對每道工序質(zhì)量嚴格把關(guān)，現(xiàn)已全部完成合同約定內(nèi)容，達到了合同約定的目標。

三、工程質(zhì)量驗收標準：

《城市道路設計規(guī)范》

《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》

《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》

《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》

《公路工程技術(shù)標準》

《公路路基設計規(guī)范》

《公路橋涵設計通用規(guī)范》

《公路鋼筋砼預應力砼橋涵設計規(guī)范》

《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》

《城市橋涵設計準則》

設計圖紙

招標說明

四、隱蔽工程驗收情況: 所有隱蔽工程在自檢合格的基礎上，填寫隱蔽工程檢查驗收記錄，報監(jiān)理驗收。發(fā)現(xiàn)問題及時整改，直至合格后方準隱蔽，保證了工程質(zhì)量不留隱患。

五、工程工序、部位質(zhì)量驗收:

1、排水工程、管涵工程

（1）工程中所用原材料，包括水泥、石子、砂子、磚、鋼筋等均按要求抽樣、送檢，檢驗合格。進廠管材、構(gòu)配件有出廠質(zhì)量證明文件和檢測報告，并經(jīng)外觀檢查合格。

（2）溝槽開挖：槽底高程，開挖寬度均符合標準要求。

（3）平基：有砼配合比，施工過程中根據(jù)骨料含水量進行了調(diào)整，澆筑時

采用平板和插入式振動器振搗密實，并按規(guī)定留置砼試塊，試驗結(jié)果合格。平基高程、厚度、寬度、管座肩寬、肩高、蜂窩面積均符合標準要求。砂石平基，平整高度、厚度、符合標準要求。

（4）安管：管道安裝完成后，對管內(nèi)底高程、中線位移、抹帶接口、寬度、厚度、是否空鼓、裂紋等進行檢查驗收，均符合標準要求。

（5）檢查井：水泥、石子、砂子等按要求抽樣送檢合格，有砼配合比和水泥砂槳配合比；爬梯有出廠合格證明，并經(jīng)外觀檢查合格。砌筑完成后對井身尺寸、井蓋高程、井底高程及外觀進行檢查驗收，均符合標準要求。

（6）閉水試驗：試驗過程嚴格按試驗步驟操作，結(jié)果為：無明顯滲水現(xiàn)象，滲水量小于規(guī)范允許滲水量，閉水試驗合格。

（7）回填：嚴格按規(guī)范要求分層夯填。重點控制了過路管溝的回填質(zhì)量，虛鋪厚度，夯實便數(shù)嚴格按規(guī)范要求。

2、道路工程（1）水泥穩(wěn)定碎石基層：碎石料分級堆放，使用按施工配合比摻配，施工時采用人工配合機械攤鋪，采用18t以上三輪壓路機碾壓，每次取樣進行篩分、水泥劑量檢測、抗壓強度試驗、壓實度＞98%。

（2）瀝青混泥土面層：瀝青砼有配合比報告，石油瀝青有生產(chǎn)廠家的合格證明文件。試驗抽檢瀝青針入度、延度、軟化點三大指表，試驗結(jié)果符合要求。施工過程嚴格按規(guī)范要求操作。采用兩臺瀝青攤鋪機進行聯(lián)合攤鋪。碾壓完成后，經(jīng)檢查驗收，壓實度、厚度、平整度、寬度、中線高程、橫坡均符合設計及標準要求。

（3）緣石：外觀線直、彎順、無折角、頂面平整無錯牙、直順度、相鄰塊高差、縫寬及頂面高程均符合標準要求。

3、橋梁工程

（1）下部結(jié)構(gòu)施工：左側(cè)基坑開挖，右側(cè)樁基礎施工均按設計及規(guī)范要求進行組織施工，基礎、臺身、臺帽均符合設計圖紙要求和規(guī)范要求。

（2）上部結(jié)構(gòu)施工：預制橋板強度符合設計要求，頂面進行了拉毛處理，嚴格按國家規(guī)范要求進行吊裝。

總之，本工程通過項目部全體人員的共同努力，以及建設單位、設計單位、監(jiān)理單位、質(zhì)監(jiān)部門等有關(guān)部門領(lǐng)導通力協(xié)作，配合。確保了工程能夠保質(zhì)保量的完成了合同約定內(nèi)容，經(jīng)各項檢驗該工程符合設計要求和規(guī)范規(guī)定，并滿足使用功能。

四川xxx建設集團有限公司

xx大道項目部 x xxx年x月xx日 篇四：公路工程竣工施工總結(jié)

容縣至黎村二級公路№2合同段

施工總結(jié)

一、工程地理位置及工程規(guī)模

容黎二級公路工程№2合同段起點樁號為k18+000，終點樁號為k31+000，途經(jīng)石寨鄉(xiāng)、楊梅鎮(zhèn)、黎村鎮(zhèn)，跨越梅江、山咀河、黎村河，終點與粵桂交界處二級公路相接，路線全長13.0公里。本業(yè)主代表為廣西玉林市公路局由玉林市金盛公路規(guī)劃勘察設計室設計，并由廣西玉林市金鵬公路工程監(jiān)理有限公司承擔工程監(jiān)理工作。主要技術(shù)指標：采用山嶺微丘區(qū)二級公路標準。設計荷載為汽—20級、掛—100，設計行車速度60公里/小時。路基設計寬度為12米，路面寬度為9米。路面結(jié)構(gòu)為28厘米水泥穩(wěn)定碎石基層，18厘米級配碎石底基層，1厘米瀝青封油層，5厘米瀝青混凝土面層，兩側(cè)為2×1.5m土路肩

施工主要內(nèi)容包括路基挖方736402m3，其中土方528370m3，軟石208030m3，填方3；涵洞1134.7m/60道，大橋140m/1座，中橋37m/1座，路面底基層131676m2，路面水泥穩(wěn)定碎石基層124129m2，路面封油層124129m2，草皮防護 112583m2，工程總投資27,982,392元。

二、施工組織機構(gòu)

我合同段人員進場后，成立了容縣至黎村二級公路工程建設№3合同段項目經(jīng)理部，由張寧擔任項目經(jīng)理，杜振忠擔任項目總工程師（后改為羅小明擔任），羅小明擔任質(zhì)檢工程師（后改為趙取擔任），宋春華擔任橋涵結(jié)構(gòu)工程師，吳國柱擔任測量工程師（后改為胡國棟），劉德成擔任專職橋梁工程師，閉仕杰擔任計量工程師，張廣彬擔任實驗室主任，陳遠念擔任專職安全員。經(jīng)理部設辦公室、技術(shù)組、質(zhì)控組、試驗室、機械組、財務組和材料組等7個組室，共有技術(shù)管理人員？人。經(jīng)理部最多時管理2個路基土石方施工工區(qū)、1個橋梁施工隊、？個砌體施工隊、？個涵洞施工隊、？個路面基層底基層施工隊。

我合同段根據(jù)合同要求投入了足夠的施工機械、試驗和質(zhì)量檢驗儀器設備，詳見投入本合同段主要施工機械表（表1）及主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表（表2）。

投入本合同段主要施工機械表

主要材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設備表

表2

三、施工管理

1． 實行項目管理法，建立起項目經(jīng)理、總工為首的強有力領(lǐng)導班子。由素質(zhì)高、業(yè)務

能力強的技術(shù)人員組成各職能部門。合理地調(diào)動各種機械設備、人員，抓住時機大干，采取“人停機不停”三班工作制。以總工期控制為前提安排周、旬、月作業(yè)計劃和分項工程施工計劃。

2． 根據(jù)工程特點及段內(nèi)工程分布情況，以作業(yè)隊形式管理，劃分為路基土石方作業(yè)隊、碎石底基層作業(yè)隊、水泥穩(wěn)定碎石基層作業(yè)隊、六堡大橋作業(yè)隊、排水與防護作業(yè)隊。

3． 采取多工作面平行流水作業(yè)施工，對重點工程、難點工程，則集中力量打殲滅戰(zhàn)，絕不拖延以致影響主體工程的進度。

4． 統(tǒng)籌安排砂、石料、管涵等的采備工作，以保證涵洞及排水工程的順利進行。5． 項目經(jīng)理部進行專業(yè)分工，實行“質(zhì)量、進度、安全”等考核指標的“效益工資”

分配辦法。對各作業(yè)隊制定了質(zhì)量進度月度考核獎懲辦法。嚴格獎罰制度，體現(xiàn)按勞分配，多勞多得的原則，充分調(diào)動職工積極性，以確保質(zhì)量、進度、安全得到有效控制。

6． 建立質(zhì)量管理保證體系

①建立健全的以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責任人的質(zhì)量管理小組和各種規(guī)章制度，服從監(jiān)理工程師的質(zhì)量否決權(quán)。

②積極開展全面質(zhì)量管理工作，加強職工培訓，努力提高職工的質(zhì)量意識，以工序質(zhì)量優(yōu)良保證單位工程創(chuàng)優(yōu)計劃實現(xiàn)。加強和規(guī)范對作業(yè)隊和施工班組的技術(shù)交底工作。③在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，對所有進場材料進行抽樣測試，檢驗合格后才使用。在施工期間，本標段有專門的試驗員，隨時準備按監(jiān)理工程師的要求進行抽樣。路基試驗：土料液塑限試驗60份，篩分試驗60份，擊實試驗74份，土樣顆粒分析60份，承載比試驗16份；路面試驗：碎石液塑限試驗2份，擊實試驗2份，針片狀含量26份，壓碎值試驗26份，篩分試驗55份；排水與涵洞：粗集料試驗78份，細集料試驗19份，片石試驗1份；六堡大橋篩分試驗56份，針片狀含量17份，壓碎值試驗16份，含泥量33份，鋼筋焊接12份，鋼筋抗拉28份；河口中橋篩分試驗14份，針片狀含量6份，壓碎值試驗6份，含泥量12份，鋼筋焊接2份，鋼筋抗拉13份。

④質(zhì)量檢查機構(gòu)實行定期和不定期相結(jié)合的工程質(zhì)量檢查工作，除平時加強現(xiàn)場監(jiān)督外，經(jīng)理部每月組織一次質(zhì)量大檢查，作業(yè)隊每周進行一次質(zhì)量檢查，工班每天、每道工序自檢。主要項目、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到“預防為主，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽之中。”質(zhì)檢部為此向作業(yè)隊和施工班組共下發(fā)了17份工作指令，在自檢階段即對工程質(zhì)量進行了嚴格控制。⑤根據(jù)施工組織計劃，按分項工程落實好各個工作面的質(zhì)量保證體系，并明確其崗位職責，抓好質(zhì)檢工程師、作業(yè)面、管理員（施工員）、作業(yè)人員的質(zhì)量責任，明確到各工序其應做好的質(zhì)量管理內(nèi)容，明確每個層次人員的質(zhì)量責任。⑥現(xiàn)場施工人員做好原始記錄，測量工程師完成測量放樣記錄，試驗工程師完成試驗取樣和檢驗記錄，質(zhì)檢工程師完成施工質(zhì)量自檢記錄，設立分項工程質(zhì)量責任制。

⑦建立高效靈敏的質(zhì)量反饋系統(tǒng)，專職質(zhì)檢員、技術(shù)員作為信息中心，負責搜集、整理和傳遞質(zhì)量動態(tài)信息給決策機構(gòu)（項目經(jīng)理部），決策機構(gòu)對異常情況迅速作出反應并將指令傳遞給執(zhí)行機構(gòu)。執(zhí)行機構(gòu)根據(jù)實際情況調(diào)整施工部署，糾正偏差，追蹤“病灶”，對癥下藥，使工程質(zhì)量得到有效的保障。⑧對質(zhì)量事故做到“三不放過”，實行質(zhì)量否決權(quán)，獎優(yōu)懲劣，絕不手軟。砌體作業(yè)隊在施工初期質(zhì)量意識不強，出現(xiàn)砂漿強度不合格、砂漿不飽滿現(xiàn)象，為此項目經(jīng)理部對

其實行返工處理。清除一支不合格的勞務隊伍，重新嚴格選擇合格的勞務人員、采取優(yōu)質(zhì)優(yōu)價方式，有效的保證了本標砌體工程質(zhì)量。

⑨工藝控制：定期進行工程測試和抽樣測試，把所有試驗裝置都保持在良好的狀態(tài)。為了路線接合平順，測量隊伍嚴格按照測量規(guī)范，在2004年3月份重新復核了全線的導線點和水準點，其測量結(jié)果都達到國家四等要求，并符合施工精度要求，路線與相鄰標段接合良好，有效地保證了路線平面的美觀。8．加強安全管理

在施工中自始至終遵循“安全第一，預防為主”的生產(chǎn)方針，建立健全的安全規(guī)章制度，制定各崗位安全職責和獎罰條例；項目經(jīng)理部建立了安全領(lǐng)導小組，經(jīng)理主管安全工作，并配置專職安全員，經(jīng)常開展和組織學習安全法規(guī)、安全操作規(guī)程，提高職工的安全意識和自我保護能力。

四、工程技術(shù)應用情況.1．路基的施工

①路基施工準備工作：組織機械及人員，作好路基施工準備工作，根據(jù)設計圖紙放樣出路基中、邊線，同時對地基土質(zhì)作調(diào)查。

②路堤基底的處理：路堤基底處理先將路基范圍內(nèi)的樹根全部挖除并將坑穴填平壓實。對路基范圍內(nèi)原地面表層草皮等采用推土機及人工配合挖掘機進行清除，裝載機配合自卸汽車棄土到棄土場，清除表層厚度在20~30cm，填土范圍內(nèi)進行填前壓實。由于本

工程是續(xù)建工程，部分路基經(jīng)過幾年雨水的沖刷而出現(xiàn)缺口，因此在路基填筑前，首先對路基缺口進行了修復。大的缺口采用壓路機分層壓實，小缺口用打夯機分層夯實，路堤填土在缺口修復好后才進行施工。填挖交界、新填與舊填交界、新路與舊路交界處都挖了臺階，并進行壓實。

③填料的選擇：填方填料事先及時做好土樣的液塑限、顆粒大小分析及其最大干密度、最佳含水量、cbr值等試驗檢測。經(jīng)申報監(jiān)理工程師同意后才進行該料回填施工。④路基填筑的方法：填方施工前15天，將填料土工試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。施

工過程中每5000m或土質(zhì)變化時，重新核定土樣干標。填方施工前5~7天，先通知測量、試驗、質(zhì)檢部門進行放樣、抽樣、申報資料等工作，并提交開工報告，待監(jiān)理工程師批復后才正式開工。路堤填筑采用水平分層填筑，即按橫斷面全寬分層向上填筑。如原地不平，要從最低處分層填起，每填一層壓實至符合要求再填一層。為提高壓實效果及其生產(chǎn)效率，采用兩臺ca30d自行式振動壓路機進行搭接配合碾壓。根據(jù)振動碾壓原理，采取首遍靜壓，第二遍開始振動，隨遍數(shù)增加振動強度，不斷的振動碾壓，速度始終保持在1.5~2.5km∕h，就碾壓效果而言，碾壓速度與效果成反比，同時根據(jù)土基上應力分布原理，為保證碾壓接縫處的壓實度，壓實輪重疊1∕2輪寬，依據(jù)同樣原理，壓路機行駛的路線為先兩側(cè)后中間（直線段），曲線段則先壓內(nèi)側(cè)再壓外側(cè)，以使受壓層受側(cè)限作用而易于壓實。對于填方路段與挖方路段的交界處臺階及推堆區(qū)域則進行重點碾壓，防止漏壓，確保碾壓全面且均勻。為保證路基“五度”（即壓實度、寬度、縱、橫坡度、平整度）符合《技術(shù)規(guī)范》要求，從路基填筑最底一層開始，路堤放坡都進行超填，兩側(cè)超填寬度各為50cm，壓路機碾壓到邊，保證路基邊緣達到壓實標準。每層填筑前采用灰點控制法，以控制卸料密度，平土采用人工配合平地機，以保證平整度。路堤填筑中90區(qū)每五層、90區(qū)頂、93區(qū)頂都恢復路基中、邊線，并進行縱、橫坡度測量和寬度復測，以保證“五度”都達到技術(shù)要求。為了加快進度，根據(jù)實際情況，本標段采用兩臺ca30d壓路機進行路基填土施工。遵照《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》，選擇 段作為填方試驗段，按照設計斷面分層填筑、壓實。篇五：公路工程施工竣工總結(jié)報告

公路工程施工竣工總結(jié)報告

xxxxx高速公路項目經(jīng)理部

目 錄

1、工程概況--2

2、機構(gòu)組成--2

3、質(zhì)量管理情況---------------------------6

4、施工進度控制----------------------------9

5、施工安全與文明施工情況-------------11

6、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施-------------14

7、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應用情況-----------------------19

8、工程款支付情況-------------------------19

9、施工體會--19 公路工程施工竣工總結(jié)報告

一、工程概況

概述

xxxxxx高速公路土建及綠化施工第四合同段起點樁號為，k40+683，在劉坡村跨越五里長渠，經(jīng)過鄒畈村，在花園村上跨壩（陵）慈（化）公路后，經(jīng)金沙村，在卷橋村上跨老漢宜公路，并設當陽互通立體交叉，經(jīng)建設村達本項目終點，終點樁號為k51+432.351，全長10.749公里。

主要工程內(nèi)容

本項目建設工程內(nèi)容包括路基土石方、橋涵構(gòu)造物工程、互通工程、邊坡防護及排水工程及其他相關(guān)工程。主要工程量為：路基土石方1550993m3，特大橋一座，長781m，中橋二座，長106m，3×10m小橋12座，1×8m小橋10座，高架橋1座，長105m，互通立交橋1座，長120m，分離式立交橋1座，長88m，蓋板涵18道，圓管涵13道，倒虹吸3道，漿砌片石防護12185m3，混凝土防護1329m3。其中沮河特大橋為關(guān)鍵工程，起止樁號為k45+960.5~k46+740.5，全長781m，寬26m，全橋上構(gòu)為31×25m預應力寬幅空心板，下構(gòu)為雙柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。

本項目工程2003年10月1日開工，其關(guān)鍵工程沮河特大橋于2005年12月20日完工，部分工程因工程變更及其他原因于2006年9月1日全部完工。2008年元月11日開通運營。

二、機構(gòu)組成

本標段根據(jù)工程特點，并結(jié)合我單位實際情況，組建了xxxx高速公路項目經(jīng)理部，安排四個施工隊，其中路基施工隊2個、橋梁施工隊2個。將整體工程合理分段，形成多個工作面，同時施工，加快了施工進度。

第二篇：公路工程業(yè)主竣工總結(jié).

農(nóng)四師 G218—良繁場公路建設工程

建

設

管

理

總

結(jié)

農(nóng)四師六十六團建設科

G218—良繁場公路工程建設項目管理辦公室

二○一二年十月

G218—良繁場公路建設工程

建設管理總結(jié)

按照農(nóng)四師黨委及交通局的要求，六十六團作為執(zhí)行業(yè)主，首先

組建了“六十六團 G218—良繁場公路工程建設項目管理辦公室”（簡 稱“項目辦”），組織實施 G218—良繁場公路建設工程的管理工作。

該工程自 2011 年 5 月 1 日開工建設，至 2011 年 10 月 30 日完工通車。現(xiàn)將工程管理情況總結(jié)如下：

一、建設規(guī)模和技術(shù)標準

G218—良繁場公路建設工程起點

K0+000，位于伊寧市巴彥岱鎮(zhèn)，與 G218線相接；路線沿北面蘇阿勒馬河河谷而上，經(jīng)鐵廠溝村、良 繁場到工礦廠，在

K1+028 人民渠（湟渠）建小橋（1× 16 米預應力

砼簡支空心板）一座，過小橋后繼續(xù)沿河谷而上，經(jīng)農(nóng)四師良繁場達

本項目終點 K9+000。路線實際建設全長為 7.698 公里；路基全寬 10.0

2%。路面 米，路面寬 9 米，兩側(cè)各設 0.50 米的土路肩，路拱橫坡為

結(jié)構(gòu)為 5cm厚瀝青混凝土面層、20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層、20cm天 然砂礫底基層。其中小橋橋中心樁號為

K1+028，跨徑為 1× 16m，上

部結(jié)構(gòu)為預應力（后張）混凝土空心板，共分 7 片梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)：

橋臺采用柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。

變更增加支線項目：

支線 1：G218~農(nóng)四師 66 團 13 連道路（K0+000~K0+237.287、三

級路）；路基全寬 7.5 米，路面寬 6.5 米，兩側(cè)各設 0.50 米的土路肩，路拱橫坡為 2%。路面結(jié)構(gòu)為 3cm厚瀝青混凝土面層、18cm厚水泥穩(wěn)

定砂礫 基層、25cm 天然砂 礫底基層。其中

小橋橋中心樁號為

K0+165.7，跨徑為 1× 16m，上部結(jié)構(gòu)為預應力（后張）混凝土空心 板，共分 6 片梁。橋梁下部結(jié)構(gòu)： 橋臺采用柱式臺，鉆孔灌注樁基礎。

支線 2：良繁場場區(qū)道路，K0+000~K7+600 分良繁場場部、新，九連、新十連等三個施工地段，計

條路，四級路；路基全寬 7.5

（3.5~6.5）米，路面寬 7.0（3.0~6.5）米，兩側(cè)不設土路肩，路拱 橫坡為 1.5%。路面結(jié)構(gòu)為 3cm厚瀝青混凝土面層、10cm天然砂礫基

層。

本工程原項目總價為

1220 萬元，變更后實際建安投資約 1623 萬

元，第一、二、三部分費用總投資合計約 1770 萬元。工程由中交第

一公路勘察設計研究院設計，新疆建通工程建設監(jiān)理有限公司監(jiān)理，由西藏天昶建設工程有限責任公司施工。

工程建設主要技術(shù)標準：

1.執(zhí)行《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003），二級公路設計

速度為 60Km/h，路基寬 10m,路面寬 9m,兩側(cè)各設 0.5m 的土路肩;小

橋為凈-10m+2×0.5m 防撞護欄。

2.荷載等級：公路-II

級。

二、主要工程數(shù)量

1、道路工程

本項目里程樁號： K0+000～ K9+000（G218~良繁場公路、二級），實際施工長度為 7.698 公里；

支線 1：K0+000~K0+237.287（G218~農(nóng)四師 66 團 13 連道路、三

級），實際施工長度為 0.237 公里。

支線 2：K0+000~K7+600(良繁場場區(qū)道路，四級，分三個施工地

段，計 43 條路)，實際施工長度為

7.6 公里；

合計總施工長度為

15.535 公里。

20cm、（10cm、25cm）厚砂礫墊層 126019ｍ 2； 20cm、（18cm）厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫基層 75989ｍ 2；

5cm厚 AC-16F中粒式瀝青混凝土 69773ｍ 2；

3cm厚 AC-13 瀝青表面處治 40357ｍ 2；

1cm厚下封層 76330ｍ 2；

挖土方 7450ｍ 3； 借土填方 38683ｍ 3

11、單柱式交通標志 42 塊，雙柱式交通標志 5 塊，路面標線 2908

m。

2、橋涵及防護工程

1-2.0 m 和 1-3.0 鋼筋混凝土蓋板涵 5 道； 20.5m

1-0.75m 鋼筋混凝土圓管涵 道； 92.5m。

1-16m 預應力空心板小橋 2 座（K1+028.6、K0+156.7)。

混凝土邊溝、排水溝

2042m。

主要工程材料用量： 鋼筋：175 噸，鋼絞線 4.8 噸，混凝土： 1656

m，橡膠支座 52 塊等，伸縮 裝置 18.99m，D75 圓管 92.5m。

3，三、工程管理情況：

項目辦成立后，制定了“ G218—良繁場公路建設工程管理辦法”

進行工程項目的管理工作。

（一）工程招標

G218—良繁場公路建設工程采用社會公開招標方式，工程監(jiān)理招

標和施工招標均嚴格按照 《公路工程施工招標管理辦法》 等有關(guān)規(guī)定，進行招標，整個招標過程體現(xiàn)了“公開、公平、公正”的原則，最終

確定由新疆建通工程建設監(jiān)理有限公司監(jiān)理，限責任公司施工。

由西藏天昶建設工程有

（二）項目組織機構(gòu)

項目辦設主任（66 團建設科科長兼）、副主任（66 團建設科副科

長兼），下設工程、監(jiān)管、征遷三個職能部門，項目辦從工程質(zhì)量、進度、安全、效益等方面對該工程進行全面管理。

項目辦精心配備了

精干、業(yè)務能力強的項目管理人員建立了科學合理的項目組織機構(gòu)，為項目順利執(zhí)行起到保障作用。

中標施工單位成立項目經(jīng)理部，中標

做到 監(jiān)理單位設立項目監(jiān)理部。項目經(jīng)理部和監(jiān)理部進行駐地建設，各項規(guī)章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實現(xiàn)高水平、高起點管

理模式。

（三）工程質(zhì)量管理

一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質(zhì)量、進度，以制度管

一切生產(chǎn)活動的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力

打造“學習型、團結(jié)型、服務型”的項目辦，制定了《公路建設項目

管理辦法》、《公路工程質(zhì)量考核辦法》、《監(jiān)理工作考核辦法》、《公路

資料整理填報辦法》等多項規(guī)章制度。

二是我辦通過規(guī)范監(jiān)理行為，通過獨立的試驗抽檢驗證，通過完

善的施工質(zhì)量自檢、監(jiān)理抽檢等形式保證工程質(zhì)量。我辦還充分發(fā)揮

業(yè)主單位的主動性，認真落實工程質(zhì)量終身責任制，抓住質(zhì)量控制的 關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點，嚴把材料進場關(guān)，嚴把開工報批關(guān)、嚴把中間檢驗

驗收關(guān)、嚴格監(jiān)理程序，加強業(yè)主檢查，建立互相監(jiān)督、互相制約、互相促進的工作機制。

三是為了有效地控制全線工程的施工質(zhì)量，通過加強中心試驗室 的工作強化質(zhì)量控制，制定了全線的現(xiàn)場抽檢計劃，重點加強了對路 面、橋梁等各類材料的抽檢控制，在抽檢中堅持以規(guī)范為據(jù)，以規(guī)范

的操作數(shù)據(jù)，準確數(shù)據(jù)說話，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋整改，有效的 消除質(zhì)量隱患。

四是下大力氣進行設計的變更完善工作，使設計更加符合實際，使有限的資金使用得到更加合理，并進一步確保項目的建設質(zhì)量。

五是組織工程質(zhì)量回頭看。為了徹底消滅質(zhì)量隱患，消滅質(zhì)量通

病，施工單位和監(jiān)理單位都根據(jù)不同時期、不同的施工重點，分階段

組織對全線已完工的分項、分部工程進行質(zhì)量檢查整改。項目辦多次

組織施工、監(jiān)理對已完成的路基工程和構(gòu)造物進行

“質(zhì)量回頭看”活

動，對全線所有工程進行地毯式的檢查，見，使質(zhì)量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。

對有問題的環(huán)節(jié)提出整改意

（四）工程進度管理

依據(jù)項目總體進度要求，我辦制定了詳細的工程網(wǎng)絡進度計劃與

相適應的控制辦法。在進度計劃的落實上，我辦采取“三勤”的管理

辦法，即勤檢查，及時掌握進度動態(tài)；

勤調(diào)度，堅持每月一次調(diào)度會 為施工單位排憂解難，爭取時 制度；勤服務，對工程問題及時答復，間，確保了工程按時竣工通車。

（五）安全生產(chǎn)，文明施工

成立安全領(lǐng)導小組，簽訂施工安全生產(chǎn)責任書，按時進行安全生

產(chǎn)大檢查，加強安全生產(chǎn)的教育，通過堅持不懈地落實安全生產(chǎn)措施，在工程施工中，本項目從未發(fā)生任何安全責任事故，各項工程施工任

務得以順利完成。

（六）建設資金管理

為了確保建設資金足額用于生產(chǎn)，我辦按照上級有關(guān)工程建設資

金管理規(guī)定，嚴格財務管理制度，加強了計量支付管理。

嚴格執(zhí)行合

同價，加強對工程價結(jié)算和中間支付的審核監(jiān)督，對工程計量項目必

須符合技術(shù)規(guī)范及設計圖紙要求，各種批復手續(xù)及檢查驗收合格，經(jīng)

監(jiān)理簽認和項目辦確認后，報請建設單位財務、工程部門審核支付。

對工程變更嚴格執(zhí)行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監(jiān)理工程師、設計代表和項目辦共同到現(xiàn)場復核確認，按變更工程量

大小，逐級審批后才予計量支付，做到了建設資金按計劃、按預算、按合同、按進度撥付，確保了建設資金的有效安全使用。

農(nóng)四師六十六團建設科

G218

—良繁場公路工程建設項目管理辦公室

二○一二年十月十三日

第三篇：公路工程業(yè)主竣工總結(jié)（定稿）

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程

建 設 管 理 總 結(jié)

吉安市橫龍綜合墾殖場項目管理辦公室

二○一三年十月

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程

建設管理總結(jié)

按照橫龍綜合墾殖場黨委及交通局的要求，橫龍綜合墾殖場作為執(zhí)行業(yè)主，首先組建了“吉安市橫龍綜合墾殖場項目管理辦公室”（簡稱“項目辦”），組織實施吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路建設工程的管理工作。該工程自2013年3月10日開工建設，至2013年8月30日完工通車。現(xiàn)將工程管理情況總結(jié)如下：

一、建設規(guī)模和技術(shù)標準

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程建設工程起點k0001~ k0168位于西坑頭至九隊段4200米，k0001~ k0016位于西坑頭至三分場段400米，k0001~ k0108位于分場至五隊工區(qū)段。路線實際建設全長為7.300公里；路基全寬6.5米，路面寬4.5米，兩側(cè)各設0.50米的土路肩，路拱橫坡為2%。路面結(jié)構(gòu)為20cm混凝土面層、15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫基層、15cm天然砂礫底基層。

變更增加項目： 混泥土圓管涵洞 ： 本項目共有圓管涵63座，主要工程用量為：Φ30混泥土圓涵630根。涵洞施工前對設計圖紙中涵洞的結(jié)構(gòu)類型、跨徑、臺身高度及涵底標高、涵底縱坡等進行復核。要到現(xiàn)場調(diào)查設計圖與實際涵洞的位置是否有誤，如若有誤，應按實際情況進調(diào)整。基坑開挖要采用人工配合挖掘機開挖，當基坑開挖至設計高程后，立即請監(jiān)理工程師檢驗簽證。沉降縫及防水層按設計要求施工，且隱蔽之前須經(jīng)監(jiān)理工程師驗收。

橋：本項目新建小橋一座，主要工程用料量為：塊石20m3、鋼筋0.8T、混泥土20m3

工程建設主要技術(shù)標準：

1.執(zhí)行《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01-2003），四級公路設計速度為40Km/h，路基寬6.5m,路面寬4.5m,兩側(cè)各設0.5m的土路肩;小橋為凈-10m+2×0.5m防撞護欄。

2.荷載等級：公路-IV級。

二、主要工程數(shù)量

1、道路工程 本項目里程樁號：

k0001~ k0168（西坑頭至九隊段），實際施工長度為4.200米； k0001~ k0016（西坑頭至三分場段），實際施工長度為400米； k0001~ k0108（分場至五隊工區(qū)段），實際施工長度為2700米； 合計總施工長度為7.300公里，主要工程用量為： 15cm厚 砂礫墊層47450ｍ2；

15cm厚 4%水泥穩(wěn)定砂礫基層40150ｍ2； 20cm厚 C30混凝土32850ｍ2； 挖土方1450ｍ3； 借土填方700ｍ3

三、工程管理情況：

項目辦成立后，制定了“吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程管理辦法”進行工程項目的管理工作。

（一）工程招標

吉安市橫龍綜合墾殖場國有農(nóng)場公路改造工程采用社會公開招標方式，工程監(jiān)理招標和施工招標均嚴格按照《公路工程施工招標管理辦法》等有關(guān)規(guī)定，進行招標，整個招標過程體現(xiàn)了“公開、公平、公正”的原則，最終確定由吉安路達監(jiān)理咨詢有限公司監(jiān)理，由江西頂峰圓林建設工程有限責任公司施工。

（二）項目組織機構(gòu)

項目辦設工程、監(jiān)管、征遷三個職能部門，項目辦從工程質(zhì)量、進度、安全、效益等方面對該工程進行全面管理。項目辦精心配備了精干、業(yè)務能力強的項目管理人員建立了科學合理的項目組織機構(gòu)，為項目順利執(zhí)行起到保障作用。中標施工單位成立項目經(jīng)理部，中標監(jiān)理單位設立項目監(jiān)理部。項目經(jīng)理部和監(jiān)理部進行駐地建設，做到各項規(guī)章制度健全，駐地文明、整潔、有序，實現(xiàn)高水平、高起點管理模式。

（三）工程質(zhì)量管理

一是項目辦堅持以制度管工程，以制度管質(zhì)量、進度，以制度管一切生產(chǎn)活動的原則，首先明確提出了項目辦的總體工作思路，努力打造“學習型、團結(jié)型、服務型”的項目辦，制定了《公路建設項目管理辦法》、《公路工程質(zhì)量考核辦法》、《監(jiān)理工作考核辦法》、《公路資料整理填報辦法》等多項規(guī)章制度。

二是我辦通過規(guī)范監(jiān)理行為，通過獨立的試驗抽檢驗證，通過完善的施工質(zhì)量自檢、監(jiān)理抽檢等形式保證工程質(zhì)量。我辦還充分發(fā)揮業(yè)主單位的主動性，認真落實工程質(zhì)量終身責任制，抓住質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點，嚴把材料進場關(guān)，嚴把開工報批關(guān)、嚴把中間檢驗驗收關(guān)、嚴格監(jiān)理程序，加強業(yè)主檢查，建立互相監(jiān)督、互相制約、互相促進的工作機制。

三是為了有效地控制全線工程的施工質(zhì)量，通過加強中心試驗室的工作強化質(zhì)量控制，制定了全線的現(xiàn)場抽檢計劃，重點加強了對路面、橋梁等各類材料的抽檢控制，在抽檢中堅持以規(guī)范為據(jù)，以規(guī)范的操作數(shù)據(jù)，準確數(shù)據(jù)說話，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋整改，有效的消除質(zhì)量隱患。

四是下大力氣進行設計的變更完善工作，使設計更加符合實際，使有限的資金使用得到更加合理，并進一步確保項目的建設質(zhì)量。

五是組織工程質(zhì)量回頭看。為了徹底消滅質(zhì)量隱患，消滅質(zhì)量通病，施工單位和監(jiān)理單位都根據(jù)不同時期、不同的施工重點，分階段組織對全線已完工的分項、分部工程進行質(zhì)量檢查整改。項目辦多次組織施工、監(jiān)理對已完成的路基工程和構(gòu)造物進行“質(zhì)量回頭看”活動，對全線所有工程進行地毯式的檢查，對有問題的環(huán)節(jié)提出整改意見，使質(zhì)量隱患消滅在施工萌芽狀態(tài)。

（四）工程進度管理

依據(jù)項目總體進度要求，我辦制定了詳細的工程網(wǎng)絡進度計劃與相適應的控制辦法。在進度計劃的落實上，我辦采取“三勤”的管理辦法，即勤檢查，及時掌握進度動態(tài)；勤調(diào)度，堅持每月一次調(diào)度會制度；勤服務，對工程問題及時答復，為施工單位排憂解難，爭取時間，確保了工程按時竣工通車。

（五）安全生產(chǎn)，文明施工

成立安全領(lǐng)導小組，簽訂施工安全生產(chǎn)責任書，按時進行安全生產(chǎn)大檢查，加強安全生產(chǎn)的教育，通過堅持不懈地落實安全生產(chǎn)措施，在工程施工中，本項目從未發(fā)生任何安全責任事故，各項工程施工任務得以順利完成。

（六）建設資金管理

為了確保建設資金足額用于生產(chǎn)，我辦按照上級有關(guān)工程建設資金管理規(guī)定，嚴格財務管理制度，加強了計量支付管理。嚴格執(zhí)行合同價，加強對工程價結(jié)算和中間支付的審核監(jiān)督，對工程計量項目必須符合技術(shù)規(guī)范及設計圖紙要求，各種批復手續(xù)及檢查驗收合格，經(jīng)監(jiān)理簽認和項目辦確認后，報請建設單位財務、工程部門審核支付。對工程變更嚴格執(zhí)行工程變更管理程序，由施工單位提出變更申請，監(jiān)理工程師、設計代表和項目辦共同到現(xiàn)場復核確認，按變更工程量大小，逐級審批后才予計量支付，做到了建設資金按計劃、按預算、按合同、按進度撥付，確保了建設資金的有效安全使用。

吉安市橫龍綜合墾殖場建設科

吉安市橫龍綜合墾殖場公路工程建設項目管理辦公室

二○一三年十月十一日

第四篇：公路工程竣工施工總結(jié)報告

柴桑路道道路工程 施工工作總結(jié)報告

我公司自中標承建瑞昌市柴桑路道道路工程以來，在各相關(guān)責任主體部門的大力支持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督之下，已經(jīng)順利完成合同約定的全部施工任務，工程質(zhì)量達到合格要求，施工中無安全事故的發(fā)生，工程達到竣工驗收的標準。現(xiàn)將施工情況總結(jié)如下：

一、工程概況：

本工程為瑞昌市柴桑路道路工程，位于瑞昌市城東新區(qū)，為城市次干道，本次設計西起市府西路，東止市府東路，設計長度為391.25米主要建設內(nèi)容：路基工程、路面工程、給排水工程等項目，具體以施工圖紙為準.設計車速.30km/h。道路設計橫坡機非混合車道坡度為2.0％；人行道坡度為2.0％.施工單位：瑞昌市瑞建置業(yè)有限公司

二、施工管理組織：本項目為公司的重點工程，工程交點較多，質(zhì)量要求高，工期緊，安全隱患大；為此公司組建了具有次類工程建設施工經(jīng)驗的項目班子進行現(xiàn)場項目負責管理，項目部人員配備齊全，技術(shù)、質(zhì)量、安全都有專職人員；實行了公司總經(jīng)理垂直領(lǐng)導，項目經(jīng)理負責制的管理模式，做到責任到人，使得施工組織安排井然有序，管理工作順利進行。

三、施工過程控制：“百年大計 質(zhì)量第一”時刻牢記這一宗旨。我們著重從以下幾個方面進行了工程的過程控制管理工作：

采用合理的技術(shù)方案和施工工藝來保證質(zhì)量安全目標的實現(xiàn)。在完善和做好施工組織設計的同時，對關(guān)鍵及特殊分部均做了詳盡的施工方案措施，在取得了監(jiān)理和建設單位現(xiàn)場代表的審批后實施。條基與合同外樁基礎的交接施工問題多次現(xiàn)場邀請了建設、監(jiān)理、地質(zhì)、設計部門的相關(guān)專業(yè)人員進行了討論，針對現(xiàn)場原地質(zhì)、地基結(jié)構(gòu)復雜、的困難提出了實際可行的處理方案，保安全、保質(zhì)量的完成施工任務，為業(yè)主節(jié)約了資金；在三個單位工程同時進行施工的要求下，多方組織施工用具、管材件、模板等耗材，不計代價全力以赴，使得主體工程順利完成。嚴把原材料關(guān)是工程質(zhì)量得到保證的根本。所有進場的材料均來自正規(guī)的生產(chǎn)廠商，進場必須是合格產(chǎn)品，每項材料均在進場后經(jīng)過監(jiān)理和建設單位代表的嚴格檢查并做抽檢送具有資質(zhì)的實驗機構(gòu)檢驗合格后才允許使用。其中配合比、鋼筋、水泥都按規(guī)范的要求做了檢測，合格后才進行了使用。質(zhì)量檢驗統(tǒng)計評定達到合格。現(xiàn)場的混凝土，砂漿進行了同條件養(yǎng)護和標養(yǎng)兩種試塊的同時留置，混凝土試塊、砂漿試塊均達到強度標準值的105%以上。工程分項管理嚴

格遵循“三檢制”，做到自檢、互檢、交接檢，另外在監(jiān)理和建設單位代表的監(jiān)督之下做到不合格產(chǎn)品不放過、不合格工序不放過、不合格報驗不放過，確保了工程綜合評價指數(shù)中分項工程全部合格，觀感質(zhì)量驗收全部合格，本工程質(zhì)量綜合評定達到了合格要求，符合圖紙設計要求，符合現(xiàn)行建筑工程施工規(guī)范要求，符合合同約定的質(zhì)量要求。

資料管理：工程資料配備了資料員，施工中與工程同步，做到先資料再施工，資料填寫實在符合要求，資料齊全，能很好的反映實體工程的情況，經(jīng)監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)部門審核合格，驗收完后進行整編和移交工作。

四、施工安全管理：“安全責任 重于泰山”安全生產(chǎn)是我們的重中之重，項目部配備了專職安全管理人員，制定和實施了一系列的安全防范措施，真正做到了安全重在防范，確保了無安全事故發(fā)生。針對施工現(xiàn)場狹小、三面臨街、行人、車輛多雜的特點，項目部制定了切實可行的安全施工組織設計，施工現(xiàn)場進行了封閉式管理，對有安全隱患存在的地段進行了安全標識，重要工作區(qū)間增加了安全巡視管理員，進場所有施工人員必須接受“三級”安全教育和安全生產(chǎn)交底，正確佩帶安全“三寶”，施工操作中做到不傷害他人也不被他人傷害；管理上制定了詳細的獎罰制度；在高空作業(yè)、塔吊運行、腳手架搭設、安全硬防護等安全隱患大的關(guān)鍵分項中做到了安全防范、安全監(jiān)視、安全應急相結(jié)合的

有效辦法確保施工無安全事故發(fā)生。

五、工程進度：本項目在各責任主體部門的通力配合之下，克服了本地域建筑市場異常緊張的人工、機械、材料、資金等重要困難的情況，自完全進行樁基礎施工交驗的交接以來，排除陰雨等不可抗拒因素的影響和工程合同內(nèi)變更、合同外增加項目的工作量，我們的工程總體進度符合施工計劃的要求，總工期符合合同約定的要求。

六、資金控制：資金管理上做到了專款專用的原則，沒有挪用本項目的一分錢，做到了每分錢都花到項目上，相反在工程款十分緊張的情況下，我們積極四方籌措資金仍然保質(zhì)量、保安全、保工期完成了合同約定的和增加的施工任務。

工程管理綜合評價：

質(zhì)量：

合格

安全：

無安全事故

工期：

符合合同工期

資金：

控制良好

瑞昌市瑞建置業(yè)有限公司

****年**月**日

第五篇：公路工程竣工施工總結(jié)報告

西四鄉(xiāng)聯(lián)網(wǎng)路至上舍背公路段

施工工作總結(jié)

我公司自中標承建西四鄉(xiāng)聯(lián)網(wǎng)路至上舍背公路段工程以來，在各相關(guān)責任主體部門的大力支持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督之下，已經(jīng)順利完成合同約定的全部施工任務，工程質(zhì)量達到合格要求，施工中無安全事故的發(fā)生，工程達到竣工驗收的標準。現(xiàn)將施工情況總結(jié)如下：

一、工程概況：該路全線總長1.406公里，路基寬為4.5米，路面寬3.5米，按四級公路標準測設，設計速度為20公里/小時，路面采用水泥混凝土面層。建設單位為：吉安市吉州區(qū)樟山鎮(zhèn)大江邊村民委員會；施工單位：吉安市青原交通工程有限公司。

二、施工管理組織：本項目為公司的重點工程，工程交點較多，質(zhì)量要求高，工期緊，安全隱患大；為此公司組建了具有次類工程建設施工經(jīng)驗的項目班子進行現(xiàn)場項目負責管理，項目部人員配備齊全，技術(shù)、質(zhì)量、安全都有專職人員；實行了公司總經(jīng)理垂直領(lǐng)導，項目經(jīng)理負責制的管理模式，做到責任到人，使得施工組織安排井然有序，管理工作順利進行。

三、施工過程控制：“百年大計 質(zhì)量第一”時刻牢記這 一宗旨。我們著重從以下幾個方面進行了工程的過程控制管理工作：

采用合理的技術(shù)方案和施工工藝來保證質(zhì)量安全目標的實現(xiàn)。在完善和做好施工組織設計的同時，對關(guān)鍵及特殊分部均做了詳盡的施工方案措施，在取得了監(jiān)理和建設單位現(xiàn)場代表的審批后實施。條基與合同外樁基礎的交接施工問題多次現(xiàn)場邀請了建設、監(jiān)理、地質(zhì)、設計部門的相關(guān)專業(yè)人員進行了討論，針對現(xiàn)場原地質(zhì)、地基結(jié)構(gòu)復雜、的困難提出了實際可行的處理方案，保安全、保質(zhì)量的完成施工任務，為業(yè)主節(jié)約了資金；在三個單位工程同時進行施工的要求下，多方組織施工用具、管材件、模板等耗材，不計代價全力以赴，使得主體工程順利完成。嚴把原材料關(guān)是工程質(zhì)量得到保證的根本。所有進場的材料均來自正規(guī)的生產(chǎn)廠商，進場必須是合格產(chǎn)品，每項材料均在進場后經(jīng)過監(jiān)理和建設單位代表的嚴格檢查并做抽檢送具有資質(zhì)的實驗機構(gòu)檢驗合格后才允許使用。其中配合比、鋼筋、水泥都按規(guī)范的要求做了檢測，合格后才進行了使用。質(zhì)量檢驗統(tǒng)計評定達到合格。現(xiàn)場的混凝土，砂漿進行了同條件養(yǎng)護和標養(yǎng)兩種試塊的同時留置，混凝土試塊、砂漿試塊均達到強度標準值的105%以上。工程分項管理嚴格遵循“三檢制”，做到自檢、互檢、交接檢，另外在監(jiān)理 和建設單位代表的監(jiān)督之下做到不合格產(chǎn)品不放過、不合格工序不放過、不合格報驗不放過，確保了工程綜合評價指數(shù)中分項工程全部合格，觀感質(zhì)量驗收全部合格，本工程質(zhì)量綜合評定達到了合格要求，符合圖紙設計要求，符合現(xiàn)行建筑工程施工規(guī)范要求，符合合同約定的質(zhì)量要求。

資料管理：工程資料配備了資料員，施工中與工程同步，做到先資料再施工，資料填寫實在符合要求，資料齊全，能很好的反映實體工程的情況，經(jīng)監(jiān)理和質(zhì)監(jiān)部門審核合格，驗收完后進行整編和移交工作。

四、施工安全管理：“安全責任 重于泰山”安全生產(chǎn)是我們的重中之重，項目部配備了專職安全管理人員，制定和實施了一系列的安全防范措施，真正做到了安全重在防范，確保了無安全事故發(fā)生。針對施工現(xiàn)場狹小、三面臨街、行人、車輛多雜的特點，項目部制定了切實可行的安全施工組織設計，施工現(xiàn)場進行了封閉式管理，對有安全隱患存在的地段進行了安全標識，重要工作區(qū)間增加了安全巡視管理員，進場所有施工人員必須接受“三級”安全教育和安全生產(chǎn)交底，正確佩帶安全“三寶”，施工操作中做到不傷害他人也不被他人傷害；管理上制定了詳細的獎罰制度；在高空作業(yè)、塔吊運行、腳手架搭設、安全硬防護等安全隱患大的關(guān)鍵分項中做到了安全防范、安全監(jiān)視、安全應急相結(jié)合的有效辦法確保施工無安全事故發(fā)生。

五、工程進度：本項目在各責任主體部門的通力配合之下，克服了本地域建筑市場異常緊張的人工、機械、材料、資金等重要困難的情況，自完全進行樁基礎施工交驗的交接以來，排除陰雨等不可抗拒因素的影響和工程合同內(nèi)變更、合同外增加項目的工作量，我們的工程總體進度符合施工計劃的要求，總工期符合合同約定的要求。

六、資金控制：資金管理上做到了專款專用的原則，沒有挪用本項目的一分錢，做到了每分錢都花到項目上，相反在工程款十分緊張的情況下，我們積極四方籌措資金仍然保質(zhì)量、保安全、保工期完成了合同約定的和增加的施工任務。

工程管理綜合評價：

質(zhì)量：

合格

安全：

無安全事故

工期：

符合合同工期

資金：

控制良好

吉安市青原交通工程有限公司

二0一一年十月十日