第一篇：公路工程畢業設計總結

畢業設計總結

公路運輸是國民經濟的命脈，是經濟建設不可缺少的重要基礎設施，對經濟建設有著巨大的的影響。但公路工程因其投資大，建設周期較長，地質變化復雜，不可預見因素較多，所以必須對其建設投資進行評估對各個階段進行預算控制。因此工程造價工作顯得尤為重要。

公路工程量清單預算編制作為工程造價的重要部分、作為國家管理基本建設經濟活動的重要工具具有這不可替代的作用，是造價人員必備的素質之一。因此此次畢業設計所選擇的公路工程量清單預算預算編制不僅鞏固了我們所學的工程造價這門課的知識，使我們發現了平時學習中的不足，還將計量、結構設計與施工技術等所學的公路橋梁知識連貫在一起，完善了知識體系。為以后從事造價工作打下了堅實的基礎。

畢業設計對于每個大學生來說是一門必修課程，在大學這一個求學階段只有一次。畢業設計也是老師檢驗一下我們的真正的實力和潛力。因此盡全力完成這次畢業設計，為美好的大學生活畫上圓滿的句號。畢業設計跟我們平時上的基礎課或者是專業課不同，它是一個課題，要用到很多綜合性的知識，最重要的是讓學生體驗一下做科學研究的整個過程。畢業,最重要的一個過程,最能把理論知識運用到實踐當中的過程就數畢業設計了。

隨著畢業的日子臨近，畢業設計也隨著接近了尾聲，經過近一段時間的努力，我的畢業設計終于完成了。這次的畢業設計相對于以前的課程設計，有所不同，知識涉及面廣，資料比較完整，工程規模大。畢業設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業設計，使我明白了自己原來的知識比較欠缺，自己要學習的東西還很多。通過這次畢業設計我才明白我們以前所學到的東西只是停留在表面，并讓自己知道在以后的生活和工作中都應該不斷去學習，不斷努力去充實自己。

這次我選擇的畢業設計課題是梧州至柳州高速公路合同段施工組織設計及工程量清單預算編制。畢業設計的任務給我們近一年的時間用來完成畢業設計的任務，其實說來畢業設計的難度不大，但是畢業設計牽涉到的范圍特別廣，涉及的知識面比較多，對我們來說還是有很大的挑戰性的，最重要的一點是我們的畢業設計是要在外頂崗實習期間完成的，在這段時間里面沒有老師的指導，也沒有同學之間的相互討論，而且要在工作之余抽出時間來做畢業設計，這是我感覺最難的一點了，每次遇到問題只能問身邊的同事，要是同事不知道再通過聯系老師來幫忙解決問題。

在完成這次畢業設計的過程中發現自己存在著很多問題。首先就是在熟悉圖紙的時候不會識圖，沒有仔細閱讀圖紙說明，然后在進行復核工程量中，發現自己所計量的工程量與圖紙所給的工程量有很大差別，再去愛編制施工組織設計的時候，由于不熟悉施工工藝，不能夠做到合理安排工期。而這些問題在課堂和課本上找不到，要經過查閱大量資料，可資料不一定齊全，還需要老師的參與和指導。在這個過程中讓自己對以前不怎么熟悉的知識在熟悉一遍。

其次在運用縱橫軟件的時候出現很多問題。由于以前上造價軟件課的時候我們只需要按照書本上的要求進行輸入，以前一些定額的調整，書本上都給的很清楚，結果自己單獨操作起來難道明顯加大。第一點就是自己對定額不熟悉，特別是在清單套定額的時候，很多都是相似的定額，自己不知道套用哪一個，當遇到這些的問題的時候我就會找同事幫忙，同事告訴我這些定額要自己多看看才會明白。第二個最大的問題就清單的工程量和定額的工程量有很多是不同的，在套用定額的過程中的通過看圖紙算量才能完成，結果自己有時候沒有看圖紙就直接套用定額。第三個問題就是在套用定額的過程中經常出現漏掉或者多套定額的情況，或者是不知道該套那個定額，不應該套用哪個定額。

還有就是在整個設計過程中出現一些不是很專業的問題，比如電腦使用以及排版過程中多多少少會遇到一些各種各樣的問題。

在這次設計中自己各方面的能力也得到了訓練。以前在學校的時候遇到問題總是喜歡老師，很少先自己獨立思考，但是在做畢業設計的過程中，由于在外地實習，不是隨時都可以問老師，只能逼著自己去獨立思考，或者自己上網查閱資料。鍛煉了自己的獨立思考和動手能力。

最后要感謝老師對我的指導，雖然在外面實習，但是老師還是不忘敦促屋面完成畢業設計的任務，在遇到問題無法解決詢問老師的時候，老師總是能夠在最快的時間里面幫我們解決，通過老師的悉心指導才能夠順利完成這次畢業設計。

通過本次畢業設計使我們將所學理論知識同實踐很好的結合了起來，鍛煉了我們的動手能力和仔細認真地精神，而且在實踐過程中認識到了許多不足并且及時糾正，這加深了我們對相關知識的理解，為以后的實習和工作奠定了堅實的基礎。在這個畢業設計的過程中自己也充分體會到了付出艱辛和收獲的喜悅。雖然這份畢業設計做的不好，但是在這個過程中學到的東西是這次畢業設計最大的收獲！

第二篇：公路工程監理總結

篇一：公路工程監理工作總結

一、監理工作概況

青萊高速房建工程第四駐地山東敬業建設項目管理公司監理處承擔的監理項目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精裝修07、精裝修08共20個合同段。我們的監理組織形式采用直線制管理模式，設一個駐地監理處，由駐地工程師代表公司履行監理合同，監理處配備三位副駐地協助駐地工作。

我們監理處按照合同要求派駐地工程師王兆軍負責監理處的工作，另外派駐孟令兵、東克強、王化成三位副駐地分別負責五個房建工程的具體監理工作。同時按要求配備了謝鋒等5位監理員、資料員和安全員，滿足了監理正常工作的正常開展。

二、工程質量管理

監理處采取了平時巡視，重點部位關鍵工序采取旁站監理的質量管理措施。監理過程中監理處重點抓施工企業自控，嚴格執行“三級報驗”程序，逐級落實責任，確保了工程質量。

施工過程中，重點對房建施工單位施工的地基與基礎、主體工程、裝飾裝修工程、安裝工程的質量進行控制，確保結構及使用功能方面的質量滿足設計及合同要求。最終檢查匯總所有房建單位的主體結構合格，其使用功能滿足設計要求，通過竣工驗收。監理的設備合同段均滿足設計要求及使用功能要求，并通過了竣工驗收。

監理過程中，我們強調過程控制，發現問題及時通知施工單位進行整改，避免施工完成后而造成重大的結構隱患或影響正常使用功能。經過施工單位、監理處的共同努力，避免了重大的質量問題和事故的發生。

經過交工和竣工兩個階段的驗收，房建工程及設備安裝工程均滿足設計要求及合同文件的規定，質量評定合格。

三、計量支付、工程進度和合同管理情況

我們監理處根據施工合同文件，結合各標段的工程進度實際情況，及時準確的對各合同段的計量支付進行了審核，到目前為止所轄各合同段均按照合同文件進行了計量支付。

通過對施工進度的控制，除個別設備標段交工日期延誤外，絕大多數合同段均能按照合同要求在2011年4月前進行了交工驗收。

合同管理重點在計量支付方面、設計變更方面，存在爭議的問題以合同、清單、圖紙為依據，并做好解釋，盡量避免合同糾紛的發生。

四、設計變更情況

監理處嚴格遵循設計變更程序，不論哪個單位提出的設計變更均要征求業主論證同意，并通過設計單位以設計回復函的形式回復。變更實施前必須有業主或設計單位的回復函或口頭許可。變更單價盡量和原合同單價水平相當。

五、交工驗收、竣工驗收中存在的問題及處理情況

交工驗收時存在的問題，大多數的遺留問題都進行了不同程度的整改。竣工驗收時又出現的新缺陷經過監理處、總監處、項目辦、管理處的共同確認后又轉交管理處處理，費用由相應的施工單位承擔。

六、對設計單位、施工單位和建設單位評價

設計單位嚴格按照設計規范進行設計，對設計變更的答復總是有嚴格的程序，和可靠的依據，沒有出現過大的失誤，同時也才技術層面上積極的服務施工單位，對此施工及監理均給予設計單位很高的評價。

多數施工單位能給嚴格履行合同義務，積極整改施工中出現的問題，取得了良好的社會信譽。但也有個別單位合同意識差，履約能力差，信譽度低。

建設單位嚴格按合同辦事，有理有據，原則性強，公正廉潔，公平合理，處事嚴謹，要求嚴格。

七、監理工作體會

通過該工程項目的監理，我們體會最深的是可以概況以下幾點：

1、必須嚴格按照合同文件進行監理，合同文件（協議書、工程量清單、設計文件）是我們監理行為的依據，任何行為都不能違背原則。

2、監理人員必須有良好的執業道德，嚴謹的工作態度，扎實的業務能力。

3、監理處必須分工明確，責任到人，工作要善始善終。

4、監理處必須制定嚴謹的工作紀律，任何人不得破壞。

5、監理處辦公室必須由專人負責，做好通知、文件的上傳下達，做好收發文件記錄，重要文件及時向領導匯報和提醒。

6、對于不履行合同的施工單位，要利用計量支付手段加以約束其行為，使其履行合同。

7、對于業主及總監辦的通知，要及時傳達到施工單位手中。對于施工單位反映的問題，要及時給予答復或向總監處、項目辦匯報。

篇二：《公路監理工作總結》--沈大高速公路蓋州連接線擴建工程監理總結

一、工程概述：

（一）、工程概況：
沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點K0+000位于蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點K6+000止于沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標準軸載為BZZ-100；

4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；

2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們沈陽鑫通公司）；

4、加筋土擋墻：496延米；

5、重力式擋墻：780延米；

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主為蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和沈陽鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位為沈陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，2002年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，2003年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標（K2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為2002年8月28日至2003年7月31日，實際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（一）、張漠洛立交橋：

1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關于鉆孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小于5厘米，更正為小于等于30厘米（沈陽鐵路局大修設計所發《沈大蓋州連接線擴建工程鉆孔灌注樁基底回淤量的說明》）；

2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司2002.9.23發文）；

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系梁，引橋支座采用方行普通支座（沈陽鐵路局大修設計所2003.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；

（二）、立交橋引線及

其它路基、路面工程：

1、C30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變（業主要求）；

2、西引線重力式擋土墻變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋墻取消路緣石、防撞墻，變更為波型鋼護欄；加大加筋土擋墻冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米（遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋州連接線改擴建工程完善設計說明》）；

3、排水設計按業主要求根據現場實際情況考慮當地群眾的具體要求進行施工。

三、監理工作情況：

在業主及營口交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了沈陽鑫通監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的十六字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情

篇三：商洛正大公路工程監理有限責任公司2011年上半年工作總結

2011年上半年，商洛正大監理公司在局黨、政和各級業務主管部門的正確領導下，在各建設單位、施工單位的大力支持和配合下，認真貫徹落實2011年交通及公路工作會議精神，按照今年監理工作會議確定的公司經營發展目標任務和2011年總體工作安排，不斷強化內部管理和監理隊伍建設，創新經營理念，開拓業務市場，提升監理服務水平，經過全體職工共同努力，實現了時間過半，任務過半，各項工作按年初計劃進展有序。現將公司上半年工作完成情況匯報如下：

一、各項工作完成情況

（一）超額完成半年監理、試驗檢測任務

2011年上半年共承攬11個監理項目，累計投入車輛11臺，監理人員86人。其中局內項目3個，分別為（1）S203色河至寬坪大中修工程52.3km，該項目路面主體工程6月3日全面完成，6月11日完成路沿施工，大修路段20.5km，水溝已基本完成，寬坪街道630m砼路面及基層還未動工；（2）X201商鄖公路湘河丹江大橋水毀重建工程下部工程全部完成，目前上部已完成大梁預制24片，剩余4片，已架設4跨，計劃9月底建設通車；（3）S203山陽寬坪至漫川關三級公路改建工程25.18km，目前已完成基層鋪筑4.6km，計劃8月1日開始面層攤鋪，9月20日完成主體工程，10月底全面完工。外委在建項目6個，分別為（1）商洛市環城北路建設工程，承擔了總監辦和橋梁駐地辦監理工作，目前各項工作已全面展開；（2）商洛市循環工業園區亞迪大道建設工程全長4.95km，目前路基、橋梁、排水管網、墊層、基層已全部完成，砼路面已完成1km，計劃8月底全面完工；（3）西商二線商洛市城區連接線工程，6月6日主體工程已完工，現剩余部分附屬工程；（4）丹江紫荊大橋建設工程自3月份開工建設，目前下部工程已全面完成，大梁預制128片，剩余92片，計劃12月建成通車；（5）丹南新區路網建設工程，G標、F標路基工程、綜合管溝已全面完成，現進入路面基層施工；（6）商南塘壩新區廣場建設工程，目前已交付使用。已交工運營進入缺陷責任期項目2個，分別是青蘭高速公路LMJ1高駐辦和商南縣塘壩新區建設工程。截至6月底，監理、試驗檢測項目共完成產值390萬元，其中，高速公路項目完成監理費收入40萬元，市政工程項目完成監理費收入170萬元，局內大中修及改建工程項目完成監理費收入150萬元，中心試驗室完成試驗費收入30萬元，超額完成了半年目標任務。

（二）中心試驗室充分發揮職能作用

上半年中心試驗室共完成各類試驗檢測委托126個，在完成好局內工程的同時拓展了各區、縣的農村公路及市政工程建設項目，與商南迎賓大道和北環路建設管理處等單位簽訂了委托檢測合同，近日又與陜煤商洛分公司就環城北路橋梁檢測任務達成初步意向，與去年同期相比，完成任務量翻了一番，表現出了良好的發展態勢。

（三）黨建工作蓬勃開展，公司內部和諧穩定

1、抓好領導班子建設，嚴格履行黨風廉政建設責任制；采取多種方式將政治業務學習經常化、制度化，努力提高職工綜合素質。

2、高度重視，精心組織開展

慶祝建黨90周年系列活動。組織開展“上黨課、憶黨史、報黨恩、促黨建”座談會、黨的知識答題競賽、制作慶祝建黨90周年宣傳專欄，積極參與詩歌朗誦會及紅歌演唱會等活動。通過慶祝活動的開展，進一步激發了廣大黨員干部職工愛黨、愛國、愛崗的熱情。

3、認真做好發展新黨員工作，今年發展新黨員3名、預備黨員4名，培養入黨積極分子2名。新同志的不斷加入，再次充實了黨員隊伍的力量。

4、深化文明單位創建，加大投入，改善辦公、文體健身設施，美化環境，使單位面貌煥然一新。今年3月，被商州區委、區政府授予2010“文明單位”稱號。

5、完善工會組織并按照相關規定，工會委員會進行了換屆選舉。在全面開展各項工作的同時，高度關注民生，為職工辦實事，解決實際困難，構建和諧穩定的工作生活環境。

（四）完善制度抓管理

一是堅持以強化內部管理為根本，進一步修訂完善各項制度并抓好落實。二是嚴抓安全生產，不斷鞏固多年來安全生產形勢穩定、平安的良好成果。三是強化管理，狠抓工程質量，加大工程監理力度，確保工程質量。四是注重綜合治理和計劃生育工作。半年來，無任何不安全事故，無違犯計劃生育政策及其他違法亂紀事件發生。

二、存在的主要問題

1、少部分職工無大局意識，集體榮譽感淡漠，綜合素質偏低，工作主動性差，業務能力、工作責任心不強，在工作中不下功夫，怕得罪人，怕承擔責任，得過且過，不能嚴格履行監理職責。

2、公司在職人員持證率偏低，技術職稱、監理執業資格證件還跟不上企業快速、健康、全面發展的需要。

3、試驗室設備、儀器陳舊老化，多種試驗檢測設備已不能滿足新規范及工作要求，亟待更新，懇請局領導在資金方面給予照顧和傾斜。

4、利益分配制度和用人制度的改革需進一步加強，在質量問責、工作實績考核的管理辦法還不是很完善，能者上，庸者下的用人制度沒有完全推行，在一定程度上阻礙了公司的發展。

三、下半年工作重點

1、堅持黨建精神文明建設工作常抓不懈，以提高職工整體素質為首要任務，繼續抓好學習型黨組織、知識型員工的鞏固提高工作，把廣大職工培養成為吃苦奉獻，敢闖敢干，開拓創新，求真務實，德才兼備，在其崗盡其職的優秀人才。

2、以甲級資質為平臺，積極對外擴展業務，進一步完善各項管理制度，加強成本管理、過程管理和質量管理，改進工作方法，爭創更高的社會和經濟效益，打造良好的企業信譽。

3、繼續推行各種優惠和獎勵政策，鼓勵職工自學，號召職工積極報考各類執業資格，為公司的發展加強人才力量儲備。

4、以人為本，關心職工切身利益，構建和諧穩定的工作生活環境，努力做到事業留人、感情留人、待遇留人，公司將逐步提高一線監理人員的各項福利待遇。

回顧上半年的工作，雖然取得了一定成績，但在工作中還存在不少問題和困難，我們將在今后的工作中努力加以改進和完善，認真履行好各項工作職責，創建品牌監理企業，推動公司全面、健康可持續發展。

謝謝大家！


篇四：公路工程監理總結簡潔版

我單位受業主××縣交通局委托，承擔××縣××莊—××舊路改建工程的監理工作。目前，該工程已全部竣工，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：

一、工程概況

1、工程概況及起訖地點、樁號

××縣××莊—××公路是××縣境內一條重要公路。該項目的建成，對完善××縣公路路網改造，增加路網密度，改善交通運輸環境，提高交通運輸效益及能力起重要的作用;對實現安全、經濟、高效和舒適、便捷、個性化的運輸需求奠定了扎實的基礎。

該公路起點為××，經××、××、××，止于××鄉，起訖樁號K×+××～K×+××，全長×× 公里。

2、主要技術指標及結構形式

該段公路設計為四級公路，全長××公里，路基寬度為××米, 設計行車速度為每小時××公里，路拱坡度采用2%。

路面結構形式為：

基層：××cm厚水泥石灰穩定砂礫基層

面層：××cm厚中粒式瀝青碎石面層。

3、主要工程量

虛填方換填××m3，18cm水泥石灰砂礫基層××Km2，××cm厚中粒式碎石面層××Km2，石拱涵××m/×道。

4、本合同段開工、完工時間

本項工程自××年××月××日開工，于××年××月底完成了全部工程。

二、監理組織機構人員配置及實施

承接任務的同時，我公司根據監理合同及監理規范，結合工程特點及實際情況，組建了頗具實力的項目監理班子，配備了監理工程師××名，監理員××名，并于××年××月××日屆時進駐工地，及時展開各項基礎工作。

三、監理合同履行情況

我單位從工程開工到竣工，認真的履行了合同規定 各項條款及要求，始終按照設計文件、施工技術規范及質量指標進行嚴格監理，切實的履行了合同的責任和義務：

1、根據工程實際情況、質量工期、監理范圍、業主要求，制定并實施了系列監理規章制度。

2、采用預先確定重點控制部位監理、施工中整體過程巡視監理與關鍵部位旁站監理相結合的手段，使工程施工始終處于受控狀態。

3、采取了做好事前控制，強化事中控制，及時事后控

制措施，確保工程質量和進度。

4、在狠抓質量的同時，認真審閱施工進度計，積極協助業主抓好施工進度，隨時對比實際進度與計劃進度之差距，及時提出建設性的意見和建議，協同施工單位不斷的調整施工方案，以利工程的正常進行。

5、對于安全生產、文明施工監管，我們也做了大量細致的工作。根據各級政府部門及有關上級單位和業主就此項工作內容所制定頒發的系列政策、條文，結合本項工程的實際情況，協助施工單位做了周密的部署，建立健全了各項專門機構及系列規章制度，采取了各層次的責任制及一票否決制措施，形成了自上而下框架式責任

6、管理與現場管理相結合的立體化全方位管理模式。從加強觀念意識的學習教育到工種崗位的專業培訓，從班前的安排到班中的巡查，班后的交接，層層有人抓，事事有人管，做到了人人有權監督制度的執行，有權拒絕執行違章指令，有隱患苗頭絕不開工，營造了良好的安全生產、文明施工環境氛圍，做到了有布置有檢查有記錄有檔案，確保了安全生產全程無事故。

四、質量管理情況

1、總開工報告完成并及時批復，于××年××月××日全面開工。

2、分項工程開工報告齊全并批復。

3、開工前要求的原材料檢測試驗及測量定位均已完善并批復，在施工過程中也依照以規范頻率進行了原材料抽查檢測。

4、工程質量抽檢及質量控制情況

質量監控嚴格按規范要求進行了抽檢，過程中始終跟蹤監理，對不合格部位進行及時糾正。要求施工單位配備了測量、試驗儀器，標準試驗采用外委，現場檢測就地保質保量完成。

根據規范和驗評標準要求，按不少于30%的抽檢頻率對工程質量進行了嚴格抽檢：

（1）、路基：壓實度共檢測115個點，合格110個點，合

格率95.7%；寬度檢測115個斷面，合格112個點，合格率97.4%；橫坡檢測230個點，合格220個點，合格率95.7%。路基質量合格。

（2）、涵洞：共檢測長度30處，合格30處，合格率100%；孔徑檢測30處，合格28處，合格率93.3%；凈高檢測30處，合格27處，合格率90%。涵洞評定合格。

（3）、路面底基層、基層：壓實度共檢測120點，合格117點，合格率97.5%；寬度檢測120個斷面，合格116點，合格率96.7%；橫坡檢測260點，合格250合格率96.2%。路面底基層、基層質量合格。

（4）、瀝青混凝土面層：平整度共檢測120處，合格1115尺，合格率92.9%；厚度檢測60點，合格56點，合格率93.3%；寬度檢測120個斷面，合格17處，合格率97.5%；橫坡檢測120處，合格114處，合格率95%。

路面面層質量合格。

五、對參建單位的評價

1.業主單位：全心全意為工程服務，組織協調能力強，能及時解決施工中出現的各類問題，對監理工作的理解支持基本到位。

2.施工單位：在施工過程由于諸多因素及條件限制，有時面對監理指令難免差強人意，不能及時接受及時改正，但最終也能做到相互配合，合作愉快，圓滿完成任務。

六、存在問題及處理情況

施工過程中，由于客觀條件限制，以及內在矛盾的存在，發生狀況出現問題在所難免，重要的是如何正確面對完美解決。

比如在拱涵基礎開挖，施工隊伍不能做到完全徹底標準開挖，經常出現勉強施工、冒險施工，存在安全隱患，我們發現后及時做了停工處理，并耐心細致的做了思想教育工作，現身說法，讓他們認識其危害性及其可能導致的后果，最終及時圓滿的解決了問題。

諸如此類，也出現過不少問題，但經過大量的工作及手段，最終都得以妥善解決，及時處理。

七、監理體會

在業主、施工單位的密切配合和有關單位的大力關懷和支持下，使本工程的質量、進度及安全生產都得到了很好的控制，收到預期效果。

在工程監理中，我們始終以“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的原則，嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對每一分項、分部工程都嚴格執行全程監理，全方位監控，有效地保證了工程的質量。

工程屆時圓滿完成，給××人民交上了一份滿意的答卷，也兌現了我們神圣的諾言。期間，既凝結著業主、施工單位、監理單位所有人員的心血，也體現著縣委縣政府及各相關部門、協作單位、沿線父老鄉親們的大力支持和無私奉獻。其建成通車將會有效的推動××縣的經濟發展，給建設和諧永和奠定良好的基礎。

第三篇：公路工程-施工總結

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程

施 工 總 結 報 告

漳州市先行交通建設有限公司

年 月 日

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程

施工總結

由我司承建的詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，于2013年12月25日正式開工建設，在業主、設計及監理單位等部門的大力支持和幫助下，經過本公司全體參建人員的努力，2015年5月31日保質保量完成了施工任務，現將本合同段的施工情況總結如下：

一、工程概況及完成的主要工作量

1、工程概況

詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程，路線起點與東東縣（S309）詔平線段樁號K54+650相接，起點樁號0+000，沿線所經過的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點位于紅星鄉農場，與原云太線順接，終點樁號K6+169.2。現有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車速度及行車安全，已無法滿足走馬村與紅星鄉經濟和旅游事業發展的需求。為此，對該段公路進行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長6.169Km，全幅式水泥砼路面，本工程原合同總價為3353萬元，變更后實際建安投資約3750萬元（以最終決算金額為準）。

2、設計基本情況

行車道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。

3、原設計主要工程數量：

(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m，M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。

(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。

(3)橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

4、竣工主要工程項目和數量：

(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m，M7.5漿砌片石截水溝772.67m，M7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。

(2)厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。

(3)橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。

二、機構組成

1、管理機構設臵：項目部由項目經理、總工程師組成經理部領導班子，下設工程部、質檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個職能部門。施工現場由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個施工隊伍組成，施工隊根據實際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。

2、主要人員：項目經理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場解決工程施工需要及時決策問題，總工程師林木山，質檢部黃煥琛，工程技術部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進行迅速有序的開展工作。對關鍵性、控制性工程成立專門施工技術管理攻關人員，由項目總工負責橋梁技術總指導，陳藝偉全力組織施工技術控制。

3、設備投入情況：根據工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點，沿線配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車5輛、混凝土運輸車3輛、吊車2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。

三、合同管理(1)．工程變更

因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬暫列金，因現場實際施工情況需要，導致沿線變更增加工程量較多，增加變更工程量由業主、設計、監理三方現場簽證確認后，委托詔安縣審計中心進行變更造價審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。

1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米。現生產廠家無生產1.4米規格的夯錘，市場只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買；為了工程的順利進展，現特申請將灌注樁直徑變更為1.5米。

2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。

3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量匯總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據實際地形調整。

4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實際工程量應由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察后決定，在該段左側增設一道擋土墻，具體工程量按實簽證。

6、本項目是通往山區的二級公路，車流量極小，日常也沒什么超限車輛通行。按照《公路路面基層施工技術規范(JTJ034-2000)》里面設計規范要求，將無側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進行施工。

7、應業主、監理要求，我司已完成對K0+000~K0+060段左側路基范圍內的廣告牌旁開挖明溝，并將S309省道的排水利用直徑為0.6mII鋼筋混凝土管匯集至明溝內，集中排入原有水渠的施工工作，經業主、監理現場察看后，由于當時安裝廣告牌的位臵不對，現場商議確定：對已開挖的明溝進行回填及壓實，并將廣告牌移至明溝所在位臵，且重新開挖明溝。以上情況所述，所增加的工程量由業主、監理、施工三方現場進行簽證、確認。

8、在樁號K3+470~K3+520右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經業主代表、設計代表、監理現場勘察后決定在該處右側增設一道擋土墻，具體工程量按實簽證。

9、樁號K3+765~K3+860右側。原設計橫斷面為挖方段，經現場發現該段實際為填方段。與設計的橫斷面產生不符。且該段均處于高填方處，考慮到如遇雨水天氣，會影響到所填的土方，會對今后新建道路結構層產生影響。為保障路基穩定，保證工程順利施工，在該段路堤擋墻右側增設一條擋土墻，具體工程量按實簽證。

10、施工樁號K1+620段路基分項工程中，發現路基施工范圍有處原有M7.5漿砌片石擋土墻和魚塘，如若不對其原有的M7.5漿砌片石擋土墻和魚塘進行拆除及換填的話，會直接影響到道路的路線和今后新建路基的質量等問題。為了保證今后的新建道路符合設計及規范要求，拆除路基施工范圍原有M7.5漿砌片石擋土墻，挖除魚塘內的淤泥質土，用碎石進行換填至路基頂面。

11、樁號K0+622段蓋板涵基槽進行開挖，開挖至設計基槽頂面高程時，發現基槽地質為雜填土、耕植土等常年受地下水浸泡后成淤泥狀。根 據以上情況，如不對其K0+622段蓋板涵基槽進行軟基換填的話，會造成今后新建結構物產生不均勻沉降等質量問題。因此，為了新建結構物質量滿足設計及規范要求，挖除常年受地下水浸泡的雜填土、耕植土等軟弱層，換填厚度為1m的碎石至基槽頂面。

12、樁號K0+930~K0+993左側路基施工時，發現該段實際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無“挖石方”此項工程量，該段所增加的實際工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

13、進入K4+780下寮中橋樁基施工階段，在施工過程中，發現樁基地質與設計文件基本吻合。按設計文件（見附圖SⅢ-3-3），若采用沖孔樁施工，施工進度緩慢，考慮到本工程施工任務緊、工期短，且本中橋為跨河橋，雨季馬上來臨。為保證本工程按時交工，及時通知監理、設計、業主等單位到場核實，經三方研究決定K4+780下寮中橋樁基均采取人工挖孔樁施工，進入強風化花崗巖及中風化花崗巖時，采用爆破施工。

14、K2+295箱涵分項工程進行施工中，原設計文件涵洞工程(圖號編號：SIV-3)K2+295原設計尺寸為 1-4.80*3.5m，而本工程所在地降雨量大，應業主要求該涵洞尺寸變更為4.8*4m。

15、K3+300走馬大橋按照原設計文件1#～5#墩柱均設有中系梁，由于本工程施工工期短、任務緊，且本大橋為跨河大橋，雨季馬上來臨，而若按原設計施工，由于中系梁施工比較困難，很難保證在汛期來臨前完成走馬大橋下部結構的施工任務。為保證本工程按時交工，經三方同意，并經專家荷載驗算合格后，減設走馬大橋中系梁。

16、走馬大橋0號橋臺錐坡擋土墻設計原地面高程43.95m（圖號SⅢ-2-3）與現地面37.0m（2014年5月23日因洪水沖刷）近7.0m的高差，導致橋臺錐坡無法施工，經三方現場勘察同意后，重新出圖施工，變更工程量按實簽證。

17、施工樁號K4+240~K4+340右側路基分項工程時，發現該段的邊坡較為陡峭，邊坡有塌方的現象，考慮到如遇雨天天氣的影響，雨水的沖涮會導致路基邊坡塌方、滑坡等問題，影響路基邊坡穩定。為了保證今后的新建路基邊坡穩定，決定在K4+240~K4+340右側增設擋土墻，具體工程量按實簽證。

18、K3+900～K4+200路基挖方段施工過程中遇到淤泥層，我司開挖至路床頂高程后，仍為淤泥，無法進入持力層。我司建議地勘單位鉆探，確認淤泥厚度后，由設計單位出方案。

19、樁號K3+520-K4+640段土方路基開挖施工時，我司經測量發現K3+520-K4+640路段地面高程及斷面開挖線與設計圖紙(圖號：SIII-5)相差較大，鑒于以上情況，由設計單位復核我司測量結果，該段所增加的實際工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證。

20、許寮舊橋未能及時拆除，導致我司余下原舊橋的四個橋樁無法按照進度計劃進行施工。經我司上報，業主、設計、監理等有關單位工作人員進行現場察看，商議決定：為了保證工程順利完工，由我司負責拆除許寮舊橋事項，根據設計圖紙僅預算有體現，在原招標文件并無體現，屬合同清單外項目；許寮舊橋現場實際拆除的工程量，由業主、監理、施工三方進行現場簽證、確認。K4+780原許寮中橋投標文件施工便道無法滿足紅星鄉村民安全出入需要，我司及時提出后，經監理、設計、業主三方 研究協商后，許寮橋交通便道由設計出施工詳圖，并由我司負責許寮橋交通便道施工，并根據紅星鄉政府會議四方商議決定許寮橋臨時便道施工費用。

21、K3+409處土石方工程量與設計不吻合，按照第九次工地例會內容，K3+409交叉口土方挖方工程量以現場施工實際工程量為準。今我司已完成K3+409交叉口土方挖方。另K3+409交叉口土方挖方雖已完成，現場為土邊坡，由于山體較高，仍存在比較大的安全隱患，在 K3+409處交叉口邊坡山體增設擋土墻，增加工程量按實簽證。

22、根據設計文件SⅢ-13及工程量清單，本工程破除路面工程量只有以下幾段：K1+225～Ｋ1+360，K1+580～Ｋ1+640，K3+780～K3+920，K3+920～K4+910，K5+060～K5+300，K5+760～K6+169,其余填方路段無破碎原路面工程量，具體增加工程量三方現場按實簽證確認。

23、據設計文件（圖號編號：SⅢ-5）全線路面面層設計寬度為15m，因路基兩邊房屋限制，無法按設計圖寬度要求施工，應業主、紅星鄉政府要求，將樁號K5+369.18~K6+169.18段路面面層寬度由原設計的15m變更為12m。

24、按照走馬大橋、許寮中橋設計文件（圖號：SⅢ-2-57）欄桿為C30預制混凝土結構，為增加橋梁安全穩定性和整體美觀，且現市場已無生產預制混凝土欄桿可供購買，為了工程順利進展而申請走馬大橋將預制混凝土欄桿變更為鍍鋅管欄桿，許寮中橋變更為青色花崗巖預制欄桿。

25、K0+680~K0+710左側、K0+520~K0+960右側、K3+830~K3+850左側、K3+470~K3+520右側、K3+765~K3+860右側段增加漿砌片石擋土墻根據設計圖紙僅預算有體現，在原招標文件并無體現，屬清單外項目；擋土墻土方回填實 際增加工程量由業主、監理、施工三方進行現場簽證確認。

26、根據K2+020平面交叉口設計圖（圖號：SⅡ-3），該處右側的設計原有路口銜接的村路已改道，故將該處路口改至K2+270平面交叉口，并按原圖施工。

27、軟基開挖施工階段，在K3+920~K4+200軟基開挖過程中，發現地下水隙發達，滲水嚴重，經監理、設計、業主三方現場進行察看后，為確保施工質量，決定在K3+920~K4+200軟基段兩側邊溝底各設臵一道縱向碎石滲溝，每20米長各設臵一道橫向碎石滲溝，該軟基段邊坡開挖土石方工程量及開挖淤泥數量以現場實際施工簽證為準，并回填塊石土至路床頂。

28、因進入路面施工過程中發現K3+140~K3+200段彎道較大，而根據設計圖紙該段彎道路面并無加寬，為確保行車安全，由四方商議決定對K3+140~K3+200段彎道路面向左側加寬1m處理；在K0+000 T字形交叉口處，為確保起點路口道路的整體美觀性，應太平鎮政府業主要求，對樁號K0+000~K0+187.5左側、K0+000~K0+74.1右側段的路面進行拓寬處理，具體拓寬工程量按實簽證。

29、因K4+780許寮中橋3#臺基礎已施工完成，為滿足當地排水需要，應業主及紅星鄉政府要求，對影響3#臺基礎施工而拆除的原有渠道進行恢復，在K4+805處增設一道長36m管徑DN1500mm圓管涵；

K4+780許寮中橋3#橋臺錐坡擋土墻（圖號：SⅢ-3-58）原設計基礎底高程41.78m，頂高程44.28，為覆蓋原渠道新建管涵，增加原設計錐坡擋墻高度，經現場測量，現錐坡擋墻實際基礎底高程41.90m，頂高程48.40m，實際錐坡擋墻高度較原設計錐坡擋墻高度增加4.0m，具體增加工程量由監理、設計、業主予以簽證確認。30、在水溝施工過程中，根據現場實際情況，應業主及紅星鄉政府要求，由原設計K4+800~K4+880右側漿砌邊溝及K4+880~K5+240右側漿砌蓋板邊溝、排水溝變更為K4+800~K5+000右側DN700排水管涵、K5+000~K5+240右側DN500排水管涵，并每50m設臵一個落水井。

(2)．工程分包

本工程的橋梁、路面工程項目的施工均屬分包，其余工程均由本公司所屬施工處承擔。

(3)．工程保險

本工程保險種類齊全，包括工程一切險、第三方責任險等，保險事宜均由業主統一辦理，其保險數額與實際價值相符，保險有效期符合合同要求。

四、質量管理情況

1、質量控制措施：詔安縣“鎮鎮有干線”建設至紅星公路工程總體目標是確保工程合格。我司按照質量保證體系的運行標準，建立了嚴格的管理制度，成立了以質檢科和工程技術部為主體的質量管理組織機構和質量保證體系，制定了嚴格的質量檢驗與監督制度。本工程項目以項目經理為中心，全面組織、協調項目各部門、施工隊施工；以總工程師作為技術總負責人，主管全面技術工作；以工程技術部作為技術工作的管理主體，現場施工技術人員作為實施主體；實行項目經理向公司、總工程師向項目經理、工程技術部向總工程師、施工隊負責人向工程技術部負責的管理機制，通過其他各科室與部門的相應的技術交流、溝通和互補來實現技術工作的成效。工程技術部、各施工隊作為工程施工技術質量保證的關鍵職能部門，是技術管理與質量控制的核心；通過由上到下、由下到上的技術交 底和技術交流，集思廣益，不斷優化施工方案和細化施工工藝，達到工程施工的技術先進可行，施工方便快速、安全可靠，質量有效保證，經濟效果合理。

2、工程質量自檢及工程質量處理情況：建立了三級自檢體系，實行崗位責任制對每一工序做到定人定崗，職責分明，逐級落實。施工中嚴格按照工序檢驗程序、規范規程、檢驗頻率把關質量，從現場技術員到專職質檢員、質檢工程師，從原材料進貨到抽樣試驗、從機械設備采購到標定檢驗追級完成質量自檢，然后上報監理工程師，關鍵工序、關鍵部位報驗業主代表。對檢查過程中發現存在安全或質量隱患的積極按照檢驗人員要求整改，嚴格遵照只以加強施工組織加快進度，決不以進度犧牲質量和安全的宗旨，對施工中存在質量問題的無條件返工。

3、質量自評情況：

（1）全段工程各類原材料試驗檢測全部評為合格；（2）全段砂漿、混凝土試件強度全部評為合格；（3）全部分項工程質量評定全部評為合格；（4）全部分部工程質量評定全部評為合格；

（5）單位工程共分為5個單位工程，分別為路基工程、路面工程、交通安全設施、許寮中橋、走馬大橋全部評為合格。

其中路基單位工程得分97.19分、路面單位工程得分93.36分、交通安全設施單位工程得分97.12分、走馬大橋單位工程得分97.38分、許寮中橋單位工程得分98.88分、建設項目合同段鑒定得分：97.0分。

五、施工進度控制

我司根據工程的施工總體工期的要求，按照工程項目的各單位、分部和分項工程的工程規模與大小、施工與技術的難易程度、以及人員、材料、設備等投入，并結合實際地質、地形、水文情況及周圍地理環境，對各項工程的施工時間進行科學合理、切實可行的安排和計劃，同時對各分項工程按工序作業進行細化和分工，編制詳細的施工作業計劃；通過組織好人員、材料、設備的投入和管理，使每項工作落實到位；確保工程按期順利完成。

六、施工安全與文明施工情況

1、施工安全方面：我司制定了嚴格的施工安全管理和控制制度，認真貫徹執行“安全第一，質量第一”的方針和堅持“安全第一，預防為主，管生產必須管安全”的原則，切實落實好各項安全規章制度，強化安全防范措施；通過施工安全管理與控制，以抓安全生產、文明施工，保質量，促進度，增效益，樹立良好的企業形象和路橋品牌；在整個施工過程中，沒有出現重大安全事故。

2、文明施工方面：成立以項目經理為組長的文明施工現場領導小組，全權負責現場文明施工工作，制訂項目文明施工管理細則，規范施工、協調管理，建文明施工工地，樹良好形象。

七、環境保護與節約用地措施

1、環境保護措施：建立以項目經理為負責人的環境保護領導小組和環保體系，明確各部門在施工期間環境保護工作中的職責。遵守《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》并依據《工業企業噪聲衛生標準》合理安排工作人員輪流操作筑路機械，減少接觸高噪聲的時間，或穿插安排高噪聲的工作。對距噪聲源較近的施工人員，除采取防護措施外，加大施工力 量以縮短其勞動時間。機械的經常性保養，盡量使其噪聲降低到最低水平，以保護施工現場附近居民的夜間休息。

2、節約用地措施：施工前提前與當地政府及有關部門聯系，對施工便道、臨時用地租借、施工用水用電共同協商規劃，深入群眾了解交通要道，以尋求最佳用地方案，在能利用地方道路的不重新開辟便道，在能利用荒地的不占用農田、果園。

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

1、建設單位評價：實事求是、嚴格控制、嚴格管理！

2、設計單位評價：實事求是、敬業奉獻、廉潔高效！

3、監理單位評價：嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍！

九、施工體會

1、各級政府、業主、設計、監理等部門的大力支持、監督指導、主動協調、熱情服務是保質保量完成該工程的關鍵。

2、安全生產是施工能否順利進展的重要條件及有力保障。

3、通過本工程施工，我部施工技術水平得到較大提高，鍛煉成熟了一批技術骨干，積累了豐富的施工經驗，為今后承建更大規模、更高難度的工程打下良好的基礎。

4、施工管理水平得到了較大提高，我部建立健全了一套完整的管理體制，在材料控制、機械設備管理、施工質量控制、安全管理、成本控制等方面都有詳細明確的規章制度，做到了有序生產、文明施工，為以后承擔其他工程施工積累了豐富的經驗。

漳州市先行交通建設有限公司

年 月 日

第四篇：公路工程竣工總結

篇一：公路工程竣工總結(詳細通用模板)

一、工程概況

泰李高公路是連接揚州市泰安鎮與高橋鎮的一條南北向干線公路。本項目所處區域為里下河水網地區，受西側廖家溝、東側芒稻河、南側夾江和長江的制約，形成了相對封閉的“孤島”地形，限制其區域對外出行。本項目的建設對滿足區域交通和經濟發展的需要，完善路網結構具有重要的意義。

工程規模及主要工程量：（1）、本工程造價約為：2178萬元

3

二、機構組成主要人員： 項目經理：劉文彬 項目總工：袁新華 專職安全員：張學蘭 管理機構設置：

三、工程管理情況

1、技術管理

（1）、實事求是、科學的做好試驗工作。本項目配備了具有多年試驗經驗的試驗工程師，配置先進的試驗儀器和設備，完成臨時資質的申請，建立健全工地各種試驗制度并上墻標示。專業人員操作熟練，認真按照規章制度和規范完成各項數據檢測，做到檢測數據真實、準確、可靠。所有進場材料都經現場監理工程師檢查認可后方允許使用。各種檢測頻率均符合規范及設計要求。

（2）、對施工圖進行認真審核，熟悉圖紙。對各個細部進行數據計算，并與現場實際數據進行核對，及時填寫設計審核文件。

（3）、認真做好測量工作。開工前與監理工程師認真復核測量業主提供的沿線站點，加設站點，保證沿線通視良好，并上報復核測量成果。工程隊測設的定位樁、經常置鏡的中樁，經理部定期進行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時水準點由不同的主測人復核或用不同的測設方法進行復核，未經雙檢的樁位、水準點不得投入使用。

2、物資、機械管理

由于工程材料費占工程總價的比重較大，項目物質管理的好與壞直接影響到

整個項目生產經營結果。我合同段在物資管理方面主要采取了以下幾點做法。第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進行采購調配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質量比單價、同等單價比服務以及低價中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質量，又可降低工程成本。

第三、對非招標采購的零星材料，工程開工前，由經理部材料人員逐一調查各個購買點和購買單價，匯總列表并定期復查；對材料人員購料時，須經理部簽字同意后方可購料，同時審核購料單價、數量。

第四、嚴把材料質量關，所有的原材料進場都必須由試驗室會同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進場。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動態，根據施工生產需要合理調配使用，保證施工的順利進行。

3、質量管理與體制

（1）、成立了質量自監體系，建立質量自檢臺帳，對工程進行全面檢查和管理，開工前項目經理部、施工隊、班組逐級簽定質量責任書。同時根據各工點的實際情況編制了實施性施工組織設計，明確了質量目標。

（2）、制訂質量管理獎懲辦法。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開展全面質量管理活動，針對施工過程中的關鍵工序，編制作業指導書，制定相應的質量保證措施，以確保有章可循規范施工。

（3）、嚴把圖紙關。用于現場施工的圖紙，都必須經過嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，加蓋受控章后由項目總工程師簽發執行。未經復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。

（4）、嚴把測量關。制定切實可行的測量方案，經項目總工程師審核批準后實施。控制測量由項目工程部實施，并對控制導線網定期復核。施工放線由施工隊技術室負責，項目工程部復核。

（5）、嚴把試驗關。建立工地試驗室，配齊滿足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關實驗工作，為技術工作提供依據。對進入工地的原材料、半成品進行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

（6）、結合我該項目的實際情況推行規范化作業，杜絕由于管理的隨意性造成的技術失誤。施工作業嚴格執行施工工藝細則及相關的操作規程，以規范、標準的作業確保技術措施的有效落實。

（7）、加強與業主、監理、設計單位的聯系，在施工技術方面得到廣泛的合作與支持，及時解決施工中遇到的問題。

（8）、以試驗室為重點，由總工直接負責，材料檢驗嚴格按照規范進行，抽檢頻率均滿足要求，對隱蔽工程，進行特別檢查，將其做為一個重要工序進行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進行下一道工序，對有工程質量問題的一經發現立即整改，并將整改意見反饋。

4、進度管理

開工前，項目經理部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工調度室，主要負責工程進度的管理。建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎懲制度等規章制度，同時與各施工隊簽定目標責任狀。在施工過程中，領導小組根據資源配備的情況，結合公路工程的常規做法和材料機具供應實際，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態監控關鍵線路的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工生產持續有效地按計劃正常進行。施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間隙時間。

5、合同管理

施工期間，發現圖紙與現場有出入的地方，或為了優化設計，和業主、設計、監理和施工單位共同進行現場勘察，現場確定方案，并按此進行變更設計、施工。

四、原材料檢測、擊實試驗及工序檢測

1、主要材料檢測

2、擊實試驗及配合比

3、工序檢測項目

篇二：公路工程施工竣工總結報告

公路工程施工竣工總結報告

二o一三年十月

目 錄

一、工程概況--2

二、機構組成--3

三、質量管理情況---------------------------6

四、施工進度控制----------------------------8

五、施工安全與文明施工情況-------------9

六、環境保護與節約用地措施------------11

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況-------------------12

八、工程款支付情況------------------------12

九、對建設單位、設計單位和監理單位的評價----------------------13

十、施工體會--13

十一、遺留問題及工程運營期間養護情況----------------------------14 竣工總結報告

一、工程概況

*****是我省交通規劃(2003年～2020年)中三通道****中接線的重要組成部分，是*****市“****”公路網主骨架系統中十縱之一縱。本項目路線總體由南向北走向，*****(*****段)公路工程lm合同段起于****國道，起點樁號為k0+000，前2km沿****環城東路向北偏東方向前進，終點樁號為k11+780.385，路線全長11.780km，工程造價為103734181元。

本合同段竣工結算主要工程量為：

15cm水泥穩定碎石底基層：109850 m2 20cm水泥穩定碎石底基層：345891 m2 20cm水泥穩定碎石基層：108497 m2 35cm水泥穩定碎石基層：324942 m2 粘層：707895 m2 封層：397752 m2 透層：397752 m2 40mmac-13細粒式sbs改性瀝青混凝土：412304m2 50mmac-20中粒式改性瀝青混凝土：315029 m2 60mmac-25粗粒式瀝青混凝土：392863m2 水泥混凝土路緣石：6655 m3 3 項目實施過程

本項目部自2009年11月20日正式進場，于 2009年11月30日進行底基層試驗路段施工，至2010年11月20日完成路面主體工程施工，12月25日全部竣工。工程自開工之日起，在指揮部和駐地辦的關心和支持下，在本公司領導的正確領導下，經項目部的精心計劃合理安排，全體員工團結協作，制定了合理的施工方案。結合集團公司的的季度評比活動，項目部極積開展了立功競賽活動，極大地調動了廣大職工的積極性。由于政策處理等房屋拆遷問題的影響，路基單位部分路段施工進度滯后，路基不能全線貫通，給路面施工帶來了極大的障礙；我項目部合理安排施工計劃，提前加大人力、物力、設備的投入等措施，確保了主路路面2010年12月25日完成，完成了指揮部下達的施

工任務。2011年1月13日開通運營。

二、機構組成 **********段路面工程lm合同段于2008年12月24日公開招標，我單位*****參與了第lm合同段的投標。并以優良的施工方案以及合理的報價，取得該段的路面施工權。

*****有限公司成立于1958年12月，是一家國有獨資公路工程施工自主的總承包壹級企業。**********段工程施工由我公司路面專業公司進行承建。

我公司根據投標文件精神組建了項目部，項目經理為王克民，項目總工程師為田山峰。根據本合同段實際情況，我項目部將水穩施工分為兩個工區，原則上以中橫線為界，以南路段為一工區，以北路段為二工區，形成多個工作面，同時施工，加快了施

工進度。瀝青路面由專業瀝青路面施工隊集中施工，項目部直接管理。

項目經理部的主要人員組成情況一覽表

項目經理部組織機構

篇三：道路工程竣工總結

xxxx大道建設工程（八標段）

工 程 竣 工 總 結

工程名稱：xx大道建設工程（八標段）

建設單位：成都市xx縣交通局

設計單位：重慶xx科研設計院 監理單位：成都市xxx建設監理有限公司

施工單位：四川xx建設集團有限公司

一、工程概況: xx大道建設工程（八標段）位于成都至xx大件路上，竣工起點k3+925竣工終點k4+925，該工程全長1000米，紅線寬49米，工程內容包含道路工程，小橋一座，以及雨水管埋設。

道路橫斷面設計：2*2.75m（人行道）+2*6m（輔道）+2*2.5m（綠化帶）+2*3*3.75m（機動車道）+4m（中間帶）=49m 主車道道路路面分加寬新建部分和大件公路改建部分，加寬新建部分底基層為25cm厚水泥穩定碎礫石層，基層為25cm厚水泥穩定碎礫石層，下面層為7cm厚ac-25c粗粒式密集配瀝青混凝土，表面層為5cm厚ac-16f中粒式密集配改性瀝青混凝土。大件公路改建部分為ac-16f瀝青砼調平層，面層為5cm厚ac-16f中粒式密集配改性瀝青混凝土。

輔道底基層為20cm厚水泥穩定碎礫石層，基層為20cm厚水泥穩定碎石層，下面層為5cm厚ac-20c粗粒式密集配瀝青混凝土，表面層為4cm厚中粒式密集配改性瀝青混凝土。

人行道基層為15cm厚5%水泥穩定碎石，面層為6cm厚水泥混凝土彩色方磚。小橋位于xx大道k4+xxx處，左側為1-6米鋼筋砼空心板，橋寬12米，梁高0.3米，斜高30°，下部構造采用實體臺，擴大基礎；右側8米鋼筋砼空心板，梁高0.4米，下部構造采用柱式橋臺，樁基礎。

雨水管道為鋼筋混凝土管，管道主線為d500-d2000及1.5*1.8方涵。

二、完成設計內容及合同約定情況: 本工程施工過程中，嚴格按照圖紙和國家規范標準施工，對每道工序質量嚴格把關，現已全部完成合同約定內容，達到了合同約定的目標。

三、工程質量驗收標準：

《城市道路設計規范》

《城市道路和建筑物無障礙設計規范》

《城市道路路基工程施工及驗收規范》

《市政道路工程質量檢驗評定標準》

《公路工程技術標準》

《公路路基設計規范》

《公路橋涵設計通用規范》

《公路鋼筋砼預應力砼橋涵設計規范》

《公路橋涵地基與基礎設計規范》

《城市橋涵設計準則》

設計圖紙

招標說明

四、隱蔽工程驗收情況: 所有隱蔽工程在自檢合格的基礎上，填寫隱蔽工程檢查驗收記錄，報監理驗收。發現問題及時整改，直至合格后方準隱蔽，保證了工程質量不留隱患。

五、工程工序、部位質量驗收:

1、排水工程、管涵工程

（1）工程中所用原材料，包括水泥、石子、砂子、磚、鋼筋等均按要求抽樣、送檢，檢驗合格。進廠管材、構配件有出廠質量證明文件和檢測報告，并經外觀檢查合格。

（2）溝槽開挖：槽底高程，開挖寬度均符合標準要求。

（3）平基：有砼配合比，施工過程中根據骨料含水量進行了調整，澆筑時

采用平板和插入式振動器振搗密實，并按規定留置砼試塊，試驗結果合格。平基高程、厚度、寬度、管座肩寬、肩高、蜂窩面積均符合標準要求。砂石平基，平整高度、厚度、符合標準要求。

（4）安管：管道安裝完成后，對管內底高程、中線位移、抹帶接口、寬度、厚度、是否空鼓、裂紋等進行檢查驗收，均符合標準要求。

（5）檢查井：水泥、石子、砂子等按要求抽樣送檢合格，有砼配合比和水泥砂槳配合比；爬梯有出廠合格證明，并經外觀檢查合格。砌筑完成后對井身尺寸、井蓋高程、井底高程及外觀進行檢查驗收，均符合標準要求。

（6）閉水試驗：試驗過程嚴格按試驗步驟操作，結果為：無明顯滲水現象，滲水量小于規范允許滲水量，閉水試驗合格。

（7）回填：嚴格按規范要求分層夯填。重點控制了過路管溝的回填質量，虛鋪厚度，夯實便數嚴格按規范要求。

2、道路工程（1）水泥穩定碎石基層：碎石料分級堆放，使用按施工配合比摻配，施工時采用人工配合機械攤鋪，采用18t以上三輪壓路機碾壓，每次取樣進行篩分、水泥劑量檢測、抗壓強度試驗、壓實度＞98%。

（2）瀝青混泥土面層：瀝青砼有配合比報告，石油瀝青有生產廠家的合格證明文件。試驗抽檢瀝青針入度、延度、軟化點三大指表，試驗結果符合要求。施工過程嚴格按規范要求操作。采用兩臺瀝青攤鋪機進行聯合攤鋪。碾壓完成后，經檢查驗收，壓實度、厚度、平整度、寬度、中線高程、橫坡均符合設計及標準要求。

（3）緣石：外觀線直、彎順、無折角、頂面平整無錯牙、直順度、相鄰塊高差、縫寬及頂面高程均符合標準要求。

3、橋梁工程

（1）下部結構施工：左側基坑開挖，右側樁基礎施工均按設計及規范要求進行組織施工，基礎、臺身、臺帽均符合設計圖紙要求和規范要求。

（2）上部結構施工：預制橋板強度符合設計要求，頂面進行了拉毛處理，嚴格按國家規范要求進行吊裝。

總之，本工程通過項目部全體人員的共同努力，以及建設單位、設計單位、監理單位、質監部門等有關部門領導通力協作，配合。確保了工程能夠保質保量的完成了合同約定內容，經各項檢驗該工程符合設計要求和規范規定，并滿足使用功能。

四川xxx建設集團有限公司

xx大道項目部 x xxx年x月xx日 篇四：公路工程竣工施工總結

容縣至黎村二級公路№2合同段

施工總結

一、工程地理位置及工程規模

容黎二級公路工程№2合同段起點樁號為k18+000，終點樁號為k31+000，途經石寨鄉、楊梅鎮、黎村鎮，跨越梅江、山咀河、黎村河，終點與粵桂交界處二級公路相接，路線全長13.0公里。本業主代表為廣西玉林市公路局由玉林市金盛公路規劃勘察設計室設計，并由廣西玉林市金鵬公路工程監理有限公司承擔工程監理工作。主要技術指標：采用山嶺微丘區二級公路標準。設計荷載為汽—20級、掛—100，設計行車速度60公里/小時。路基設計寬度為12米，路面寬度為9米。路面結構為28厘米水泥穩定碎石基層，18厘米級配碎石底基層，1厘米瀝青封油層，5厘米瀝青混凝土面層，兩側為2×1.5m土路肩

施工主要內容包括路基挖方736402m3，其中土方528370m3，軟石208030m3，填方3；涵洞1134.7m/60道，大橋140m/1座，中橋37m/1座，路面底基層131676m2，路面水泥穩定碎石基層124129m2，路面封油層124129m2，草皮防護 112583m2，工程總投資27,982,392元。

二、施工組織機構

我合同段人員進場后，成立了容縣至黎村二級公路工程建設№3合同段項目經理部，由張寧擔任項目經理，杜振忠擔任項目總工程師（后改為羅小明擔任），羅小明擔任質檢工程師（后改為趙取擔任），宋春華擔任橋涵結構工程師，吳國柱擔任測量工程師（后改為胡國棟），劉德成擔任專職橋梁工程師，閉仕杰擔任計量工程師，張廣彬擔任實驗室主任，陳遠念擔任專職安全員。經理部設辦公室、技術組、質控組、試驗室、機械組、財務組和材料組等7個組室，共有技術管理人員？人。經理部最多時管理2個路基土石方施工工區、1個橋梁施工隊、？個砌體施工隊、？個涵洞施工隊、？個路面基層底基層施工隊。

我合同段根據合同要求投入了足夠的施工機械、試驗和質量檢驗儀器設備，詳見投入本合同段主要施工機械表（表1）及主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表（表2）。

投入本合同段主要施工機械表

主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表

表2

三、施工管理

1． 實行項目管理法，建立起項目經理、總工為首的強有力領導班子。由素質高、業務

能力強的技術人員組成各職能部門。合理地調動各種機械設備、人員，抓住時機大干，采取“人停機不停”三班工作制。以總工期控制為前提安排周、旬、月作業計劃和分項工程施工計劃。

2． 根據工程特點及段內工程分布情況，以作業隊形式管理，劃分為路基土石方作業隊、碎石底基層作業隊、水泥穩定碎石基層作業隊、六堡大橋作業隊、排水與防護作業隊。

3． 采取多工作面平行流水作業施工，對重點工程、難點工程，則集中力量打殲滅戰，絕不拖延以致影響主體工程的進度。

4． 統籌安排砂、石料、管涵等的采備工作，以保證涵洞及排水工程的順利進行。5． 項目經理部進行專業分工，實行“質量、進度、安全”等考核指標的“效益工資”

分配辦法。對各作業隊制定了質量進度月度考核獎懲辦法。嚴格獎罰制度，體現按勞分配，多勞多得的原則，充分調動職工積極性，以確保質量、進度、安全得到有效控制。

6． 建立質量管理保證體系

①建立健全的以項目經理為質量第一責任人的質量管理小組和各種規章制度，服從監理工程師的質量否決權。

②積極開展全面質量管理工作，加強職工培訓，努力提高職工的質量意識，以工序質量優良保證單位工程創優計劃實現。加強和規范對作業隊和施工班組的技術交底工作。③在監理工程師的監督下，對所有進場材料進行抽樣測試，檢驗合格后才使用。在施工期間，本標段有專門的試驗員，隨時準備按監理工程師的要求進行抽樣。路基試驗：土料液塑限試驗60份，篩分試驗60份，擊實試驗74份，土樣顆粒分析60份，承載比試驗16份；路面試驗：碎石液塑限試驗2份，擊實試驗2份，針片狀含量26份，壓碎值試驗26份，篩分試驗55份；排水與涵洞：粗集料試驗78份，細集料試驗19份，片石試驗1份；六堡大橋篩分試驗56份，針片狀含量17份，壓碎值試驗16份，含泥量33份，鋼筋焊接12份，鋼筋抗拉28份；河口中橋篩分試驗14份，針片狀含量6份，壓碎值試驗6份，含泥量12份，鋼筋焊接2份，鋼筋抗拉13份。

④質量檢查機構實行定期和不定期相結合的工程質量檢查工作，除平時加強現場監督外，經理部每月組織一次質量大檢查，作業隊每周進行一次質量檢查，工班每天、每道工序自檢。主要項目、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到“預防為主，把質量隱患消滅在萌芽之中。”質檢部為此向作業隊和施工班組共下發了17份工作指令，在自檢階段即對工程質量進行了嚴格控制。⑤根據施工組織計劃，按分項工程落實好各個工作面的質量保證體系，并明確其崗位職責，抓好質檢工程師、作業面、管理員（施工員）、作業人員的質量責任，明確到各工序其應做好的質量管理內容，明確每個層次人員的質量責任。⑥現場施工人員做好原始記錄，測量工程師完成測量放樣記錄，試驗工程師完成試驗取樣和檢驗記錄，質檢工程師完成施工質量自檢記錄，設立分項工程質量責任制。

⑦建立高效靈敏的質量反饋系統，專職質檢員、技術員作為信息中心，負責搜集、整理和傳遞質量動態信息給決策機構（項目經理部），決策機構對異常情況迅速作出反應并將指令傳遞給執行機構。執行機構根據實際情況調整施工部署，糾正偏差，追蹤“病灶”，對癥下藥，使工程質量得到有效的保障。⑧對質量事故做到“三不放過”，實行質量否決權，獎優懲劣，絕不手軟。砌體作業隊在施工初期質量意識不強，出現砂漿強度不合格、砂漿不飽滿現象，為此項目經理部對

其實行返工處理。清除一支不合格的勞務隊伍，重新嚴格選擇合格的勞務人員、采取優質優價方式，有效的保證了本標砌體工程質量。

⑨工藝控制：定期進行工程測試和抽樣測試，把所有試驗裝置都保持在良好的狀態。為了路線接合平順，測量隊伍嚴格按照測量規范，在2004年3月份重新復核了全線的導線點和水準點，其測量結果都達到國家四等要求，并符合施工精度要求，路線與相鄰標段接合良好，有效地保證了路線平面的美觀。8．加強安全管理

在施工中自始至終遵循“安全第一，預防為主”的生產方針，建立健全的安全規章制度，制定各崗位安全職責和獎罰條例；項目經理部建立了安全領導小組，經理主管安全工作，并配置專職安全員，經常開展和組織學習安全法規、安全操作規程，提高職工的安全意識和自我保護能力。

四、工程技術應用情況.1．路基的施工

①路基施工準備工作：組織機械及人員，作好路基施工準備工作，根據設計圖紙放樣出路基中、邊線，同時對地基土質作調查。

②路堤基底的處理：路堤基底處理先將路基范圍內的樹根全部挖除并將坑穴填平壓實。對路基范圍內原地面表層草皮等采用推土機及人工配合挖掘機進行清除，裝載機配合自卸汽車棄土到棄土場，清除表層厚度在20~30cm，填土范圍內進行填前壓實。由于本

工程是續建工程，部分路基經過幾年雨水的沖刷而出現缺口，因此在路基填筑前，首先對路基缺口進行了修復。大的缺口采用壓路機分層壓實，小缺口用打夯機分層夯實，路堤填土在缺口修復好后才進行施工。填挖交界、新填與舊填交界、新路與舊路交界處都挖了臺階，并進行壓實。

③填料的選擇：填方填料事先及時做好土樣的液塑限、顆粒大小分析及其最大干密度、最佳含水量、cbr值等試驗檢測。經申報監理工程師同意后才進行該料回填施工。④路基填筑的方法：填方施工前15天，將填料土工試驗結果報監理工程師審批。施

工過程中每5000m或土質變化時，重新核定土樣干標。填方施工前5~7天，先通知測量、試驗、質檢部門進行放樣、抽樣、申報資料等工作，并提交開工報告，待監理工程師批復后才正式開工。路堤填筑采用水平分層填筑，即按橫斷面全寬分層向上填筑。如原地不平，要從最低處分層填起，每填一層壓實至符合要求再填一層。為提高壓實效果及其生產效率，采用兩臺ca30d自行式振動壓路機進行搭接配合碾壓。根據振動碾壓原理，采取首遍靜壓，第二遍開始振動，隨遍數增加振動強度，不斷的振動碾壓，速度始終保持在1.5~2.5km∕h，就碾壓效果而言，碾壓速度與效果成反比，同時根據土基上應力分布原理，為保證碾壓接縫處的壓實度，壓實輪重疊1∕2輪寬，依據同樣原理，壓路機行駛的路線為先兩側后中間（直線段），曲線段則先壓內側再壓外側，以使受壓層受側限作用而易于壓實。對于填方路段與挖方路段的交界處臺階及推堆區域則進行重點碾壓，防止漏壓，確保碾壓全面且均勻。為保證路基“五度”（即壓實度、寬度、縱、橫坡度、平整度）符合《技術規范》要求，從路基填筑最底一層開始，路堤放坡都進行超填，兩側超填寬度各為50cm，壓路機碾壓到邊，保證路基邊緣達到壓實標準。每層填筑前采用灰點控制法，以控制卸料密度，平土采用人工配合平地機，以保證平整度。路堤填筑中90區每五層、90區頂、93區頂都恢復路基中、邊線，并進行縱、橫坡度測量和寬度復測，以保證“五度”都達到技術要求。為了加快進度，根據實際情況，本標段采用兩臺ca30d壓路機進行路基填土施工。遵照《公路工程施工技術規范》，選擇 段作為填方試驗段，按照設計斷面分層填筑、壓實。篇五：公路工程施工竣工總結報告

公路工程施工竣工總結報告

xxxxx高速公路項目經理部

目 錄

1、工程概況--2

2、機構組成--2

3、質量管理情況---------------------------6

4、施工進度控制----------------------------9

5、施工安全與文明施工情況-------------11

6、環境保護與節約用地措施-------------14

7、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況-----------------------19

8、工程款支付情況-------------------------19

9、施工體會--19 公路工程施工竣工總結報告

一、工程概況

概述

xxxxxx高速公路土建及綠化施工第四合同段起點樁號為，k40+683，在劉坡村跨越五里長渠，經過鄒畈村，在花園村上跨壩（陵）慈（化）公路后，經金沙村，在卷橋村上跨老漢宜公路，并設當陽互通立體交叉，經建設村達本項目終點，終點樁號為k51+432.351，全長10.749公里。

主要工程內容

本項目建設工程內容包括路基土石方、橋涵構造物工程、互通工程、邊坡防護及排水工程及其他相關工程。主要工程量為：路基土石方1550993m3，特大橋一座，長781m，中橋二座，長106m，3×10m小橋12座，1×8m小橋10座，高架橋1座，長105m，互通立交橋1座，長120m，分離式立交橋1座，長88m，蓋板涵18道，圓管涵13道，倒虹吸3道，漿砌片石防護12185m3，混凝土防護1329m3。其中沮河特大橋為關鍵工程，起止樁號為k45+960.5~k46+740.5，全長781m，寬26m，全橋上構為31×25m預應力寬幅空心板，下構為雙柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔灌注樁基礎。

本項目工程2003年10月1日開工，其關鍵工程沮河特大橋于2005年12月20日完工，部分工程因工程變更及其他原因于2006年9月1日全部完工。2008年元月11日開通運營。

二、機構組成

本標段根據工程特點，并結合我單位實際情況，組建了xxxx高速公路項目經理部，安排四個施工隊，其中路基施工隊2個、橋梁施工隊2個。將整體工程合理分段，形成多個工作面，同時施工，加快了施工進度。

第五篇：公路工程 2015 質量月總結

***質量月活動總結

為了加強項目工程的質量控制，提高施工人員的質量意識，渝廣***積極響應公司《關于開展 2015年“質量月”活動的通知》（中電建路橋質安?2015?10號）的號召，認真貫徹公司下發的相關文件精神，結合渝廣高速公路建設的實際情況，現將我項目開展質量活動月總結如下：

分部部積極落實傳達文件精神，組織召開活動大會，傳達“質量月”活動精神，制定項目部“質量安全月”活動具體實施方案，成立活動領導小組。

一、領導重視，精心組織更好開展質量月活動。2015年9月12日在項目部會議室召開了“質量月”活動啟動儀式。分部總工在會上要求項目各級領導和各部門負責人要對工程質量工作高度重視，要意識到質量是企業的命脈，良好的施工質量是企業發展的根本。要加強質量管理，細化施工方案，預防工程施工中質量出現偏差，及時發現并糾正工程生產中質量隱患。要以質量月活動為契機，營造“人人關心質量、人人重視質量”的氛圍，為了從組織上保障此次活動順利開展，***成立了以項目經理及各部門主任等為成員的質量月活動領導小組，具體負責質量月活動的實施和開展工作。

二、加強質量培訓及質量過程控制。項目部加大了對施工人員的質量管理培訓工作，在本次“質量月”活動中掀起了質量學習的高潮，使全體員工增強了質量法制觀念，提高了全員的質量意識。施工隊伍的整體技能水平上升了一個臺階。此外通過強化工程質量目標管理注重質量過程控制。主要做了以下工作：

1、一是切實提高參建人員的素質，在“質量月”活動期間組織質量管理人員召開施工技術、建設工程質量管理條例、強制性條文及“工程質量通病與防治”培訓會議，使現場質量管理人員掌握施工技術規范，明確了施工要求。2、9月13日至9月15日，制作了關于質量控制應注意事項的宣傳欄，制作宣傳質量的橫幅、標語，并在現場各質量控制關鍵部位張貼。3、9月16日項目部組織路基施工隊到一分部邊坡截水溝及拱形護坡施工現場進行了觀摩學習。

4、為了有效的實現過程質量控制，項目部實行了質量目標管理，一級抓一級，層層抓落實，質量驗收嚴格執行“三檢”制度、隱蔽工程驗收及工序交接制度、檢測試驗認可制度。分項工程開工前對施工人員交底，完成進場材料檢測及施工機具驗收；施工過程中，技術人員跟班作業，及時指導施工和監督工程質量，嚴格工序報驗制度的落實；工序完成后，進行自檢，確保工序報驗一次合格。

三、分部以深入開展質量活動為契機，認真查找質量管理工作不足，完善體系建設，落實組織管理，針對質量管理工作中存在的問題，找出問題的根源，并制定切實有效的整改措施，通過有效的整改，促進質量管理工作水平的提高。

四、開展質量現場檢查。9月20日、21日，質量活動領導小組所有人員及現場各工點負責人開展質量大檢查。建立各工序質量追查機制，對檢查出的質量問題全部記錄拍照，一一列出，形成記錄進行簽字整改落實，檢查中共發現需整改處理質量問題共計26項，主要問題體現在擋墻外觀質量、橋面附屬工程養護、隧道初支平整度等，完成整改項24項，整改率為92.3%。

五、項目積極開展“降廢減損提質、節能降耗增效”活動，強化節能意識。鋼筋加工精細化管理，鋼筋大樣圖上墻，合理下料，減少損耗；隧道二襯混凝土采用噴霧養護，既保證環境濕度，又有效減少養護水浪費。

六、通過分部全體人員共同努力質量月活動圓滿結束，本次質量月活動大大提高了施工人員的創優意識，提高了施工人員的技能水平和項目部的管理水平，達到了預期的目標。

七、下階段質量工作重點是：加強對路基砌體工程質量控制；橋梁橋面附屬工程外觀質量及T梁張拉壓漿質量控制；隧道初支及二襯質量控制；及時收集、完善質檢資料并積極開展竣工組卷工作。

項目部全體人員正以飽滿的精神和旺盛的斗志，努力提高建設和管理水平，提升技術和服務水平，確保建設工程質量，為工程質量交驗工作奠定良好的基礎。

附件：

高速公路土建第*** 二0一五年九月二十五日