第一篇：長治縣安全生產技術培訓中心工作總結

長治縣安全生產技術培訓中心工作總結

培訓中心在縣局黨委的正確領導下，在機關各科室的大力支持和中心全體人員的共同努力下，緊緊圍繞年初縣局制定的工作思路和目標，不斷提高認識，完善內部管理，建立規范的工作程序，較好地完成了全年工作任務，現總結如下：

一、工作情況

1.全年共培（復）訓人員達9452人次，其中全員安全培訓人員達7800余人次，特殊工種及安管人員（B類）培（復）訓班十三期共1296人次，年初礦長、業主等四項人員培訓596人。共授課達2500余課時。

2.向上級推薦A類安管人員參加培（復）訓人數達63人，再培訓各類安管人員253人，參加總工及機電礦長專業技術素質提升58人。

3.為提高機關、駐礦安監員及煤礦關鍵崗位人員素質，分別與市職業技術學院及市局培訓中心溝通，組織了一屆機關、駐礦安監員煤炭中專班212人，煤礦關鍵崗位人員煤炭中專班兩屆共757人，并在我縣設立教學點，保證送教到礦。

4、為達到省廳對A類煤礦管理人員學歷要達煤礦相關專業大專水平要求，組織了全縣煤礦192人參加了煤炭專業大專層次專業證書班的學習；并組織機關及煤礦有關人員150余人參加成人高考，報考煤炭專業的大專以上學歷。

5.煤礦勞動用工管理情況，將全員安全培訓與煤礦勞動用工緊密結合，使全縣煤礦井下勞動用工達到了“四個百分百”，共向全縣煤礦分配職工7400人次。

6.受理礦長任命、安全管理人員及特殊工種人員變更80余人。

7.組織全縣煤礦開展了豐富多彩的“安全生產月”宣傳活動，發放了安全生產宣傳資料一萬余份，在煤礦企業張貼安全生產標語達1500余條，開展各礦班前（后）會議室二十四小時《安全在線》播映周活動，并組織了全縣煤礦開展安全生產知識競賽，共發放安全生產知識競賽題庫5000余冊，在全縣開展“安全在我心中-礦山杯”有獎征文知識競賽，收到征文及演講稿達600余份。與縣團委共同在全縣煤礦組織開展了“煤礦青年安全生產示范崗”評選活動。通過一系列的安全生產宣傳活動，將安全生產知識灌輸到了煤礦職工的腦中，啟動了煤礦企業的安全生產文化建設，為全縣煤礦的安全生產夯實了基礎。

8.培訓工作做法及煤礦勞動用工管理的經驗得到了國家局的肯定，并在全國煤礦培訓先進經驗交流會作為全國唯一的縣局單位經驗予以推廣。

9．完成了包片科室安全檢查及個人蹲礦工作。

10.及時完成了上級交辦的其它工作。

二、存在的不足

1.內部管理及制度建設還需加強，培訓中心按縣局組建以后的科室職責主要分為三大塊，培訓、勞動用工及宣教。職責多，工作任務重，人員崗位兼職較多，雖然完成的工作不少，但有些工作卻不能做的更加細致，所以在新的一年里要加強中心的內部管理及制度建設，以便能做出更多的工作，并將工作做得更好。

2.目前煤礦特殊工種培訓方式還是以單一的講授居多，在今后的教學過程中，要增加一些實物教學，盡量突出參與性、操作性較強的教學方法，以便達到更佳的教學效果。

三、2011年工作思路

乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。我們在新的一年里將繼續以縣局的工作思路為指導，緊緊圍繞縣局的工作目標，不斷提高工作效率，有計劃、有組織地開展培訓中心及煤礦勞動用工管理中心的工作。同時，結合煤礦實際需要，及時為煤礦輸送合格的特種作業人員及安全管理人員，并將安全生產宣傳教育工作做的更好。在培訓教學工作上希望機關支持我們配置多媒體作品制作員，培訓（勞動用工）信息管理員，努力推動培訓及煤礦勞動用工工作再上新臺階，努力形成培訓及勞動用工與煤礦安全生產工作緊密結合的新格局。

總之，在新的一年里，我們將不斷提高認識，集思廣益，堅持與時俱進，完善內部管理，建立良好的工作程序，努力拓展各項工作的新局面，為全縣煤礦安全生產做出新的貢獻。

第二篇：安全生產技術

? 安全生產技術

? 考試內容及說明

? 第一章 機械電氣安全技術 ? 第二章 電氣安全技術 ? 第三章 特種設備安全技術 ? 第四章 防火防爆安全技術 ? 第五章 職業危害控制技術 ? 第六章 運輸安全技術 ? 第七章 礦山安全技術

? 第八章 建筑工程施工安全技術 ? 第九章 危險化學品安全技術

說明： 試卷由1組必答題和4組選答題組成，必答題為本科目第一章至第六章的內容；4組選答題分別為 “礦山安全技術”（第七章）、“建筑工程施工安全技術”（第八章）、“危險化學品安全技術”（第九章）和綜合安全技術（第一章至第六章）的內容?？忌毻瓿杀卮痤}（占分值的90%）的內容和任意一組選答題（占分值的10%）的內容。

? 考 試 內 容 ▲安全生產通用技術 必考部分

? 機械電氣安全技術 ? 防火防爆安全技術 ? 特種設備安全技術 ? 安全人機工程 ? 職業危害控制技術 ? 交通運輸安全技術 ▲安全生產專業技術 選答部分（四選一）

? 礦山安全技術 ? 建筑施工安全技術 ? 危險化學品安全技術 ? 綜合安全技術

? 考試題型及分值說明 說明：

1、考試題型為客觀題，在答題卡上作答。（閉卷考試）

2、“單項選擇題”要求從備選項中選擇一個最符合題意的選項作為答案。（70個單項選擇題，每題1分）

3、“多項選擇題”的每題備選項中，有兩個或兩個以上符合題意的選項，錯選、漏選均不得分。（15個多項選擇題，每題2分）

? 考 試 樣 題

一、單項選擇題（每題1分，每題的備選項中只有一個最符合題意）

粉塵檢測是以科學的方法對生產環境空氣中粉塵的含量及其物理化學性狀進行測定、分析和檢查的工作。下列方法中用來測量粉塵分散度的方法是（）。

A.濾膜測塵法

B.焦磷酸質量法

C.光散射法

D.紅外分光分析法

（答案：C）

? 考 試 樣 題

二、多項選擇題（每題2分，每題的備選項中有兩個或兩個以上符合題意，錯選、漏選均不得分）

? 《多選題》

? 根據《民用爆炸物品安全管理條例》，下列敘述正確的是（）：

? A.申請從事民用爆炸物品生產的企業，應當向國務院國防科技工業主管部門提交申請

? B.民用爆炸物品生產企業進行改建、擴建的，應當向省級國防科技工業主管部門提交申請

? C.申請從事民用爆炸物品銷售的企業，應當向所在地省級人民政府國防科技工業主管部門提交申請

? D.民用爆炸物品使用單位申請購買民用爆炸物品的，應當向所在地縣級人民政府公安機關提出購買申請 E.爆破作業人員應當經設區的市級國防科技工業主管部門考核合格

需引起大家注意的問題：

1、書本為主、規程依據現行有效版本。

2、注意書中所給出的圖、表及例子.3、計算題：簡單計算應該掌握

4、理解基礎上記憶 理論聯系實際。

? 第一章 機械電氣安全技術

? 主要內容

第一節 機械安全概要

機械裝置運行過程中存在的不安全因素

? 機械危害：鉗夾、擠壓、擠壓、摩擦等；

? 非機械危害：電氣故障、化學品暴露、高溫、高壓、噪聲、振動、輻射等。

一、機械產品主要類別（見P1，了解）

需要注意一下幾點（詳見書本）

二、機械設備的危險部位及防護對策

（一）常用機械的主要危險部位（P2，熟悉）（1）旋轉部件和成切線運動部件間的咬合處（2）旋轉的軸

（3）旋轉的凸塊和孔處

（4）對向旋轉部件的咬合處

（5）旋轉部件和固定部件的咬合處（6）接近類型（7）通過類型（8）單向滑動

（9）旋轉部件與滑動之間的危險

（二）機械傳動機構安全防護對策（熟悉）

1、機床上常見的傳動機構（P2順熟悉）

2、傳動機構的最危險部位（P2熟悉）

3、機械安全技術措施類別（P3掌握）

（1）直接安全技術措施（設計階段）

（2）間接安全技術措施（后期 防護裝置）

（3）指導性安全技術措施（安全規定或設置標志）

4、齒輪嚙合傳動的防護（P3全封閉型的防護裝置及對防護裝置的要求）

5、皮帶傳動機械的防護（P3防護罩（金屬骨架網、防護欄桿等））

? ?由于皮帶摩擦后易產生靜電放電現象，故不適用于容易發生燃燒或爆炸的場所。

? ?皮帶傳動機構的危險部分是皮帶接頭處、皮帶進入皮帶輪的地方

①皮帶傳動裝置的防護罩可采用金屬骨架的防護網，與皮帶的距離≥50mm。②一般傳動機構離地面2m以下要設防護罩。下列情況在2m以上也應加以防護：皮帶輪之間的距離在3m以上；皮帶寬度在15cm以上；皮帶回轉的速度在9m／min以上。P3

6、聯軸器等的防護（P3要求是沒有突出的部分，即采用安全聯軸器

固定螺釘一般采用沉頭螺釘，使之不突出軸面。根本的辦法是加防護罩，最常見的是Ω型防護罩）

三、機械傷害類型及對策

（必考，年年都有題掌握）

2、機械行業存在的主要危險和危害

物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、灼燙、火災傷害、高處墜落、坍塌、火藥爆炸、化學性爆炸、物理性爆炸、中毒和窒息等

（二）機械危害預防對策（掌握）1.實現機械本質安全（注意順序）（1）消除產生危險的原因；

（2）減少或消除接觸機器的危險部件的機會；

（3）使人們難以接近機器的危險部位或接近也不導致傷害；（4）提供保護裝置或者防護服。

2.保護操作者和有關人員的安全

（簡易記憶出多項選擇注意）

（1）通過培訓提高人們辨別危險的能力；

（2）通過對機器的重新設計，使危險更加醒目；（3）通過培訓，提高避免傷害的能力；

（4）增強采取必要的行動來避免傷害的自覺性。

（三）通用機械安全設施的技術要求（掌握）1.設置、設計安全設施、安全裝置考慮的因素

1、安全設施設計要素。（掌握）

? ?從安全人機工程學角度出發，使人的疲勞降低到最小的程度。

?(1)正確布置各種控制操作裝置。(2)正確選擇工作平臺的位置及高度。(3)提供座椅。(4)出入作業地點要方便。

? ?在無法使用設計來做到本質安全時，設置安全裝置要考慮的四方面因素：（掌握）

?(1)強度、剛度、穩定性和耐久性。(2)對機器可靠性的影響。(3)危險部位可視性。(4)對其他危險的控制

? 2.機械安全防護裝置的一般要求（p6掌握）（1）結構簡單、布局合理，無銳利的邊緣和突緣。

（2）具有足夠的可靠性，有足夠的強度、剛度、穩定性、耐腐蝕性、抗疲勞性（5個力學性能），以確保安全。

（3）與設備運轉連鎖，保證安全防護裝置未起作用之前，設備不能運轉；安全防護罩、屏、欄材料及與運轉部件的距離，應符合規定。

（4）光電式、感應式等安全防護裝置應設置自身出現故障的報警裝置。

（5）緊急停車開關應保證瞬時動作時能終止設備的一切運動。對有慣性運動的設備，緊急停車開關應與制動器或離合器連鎖，以保證迅速終止運行。

（6）緊急停車開關的形狀應區別于一般開關，顏色為紅色。

（7）緊急停車開關的布置應保證操作人員易于觸及，且不發生危險。

（8）設備由緊急停車開關停止運動后，必須按啟動順序從新啟動才能重新運轉。3.對機械設備安全防護罩的技術要求（掌握9條）

1）只要操作工可能觸及到的部件，在防護罩閉合前，活動部件就不能運轉。2）采用固定防護罩時，操作工觸及不到運轉中的活動部件。

3）防護罩與活動部件間有足夠的間隙，避免防護罩和活動部件間的任何接觸。4）防罩應牢固的固定在設備或基礎上，拆卸、調節時必須使用工具。

5）開啟式防護罩打開時或一部分失靈時，應使用活動部件不能運轉或運轉中的部件停止運動。6）使用的防護罩不允許給生產場所帶來新的危險。

7）不影響操作，在正常操作或維護保養時不需拆卸防護罩。

8）防護罩必須堅固牢靠，以避免與活動部件接觸造成損壞和工件飛脫造成傷害。

9）一般防護罩不準腳踏和站立，必須作平臺或階梯時，應能承受1500牛頓（150KG）的垂直力，并采取防滑措施。

? 4.對機械設備安全防護網的技術要求

? 防護罩應盡量采用封閉結構，當現場要采用網壯結構時，應滿足GB8196---2008《機械設備防護罩安全要求》對不同網眼開口尺寸的安全距離（防護罩外緣與危險區域-----人體進入后，可能引起致傷危險的空間區域）間的直線距離的規定，見右表……

? 不同網眼開口尺寸的安全距離（mm)

四、機械安全設計與機器安全裝置（掌握（P7--8）?

（五）機器安全防護裝置（P8-9）?

（五）機器安全防護裝置（P8-9）?

五、機械制造場所安全技術

（一）采光

? 生產場所應有足夠的光照度，以保證安全生產的正常進行。了解對廠房一般照明的光窗設置要求。：

? 廠房跨度大于12 m時，單跨廠房的兩邊應有采光側窗，窗戶的寬度應不小于開間長度的1/2；多跨廠房相連，相連各跨應有天窗，跨與跨之間不得有墻封死。車間通道照明燈要覆蓋所有通道，覆蓋長度應大于90％車間安全通道長度。

（二）通道

? 包括廠區主干道和車間安全通道。

?(1)廠區干道的路面要求：車輛雙向行駛的干道寬度不小于5m，有單向行駛標志的主干道寬度不小于3m，進入廠區門口、危險地段需設置限速限高牌、指示牌、警示牌。

?(2)車間安全通道要求。通行汽車>3 m；通行電瓶車>1.8 m；通行手推車、三輪車>1.5 m；人行通道>lm。

?(3)通道的一般要求。通道標記應醒目，畫出邊沿標記。轉彎處不能形成直角。通道路面應平整、無臺階、無坑、溝、無突出路面的管線。道路土建施工應有警示牌或護欄，夜間要有紅燈警示。

六、機械制造場所安全技術

（三）設備布局 ? 設備布局

大型設備

中 型設備

小型設備

備注

? 最大外形尺寸（長度）

>12m 6～12m <6m

? 設備間距

≥2m ≥lm ≥0.7m 設備之間有操作工位的應將操作空間與設備間距一并計算；大、小設備同時存在按最大的算。

? 設備與墻、柱距離

0.9m 0.8m 0.7m

? 高于2m的運輸線應有牢固的防罩(網)，網格大小應能防止所輸送物件墜落至地面；

? 低于2m的運輸線的起落段兩側應加設護欄，欄高1.05m。

（3）運輸線的要求。

（四）物料堆放

?(1)分區。擺放整齊且穩固，一般擺放方位與墻或機床軸線平行，盡量堆垛成正方形。

?(2)定置。放在指定的部位，安全穩妥，防止墜落和倒塌傷人。

?(3)限量。產品坯料等應限量存入，白班存放量為每班加工量的1.5倍，夜班為2.5倍，但大件不超過當班定額。

?(4)不超高。垛底與垛高之比為1：2時，垛高不超出2m；砂箱堆垛不超過3.5m。

（五）地面狀態

? 要求生產場地平坦、清潔。為生產而設置的深大于0.2m、寬大于0.1m的坑、壕、池應有可靠的防護欄或蓋板。夜間應有照明。

? 第二節

通用機械的安全技術

一、金屬切削機床及砂輪參見教材P14~16

1、金屬切削機床的危險因素（了解）

1、機床的危害因素

?(1)靜止部件的危害因素。(2)旋轉部件的危害因素。(3)內旋轉咬合。(4)往復運動和滑動的危害。(5)飛出物。

二、金屬切削機床的安全技術措施 ?

1、機床運轉異常狀態（了解）

?(1)溫升異常。(2)轉速異常。(3)振動和噪聲過大。(4)出現撞擊聲。(5)輸入輸出參數異常。(6)機床內部缺陷。

2、運動機械中易損件的故障檢測

? ?零部件故障檢測的重點：傳動軸、軸承、齒輪、葉輪，其中滾動軸承和齒輪的損壞更為普遍。

三、砂輪機的安全技術要求（熟悉13）

1、砂輪機安裝 P13

?(1)安裝位置。如果受廠房限制不能設置專用的砂輪機房，則應在砂輪機正面裝設不低于1.8m高度的防護擋板。

?(2)砂輪的平衡。直徑≥200mm的砂輪裝上法蘭盤后應先進行靜平衡調試。

?(3)砂輪與卡盤的匹配。砂輪法蘭盤直徑≥砂輪直徑的1/3，砂輪磨損到直徑比法蘭盤直徑大10mm時應更換新砂輪。

?(4)砂輪機的防護罩。砂輪防護罩的開口角度在主軸水平面以上≤65°。防護罩在主軸水平面以上開口≥30°時必須設擋屑屏板。此外，砂輪圓周表面與擋板的間隙<6mm。

?(5)砂輪機的工件托架。砂輪直徑＞150mm的砂輪機必須設置可調托架。砂輪與托架之間的距離應小于被磨工件最小外形尺寸的1/2，但最大不應超過3mm。

?(6)砂輪機的接地保護。砂輪機的外殼必須有良好的接地保護裝置。

2、砂輪機使用（熟悉）：(1)禁止側面磨削。(2)不準正面操作。(3)嚴禁2人共用l臺砂輪機同時操作。

（二）沖床機械

1、沖壓作業的危險因素（熟悉）

?(1)設備結構具有的危險。沖壓設備采用剛性離合器，在此循環中手不能及時從模具中抽出，會發生傷手事故。

?(2)設備因零部件變形、磨損引起設備動作失控而發生連沖或事故。

?(3)由于人為或外界因素引起的開關失靈誤動作。

?(4)有缺陷的模具因磨損、變形或損壞等原因發生意外。

2、沖壓傷害事故發生的主要原因（熟悉）

沖壓事故有可能發生在沖壓設備的各個危險部位，但以發生在模具行程間為絕大多數，且傷害部位主要是作業者的手部，即當操作者的手處于模具行程之間時模塊下落，就會造成沖手事故。這是設備缺陷和人的行為錯誤所造成的事故。

二、沖壓作業安全技術措施（非常重要）P15

?(1)使用安全工具。具體工具有5類：彈性夾鉗、專用夾鉗(卡鉗)、磁性吸盤、真空吸盤、氣動夾盤。

?(2)模具作業區防護措施。①在模具周圍設置防護板(罩)；②改進模具減少危險面積，擴大安全空間； ③設置機械進出料裝置，代替手工進出料。

?(3)沖壓設備的安全裝置。分為機械式、按鈕式、光電式、感應式。? ①機械式防護裝置。有以下3種類型：

? a、推手式保護裝置。屬于自動安全裝置，通過擋板的擺動將手推離開?？?。

? b、擺桿護手裝置。屬于雙手保護裝置，運用杠桿原理將手撥開的裝置。

? c、拉手安全裝置。是一種用滑輪、杠桿、繩索將操作者的手動作與滑塊運動聯動的裝置。

? ②雙手按鈕式保護裝置。

? ③光電式保護裝置。分為紅外光電保護裝置和白灼光電保護裝置。

一、木工機械危險有害因素（瀏覽五個標題）

?(1)機械傷害。(2)火災和爆炸。(3)木材的生物、化學危害。(4)木粉塵危害。(5)噪聲和振動危害。

二、木工機械的安全技術措施

? ?設計上木工機械應具有完善的安全裝置。包括安全防護裝置、安全控制裝置和安全報警信號裝置。

?(1)按“有輪必有罩、有軸必有套和鋸片有罩、鋸條有套、刨(剪)切有擋”的安全要求。

?(2)產生噪聲、木粉塵或揮發性有害氣體的機械設備應配置消聲、吸塵P或通風裝置。

?(3)刀軸與電氣應有安全聯控裝置，在裝卸或更換刀具及維修時，能切斷電源并保持斷開位置。

?(4)針對木料反彈危險，應采用安全送料裝置或設置分離刀、防反彈安全屏護裝置。

?(5)應設置遇事故需緊急停機的安全控制裝置。對缺少安全裝置或其失效的木工機械，應禁止使用。

? 第五節 鑄造安全技術

? 在鑄造分普通砂型鑄造和特種鑄造。

一、鑄造作業危險有害因素

1.火災及爆炸；

2.灼燙；

3.機械傷害；

4.高處墜落；

5.塵毒危害；

6.噪聲振動；

7.高溫和熱輻射：夏季車間溫度會達到40℃或更高。

? 第五節 鑄造安全技術

二、鑄造作業安全技術措施

（一）工藝要求

? 工藝布置；

? 工藝設備： 除塵設備應有密閉罩； ? 工藝方法； ? 工藝操作：在工藝可能的條件下，宜采用濕法作業，操作條件差的場合宜采用機械手遙控隔離操作。(3)澆注作業。澆包盛鐵水不得超過容積的80％。P21

（二）建筑要求

? 建在不釋放有害物質的下風側，廠房主要朝向宜南北向，車間四周應有一定的綠化帶。

? 鑄造車間除設計有局部通風裝置外，還應利用天窗排風或設置屋頂通風器。

（三）除塵P21（未做要求，但需記憶

1）爐窯 電弧爐的煙氣凈化應采用干式高效除塵器；沖天爐 當粉塵排放濃度在400-600mg/m3，最好利用自然通風和噴淋裝置

2）破碎與碾磨設備P21 落差小于1m，可只做密封罩，當下部落差大于等于1m時，下部均設置排風密封罩

? 第六節 鍛造安全技術

? 鑄造分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。

二、鍛造的危險有害因素（記?。?/p>

?(1)傷害事故：機械傷害、火災爆炸、灼燙

?(2)職業危害：噪聲和振動、中毒危害（燃料產生）、熱輻射

三、鍛造的安全技術措施（熟悉）P23 ?(5)電動啟動裝置的按鈕盒上需標有“啟動”、“停車”等字樣。停車按鈕為紅色，位置比啟動按鈕高10-12mm ?(6)高壓蒸汽管道上必須裝有安全閥和凝結罐，以消除水擊現象，降低突然升高的壓力。

?(8)任何類型的蓄力器都應有安全閥。安全閥的重錘必須封在帶鎖的錘盒內。

?(10)安設在獨立室內的重力式蓄力器必須裝有荷重位置指示器，使人能在水壓機工作處觀察到荷重的位置。? 第七節 安全人機工程基本知識

一、定義與研究內容 ? 定義：安全人機工程是運用人機工程學的理論和方法研究“人—機—環境”系統，并使三者在安全的基礎上達到最佳匹配，以確保系統高效、經濟運行的一門綜合性的科學。

? 主要研究內容：四個方面：不安全因素進行設計、人機合理功能分配、人機信息傳遞、建立高可靠性人機系統。? 在人機系統中人始終處于核心，起主導作用，機器起著安全可靠的保證作用。解決安全問題的根本需求是實現生產過程的機械化和自動化。

? 第七節 安全人機工程基本知識

一、定義與研究內容

? 人機系統的類型：主要有兩類，一類為機械化、半機械化控制的人機系統；另一類為全自動化控制的人機系統。

? 第七節 安全人機工程基本知識

二、機械設計本質安全 P25

? 定義：是指機械的設計者，在設計階段采取措施來消除不安全隱患的一種實現機械安全的方法。

? 機械失效安全：機械設計者應該在設計中考慮到當發生故障時不出危險。

? 機械部件的定位安全：把機械的部件安置到不可能觸及的地點，通過定位達到安全的目的。

? 機器的安全布置：進行合理的空間布局，考慮空間，照明，? 管、線布置等因素。

?(四)人體測量數據的運用準則（熟悉）

1、最大最小準則。5%-95%百分位。選用最小或最大人體參數。如通道和門的最小高度設計使用高百分位數據；操作力按最小操縱力設計。

2、可調性準則。與健康安全關系密切或減輕作業疲勞的設計應遵循，使用對象群體的5％~95％可調。?

3、平均準則。

4、使用最新人體數據準則。

5、地域性準則。

6、功能修正與最小心理空間相結合準則。? 第八節 人的特性

?(一)人的感覺與感覺器官（了解）

1、視覺

?(1)常見的幾種視覺現象

? ①暗適應與明適應能力。暗適應是從亮處進入暗處，需要30min以后才能看清輪廓。明適應僅需1min。? ②眩光。由光源直射或由光滑表面的反射出的刺激或耀眼的強烈光線。

? ★眩光造成的有害影響：使暗適應破壞，產生視覺后像；降低視網膜上的照度；減弱觀察物體與背景的對比度；觀察物體時產生模糊感覺。

? ③視錯覺。主要類型有形狀錯覺、色彩錯覺、物體運動錯覺（重要）

? 形狀錯覺有長短錯覺、方向錯覺、對比錯覺、大小錯覺、遠近錯覺及透視錯覺等。? 色彩錯覺有對比錯覺、大小錯覺、溫度錯覺、距離錯覺及疲勞錯覺等。? 第八節 人的特性

?(2)視覺損傷與視覺疲勞

? ①視覺損傷：對視網膜的損傷。

? ★可見光亮度值>106cd/m2； ★300m以下的短波紫外線引起紫外線眼炎。

? ★常受紅外線照射引起白內障； ★直視高亮度光源，如激光、太陽光會引起黃斑燒傷；

? ★低照度、低質量的光環境，引起老花； ★眩光或照度劇烈而頻繁變化的光引起視覺機能的降低。? ②視覺疲勞。導致睫狀肌萎縮，使其調節能力降低，可形成近視。?(3)視覺的運動規律

? ①眼睛的水平運動比垂直運動快。

? ②視線運動的習慣順序:從左到右，從上到下，順時針進行。

? ③對物體尺寸和比例的估計，水平方向比垂直方向準確、迅速，且不易疲勞。

? ④當眼睛偏離視中心時，在偏離距離相同的情況下，觀察率優先順序：左上、右上、左下、右下。? ⑤在視線突然轉移的過程中，約有3％的視覺能看清目標，其余97％的視覺都是不真實的。

? ⑥對于運動的目標，只有當角速度大于l＇/s～2＇/s時，且雙眼的焦點同時集中在同一個目標上，才能鑒別出其運動狀態。

? ⑦人眼看一個目標要得到視覺印象，最短的注視時間為0.07～0.3s。平均需要0.17s。

? 第八節 人的特性

2、聽覺P35 ?(1)聽覺特性

? ①聽覺絕對閾限：指聽覺系統感受到的最弱聲音和痛覺聲音強度值。

? 與頻率、聲壓、聲波刺激時間有關。識別聲音需要的最短持續時間：20～50ms。絕對閾限包括頻率閾限、聲壓閾? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 限、聲強閾限，聽閾值是：頻率20HZ，聲壓2X10-5pa，聲強為10-12w/m2)

②聽覺辨別閾限：指聽覺系統能分辨出兩個聲音的最小差異。與頻率、強度有關。人耳對頻率的感覺最靈敏。強度次之。低頻低強度辨別閾值高。③辨別聲音的方向和距離的能力。

聲源與兩耳間的距離差1cm，傳播時間差0.029ms；距離增加一倍，聲壓級減少6dB

(2)聽覺的掩蔽效應：一個聲音由于其他聲音的干擾而使人的聽覺發生困難，只有提高該聲音的強度才能使人產生聽覺，這種現象稱為聽覺的掩蔽。被掩蔽聲音閾值強度提高的現象即掩蔽效應。第八節 人的特性

3、人的感覺與反應

(1)反應時間：一般反應時間0.1~0.5s；復雜選擇性反應時間1~3s；進行復雜判斷和認識的反應時間3~5s；

★機器設計中為保證安全作業，一是使操縱速度低于人的反應速度，二是設法提高人的反應速度。(2)減少反應時間的途徑

①合理選擇感知類型。聽覺反應時間最短，約0.1~0.2s，其次是觸覺和視覺。利用聽覺進行控制最佳。②適應人的生理、心理要求，按人機工程學原則設計機器。③提高操作者操作技術的熟練程度。第八節 人的特性

(二)人體的特征參數

1、人體特性參數：(1)靜態參數；(2)動態參數；(3)生理學參數（人體耗氧量、心跳及人體表面積和體積）

（了解）(4)生物力學參數（握力、拉力、轉動慣量）

2、人體勞動強度參數（重要）

(1)人體的能量代謝

★人所需要能量，由三種能源系統提供：ATP—CP系統、乳酸能系統、有氧氧化系統（對比表1-5P37了解一下）1)人體能量代謝的測定方法：有直接法和間接法兩種。目前一般采用間接法（耗氧量)

①間接法基本原理：先測得能源物質氧化時的氧耗量和二氧化碳的排出量，求得兩者之比(呼吸商)，再推算某一時間或某項作業所消耗的能量。能耗量以千卡表示?！ぱ鹾牧康谋硎痉椒ǎ环N以每分鐘所消耗的氧氣容積表示；另—種以人體千克體重每分鐘消耗的氧氣量表示 ·從事勞動所需要的能量最終來源于糖、脂肪、蛋白質的氧化和分解。·不同的能源物質在體內氧化時，其呼吸商是不同的；各種能源物質在體內氧化時，每消耗l L氧所產生的熱量(氧熱價)也是不同的。第八節 人的特性

2)能量代謝與能量代謝率

能量代謝分為三種：基礎代謝、安靜代謝和活動代謝o

①基礎代謝：人在靜臥、空腹，室溫20℃左右的能量代謝?；A代謝率：單位時間內的基礎代謝量。

②安靜代謝：作業前為保持身體平衡或某姿勢的能量代謝。包括基礎代謝量，通常為基礎代謝量的l20％。③活動代謝：從事特定活動所進行的能量代謝?；顒哟x率=實際代謝率—安靜代謝率

④相對能量代謝率RMR：為消除差異，用活動代謝率與基礎代謝率之比來衡量勞動強度的大小。

相對能量代謝率RMR=活動代謝率/基礎代謝率=(實際代謝率—安靜代謝率)／基礎代謝率(記住P38幾個公式）3)影響能量代謝的因素：

(2)耗氧量：每分鐘的需氧量。人體每分鐘能供應的最大耗氧量，正常成人≤3 L，常鍛煉的達4L多。(3)心率：年齡越大，心率越低。

(4)人的勞動強度：以能耗量、氧耗、心率、直腸溫度、排汗率或相對代謝率等作為指標分級的。

第八節 人的特性

以能量消耗或相對代謝率作為指標勞動強度分級只適用體力勞動為主的作業。

1)國外的勞動強度分級：以能耗量和氧耗量作為分級標準，分為輕、中等、強、極強、過強五級。2)我國的勞動強度分級：把作業時間和單項動作能量消耗結合。

勞動強度指數是區分體力勞動強度的指標。

Ⅰ級≤15；Ⅱ15～20；Ⅲ20～25；Ⅳ＞25。指數大勞動強度大。

第八節 人的特性

(三)疲勞

1、疲勞分為肌肉疲勞(體力疲勞)和精神疲勞(或稱腦力疲勞)。

2、疲勞產生的原因及消除途徑(1)疲勞的原因： ? 1)工作條件因素：①勞動制度和生產組織不合理；②機器設備和工具條件差，設計不良；③工作環境很差。? 2)作業者本身的因素。包括機體疲勞（生理疲勞）、主觀疲勞（心理疲勞）

? 造成心理疲勞因素：①勞動成果不佳；②勞動內容單調；③勞動環境缺少安全感；④勞動技能不熟練；⑤勞動者的思維及行為方式導致的精神狀態欠佳、人際關系不好、家庭生活不順。?

3、疲勞的測定（看一下即可）

? 包括：主觀感覺調查表法、分析腦電圖、測定頻閃值、智能測驗、精神測驗、連續拍攝人體動作變化 ?

4、單調作業的分類：P45 ?

4、(1)單調作業的分類：

? ①Z型作業：一些自動化大工廠控制室人員的作業。視覺監視（儀表），手簡單操作。? ②Y型作業：用機器和工具進行簡單的重復操作，如用鉚釘機打鉚釘和用錘煅鐵。? ③X型作業：各種部件組裝工廠裝配線上的工作，從事流水線作業。? ★避免作業單調的措施：①培養多面手（換崗）；②工作延伸；③操作再設計；④顯示作業終極目標； ⑤動態信息報告；⑥推行消遣工作法；⑦改善工作環境

?(2)輪班作業。四班三運轉機制最好

三、人的心理特性（心理引發的事故占70-75%）

? 能力（感覺、知覺和觀察力、注意、記憶、思維、操作能力）、性格、氣質、需要與動機、情緒與情感、意志

? 兩種不安全情緒：急躁情緒、煩躁情緒

? 第九節

機械的特性P4

5一、機械安全的定義及特性

?(一)機械安全：

1、在預定使用期間執行預定功能和發生在可預見的誤用時，不會給人身帶來傷害；

2、在整個壽命周期內，發生可預見的非正常情況下的任何風險事故時機器是安全的。?(二)機械安全特性：系統性、防護性、友善性、整體性

二、機械故障診斷技術P47

?(一)在設備狀態監測和故障診斷中，設備的狀態向量是設備異?；蚬收闲畔⒌闹匾d體，是客觀依據。

? 二）故障 診斷基本工藝流程：包含診斷文檔的建立、診斷實施兩大部分。（1-9圖

? 步驟：信號檢測、特征提取（提取）、狀態識別（對比）、診斷決策（預測和干預 ?(三)故障診斷技術

1、振動信號的檢測與分析：振動信號一般用位移、速度或加速度傳感器來測量。傳感器應盡量安裝在診斷對象敏感點或離核心部位最近的關鍵點。

2、油液分析技術：包括光譜分析（原子光譜-判斷磨損程度）和鐵譜分析（磁性金屬成分）。?

3、溫度檢測及紅外線監測技術：紅外測溫儀、紅外成像、紅外攝影機

4、超聲探傷技術：檢測時常用的是1~5MHz的超聲波（方向性好、波長短等特點，可以對所有固體材料進行探傷和檢測。

5、表面缺陷探傷技術：包括磁粉探傷、滲透探傷、渦流探傷等 理解原理。p48 ? 磁粉探傷：導磁性，漏磁場吸磁粉判定

? 滲透探傷：滲透液：利用液體潤濕能力和毛細現象，然后用顯像劑

? 渦流探傷：通電線圈、產生渦流-交變磁場-感應電流，利用感應電流特征反應。

三、機械的可靠性設計與維修性設計48

?(一)可靠性設計

1、可靠性：指系統或產品在規定的條件下和規定時間內，完成規定功能的能力?？煽啃允菚r間的函數。

2、可靠性度量指標：

?（1）可靠度=（產品的個數-出故障的個數）/產品的個數

? 不可靠度（累計故障率）=出故障的個數/產品的個數

?（2）故障率=（未發生故障的產品在t時刻后的故障產品數/該時刻后的時間量△t）/在t時刻還能正常工作的產品數

?（3）非維修產品的平均壽命=N個產品失效前的平均工作時間；

? 維修產品的平均無故障工作時間=使用壽命周期內的某段觀察期間累積工作時間/發生故障次數。

?（4）維修度：指維修產品發生故障后，在規定條件和規定時間內能修復的概率，它是維修時間f的函數。

?（5）有效度（廣義可靠度）：指狹義可靠度與維修度的綜合。指維修產品在規定的條件下使用，在規定維修條件下修理，在規定的時間內具有或維持其規定功能處于正常狀態的概率。

?(二)維修性設計

?(二)維修性設計

1、維修性：指對故障產品修復的難易程度。維修度是產品的固有性質。

?維修性設計應考慮的主要問題：（1）可達性。（2）零組部件的標準化與互換性。（3）維修人員的安全。

(三)可靠性設計與維修性設計的關系：

?前者著重從保證產品的工作性能出發（即可靠性），力求不出故障或少出故障，是解決本質安全問題，在方案設計和結構設計階段就設法消除危險與有害因素；

? ?后者則從維修的角度（維修性）考慮，一旦產品發生故障，其本身就能自動及時發現故障，并且顯示故障或發出警報信號，并能自動排除故障或中止故障的擴展。

? 第十節 人機作業環境

一、光環境

照明對作業影響：疲勞、事故（視覺疲勞是生產事故和影響工效主要原因

二、色彩環境P52

（一）顏色的特性

1、色調：是顏色在質方面的特征。?

2、明度：是顏色在量方面的特征。

? 白色明度大，黑色明度小，純白色反射100％的光。染料加入白色，可提高明度。

3、彩度：顏色的鮮明程度。波長越單一，顏色也就越純和、越鮮艷。純光譜的各種顏色彩度最大。? ?黑、白、灰彩度最小，某一色調混入白色，呈未飽和色；混入黑色、灰色，呈過飽和色。? ★倘若兩個顏色的三個特性相同，在視覺上將會產生同樣的色彩感覺。

? 對引起視覺疲勞而言：藍紫色最甚，紅橙色次之，黃綠、綠、綠藍不易引起疲勞。

? 色彩對生理的影響---視覺疲勞。

? 視覺疲勞是產生事故和影響工效的主要原因。視覺疲勞可通過閃光融合頻率和反應時間來測定。（P51)?

（二）色彩對人的影響

（需記憶）

?(1)色彩的冷暖感。紅、橙、黃為暖色；藍、綠、紫為冷色。（色彩本身沒有冷暖的性質）。?(2)色彩的輕重感。取決于顏色的明度，明度高的色(淺色)顯得輕，反之感覺重。

?(3)色彩的尺度感。明度高和暖色有擴散作用，使物像輪廓給人以脹大感覺；反之有內聚作用。?(4)色彩的距離感。明度高和暖色有前進、凸出、接近的感覺；反之有后退、凹陷、遠離的感覺。

? 但這關系并不絕對，視其背景的變化而變化，主體色與背景色明度對比大時有進的感覺，反之有退的感覺；主體色與背景色色相相近時有退的感覺，反之有進的感覺。

?(5)色彩的軟硬感。取決于明度和純度，明色感軟，暗色感硬；黑與白是堅固色，灰色是乘軟色中等純度的色感較高純度或低純度色感硬；

?(6)色彩的情緒感。?

三、微氣候環境P53

（一）構成微氣候的要素及相互聯系（一定要記住四個構成要素）

1、空氣溫度。分為舒適溫度〔(21±3)℃〕和允許溫度〔舒適溫度±(3-5)℃〕。

? ★對人的工作效率有影響的低溫，通常是在10℃以下。低溫最影響手指的精細操作。?

2、空氣濕度：分為絕對濕度和相對濕度。

? ★作業環境的濕度用相對濕度表示。>80％為高氣濕，<30％為低氣濕。30％-70％時感到舒適。? 高溫高濕人體散熱更加困難；低溫高濕更加陰冷。

3、氣流速度。室外舒適溫度范圍內，一般氣流速度為0.15 m/s時，人即可感到空氣新鮮。

4、熱輻射。兩種不同溫度的物體之間都有熱輻射。熱量從高溫物體向低溫物體輻射而使低溫物體受熱，稱為正輻射。人體對負輻射不很敏感，會因負輻射散失大量熱量而受涼。

? ?各要素的相互關系：四者有時可以相互替代，某一條件的變化對人體的影響，可由另一條件的變化所補償。

三、微氣候環境

（二）人體對微氣候環境的感受與評價

1、人體的熱平衡方程式：人體單位時間儲熱量S=單位時間能量代謝量M—（單位時間所做的功W+單位時間向體外散發的熱量H）S=M—（W+H）（非常重要）

? 當M>W+H，人感到熱；反之感到冷；當M=W+H，人處于熱平衡狀態，此時人體在36.5℃左右。?

2、人體對微氣候環境的主觀感覺

? ①舒適的溫度。濕度越大，風速越小，則舒適溫度偏低；反之則偏高。? ②舒適的濕度。一般為40％—60％。（前面提到30％-70％，如果選擇，還是選30％-70％）

? 濕度φ=188-7.2氣溫t；如t =20℃，則φ=44

? ③舒適的風速。人少的房間最佳風速0.3 m/s；擁擠的房間為0.4 m/s。高溫、高濕環境最好l-2m/s。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第十一節 人機系統P58

一、人機系統的任何活動實質上是信息及能量的傳遞和交換。

二、人機功能分配

(一)人在人機系統中的主要功能：傳感功能、信息處理功能、操縱功能（記住）

(二)人機特性的比較（從四個方面比較：信息感受、信息處理與決策、操作能力、工作能力）(見P59表1-10）①人優于機器的能力：信號檢測、圖像識別、靈活性、隨機應變、歸納、推理、判斷、創造性；

②機器優于人的能力：反應、操作速度快，精確性高，輸出功率大，耐久力強，重復性好，短期記憶，能同時完成多種操作、進行演繹推理以及能在惡劣環境下工作。(三)人機功能分配原則：（一定記住）

①機器承擔：（容易理解的不寫了）快速、可靠性高、精度高、規律性的、高價運算的、操作復雜的；

②人來承擔：研究、創造、決策、指令和程序的編排、檢查、維修、故障處理及應付不測等。

三、人機系統可靠性計算

三、人機系統可靠性計算(一)人的可靠度計算

1、人的基本可靠度：r＝a1a2a3；a1—輸入可靠度；a2—判斷可靠度；a3—輸出可靠度（如按錯開關）

人的作業方式分為連續性作業和間歇性作業。

①連續作業：如司機連續觀察線路并連續操縱方向盤。影響因素：連續工作時間、時間內人的差錯率。②間歇性作業：如司機觀察汽車上的儀表，換擋、制動等。影響因素：失敗動作的次數

2、人的作業可靠度：RH＝1?b1·b2?b3?b4?b5（1?r）b1—作業時間系數；b2—作業操作頻率系數；

b3—作業危險度系數；b4—作業生理和心理條件系數、b5—作業環境條件系數；

（1?r）—作業的基本失效概率或基本不可靠度。P61表格有印象知道概念

(二)人機系統的可靠度計算(二)人機系統的可靠度計算

1、人機系統組成的串聯系統可靠度Rs＝人的操作可靠度RH·機器設備可靠度RM

2、人機系統可靠度采用并聯方法來提高。常用的并聯方法有并行工作冗余法和后備冗余法（與工作冗余不同是在故障情況下才啟動備用）。

（1）兩人監控人機系統的可靠度。P62

①異常狀況時，相當于兩人并聯，可靠度比一人增大，操作者切斷電源的可靠度RHb(正確操作的概率)＝1-(1-R1)(1-R2)

②正常狀況時，相當于兩人串聯，可靠度比一人控制的系統減小了，即產生誤操作的概率增大了。操作者不切斷電源的可靠度RHc＝Rl·R2 兩人監控的人機系統的可靠度度Rsr為：

異常情況時，Rsr′＝RHb·RM＝[1-(1-R1)(1-R2)]RM 正常情況時，Rsr″＝RHc·RM＝Rl·R2·RM

四、人機系統可靠性設計基本原則（重要P63）

基本原則

1、系統的整體可靠性原則。

2、高可靠性組成單元要素原則。

3、具有安全系數的設計原則。

4、高可靠性方式原則。（比較重要）包括：

(1)系統“自動保險”裝置。是本質安全化追求的目標。

(2)系統“故障安全”結構。包括：①消極被動式（發生故障，機器停止，常用）；

②積極主動式（發生故障，機器一面報警，一面還能短時運轉）；

③運行操作式（發生故障，機器也能運行到下次的定期檢查）。

5、標準化原則。

6、高維修度原則。

7、事先進行試驗和進行評價的原則。

8、預測和預防的原則。

9、人機工程學原則。

10、技術經濟性原則。

11、審查原則。

12、整理準備資料和交流信息原則。

13、信息反饋原則。

14、設立相應的組織機構。? ? ? ? ? ? ? ?

? 其中，技術經濟性原則不僅要考慮可靠性和安全性，還要考慮系統的預測和預防性。其中還包括技術功能和經濟成本

第三篇：2012安全技術培訓中心工作總結

山西鑫飛能源投資集團有限公司

安全技術培訓中心2012工作總結

2012年對山西鑫飛能源投資集團安全技術培訓中心來說是非常不平凡的一年，一年來，在集團公司領導的帶領下，我們眾志成城，精誠團結，克服了一個又一個的困難，圓滿的完成了各項工作任務，取得了豐碩的成果。

最讓人欣喜的是，經過將近一年的努力，我們成功申辦了三級培訓資質，于2012年10取得了安全生產培訓資格證書。同時，全員培訓、學歷提升、對班組長考試和管理人員、特種作業人員的培訓工作也順利完成，為下工作的開展奠定了良好的基礎。但是，通過一年的摸索與總結，也發現了許多不足之處需要改進。

一、各項工作目標完成情況

（一）圓滿完成了2012年春節全員培訓工作。

2012年春節剛過，我部門認真貫徹市、縣煤炭局及公司領導一系列有關春節復產全員培訓的指示精神，緊緊圍繞礦井安全生產這一主題，對集團公司所屬煤礦所有員工共計2268人進行了復產安全培訓，并進行了考核發證，其中：柳林煤礦培訓井下592人，地面204人；毛家莊培訓井下570人，地面192人；賀昌培訓井下550人，地面99人；下山峁培訓361人?；旧线_到了在崗人員的100%培訓，100%合格，有效提高了工人的安全意識和技能水平，為全年的安全生產打下了堅實的基礎。

（二）成功申辦了三級安全技術培訓機構。

2012年對培訓中心來說無疑是最不平凡的一年，今年年初，國家取消了所有煤礦四級培訓機構的資質，為了能讓我們的培訓工作緊跟國家的政策，辦理三級培訓機構顯得迫在眉急，于是，公司領導審時度勢，通過了辦理三級培訓機構的決定。根據省市縣煤炭局、安監局的相關規定，我們制作整理了長達360余頁的審批資料，安裝了全套的實驗設備，設立了完備的職能機構，培訓和外聘教師共計40余名。在此過程中，我部門本著“不遺余力，不留遺憾，精益求精”的理念，不放過任何一個小小的細節，爭取將每一項工作都做到最好。經過我們的共同努力，最終圓滿的完成了這項艱巨的任務，受到了上級政府部門和領導了高度評價。

（三）所屬煤礦工人學歷提升有條不紊進行。

企業的發展離不開高素質的人才隊伍，學歷提升是提高工人文化水平和能力素質的重要途徑，因而工人的學歷提升一直以來都是培訓工作的重中之重，我們也為此做了大量的工作。

1、對學歷提升人員進行了備案登記。

2011年11月份呂煤字【2011】717號文件“關于加強全市煤炭企業職業教育工作的通知”也對職業教育進行了規范，根據上級文件精神，2012年5月我們對柳林煤礦中專班135人在市、縣煤炭局進行了備案，2012年7月分別對賀昌煤礦、毛家莊煤礦共計143人進行了備案。

2、2012年6月對柳林煤礦學歷提升人員組織了畢業考試。

3、2012年7月對毛家莊煤礦101名，賀昌煤礦79名中專班學員進行了職業技能鑒定考試。

4、2012學歷提升報名工作。

中專班報名人數共440人，其中：柳林煤礦78人；毛家莊煤礦222人；賀昌煤礦40人；下山峁煤礦100人。

大專班報名人數共98人，其中：柳林煤礦32人；毛家莊煤礦22人；賀昌煤礦22人；下山峁煤礦22人。

對集團公司所屬煤礦從業人員的學歷、職稱、職業資格證書情況進行了統計，為下一年學歷提升工作的開展理清了思路。

（四）對班組長季度考試作用明顯。

為強化煤礦企業班組建設，激發對班組長提升素質、自覺學習的積極性，我中心按季度組織了四次對班組長考試，從四次考試的成績來看，各礦及格率逐次上升，對班組長素質得到了有效提高，實現了考試所要達到的目的。

（五）安全管理人員和特種作業人員再培訓工作順利完成。

2012年9月，安排15名監控值班人員外出培訓。

2012年10月，共安排114名安全生產管理人員參加再培訓，其中A類安全生產管理人員19人，B類安全生產管理人員36人，C類安全生產管理人員60人。

（六）其他工作。

此外，為提高工人的技能水平，我中心協助地測部、機電科等部門開辦了相關的專題培訓，例如：每季度進行的地測防治水、協助機電科舉辦的綜掘機（采煤機）實操培訓等。通過各種培訓方式的探索，我們掌握了更多的培訓技巧和方法，同時也提高了工人的技能和素質，收到了很好的效果。

二、工作中遇到的問題

回味過去的一年，我們順利完成了各項指標與任務，取得了令人可喜的成就。但是，細細總結，仍然有許多不足需要我們改進和完善。

1、由于安全技術培訓中心的三級培訓資質今年10月剛剛獲得批準，我們在B類安全管理人員和特種作業人員的培訓上還處于摸索階段，面對新的任務，在今后的實踐中我中心一定會不斷探索研究，總結經驗，從而以更高的效率，更科學的工作方法做好我中心的培訓工作。

2、根據山西省煤炭局提出的煤礦從業人員“人本安全，培訓教育，素質提升”的目標分解工程，到“十二五”末，煤礦“六長”及副總工程師必須有50%達到本科以上學歷，7%以上達到研究生學歷；其他安全管理人員大專以上學歷達到50%，本科以上學歷達到20%；特種作業人員和班組長100%達到涉煤專業中專以上學歷；特有工種人員（不包括特種作業人員）100%實現高中以上學歷。從集團公司所屬煤礦從業人員目前的學歷統計情況來看，要實現這一目標，還有很長的路要走，大量的工作需要完成，這也給我中心提出了更高的工作要求，需要我們在接下來的三年時間里，常抓不懈，刻苦努力，以更加積極的心態，更高的工作熱情去面對困難。

3、在以往的培訓當中，我們更多采用的依然是傳統的培訓方法，將不同層次的工人放在一起培訓，“一鍋煮”現象比較嚴重，難以調動工人學習的積極性，造成許多工人敷衍了事，因此，在今后的培訓當中，需要我們進一步豐富教育培訓的手段和形式，增強培訓的科學性、針對性，把好培訓質量考核關。

三、2013年工作計劃

1、做好2012年春節后全員復產培訓。

2、抓好特種作業人員和安全管理人員的操作資格培訓考核和再培訓工作。

3、按照煤礦從業人員“人本安全，培訓教育，素質提升”目標分解工程，緊抓煤礦從業人員學歷提升和素質提升。

4、一如既往地搞好對班組長的季度考核工作，繼續加強企業班組建設。

5、協助各部門做好日常臨時培訓工作。

2012年即將過去，2013年向我們招手，在新的一年里，我中心將再接再厲，繼續發揚艱苦奮斗，精益求精的工作作風，吸取過去的經驗教訓，不斷完善工作方法，爭取在新的一年里做出更好的成績。

第四篇：生產技術工作總結

2011上半年生產技術工作總結

2011年上半，公司生產技術質量開展工作較去年順利，系統性問題部分得到本質上解決。上半年的原藥衛藥計劃排產生產總值XXXXXX萬元，實際完成產值XXX萬元，計劃完成率為62.11%，比去年同期有穩步的增長。

生產技術質量作為公司的核心運行體系部門，肩負著溝通采購、服務銷售等各項職責，最終達至均衡公司的總體營運。這半年以來，我們做了很多工作，但也存在很多問題。為跟進公司的發展和生產實際情況，半的工作情況匯總如下：

一、安全生產管理工作。

1、在上半年生產旺季期間，嚴格貫徹各級部門的安全要求，加強各崗位、班組的安全檢查力度，加強崗位責任制，發現問題及時通報并整改，使安全隱患大大降低。通過定期與不定期的現場安全監督，將生產現場的安全問題和隱患及時在現場指出處理，大大降低生產過程的小事故。比如，安全設施的糾正、規范定置，不安全的因素得到及時處理等等。

2、堅持抓重點，落實到各車間、部門、個人，避免重大安全環保事故的發生。對于生產過程的薄弱環節，通過有重點的督導和責任到人，并且采取一些整改措施。比如，XXX原粉車間室外加裝吊機，改善三樓裝桶原粉從樓梯滑落至二樓的不安全操作行為。

3、制定并完善了安全生產的各項管理制度，其中包括《化學品管理制度》《安全生產管理制度》《一級安全教育培訓手冊》《消防安全管理制度》《消防安全管理制度規范》。

4、在上半年的生產旺季期間，有目的的開展專項的百日安全生產活動，有效的推動安全生產工作。

5、上半年的安全事故可記錄的為兩宗，另外兩宗記錄不詳。

二、現場管理的推進和改善。

1、按公司規章制度，強化清潔文明生產，對雜、亂、臟嚴格要求和整改，生產現場有所改善。

2、現場物品堆放有序，清潔文明生產意識逐步到位。比如，取消XXXX原粉車間旁邊的廢棄物堆放區和草甘膦車間門口前面的垃圾堆放區，使廠區內清潔整齊；

三、生產設備的管理與技術改造。

1、根據公司實際情況，圍繞“技術革新”的要求，在XXXX車間增加三套反應裝置，降低安全生產發生率，降低工人勞動強度。

2、技術服務生產一線，降低生產成本，為公司創效益，對噴淋系統進行技改、試車及有關情況分析統計，效果在前基礎上大大提高。

3、在解決生產消耗偏高同時，抓兩頭保中間，振動篩分設備進行改進，有效減少粉塵入爐，生產效果明顯好轉。

4、根據公司要求，以安全生產為主，解決安全生產配套的廠內零星土建、非標工程。

四、產品質量管理和監控工作。

1、完成與相關政府部門要求的各項工作。

2、按照公司要求，為了公司發展，挖掘潛力，做好循環經濟項目準備工作和開展已落實的項目前期工作。

3、對公司自行設計制安的裝置，配合市里做好知識產權的相關申請和保護工作。

五、工藝技術管理工作。

1、依據生產中出現的問題，完善有關電極和吹氧管考核方案，為強化管理服務。

2、分析、跟蹤并參與解決磷爐生產技術問題。

3、分析各月生產工藝、報表統計工作。

縱觀2011年上半年，安全生產技術質量有些工作沒做好，存在著較多問題和不足，主要表現如下方面：

一、安全方面：

1、安全管理深度不夠。由于工作中的安全因素涉及面廣，有些安全事故往往發生在細小的環節上，小安全事故還是時有發生。為此，在今后的工作中，我們將從細微處著手，加強安全知識的培訓和管理。

2、安全隱患整改不徹底。有些安全隱患的整改工作安排下去，落實不到位；工作中的配合和管理不夠嚴密。這樣，存在有些安全隱患的整改不及時和徹底。在今后的工作中，要完善安全隱患的自查自糾，只要是不符合安全管理規定的，就要堅決不折不扣的進行整改，并落實整改責任人，限期整改。

3、違章操作的處理。在實際生產過程中，有很多操作沒有嚴格按照操作規程操作，但是當時又沒有發生安全事故，所以大多只是口頭批評，而沒有嚴肅處理。在今后的工作中，凡是出現的任何違章操作的，一律依照相關安全事故管理流程處理。

二、設備方面：

1、設備現場管理沒有完全到位。對需要急時處理的問題，發現遲，處理慢。為更好保護設備，保障生產安全，今后必須加強員工的意識管理。

2、設備維護修理效果差。對員工的技能培訓不夠，員工技術素質較低，工作效率低下，維護修理設備質量不夠，維修成本較高。今后，必須加強對員工的技能培訓和管理。

3、按生產要求，有些設備改進工作滯后，工作效率低。在以后的工作中，需要切實提高工作效率。

三、工藝方面： 1、2011年上半年，出現了多次生產性停電事故，盡管這是強制拉閘或雷雨停電事故，但是對于生產工藝方面的影響還是不夠重視，應急響應機制還沒有完善建立。對此問題，需要全面的作出檢討，找到更好方案，完善管理流程。

2、生產工藝參數監控力度不夠，員工的生產操作仍然存在較大的隨意性。今后需要完善工藝技術人員監控工藝的流程，有效控制操作的規范性。

五、其它存在問題：

1、在平常仍有出現布置工作后，沒有檢查、落實，甚至沒有進行考核。因此，在今后的工作中，對已經安排的工作，要善始善終，不能解決的問題，要及時跟進，調整解決方案。

2、部門溝通沒做到盡善盡美。下一步需要加強溝通，團結各個部門，利用最少的時間高效完成日常管理工作。

為切實抓好今后的的工作，擬按以下幾個方面開展工作：

1、繼續堅持“安全

第五篇：安全生產技術--3

注冊安全工程師執業資格考試輔導 第六章 交通運輸安全技術 第一節 鐵路運輸安全技術

一、鐵路運輸安全基礎知識

（一）車務安全知識

1、行車工作的基本原則

2、行車基本閉塞法

3、列車的分類和等級 了解 按運輸性質分類：旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達旅客列車快速旅客列車、普通列車 二 機務安全知識

1、機車裝設行車安全等設備的規定 了解 內燃和電力機車須裝設列車運行監控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引特快旅客列車的機車，應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；蒸汽機車上裝設自動停車裝置。

2、機車“三項設備”運用管理的規定 了解 運行機車上必須安裝機車信號、列車無線調度電話、列車運行監控記錄裝置（簡稱“三項設備”）。

3、機車乘務員待乘休息管理的基本要求 了解 擔當夜間乘務工作并一次連續工作時間超過6h的乘務員，必須實行班前待乘休息制度。乘務員待乘臥床時間不得少于4h，待乘人員必須在規定時間持IC卡到達待乘室簽到，按指定房間休息； 三 工務安全知識 了解

1、鐵路線路類別 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

2、線路標準軌道和曲線線路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm，單線地段不得超過125mm。

3、機車車輛上部限界最高、最寬的限度 機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側最大寬度不得超過3400mm。

4、鐵路線間距的基本規定 鐵路線間距為區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離，線間最小距離的基本規定為：線路允許速度不超過140km/h的區段，區間雙線為4000mm，站內正線到發線和與其相鄰線間為5000mm，線路允許速度140km/h以上至160km/h的區段，區間雙線為4200mm，站內正線與相鄰發線間為5000mm，牽引線與其相鄰線為6500mm。四 電務安全知識 了解 五 車輛安全知識 了解 六 牽引供電安全知識 了解

二、鐵路運輸安全影響因素及典型事故隱患分析 掌握

（一）鐵路運輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設備影響因素兩大類

1、人員影響因素分析 人的因素在運輸安全中起關鍵作用。人員包括運輸系統內人員和運輸系統外人員。運輸系統內人員主要指：車務、機務、工務、電務、車輛、安監、客運、貨運等部門的各級領導人員、專職管理人員和基層工作人員。他們是保證運輸安全的最關鍵因素，應具有良好的思想品質、技術水平及心理素質。運輸系統外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛人員等。人員對運輸安全影響的主要表現（掌握）（1）旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；（2）貨主托運危險品而不如實申報導致事故；（3）在鐵路――公路平交道口，車輛行人強行過道導致事故；（4）鐵路沿線人員拆卸鐵路設備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運輸安全。

2、設備因素分析（1）設備是影響運輸安全的另一個重要因素。包括：運輸基礎設備和運輸安全技術設備兩類。運輸基礎設備： 線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設備、機車、車輛、通信設備等； 運輸安全技術設備：包括安全監控設備、檢測設備、自然災害預報與防治設備、事故救援設備等。（掌握）（2）鐵路運輸事故分類 按性質分及所造成的損失可分為5個級別： 特別重大事故 重大事故 大事故 險性事故 一般事故（3）典型的鐵路運輸事故類別（熟悉）機車車輛沖突脫軌事故 機車車輛傷害事故 電氣化鐵路觸電傷害事故 營業線施工事故

（二）幾類典型事故的主要隱患分析（掌握）

1、機車車輛沖突事故的主要隱患 主要是：車務機務兩方面 車務方面主要是作業人員向占用線接入列車，向占用區間發出列車，停留車輛未采取防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業等； 機務方面主要是機務乘務員運行中擅自關閉‘三項設備’盲目行車，作業中不認真確認信號盲目行車，區間非正常停車后再開時不按規定行車，停留機車不采取防溜措施。2 機車車輛脫軌事故的主要隱患（掌握）（1）機車車輛配件脫落（2）機車車輛走行部構件、輪對等限度超標（3）線路及岔道限度超標，（4）線路斷軌脹軌（5）車輛裝載貨物超限或墜落，（6）線路上有異物侵限等。

3、機車車輛傷害事故的主要隱患（掌握）（1）作業人員安全思想不牢，違章搶道，走道心、鉆車底；（2）自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；（3）作業防護不到位，作業中不加保護措施，線路上作業不設防護或防護不到位等。

4、電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的主要隱患（掌握）（1）電化區段作業安全意識不牢，作業中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； 接觸網網下作業帶電違章作業；（2）接觸網檢修作業中安全防護不到位，不按規定加裝地線，或作業防護、絕緣工具失效；（3）電力機車錯誤進入停電檢修作業區等。

5、營業線施工事故的主要隱患（掌握）（1）施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責任制不落實，施工人員缺乏資質；（2）施工前準備工作滯后，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；（3）施工監理不嚴格，施工質量把關不嚴，施工監護不落實等。

三、鐵路運輸安全技術措施（掌握）包括鐵路運輸安全設計技術、鐵路運輸安全監控與檢測技術、鐵路運輸事故救援技術3大類。

（一）鐵路運輸安全技術 通過鐵路運輸安全設計來消除和控制各種危險，是減少鐵路運輸人員傷亡和設備損壞的最佳手段。常用的鐵路運輸安全設計技術方法有強化運輸設備的安全性、隔離、閉鎖等等。常用的鐵路運輸安全設計技術方法（1）強化運輸設備的安全性是減少鐵路運輸事故的重要措施，如平交道口改立交，鋪設重型鋼軌、采用自動閉塞、電氣集中、調度集中，增加各類道口信號的裝備率等。（2）隔離也是一種常用的安全設計技術，如采用物理分離、護板和柵欄等將已識別的危險同人員和設備隔開以降低危險的影響。（3）閉鎖是指防止某事件發生或防止人、物等進入危險區域，如油罐車上的閉鎖裝置可防止在車體未接地的情況下向車內加注易燃液體。

（二）鐵路運輸安全監控與檢測技術（掌握）鐵路運輸安全監控與檢測技術有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統等。

1、鐵路列車檢測 常見的列車檢測技術有 軌道電路、查詢應答器（通常被安裝在軌道上，當列車通過查詢應答器時，查詢應答器進行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點）衛星系統 車上檢測感知器。2 鐵路列車超速防護 鐵路列車超速防護，是對列車實際速度和最大安全速度進行比較，當出現超速時，要實施安全制動。3 鐵路車輛探測系統 鐵路車輛探測系統有軸箱發熱探測器、熱輪探測器、脫軌/拖掛設備檢測器、臨界限界檢查器等。（見下頁）軸箱發熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發熱情況。當車輛通過時，探測器測量軸承發射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進行比較，如果記錄到一個讀數高，則向列車監控中心發出信號。給出懷疑發熱軸箱的位置，以便及時做出處理。熱輪探測器用于檢測抱閘踏面制動，如果檢測到抱閘制動，列車乘務員應請求列車停車，并在抱閘車輛上松開制動器。脫軌/拖掛設備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否在鋼軌上，以及設備是否仍完整無損。臨界限界檢查器常用在橋梁或隧道入口前，以檢驗準備或碴石沒有超出正前方固定設備圍砌的限界之外。

（三）鐵路運輸事故救援技術（熟悉）包括事故調查處理與救護救援兩部分。

1、? 事故調查處理（1）行車事故的分類等級（2）事故報告程序（3）事故調查程序（4）事故責任判定的基本原則（5）主要行車設備破損鑒定和直接經濟損失估算方法（6）事故調查處理報告的編寫原則

2、事故救護救援（熟悉）（1）事故救援的基本原則、基本程序和方法 基本原則：以最短時間起復機車車輛、修復線路，保證鐵路正線、車站咽喉道岔的迅速開通，使鐵路運輸暢通，減少事故對整個鐵路運輸的干擾和影響，將事故損失降低到最低限度。基本程序和方法：行車事故救援實行單一指揮，以救援列車主任或救援隊長為事故救援起復指揮人，由指揮人統一組織實施救援起復方案，明確分工，迅速實施；對事故地段設備復舊工作同步實施，事故起復一處，線路、信號等必須立即修復一處；對機車車輛的復舊，以開通線路為前提，應先行清出線路，搶通信路，隨后組織復舊。在救援列車進入事故地點之前，有關部門應積極做好救護傷員，移開其他機車車輛，清出線路等前期工作，為救援列車進入現場提供條件。（2）應急處理的基本措施（3）救援列車等主要事故救援設備的工作原理

（四）幾種典型事故的安全防范措施 掌握

1、? 防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴格執行行車作業的標準化，認真落實非正常行車安全措施，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質量，提高線路岔道養護質量，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業標準等。對車輛轉向架側架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過25年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉向架除銹后進行翻轉分解探傷，重點檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區段站在到發線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛。無論停留線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執行情況每天要實行定期檢查。機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持機車制動。

2、防止機車車輛傷害事故的安全措施（1）提高安全意識和自我保護意識，確保作業人員班前充分休息；（2）班中嚴格遵章作業，線上施工作業確保2人以上，加強安全防護，來車按規定提前下道等。（3）健全道口安全管理制度，認真落實道口員崗位責任制，加強了望和防護，提前立崗；（4）完善道口報警和安全防護設施；（5）開展治安聯防，加強與地方的安全聯控，共同落實道口安全防范措施。

3、防止電氣化鐵路接觸網觸電傷害事故的安全措施（1）電氣化鐵路上網作業前必須先停電后作業，并落實接地和作業區段安全防護措施，作業人員防護設施和絕緣工具必須檢測可靠良好；（2）車站對作業區段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業區。（3）在列車發生火災、爆炸等事故及車輛頂部和貨物發生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調入無電線路，待處理妥當，人員撤離后方可恢復供電。

4、防止營業線施工事故的安全措施（1）施工實行分級管理，分別由負責部門領導（干部）負責對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現場指揮和質量驗收，實行全過程組織實施和監督把關，落實責任，確保安全。嚴格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮；（2）按規定距離設置防護信號，保證施工聯系暢通，加強施工中相關工作的聯系協調，嚴格落實施工安全措施。施工后必須嚴格確認具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；（3）線路允許速度必須根據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測放行列車。（4）施工機具、設備必須統一管理，專人負責檢修、保養及使用，保證狀態良好。機具、設備下道必須存放穩妥，嚴禁侵入限界；（5）機具、設備上道使用，必須落實專人防護措施。第二節

道路交通和運輸安全技術

一、道路交通安全基礎知識

（一）道路交通系統的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）車（包括客車、貨車、非機動車等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關設施）環境（路外境觀、管理設施和氣候條件等）人是道路交通系統的基本要素。在四要素中，駕駛員是環境的理解者和指令的發出和操作者，它是系統的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素的協調運行才能實現道路交通系統的安全性要求。二 各種車輛的安全運行要求

1、客貨運輸車輛的安全運行要求 1）? 運輸車輛的安全要求 2）? 旅客運輸安全運行要求 3）? 貨物運輸安全運行要求 4）? 客貨運輸車輛駕駛員安全運行要求?

2、特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求 1）? 特種車輛的安全運行要求 2）? 特殊用途車輛的安全運行要求?

3、超限運輸車輛的安全運行要求

（三）道路交通安全設施 交通安全設施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設施系統應具有交通管理、安全防護、交通誘導、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設施包括：交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防眩設施等。

1、交通標志 道路交通標志種類: 警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、道路施工安全標志、輔助標志。設置交通標志的目的 是給道路通行人員提供確切的信息；保證交通安全暢通。高速公路上車速高，車道數多，標志尺寸比一般道路上的大得多。

2、路面標線 路面標線有禁止標線、指示標線、警告標線，是直接在路面上用漆類噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設施。路面標線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標線、路緣石標線等。標線有連續線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色漆。

3、護欄 護欄按地點不同可分為路側護欄、中央隔離帶護欄和特殊地點護欄3種； 按結構可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄3類。公路上的安全護欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道；同時還要能誘導駕駛員的視線。

4、隔離柵 隔離柵是高速公路的基礎設施之一，它使高速公路全封閉得以實現，并阻止人畜進入高速公路。它可有效地排除橫向干擾，避免由此產生的交通延誤或交通事故，保障高速公路效益的發揮。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網、鋼板網、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。

5、照明設備（1）主要是為保證夜間交通的安全與暢通，大致分為連續照明、局部照明及隧道照明。（2）照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據對英、美、瑞士等國道路照明的調查，安裝路燈后 高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路事故率下降30%~70%，城市道路事故率下降20%~50%。

6、視線誘導標 視線誘導標一般沿車道兩側設置，具有明示道路線形、誘導駕駛員視線等用途。對有必要在夜間進行視線誘導的路段，設置反光式視線誘導標。?

7、防眩設施 防眩設施的用途是遮擋對向車前照燈的炫光 分防炫網和防炫板兩種。防炫網通過網股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強度而達到防止對向車前燈炫目的目的；防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。

二、道路交通安全影響因素分析 影響道路交通安全的因素包括人、車、路和環境4大類。

（一）人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關鍵因素，包括駕駛人、行人、乘客等。

1、駕駛人

2、行人

3、乘客

（二）車輛因素 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。包括主動安全與被動安全 主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩定性、結構尺寸、視野和燈光等因素有關。被動安全性是指發生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。

（三）道路因素

1、路面 路面狀況與交通事故發生率密切相關。為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性。2 視距 行車視距是指為了保證行車安全，司機應能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發現障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。3 線形

道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協調，對交通安全有很大影響。A、平曲線 B、豎曲線 C、坡度 D、線形組合 4 交叉口特性 為保障交通安全，減少事故發生，在車流量較大的交叉路口應盡量設置立體交叉

5、安全設施 安全設施和道路交通安全有很大關系，交通安全設施包括交通標志、路面線標、護欄、隔離柵、照明設備、視線誘導標、防炫設施等。安全設施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導和約束，使駕駛員對車輛的操縱性安全而規范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發生率；另一方面能夠在車輛出現操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產損失。

（四）環境因素 環境因素是氣象、管理等的總稱，其中管理是影響道路交通安全的重要因素之一，科學健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。我國目前的公路運輸安全管理工作是按照中央、地方和經營業戶的“三級管理”模式。交通部： 地方交通部門： 經營業戶：

三、道路交通安全技術措施 包括道路交通安全設計技術、道路交通安全監控與檢測技術、道路交通安全救援技術和道路交通安全評價技術4大類。

（一）道路交通安全設計技術 通過設計來從源頭上減少事故發生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全設計包括道路線形設計、路面設計和安全設施設計。

1、道路線形設計 最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。在曲線部分，應根據實地情況適當超高?？v斷面線形的設計必須符合規范。

2、路面設計 為保證安全，路面應具有一定的平整和粗糙程度。行車道的設計必須滿足相關標準對行車道路寬、緊急停車帶設計、爬坡道和變速車道設計等方面的規定和要求。

3、安全設施設計 交通安全設施的設計應以《道路交通標志和標線》、交通部行業標準《高速公路交通安全設施設計施工技術規范》為依據，設置完善的交通安全設施系統。（1）交通標志 交通標志的結構支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設計中可依據車型構成、標志板面尺寸及標志布設位置進行選擇。結構設計中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風荷載。（2）標線 包括各種路面標線、導向箭頭、突起路標等。3 安全護欄 它的設置主要以路側事故嚴重度為依據，間斷布設，具體布設地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側有河流、池塘等危險路段；互通立交進出口三角地帶及小半徑匝道外側；路側有需要提供保護的結構物（橋墩、大型標志柱、緊急電話等）；路側護欄最小設置長度為70m。

（二）道路交通安全監控與檢測技術 道路交通安全監控與檢測技術分兩類，一類是基于事故避免的監控與檢測技術，一類是基于維護和維修的檢修與診斷技術。

1、? 基于事故避免的監控與檢測技術（1）駕駛警報系統（2）視覺增強系統（3）汽車行駛記錄儀（4）車輛導行系統（5）速度控制系統

1、? 基于維護和維修的檢修與診斷技術（1）汽車檢測 汽車檢測是對汽車技術狀況和工作能力進行檢查，目的是判別汽車技術狀況是否處于規定水平，是否達到合格指標。檢測內容包括：側滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。（2）道路養護 ?? 3 安全設施的維護與管理 護欄的維護與管理 交通標志的維護與管理 交通標線的維護與管理 隔離柵的維護與管理 防眩設施的維護與管理 視線誘導設施的維護與管理

（三）道路交通安全救援技術 包括事故調查和救護救援兩部分

1、? 事故調查（1）事故的分類與等級劃分 按事故形態分為側面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。按事故嚴重程度分為特大、重大、一般和輕微四類。（2）事故調查的目的 總體目標是通過事故調查，研究道路交通安全狀況，并據此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個路網的道路安全狀況，制訂路網安全改善戰略規劃；路網級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術設計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎數據，積累經驗。（3）事故調查的方法（4）事故調查的內容 包括事故本身和環境兩部分。事故本身的調查內容有事故地點、對象、類型、結果、原因等；環境方面的調查涉及道路設施、交通設施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側環境、交通環境等多個方面。

2、救護救援（1）事故救援的組織 應由當地人民政府協調公安機關及保險公司，組織醫院和急救中心，建立具有快速反應能力的交通事故緊急救援系統。交通事故緊急救援系統的正常運行需要有快捷的通信網絡作保障，一般道路可使用122交通事故專用報案電話。（2）事故救援的設備 道路交通事故救援設備，主要包括交通巡邏車以及破拆救援設備。交通巡邏車主要負責巡邏交通狀況和事故報警，并及時處理一些輕度事故。車上人員應進行必要的急救培訓，熟悉基本的救援常識。車上應備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。（3）事故救援的程序 考察現場情況 保護事故現場 在來車方向距事故現場100m處樹立警告標志，防止其他車輛進入事故現場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或將車輪放氣，以保證車輪在救援過程中不能移動。檢查和急救受傷人員 撥打緊急救援電話 就近撥打急救電話112，也可用移動電話呼救，說清：事故地點、事故類型、受傷人數、傷勢輕重。清理現場

（四）道路安全審計（P210）

1、?道路安全審計的含義

2、?道路安全審計的目標

3、?道路安全審計的目的 第三節 水運交通安全技術

一、水運交通事故及其類別 水運業具高風險，關注水運的安全性、船舶的可靠性。

（一）水運交通事故的定義 水運交通事故的概念源于“海事”的概念。有廣義和狹義之分 廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運輸等所有與海有關的事務； 狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，水運交通事故，是指船舶、浮動設施在海洋、沿海水域和內河通航水域發生的交通事故。

（二）水運交通事故的分類 碰撞事故 擱淺事故 觸礁事故 觸損事故 浪損事故 火災、爆炸事故 風災事故 自沉事故 其他引起人員傷亡、直接經濟損失的水運交通事故。但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運交通事故。

（三）水運交通事故的等級 水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。水運事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經濟損失1000萬元及其以上的，即為該規定所稱的特別重大事故。船舶重大事故隱患分為4類： 1 嚴重違章 2 操作人員過失 3 機電設備故障 4 其他因素

二、水運交通危險有害因素和隱患分析 與外界條件、技術（人-機控制）故障、不良的航行條件、導航失誤等因素密切相關。一 外界條件（1）視距降低（2）氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災害。（3）海上礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。（4）航路的自然條件和交通密度的影響（5）海上燈塔、航路標志出故障、海上航行資料失效。（6）外部因素引起船舶導航設備失效。

（二）技術（人――機控制）故障 船舶的動力裝置、電力系統技術故障。操舵及螺旋漿遙控裝置失控 惰性氣體系統故障 導航設備故障 通信設備故障

（三）不良的航行條件 船橋人員配備不齊全、組織混亂。人員理論知識和實踐經驗貧乏 航海圖、資料失效 船橋指揮部位工作條件的影響

（四）導航的失誤 航行計劃不符合“安全”和“經濟”的原則。船舶避讓操縱失誤 識別海上助航標志的失誤 導航設備使用失誤 他船航行的失誤 在進行海事分析時，無論何種航行事故均與上述因素密切相關。據國內外海事統計，約80%以上的海事是由人為因素所造成，在研究海事原因時，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關聯的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質和規律。

三、水運交通安全技術措施

（一）船舶航行定位與避碰

1、船舶導航與定位（1）航向 為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實際航向有3種。首先是羅經航向，它是由羅經直接指示的船首方向。羅經航向經過羅經誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風、流的影響。船舶運動的速度是船舶在靜水中運動的速度與風流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。測定船首方向的主要儀器羅經包括磁羅經、陀螺羅經。磁羅經的誤差變化較大，使用時必須進行誤差校正。（2）定位 定位方法按照參照目標可分為岸基定位與星基定位。衛星導航系統是以人造地球衛星為參照目標的位置測定系統。目前使用最廣泛的是美國從1973年開始研制到1993年投入使用的全球定位系統（GPS，Global Positioning System）

2、船舶操縱與避碰

（二）船舶交通管理系統 亦稱船舶交通服務系統，Vessel Traffic Service, VTS 該系統旨在提高交通安全、交通流效率和保護環境，VTS的功能包括收集數據、數據評估、信息服務、助航服務、交通組織服務與支持聯合行動。

（三）全球海上遇險與安全系統（Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS）是一個符合《1979年海上國際搜救公約》規定的全球性通信網絡。全球海上遇險與安全系統（GMDSS）

1、報警 船對岸報警即遇險船向某一岸上救助協調中心（RCC）的報警；船對船報警，即遇險船向附近船舶的報警；岸對船報警，即岸臺向遇險船附近的船舶報警。

2、通信 可以通過GMDSS 進行

3、尋位 通過應急示位標（EPIRB）

4、?播發海上安全信息

（四）特種貨物與危險貨物運輸管理

1、重大件貨物的裝運管理 重大件貨物，按我國規定：遠洋運輸中，凡單件質量超過5t 或長度超過9m的貨物；在沿海運輸中，單件質量超過3t或長度超過12m，按國際規定，凡單件質量超過40t 或長度超過12m的貨物，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質量過大，在裝運過程中，對穩性計算、局部強度計算與加固綁扎有特殊要求。在裝運之前一方面要仔細審核重大件貨物的件數，單件質量、重心位置、外形、尺寸、包裝、吊點位置與裝運要求。然后根據本船的重吊負荷，船體結構，貨艙空間，艙底或艙蓋的局部強度，審查大件貨是否能裝，最后編制配載圖，吊裝方案，襯墊方案與加固綁扎方案。

2、危險貨物運輸與管理 危險貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質，在運輸、裝卸和存儲過程中，容易造成人身傷害、財產毀損或環境污染等需要特別防護的貨物。《國際危規》根據危險貨物的主要特性和運輸要求分為九大類：爆炸品、氣體、易燃液體、易燃固體、氧化劑和有機過氧化物、有毒物質和有感染性物質、放射性物質、腐蝕品、雜類危險貨物和物品。危險貨物的標志由標記、圖案標志和標牌組成。所有標志均須滿足經至少3個月的海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨的要求。危險貨物的包裝分為通用包裝與專用包裝兩類。通用包裝適用于第3，4，5類，第6類中的有毒物質類中的大部分貨物和第1，8類中的部分貨物；其余由于特殊危險性質，需采用專用包裝。根據危險程度通用包裝分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。Ⅰ類包裝，適用于高危險性貨物；Ⅱ類包裝，適用于中度危險貨物；Ⅲ類包裝，適用于低危險性貨物。危險貨物的合理配載與隔離，對貨物的安全運輸具有重要意義。易燃易爆貨物要遠離一切熱源、電源及生活居住區。遇水要起化學反應者，要安排在干燥貨艙。有毒貨物與放射性貨物應遠離生活區。絕大部分危險貨物均需遠離熱源、電源與生活居住區。對互不相容的危險貨物要正確隔離，以防止泄漏等引起的各種事故；一旦事故發生后，便于采取各種應急措施，減少損失與危害程度。* * 安全生產技術知識考前輔導 * 安全生產技術（3）

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