第一篇：公路工程工程師總結

2011年工作總結

年終歲尾，一年的時間很快過去了，在單位領導的關心與幫助下，我主持并建設的工地試驗室圓滿的完成了各個工程項目委托的試驗檢測工作。在工作中我全面系統的了解了以往的情況，明確那些事應該做的，那些事應該糾正和避免的。

2011年我遵守單位及所在項目部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成工作任務的同時，維護試驗室團體的榮譽，提高思想上的進步，積極響應單位的號召，認真貫徹執行合同文件的規定。工作中我積極努力，任勞任怨，現將這一年的工作簡要總結如下：

今年年初，我到烏魯木齊市八道灣的六建現場工地，進行了一個多月的現場壓實度試驗檢測，以及指導現場施工工作。在這期間，我們頂著凜冽的寒風、呼嘯的大雪完成了年初的這些工作。我們堅持認真的服務態度、規范檢測行為，不斷增加檢測工作的透明度，提高試驗檢測人員的責任意識、廉潔意識、加強了管理，確保了試驗檢測的質量，體現了我們單位高質量的服務，在現場的檢測工作時，我們真正的做到:科學、公正、準確、及時的工作目標。

1-8月份，在院內審核對檢測中心的所有報告，指導了檢測中心的試驗檢測工作。雖然是在院里的工作，但是在單位領導的正確領導下，在檢測中心全體員工的共同努下，8月以來，堅持以“服務質量之上，及時、公正、科學的試驗檢測服務態度”為指導思想，見車推行先進的經營、管理和服務理念，以優質服務為主線，積極開拓檢測

業務，加強制度建設。努力實現“技術一流、質量一流、人才一流、設備一流”的工作目標，求真務實，開拓創新、團結一致，確保了各項任務順利的完成，為各類工程建設保駕護航。在這期間，我努力的聯系檢測任務，開拓檢測市場，擴大檢測業務，促進檢測中心持續發展，完成單位的要求的業務生產產值。

還有我按照領導的安排到伊犁那拉提吉217線工地，對工地現場試驗檢測工作進行指導工作，以及對現場工地進行檢查。在現場工作時，我要求工地的試驗檢測人員，在他們的工作過程中，要不斷加強自身的檢測技術，提高自身素質，端正不好的、懶散的工作態度，多多向周圍的同事、前輩師傅學習他們的經驗，保持謙虛謹慎、虛心求教的態度，學習他們任勞任怨、求真務實的工作作風和處理問題的方法。這樣才能在具體工作中形成一股比較清晰的工作思路，能夠順利的開展工作，并熟練圓滿的完成自己的本職工作。

伊犁工地之后，我又來到北屯工地現場的中心試驗室指導工作，任試驗室主任，8月-10月份，我就任阿拉爾市359鋼鐵廠工地中心試驗室主任。主持建設工地中心試驗室，指導工地試驗室的全部工作，以及現場的所有試驗檢測服務。工地中心試驗室對各項檢測環節從委托單、原始試驗記錄、檢測報告的發放，都嚴格按照母體試驗室的制度執行。中心試驗室的工作量比較大，我要求中心試驗室的檢測人員，嚴格按照試驗室規章制度、崗位責任制，做到認真、準確、及時、高效，并將責任落實到位。所以我們工地中心試驗室的檢測工作程序化管理，使的檢測工作更加嚴謹、科學、合理，確保檢測數據的真實有

效性，保證了工作的質量。

10月份底到阿克蘇—阿拉爾公路工程任業主試驗室主任，組織編寫檢測合同和承諾書等，以及組織工程開工前試驗檢測培訓工作，在培訓中，我把我要講的內容（工程施工過程中，試驗檢測工作應該注意的問題以及處理方法；公路工程用原材料常規檢測項目的試驗檢測頻率等）做成課件給培訓人員講課，讓他們更容易接受。在這期間，我翻閱了本工程項目的6個合同段的設計圖紙，一共36冊，從里面挑出與試驗檢測工作有關的內容，比如，瀝青用粗細集料的各項指標技術要求；復合土工膜、單向土工格柵的技術要求；路基分層填筑不同高度不同的壓實度指標要求。這些都是以后指導施工技術、試驗檢測的技術指標，也是檢查重點。

這一年的工作有很大的收獲，在未來的工作中，我會把工地中心試驗室建設的更加標準化，積極適應新形勢的要求，緊緊圍繞試驗檢測業務工作，以創新的精神完成好各項工作。嚴格檢測是我們神圣的職責，提供優質的服務，打造精品工程師我們不懈的追求。通過一年以來的工作、總結經驗，以更科學的管理，跟嚴格的要求，更熱情的服務，回報單位領導對我的關懷。

第二篇：公路工程申報工程師述職報告

公路工程申報工程師述職報告

各位領導、專家們，大家好：

本人***于**年**月畢業與***大學**學院***專業，并與***年取得助理工程師職稱，被**縣公路橋梁改建有限公司聘用為助理工程師，一直在***從事公路工程管理工作，至今已***年。現將我任職以來的工作情況匯報如下：

一、****的工作

***年**月任現職后主要從事公路、橋梁、涵洞等交通設施公路工程施工管理工作。工作以來，在單位領導的精心培育和教導下，通過自身的不斷努力，無論是思想上、學習上還是工作上，都取得了長足的發展和巨大的收獲。

在順利的評為助理工程師后，本人更加努力工作，***年底在原有工作的基礎上又承擔了***的職責，在**主體結構施工過程中，為保證好混凝土的澆筑質量，經常通宵旁站監督施工，一邊還要在監理的監督下按批次見證取樣做混凝土試塊，在下班休息的空閑時間里還要填報做好施工資料，在工程施工過程中始終做到了資料與工程同步。經過項目部的共同努力，獲得**省級安全文明工地。

二期工程中標后，我的工作重心也逐步轉移到二期工程的技術管理工作上，本以為可以放松一下了，沒想到是更上一層樓。二期工程施工難度大，技術要求多，結構形式復雜，圖紙問題多，且以前沒有相關施工經驗，人防質量監督站監管也十分嚴格。為了吃透圖紙，我經常跑設計院，有時由于施工需要，一周去好幾次設計院。二期工程進行的雖然艱難但也使我有了很大的進步，尤其是人防工程施工經驗上有很大的收獲，技術管理水平也更上一層樓。

在****時間里，時間一晃而過，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但經歷了一段不平凡的考驗和磨礪，獲得了很好的施工經驗，使我具備了良好專業技術素質，為以后的工作奠定了良好的基礎。

二、****的工作

****由工作原因，調入****工作，調入基建部后我主要從事的是建筑工程現場管理和投資管理工作。雖然工程管理在很多方面具有相似性，但本人對***還是比較陌生的，所以我利用節假日和休息時間全面系統化的學習了***方面的知識，對****建設有了相當的了解。

***年起***廠相繼開工建設，***和***煤礦建設的高峰期。根據***基建管理點多面廣、部門人員不足的實際情況，在部門***的領導下，做好對各在建項目的監督、服務和支持工作。對***廠和***電廠等，定期與不定期的到現場監督檢查并解決工程中的技術、經濟方面的問題。多次邀請中電 建企協等單位的專家到建設項目現場進行檢查咨詢活動。由于***項目多且都在建設高峰期，經常一個項目檢查完緊接著去下一個項目，犧牲了大量節假日和夜間的休息時間。積極組織和參與月度驗工計價，做到了及時深入現場糾正工程質量、安全、進度等方面的偏差，及時落實質量安全措施，確保各個在建項目安全、高效、順利地推進。為公司基建管理水平的提高，技術能力的提高，質量效益的提高，做出了綿薄之力。

及時分批、分次地對**工程和***煤礦進行單位工程竣工驗收，做到自己能夠深入現場、反復研究，把握好尺度，給每個工程一個比較準確的評價，與驗收組及質監站的同志們一塊商討，做到好的就申報優良，不具備驗收條件、缺陷較多的決不讓通過，同時指出存在的問題及解決的辦法，不讓驗收走過場、流于形式，而是實實在在地起到應有的作用。確保該項目順利地、高標準地通過了電建企協的達標投產的驗收，為項目下一階段的創優申報打好了堅實的基礎。

***年本人順利獲得全***預算資格。在工程結算管理方面，緊跟工程建設進度，及時指導各籌建單位在過程中完善相關變更、簽證文件。嚴格審核各建設單位上報的預結算，做到尊重事實，尊重合同，截至目前本人累計審核結算上億元，節約投資上千萬。

基本上做到竣工一項結算一項，截止目前已完成了***電廠、***電廠全部竣工結算，***煤礦全部地面建筑、安裝工程和竣工礦建工程結算，***電廠上報的單項工程竣工結算全部完成，****總承包工程結算正在進行，預計各電廠最終結算在批準概算的基礎上有較大幅度的節約。***年，完成了***廠竣工結算、***竣工結算并配合進行了決算的審計。在***分管領導的指導和大力支持下，在機關全體人員的配合下，及時地、順利地完成了***的擴建工程，并達到了增加使用面積及功能、外觀整齊、室內潔凈的目的。

***年初在分管領導的指導下，認真的策劃并組織實施了***改建工程廠前區（辦公樓、宿舍樓、食堂、培訓中心、文體活動中心等建筑）的初步設計工作。為了做好廠前區建筑的設計和建設標準，和設計院的同事一起走訪和調研了周邊兄弟單位的同類建設規模和標準，對廠前區的建設規模、總平面布置、建設標準和工程造價反復的進行推敲和研究，設計方案經多次評審，最終敲定了設計工作，達到了公司的認可，為以后公司同類機組的廠前區的建設建立了參考標準。

第三篇：公路工程監理工程師(內頁)安全監理

安全監理

第五章 安全監理內業工作

1、安全監理的內業工作基本要求：安全監理的內業所使用的表式應力求與施工監理規范常用表格統一，其所記述的內容應該客觀、務必數據可靠、措辭準確；在文字上要求字跡端正、清晰；在時間上必須迅速、及時。安全監理的內業資料應分類存放，施工單位在施工現場投入的大、中型機械設備的數量和施工現場主要工種（崗位）作業人數及安全管理人員到位情況；3）、施工單位在施工現場執行安全法律及國家、地方以及行業有關安全生產強制性條文的情況；4）、現場安全施工狀況及對安全問題和隱患的處理情況；5）、施工單位對施工現場安全管理的其他有關情況。

8、監理月報監理執行情況評述主要內容：1）、本月中，安且各類資料應做卷內目錄，安全監理的內業由監理人員完成。

2、施工現場安全監理內業資料一般包括的內容：1）、監理工作計劃中的監理方案；2）、安全監理專項實施細則；3）、安全例會紀要和工地會議紀要中的監理內容；4）、工作指令；5）、工程暫時停工指令及復工指令；6）、專項安全施工方案報審材料；7）、施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產管理人員、特種作業人員資格報審資料；8）、施工分包單位的資質（含安全生產許可證和主要負責人、項目負責人、專職安全管理人員的安全資格證）報審資料；9）、大、中型施工機械、安全設施驗收報審資料；10）、施工現場安全監理檢查記錄；11）、安全監理日志；12）、監理月報中的安全監理內容；13）安全監理專題報吿；14）、生產安全事故調查處理及報告資料；15）、監理工作總結中安全監理內容。

3、監理安全工作交底：1）、監理工程師在第一次工地例會上應將監理方案中的與監理有關的工作內容、工作制度、工作程序、監理工作過程中的有關用表，以及對開工審批、監理日常檢查、機械設備和安全設施核查、特殊作業人員進場認可、安全生產和文明施工措施費用的中間計量要求向施工單位進行交底，并將此內容在會議紀要反映。2）、監理工程師在危險性較大的分部分項工程開工前，應將專項安全監理，應將專項安全監理細則中的相關內容向施工單位進行交底（可用書面簽認或召開專題會議形成會議紀要）。

4、安全檢查對象：安全檢查對象的確定應本著突出重點的原則，對危險性大、易發事故、事故危害大的分部分項工程、部位、裝置設備等應加強檢查。施工現場一般應重點檢查:施工過程易發、多發的事故（如高處墜落、觸電、物體打擊、機具傷害和坍塌五大傷害事故）的部位、環節中可能發現的異常狀態（如深基坑開挖、腳手架搭拆、起重吊裝、隧道開挖、預應力張拉作業、爆破作業過程等）等。

5、安全評價的內容：1）、已達標的內容；2）、對基本達標的項目，要列出有待改進或完善的方面；3）、對沒有達標的項目，要列出需要整改的具體內容，同時簽發工作指令。4)、監理工程師對施工單位的整改情況應進行復查、消項；如果在復查中發現施工單位未進行整改或雖然整改仍未達標，則要求施工單位繼續整改，直到達標。檢查結果應向總監理工程師匯報，尤其是在檢查中所發現的沒有達標需要整改的項目以及有待改進或需要完善的方面；遇有拒不整改或未進行整改謊稱已進行整改的現象，除了向總監量工程師進行報告外，還需以專題報告形式向建設單位甚至上級安全監督管理部門報告。

6、監理例會的議程及主要內容：1）、施工單位匯報當月工程建設中有關安全生產、文明施工的情況；2）、上次會議決議的執行情況，主要存在的問題和原因分析以及解決措施和計劃；3）、監理工程師對施工現場安全工作情況進行分析，提出當前存在的問題，要求施工單位及有關各方予以改進。

7、監理月報施工現場安全情況評述主要內容：1）、本月施工現場的主要風險源，風險點及控制、預防措施實施情況；2）、全監理的工作開展情況（方案審批、交底告知、分包單位安全資質及機械、人員等各類材料報審、安全檢查等；2）、監理對所發現的安全問題或隱患的處理和采取的措施（包括口頭指出、簽發工作指令、工程暫時停工指令等）。

9、安全監理日志的主要內容：1）、天氣記錄，一般以工程建設所在地附近的氣象站所報的記錄為準，且應視工程建設的實際情況確定所記錄的內容；2）、施工單位在施工現場投入的人力、材料、機械設備的詳細情況；3）、施工現場的安全狀況；4）、發現的安全隱患及處理措施（口頭指令或書面指令情況）；5）、其他監理工作活動記錄；6）、上級部門檢查情況等。

第四章 交通建設工程施工安全監理要點

1、土方開挖應符合以下規定：1）、從上而下開挖，人工挖土操作間距橫向不得小于2米，縱向不得小于3米。禁止采用挖空底腳方法開挖土方或者不良地質巖石。2）、明挖放坡寬度必須大于土質自然破裂線寬度；開挖深度1.5米以上，且無條件放坡的必須設置固壁支撐。固壁支撐應經過安全驗算并隨挖深增加；3）、坑、槽、溝邊緣1米以內不得堆放棄土地、機械或者其他雜物，并在距邊緣1日米處設置截水溝。4）、機械開挖應設專人指揮。機械放置平臺保持穩定，挖掘前要先發出信號。嚴禁人員進入機械旋轉范圍。多臺機械開挖，挖土間距應大于10米以上。多臺階開挖應驗算邊坡穩定，確定挖土機離臺階邊坡底腳安全距離。5）、基坑、溝槽、坑井邊緣必須設置不低于1.2米高的防護欄桿和夜間警示燈。人員上下應走馬道或梯子，嚴禁蹬踏固壁支撐上下。6）、基坑內應有良好的排水設施。當開挖深度超過鄰近建筑物（構造物）基礎深度時，應采取加固固壁支撐，控制降水，對建筑物進行沉降和位移觀測。一旦發現異常應立即通知人員撤離現場，并組織群眾撤離危險建筑。7）、深基、深坑、深溝內的開挖必須具備良好的通風條件，并經常檢測有毒、有害氣體、不得在有毒主、有害氣體超標情況下施工。遇有文物或者不可辨認的物品應立即向上級報告，并做好現場保護，嚴禁隨意敲打、玩弄或丟棄。

2、土方填筑應符合以下規定：1）、從硬實地面向軟土地面逐步填筑，并隨填隨壓實。2）、設專人指揮，具有回轉車道。3）、傾倒前應先發現信號，檢查傾倒位置是否有人或機械、物資；嚴禁在填筑坡腳下站人。4）、劃定危險區域，并設專人監控。5）、夜間或者視線不良條件下施工，應增加照明。6）、大量土方的開挖及填筑除符合以上規定外，尚應符合有關強制性標準的規定。

3、土方施工中遇到下列情況之一時，應立即停止施工，待符合作業條件時，方可繼續施工：1）、填挖區土體不穩定，有發生坍塌危險時。2）、氣候突變，發生暴雨、水位暴漲或山洪暴發時。3）、在爆破警戒區內發出爆破信號時。4）、地面涌水冒泥，出現陷車或因雨發生坡道打滑時。5）、工作面凈空不足以保證安全作業時。6）、施工標志、防護設施損毀失效時。7）、配合機械作業的清底、平地、修坡等人員，應在機械回轉半徑以外工作。當必須在回轉半徑內工作時，應停止機械回轉并制動好后，方可

作業。8）、雨季施工，機械作業完畢后，應停放在較高的堅實地面上。

4、石方爆破作業監理要點：1）、爆破相關手續是否齊全。2）、爆破施工單位資質的審核。3）、檢查爆破影響范圍安全防范措施是否符合施工組織設計的要求，爆破前是否已落實。4）、檢查爆破器材出廠合格證、質量檢驗報告。5）、檢查爆破模擬試驗結果。沖入設施內。選址要合理，避開滑坡、泥石流，山洪坍塌等災害易發區，確保建設者生命財產安全。大風和大雨后，應當檢查臨時設施地基和主體結構情況，發現問題及時處理。2）、雨期應督促施工單位清除溝邊多余棄土，減輕坡頂壓力；雨后應及時對坑槽邊坡和固壁支撐結構進行檢查。深基坑應當派專人進行認真測量、觀察邊坡情況，如果發現邊坡有裂縫、疏松、支撐結構折斷、6）、檢查爆破孔位置、數量、孔深是否符合設計要求。7）、檢查炸藥埋置品種、質量、深度和孔口及塞實情況。8）、檢查雷管線路網絡是否符合設計要求。9）、檢查爆破結果是否達到了設計要求。

5、懸臂澆筑法采用桁架施時應遵守的規定：1）、施工前，監理工程師應要求施工單位制定安全技術措施。掛籃組拼后，要進行全面檢查，并做靜載試驗；掛籃兩側前移要對稱平衡進行，大風雷雨天氣不得移動掛籃，掛籃移動到位以后，要檢查前后錨點、吊帶、后錨錨固是否到位。掛籃移動中應設觀察哨進行監控。2）、在墩上進行零號塊施工并以斜拉托架做施工平臺時，監理工程師應檢查施工單位是否在平臺邊緣處安設安全防護設施。墩身兩側斜拉托架之間搭設的人行道板必須連接牢固。3）、使用的機具設備（如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等）應進行檢查，不符合規定的嚴禁使用。4）、檢查墩身預埋件和斜拉鋼帶的位置及堅固程度，是否符合設計要求。5）、遇有大風及惡劣天氣時，應停止作業。

6、不良地質隧道施工安全監理要點的一般性要求：1）、監理工程師應要求施工單位在隧道施工前做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，并結合地形、地質等實際情況，對其編制的施工組織設計進行審查；隧道長度大于1000米時，應要求制定地質超前預報方案和實施經則，向施工人員進行技術交底，合理安排施工。2）、監理工程師應經常性地檢查施工單位各班組間建立的交接班制度的執行和落實情況。交接班記錄應經真實、齊全，包括：在交接班時，交班人將本班組的施工情況及有關安全事宜及措施向接班人詳細交代的內容；工地值班人、領工員檢查交接班情況的記錄。每班開工前未認真檢查工作面安全狀況，不得施工。3）、在軟巖或不良地質的隧道中，施工前必須制定切實可行的施工安全措施，如設計文件指明有不良地質情況時，應對指定范圍進行超前探測，并遵守弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂等小循環的施工原則。4）施工中應加強對圍巖及支護的檢查和監測，掌握圍巖及支護的變形位移情況。如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現場負責人，及時采取措施處理，情況危險時，應將工作人員全部撤離危險區，并立即向上級報告。

7、雨季施工的安全監理要點：

一、督促施工單位做好施工現場的排水工作。1）、根據施工總平面圖、排水總平面圖，利用自然地形確定排水方向；在雨季來臨之前，督促施工單位按規定坡度挖好排水溝，確保施工工地的排水暢通。2）、督促施工單位嚴格按防汛要求，設置連續、通暢的排水設施和其他應爭設施，防止泥漿、污水、廢水外流或堵塞下水道和排入河溝。3）、若施工現場監近高地，應督促施工單位在調的邊緣（現場的上側）挖好截水溝中，防止洪水沖入現場；雨期前應督促施工單位做好傍山的施工現場邊緣的危石處理，防止滑坡、塌方威脅工地。4）、督促施工單位在雨期安排專人負責檢查排水系統，及時疏浚排水系統，確保施工現場排水暢通。

二、督促施工單位做好雨季施工工作。1）、施工現場的大型臨時設施，在雨期前應督促施工單位整修加固完畢，應保證不漏、不塌、不倒、周圍不積水，嚴防水滑動等危險征兆，應當督促施工單位立即采取措施。3）、在雨季施工時，督促施工單位及進排除施工現場積水，人行道的上下坡應挖步梯或鋪砂。腳手架、斜道板、跳板上應采取防滑措施。加強對支架、腳手架和土方工程的檢查，防止傾倒和坍塌。4）、雨季施工時，應督促施工單位對處于洪水可能淹沒地帶的機械設備、材料等做好防范措施。施工人員要提前做好安全撤離的準備工作，要選好出入通道，防止被洪水包圍。5）、督促施工單位做好防臺風、大風工作。沿海地區公路和橋梁、水運工程中應防止汛期、臺風和大風的侵襲與影響，應注意天氣預報。大型施工機械在風力達到六級時，要采取放下臂桿、固定行走裝置等措施，以免發生事故。大風、大雨后作業應當督促施工單位檢查施工機械無異常后方可作業。6）、督促施工單位做好防雷擊工作。工地上較高的建筑物、臨時設施及重要庫房，均應加設避雷裝置。雷雨天氣不得露天進行電力爆破土石方，如中途遇到雷電時，應迅速將雷管的腳線，電線主線兩端聯成短路。7）、督促施工單位做好腳手架、龍門架等場地的排水工作，防止沉陷傾斜。坑、槽、溝兩邊要放足邊坡、危險部位要另做支撐，搞好排水工作，一經發現緊急情況，應馬上停止土方施工。雨期施工中遇到氣候突變，發生暴雨、水位暴漲、山洪暴發或因雨發生坡道打滑等情況應當督促施工單位停止土石方機械作業。大風、大雨后，要督促施工單位組織人員檢查腳手架是否牢固，如有傾斜、下沉、松扣、崩扣和安全網脫落、開繩等現象，要及時進行處理。8）、注重地質環境，避免工程施工引發新的地質災害。在切坡、開挖、爆破等工序實施前應查明作業面附近山體情況，必要時，做好預加固、防排水等輔助施工措施和施工過程監測預警等工作。

第三章 安全監理程序和主要內容

1、安全監理方案主要內容：1）、安全監理工作依據；2）、安全監理工作目標；3）、安全監理工作內容；4）、項目監理機構安全監理崗位、人員及工作任務；5）、安全監理工作制度；6）、初步認定的危險性較大的分部分項工程一覽表；7）、初步認定須經監理復核安全許可驗收手續的大中型施工機械和安全設施一覽表；8）、初步確定須編制的專項安全監理細則一覽表；9）、初步選定的新材料、新技術、新工藝及特殊結構防止安全事故的監督控制措施；10）、必要的安全防護用品。

2、專項安全監理細則主要內容：1）、危險性較大的分部、分項工程安全監理工作的特點和施工現場環境狀況；2）、安全監理人員安排與分工；3）、安全監理工作的方法及措施；4）、針對性的安全監理檢查、控制用點；5）、相關過程的檢查記錄（表）和資料目錄。

3、施工現場日常安全監理的工作內容：

一、加強督促。1）監督施工單位按照國家有關法律、法規、工程建設強制性標準和經審查同意的施工組織設計或專項施工方案組織施工，制止違規作業。2）、督促施工單位定期進行安全生產自查工作（班組檢查、項目部檢查、公司檢查），并將檢查結果報送項目監理部。3）、督促施工單位分階段進行自查自評。工程監理單位根據現場安全狀況和自查自評情況，認真、公正地進行審查評價，填寫有關報表，并報送當地交通主管部門或其授權的建設工程安全監督管理部門備案。

二、巡視檢查。對施工單位安全生產情況的安全巡查，監督施工單位落實各項安全措施。發現有違規施工和存在安全事故隱患的，應要求施工單位整改；情況嚴重，由總監理工程師下達工程暫停施工令，并報告建設單位單位拒不整改或不停止施工的，應及時向當地政府有關部門書面報告。

三、監理會議。1）、在定期召開的監理會議上，將安全生產列入會議主要內容之一，評述現場安全生產現狀和存在問題，提出整改要求，制定預防措施，使安全生產工作落到實處。2）、發現施工單位違反安全施工有關要求時，應在監理例會上提出或簽發《監理通知》，責成施工單位整改。3）、在《監理月報》中向建設單位匯報有關安全、文明施工情況。

2、張拉作業的巡視檢查：1）、張拉作業人員必須嚴格遵守各項技術操作規程。2）、張拉機具、千斤頂等機具使用前必須經有資質的單位鑒定和標定，壓力表、持壓閥、油管等部件的接頭必須牢固。3）、張拉開始時，必須保持楔槽的清潔衛生，不得有油膩和雜物。4）、張拉時非工作人員不得進入工作區。壓力表指針在一定壓力時，禁止擰動油泵和千家頂每個受力螺絲或撬打千斤頂。5）、千斤頂與油泵在穩壓時，工作人員必須在安全的位置。6）、退楔時所有人員必須遠離千斤頂，禁止對著楔塊退出和在鋼絲繩的斜度位置站立。7）、拆除千斤頂時，必須先取出、千斤頂兩側的楔塊。8）、懸空張拉，必須先搭設工作平臺，工作平臺上應有欄桿、保險繩等安全設施。9）、應搭設滿足操作人員和張拉設備荷載牢固可靠的腳手架，并搭設防雨棚。10）、預應力張拉區域應設明顯的安全標志，非操作人員禁止進入。11）、張拉鋼筋的兩端必須設置擋板，擋板應距離所張拉鋼索端部1.5-2米，且應高出最上一組張拉鋼索0.5米，其寬度應距張拉鋼索兩外側各1米以上。

第二章 安全風險管理

1、事故報告的內容和方式：1）事故發生時間、地點、事故類型、人員傷亡情況、預估的直接經濟損失；2）事故中的建設、勘察、設計、施工、監理等單位、名稱、資質等級情況，施工單

位安全生產許可證號及發證機構，施工單位“三類人員”的姓名及崗位證書情況，監理人員執業資格等情況；3）、項目的基本概況；4）、事故的簡要經過，緊急搶險救援情況，事故原因的初步分析；5）、采取措施的情況；6）、事故報告單位、簽發人及報告時間等。報告方式：緊急情況下，可采取電話、傳真、電子郵件的形式先行報告概況，有新情況及時續報，但應在12小時內補齊書面材料。

第一章 安全監理概述

1、安全生產方針：安全第一、預防為主、綜合治理。1）、安全第一是原則和目標，就是在生產過程中把安全放在第一重要的位置上，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。就是要求所有參與工程建設的人員，包括管理者和操作人員以及對工程建設活動進行監督管理的人員都必須樹立安全的觀念，不能一味追求經濟利益而犧牲安全。當安全與生產發生矛盾時，必須先解決安全問題，在保證安全的前提下從事生產活動，也只有這樣才能使生產正常進行，促進經濟的發展，保持社會穩定。2）、預防為主是手段和基本途徑。就是要把安全生產工作的關口前移，超前防范，建立預教、預測、預想、預報、預警、預防的遞進式、立體化事故隱患預防體系，改善安全狀況，預防安全事故。在工程建設活動中，根據工程建設的特點，對不同的生產要素采取相應的管理措施，有效地控制不安全因素的發展和擴大，把可能發生的事故消滅在萌芽狀態，以保證生產活動中人的安全與健康。3）、綜合治理是落實安全生產方針政策、法律法規的最有效手段。綜合治理，是指為適應我國安全生產形勢的要求，要自覺遵循安全生產規律，正視安全生產工作的長期性、艱巨性和復雜性，抓住安全生產工作中的主要矛盾和關鍵環節，綜合運用經濟、法律、行政等手段，人管、法治、技防多管齊下，并充分發揮社會、職工、輿論的監督作用，有效解決安全生產領域的問題。綜合治理是安全生產方針的基石，是安全生產工作的重心所在。

2、專項安全技術措施：施工單位應在施工組織設計中編制安全技術措施和施工現場監時用電方案，對下列危險性較大的工程應當編制專項施工方案，并附安全驗算結果，經施工單位技術負責人、監理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督：1）、不良地質條件下有潛在危險的土方、石方開挖；2）、滑坡和高邊坡處理；3）、樁基礎、擋墻基礎、深水基礎及圍堰工程；4）、橋梁工程中的梁、拱、柱等構件施工等；5）、隧道工程中不良地質隧道、高瓦斯隧道、水底海底隧道；6）、水上工程中的打樁船作業、施工船作業、外海孤島作業、邊通航邊施工作業等；7）、水下工程中的水下焊接、混凝土澆注、爆破工程等；8）、爆破工程；9）、大型臨時工程中的大型支架、模板、便橋的架設與拆除，橋梁、碼頭的加固與拆除工程；10）、其他危險性較大的工程。

1、十六屆五中全會戰略：節約、清潔、安全、可持續發展

2、安全事故特點：嚴重性、復雜性、可變性、多發性

3、安全管理系統活動：計劃、組織、協調、控制

4、安全管理六原則：管生產必須管安全、目標管理、預防為主、動態安全管理、安全具有否決權、事故處理四不放過。

5、四不放過：事故原因分析不清不放過、責任者和群眾沒有受到教育不放過、沒有整改措施不放過，事故責任者和責任領導不處理不放過

6、安全生產五種關系：與危險并存、與生產統一、與質量同步、與速度互促、與效益兼顧

7、安全生產許可證的企業：礦山、建筑施工、危險化工品、煙花、民用爆破器材

8、安全生產責任制度是安全生產的重要手段

9、安全教育：安全生產思相教育、知識、技能、法制

10、安全交底：項目管理的技術人員向作業班組、作業人員，簽字確認

11、采購、租賃：生產許可證、產品合格證

12、起重機等驗收合格后30日內登記

13、四新一特：新技術、工藝、設備、材料、特種結構

14、拆除15日前報縣級以上建設部門：1）、施工單位資質證明2）、擬拆除建筑物、構筑物及可能危及毗鄰建筑的說明3）拆除施工組織方案4）、堆放、清除廢棄物的措施

15、監理單位的安全責任或管理范圍：1）、審查施組中的安全技術措施或專項施工方案是否符合強制性標準2）、發現事故隱患處理程序，整改，停工整改，不改的報告3）、按法律、法規和強標實施監理

16、監理五制度：安全技術措施審查、專項施工方案審查、安全隱患處理、嚴重安全隱患報告、按照法律、法規與強標實施監理制度

17、監理單位行政責任：10至30萬 人員31518、安全監理的作用：四個有利于，防止或減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全；實現工程投資效益最大化；規范工程建設參與各方主體的安全生產行為；提高建設工程安全生產管理水平。

19、安全監理工作三原則：安全第一、預防為主、綜合治理；以人為本；在質量、進度、成本控制中落實生產安全

20、安全系統工程是以預測和預防事故為中心，以識別、分析、評價、、和控制系統風險為重點，開發、研究出來的安全理論和方法體系

21：4M：人、機、環境、管理

22、危險源按導致事故和職業危害的直接原因分為六類：物理性危險、有害因素；化學性；生物性；心理、生理性；行為性；其他危險

23、危險源識別六法：現場調查方法；工作任務分析；安全檢查表；危險與可操作性研究；事件樹分析；故障樹分析。

24、危險源識別五步驟：劃分作業活動；危險源辨識；風險評價；判斷風險是否容許；制定風險控制措施計劃。

25、事故五要素：不安全狀態；不安全行為；起因物；致害物；傷害方式。

26、四類不安全行為：違章指揮；違章作業；其他主動性不安全行為；其他被動性不安全行為。

27、防止事故3E：技術；教育；強制。四方法：對工程技術方案進行審查與改進，強化安全防護技術；對作業工人進行安全教育，強化他們的安全意識；對不適宜從事某種作業的人員進行調整；必要的懲戒。

28、預防事故五種基本方法：建立健全安全生產管理制度；強化安全教育；統一管理生產與安全工作，不斷審查和改進技術方案和安全防護技術；必要的安全防護裝置與工作；必要的檢查與監督。

29、安全技術等級順序六原則：消除；預防；減弱；隔絕；連鎖；警告。

30、應急預案是行動方案；應急準備是組織準備和應急保障；應急救援是措施或行動。

31、應爭預案體系3層：綜合、專項應急預案和現場處置方案

32、現場處置四內容：危險性分析，可能發生的事故類型；事故發生區域、地點或裝置的名稱；事故可能發生季節和造成的危害程度；事故前可能出現的征兆。

33、應急培訓四內容：報警；疏散；火災應急培訓；不同水平應急者培訓。

34、隱患是在安全檢查及數據分析過程中發現的。

35、施工現場平面布置：小型油庫遠離生活區50米；場內道路彎道半徑15米，特殊10米；手推車寬度1.5米；

36、安全技術方案兩類：施組中的安全技術措施；專項安全施工方案

37、施工安全技術措施七種：1）、進入施工現場的安全規定；2）、地面、深坑、隧道施工作業的防護；3）、水上、高處及立體交叉施工作業的防護；4）、施工用電安全技術措施；5）、機械、機具使用過程中的安全防護及夜間施工安全防護；6）為確保安全，對于采用新技術、新材料、新技術制定的專項安全技術措施；7）、預防自然災害（臺風、雷擊、洪水、地震、高溫、寒凍、泥石流等）的措施。

38、雨天和雪天高空作業三防：防滑、防寒、防凍；六級以上風不得露天攀登或懸空高處作業；風雪后應檢查：松動、變形、損壞、脫落，應修理

39、二次起吊檢查：20-50CM，起重機的穩定性、制動器的可靠性、綁扎的牢固性；大構件兩臺3/4，一臺80%

40、防護用品三證：生產許可證、產品合格證、安全鑒定證。人員使用三會：會檢查可靠性、會正確使用；會正確維護保養

41、安全費用：安全設施建設；增設安全設備、器材、裝備、儀器、儀表等以及日常維護；按國家標準為職工配備勞動保護用品；職工的安全教育和培訓；其他預防事故發生的安全技術措施費用。

42、安全自檢：日常性、專業性、季節性、節假日前后的檢查、不定期檢查。

43、橋涵施工應避免的：應盡量避免雙層或多層同時作業，當無法避免，而必須雙層同時作業或橋下通航、通車及行人通道等立體施工時，應設防護棚、防護網、防撞裝置和醒目的警示標志、信號等，切實做好安全防護措施。有電焊作業的橋梁，防護棚應具有絕緣、防火功能。手持式電動工具，應按規定加設漏電保護器。

45、明挖基礎控制要點：1）監理工程師應當督促施工單位按照基坑開挖的方法、順序以及支撐結構的安設，并且按照施組中的規定進行。2）、監理工程師還應監督檢查采用挖土機械開挖基坑時，坑不得有人作業一。必須在坑內操作時，挖土機械應停止作業，開挖基坑的人員不得在坑壁下休息。

46、墩臺安全控制要點：就地澆筑的墩臺；砌筑墩臺；滑模施工（高橋墩臺、塔墩、索塔等高層結構）

47、隧道作業環境：氧氣20，瓦斯0.5，一氧化碳30，二氧化硫15，氣溫28

第四篇：2012年公路工程監理工程師.d

2012年公路工程監理工程師《監理理論》備考復習：工程項目質量

控制的概念和特點

[大] [中] [小]

目標的動態控制是一個有限的循 環過程，應貫穿于工程項目實施階段的全過程。動態控制的過程可分為三個基本步驟：確定目標、檢查成效、糾正偏差。動態控制應在監理計劃指導下進行，其要點如下：

（1）控制是一定的主體為實現一定的目標而采取的一種行為。要實現最優化控制，必須首先滿足兩個條件：一是要有一個合格的主體；二是要有明確的系統目標。

（2）控制是按事先擬定的計劃目標值進行的。控制活動就是檢查實際發生的情況與計劃目標值是否存在偏差，偏差是否在允許范圍之內，是否應采取控制措施及采取何種措施以糾正偏差。

（3）控制的方法是檢查、分析、監督、引導和糾正。

（4）控制是針對被控系統而言的，既要對被控系統進行全過程控制，又要對其所有要素進行全面控制。

（5）控制是動態的。圖4—10是動態控制原理圖。

（6）提倡主動控制為主，輔之以被動控制的方法。

（7）對工程項目的控制應強調目的性、及時性、有效性。

（8）控制是一個大系統，控制系統包括組織、程序、手段、措施、目標和信息六個分系統，其中信息分系統貫穿于項目實施的全過程，如圖4—11所示。

工程項目質量控制的概念

（一）工程質量的內涵

在公路工程建設中，質量是工程建設的關鍵，任何一個環節、任何一個部位出現問題，都會給工程的整體質量帶來嚴重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經濟損失。

工程質量是指通過工程建設過程所形成的工程符合有關規范、標準、法規的程度和滿足業主要求的程度。工程質量的內涵包括工程項目實體質量；功能和使用價值質量和工作質量三個方面。

工程實體質量是從產品形成過程和形成結果方面反映工程項目質量。一般，由各道工序的質量集合形成分項工程質量，由各分項工程質量形成各分部工程質量，再由各分部工程質量形成具有能完成獨立功能主體的單位工程質量，最后各單位工程的質量集合為工程項目的實體質量。它們的相互關系如圖4—12所示。

工程項目功能和價值的質量是通過建筑工程產品滿足需要的能力來反映產品質量。一般包括：工程項目的適用性、可靠性、安全性、耐久性、經濟性、美觀性以及與環境的協調性。

這幾個方面彼此之間相互依存，都必須達到基本要求，缺一不可。

工程項目的工作質量則是從工程項目質量因素中最重要、最活躍的要素——人的方面來反映產品質量的。工作質量是指參與工程的建設者，為保證工程項目的質量、達到產品質量標準、減少廢品等所從事工作的水平和完善程度。

工程質量的好壞是公路工程形成過程的各方面、各環節工作質量的綜合反映，而不是單純靠質量檢驗檢查出來的，要保證工程質量就要求有關部門和人員精心工作，對決定和影響工程質量的所有因素嚴加控制，即通過工作質量來保證和提高工程質量。

（二）工程質量的特點

公路工程質量的特點是由工程產品和工程施工過程的特點決定的。公路工程產品和施工過程的特點主要表現在：

一是產品位置的固定性和施工過程的流動性；

二是產品類型的多樣性和施工過程的一次性；

三是產品形體的龐大性和施工過程的長期性；四是產品結構的復雜性和施工過程的風險性；五是產品用途的社會性和施工過程的協作性；六是產品使用的自然性和施工過程的露天性及影響因素的多樣性。正是由于上述公路工程建設的特點，工程質量本身具有以下特點：

1．影響質量的因素多

凡與決策、設計、施工和竣工驗收各環節有關的各種因素都將影響到工程質量。如人、機械、設備、材料、測量器具、施工工藝、技術措施、管理制度、施工工期、工程造價和施工環境等，均直接和間接地影響工程質量。

2．質量波動性大

公路工程以露天作業為主，受氣候和地質的影響較大，無穩定的生產設備和生產環境，具有產品固定、人員流動的生產特點，與有固定的自動線和流水線的一般工業產品相比，工程項目更容易產生質量波動。

3．容易產生系統因素變異

工程項目結構復雜，施工流動性強，施工環境變化大，質量要求比較高，因此，影響工程質量的偶然性因素和系統性因素比較多。例如，施工方法不當、不按操作規程操作、機械故障、材料有誤、儀表失靈、設計計算錯誤等原因都會產生系統因素的質量變異，造成工程質量事故。因此要防止出現系統性因素的變異。

4．容易產生第二判斷錯誤

公路工程項目施工過程中，施工工序多，隱蔽工程多，由于各道工序需要交接，或隱蔽工程部位后續工序將覆蓋前道工序的成果，若不及時進行工序交接間的檢查并發現其存在的問題，就可能留下質量隱患，產生判斷錯誤，將前道工序的不合格誤認為合格，容易產生第二判斷錯誤。

5．竣工驗收的局限性

由于公路工程的位置固定和結構上的整體性的特點，工程項目建成以后不能像一般工業。產品那樣依靠終檢判斷產品質量，或將其拆卸、解體來檢查其內在的質量。工程項目的竣工驗收難以發現某些工程內在的、隱蔽的質量缺陷，因此，工程質量的控制應以預防為主。

6．評價方法的特殊性

工程項目質量是在承包人按合同規定的質量標準自行檢查評定的基礎上，由監理工程師組織進行檢查驗收并進行評定。這種評定方法體現了“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的指導思想。

正是由于以上這些工程項目質量的特點，決定了公路工程項目質量控制方法和措施上有其相應的特點。

（三）工程項目質量控制的概念

國際標準（1SO）中對質量控制的定義是：質量管理的一部分，致力于滿足質量要求。具體地講，質量控制就是指為滿足工程質量要求，通過采取一系列的作業技術和活動對產品形成過程中的每一個階段和環節實施的控制。

它貫穿于產品形成和體系運行的全過程，圍繞產品形成的全過程的每一個階段，對影響其質量的人、機械設備、工程材料、方法和環境條件進行控制，并對質量活動的成果進行分階段檢查驗收，以便及時發現問題，查明原因，采取相應的糾正措施，防止不合格產品的產生。要堅持預防為主與檢驗把關相結合的原則，達到合同規定的質量要求。

工程項目施工的質量控制按其控制的主體可分為：項目法人的質量控制，承包人的質量控制和政府的質量控制。其中，項目法人的質量控制是通過委托社會監理以及對監理單位、承包人的監督管理來實現的；

承包人的質量控制是通過本身的質量白檢體系運行來實現的；政府的質量控制則是通過行政主管部門及各級質監站的強制性監管來實現的。“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”就構成了公路工程項目的質量保證體系。

3．容易產生系統因素變異

工程項目結構復雜，施工流動性強，施工環境變化大，質量要求比較高，因此，影響工程質量的偶然性因素和系統性因素比較多。例如，施工方法不當、不按操作規程操作、機械故障、材料有誤、儀表失靈、設計計算錯誤等原因都會產生系統因素的質量變異，造成工程質量事故。因此要防止出現系統性因素的變異。

4．容易產生第二判斷錯誤

公路工程項目施工過程中，施工工序多，隱蔽工程多，由于各道工序需要交接，或隱蔽工程部位后續工序將覆蓋前道工序的成果，若不及時進行工序交接間的檢查并發現其存在的問題，就可能留下質量隱患，產生判斷錯誤，將前道工序的不合格誤認為合格，容易產生第二判斷錯誤。

5．竣工驗收的局限性

由于公路工程的位置固定和結構上的整體性的特點，工程項目建成以后不能像一般工業。產品那樣依靠終檢判斷產品質量，或將其拆卸、解體來檢查其內在的質量。工程項目的竣工驗收難以發現某些工程內在的、隱蔽的質量缺陷，因此，工程質量的控制應以預防為主。

6．評價方法的特殊性

工程項目質量是在承包人按合同規定的質量標準自行檢查評定的基礎上，由監理工程師組織進行檢查驗收并進行評定。這種評定方法體現了“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的指導思想。

正是由于以上這些工程項目質量的特點，決定了公路工程項目質量控制方法和措施上有其相應的特點。

（三）工程項目質量控制的概念

國際標準（1SO）中對質量控制的定義是：質量管理的一部分，致力于滿足質量要求。具體地講，質量控制就是指為滿足工程質量要求，通過采取一系列的作業技術和活動對產品形成過程中的每一個階段和環節實施的控制。

它貫穿于產品形成和體系運行的全過程，圍繞產品形成的全過程的每一個階段，對影響其質量的人、機械設備、工程材料、方法和環境條件進行控制，并對質量活動的成果進行分階段檢查驗收，以便及時發現問題，查明原因，采取相應的糾正措施，防止不合格產品的產生。要堅持預防為主與檢驗把關相結合的原則，達到合同規定的質量要求。

工程項目施工的質量控制按其控制的主體可分為：項目法人的質量控制，承包人的質量控制和政府的質量控制。其中，項目法人的質量控制是通過委托社會監理以及對監理單位、承包人的監督管理來實現的；

承包人的質量控制是通過本身的質量白檢體系運行來實現的；政府的質量控制則是通過行政主管部門及各級質監站的強制性監管來實現的。“政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢”就構成了公路工程項目的質量保證體系。

第五篇：公路工程試驗檢測工程師考試卷

公路工程試驗檢測工程師考試卷（土工）（B）

單位________________________________姓名___________準考證號______________成績___________

一、單項選擇題（每題0.5分，共15分）30題

1．JTJ051-93標準大擊實筒的高和內徑分別是a____。

A.152mm和120mmB.152mm和127mmC.152mm和150mmD.152mm和125mm。2.工程概念上的土是c____。

A汽態相B.液態相C.固體相、液態相和汽態相所構成的三相體.D.固體相。3.土的塑性指標是指b_____。

A.液限（ωL）B.液限（ωL）、塑限（ωP）和塑性指數（IP）C.塑性指數（IP）D.塑限（ωP）。

4.進行土的塑性狀態試驗時，以錐入深度17mm為液限的標準是_a_____。A.GBJ50123-1999B.TB102-1996C.SL237-1999D.JTJ051-1993.5.篩分法做顆粒分析適用于粒徑b_____。A.大于2.0mmB.小于0.074mm的土C.大于或小于0.074mm的土D.大于0.074mm的土。6.輕型觸探落錘質量為a___。

A.10.0kgB.60.0kgC.28.0kgD.63.5kg。7.對同一土體而言液性指數減小A。

A.土體越堅硬B.對承載沒影響C.承載力增大D.承載力減小。8.制備液、塑限試樣應過篩孔徑為C___。A.2.5mmB.0.074mmC.0.5mmD.4.75mm。

9.烘干法測定土樣含水量，當含水量為＞40%時的允許平行誤差 ___B___。A.＞0.3%B.≤1%C.≤4 %D.≤2%。

10.顆粒分析時2.0mm以下的土不超過總質量的10%時，可省略_C___。A.沉降分析B.稠度試驗C.細篩分析D.粗篩分析。11.用烘干法測定含水量時對細粒土至少應取代表性試樣C ______。A.5gB.40gC.15gD.25g。

12.高速公路填方路基95區填料最小CBR值不應小于___C___。A.3%B.5%C.8%D.12%。

13.水泥穩定土中的水泥劑量是指水泥質量與_B 質量的比值，以百分數表示。A.濕土B.干土C.濕混合土D.干混合土。14.土的孔隙比表示孔隙體積與B_____體積之比。A.氣體B.固體顆粒C.液體D.固體顆粒+孔隙。

15.酒精燃燒法可快速測定細粒土含水量，要求酒精純度應達到_A____。A.95%B.98%C.75%D.100%。16.土的液、塑限試驗僅適用于__C______。

A.碎石土B.有機土C.細粒土D.粗細混合土。

17.施工填料壓實度是實測干密度與___C___之比的百分數。

A.試樣的毛體積B.試樣表觀密度C.試驗提供的最大干密度D.試驗提供的最大濕密度。18.劃分土樣粗細粒組的界限顆粒(或篩孔)是B ___。A.1.0mmB.0.074mmC.2.5mmD.5.0mm

19.繪制CBR單位壓力（P）與貫入量（L）的關系曲線，出現凹曲時應______A__。A.適當修正曲線B.不變C.試驗作廢D.重新取坐標繪制曲線。20.固結系數CV是估算沉降速率的指標,固結系數越大,土的固結D_______。A.成比例B.越慢C.沒關系D.越快。21.土的相對密度指標主要用來評價___C_____。

A.細粒土的密實狀態B.粗粒土的密實狀態C.砂土的密實狀態D.各種土的密實狀態。22.良好級配的填料，曲率系數CC和不均勻系數Cu應滿足____C_____。A.Cu≥5 和 CC=1B.CC=1～10C.CC=1～3和Cu≥5D.Cu≥5。23.用環刀法測定土樣的密度僅適用于D________。A.礫石土B.粗粒土C.碎石土D.細粒土。

24.液性指數等于0.50,按建筑地基基礎設計規范劃分,此土處于______D_____。A.硬塑狀態B.軟塑狀態C.流塑狀態D.可塑狀態。25.土的抗剪強度指標主要包括C________。

A.內摩擦角（φ）B.最大干密度(ρd)C.凝聚力（C）和內摩擦角（φ）D.凝聚力（C）。

26.對同一土樣采用幾種密度檢測方法獲得值不相同時，以___D___為準。A.環刀法B.核子密度儀法C.蠟封法D.灌砂法。

27.當下列幾種方法測得同一土樣的含水量不同時，以_A__為準。A.烘干法B.比重瓶法C.酒精燃法D.碳化鈣氣壓法。

28.標準擊實每層擊完后,在裝入下層試樣前應對已擊實層 A。A.進行拉毛B.壓光C.灑水D.取樣。

29.土的塑限（ωP）、液限（ωL）和縮限（ωS）正確的關系是 C。A.ωS＞ωP＞ωLB.ωL＞ωS＞ωC.ωL＞ωP＞ωS

D.ωP＞ωL＞ωS P

30.采用標準烘干法測定有機質含量超過5%的土時，烘箱溫度應控制在 A。A.65～70℃B.90～105℃C.105～110℃D.115～150℃。

二、多項選擇題（每題1分，共20分）

1.直剪試驗就是測定土抗剪強度指標___________。

A.內摩擦角B.凝聚力C.法向應力D.變形模量。2.土的松密程度主要指標是_________。

A.飽和度B.比重C.孔隙比D.密度。3.土按工程分類為_____。

A.細粒土B.粗粒土C.巨粒土D.特殊土。4.公路路面基層組成材料結構分為 ____及____兩類。

A.細粒土類B.水混凝土C.有機結合料穩定土及粒料類D.無機結合料穩定土。5.以顆粒成份進行粗粒土劃分時,應滿足_____。

A.粒徑＞2.0mmB.粗粒組質量多于總質量20%C.粒徑＞0.074mmD.粗粒組質量多于總質量50%。6.土的界限含水量測定方法有____。

A.聯合測定法B.搓條法C.圓錐儀法D.碟式儀法。

7．采用比重計法進行顆粒分析時,與土粒直徑計算有關的參數是________。

A.分散劑校正值B.土粒沉降時間C.土粒沉降距離D.試驗溫度。8.石灰穩定土中的石灰劑量下列說法錯誤的是__。

A.石灰與干土質量之比B.石灰與濕土質量之比C.石灰與石灰+干土質量之比D.石灰與石灰+濕土質量之比。9.CBR試驗結果_____。

A.以單位壓力為橫座標,貫入量為縱座標,繪制單位壓力P～L關系曲線B.CBR2.5為單位壓力與標準壓力7000的比值

C.CBR試驗的缺點是試驗費時D.CBR對砂土給出的強度指標偏低,而對粘性土給出的強度指標偏高。

10.在現場用灌砂法測定土的密度前需要完成以下標定__________。A.灌砂筒錐體的體積B.標定罐的體積C.砂子的密度D．環刀的體積。11.土中的固相物質主要是_______。

A.結晶水B.無機礦物顆粒C.有機物D.結合水。12.土的三項基本物理性質指標為_________。

A.孔隙比B.含水量C.土粒比重D.土的天然密度。13.確定無粘性土相對密度(Dr)大小的相關參數是_________。

A.最大干密度(ρdmax)B.填土的相應干密度(ρd)C.天然干密度(ρd)D.最小干密度(ρdmin)。

14.標準擊實最后一層結束,試樣高出試筒應符合_________。

A.小試筒不超過頂面8mmB.大試筒不超過頂面6mmC.小試筒不超過頂面5mmD.大試筒不超過頂面20mm。

15.三軸壓縮試驗能按以下幾種方法進行,并提供強度指標________。

A、固結排水試驗B.固結不排水試驗C.不固結不排水試驗D.固結且部分排水試驗。16.直剪試驗可分為___________。

A.慢剪B.勻速剪C.快剪D.固結快剪。

17.JTJ051-93標準重型擊實適用的土樣最大粒徑與試筒關系正確的是___。

A.2177cm3適用最大粒徑38mmB.997cm3適用最大粒徑10mmC.997cm

3適用最大粒徑25mmD.2177cm3

適用最大粒徑60mm。

18.在界限含水量試驗中,現行規程錐體質量與液限錐入深度關系正確的是_____。

A.76g錐20mmB.100g錐10mmC.76g錐17mmD.100g錐20mm。19.目前采用的原位測試方法有_______。

A.平板載荷試驗B.靜力觸探試驗C.標準貫入試驗D.十字板試驗E.鉆孔波速試驗。20.壓縮試驗是研究土體一維變形的測試方法,下說法正確的是_______。

A.可根據壓縮前后的體積變化求出e—p曲線B.壓縮變形常以其孔隙比變化表示C.壓縮主要是孔隙體積減小D.壓縮主要是空氣體積減小。

三、判斷題（正確的打“√”,錯誤的打“×”每題1分，共20分）

1.土的含水量標準測定方法是指在105～110℃下烘至恒量時所失去的水分質量和達恒量后干土質量的比值,以百分

數表示.()2.GB50123-1999土工試驗方法標準和JTJ051-93土工試驗方法重型的擊實功不同。（）

3.土的組成特征以土的級配指標的不均勻系數(CU)和曲率系數(CC)表示，且只有CU≥5和CC=1～3時為良好級配

()

4.在用塑性圖進行土樣定名時,當細粒土位于A線以上,B線以右時稱為高液限粘土,記為CL.()

5.進行液限、塑限、縮限試驗的土樣制備應過0.5mm篩，且采用風干試樣，對塊狀擾動土樣可放在橡皮板上用木碾或粉碎機碾散，切勿壓碎顆粒土。()

6.最大干密度和最佳含水量是施工控制的主要指標。()7.特殊土主要指黃土、膨脹土、紅粘土和鹽漬土。（）

8.粒徑大于0.5mm顆粒多于總質量50%的土稱為粗砂, 粒徑大于0.25mm顆粒多于總質量50%的土稱為中砂()

9土中孔隙體積與土粒體積之比稱為孔隙率。()10.直接剪切試驗適用于一般粘性土。()

11.土的先期固結壓力是由孔隙比與對數關系曲線(e—lgp)確定。()12.灌砂法適用于現場測定細粒土、砂類土和礫類土的密度。()

13.相對密度是砂緊密程度的指標，由最大干密度、最小干密度和天然干密度求得。()14.標準貫入試驗是靜力觸探方法的一種。()15.酒精燃燒法不適用于含有有機質超過5%的土。()16.氧化鎂含量低于5%的石灰為鈣質石灰。()

17.濕陷性黃土用于填筑路基需要進行強夯或特殊處理，當濕陷系數大于0.15時,稱為濕陷性黃土。()18.規程中所稱超尺寸顆粒，是指小試筒＞25mm或大試筒大于38mm的顆粒。()19.同一土樣在不同擊實功條件下，其最大干密度應相同。()20.自由膨脹率是確定膨脹土的主要指標之一。()

四、簡答題（每題5分，共25分）

1.現行標準適用的確定橋涵地基承載力的方法有那些,分別說明。

2.用于測定天然密度和天然含水量的土樣,在取樣時注意那些問題。3.土的工程分類時，遇到搭界情況時應如何劃分？

4.無機結合料的擊實試驗與土的擊實試驗有什么不同？

5.為什么超尺寸的顆粒不參與試驗，但資料整理時要予以考慮。

五、計算題（每題10分，共20分）

6）結果計算及填發報告。

7）在試驗點取適量土樣測其含水量。

8）在緊靠試驗點旁邊適當位置，用灌砂或環刀法測定土的密度。

1、測得一砂類地基的最大干密度2.49g/cm3, 最小干密度1.24g/cm3,天然干密度2.03g/cm3,請判定該土的密實狀 態?

2.測得一組石灰土6個標試件7天抗壓荷載分別: 2.5kN、2.6kN、2.2kN、2.5kN、2.2kN、2.5kN，求抗壓強度并判斷其強度是否符合一級公路0.8MPa的設計要求(注:試件直徑和高均為50mm)。

六、現場測試（共20分）

以下是承載板法測定土基回彈模量的基本步驟請按先后順序排列。

1)測定土基的壓力—變形曲線.荷載小于0.1MPa時,每級增加0.02MPa,以后每級增加0.04MPa左右.每次加載后,穩壓1min,立即讀取兩臺彎沉儀百分表數值,然后卸載穩定1min,再次讀數(兩臺彎沉儀讀數之差不應超過平均值的30%).當回彈變形值超過1mm時,即可停止試驗.2）準備就緒后，用千斤頂開始加載，至預壓0.05MPa,穩壓1mni,使承壓板與土基緊密接觸,同時檢查百分表的工作情況是否正常,然后卸載,穩壓1min,指針對零。

3）準備工作，選擇土質均勻，不含雜物的代表性測點，仔細平整表面后，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，安置承載板，用水平尺校正，將試驗車置于測點上，在承載板上安放千斤頂，彎沉儀及百分表；

4)計算各級回彈變形和總變形:

5)測定總影響量a.最后一次加載卸載結束,取走千斤頂,重新讀取百分表初讀數,然后將汽車開出10m以外,讀取終讀數,兩只百分數表的初終、讀數差之平均值即為總影響量a。4