第一篇：2018一建《公路工程》教材：橋梁改建施工

2018一建《公路工程》教材：橋梁改建施工

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1B413039 橋梁改建施工

隨著我國經濟的快速發展，公路建設近年來取得了很大成就，高速公路建成里程也在飛速增長。早期修建的高速公路或者因為長期使用導致服務性能下降而面臨大修，或者因為沿線交通量快速增長而急需拓寬擴建。對于公路改擴建工程的橋梁拓寬，為了保證設計的質量和提高工作效率，必須在公路改擴建的技術標準和總體方案基礎上，對橋梁拓寬的結構和構造進行研究，既要考慮拓寬結構使用性能，還要考慮施 可行性。

一、橋梁改建設計施工要求

影響橋梁改擴建的制約因素很多，從整體上看，橋梁拼接要求和受制約的條件主要有:橋梁擴建期間不允許因橋梁的施工而中斷交通，至少要保持單幅雙向(單車道)通行;橋梁拼接之后必須形成一座整體橋梁，保證原結構與新建結構之間的變形協調和共同受力;橋梁擴建必須與路基、路面拼接、互通、附屬設施改造同步完成，不能滯后，保證總工期目標的實現。因此，在進行橋梁改擴建設計施工時應注意以下要求:

(一)橋梁改建時應充分考慮原橋的技術狀況、沿線的地質條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協調、新舊結構合理的控制拼接時間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法等。

(二)采用改擴建后的荷載標準對原有橋梁、涵洞進行結構驗算的主要結論;新建橋

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梁涵與原有橋梁涵連接(含原有橋梁涵之間的相互連接)方案的比選與論證;原有橋梁涵維修加固方案的比選與論證。

(三)為了便于新舊橋梁的拼接，擴建橋梁與相應的原橋孔徑相同或相近，但對于斜交跨越等級航道或等級道路的連續梁橋，受橋下通行凈空的限制，拓寬橋梁的孔徑應進行方案的詳細研究后確定。

(四)考慮到公路擴建后拓寬橋梁因橋面橫坡的延續對橋下凈空的影響，維持等級航道和等級道路通行凈空標準不變，對于拼寬部分上部結構為 梁或箱梁的情況應采取降低通行孔上部結構建筑高度的措施予以保證;對于拼寬部分上部結構為板梁的應采取降低地方道路標高等措施解決。

(五)病害嚴重經加固又能利用但又不易拼接或拼接難度大而技術上又較難克服的特大橋不做橫向拼接方案，采用線位分離方案建新橋。

(六)橋梁拓寬上部結構形式應與舊橋上部結構形式相同或相近，這樣可以保持上部結構受力的一致性;保證新、舊橋梁上部結構的受力和溫度作用變形協調。

(七)下部結構形式也應與舊橋下部結構形式協調一致。基本采用樁柱式橋墩;新舊 橋臺也應采用匹配一致的橋臺形式。

(八)新舊橋基礎沉降差應控制在計算值 5mm 以內，新拓寬橋梁基礎宜采用樁基礎形式。

二、橋梁改建方案

目前公路橋梁改建加寬按位置可分為單側加寬和雙側加寬兩種方案，按上部結構與下部結構的連接處理主要有以下三種方案:新舊橋梁的上部結構與下部結構互不連接；新、舊橋梁的上部結構和下部結構相互連接;新、舊橋梁的上部結構連接而下部結構分離。

(一)新舊橋梁的上部結構與下部結構互不連接方式

橋梁加寬部分與原橋的上部結構與下部結構互不連接，新舊結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層采用連續鋪裝。由于舊橋混凝土收縮和徐變均已絕大部分完成，橋梁基礎的沉降也大部分完成或處于穩定狀態，而新橋混凝土收縮、徐變以及基礎沉降都處于發展期，因此，如果新舊橋梁的上部結構與下部結構互不連接，實際上是新、舊橋結構各自受力、互不影響。這樣新拓寬橋梁的設計、施工學爾森教育—大建工領域專業的一站式職業教育機構

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均為獨立，也比較簡單，但是要求橋梁拓寬后橋面必須完整，就要采取在新舊橋上部結構相接處設置構造工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪的措施。特點是加寬橋與原橋各自受力、互不影響，簡化了施工程序，消除了施工連接技術問題。但在汽車荷載作用下兩橋主梁產生不均勻撓度以及加寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位橋面鋪裝破壞形成縱向裂縫和橫向錯臺，影響行車舒 適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養護維修費用。

在具體構造方面，主要采用兩種處理形式:一種是用縱向伸縮裝置連接;另一種形式是在新舊結構間留一條縱縫，或用鋼板包邊，需要采用剛性路面，可以解決啃邊問題，但不能解決新舊橋撓度差的問題，且高速行車時容易打滑，降低了行車的安全性。這種連接方式一般要求橋梁結構跨徑較小，相對撓度差較小，否則橋面容易開裂。

(二)新、舊橋梁的上部結構和下部結構相互連接方式

為使加寬橋與原橋形成完整的整體，減少各種荷載(包括基礎不均勻沉降、汽車荷載、溫度荷載等)作用下新舊橋連接處產生過大的變形，減少橋梁上、下結構某些部位的內力，將加寬橋梁的上部構造與原橋對應部位橫向通過植筋、加設鋼筋骨架，然后撓筑濕接縫連接起來，同時新拓寬橋梁的下部結構(墩臺)的帽梁及系梁也通過植筋技術及加設鋼筋骨架，澆筑混凝土連接件與舊橋下部結構形成整體結構，將新舊橋梁連為一體。優點是將加寬橋、原橋之間聯系成為整體，拼接后橋梁整體性較好。主要缺點是由于加寬橋基礎沉降大于老橋基礎沉降，由此產生的附加內力較大，可能會使下部構造帽梁、系梁、橋臺連接處產生裂縫;上部構造連接處也可能產生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。此外，下部構造需采用植筋連接技術，工程戚本高。因此該連接方案有一定的適用條件，需要采用相應技術措施。采取的技術措施有:

1.加強新拓寬橋梁基礎，減少新、舊橋梁基礎的不均勻沉降差。舊橋為擴大基礎的，新橋同類型基礎下土層較薄、巖層埋深較淺時，采用換填或直接將基礎置于巖層上的方案，當基底土層較厚，巖層埋置較深，基礎條件不好時.雖然地基允許承載力滿足要求，但應采取加強措施，例如加大基礎成整體饒式基礎、粉噴樁、碎石樁處理地基等。

2.為盡量減小新、舊橋梁的基礎沉隆差及盡量縮短施工工期，控制新拓寬橋梁預制梁(板)的安裝齡期，先施工拓寬部分橋梁的基礎，墩(臺)身及臺帽(蓋梁)并安裝部分預制梁(板)，在封閉高速公路的交通后再進行下部結構拼接。

3.新拓寬橋梁的梁(板)安裝至橋上后宜放置一段時間，再與舊橋上部結構拼接。因此，新、舊橋梁上、下部結構相互連接的方式適宜于橋梁基礎較好的條件下，學爾森教育—大建工領域專業的一站式職業教育機構

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否則必須進行基礎加固。另外這種方式也可用于獨柱墩的梁橋拓寬場合，以使下部結構的穩定性增強。

(三)新、舊橋梁的上部結構連接而下部結構分離方式

考慮上述兩種連接方式的優缺點，一般情況下，將加寬橋與原橋上部構造橫向相互連接而下部構造不連接，形成第三種橫向拼接形式。主要優點是下部構造不連接，加寬橋梁與舊橋在下部結構之間沒有結構上的相互影響，上部構造連接對下部構造產生的內力影響很小。而上部結構連接可以滿足橋面鋪裝的整體化，而且新橋上部結構可以協助舊橋上部結構工作。與新舊橋梁上、下部結構采用相互連接方式相比，可以減少混凝土結構連接施工工程量，加快進度，與新舊橋梁上、下部結構采用互不連接方式相比，也可以提高公路橋梁工程的適用性和耐久性要求。

但是上部構造連接后由于新舊橋梁材料特性的差異將產生附加內力，由基礎沉降等原因產生的附加內力也使連接部位內力增大。這種新、舊橋梁連接的方式仍要注意新、舊橋梁基礎之間沉降差的影響，若沉降差較大仍會在整體上部結構中產生橫橋向的較大拉應力，進而導致上部結構混凝土開裂和橋面鋪裝開裂。因此，為減小加寬橋基礎沉降量，加寬橋應盡可能采用樁基.并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降。施工中嚴格控制樁基施工時的沉淀層厚度，減少鉆孔灌注樁的沉降;盡可能推遲濕接縫混凝土澆筑施工，以使新橋樁基的大部分沉降能在新、舊橋上部結構拼接前完成等。

原橋采用擴大基礎時要注意新舊基礎間的協調性，必要時對原有基礎進行加固。另外針對上部結構自身產生的較大附加內力，可通過連接部位增大配筋并改善連接構造形式來解決。

三、新舊橋梁上部結構拼接的構造要求

剛性連接和佼接連接是新舊橋梁上部結構拼接的兩種連接方式。在新舊橋梁上部結構拼接處采用哪一種連接，最重要的問題是在全部作用效應組合下，連接部位混凝土不得開裂。根據橋梁形式的不同，分別為板橋、梁橋及箱梁橋選擇合理的上部結構橫向拼接形式，即拓寬部分主梁截面及橫向布置合理性研究。橫向拼接構造的選用受許多因素的影響，如原有橋梁的承載力和耐久性評價結果、基礎沉降規律、上部構造的變形協調要求、橋梁荷載的影響以及施工難易程度等。綜合考慮這些因素，依據橋梁的類型決定新、舊橋梁的拼接結構。根據橋梁上部結構不同類型一般采用以下的拼接連接方式:

(一)鋼筋混凝土實心板和預應力淚凝土空心板橋，新舊板梁拼接之間宜采用錢接或近似于餃接連接。

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(二)預應力混凝土 梁或組合 梁橋，新舊 梁之間拼接宜采用剛性連接。

(三)連續箱梁橋，新舊箱梁之間拼接宜采用錢接連接。

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第二篇：2018一建《公路工程》教材：路基爆破施工

2018一建《公路工程》教材：路基爆破施工

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1B411014 路基爆破施工

一、綜合爆破施工技術

綜合爆破一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼軒炮、深孔爆破等鉆孔爆破;洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，隨藥包性質、斷面形狀和微地形的變化而不同。用藥量1t 以上為大炮，1 以下為中小炮。

1.鋼軒炮通常指炮眼直徑和深度分別小于 70mm 5m 的爆破方法。

鋼軒炮比較靈活，適用于地形艱險及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的不可缺少的輔助炮型。由于鋼軒炮炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數不多，并全靠人工清除，所以，不利于爆破能量的利用且工效較低。

2.深孔爆破是孔徑大于 75mm、深度在 5m 以上、采用延長藥包的一種爆破方法。

深孔爆破炮孔需用大型的潛孔鑿巖機或穿孔機鉆孔，如用挖運機械清方可以實現石方施工全面機械化，勞動生產率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全，是大量石方(萬方以上)快速施工的發展方向之一。

3.藥壺炮是指在深 2.5~3.Om 以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使眼 底成葫蘆形，將炸藥集中裝人藥壺中進行爆破。

藥壺炮主要用于露天爆破，其使用條件是:巖石應在衛級以下，不含水分，階梯高度(H)小于1O~20m，自然地面坡度在 70 左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼軒炮切腳，炸出臺階后再使用。經驗證明，藥壺炮最好用于 世~匹學爾森教育—大建工領域專業的一站式職業教育機構

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級巖石，中心挖深 4~6m，階梯高度在 7m 以下。藥壺炮裝藥量可根據藥壺體積而定，一般介于1O ~60kg間，最多可超過 100kg 每次可炸巖石數十方至數百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。

4.貓洞炮系指炮洞直徑為 O.2~0.5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m，用集中藥包在炮洞中進行爆炸的一種方法。

貓洞炮充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，一般爆破可炸松 15~150m3。其最佳使用條件是:巖石等級一般為 級以下，最好是 v~vn 級;階梯高度最小應大于眼深的兩倍，自然地面坡度不小于 50，最好在 70。左右。由于炮眼直徑較大，爆能利用率甚差，故炮眼深度應大于1.5'“"'-<2.Om，不能放孤炮。貓洞炮工效，一般可達 4~10時，單位耗藥量在 O.13~0.3kg/m 之間。在有裂縫的軟石堅石中，階梯高度大于 4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用貓洞炮可以獲得好的爆破效果。

二、路基爆破施工技術

1.常用爆破方法

(1)光面爆破:在開挖限界的周邊，適當排列一定間隔的炮孔，在有側向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進行爆破，使之形成一個光滑平整的邊坡。(2)預裂爆破:在開挖限界處按適當間隔排列炮孔，在沒有側向臨空面和最小抵抗線的情況下，用控制藥量的方法，預先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶，起保護開挖限界以外山體或建筑物和減弱地震對其破壞的作用。(3)微差爆破:兩相鄰藥包或前后排藥包以若干毫秒的時間間隔(一般為15-75ms)依次起爆，稱為微差爆破，亦稱毫秒爆破。(4)定向爆破:利用爆能將大量土石方按照指定的方向，搬移到一定的位置并堆積成路堤的一種爆破施工方法，稱為定向爆破。

(5)洞室爆破:為使爆破設計斷面內的巖體大量拋擲(拋胡)出路基，減少爆破后的 清方工作量，保證路基的穩定性，可根據地形和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動爆破方法。拋擲爆破有三種形式: ①平坦地形的拋擲爆破(亦稱揚棄爆破)。自然地面坡角 α<15，路基設計斷面為拉溝路墅，石質大多是軟石時，為使石方大量揚棄到路基兩側，通常采用穩定的加強拋擲爆破。

②斜坡地形路瑩的拋擲爆破。自然地面坡角 150~50。之間，巖石也較松軟時，可采用拋擲爆破。

③斜坡地形半路瑩的拋明爆破。自然地面坡角 α>30，地形地質條件均較復雜，臨空面大時，宜采用這種爆破方法。在陡坡地段，巖石只要充分破碎，就可以利用巖石本身的自重擁滑出路基，提高爆破效果。

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2.石質路重爆破施工技術要點

(1)恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。

(2)根據地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設計，報有關部門審批。

(3)用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。

(4)在地面上準確放出炮眼(井)位置，豎立標牌，標明孔(井)號，深度，裝 藥量。

(5)用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。

(6)炮眼按其不同深度，采用于風鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時采用”梅花型“或”方格型“，預裂爆破時采用”一字型"，洞室爆破根據設計確定藥包的位置和藥量。

(7)在居民區及地質不良可能引起明塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。在石方集中的深挖路整采用洞室爆破時，應認真設計分集藥包位置和裝藥量，精確測算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松邊坡，留下后患。

(8)爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技術，將一響最大藥量控制為最深單孔藥量，當最深梯段為 HT時，單孔裝藥量Q按下式計算: Q=e ? q ? Hτ.Wd 式中 e一一炸藥換算系數;q一一梯段爆破單位耗藥量;Wd一一最小抵抗線。

(9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大用藥量Q按下式計算:(10)確保邊坡爆破質量，采用預裂爆破技術，光面爆破技術和微差爆破技術，同時配合選擇合理的爆破參數，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運和填方。

(11)裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨期或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。

(12)裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。炮眼裝藥后用木桿搗實，填塞粘土，洞室裝藥時，將預先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂粘土填塞，填塞時要注意保護起爆線路。

(13)認真設計，嚴密布設起爆網絡，防止發生短路及二響重疊現象。

(14)順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機械裝土，自卸汽車運輸。

(15)隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。(16)路基開挖至設計標高，經復測檢查斷面尺寸合格后，及時開挖邊溝和排水學爾森教育—大建工領域專業的一站式職業教育機構

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溝，截水溝，經監理工程師驗收合格后，按設計對邊溝、邊坡進行防護，邊溝施工要做到尺寸準確，線型直順，曲線圓滑，溝底平順，排水暢通，漿砌護坡要做到平整堅實，灰漿飽滿。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次標準成型驗收合格。

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第三篇：一建教材改版

2014年一級建造師《建設工程法規及相關知識》第四版教材改版說明

《法規》第四版教材加入了最新的《招標投標法實施條例》、2013年《建設工程施工合同示范文本》和2013年《民事訴訟法》的內容，篇幅上從第三版的345頁增加至359頁。課本沿用第三版教材的框架，具體內容未做較大變化，相對于第三版法規教材，新更改了共26個案例，其中增加了9個新案例，更換了17個案例，增加了一級法規考試案例出題的可考性。建設工程招投標根據最新《招標投標法實施條例》進行編制，摒棄《工程建設項目招標投標辦法》；安全生產法律制度變化較大，主要集中在安全生產教育培訓、施工現場防護、消防安全。其余章節內容，細微之處做了相應整合刪減。

2014年一級建造師《建設工程項目管理》第四版教材改版說明

2014年一級建造師《建設工程項目管理》第四版教材相對第三版了有較大變動，篇幅上從第三版的333頁增加至371頁。具體內容方面，第一章里施工組織設計的內容和編制方法這一節有較大改動，并新加入了有關項目經理的選用、調換等方面的內容；第二章新增了施工成本計劃的編制原則、施工預算、成本項目分析方法等方面的內容，且在按施工成本組成編制施工成本計劃的方法和施工成本控制的步驟的內容等方面有了較大的改寫；第三章沒有明顯變化；第四章在涉及質量控制、質量驗收及政府監督等方面的內容都有一定的增加和改寫； 第五章最大的變化是新增加了安全生產預警體系的建立和運行及施工現場職業健康安全衛生要求方面的內容；第六章在招投標、合同內容以及合同風險管理方面新增和變動了部分內容；第七章內容沒有變動。

2014年一級建造師《建設工程經濟》第四版教材改版說明

2014年第四版《建設工程經濟》從第三版的303頁增加至307頁，教材的整體框架保持不變，內容的變化主要是體現了新的法規和規范的內容。其中最大的變化體現在第三章“建設工程估價”部分，一是參照建標[2013]44號《建筑安裝工程費用項目組成》修訂了教材中相關內容，涉及1Z103020；二是根據2013版工程量清單的內容對教材相關內容作出了調整，同時將原來的1Z103080“工程量清單計價表格”的內容改為“計量與支付”；除此之外，對教材第一、二章的個別內容進行了更新或修改，總體變化不大。

第四篇：一建橋梁案例及練習

每日一練35，市政案例（橋梁）

案例1：

背景資料：某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節，需穿越5條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。

項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。

按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，根據土質確定挖土進尺為0.9m，并且在列車運營過程中連續頂進。

箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

問題：

1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根據背景資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作？ 2．箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？

3．指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。4．結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。5．指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。

6．依據背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？

參考答案：

1．根據背景資料介紹箱涵工作坑屬面狀基坑（1分），降水井宜在坑外緣呈封閉狀態布置（1分），距坑壁1～1.5m（1分）。頂進作業應在地下水位降至基底以下0.5m（1分）進行，雨季施工時應做好防洪及防雨（1分）排水工作。

2．箱涵穿越自來水管線時可采用拆遷、改移、懸吊、暴露管線和支架加固的保護法，同時做好標志，施工時及時監測、有問題及時預警。3．存在如下問題：

（1）大型箱涵采用軌束梁線固（1分）；

（2）僅對橋（涵）體各部位監控量測（1分）；

（3）方案批準手續不正確（1分）。

正確的做法：

（1）孔徑較大的箱涵可用橫梁加蓋、縱橫梁、工字軌束梁及鋼板脫殼法（2分）加固；

（2）在頂進過程中，應對線路加固系統、橋（涵）體各部位、頂力系統和后背進行量測監控（3分）；

（3）測量監控方案應納入施工組織設計或施工方案（2分）中，施工組織設計必須經上一級技術負責人批準（1分），有變更時要辦變更審批。

4．項目部應逐級落實施工進度計劃，最終通過施工任務書由班級實施（1分）；應監督進度計劃的實施，當發現進度計劃執行受到干擾時，采取調度措施（1分）；實施進度計劃中出現偏差時應及時調整（1分）。

5．引起列車顛覆的隱患有：

（1）線路加固方案不滿足安全要求（1分）；（2）因加固方案中沒限制列車速度（1分）；（3）施工中箱涵連續頂進（1分）。

6．開挖坍塌的原因可能有：

（1）挖土進尺過大（1分），一般要求0，4-0.8m

（2）雨水減小了開挖面穩定性（1分）；

（3）列車行駛增加了坡頂荷載（1分）。案例2：背景資料：

某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現澆預應力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。

樁身混凝土澆注前，項目技術負責人到場就施工方法對作業人員進行了口頭交底，隨后立即進行1#樁樁身混凝土澆注，導管埋深保持在0.5～1.0m左右。澆注過程中，拔管指揮人員因故離開現場。后經檢測表明1#樁出現斷樁。在后續的承臺、梁體施工中，施工單位采取了以下措施：

（1）針對承臺大體積混凝土施工編制了專項方案，采取了如下防裂縫措施： ①混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進行； ②根據施工正值夏季的特點，決定采用澆水養護； ⑧按規定在混凝土中適量埋入大石塊。

（2）項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。

（3）跨越既有道路部分為現澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強度作了驗算。問題：

1．指出項目技術負責人在樁身混凝土澆注前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。2．指出背景中樁身混凝土澆注過程中的錯誤之處，并改正。3．補充大體積混凝土裂縫防治措施。

4．施工單位在張拉設備的使用上是否正確？說明理由。5．關于支架還應補充哪些方面的驗算？ 參考答案：

1.不應口頭技術交底。（1分）

正確做法：技術交底應書面進行，技術交底資料應辦理簽字手續（1分），并歸檔（1分）。

2．（本小題5分）

樁身混凝土灌注過程中拔管指揮人員離開現場是錯誤的（1分），正確的做法是：拔管應有專人負責指揮（1分）。導管埋深保持在0.5～1.0m左右也不正確（1分），正確的做法是：導管埋置深度宜控制在2～6m（1分），并經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調

整導管埋深（1分）。

3．（本小題6分）

減少澆筑層厚度（2分）；優先選用水化熱較低的水泥（2分）；在保證混凝土強度等級的前提下，減少水泥用量（2分），冷卻集料或加入冰塊（2分）；在混凝土中埋設冷卻水管，通水冷卻（2分）；采取溫控措施，加強測溫工作并實施監控（2分）。（每條2分，最多6分）

4．（本小題4分）

不正確（1分），因為張拉機具應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗，以及確定張拉力與壓力表之間的關系曲線的規定

5．（本小題2分）

還應驗算支架的剛度（1分）和穩定性（1分）。

案例3：背景資料

某公司承接一座城市跨河橋A標，為上、下行分離的兩幅橋，上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁結構，跨徑為70m+120m+70m。建設中的輕軌交通工程B標高架橋在A標兩幅橋梁中間修建，結構形式為現澆變截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑為87．5m+145m+87．5m。三幅橋間距較近，B標高架橋上部結構底高于A標橋面3．5m以上。為方便施工協調，經議標，B標高架橋也由該公司承建。

A標兩幅橋的上部結構采用碗扣式支架施工。由于所跨越河道流量較大，項目部施工設計中采用蓋板涵導流，涵洞采用采用明挖法施工，主體混凝土工程施工之后，即回填土。回填土時，兩側對稱入土，部分地方兩側高差達40cm.回填河道并壓實處理后作為支架基礎，待上部結構施工完畢以后挖除，恢復原狀。支架施工前，采用1．1倍的施工荷載對支架基礎進行預壓。支架搭設時，預留拱度考慮承受施工荷載后支架產生的彈性變形。

B標晚于A標開工，由于河道疏浚貫通節點工期較早，導致B標上部結構不具備采用支架法施工條件。

問題

1．該公司項目部設計導流管涵時，必須考慮哪些要求?

2．支架預留拱度還應考慮哪些變形?

3．支架施工前對支架基礎預壓的主要目的是什么?

4．B標連續梁施工采用何種方法最適合?說明這種施工方法的正確澆筑順序。

5．蓋板涵施工錯誤做法，并改正。參考答案：

1、應考慮管涵通過水流量、管涵本身強度、上部基礎承載力要求等方面。

2、①設計文件規定的結構預拱度；②支架和拱架承受全部施工荷載引起的彈性變形；③受載后由于桿件接頭處的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形；④支架、拱架基礎受載后的沉降。

3、消除支架的非彈性變形和基礎的沉陷。

4、B標連續梁適合采用懸臂澆筑法。該方法正確的澆筑順序為：墩頂O號塊及臨時固結；兩側對稱懸臂澆筑梁段、邊孔支架現澆梁段合攏段、中跨合攏段。

5.錯誤之處：（1）主體混凝土工程施工之后，即回填土。（2）兩側對稱入土，部分地方兩側高差達40cm.正確做法：（1）涵洞兩側的回填土，應在主結構防水層的保護層完成，且保護層砌筑砂漿強度達到3MPa后方可進行。（2）回填時，兩側應對稱進行，高差不宜超過300mm。

【精選案例4】（橋梁吊裝施工）

背景資料：

某城市環路立交橋長2.8km，其中跨越主干道路的路口設計采用鋼混凝土組合梁結構，跨徑52m, 分為3個吊裝段進行現場拼裝。吊裝前搭設2個型鋼臨時支架，鑒于中間段單節鋼梁自重約 98t，承建該工程的施工項目部為此制定了專項施工方案，擬采取以下措施：

①為保證吊車安裝作業，占用一條慢行車道，選擇在夜間時段自行封閉道路后進行鋼梁的吊裝作業。②請具有相應資質的研究部門對鋼梁結構在拼裝過程中不同受力狀態下的強度、剛度和穩定性進行分析計算。

③通過招標程序將2個型鋼臨時支架的搭設及鋼梁的現場拼裝分包給專業公司，簽訂分包含同，明確技術質量的安裝要求。問題：

1.結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工方案包括哪些內容？ 2.項目部擬采取的措施①不符合哪些規定？

3.項目部擬采取的措施②驗算內容和項目是否齊全？如不齊，寫出正確做法。

4.從項目安全控制總包和分包責任分工角度看，項目部擬采取的措施③是否全面？如不全，還應做哪些補充?

答案解析提示

1.施工方案是施工組織設計的核心部分，主要包括施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的確定。還應包括季節性措施，四新技術措施以及結合市政公用工程特點和由施工組織設計安排的、工程需要應采取的相應方法與技術措施等方面的內容。

2.項目部采取措施①不符合關于占用或挖掘城市道路的管理規定：因特殊情況需要臨時占用城市道路的，須經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門的批準，方可按規定占用。未辦理手續不能自行夜間封路施工。

夜間施工，同時也需要經過環保部門批準后方可實施，注意噪音污染，以免影響周邊。

3.項目部擬采取的措施②驗算內容和項目不齊全。鋼梁安裝前應對搭設的臨時支架、支承、吊機等臨時結構和鋼梁結構本身在不同受力狀態下的強度、剛度及穩定性進行驗算。確認臨時結構和鋼梁結構的安全狀態。

4.項目部擬采取措施③不全面。應補充：承包方應審查分包方的安全施工資格和安全生產保證體系；在分包合同中應明確分包方安全生產責任和義務，對分包方提出安全生產要求，并認真監督和檢查。分包方應對本施工現場的安全工作負責，認真履行分包合同規定的安全生產責任，遵守承包方的有關安全生產制度，服從承包方的安全生產管理。

【精選案例5】（橋梁基礎結構施工）

背景資料：

某城市跨線立交橋工程，橋梁全長782.4m，共計26跨，橋梁下部結構有240根Ф1.2m的鉆孔灌注樁，采用反循環鉆機成孔。項目部針對鉆孔樁數量多，經招標程序將鉆孔作業分項工程分包給B機械施工公司，由該公司負責組織鉆孔機械進行鉆孔作業。施工過程中現場發生如下事件。

事件一：因地下管線改移困難，經設計單位現場決定8、9、10軸原樁位移動并增加鉆孔樁數量，立即辦理了洽商變更手續。項目部及時復印后，直接交給測量員和負責本段施工的工長。

事件二：項目部在現場文明施工檢查中發現原有泥漿沉淀池己淤積，正在進行鉆孔施工的泥漿水沿排水溝流到工地附近的河道里，現場土堆旁有未燃盡的油氈碎片。

事件三：B公司液壓吊車起吊鋼筋籠時，因鋼筋籠的U型吊環與主筋焊接不牢，起吊過程中鋼筋籠傾倒，作業人員及時避開，但將泥漿攪拌棚砸壞。項目經理組織人員清理現場，并開展事故調查分析，對分包方進行罰款處理，調查報告完成后，經項目經理簽字，上報了企業安全部門。

事件四：受鉆孔機械故障影響，項目部要求B公司增加鉆孔機械，以保障鉆孔作業計劃進度。因B公司鉆機在其他工地，需等1周后才能運到現場，等到該橋全部鉆孔樁完成時已拖延工期15d。

問題：

1.結合背景資料事件一的執行程序有無不妥？如有不妥，寫出正確程序。

2.指出事件二的做法有無違規之處？并寫出正確做法。3.事件三的事故處理程序是否妥當？如不妥當，寫出正確做法。

4.結合項目部進度控制中問題指出應采取的控制措施，并分析總分包進度關系。答案解析提示

1.洽商變更作為有效文件管理對發放范圍應有簽字手續。施工前，項目部技術負責人制定的新的施工方案，應提交上一級技術負責人審批后執行，審批要有審批表，簽字蓋章。

在施工過程中，項目技術負責人對有關施工方案、技術措施及設計變更要求，應在執行前向執行人員進行書面交底,簽字歸檔。

2.違規之處：排放泥漿水到河道中；現場焚燒油氈。

正確做法：

①妥善處理泥漿水，未經處理不得直接排入城市排水設施和河流。

②除設有符合規定的裝置外，不得在施工現場熔融瀝青或者焚燒油氈、油漆以及其他會產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質。施工單位要采取防止施工對環境造成污染的措施，按有關規定組織現場的施工。

3.正確做法：除了及時上報外，還應做好：

①事故處理：事故發生后，應排除險情，做好標識，保護好現場。

②事故調查：項目經理應指定技術、安全、質量等部門人員，會同企業工會代表組成調查組，開展事故調查。

③調查報告：調查組應把事故經過、原因、損失、責任、處理意見、糾正和預防措施寫成調查報告，并經調查組全體人員簽字確認后報企業安全主管部門。

安全事故報告不能只有項目經理一人的簽字。

4.項目部應緊密跟蹤計劃實施進行監督，當發現進度計劃執行受到干擾時，應采取調度措施，控制進度計劃的實現。

項目分包進度與總進度關系：分包人的施工進度計劃必須依據承包人的施工進度計劃編制，承包人應將分包人的施工進度計劃納人總進度計劃的控制范疇，總分包之間相互協調，處理好進度的執行過程中的相關關系，并協助分包人解決項目進度控制中的相關問題。

【精選案例6】（橋梁工程施工管理）

背景資料：

某市新建道路大橋，主橋長520m，橋寬22.15m，橋梁中間三孔為鋼筋混凝土預應力連續梁，跨徑組合為30m+35m+30m，需現場澆筑，做預應力張拉，其余部分為22mT形簡支梁。部分基礎采用沉入樁，平面尺寸5m*26m，布置128根樁的群樁形式，中間三孔模板支架有詳細專項方案設計，并經項目經理批準將基礎樁分包給專業施工隊，并簽訂了施工合同。

1.為增加樁與土體的摩擦力，打樁順序定為從四周向中心打。

2.為了防止樁頂或樁身出現裂縫、破碎，決定以貫入度為主進行控制。

3.施工組織設計經項目經理批準簽字后，上報監理工程師審批。

4.方案中對支架的構件強度作了驗算，符合規定要求。

5.施工中由于拆遷原因影響了工期，項目總工對施工組織設計作了相應的變更調整，并及時請示項目經理，經批準后付諸實施。

6.為加快橋梁應力張拉的施工進度，從其他工地借來幾臺千斤頂與本項目部的油泵等配套使用。

問題：

1.打樁方法是否符合規定？ 順序有哪些要求？

2.施工組織設計的審批和變更程序的做法是否正確，應如何辦理？

3.對支架的驗算內容是否全面？模板支架專項方案設計的審批程序是否符合要求？ 4.在支架上現澆混凝土連續梁時，支架模板應滿足哪些要求，有哪些注意事項？ 5.從其他工地借來的千斤頂能否直接使用？ 6.總包和分包在安全控制方面是如何分工的？ 7.施工平面圖應該按照什么順序設計布置？ 答案解析提示

1.①沉樁時的施工順序對于密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打；根據基礎的設計標高，宜先深后淺；根據樁的規格，宜先大后小，先長后短。先坡頂后坡腳。

②沉樁時應以控制樁尖設計高程為主，貫入度為輔。

2.①施工前，項目經理組織編制施工組織設計報上一級技術負責人審批，經總監和建設單位項目負責人同意后，方可施工。審批要有審批表，簽字蓋章。

②施工組織設計的變更與審批程序相同。3.①同問題2。

②按規定應包括強度、剛度及穩定性三個方面，只對強度進行驗算是不全面的。

4.有三點：

①支架的強度、穩定性、剛度應符合要求，驗算傾覆穩定系數不應小于1.3，撓度不大于L/400(L為計算跨度)。

②支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿足施工后，梁體設計標高的要求。

③整體澆筑時應采取措施防止不均勻下沉。5.這種做法不正確：

①違反了關于預應力張拉設備在進場時應進行檢查和校驗的規定。

②同時違反了張拉設備應進行配套校驗，以及確定張拉力與壓力表之間的關系曲線的規定。

6.實行總承包的項目，安全控制由總承包方負責，分包方服從總承包方的管理。

總承包方審查分包方的安全施工資格和安全生產保證體系，不應將工程分包給不具備安全生產條件的分包方；在分包合同中應明確分包方安全生產責任和義務；對分包方提出安全要求，并認真監督，檢查；對違反安全規定冒險蠻干的分包方，應令其停工整改；總承包方應統計分包方的傷亡事故，按規定上報，并按分包合同約定協助處理分包方的傷亡事故。分包方對本施工現場的安全工作負責，認真履行分包合同規定的安全生產責任；遵守總承包方的有關安全生產制度，服從總承包方的安全生產管理，及時向總承包方報告傷亡事故并參與調查，處理善后事宜。

7．施工平面圖的設計步驟：收集分析研究原始資料→確定攪拌站、倉庫和材料、構件堆場的位置及尺寸→布置運輸道路→布置生產、生活用臨時設施→布置臨時給水排水、用電管網→布置安全、消防設施。

案例7：

某斜拉橋塔柱基礎長30 m，寬40 m，高10 m，系大體積混凝土，按照施工總體進度安排，正逢冬期施工。在編制施工組織設計時，認為大方量的混凝土在冬期施工適合于“蓄熱法”養護，屬常規的做法，沒有較多的技術含量和難點，故沒有作為一個專題編制專項技術方案。項目經理部為保證工程質量，除按常規做法外，又有針對性地決定采取了以下措施：

1、為提高入模溫度，采用熱水拌合混凝土；

2、用增加水泥用量的方法提高和易性；

3、使用 52.5 級硅酸鹽水泥； 結果，使混凝土產生許多裂縫。問題：

1、造成上述質量問題的機理是什么？

2、分述上述措施是否妥當？依據是什么？

3、闡述大體積混凝土澆筑質量控制的要點及控制措施？

4、從總結教訓出發，按照“城市橋梁施工組織設計”要求，確定施工方法應注意突出重點，請問對于哪些情況，在確定施工方法時應詳細而具體？

答案：

1、大體積混凝土，由于水泥的水化熱，致使混凝土體內產生很高的溫度，但又不易散發，導致混凝土體內部與表面產生很大的溫差。當溫差超過一定臨界值時，會使混凝土體產生裂縫，降低混凝土的強度，從而影響結構物的質量；

2、上述措施均不妥當。

（1）用熱水拌和混凝土固然可以提高入模溫度，但是，對于大體積混凝土是要求降低入模溫度。即便是冬季，也應控制在入模時不凍結為度。因為自身水化熱足以能夠保證混凝土不遭凍害。

（2）增加和易性，可以通過其他無副作用的手段。此時，非但不應增加水泥用量，還應在保證混凝土強度等級的前提下，減少水泥用量，以控制水化熱。

（3）52.5級硅酸鹽水泥屬于累積最終放熱量高的水泥，會增加水化熱；應使用水化熱低的大壩水泥、礦渣水泥、粉煤灰水泥或低強度水泥。

3、大體積混凝土澆筑的質量控制要點：

①優化混凝土配合比，包括選用水化熱低的水泥；利用混凝土的中后期強度，盡可能降低水泥用量；選用合適的緩凝、減水劑；控制集料的級配和含泥量；控制混凝土的坍落度，一般在120±20mm；控制入模溫度，不超過25度。

②澆筑與振搗措施，采用分層澆筑的方法，包括全面分層、分段分層、斜面分層

③養護措施，包括控制混凝土的中心溫度與外界溫度之差不超過20℃；采用內部降溫法降低混凝土內外溫差，如：埋水管、投毛石、冰水拌合混凝土等；在混凝土表面及模板外側覆蓋保溫材料，保持內外溫差小于20℃；

④盡可能延長養護時間，大體積混凝土養護時間：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥14天；其他21天；高溫期濕養不少于28天。4材料（低熱、少量水泥；集配、外加劑）2入模（溫度和坍落度）1分層4養護（溫差、水管、毛石、覆蓋天數

4、下列情況中，確定施工方法應該詳細而具體：

（1）工程量大，在整個工程中占重要地位的分部分項工程；（2）施工技術復雜的項目；

（3）采用新技術、新工藝及對工程質量起關健作用的項目；（4）不熟悉的特殊結構或工人在操作上不夠熟練的工序。

案例8：背景資料：

某城市跨線橋工程，上部結構為現澆預應力混凝土連續梁，其中主跨跨徑為30m并跨越一條寬20m河道；橋梁基礎采用直徑1.5m的鉆孔樁，承臺尺寸為12.Om×7.Om×2.5m（長×寬×高），承臺頂標高為+7.Om，承臺邊緣距岸邊最近距離為1.5m；河道常水位為+8.0m，河床底標高為+5.Om，河道管理部門要求通航寬度不得小于12m。工程地質資料反映：地面以下2m為素填土，素填土以下為粉砂土，原地面標高為+10.Om。項目部進場后編制了施工組織設計，并對鉆孔樁、大體積混凝土、承重支架模板、預應力張拉等關鍵分項工程編制了安全專項施工方案。項目部的安全負責人組織項目部施工管理人員進行安全技術交底后開始施工。

第一根鉆孔樁成孔后進入后續工序施工，二次清孔合格后，項目部通知商品混凝土廠家供應混凝土并準備水下混凝土灌注工作。首批混凝土灌注時發生堵管現象，項目部立即按要求進行了處理。現澆預應力混凝土連續梁在跨越河道段采用門洞支架，對通行孔設置了安全設施；在河岸兩側采用滿布式支架，對支架基礎按設計要求進行處理，并明確在澆筑混凝土時需安排專人值守的保護措施。

上部結構施工時，項目部采取如下方法安裝鋼絞線：縱向長束在混凝土澆筑之前穿入管道；兩端張拉的橫向束在混凝土澆筑之后穿入管道。問題：

1．結合背景資料和《建設工程安全生產管理條例》，補齊安全專項施工方案。

答：進入施工現場的安全規定；高處、深坑及立體交叉作業的防護措施；施工用電安全；機械設備的安全使用；預防社會和自然災害的措施；季節性施工的安全措施、起重吊裝等。

2．說明項目部安全技術交底的正確做法。

答：開工前，項目部技術管理人員向所有作業班組、作業人員進行書面交底，履行簽字手續并形成記錄歸檔。3．分析堵管發生的可能原因，給出在確保樁質量的條件下合適的處理措施。

答：原因：未用同標號砂漿潤滑導管；①導管破漏②導管底距孔底深度過小③清孔后混凝土灌注準備時間太長④隔水栓不規范⑤混凝土質量差⑥灌注過程中導管埋深過大（3導水桶長）

堵管解決方法：①導管使用前專人檢查，進行水壓和接頭抗拉試驗②導管底距孔底距離300-500，初灌量滿足要求盡量取大值③隔水栓認真制作，直徑和橢圓度滿足要求，長度不大于200mm④清孔后立即灌注混凝土，因故推遲應重新清孔。

4．現澆預應力混凝土連續梁的支架還應滿足哪些技術要求？

①支架的地基承載力應符合要求；必要時，應采取加強處理或其他措施。

②應有簡便可行的落架拆模措施，底部設置墊塊，立桿要直，鋪板要平，不得和腳手架相連。③各種支架和模板安裝后，宜采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。④安裝支架時，應根據梁體和支架的彈性、非彈性變形，設置預拱度。⑤支架底部應有良好的排水措施，不得被水浸泡。⑥澆筑混凝土時應采取防止支架不均勻下沉的措施。

⑦支架的強度、剛度、穩定性驗算符合要求，設置護樁保護，夜間警示燈。⑧支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿足施工后梁體設計標高的要求.⑨注意事項有：整體澆筑時應采取措施防止不均勻下沉，若地基下沉可能造成梁體混凝土產生裂縫時,應分段澆筑。經過預壓，驗收后方可使用，答：支架：地基、墊塊、禁水、護樁、橫平豎直、相連、預壓、預拱度、驗收、拆除； 5．澆筑混凝土時還應對支架采取什么保護措施？

答：防止河水上漲或雨水浸泡支架基礎；用撐桿固定支架，確保穩定性。門洞支架要設置護樁保護，夜間警示燈。要專人進行監測，發現異常，立即啟動安全應急預案。

6．補充項目部采用的鋼絞線安裝方法中的其余要求。

答:混凝土澆筑后立即疏通管道，確保管道暢通；采用蒸汽養護時，養護期內不得安裝預應力筋；空氣中如含鹽，應控制預應力安裝后至孔道灌漿完成的時間，否則采取防銹措施；電焊時，應采取保護措施。

案例9： 背景資料：

施工技術文件是工程建設的內業成果，是工程建設“過程控制”的記錄，具有可追溯性，它能反映工程建設過程中施工質量控制的有效性。質量認證機構在對某施工企業進行質量體系認證審核時，發現以下情況。

1、施工組織設計由項目經理部編寫后報公司進行了評審，并經公司技術科科長簽批下發實施。

2、項目經理部總工結合現場情況的變化，對原施工組織設計中關于 T 梁的安裝安案進行了變更，并編制了變更方案，經項目經理批準實施。

3、對于現澆鋼筋混凝土連續梁，項目經理部總工組織了鋼筋、模板、混凝土、架子多工程的聯合技術交底，由施工員代表各接受交底方，在施工技術交底記錄上簽了字。

4、預應力孔道摩阻值測試報告中，給出了測定結果，施工員看后，決定繼續張拉。

5、對以下材料、設備做出了合格證書，并有出廠檢驗報告原件；（1）某批鋼筋有出廠質量合格證書，并有出廠檢驗報告原件；

（2）2003年 6 月 1 日生產的水泥，有出廠質量合格證書，2003 年 9 月 5 日使用前復試合格。（3）2001年5月5日購進并入庫封存的預應力張拉用的壓力表于2003年9月預應力張拉時，調出直接使用。問題：

指出上述哪些是不正確的做法，分別說明正確的做法。答案：

1、做法不正確。公司技術科是參與施工組織設計評審的科室之一，經授權也只是起組織作用的科室。其科長無權審批施工組織設計。正確的做法是報公司技術負責人審批，經總監和建設單位負責人同意后實施。審批要有審批表，簽字蓋章后實施，如有變更，重走流程。

2、此做法不正確。結合變化了的情況，修改、變更施工組織設計是正常的。但變更方案應按照有關規定的要求，報上一級技術負責人履行變更審批程序。

3、做法不正確。此次施工技術交底的對象是鋼筋工、模板工、混凝土工、架子工。他們是接受交底人，應由這些工種的班、組長簽字。

4、預應力孔道摩阻值測試報告中給出的孔道摩阻值屬技術參數，按規定“應由使用單位技術負責人對參數進行判別、簽字認可”。施工員沒有資格處理這項數據，所以施工員看后，決定繼續張拉是不正確的，應報公司技術負責人處理。

5、（1）對于鋼筋做出合格放行、投入使用的決定是不妥的做法，缺少充分的依據。盡管有出廠質量合格證書，并有出廠檢驗報告，甚至是原件，但按照有關規定，需做進場復試。復試合格才準使用。（2）對于水泥的放行是有依據的，經復試合格才使用，故是正確的。

（3）對于壓力表而言，庫存已兩年有余，未經檢驗合格，又未經配套校驗就直接使用的做法是不正確的。

正確的做法是：送經主管部門授權的法定計量技術機構進行校驗，取得合格證書后；千斤頂與壓力表應配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線。合格后再使用。

案例10：

某高速公路跨江特大橋項目，中標價1.49億元，主橋為(105+180+105)m預應力混凝土連續箱梁剛構橋，兩岸引橋均為40m預制T梁，南岸16孔，北岸20孔，均為4孔一聯先簡支后連續結構。設計通航水位+12.30m，該標高對應的河面寬460m，主墩處水深6.2～8.6m。由于有通航要求和受流水影響，所以不準搭設施工便橋。主橋主墩采用φ2.0m鉆孔樁基礎，低樁承臺，矩形空心墩，墩高34～38m。每個承臺20根樁，承臺長30m，寬20m，厚4.5m，所需混凝土由現場制備，引橋采用鉆孔樁基礎，圓柱墩，設系梁和蓋梁，墩高8～28m，平均高度25m，地勢起伏較大。施工單位進場后，經實地考查和校對設計文件，編制了施工組織設計。

項目經理部設立了安全機構，配備了2名持有交通部頒發的《安全生產考核合格證書》的專職安全生產管理人員。機務部檢查確認施工船只證照齊全，船機性能良好，船員滿員且持證上崗，能滿足施工要求，報項目經理批準后，隨即開始水上鉆孔樁平臺打樁作業。項目經理部為保證鉆孔樁質量，設置了鉆孔樁質量控制關鍵點：(1)樁位坐標控制；(2)護筒埋深控制；(3)泥漿濃度控制；(4)樁底貫入度控制；(5)護筒內水頭高度控制；(6)導管接頭質量檢查與水下混凝土澆筑質量。

施工單位進場后，業主另外又委托其施工進場道路，并約定只按實際發生的工程費支付進場道路直接費，其他工程費的綜合費率為10%，其中安全文明施工措施費1%，雨期施工增加費1萬元(費率1%)，進場道路完工后，經監理工程師核實確認，施工機械使用費20萬元，材料費70萬元。

在1#主墩鉆孔樁開鉆前夕，承包人接到監理工程師指令：石油部門要在墩位處補充調查地下石油管線，要求1#主墩停止鉆孔樁施工3天，監理工程師根據機械設備進退場申請單和現場核實，確認有兩臺鉆機停工，其中一臺為租賃，其分攤進退場費用后的實際租賃費2000元/天；另一臺為自有，投標報價為臺班費1600元，停置費1000元/天，利潤率7%。

問題：

1、本項目配備的專職安全生產管理人員數量是否符合《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的規定?并說明配備標準，項目經理部還有哪些人員需持有《安全生產考核合格證書》?鉆孔樁平臺打樁作業前，還應向地方海事部門提出什么申請?

答：(1)不符合，配備標準為：每5000萬元－1億合同額配備2名，不足5000萬元的至少配備1名；超出1億至少設置3人；因此，這里要配置3人。5000、1億：123人；

(2)還應有項目經理、項目副經理、項目總工程師；

(3)還應向施工所在地海事部門提出施工作業通航安全審核申請，批準并取得水上水下施工許可證。

2、本工程主橋施工需在水上搭設的臨時工程有哪些?

答：臨時碼頭、圍堰及施工平臺。

3、對項目經理部設置的鉆孔樁質量控制關鍵點存在的錯誤之處進行修正、補充。答：更正質量控制點兩項：“泥漿濃度控制”應更改為：泥漿指標控制； “樁底貫入度控制”應更改為：樁頂、樁底標高控制。

遺漏的四個質量控制點分別為清孔質量、垂直度控制、孔徑控制、鋼筋籠接頭質量控制。

3、根據背景資料，針對引橋40m預制T梁的架設，采用雙導梁架橋機、吊車、跨墩龍門吊這三種架設方法哪種最合理?說明理由。

答：雙導粱架橋機架設法最合理。

理由：地質起伏較大，不宜用跨墩龍門吊架設；橋墩較高，梁重(長、大)，不宜用吊車架設； 雙導梁架橋機適用于孔數較多的重型梁吊裝，對橋下地形沒有要求，該架設方法最合理。

4、列式計算施工單位施工進場道路可獲得的直接費。

答：其他工程費=1/1%×10%=10(萬元)，直接工程費=10/10%=100(萬元)，直接費=100+10=110(萬元)。

5、列式計算1#主墩鉆孔樁停工3天可索賠的鉆機停工費用。

答：租賃鉆機停置索賠費2000×3=6000(元)，自有鉆機停置索賠費1000×3=3000(元)，合計6000+3000=9000(元)。

第五篇：2017道路橋梁施工合同范本一

2017道路橋梁施工合同范本一

云南XX紅高速公路第XX標段

橋梁工程（勞務）施工合同

合同編號：橋梁-勞務-001號

甲方名稱：

乙方名稱：

合同簽訂時間：

20**年

月

日

橋梁工程（勞務）施工合同

甲方：云南省XX高速公路第標段（XXXXXXXXX建筑有限公司）

（以下簡稱甲方）

乙方：

（以下簡稱乙方）

合同簽訂地點：云南省XXXXXXXXXXXXXXXXX

合同簽訂時間：20**年

月

日

鑒于：

1、甲方是云南省XXX高速公路第X標段（K42+600～K45+500）段橋梁

工程的合法施工承包單位；

2、乙方申明有與本合同（勞務）工程施工相適應的施工經驗和能力；

3、乙方已向甲方提交了編號為企業法人營業執照、編號為

×

××建筑勞務分包企業資質證書等證明主體資格的證明文件，并申明該證明文件真實合法。

甲乙雙方依照《中華人民共和國合同法》及有關法律、法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，就勞務分包事宜協商達成一致，由甲方將本橋梁工程的勞務工作分包給乙方，為明確雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，經雙方協商同意訂立本合同以資遵守。

第一條

工程概況

1、工程地點：

。2、分包范圍

2.1分包內容：

詳見附件一《工程量及費用清單》。

2.2為完成本合同分包內容必須實施的所有工作，包括但不限于附件一《工程量及費用清單》的工作內容，都屬于分包范圍。

2.3甲方有權根據乙方施工過程中所表現的履約能力對2.1分包工程內容和數量進行調整，乙方需無條件服從。

2.4在施工過程中甲方如需安排乙方合同以外的工作（比如搶險等），乙方必須無條件服從。

第二條

標準化和工班管理

1、甲方按照中國水電四局五分局晉紅高速公路第IV標段項目部關于標準化的管理模式對乙方進行管理，乙方自愿服從并遵守中國水電四局五分局晉紅高速公路第IV標段項目部有關標準化管理的規定。乙方在簽約前已經詳細查閱并了解了中國水電四局五分局晉紅高速公路第IV標段項目部有關標準化管理的規定，甲方對乙方提出的疑問進行了闡釋。

2、甲、乙雙方確認：在本合同第一條第二款分包范圍的施工要素管理體系中乙方為

“中國水電四局五分局晉紅高速公路第IV標段項目部第三工區橋梁工班”（以下簡稱為“工班”）。

3、乙方法人代表（身份證號：）為履行本合同的現場全權代表，在本合同施工管理過程中稱為班長。

4、甲乙雙方明確并理解：

4.1“工班”是為了甲方對本合同項目的管理需要而設立的，不是獨立的企業法人或其他經濟組織，不具備對外從事民事活動及訴訟、仲裁活動的主體資格；

4.2乙方不因“工班”的名稱而自然與甲方產生人、財、物方面的權利義務關系；

4.3乙方不得以“工班”的名稱與任何第三方進行民事活動。如乙方違反本款約定，每發生一次，則按照本合同暫定總價的10%支付違約金；如給甲方造成損失，須按照所造成損失的1.5倍賠償甲方；無論是否造成不良后果，甲方有權據此單方解除本合同。

5、甲方對乙方管理和作業人員的工資采用標準化的管理模式發放，由乙方向甲方報送工資名單，甲方根據乙方委托將工資存入對應人員實名開立的銀行賬戶，或者現金發放給對應人員。甲方發放乙方人員工資視為乙方已經領取的勞務費，在結算時扣除。

第三條

質量

1、工程質量檢查和驗收標準為：

《公路橋涵施工技術規范》（JTG／TF50-2011）、云南省、XX高速項目總承包部、XX標項目部頒布的與本工程

相適應的竣工驗收規定、施工規范、工程質量評定驗收標準、施工圖文件、施工技術文件等。

2、乙方必須嚴格按照施工規范、施工圖紙及甲方現場技術人員的技術交底進行施工，本工程質量經雙方研究，要求達到優質工程。

3、隱蔽工程在甲方和現場監理檢查之前不得覆蓋或隱蔽。

4、如果質量不符合標準，乙方須承擔返工修復責任。

5、乙方必須配合甲方試驗室取樣、試件制作、拆模及同條件養護試件的倒運工作。

6、按標準化管理要求，乙方必須按項目標準化管理要求建設合同內2#制梁場并達到驗收標準。

第四條

工期及進度

1、開竣工日期：暫定為

20**年4月1日開工，2016年4月1日竣工。（具體以晉紅高速第IV標段項目部下達的開、竣工時間為準）。

2、開工后，如遇下列情況，經甲方現場負責人簽證后，工期相應順延：

⑴、因業主原因，甲方不能按時提供施工用地、水、電源，道路未能接通（由乙方自行解決的水、電源、自建道路除外）影響施工。

⑵、甲方負責供應的材料、成品或半成品未能保證施工需要或因驗交時發現缺陷需要修、配、代、換而影響進度。

⑶、因項目部提供的技術資料和技術交底不及時，以及監理、實驗室檢查簽證不及時影響正常施工。

⑷、人力不可抵抗的因素而延誤工期。

第五條

安全

1、乙方應遵守國家、地方政府部門、業主和監理頒布的一切有關安全生產和勞動保護的規定，執行甲方編制的施工組織計劃中有關安全生產的要求。

2、所有現場人員未經安全教育，不得上崗。特殊工種要經過專業技術培訓，取得相關主管部門頒發的上崗操作證，在證件有效期內上崗操作。

3、乙方作業人員的安全防護和勞動保護用品由甲方統一采購發放，費用由乙方承擔。工作服由甲方按晉紅高速IV項目部標準統一配送，費用由乙方承擔。現場需配臵必要的安全設施和保護器材、設臵安全警告標牌。安全設施和標牌由甲方按項目部要求制作，乙方負責保管，如有損壞或丟失，由乙方重新添臵，費用由乙方承擔。

4、在施工過程中,乙方不得召集作業人員以任何理由圍堵工區及項目部,否則造成的一切后果及損失均由乙方承擔。

5、乙方承諾：合同履行期間發生的各種安全事故（包括造成乙方員工和第三方的人身傷害），均由乙方自理，并承擔一切責任和由此產生的全部費用；需向事故受害方（包括乙方員工和第三方）進行賠償時，甲方可在無利害關系第三方的參與和見證下，代乙方履行賠償義務，與受害方達成賠償協議；甲方與受害方達成的賠償協議對乙方有約束力，甲方代為支付的所有賠償費用在乙方應付款項中直接扣除。

6、乙方所有勞務人員必須經過體檢合格后方能上崗，并保證年齡不能超過60周歲。

7、乙方特種作業人員必須持證上崗，相關證件的取證、年審費用由乙方自行承擔。

第六條

材料

1、為強化保管責任、杜絕浪費，除《甲方供應材料、設備、構配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周轉、低值易耗材料一覽表》（附件四）以外的所有其他材料均由乙方采購，費用已包含在《工程量及費用清單》（附件一）的綜合單價中；所有其他材料也可由甲方統一采購，在結算時按成本價（采購價+運輸費+二次倒運費+裝卸費+保管費，下同）扣除。

2、《甲方供應材料、設備、構配件配臵表》（附件三）、《甲方提供周轉、低值易耗材料一覽表》（附件四）所列材料由甲方供應，費用由甲方承擔。

3、對甲方供應的材料，未經甲方書面批準，乙方不得自行采購。

4、甲供材料由甲方統一運輸至2#制梁場，乙方負責缷車、驗收和保管。

5、對甲方限量供應的材料，按施工圖紙和合理損耗系數計算允許消耗量，主要甲供材料的允許損耗率見下表:

實際消耗量超過允許損耗量的部分由甲方按成本價對乙方進行扣款。

6、對甲方供應的材料，乙方不得倒賣或轉讓，否則每次按《工程量及費用清單》中暫定總價的5%支付甲方違約金。

7、施工場地內材料的保管責任由乙方承擔，如有損壞或丟失，由乙方賠償。

8、生產過程中產生的邊角余料及廢棄物資需由甲方物資辦統一處理，乙方無權倒賣或轉讓，否則將按倒賣或轉讓物資雙倍的價值進行處罰，并追究當事人及勞務隊伍負責人的相關法律責任。

第七條

機械和機具

1、甲方提供的機械和機具詳見《甲方提供施工機具、設備一覽表》（附件五），除《甲方提供施工機具、設備一覽表》（附件五）以外的所有其他機械和機具均由乙方采購，費用已包含在《工程量及費用清單》（附件一）的綜合單價中；

1.1根據工序安排乙方提供的架橋機、運梁車、門式起重機、壓漿機、高速攪拌機、壓漿泵、真空泵、張拉千斤頂、張拉油泵、吊車、模板及鋼筋加工設備應能滿足甲方工期及工程質量要求。

2017道路橋梁施工合同范本二

發包方：

（甲方）

承建方：

（乙方）按照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國勞動法》和《建筑安裝工程承包合同條例》的有關規定，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則。為明確雙方在施工過程中的權利、義務和經濟責任，甲乙雙方就本項目工程合作事宜，經雙方協商同意簽訂本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、工程性質：

4、承包工程范圍及內容：

5、工程造價：經雙方商定，本承包合同全部工程造價為￥

（大寫：）。本工程價款實行總價包干，合同履行期間無論材料、人工、機械及工程施工使用的任何物料的價格漲幅都不做單價調整。該總價包含實施和完成本合同內各項目工程所需的勞務、機械設備（吊車、挖機、泵車等由甲方提供）及所有材料（除甲方提供材料外）和輔材、缺陷修復、水費、電費、管理、保險、個人所得稅及利潤等費用；含人員及設備進退場費用；以及合同明示或暗示的所有一切風險、責任和義務費用。

6、工程期限：根據雙方商定，本合同全部工程自

****年**月**日開工至年

月

日竣工，工期個日歷天，如因乙方原因逾期完不成本工程，每拖延一天，扣工程款

元。

二、施工技術依據

采用中華人民共和國行業標準JTJ041--2000《公路橋涵施工技術規范》和JTG

F80/1--2004《公路工程質量檢驗評定標準》、JTG

B01--2003《公路工程技術標準》、[2003]94號《公路工程國內招標文件范本》。

三、施工與設計變更

1、在組織施工中，必須遵照中華人民共和國交通部頒發的JTJ041--2000《公路橋涵工程施工技術規范》和JTG

F80/1-2004《公路工程質量檢驗標準》以及設計文件的要求組織施工。每道工序完成后，必須經甲方委派的工程監理人員檢驗合格后，方可進行下一道工序的施工，并注意做好檢驗記錄，填好相應施工資料。

2、在組織施工中如必須變更設計，應按下列程序處理。

（1）施工中發現設計文件有錯誤、或不能滿足結構要求或因地質情況有實質性的變化等確需變更，乙方應及時報告甲方監理提出申請，由甲方在72小時內提出修改意見或變更設計的可行性文件給予書面答復，經甲、乙雙方辦理簽證手續后，方可繼續施工，工期相應順延。

（2）在施工中如遇設計變更超出原設計標準或規模時，須經原批準單位審批同意，甲乙雙方辦理簽證手續后方可繼續施工，在設計變更尚未批準前，乙方不能強行施工，工期相應順延。

（3）設計變更及其他變更簽證費用均視為包含在工程總價內，工程價款不做調整。

3、在施工中由乙方本身原因造成的停工、返工、材料構件的倒運等損失，由乙方自行承擔。

四、雙方責任：

1、甲方責任：

A、會同工程所在協調地方及周邊關系；協調電力架設、水源、料場等，確保“三通一平”；確保工作面得及時移交。

B、派駐監理對原材料、工程進度、工程質量進行監督監控。

C、負責向乙方進行技術交底。

D、負責按合同規定的期限及形式支付工程款。

E、監控乙方資金的使用。

2、乙方責任：

A、服從甲方及監理人員的技術監督和質量管理。

B、乙方委派為項目負責人，為技術負責人，負責現場管理工作。乙方代表及時向甲方提出開工報告、施工進度計劃、交竣工驗收資料及按照監理人員的要求整理好必須的內業資料。

C、嚴格按照設計要求和技術標準要求自行籌措工程所需材料、勞力、機械，自行聯絡開工前必要的條件，并按照技術規范組織施工，確保工程質量，按合同規定的時間竣工和交付。

D、保證現場整潔、有序，符合有關規定。交工前清理現場達到有關規范的要求，承擔違犯規定造成的損失。

E、確保項目的安全施工，要加強安全生產教育，杜絕事故的發生，出現材料設施、工程質量或人身傷亡等安全事故，自行承擔責任。

F、建立健全質量管理體系，內部實行自檢、互檢、專檢制度，做好自檢記錄。并接受甲方及監理人員的檢查指導，對其提出的問題及時解決。

G、完善各種建筑材料的試驗和實驗規程，積極配合甲方及所派監理人員的實驗工作；各分項工程開工前，必須向甲方及監理人員提交砂漿和砼配合比報告，各種實驗費用由乙方承擔。

H、負責工程成品的保護工作直至竣工驗收前。

五、施工監理

1、監理辦法：

由甲方委托有相關資質的監理公司對工程進行全過程質量的監督控制。

2、公司委派監理工程師

同志為該工程監理。

3、監理依據中華人民共和國行業標準《公路工程施工監理辦法》、《公路工程質量檢驗評定標準》進行施工監理。

六、材料要求：

1、本工程所使用的全部材料均應達到合格標準。

2、主材中鋼材須選擇萊鋼或濟鋼總廠生產，水泥須選擇青龍山或山水品牌，石灰須為一級灰，并提供每批產品合格證及試驗報告，否則甲方有權拒絕使用，由此而造成的損失由乙方負擔。

3、砂采用水洗中粗砂；碎石采用優質石子，無黃皮、針片狀含量符合規范要求；片石、塊石采用優質青石，無黃皮，尺寸大小符合規范要求。

七、質量與檢查

1、工程質量的驗收標準按中華人民共和國行業標準《公路工程質量檢驗評定標準》執行。

2、檢查和返工：乙方應認真按照標準、規范、設計和要求及甲方代表依據合同發出的指令施工，隨時接受甲方代表或工程監理人的檢查檢驗，為檢查檢驗提供便利條件，并按甲方代表或其監理人的要求返工修改，承擔由自身原因導致返工、修改的費用。以上檢查檢驗合格后，在保修期內又發現由乙方原因引起的質量問題，仍由乙方承擔責任和發生的費用，賠償甲方有關損失。

3、工程質量要求：工程質量應達到國家或專業的質量檢驗評定標準的合格條件。如達不到合格條件，甲方代表或監理一經發現，可要求乙方返工，乙方應按甲方代表要求時間返工，直到符合合格條件。因乙方原因達不到合格條件，乙方承擔返工費用，工期不予順延。雙方對工程質量有爭議時，由相關部門負責仲裁，但仲裁費用和由此而造成的經濟損失，由敗訴一方承擔。

4、隱蔽工程和中間驗收：乙方自檢合格后，在隱蔽工程和中間驗收前48小時通知監理人員參加。通知包括乙方自檢記錄、隱蔽工程和中間驗收、驗收部位和時間。乙方準備驗收記錄，檢驗合格，監理人員在驗收記錄上簽字后，方可進行隱蔽工程的繼續施工。工程符合規范要求，驗收后72小時，監理不在驗收記錄上簽字，可視為已經批準，乙方可進行隱蔽工程的繼續施工。不管監理人員是否簽字，乙方應對該隱蔽工程質量負全部責任。