第一篇：公路工程-施工總結

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程

施 工 總 結 報 告

漳州市先行交通建設有限公司

年 月 日

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程

施工總結

由我司承建的詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，于2013年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力，2015年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

一、工程概況及完成的主要工作量

1、工程概況

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位于紅星鄉農場，與原云太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅游事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同總價為3353萬元，變更后實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。

2、設計基本情況

行車道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。

3、原設計主要工程數量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m，M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3)橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

4、竣工主要工程項目和數量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m，M7.5漿砌片石截水溝772.67m，M7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2)厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3)橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

二、機構組成

1、管理機構設臵：項目部由項目經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

2、主要人員：項目經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由項目總工負責橋梁技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。

3、設備投入情況：根據工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。

三、合同管理(1)．工程變更

因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認后，委托詔安縣審計中心進行變更造價審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。

1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為1.5米。

2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量匯總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據實際地形調整。

4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察后決定，在該段左側增設一道擋土墻，具體工程量按實簽證。

6、本項目是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2000)》里面設計規范要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。

7、應業主、監理要求，我司已完成對K0+000~K0+060段左側路基范圍內的廣告牌旁開挖明溝，并將S309省道的排水利用直徑為0.6mII鋼筋混凝土管匯集至明溝內，集中排入原有水渠的施工工作，經業主、監理現場察看后，由于當時安裝廣告牌的位臵不對，現場商議確定：對已開挖的明溝進行回填及壓實，并將廣告牌移至明溝所在位臵，且重新開挖明溝。以上情況所述，所增加的工程量由業主、監理、施工三方現場進行簽證、確認。

8、在樁號K3+470~K3+520右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察后決定在該處右側增設一道擋土墻，具體工程量按實簽證。

9、樁號K3+765~K3+860右側。原設計橫斷面為挖方段，經現場發現該段實際為填方段。與設計的橫斷面產生不符。且該段均處于高填方處，考慮到如遇雨水天氣，會影響到所填的土方，會對今后新建道路結構層產生影響。為保障路基穩定，保證工程順利施工，在該段路堤擋墻右側增設一條擋土墻，具體工程量按實簽證。

10、施工樁號K1+620段路基分項工程中，發現路基施工范圍有處原有M7.5漿砌片石擋土墻和魚塘，如若不對其原有的M7.5漿砌片石擋土墻和魚塘進行拆除及換填的話，會直接影響到道路的路線和今后新建路基的質量等問題。為了保證今后的新建道路符合設計及規范要求，拆除路基施工范圍原有M7.5漿砌片石擋土墻，挖除魚塘內的淤泥質土，用碎石進行換填至路基頂面。

11、樁號K0+622段蓋板涵基槽進行開挖，開挖至設計基槽頂面高程時，發現基槽地質為雜填土、耕植土等常年受地下水浸泡后成淤泥狀。根 據以上情況，如不對其K0+622段蓋板涵基槽進行軟基換填的話，會造成今后新建結構物產生不均勻沉降等質量問題。因此，為了新建結構物質量滿足設計及規范要求，挖除常年受地下水浸泡的雜填土、耕植土等軟弱層，換填厚度為1m的碎石至基槽頂面。

12、樁號K0+930~K0+993左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無“挖石方”此項工程量，該段所增加的實際工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

13、進入K4+780下寮中橋樁基施工階段，在施工過程中，發現樁基地質與設計文件基本吻合。按設計文件（見附圖SⅢ-3-3），若采用沖孔樁施工，施工進度緩慢，考慮到本工程施工任務緊、工期短，且本中橋為跨河橋，雨季馬上來臨。為保證本工程按時交工，及時通知監理、設計、業主等單位到場核實，經三方研究決定K4+780下寮中橋樁基均采取人工挖孔樁施工，進入強風化花崗巖及中風化花崗巖時，采用爆破施工。

14、K2+295箱涵分項工程進行施工中，原設計文件涵洞工程(圖號編號：SIV-3)K2+295原設計尺寸為 1-4.80*3.5m，而本工程所在地降雨量大，應業主要求該涵洞尺寸變更為4.8*4m。

15、K3+300走馬大橋按照原設計文件1#～5#墩柱均設有中系梁，由于本工程施工工期短、任務緊，且本大橋為跨河大橋，雨季馬上來臨，而若按原設計施工，由于中系梁施工比較困難，很難保證在汛期來臨前完成走馬大橋下部結構的施工任務。為保證本工程按時交工，經三方同意，并經專家荷載驗算合格后，減設走馬大橋中系梁。

16、走馬大橋0號橋臺錐坡擋土墻設計原地面高程43.95m（圖號SⅢ-2-3）與現地面37.0m（2014年5月23日因洪水沖刷）近7.0m的高差，導致橋臺錐坡無法施工，經三方現場勘察同意后，重新出圖施工，變更工程量按實簽證。

17、施工樁號K4+240~K4+340右側路基分項工程時，發現該段的邊坡較為陡峭，邊坡有塌方的現象，考慮到如遇雨天天氣的影響，雨水的沖涮會導致路基邊坡塌方、滑坡等問題，影響路基邊坡穩定。為了保證今后的新建路基邊坡穩定，決定在K4+240~K4+340右側增設擋土墻，具體工程量按實簽證。

18、K3+900～K4+200路基挖方段施工過程中遇到淤泥層，我司開挖至路床頂高程后，仍為淤泥，無法進入持力層。我司建議地勘單位鉆探，確認淤泥厚度后，由設計單位出方案。

19、樁號K3+520-K4+640段土方路基開挖施工時，我司經測量發現K3+520-K4+640路段地面高程及斷面開挖線與設計圖紙(圖號：SIII-5)相差較大，鑒于以上情況，由設計單位復核我司測量結果，該段所增加的實際工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

20、許寮舊橋未能及時拆除，導致我司余下原舊橋的四個橋樁無法按照進度計劃進行施工。經我司上報，業主、設計、監理等有關單位工作人員進行現場察看，商議決定：為了保證工程順利完工，由我司負責拆除許寮舊橋事項，根據設計圖紙僅預算有體現，在原招標文件并無體現，屬合同清單外項目；許寮舊橋現場實際拆除的工程量，由業主、監理、施工三方進行現場簽證、確認。K4+780原許寮中橋投標文件施工便道無法滿足紅星鄉村民安全出入需要，我司及時提出后，經監理、設計、業主三方 研究協商后，許寮橋交通便道由設計出施工詳圖，并由我司負責許寮橋交通便道施工，并根據紅星鄉政府會議四方商議決定許寮橋臨時便道施工費用。

21、K3+409處土石方工程量與設計不吻合，按照第九次工地例會內容，K3+409交叉口土方挖方工程量以現場施工實際工程量為準。今我司已完成K3+409交叉口土方挖方。另K3+409交叉口土方挖方雖已完成，現場為土邊坡，由于山體較高，仍存在比較大的安全隱患，在 K3+409處交叉口邊坡山體增設擋土墻，增加工程量按實簽證。

22、根據設計文件SⅢ-13及工程量清單，本工程破除路面工程量只有以下幾段：K1+225～Ｋ1+360，K1+580～Ｋ1+640，K3+780～K3+920，K3+920～K4+910，K5+060～K5+300，K5+760～K6+169,其余填方路段無破碎原路面工程量，具體增加工程量三方現場按實簽證確認。

23、據設計文件（圖號編號：SⅢ-5）全線路面面層設計寬度為15m，因路基兩邊房屋限制，無法按設計圖寬度要求施工，應業主、紅星鄉政府要求，將樁號K5+369.18~K6+169.18段路面面層寬度由原設計的15m變更為12m。

24、按照走馬大橋、許寮中橋設計文件（圖號：SⅢ-2-57）欄桿為C30預制混凝土結構，為增加橋梁安全穩定性和整體美觀，且現市場已無生產預制混凝土欄桿可供購買，為了工程順利進展而申請走馬大橋將預制混凝土欄桿變更為鍍鋅管欄桿，許寮中橋變更為青色花崗巖預制欄桿。

25、K0+680~K0+710左側、K0+520~K0+960右側、K3+830~K3+850左側、K3+470~K3+520右側、K3+765~K3+860右側段增加漿砌片石擋土墻根據設計圖紙僅預算有體現，在原招標文件并無體現，屬清單外項目；擋土墻土方回填實 際增加工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證確認。

26、根據K2+020平面交叉口設計圖（圖號：SⅡ-3），該處右側的設計原有路口銜接的村路已改道，故將該處路口改至K2+270平面交叉口，并按原圖施工。

27、軟基開挖施工階段，在K3+920~K4+200軟基開挖過程中，發現地下水隙發達，滲水嚴重，經監理、設計、業主三方現場進行察看后，為確保施工質量，決定在K3+920~K4+200軟基段兩側邊溝底各設臵一道縱向碎石滲溝，每20米長各設臵一道橫向碎石滲溝，該軟基段邊坡開挖土石方工程量及開挖淤泥數量以現場實際施工簽證為準，并回填塊石土至路床頂。

28、因進入路面施工過程中發現K3+140~K3+200段彎道較大，而根據設計圖紙該段彎道路面并無加寬，為確保行車安全，由四方商議決定對K3+140~K3+200段彎道路面向左側加寬1m處理；在K0+000 T字形交叉口處，為確保起點路口道路的整體美觀性，應太平鎮政府業主要求，對樁號K0+000~K0+187.5左側、K0+000~K0+74.1右側段的路面進行拓寬處理，具體拓寬工程量按實簽證。

29、因K4+780許寮中橋3#臺基礎已施工完成，為滿足當地排水需要，應業主及紅星鄉政府要求，對影響3#臺基礎施工而拆除的原有渠道進行恢復，在K4+805處增設一道長36m管徑DN1500mm圓管涵；

K4+780許寮中橋3#橋臺錐坡擋土墻（圖號：SⅢ-3-58）原設計基礎底高程41.78m，頂高程44.28，為覆蓋原渠道新建管涵，增加原設計錐坡擋墻高度，經現場測量，現錐坡擋墻實際基礎底高程41.90m，頂高程48.40m，實際錐坡擋墻高度較原設計錐坡擋墻高度增加4.0m，具體增加工程量由監理、設計、業主予以簽證確認。30、在水溝施工過程中，根據現場實際情況，應業主及紅星鄉政府要求，由原設計K4+800~K4+880右側漿砌邊溝及K4+880~K5+240右側漿砌蓋板邊溝、排水溝變更為K4+800~K5+000右側DN700排水管涵、K5+000~K5+240右側DN500排水管涵，并每50m設臵一個落水井。

(2)．工程分包

本工程的橋梁、路面工程項目的施工均屬分包，其余工程均由本公司所屬施工處承擔。

(3)．工程保險

本工程保險種類齊全，包括工程一切險、第三方責任險等，保險事宜均由業主統一辦理，其保險數額與實際價值相符，保險有效期符合合同要求。

四、質量管理情況

1、質量控制措施：詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程總體目標是確保工程合格。我司按照質量保證體系的運行標準，建立了嚴格的管理制度，成立了以質檢科和工程技術部為主體的質量管理組織機構和質量保證體系，制定了嚴格的質量檢驗與監督制度。本工程項目以項目經理為中心，全面組織、協調項目各部門、施工隊施工；以總工程師作為技術總負責人，主管全面技術工作；以工程技術部作為技術工作的管理主體，現場施工技術人員作為實施主體；實行項目經理向公司、總工程師向項目經理、工程技術部向總工程師、施工隊負責人向工程技術部負責的管理機制，通過其他各科室與部門的相應的技術交流、溝通和互補來實現技術工作的成效。工程技術部、各施工隊作為工程施工技術質量保證的關鍵職能部門，是技術管理與質量控制的核心；通過由上到下、由下到上的技術交 底和技術交流，集思廣益，不斷優化施工方案和細化施工工藝，達到工程施工的技術先進可行，施工方便快速、安全可靠，質量有效保證，經濟效果合理。

2、工程質量自檢及工程質量處理情況：建立了三級自檢體系，實行崗位責任制對每一工序做到定人定崗，職責分明，逐級落實。施工中嚴格按照工序檢驗程序、規范規程、檢驗頻率把關質量，從現場技術員到專職質檢員、質檢工程師，從原材料進貨到抽樣試驗、從機械設備采購到標定檢驗追級完成質量自檢，然后上報監理工程師，關鍵工序、關鍵部位報驗業主代表。對檢查過程中發現存在安全或質量隱患的積極按照檢驗人員要求整改，嚴格遵照只以加強施工組織加快進度，決不以進度犧牲質量和安全的宗旨，對施工中存在質量問題的無條件返工。

3、質量自評情況：

（1）全段工程各類原材料試驗檢測全部評為合格；（2）全段砂漿、混凝土試件強度全部評為合格；（3）全部分項工程質量評定全部評為合格；（4）全部分部工程質量評定全部評為合格；

（5）單位工程共分為5個單位工程，分別為路基工程、路面工程、交通安全設施、許寮中橋、走馬大橋全部評為合格。

其中路基單位工程得分97.19分、路面單位工程得分93.36分、交通安全設施單位工程得分97.12分、走馬大橋單位工程得分97.38分、許寮中橋單位工程得分98.88分、建設項目合同段鑒定得分：97.0分。

五、施工進度控制

我司根據工程的施工總體工期的要求，按照工程項目的各單位、分部和分項工程的工程規模與大小、施工與技術的難易程度、以及人員、材料、設備等投入，并結合實際地質、地形、水文情況及周圍地理環境，對各項工程的施工時間進行科學合理、切實可行的安排和計劃，同時對各分項工程按工序作業進行細化和分工，編制詳細的施工作業計劃；通過組織好人員、材料、設備的投入和管理，使每項工作落實到位；確保工程按期順利完成。

六、施工安全與文明施工情況

1、施工安全方面：我司制定了嚴格的施工安全管理和控制制度，認真貫徹執行“安全第一，質量第一”的方針和堅持“安全第一，預防為主，管生產必須管安全”的原則，切實落實好各項安全規章制度，強化安全防范措施；通過施工安全管理與控制，以抓安全生產、文明施工，保質量，促進度，增效益，樹立良好的企業形象和路橋品牌；在整個施工過程中，沒有出現重大安全事故。

2、文明施工方面：成立以項目經理為組長的文明施工現場領導小組，全權負責現場文明施工工作，制訂項目文明施工管理細則，規范施工、協調管理，建文明施工工地，樹良好形象。

七、環境保護與節約用地措施

1、環境保護措施：建立以項目經理為負責人的環境保護領導小組和環保體系，明確各部門在施工期間環境保護工作中的職責。遵守《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》并依據《工業企業噪聲衛生標準》合理安排工作人員輪流操作筑路機械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲的工作。對距噪聲源較近的施工人員，除采取防護措施外，加大施工力 量以縮短其勞動時間。機械的經常性保養，盡量使其噪聲降低到最低水平，以保護施工現場附近居民的夜間休息。

2、節約用地措施：施工前提前與當地政府及有關部門聯系，對施工便道、臨時用地租借、施工用水用電共同協商規劃，深入群眾了解交通要道，以尋求最佳用地方案，在能利用地方道路的不重新開辟便道，在能利用荒地的不占用農田、果園。

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

1、建設單位評價：實事求是、嚴格控制、嚴格管理！

2、設計單位評價：實事求是、敬業奉獻、廉潔高效！

3、監理單位評價：嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍！

九、施工體會

1、各級政府、業主、設計、監理等部門的大力支持、監督指導、主動協調、熱情服務是保質保量完成該工程的關鍵。

2、安全生產是施工能否順利進展的重要條件及有力保障。

3、通過本工程施工，我部施工技術水平得到較大提高，鍛煉成熟了一批技術骨干，積累了豐富的施工經驗，為今后承建更大規模、更高難度的工程打下良好的基礎。

4、施工管理水平得到了較大提高，我部建立健全了一套完整的管理體制，在材料控制、機械設備管理、施工質量控制、安全管理、成本控制等方面都有詳細明確的規章制度，做到了有序生產、文明施工，為以后承擔其他工程施工積累了豐富的經驗。

漳州市先行交通建設有限公司

年 月 日

第二篇：公路工程施工總結

中建五局土木公司云南公司 云南水綏二級公路工程項目

施 工 總 結

湖南華工建設有限公司

二○一一年九月

云南水綏二級公路工程總結

湖南華工建設有限公司負責施工的由中建五局總承包的云南水綏二級公路第三項目部第九工區工程于2009年底進場至2011年7月份，歷時20個月，經過所有參建人員的艱苦奮斗和不懈努力，全部完工，并經驗收，達到合格標準。該項目的成功建設，為公司今后的項目建設積累了許多的寶貴經驗。

一、工程概況

本工程項目起止樁號為K67+000~K72+000，主要工程量有：路基土石方40萬方左右；抗滑樁四段共1萬3千多方；坡面錨桿、錨索框格梁2千方左右；石砌工程2萬方左右；涵洞工程共十一道；橋梁工程共十座；總造價9500萬左右。我施工段范圍內路基沿線經過牟村、大沙、大鹿溪、蹦溪口等村落，全線地形、地質復雜，當地民風彪悍，地方關系較難處理，給施工帶來了很多困難和阻礙。

二、項目管理

1、機構組成：進場后，組建成云南水綏二級公路第三項目部第九工區，以王舜任工區長，下設工程部、機料部、財務部、合約部等部門，并設置了若干勞務隊，主要有梁場預制隊、橋梁下構隊、架梁隊、圬工隊、邊坡防護隊等。后由于各種原因，工區長先后由廖孟輝、王昆和李立新擔任。

2、機械投入：根據不同施工節點目標的需求，先后投入了大量的機械設備，順利完成了水綏項目的建設工程。

3、材料：除鋼筋、鋼絞線、錨具、波紋管和支座等材料由項目部統一供應外，其它地材、小型耗材和周轉材料均自行采購。

以上人、機、料的搭配很好地完成了水綏二級公路第三項目部第九工區工程的建設。但還是有很多方面可以改進，可以提高。

第一：人員配備方面組織機構不夠穩定，從項目負責人到各部門負責人更換頻繁。導致多項決策脫節、現場管理脫節，各項計量、變更和簽證資料混亂。現場出現問題，現場管理人員互相推委，無人承

擔責任，也無法對項目制定的各項責任制度進行考核獎罰。計量跟不上現場進度，導致生產資金無法正常支付，嚴重影響施工進度和生產；資金無法及時回籠，導致公司墊付大量現金，加大各項財務費用，增加項目管理成本。勞務隊伍選擇不嚴，致使不少隊伍進場后出現吵鬧扯皮甚至打架斗毆的情況。清退和處理相關隊伍，花費不少資源，同時也增加了項目管理成本。

在以后項目的建設過程中，應加強項目的凝聚力，穩定項目管理組織機構，在總公司各項管理制度的框架下加大項目的自主權，加大項目負責人的權力。項目負責人可以根據項目的特點自行組織各部門主要人員，組織機構中各部門負責人以上工作人員必須由有一定經驗和能力的人員擔任，人員配置合理，以老帶新，按質按量完成各項工作，同時為公司培訓鍛煉各項人才。勞務隊伍的選擇方面，應盡量選擇有實力、有能力、講信譽、不鬧事的隊伍。平時多積累資源，對優質勞務隊伍可適當進行傾斜，包括施工安排、單價（中期計量按同等單價，可在最終結算時給予補償）、管理配合、資金支付等多方面進行，以留住優質施工隊。盡量少用地方隊伍，較難控制和管理，確實須要，盡量安排工短期、工作量好明確、結算快、支付易的工作，減少不必要的糾紛。

第二、機械設備管理方面不夠連續，計劃性較差，缺乏整體調度。施工點設備安排不配套，產生機械設備窩工現場。施工員對機械設備不能有效控制，個別機手不服從現場施工員的指揮和調度。機械設備上、下班時間不能按時準確，無法保證各機械設備的有效工作時間。

在以后項目的建設過程中，應加強機械設備的計劃性和各種機械設備的配套合理性，按施工任務和工期合理配備各種機械設備，不出現重復設備亦不缺少必備設備，充分發揮各種設備的利用率，盡量少出現機械窩工現場。加強整體調度，保證足夠的工作面，當一個地方出現協調或其它問題施工受阻時，設備能迅速調到別處施工。同時加

強現場施工員對設備的管理力度，對不聽安排的機械設備，如果是自有設備，第一次對機手進行適當的罰款處理，第二次就直接讓他下崗，重招機手；對外租設備，第一次對外租設備進行適當的罰款處理，第二次要求外租設備更換機手，否則直接換設備。對于機械設備的日常管理，要求做到定時上、下班，不管自有還是外租設備，出現一次罰款一次，日常保養和維修（除突發故障）盡量選在下雨休息天，不耽誤正常施工，對機械設備加油盡量選在下班后，并且盡量用加油車進行加油，減少機械的移動時間。另外，對于須零星使用設備的地方應就近調用，以不影響主體施工為原則。

第三、材料管理的計劃性不強，采購與現場實際需要量有脫節現象，采購與倉管出現脫落，未實行材料限量領用制度，材料采購和領用未實行出入庫制度，未實行材料定期清查對帳制度。

在以后項目的建設過程中，必須加強材料使用的計劃性，由工程技術部門根據施工任務制定出各項材料的總用量計劃，然后根據施工任務和工期制定出每月（或旬）材料計劃，報項目負責人簽字后交由材料部門采購或領用。材料采購或統供材料領用回后必須交由倉庫進行管理，每一批材料必須有采購員和倉管員共同簽字確認，做到“一人為私，兩人為公”，凡沒有上述兩人簽字的材料入庫單，財務部均不予支付，對于統供材料領用，財務部必須定期與供應單位對清核準，并與材料入庫單一一對應，凡出現不相符的地方，需馬上查找原因，將責任落實到人。各勞務隊或項目部內部管理人員從倉庫領用材料時，必須采用限額領料單，根據務施工點的實際工程量或定額耗量和施工期限限額領用各種材料（定期定量），凡出現超用材料情況，馬上調查原因，如有漏洞，及時補上。材料采購或統供材料領用必須實行入出庫制度，采購回的材料全部交倉庫管理，按實填寫入庫單，由采購員和倉管員共同簽字認可，未交倉庫管理的材料出現任何不對數的，財務不能支付該筆材料款。一切責任由采購員負責，包括法律責

任。對入庫后的材料領用出去，必須填寫出庫單，由倉管員和領料員共同簽字認可，凡未填寫出庫單而被領用出去的材料均由倉管員負責，包括法律責任。領料人對所領材料負責，凡出現超額領用，必須同時追究倉管員和領料員責任，包括法律責任。對被偷盜或浪費的材料由材料領用者負責。工程技術部、商務部和財務部必須定期對各項材料對行盤點，定期的出庫加庫存數量必須等于入庫數量；各勞務隊實際消耗的數量加現場存貨應等于領用的材料數量；對統供材料的實際領用量（入庫數量）必須等于供應部門扣款數量。

三、合同、成本管理

該工程項目經過中建五局土木公司云南公司內部招投標，與中建五局土木公司云南公司簽定了施工承包合同，后經公司領導努力，多方做工作，將橋梁管理費降低了20%，又簽定了一份補充合同。直接獲利近1000萬，為公司贏得了很好的收益，也將成為我公司合同管理和談判的典范。

但該項目與勞務隊、機械設備出租方、材料方等各方簽定的內部合同部份不夠嚴謹，責任劃分不夠清晰，工作范圍內容明確不夠，個別單價偏高，且合同未報公司評審，給下屬各方結算時留下不少漏洞，造成不小的直接損益。成本管理方面亦未嚴格控制，項目管理人員未做到“人盡其才”，未充分發揮管理人員的作用，由于安排、管理不到位，亦或由于管理人員水平有待提高，出現了不少問題，甚至出現了局部路段超挖回填1米多的情況，造成不小的直接經濟損失；由于各施工人員對合同理解不透，在與下屬各方的結算中把關不嚴，出現本應由各勞務隊承擔的工作內容，我方重復給予計量，或給予計日工等方式的補償，如框格梁澆筑時出現大量蜂窩麻面，勞務隊修補后，我方還要給其結算人工費和材料費，無形中增加了不少成本。機械設備窩工現象較嚴重，主要表現在設備搭配不合理，出現部分設備的利用率達不到最優級，出現窩工；工作面不連續，一旦出現協調或其它

原因的停工，機械設備就無法正常運轉，出現窩工；機械設備現場管理不力，每天工作時間達不到要求，休息日不進行設備的檢修和維護，工作日卻無法正常施工，出現窩工；因此造成成本大幅增加。材料采購和監管控制不嚴，各方面脫節，光鋼筋一項就虧損達400T，直接經濟損失達200萬以上；另外，項目部供應的商品混凝土我方現場施工人員未及時現場簽認，最終項目部拌和場說扣多少就扣多少，我方無法核實。

在以后項目的建設過程中，必須加強合同管理和成本控制，加強現場施工人員、商務合約人員的業務能力，項目各技術人員均應該認真學習合同，對合同內容理解透，對下簽定合同必須嚴謹細致，工作內容明確，責任劃分清晰，確保我方的利益。對上計量結算要求寬松，對下計量結算要嚴要緊。現場施工人員對現場所做的一切工程，均應了如指撐，對上計量結算時合同內工作不能遺漏，按月及時上報計量，請求支付；變更工程應及時將變更資料按多方制定方案和現場實際施工情況整理上報，及時批復，進行計量支付；合同外工作必須現場要求甲方人員給予簽認，起碼要求在記錄本上對該項事實給予確認，正式的現場簽單應在三天內找相關人員給予簽認。每月結算時列出統計上報項目部，及時進行計量支付。對下結算時必須由現場施工員、合約部及測量隊人員現場進行收方，按實計量，特別對超出合同范圍的工程量，除非有變更設計或項目生產副經理以上人員簽發的《施工任務書》方可按實計量，否則，不予結算。對超出合同范圍的工程量和超過權限簽證的工程量，項目經理有權直接扣除，并可追究相關人員的責任。財務支付必須有經各部門簽字確認的結算單，對無合同、無結算單的勞務費、機械費、材料費等拒絕支付。

合約部門和財務部門每月應按要求向公司報送相關工程計量和財務報表，讓公司及時掌握工程的進展狀況和財務收支情況。

四、現場管理

該項目現場布局基本合理，施工便道大部份借用地方原有道路進行加固維護，部份新修后與老南橫線聯通，物資和設備進場較為便利；混凝土拌和場設于K68+400段梁場左側，混凝土用量相對集中的段落，盡量減少混凝土運輸工作量。材料倉庫也設于當場附近，盡量減少場內二次搬運。沿線地下水豐富，施工用水可采用蓄水池集水，方便充足。項目部將高壓引入工地范圍，施工用電只須從就近變壓器配電箱中接線引電即可。駐地租用當地民房，基本滿足要求。

在以后的項目建設過程中應加強材料倉庫和堆料場的管理，材料堆放應整齊有序，應按要求堆放，并標示清楚，及時清理庫存，以免壓貨，材料過剩，不能亂丟亂放，造成損失。鋼材、水泥等重要材料要做到“下墊上蓋”，防止上潮銹蝕或硬化。現場施工員指導施工時應熟悉所管段落的圖紙，清楚所管段落的所有工程量分布，隨身攜帶圖紙，掌握各部位結構尺寸、標高、強度等，便于隨時查閱。所有工程均應按設計圖（或變更設計圖）施工，不得出現不按圖施工的情況，造成不必要的損失。按設計圖紙要求將所有工程一次性施工完，且對照現場實際情況，將須要適當增加的工程及時上報上級部門進行處理，一次性施工完，且將場地清理干凈，保證設備不要反復進場，已免增加費用。對于現場出現的問題應及時處理，不能拖延，越拖越難處理，處理代價也越高，象K67+400段錨索框格梁，打完錨索后一二個月才去做框格梁，導致整個山體滑塌，局部地方錨索被埋，無法張拉，對整個邊坡的處治就未達到理想的效果。后來有兩三框出現土體外流，當時沒及時擋護回填，致使后來業主不予計量，到瀝青路面都施工完了才開始處理，難度非常大，材料都無處堆放，且處理費用大大提高，同時成本也大大增加。

應嚴格控制施工質量，特別是對專業外包隊伍，一定要按規范和圖紙進行施工，避免出現質量問題。象K70+400段擋墻因外包隊伍未按要求座漿、擠漿砌筑，監理、業主要求返工又沒返工，最后不得

不鉆孔注漿；K70+600段路基由于未按要求進行填筑，路面水穩施工完后出現縱向開裂，不得不挖除重新填筑，再做路面。施工費用大幅增加，同時成本也大大增加。

應加強安全管理，設置專職安全員。制定安全措施方案，重點是爆破作業、人工挖孔樁、高空作業、起重設備操作等。

1、爆破器材應嚴格管理，堅持發放審批制度。施工現場爆破器材的保管要有專人負責，配備合格的保管箱，當日剩余的爆破器材必須退庫保管，嚴禁私自收藏、轉讓和買賣。發現爆破器材丟失、被盜、被搶，施工隊必須立即向項目部和當地公安機關報告； 爆破作業必須有專人指揮。確定的危險區邊界應有明顯的標志，警戒區四周必須派設警戒人員。警戒區內的人、畜必須撤離，預告、起爆、解除警戒等信號應有明確的規定。對斜陡坡上的石方爆破，應在下方有建筑物的段落搭設必要的防護墻，防護石頭滾落扎壞建筑物。

2、人工挖孔樁作業工地要配備安全繩、安全帶、安全梯等防護用品。人工挖孔深度超過10m時，應采用機械通風；當使用風鎬鑿巖時，應加大送風量，吹排鑿巖產生的石粉。及時清理井口旁渣土，保證樁孔鎖口高出原地面30cm，對孔壁的穩定及吊具設備等，應經常檢查，孔頂出土機具應有專人管理。挖孔暫停時，孔口應設置罩蓋及警示標志，井下照明要使用安全電壓。井下作業人員必須配戴質量合格的安全帽。相鄰兩孔中，一孔進行爆破作業或澆注混凝土時，另一孔的挖孔人員應停止作業，并撤出井孔。

3、橋涵高空作業施工前必須搭好腳手架及作業平臺，并在平臺外側設欄桿。域高在10m以上時，應加設安全網。懸空高處作業必須設有可靠的安全防護措施。從事高處作業人員要定期或隨時體檢，發現有不宜登高的病癥，不得從事高處作業。嚴禁酒后登高作業。高處作業人員不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先準備齊全，工具應放在工具袋內。高處作業與地面聯系，應有專人負責，或配有通訊設備。

4、對預制梁板或現澆箱梁上進行張拉作業時，其張拉作業平臺、拉伸機支架要搭設牢固，平臺四周應加設護欄。張拉時千斤頂的對面及

后面嚴禁站人，作業人員應站在千斤頂的兩側。

5、起重吊裝作業應遵守下列規定：

（1）、吊裝作業應指派專人統一指揮，參加吊裝的起重工要掌握作業的安全要求，具備上崗作業證，其他人員要有明確分工；

（2）、吊裝作業前必須嚴格檢查起重設備各部件的可靠性和安全性，并進行試吊；龍門吊、架橋機要經特種設備檢測中心檢驗合格后方可投入使用。

（3）、要有統一信號，有專人指揮，下部人員要避讓在安全處；（4）、夜間施工必須有充足的照明，遇有暴雨、大風、地面下沉等情況時，停止施工；

（5）、地錨要牢固，纜風繩不得綁扎在電桿或其他不穩定的物件上；

（6）、作業中遇有停電或其他特殊情況，應將重物落至地面，不得懸在空中。

對生產工人進行安全技術交底，定期對各種安全防護措施進行檢查，發現問題馬上處理。

加強同地方的協調關系，盡量利用地方政府的作用，應對地方群眾的干擾，盡量不與當地群眾發生正面沖突，對確實無理取鬧的可以采用非常規手段去處理，無須自己出面。

總之，水綏項目是成功的項目，我公司獲得了指揮部授予的“優秀合作方”稱號。我們應該發揚長處，總結經驗，對不足之處加以改進，使我公司在以后的項目建設中越做越好，越做越強！

湖南華工建設有限公司 2011年8月15日

第三篇：公路工程施工總結

文山至天保二級公路

第九合同段

施 工 總 結

昆明公路管理總段公路機械工程公司

文天二級公路第九合同段項目經理部

施工總結

我公司自2009年12月參加文天九標的施工，在指揮部的直接領導下，通過全體施工人員的努力，克服了眾多困難，到211年6月底完成全部工作量，受到各級領導的好評。通過文天九標施工奮戰，鍛煉了我們的施工隊伍，增加了施工管理水平，為使本站工程的施工對今后的工程有更大的借鑒意義，有必要將本工程作一具體的總結：

一、工程概況

1.2.1工程名稱：文山至天保二級公路改建工程 1.2.2建設單位：文天二級公路建設指揮部 1.2.3設計單位：上海林同炎李國豪設計事務所 1.2.4工程簡介：

1．文山至天保二級公路改建工程屬于文山州交通發展“十一五”規劃中的路網規劃“三縱三橫”橫向主骨架之一，是省道S210線文山至天保路段，屬文山州的重要經濟干線。北連接國道主干線GZ75及國道320線，并通過干線公路連接云南其它地區。該工程止點天保口岸，天保口岸作為國家一類口岸，與越南二號國道相連，是中國云南通往越南首都最直、最短的陸路通道。文天公路按山嶺重丘區二級公路標準建設，設計行車速度40 km/h，整體式路基寬度8.5m，路面寬7.0m，行車道寬2*3.5m，平曲線一般半徑100m，極限半徑60m，路面類型為瀝青混凝土路面。

２．第九合同段起點樁號為K115+000，終點樁號為K125+000，路線總長10.01935Km。

３．本標段線路基本沿舊路修建，新修大橋1座100m，小橋5座40m，蓋板涵洞26道，圓管涵4道長391.8米，排水及涵洞施工要點1.1、預制板必須在混凝土強度達到設計強度的70%以上才能脫底模、移運和堆放。堆放時在塊件端部用兩點擱支，并不得上下面倒臵； 1.2、涵洞每隔3～6m對稱設臵一道沉降縫，正交涵洞非整米數放在涵洞一側，斜交涵洞非整米數對稱放在涵洞兩側，盡量減少異型板預制。正常板每塊按99cm預制，異型板根據現場確定，明涵板最小寬度均大于75cm；

1.3、板頂填土小于1m的涵洞，其臺背1m范圍內采用碎石土填筑并嚴格夯實，每層厚度虛鋪不大于20cm；

1.4、蓋板采用預埋吊環鋼筋吊裝； 1.5、涵洞全部勾皮條縫，流水面勾縫與相鄰擋墻勾縫在同一水平位臵，在流水面以下位臵開始調整面石高度。通道勾凹縫，進出口通道一字墻與其相連擋墻一樣，勾皮條縫，且在同一水平位臵；

擋土墻3914.1m，路基工程、路面工程10.028Km。

4．K115+000～K116+680該段公路基本沿省道S210線擴建，此段內無深挖段，高填段處，樁基托梁擋土墻一段右K115+675～K115+690，長15m；公路K115+550～K115+584左3m崩塌體，采用掛網錨噴防護K115+757～K115+796左13m省道S210線邊坡上有一滑坡。

K116+238～K118+300該段公路全部為新開挖。K116+892～K116+988，中線最大填方高度為12.59m；此段內高填深挖2段，坡腳設擋土墻，坡面采用錨索框格梁防護，設臵完善的邊坡地表排水系統。填方段將表層耕土清除、以含礫石土填筑；樁基托梁擋土墻一段右K117+610～K117+640，長30m。K117+000~K117+150段左為地質滑坡地段采用樁板墻防護長150米

K118+300～K121+070該段公路基本沿省道S210線擴建，此段內無大深挖段，坡面采用掛網錨噴及錨索框格梁防護。設臵完善的邊坡地表排水系統。高填段1處，K120+564～K120+875，中線最大填方高度為20.47m。

K121+070～K123+584該段公路基本沿省道S210線擴建，此段內無高填深挖段，坡腳設擋土墻，坡面采用掛網錨噴及錨索框格梁防護，并設臵完善的邊坡地表排水系統。填方段將表層耕土清除、以含礫石土填筑。大橋一座K121+459.8 — 5*20m工型組合橋梁；現澆板橋小橋一座K122+692 —1*8m，樁基托梁擋土墻一段右K122+016～K122+066，長50m。

K123+584～K124+170該段公路基本沿省道S210線擴建，此段內無深挖段，高填段1處，K123+842～K124+080，中線最大填方高度為15.87m；樁基托梁擋土墻一段左K123+870～K124+164.4，長294.8m；現澆板橋小橋兩座K123+667 —1*8m、K124+034 —1*8m。K123+740～K123+870段為山體滑坡地段經專家組及四方踏勘后采用錨索肋梁掛網錨噴組合防護。

K124+170～K125+000該段公路基本沿省道S210線擴建，此段內無高填段，深挖段1處，K124+345～K124+660，中線最大挖深高度為28.66m；現澆板橋小橋兩座K124+460 —1*8m、K124+704 —1*8m。

在此期間我施工單位在指揮部、監理組的統一領導下，以質量為中心、向社會交上了一份滿意的答卷。

二、施工準備

自接到中標通知后，我公司把文天九標段工作作為當年工程中的重點，因當時工期緊、等級高、施工難度大，我公司認真組織、優選施工隊伍組建成立項目部，項目部成立后，從物質上、技術上兩方面入手，做好細節和準備工作在物質上從機械的合理組織、材料的準備，到資金的投入，進行了充分的分析。當時我們根據不同的任務，詳細地排出所須機械類型數量、進場時間、現場負責人，在處理溝塘和路基時為抓進度、保工期，高峰期我們投入了23臺挖掘機15臺裝載機一臺作業臺車人工2000人。在技術上，我公司派出技術最好的人員進場，進場后我們技術人員，認真進行技術交底，反復推敲施工方案。技術人員邊干邊學,較出色地完成了施工任務.另外,在開工前我們遇到許多的地方矛盾、群眾干預施工。我們項目部抽專人協調矛盾，并聘請地方有影響的群眾協助協調解決矛盾，并在經濟上適當給予報酬。這一點實踐證明成功。

三、過程控制

進入全面施工后，我項目部施工技術員，通過分析確保把質量控制、進度控制、安全控制，作控制的重點。

1、質量控制 進場后指揮部在第一次例會上，呂局長就提出創建優質工程，因此，我項目部認真重視局長的指示精神，自始至終把質量控制作為工程控制的首位，在施工中質量控制主要由技術負責人牽頭負責。堅持跟班作業，一旦碰到技術難題能現場解決的就現場解決，不能解決的匯辦協調解決，甚至匯報監理組，指揮部統一協調解決。確保質量萬無一失，堅持監理程序，技術人員平常所有技術工作，在嚴格的監理程序下進行，每道工序都必須堅持自檢、報檢的監理制度。每一道工序的完成必須堅持按數據說話，摒棄主觀臆斷、摒棄經驗論。質量的好壞，只有平凡的數字最有說服力，行就行，不行就不行，堅持源頭控制，每一批次的材料進場，先試驗合格后方可入場。這樣杜絕了不合格劣質的材料進場。另外，職工的質量意識對質量的影響也相當大，因此在施工過程中，堅持例會制度，在例會上反復強調質量的重要性，每一道工序的要求、質量的要點，每個施工人員都應該清楚。對工藝不成熟的，應用試驗段方法來解決。總之本工程質量在指揮部的督查、監理組的把關、施工單位的認真實施下，可以說是達到了市領導提出的優質工程的質量目標。

2、進度控制

我們各施工單位積極根據指揮部要求的工作，為加快工期盡最大的力量，為此我項目部為加快工期在施工中研制了最優的施工方案，主要采取濕土打堆悶料、異地曬土、縱向調土、加大機械投入等有效措施。： a、優化調整施工方案：在路基施工過程中，根據業主、監理組、施工單位三方面確定的施工方案（采取打堆悶料、異地曬土等）。

b、加大了機械的投入：為加快工期，我項目部加大了機械的投入，保證了有作業面的及時完成作業面。不發生因機械不足而引起的延誤工期的現象。

c、加大了資金的投入，指揮部能及時足量的將計量款撥付到施工單位手中，施工單位自已又加大了資金投入，保證了生產的正常進行。

通過采取以上的措施，使施工進度有效的提高，但是在抓進度的同時，我們施工單位沒有犧牲工程的質量，在保證質量的前提抓工程進度。

3、安全控制

堅持“以人為本”構建和諧社會，安全工作十分重要，在整個工程當中，安全工作一刻都沒放松過，因此，我們采取了一些措施，力保安全工作萬無一失。

1，明確項目經理對整個項目的安全生產負總責。2，明確各施工隊隊長是各隊的安全生產責任人并設專職安全負責人。

3，建立健全嚴格的安全生產責任制和獎罰制。加強安全教育，提高全體施工人員的安全生產意識，經理部將定期召開安全技術交底和安全知識培訓并定期進行安全檢查，現場專職安全員要跟班作業，隨時檢查，發現問題隱患及時排除，嚴禁違章操作。

4，對機駕手、電工等定期進行安全教育，制定措施，貫徹執行，凡無上崗證的工人，一律不得上崗。

5，大型施工機械使用前要認真檢查，推行機械維修小組的檢修保養制和檢修交接制。

6，為所有參建人員交納意外傷害保險。

4、環境控制

為把工程建成一條環境優美的公路。我單位在施工中盡最大限度維護原施工地貌、地形，保證原來的生產環境，在施工中，從以下幾個方面加強施工管理：

1，現場布臵

根據場地實際情況合理地進行布臵，生活區、辦公區與施工場地分開，設施設備按現場布臵圖規定位臵存放，并隨施工不同階段進行場地布臵和調整，最大限度地減少耕地占用。

2，道路、場地

因本工程邊通車邊施工，在施工期保證了道路暢通、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；做到場地平整不積水，形成排水系統，并暢通不阻；確保了施工廢料集中堆放，及時處理。

3，材料堆放

碎石、片石、鋼絞線、鋼筋等做到分類堆放，水泥堆放整齊，標志清晰。

4，消除施工污染 防止水土流失，盡量減少對周圍綠化的影響和破壞。施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農田、灌溉渠道，工地垃圾及時運到指定地點。清理積料，機具或含油污的操作用水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損降到最低，尤其是場內土方場外土方的運輸，加強對道路的灑水工作，以確保不致塵土飛揚。

四、施工體會

在各級領導的熱情關心、業主的嚴格管理、監理積極指導下，我標段各項質量保證措施得力，安全保障措施及時，工程管理嚴謹，是工程始終處于高效、不紊的狀態之下。因為有了嚴密的管理組織，高標準的質量要求，沒有發生一起質量、安全事故，大大的提高了施工進度，節約各項施工經費。綜上所述，工程從開工到結束，雖取得了不少成績，但也發現自身存在許多不足，諸如：許多大型機械投入不十分配套，沒有能夠充分實現機械化施工的生產效率，大規模施工時技術人員仍然有時不足等。因此，在今后的工作中，我們將發揚好的做法，克服自身不足，力爭使工程質量、安全、效益全面發展。在今后的施工中我們必須加強以下幾方面的控制

1、加強思想教育，進一步將質量、進度、安全文明施工的思想意識灌輸于公司的每一位員工，真正推動對工程的管理。

2、嚴格管理、統籌規劃、精心組織、精心施工、充分發揮人的主觀能動性，調動一切積極因素，充分發揮工程機械的使用效率，確保按計劃，有步驟的完成施工任務。

3、進一步學習先進的施工方法，組織公司廣大員工學習新材料、新工藝的施工方法，并進行推廣。針對工程施工中出現的復雜工藝重要的工序必須進行做到嚴格的技術交底，確保工程施工的順利進行。

4、進一步加強工程施工中所使用的各種原材料的質量控制，這是保證工程質量的關鍵，特別是關鍵部位的材料必須要嚴格把關，嚴格控制各種混合料的配比，確保其強度滿足設計和規范規定的要求。

5、進一步健全質量保證體系，加強對工程施工質量的控制，加強對隱蔽工程施工質量的控制，堅決推進三級質保體系的運行，加強施工企業內部的質量控制，加強對工程資料的管理，堅決杜絕假資料，并加強對資料的歸檔工作。

第四篇：公路工程施工總結

xx〔2005〕106號

關于No.x合同段交工驗收的申請

xx高速公路有限責任公司：

我單位負責建設的xx高速公路No.x合同段所有工程項目于x年x月全部完成，并按照《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量自檢合格，具備交工驗收條件，現提出申請進行交工驗收。

1.交工驗收申請范圍

本次申請的驗收范圍為xkm，里程樁號為Kx~Kx，其中包括大橋1座K52+092xx大橋，中橋1座K52+250xx中橋,分離式立交橋5座（K45+599xx分離式立交橋、K46+603.5xx分離式立交橋、K47+373xx分離式立交橋、K49+215xx分離式立交橋、K50+661.5xx分離式立交橋），涵洞（通道）26道，天橋1座K51+377.5xx天橋，漿砌片石排水溝14035m，防護工程20859m3。

2.自檢評定結果 我單位按照《公路工程質量檢驗評定標準》及相關規定的要求對工程質量進行了自檢評定，共劃分為10個單位工程。在對每個分項工程、分部工程、單位工程進行檢查、評定后，匯總得出自檢評定得分為96.6分，工程質量等級為合格。

附件：

1、xx高速No.x合同段工程質量自檢報告

2、xx高速No.x合同段施工總結報告

xx項目經理部（蓋章）

項目經理：（簽字）

x年x月x日

xx高速公路No.x合同段 交工驗收工程質量自檢報告

一、工程概況

xx高速公路No.x合同段位于xx，起訖里程為Kx～Kx，路線全長為xkm。本合同段有大中橋、分離式立交橋7座，總計424.44m，天橋1座77m，涵洞（通道）26道，漿砌片石排水溝14035m，防護工程20859m3，路基土方1149293 m3。No.x合同段從x年x月x日開工，在領導的精心組織，嚴格管理，駐地辦、xx公司的監督及大力支持、指導下，于x年x月x日圓滿地完成了本合同段的施工任務。

二、單位、分部工程劃分

依據《公路工程質量檢驗評定標準》附錄A的規定，結合本合同段的工程實際情況，單位、分部工程劃分后已報送監理工程師批準。

三、評定過程及依據

評定工作依據《公路工程質量檢驗評定標準》、《公路工程竣（交）工驗收辦法》進行，合同段劃分為單位工程、分部工程、分項工程。合同段工程質量自檢評定是在施工過程中，每完成一個分項工程，就及時地進行檢查、評定，并經監理工程師簽署意見，最終匯總到分部、單位、合同段工程質量得分。

四、自檢結論

通過對我合同段各分項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程優良率達100％，合同段工程質量自檢評定得分96.6分，合同段工程質量等級為合格。

xx項目經理部

x年x月x日

xx高速公路工程No.x合同段施工總結報告

一、工程概況

xx高速公路No.x合同段位于xx，起訖里程為Kx～K5x，路線全長為xkm。本合同段有大中橋、分離式立交橋7座，總計424.44m，天橋1座77m，涵洞（通道）26道，漿砌片石排水溝14035m，防護工程20859m3，路基土方1149293 m3。

No.x合同段于x年x月x日開工，x年x月x日完成本合同段工程。

二、機構組成

我單位中標xx高速公路No.x合同段后，立即組成xx項目經理部。項目經理部是現場施工生產的管理機構，接受xx高速有限責任公司和我單位的領導，接受指令并予以實施。項目經理由法人代表授權，全權負責現場施工管理、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、文明施工、環境保護、勞務管理、物資采購供應、機械設備保障等全面工作。

項目經理部由項目經理、項目總工為管理核心，下設七個職能部室，即工程部、質量安全部、中心試驗室、和約部、材料設備部、財務部、綜合辦公室。根據本合同段工作內容，現場施工主要由第一、二、三分部負責路基及橋梁施工，第四分部負責本合同段涵洞施工，一個路面施工隊負責施工路面底基層及基層。

三、質量管理情況

我單位中標進場后深感責任重大，但我們不能辜負業主及當地人民的厚望，通過與項目部、各分部人員簽訂工程質量承諾書，強化施工人員的思想素質，堅定質量就是生命的認識，充分調動施工人員的積極性，在預防上下功夫，真正把質量意識貫穿到整個施工中。根據各項法律法規及該項目相關文件要求，進一步落實質量管理和責任，責任層層分解、各負其責，各司其職、責任到人，強化內部管理，提高施工人員素質。

為切實落實工程質量責任，做到工程質量終身責任制，我單位對工程項目質量責任進行了劃分，落實到人，使每項工程、每道工序，每個環節都明確質量第一責任人及直接責任人，實行領導責任和直接責任相結合的責任制。

建立嚴密的質量保證體系，從組織上確保質量目標的實現。質量檢查分三級管理，即項目部專職質檢工程師、分部質檢負責人、質檢員。建立完善的質量檢測機構，項目部設立中心試驗室，進場有測量工程師，分部設工地試驗室、測量小組，建立嚴格的質量保證制度、管理程序。施工過程中我們主要從以下幾點控制：

（1）建立并嚴格執行施工前的技術交底制度：每一項工程開工前，須由項目總工及主管工程師向施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸施工方法和注意事項等，使全體施工人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。

（2）對每道工序實行嚴格的“三檢”制度：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的施工質量（3）建立測量計算資料復核制度：測量資料必須換手復核，現場測量導線點、水準點、基線及有關標志，需進行定期復測。

（4）建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料、成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收。

（5）建立健全原材料、成品、半成品管理制度：檢查合格同意進場的原材料、成品、半成品要分類、分批堆放，并設立標志標識，按用途保管發放。

（6）建立原材料采購制度：按技術部門提出的施工進度計劃及施工圖紙、技術要求制定采購計劃。

（7）建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗儀器、儀器儀表、計量器具按照規定進行定期或不定期的標定，標定合格后方能使用。

（8）建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。

通過對本合同段各分項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程優良率達100％，合同段工程自檢評定得分96.6分，質量等級為合格。

四、施工進度控制

根據省政府、省交通廳及業主總體進度計劃要求，經過我合同段全體職工的共同努力，通過合理安排工期，主要工程于x年x月x日完成施工，為x年x月x日通車奠定了基礎。具體進度控制措施如下：

（1）重視施工前準備工作。開工前及時完成全線導線復測及控制點測量工作，并及時上報了復測結果，中心試驗室建成并完成了大部分混凝土配合比設計等試驗，各施工隊按要求進場開展施工前準備工作，場地做到“三通一平”，機械設備按時進場，完成施工前的準備工作。

（2）開展勞動競賽活動。為確保按時完成施工任務，我們加大人力、機械設備的投入，嚴密組織管理，調動各方積極性，加快施工進度。

（3）合理制定施工進度計劃。項目開工后，項目部制定翔實可行的施工計劃，落實到各分部，并與之簽訂施工合同，明確質量和進度要求，使施工計劃落到實處。

五、施工安全于文明施工情況

施工期間，路基、橋梁、涵洞工程基本同時開工，施工現場十分熱烈，但存在不少安全隱患。本著對生命和國家財產高度負責的精神，本合同段將安全生產列為施工重點控制，及時傳達并認真學習安全生產法律法規及平臨公司關于加強安全生產、防汛搶險、用電、冬季施工等的重要文件，提高全體施工人員對安全的高度重視，堅持把安全生產放在第一位。在研究施工方案的同時，研究安全防范措施，在質量堅持的同時檢查安全生產，發現問題及時糾正，對保證不了安全的，堅決不準施工。

按照有關規定，本合同段投入一定的資金，建設高標準、高質量的工地，設立了標志、標牌，全體施工人員實行掛牌上崗，按照文明工地的要求從以下三方面抓起：

（1）項目部、各分部的駐地建設。做到辦公室、宿舍、食堂、廁所及室內、室外院內、院外的辦公生活環境的完善，創造一個適合辦公和生活的文明工地。

（2）施工現場建設。拌和站及各施工現場按要求做到了工地庫房、作業工棚錯落有致，材料分類清楚，標志標牌醒目準確，施工現場保證“三通一平”。

（3）施工安全制度的建立。日常工作中把“安全第一、質量為本”的思想貫穿在規范施工、規范操作之中，堅持預防為主，清除一切安全隱患。

總之，本合同段在xx公司的領導下，齊抓共管，防范于未然，同時在文明工地建設方面狠抓落實，從開工至今未發生人員傷亡等重大安全事故。

六、環境保護

開工前，我們首先進行詳細的工地探查，并結合工地實際情況制定切實可行的環保方案，通過對鉆孔灌注樁泥漿不隨意排放并及時淹埋，路基及施工便道經常灑水，做到晴天不揚塵，臨時用地及取土場使用后及時進行復耕等措施切實保護好環境。

七、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

xx高速公路有限責任公司能夠嚴格執行基本建設程序、規章制度，按規定進行招標選擇設計、監理和施工單位，管理機構健全，制度完善，責任明確，能夠重視安全生產、環境保護、廉政建設等方面工作，及時支付工程款，保證工程順利進行。

xx交通工程勘察設計院在設計工作中采用合理的設計方案，滿足施工要求的設計精度和深度，提供的設計文件無嚴重的錯漏現象，在項目實施過程中，信守合同，服務及時，辦事嚴律，為項目順利實施提供了技術保障。

xx工程監理咨詢有限公司能夠履行合同約定，有健全的管理制度，認真監理，堅持旁站，嚴把質量，采取了有效的措施對工程質量、投資、進度進行控制。

八、施工體會

（1）管理機構應配置科學合理，以確保整體的凝聚力，多、快、好、省地完成工程項目。

（2）在前期準備過程中，要細致調查工地實際情況，及時制定和調整措施，保證工程順利實施。

（3）合理投入資金、設備，爭取質量、進度、效益的多贏局面

xx項目經理部

x年x月x日

第五篇：公路工程施工總結

遵義縣南白至楠木渡二級公路工程項目第S11合同段

（K0+240~K0+817.46）路面工程施工總結

一、工程概況

遵義縣南白至楠木渡二級公路工程起于遵義縣南白鎮，經和平、三岔、水源、尚稽，全軍、沙子田，止于楠木渡大橋，全長30.3公里,由于鐵路橋施工預制場無法鋪筑(K0＋240~K0+817.46段長250米)。導致本工程未全部完工，現鐵路橋也基本完工，我合同對該路段進行施工完畢

該公路K0+000~K2+555.54（K0+240~K0+817.46）段為

一級路，路基寬度28米, 路面寬度為23.1m，中央分隔帶3.8米,路面結構為20cm厚填隙碎石底基層,30cm厚水泥穩定碎石基層,9cm厚瀝青混凝土面層，本路面施工從2012年8月日開工，于2013年3月20日完工，施工合同總額214.11萬元。

二、完成主要工程量

我公司承建的遵義縣南白至楠木渡二級公路工程路面

第十一合同段K0+240-K0+817.46完成的主要工程量如下：

1、級配碎石底基層：4787.872、水泥穩定碎石基層: 4704.673、瀝青混凝土路面AC-13：58014、瀝青混凝土路面AC-20：58015、邊溝132:m36、砼管涵：20Om7、路肩墻發：73m3

三、施工組織機構、設備投入

1、組織機構，在和平建立項目經理部，經理部設項目

經理1人、項目副經理1人、總工程師1人，工程技術管理及其他相關人員12人。下轄3個施工隊。

2、設備投入情況：

我項目經理部進場至該段交工以來，使用裝載機2臺、水穩攪拌機機2臺、水穩攤鋪機1臺、瀝青攤鋪機1臺、瀝青拌和機1臺、鋼輪壓路機2臺等設備和質量檢測儀器。

四、質量控制及保證措施

1、在施工過程中，我公司始終把質量放在首位，建立建全完整的質量自檢體系，嚴格按照施工規范及部頒標準進行施工與質檢。實行以項目經理為主要責任人的質量管理體系。經理部內實行責任目標制，職工待遇同質量掛鉤，使其全員進入質量管理。

2、對用于工程的所有原材料，如水泥、瀝青等外購材料，要求廠家提供質保證書和產品合格證明，進場后我經理部進行抽樣試驗，均檢驗合格后才能用于本工程。

3、認真填寫隱蔽工程檢查表，經業主及監理工程師簽字認可再進行下一到工序施工。

4、每一道工序完工后，認真進行自檢，填寫自檢表格,合格后方進行下一工序施工,確保了工序交接間的質量管理。

5、填寫并保存施工原始記錄和質檢記錄，參加質量事故處理。要求技術人員到現場進行技術、安全交底，解決施工中的問題及隱患，保證工程質量和施工安全。

五、施工進度控制：

考慮到本工程屬于市重點工程，工期緊、任務重，我項目經理部組織了三個施工隊伍，投入能夠滿足施工的人員和機械，合理組織現場施工作業。使該工程得以按期完工。

六、安全、環境保護措施

1、安全方面

嚴格按照<中華人民共和國安全生產法>及公司制定的《安全操作規程》施工，對每個施工隊進行安全教育及安全技術引導，采取專人負責，全員參與，強調制度建全落實，嚴格做到”安全第一,預防為主”。在施工過程中，加強施工的交通管制，在平交路口、施工及危險地段設置醒目的安全警示標志標牌。本標段在整個施工過程中無任何安全事故發生。

2、環境方面：

1）、建立環境保護體系，結合文明施工現場、安全、質量管理工作，將環境保護納入日常管理工作中，對職工及

施工班組進行環境保護教育，增強全體員工的環保意識

2）、嚴禁非施工建設性的植被破壞,嚴禁亂砍亂伐.愛護植被,美化環境.3）、機動車限速行駛,臨時便道要定時灑水降塵,經過的路面要設專人清掃、除塵。

4）、合理調整施工方案、做到測量精確，減少不必要的環境破壞，及時恢復植被，防止雨季產生泥流、滑坡及水土流失現象.七、質量評價

經我項目經理部自檢及駐地監理工程師抽檢，各分項工程全部合格，合格率93.27，達到了合同條件要求。

八、小結

我公司承建的遵義縣南白至楠木渡二級公路工程路面第十一合同段在進場施工后，得到了遵義市交通工程質量監督站、遵義縣區交通局、遵義市申達交通建設工程咨詢有限公司以及地方各級政府的大力支持和幫助，使該工程得以保質保量順利完工，在此，我公司表示衷心的感謝！以后我們將進一步總結經驗，提升自身的管理與施工水平，力爭為交通建設事業再出一份力。

云南麗江道路橋梁工程公司

南楠公路第十一合同段項目經理部二0一三年四月