第一篇：柴油機實習報告

柴油機臺架磨合試驗是柴油機出廠之前必須要進行的重要環節,它直接影響到柴油機能否正常、安全、長期、可靠地運轉。本文是寫寫幫文庫小編為大家整理的柴油機實習報告，僅供參考。

柴油機實習報告一：

光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個月過去了，回顧在柴油機組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐!這兩個月，在領導們和工友師傅們的悉心關懷和指導下，通過我自己的努力，我學到了許多維修知識、安全知識、社會經驗等。努力學習，注重實踐，不斷提高自身素養和工作能力。

始終把學習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導我說，下了班組以后要好好努力，趁現在還年輕沒有結婚，學習東西特別快，有上進心，加把勁學習有用的知識，努力提高自己的技術。非常感謝領導們對我語重心長的教導，讓我感受到了領導們對我的關愛，感受到了溫暖!

到一班以后，劉鋒班長把我分配到柴油機組，跟著張文忠師傅實習。李恩國班長專門送給我一本柴油機的書，讓我邊學習書本理論知識，邊應用到實踐當中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導我，細心給我講解疑難問題，我也經常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應用，機車上的安全知識;李班長帶我上車熟悉了司機室內的結構，專門帶我去現場觀看柴油機活塞、傳動走行結構等。從兩位班長那里我學習到了燃油系統的大致行程：通過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經過燃油粗濾器，再經過燃油精濾器送達柴油機。

跟著張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經過活塞壓縮進行做功。然而，這里的機車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發電機，發電機將電能供給電機，從而帶動機車運動;液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅動機車運動。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。

在這里我還學到了機車機油系統的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：(1)柴油機運轉時冷卻和濾清機油;(2)柴油機啟動和停機時向柴油機各運動副輸送壓力的機油;(3)預熱機油;(4)輔助機油泵反轉時抽回熱交換器和濾清器的存油便于檢修。

班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統和進排氣系統。冷卻水系統分為高溫水循環回路和低溫水循環回路。進排氣系統有進氣機構和排氣機構，進氣機構主要有空氣濾清器、進氣管路、增壓器、中冷器、進氣道等;排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。除了學習燃油系統、機油系統、冷卻水系統、進排氣系統之外，我還學習了各個類型機車氣門間隙的調整和噴油器的校準。太行車進排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;泰山車進氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;大連車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數為25.5kg;北京車進氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數為25.5kg;東風10D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數為35kg;東風4D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm;噴油器壓力校準公斤數為35kg。

氣門間隙的調整具體操作是：取相應的塞尺，放入氣門的間隙，往復抽拉，如果抽拉的感覺特別輕松，則氣門間隙比較大，需要將調整螺絲緊固一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺時，即可;如果塞尺放不進去或者放進去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調整螺絲松卸一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺即可。噴油器壓力的校準具體操作是：

(1)將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，(2)安裝在壓力校準儀器上，用手壓校準儀器的壓力桿，觀察儀表的壓力公斤數，(3)如果儀表指針偏小，達不到相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量;如果指針偏大，超出相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數達到標準，即可。

在機車檢修段的這兩個月，在柴油機組的這兩個月，我感受到了領導、班長以及師傅們對我的悉心關懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖!我愛你們，我愛這里，我愛我的工作!

雖然跟著班長、師傅學到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實踐中，我應該經常向班長、師傅們請教，努力學習，提高自己的操作實踐技能為我們單位作出一份貢獻!

最后，感謝領導、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬!

柴油機實習報告二：

懷著激動的的心情，我們到了洛陽這個美麗的“九朝古都”，安住在一拖安排的集體宿舍里，開始了我們又一段新的歷程。

沒去之前我總以為根據自己從書上、從課堂上所學到的知識應該對企業的生產情況有了比較深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才體會到書上所說的“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”的真正含義，也明白了老師要我們一定要下工廠實習的良苦用心。真的，有許多東西看似已經懂了，但真正到了實際卻又是另一種情況。有時自己認為自己已掌握的東西可能僅是一些膚淺的表面或總體的一個方面，甚至有時是錯誤的認識，而如果沒有實地考察實踐，你是無法發現這些問題的。這次實習給我們每個人一個很好的機會學習那些書本上不能學到的知識，增長了我們的見識，對生產操作有了一定的直觀認識，對工人也有了一中全新的認識。感謝領導、老師給我們這次充實自己、增長見識的機會!

為期兩周的實習已經結束了，在寫實習報告的時候，實習期間的一幕幕還清晰的映在腦海里。在兩周的時間里，我學到了很多在書本上難以學到的東西，對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。當我第一次走進那車來車往的生產第一線時，當我親自見到一個個零件的生產過程時，不禁感慨：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！碑斘覀兒闷娴目催^各種各樣的機床，聽過工人師傅多年來的經驗總結，才明白了什么叫“實踐出真知”，這次難得的實習機會，使我對機械行業有了更深的認識，對各種機床的原理有了進一步的了解。對生產設備有了由感性到理性的認知，對工廠或企業的各個車間間的聯系，資源配置，生產流水線，企業文化在企業發展中的作用有更為全面的理解，并鍛煉了我們在惡劣環境下學習工作的精神，培養了我們吃苦耐勞，互助有愛的良好品質，更加完善自身綜合素質，構造完美人生。生產實習的心得體會概括起來有以下幾方面：

1.了解了機械制造生產過程中危險因素，每一次進廠都要做一次安全介紹，每個工廠的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強了我們的安全意識。

2.了解了機械產品流水線生產，對于大批大量生產，專用機械特別多，對精度，效率都有提高。

3.了解了機械產品的質量標準、技術規格、使用要求。

我們能圓滿的完成這次使我們獲益匪淺的實習都承蒙__老師、_X老師等的帶領和指導。在此對各位老師的照顧和栽培表示深深的感謝。

柴油機實習報告三：

對于本次實習其主要目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。此次實習我們要達到以下幾點：

1.通過現場參觀與調研，了解某一產品的機械制造生產過程;

2.熟悉主要典型零件(機床箱體、傳動軸、主軸、柴油機機座、機體、曲軸、凸輪軸、活塞、齒輪等)的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法;

3.了解機床典型零部件的裝配工藝;

4.了解機床、柴油機 的結構特點及裝配工藝;

5.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法;

6.參觀工廠計量室與車間檢驗室，了解公差與測量技術在生產中的應用;

7.參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的了解

倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。

來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!

短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平。可以有效的鍛煉我們的實踐和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。

幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。

今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。

柴油機實習報告3篇

第二篇：柴油機拆裝實習報告

《汽車構造拆裝實習》實習報告

（2011-2012學年第二學期）

姓 名： 學 號： 指導老師: 成 績：

汽車構造拆裝實習報告

目 錄

實習概述.................................................2 內容一：五十鈴柴油發動機的拆裝...........................3 內容二：豐田汽油發動機的拆裝.............................5 內容三：手動變速器的拆裝.................................7 內容四：自動變速器的拆裝.................................9 內容五：驅動橋的拆裝....................................11 內容六：制動系和懸架的拆裝..............................13 心得體會................................................15

汽車構造拆裝實習報告

實習概述

一、實習目的

1.鞏固和加強汽車構造和原理的理論知識，為后續課程學習奠定必要的基礎。2.使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

3.學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。5.鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求

1.嚴格遵守安全操作規程，杜絕安全事故的發生。

2.獨立完成各機構、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關系，掌握正確的拆裝方法。

3.熟悉各部件名稱、作用和結構特點。了解機件的性能、制造加工方法。4.學會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設備、工具、量具。5.嚴格按照技術要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調整等。

6.聽從實習指導教師的安排，不要隨意開動設備，以免發生意外。7.實習中不遲到早退，不得無故缺勤。有事要請假。8.愛護設備和工具。損壞或丟失工具要賠償。

9.實習完畢，學生應幫助指導教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習器材

1、五十鈴柴油發動機 1臺

2、豐田汽油發動機 1臺

3、三軸式手動變速器 1臺

4、捷達手動二軸式變速器 1臺

5、整車奧迪100 1臺

6、后驅動橋 1臺

7、常用工具、專用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、實習內容

1.掌握工具的使用方法； 2.理論系統的學習汽柴油機，變速器，制動系和驅動橋的基本構造及工作原理； 3.折裝及觀察汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋各零部件，思考其工作原理，及其功能的實現方法和它們之間的異同點； 4.安裝并調試汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅動橋； 5.歸納總結.五、實習過程與時間分配

1、每周2,4,5進行實習，共三周，每周五下午進行考核。

2、第一周進行變速器拆裝。

3、第二周進行發動機拆裝。

4.第三周進行驅動橋，差速器，輪胎，制動器拆裝。

汽車構造拆裝實習報告

內容一：五十鈴柴油發動機的拆裝

一、結構簡介

汽車發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。

1、曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。

2、配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。

4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。

5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

6、起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉。

二、拆裝過程及步驟 1.發動機整體拆解

1)松開噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。2)松開噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。3)松開噴油泵高壓連接油管。

4)松開柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。5)用柴油濾芯專用拆裝工具，拆開柴油濾芯。6)松開氣門室蓋緊固螺母，拆下氣門室蓋。

7)松開氣門搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門搖臂總成，取出氣門挺桿。8)松開氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。9)松開風扇葉緊固螺栓，拆下風扇皮帶、風扇葉、風扇皮帶盤。10)松開發電機調整臂緊固螺栓，取下風扇皮帶。11)松開水泵緊固螺栓，拆下水泵。

12)松開機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。13)松開中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。14)松開凸輪軸正時齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。15)松開氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。

16)將發動機翻轉180°，松開啟動機緊固螺栓，拆下啟動機。17)松開發電機緊固螺栓，拆下發電機。18)松開油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。

19)松開機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連接齒套。

20)將發動機翻轉90°，松開連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組。

汽車構造拆裝實習報告

2.部分機構的具體拆卸方法

(1)、氣缸體曲軸箱組的拆卸

1)首先從發動機上拆去燃料供給系、點火系、冷卻系等系統有關部件，以便于氣缸體曲軸箱組的拆卸。

2)拆卸氣缸蓋罩，拆除搖臂機構及凸輪軸，以便于拆卸氣缸蓋。

3)拆卸氣缸蓋及襯墊（拆氣缸蓋螺栓和螺母應從兩端向中間交叉均勻拆卸，可用木錘在缸蓋四周輕輕敲擊，使其松動，不允許用起子撬缸蓋）。拆下缸蓋后，注意觀察：燃燒室的結構、火花塞及氣門位置、缸蓋上水道、油道等。4)放倒發動機，拆下油底殼（拆卸前如油底殼中貯有機油，應擰開放油螺塞放盡機油后再拆油底殼）。拆下油底殼后，注意觀察：機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式。

(2)、活塞連桿組的拆卸

1)將要拆下的活塞連桿組轉到下止點位置。

2)拆下連桿螺母，取下連桿蓋，襯墊和軸承，并按順序放好，以免和其它氣缸桿蓋的混亂。

3)用手錘木柄推出活塞連桿組，取出后，應將已取下的連桿蓋、襯墊、軸承和連桿螺栓等按原樣裝復，不能錯亂。4)用活塞環裝卸鉗拆下活塞環。

5)使用專用工具，從活塞上壓出活塞銷。

6)在活塞連桿組分解完畢后，應注意觀察：連桿軸承結構及定位方法；活塞環的結構及形式、安裝方向；活塞的結構及連桿的連接和安裝方向等。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系 1)所有的螺栓必須按規定的擰緊力矩擰緊;2)螺栓的規格,質量有嚴格的要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;3)曲軸與飛輪在生產組裝后做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。

4、氣缸體曲軸箱組的安裝

1)放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。2)豎直發動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2~3次擰至規定力矩。

3)安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。

4)將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發動機上。5)檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

5、體會

首次拆裝發動機就接觸到柴油發動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃內燃機,沒有點火系統.通過此次拆裝中讓我理論聯系實際，讓我更加明白柴油機的基本構造和工作原理，學會了工具的使用和加強自己的動手能力。4

汽車構造拆裝實習報告

內容二：豐田汽油發動機的拆裝

一、結構簡介

1.汽車發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。

2.曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。

3.配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

4.供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。5.點火系：分為蓄電池點火系、半導體點火系和磁電機點火系等，其功用是保證按規定的時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。

6.冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。7.潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

8.起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉。

二、拆裝過程及步驟

1、發動機機體組件的拆卸

1）拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松），拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、發動機活塞連桿組的拆卸

1)轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)輕輕用鐵錘分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

汽車構造拆裝實習報告

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1)A:活塞廣泛采用高強度鋁合金材料，分為頂部、頭部和裙部三部分。頂部燃燒室的一部分；頭部開有活塞環槽，用以安裝活塞環，防止高溫高壓燃氣漏入曲軸箱，并阻止機油竄入燃燒室。氣環在上，油環在下；裙部起導向作用，并承受側壓力。

B:活塞環有氣環和油環兩種。氣環在活塞和氣缸壁之間形成密封，油環刮下過多的潤滑油并布在氣缸壁上，二者還起著導熱作用。

2)曲軸由前、后端、曲拐、平衡重組成。前端為自由端，安裝配氣正時傳動機構。后端為輸出端，安裝飛輪。對氣缸數、沖程數、氣缸排列方式一定的發動機，曲拐的布置僅與發火順序有關。曲軸利用止推軸承進行軸向定位，防止工作中竄動。

3)裝配時所有的螺栓必須按規定的擰緊力矩擰緊;4)螺栓的規格,質量有嚴格要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;5)曲軸與飛輪在生產組裝后做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。

4、氣缸體曲軸箱組的安裝

1)放倒發動機，裝上油底殼襯墊及油底殼。擰緊油底殼螺栓時應由中間向兩端交叉進行。

2)豎直發動機，安裝氣缸墊和氣缸蓋。缸蓋螺栓應由中間向兩端交叉均勻分2~3次擰至規定力矩。

3)安裝凸輪軸及搖臂機構，安裝氣缸蓋罩等。

4)將所拆其它非曲柄連桿機構部件安裝到發動機上。5)檢查有無遺漏未裝部件，檢查整理好工具。

5、體會

通過汽油機的拆裝實習，讓我鞏固和加強了《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業課后續課程的學習奠定必要的基礎；拆裝過程中掌握了安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養文明生產的良好習慣；以及鍛煉和培養自己的動手能力和團隊合作精神。6

汽車構造拆裝實習報告

內容三：手動變速器的拆裝

一、結構簡介

1.傳動軸--傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。

2.倒檔裝置—因為停車或其它特殊需求(如“狹路讓路”...等)所設置的倒車檔位，且僅有一個檔位.3.操縱機構--主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

4.同步器--目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步器鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。5.離合器—它安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯系的總成件。

二、拆裝過程及步驟

1、變速器的拆卸

1)將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈

2)小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置。

3)倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。4)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。

6)旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用鐵錘輕輕敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動。

7)取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。

8)將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。9)壓出倒擋齒輪軸，并取出倒擋齒輪。

10)用小沖頭沖出1、2擋換擋的撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。11)用工具拉出輸出軸總成(注意：在拉出輸出軸總成的同時，應注意1、2擋撥叉軸的間隙，以防卡住)。

2、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1)自鎖裝置 掛檔后應保證結合套于與結合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構應保證變速器不能自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構中設有自鎖裝置。換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內。起到了自鎖的作用。2)互鎖鎖裝置 當中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。3)倒檔鎖裝置 當換檔桿下端往倒檔撥叉軸移動時，必須壓縮彈簧才能進入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進時誤掛倒檔，而導致零件損壞，起到倒檔鎖的作用。用倒檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球鎖住,實現倒檔鎖止。

汽車構造拆裝實習報告

3、變速器變速叉軸的安裝

1）將倒檔鎖栓彈簧和倒檔鎖栓裝入

一、倒檔導塊，并裝好鎖銷，用同樣的方法裝上

一、倒檔變速叉軸和變速叉。

2)將互鎖鋼球裝入變速器蓋的互鎖孔中，并使

一、倒檔與四、五檔位變速叉軸都處于空擋位置。

3)裝上二、三檔位自鎖彈簧和自鎖鋼球，然后在二、三檔變速叉軸的互鎖孔中裝上互鎖銷，用同樣的方法再將二、三檔位變數叉軸及變速叉裝上。

4、體會

此次手動變速器的拆裝實習，我們共拆裝了三軸式和捷達二軸式的變速器，讓我們清楚地知道它們之間的異同點；鞏固和加強了《汽車構造》、《汽車理論》的理論知識的學習；了解到變速器的檔位的傳遞路線、基本結構、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。8

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內容四：自動變速器的拆裝

一、結構簡介

1.液力變矩--其位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。

2.變速齒輪機構--自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種，主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。3.供油系統--主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。

4.自動換擋控制系統—它根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放。

5.換擋操縱機構--包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。

二、拆裝過程及步驟

1、自動變速器的拆卸

1)拆前殼體：用套筒拆下自動變速器的前殼體的緊固螺釘，取下前殼體； 2)拆后殼體：同理，拆下后殼體的緊固螺釘，先用銅棒輕輕敲后殼體，再取下后殼體；

3)拆卸油底殼：側放變速器，取下緊固螺釘，輕輕敲開油底殼，可根據油底殼上磁鐵的微粒來判斷變速器的磨損情況； 4)拆下閥體，卸下上面的螺釘，取出變速器閥體；

5)拆卸單向閥和蓄壓緩沖器，取出單向閥彈簧，注意標記，以便安裝； 6)拆卸油泵：取下油泵體的螺釘，在專用的螺釘孔擰上兩顆螺釘，利用螺釘受力取出油泵；

7)從變速箱內取出超速傳動直接離合器和超速傳動行星齒輪排；

8)拆卸超速傳動支座的兩顆螺釘，取出卡環，用工具取下超速傳動總成取出；

9)拆卸制動器B1：取出殼體側面液壓傳動的卡環，取下端蓋，取出里面的活塞和彈簧和密封圈；

10)從殼體拆下C1，C2總承，分離C1,C2，觀察其外觀結構，注意軸承等小部件的安裝位置；

11)從殼體內拆下，前排行星齒輪齒圈；

12)拆下輸出軸：先拆下輸出軸卡環，從后端蓋取出輸出軸； 13)從殼體內取出行星齒輪，太陽輪，單向離合器；

14)拆卸制動器B2摩擦片總成：拆下卡環，取出壓盤，鋼片，摩擦片，取出活塞傳動套；

15)拆下卡環，裝上輸出軸，取出制動器B2,B3和后排行星齒輪總成； 16)完成自動變速器拆裝，工具歸位。

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2、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1)自動變速器對油路、密封和配合間隙有嚴格要求；

2)離合器、多片式制動器在拆卸時應檢查摩擦片的顏色，正常是暗紅或淺褐色；

3)閥體在拆卸時需注意擰松螺栓的順序，安裝時應注意擰緊順序和力矩，拆卸不當可能造成閥體變形，柱塞發卡，產生新的故障。

3、自動變速器的安裝

1)安裝油底殼及變速器油路； 2)安裝行星輪機構； 3)安裝太陽輪；

4)安裝離合器片及卡圈； 5)安裝離合器端蓋。

4、體會

通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動變速器的實現方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優點： 1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。

2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發動機不會熄火。10

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內容五：驅動橋的拆裝

一、結構簡介

驅動橋位于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；④通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用。

二、拆裝過程及步驟

1、驅動橋的拆卸

1)松開制動鼓的緊固螺栓，用鐵錘輕輕敲動，從驅動橋殼中拉下左右兩邊半軸；

2)松開主減速器的緊固螺栓，卸下主減速器總成；

3)松開差速器支撐軸承的軸承端蓋緊固螺栓，卸下軸承蓋，并做好記號； 4)卸下支撐軸承，并做好標記，以及分解差速器總成；

5)從主減速器殼中，取出主減速器雙曲面主動齒輪，然后進行分拆裝； 6)分解差速器總成，直接卸下一邊的半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以及另一邊的半軸錐齒輪；

7)觀察各零部件之間的結合關系以及其工作原理。

2、主減速器的拆卸

1)用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總成。

2)拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲線齒輪。

3)拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼螺絲分解差速器。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1）一般汽車驅動橋由主減速器，差速器，半軸和驅動橋殼等組成；

2）半軸分為全浮式和半浮式支承；全浮式半軸的外端安裝輪轂，輪轂通過兩個相距較遠的軸承支承在半軸套管上；半浮式半軸一端用花鍵與裝在差速器殼內的半軸齒輪連接，另一端直接支承在半軸殼外端內孔中的軸承上，而內部則以圓錐面的軸頸及鍵與驅動輪輪轂相固定。3）差速齒輪靠半球墊片定位，半軸齒輪靠推力墊片定位。4）圓錐滾子軸的使用是為了進行徑向和軸向定位

4、主減速器的安裝

1)組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調整從動齒輪軸承預緊力。

2)將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調節主動齒輪軸承預緊力。

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3)安裝主動雙曲線齒輪，通過調整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側螺母進行調整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。

4)安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

5、體會

剛接觸驅動橋的拆裝，由于我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓，軸承都生銹了，所以對拆卸帶來巨大的挑戰。我覺得我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強行用力拆卸。12

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內容六：制動系和懸架的拆裝

一、結構簡介

1.制動系統是汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置。

1)按功用可分為：行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。

2)按制動能量傳輸分：機械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。3)按回路多少分：單回路制動系、雙回路制動系。4)按能源分：人力制動系、動力制動系、伺服制動系。

2.懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切力傳遞連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。1)懸架的組成：減震器，彈性元件，導向機構；

2)懸架的分類：非獨立懸架，獨立懸架，橫臂式懸架，多連桿式懸架，縱臂式懸架，麥弗遜式懸架，拖曳臂式懸架，主動懸架等。

二、拆裝過程及步驟

1、前盤式制動器的拆卸

1)用千斤頂翹起汽車，并將其可靠地支承起來； 2)用套筒松開螺栓，拆下車輪

3)拆下盤式制動器的外摩擦襯塊彈簧夾； 4)拆下兩個定位銷蓋，拆下定位銷； 5)從滑柱上的軟管支座上拆下制動軟管；

6)提起制動鉗，使之離開制動盤，并將制動鉗掛起，以防止損壞制動軟管； 7)從固定板上拆下外摩擦襯塊

8)拆卸固定板的2個螺栓，拆下固定板； 9)拆下制動盤。

2、盤式后制動摩擦塊的拆卸

1）用千斤頂支承起汽車，拆下車輪總成； 2）拆下制動摩擦塊磨損指示器； 3）拆下裝有減震彈簧或固定夾；

4）從汽車中部拔出制動鉗，將活塞壓入制動鉗孔中，拆下制動鉗導向銷并從制動鉗導向銷從制動盤上拆下制動鉗，并將制動鉗掛起； 5）從制動鉗上滑下摩擦塊，擺放好各零部件。

3、熟悉各零部件的具體構造和裝配關系

1)前、后制動器在拆卸過程中不能調換相互之間的零件； 2)制動器需使用專用的制動液；

3)在拆卸過程中，若有螺栓銹死，可使用油潤滑或者除銹劑，不可暴力拆卸；

4)懸架的組成：減震器，彈性元件，導向機構；

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5)懸架的分類：非獨立懸架，獨立懸架，橫臂式懸架，多連桿式懸架，縱臂式懸架，麥弗遜式懸架，拖曳臂式懸架，主動懸架等。

4、盤式制動器的安裝

l)用制動液洗凈制動鉗的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防塵罩等零件，然后用制動液涂抹各零件。

2)將活塞密封圈裝入制動鉗的缸孔環槽內。3)把活塞裝入制動鉗的缸孔。注意在裝配時,不要使活塞歪斜,以免損傷缸孔表面。

4）將活塞防塵罩裝入制動鉗上，并裝上防塵罩固定環。

5)將軸銷套在外表面涂潤滑脂,裝入制動鉗套孔中,并裝好軸銷。6)把制動鉗裝在轉向節上二,并按規定擰緊力矩緊固螺栓。7)將彈簧片、摩擦塊裝在制動鉗上。

8)用軸銷螺栓,將制動鉗裝在制動架上,并檢查滑動是否靈活。9)安裝制動軟管。

5、體會

汽車制動系和懸架的拆裝實習中，我們通過對前后盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系材料的要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的，還有后制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點，我覺得很有意義。14

汽車構造拆裝實習報告

心得體會

2012年5月28號—6月16日我們進行了為期三周的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象。在實習過程中，我們組先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器），汽車的汽油、柴油發動機拆裝，奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及驅動橋的拆裝等六大項目。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野，又培養了能力。

正式拆裝之前，老師現在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。我們分好組之后，老師還著重強調了一遍規范操作級安全注意事項，然后讓同學們進行拆裝。通過幾次的拆裝項目下來，我們熟練掌握了工具的使用，在發動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析，且在發動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習，分析其換擋的傳遞路線，如何實現變速器的自鎖、互鎖、倒檔鎖，實現行車的安全性，接著，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候，由于我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓、軸承銹死，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免），最后把半軸拆出。

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在以后的學習工作中，我也會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來，才會打到最后取得成績的目標。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉，加強對自己的動手能力。

第三篇：上海柴油機股份有限公司實習報告

生產實習報告

實習時間：2010年4月12日至2010年4月28日 實習地點：上海柴油機股份有限公司 指導教師：王榮華

一、前言：

實踐是檢驗真理的惟一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但如果只是理論學習而不去生產第一線相當于紙上談兵，為我們以后設計機械埋下隱患。實習就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實戰中。為了更好的了解理論知識在實際應用中的情況，我走進了上海柴油機股份有限公司。在那里，我接受了更為實際的生產教育，使我們邁出了成功的一步。

1、實習目的

（1）通過下廠生產實習，深入生產第一線進行觀察和調查研究，獲取必須的感性知識和使學生較全面地了解機械制造廠的生產組織及生產過程，了解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續專業課的教學、課程設計、畢業設計打下基礎。

（2）在實習期間，把理論知識和生產實踐相結合起來，培養我們的考察、分析和解決問題的工作能力。

（3）通過實習，廣泛接觸工人和聽取工程技術人員的專題報告，學習他們的生產經驗和科研成果，學習他們在生產工作中的敬業奉獻精神。

（4）通過參觀有關工廠，掌握典型產品的生產、裝配過程以及生產的組織管理、設備選擇和車間布置等方面的知識，擴大知識面。

（5）通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。

2、基本要求

（1）做好實習前準備工作，了解實習目的和任務，以提高實習效果

（2）遵守實習紀律，服從實習安排，禁止隨意觸摸機體，走安全通道

（3）與指導老師保持聯系，匯報實習進展情況，接受指導老師的指導

二、公司概況：

1、公司簡介：

上海柴油機股份有限公司前身為上海柴油機廠，始建于1947年4月，是一家自行設計和制造高速柴油機（包括增壓器和燃油噴射系統）的專業化公司。1993年改制為發行A、B股的股份制上市公司，被國家認定為特大型企業，上海市高新技術企業。

公司于1958年自行設計制造了我國第一臺6135柴油機，開創了我國中等缸徑柴油發動機的先河，奠定了公司在行業中的基礎性地位。公司目前擁有D114、C121、135（G128）等三大系列柴油機，功率全覆蓋范圍為60－420馬力。產品主要用于商用汽車、工程機械、船舶以及自備電站等動力配套領導并遠銷50多個國家和地區。在已有產品的基礎上，公司還開發了LPG、天然氣、二甲醚以及雙燃料發動機等新產品，以增強公司應對能源短缺的可持續發展能力。

2、企業生產機構：制造二分公司，制造三分公司，鑄熱分公司，零部件分公司，船電發展部

3、主要產品：

上柴生產的發動機有工程機械用發動機，卡車用發動機，客車用發動機，船用發動機，電站用發動機，農用發動機以及發電機組系列和特殊電站產品，目前公司擁有6128/135，cc1217，2 D114,108五大系列，功率65-600馬力，遍布載重汽車，客車工程機械，農用船舶，移動式電站等。

4、公司核心價值觀：

（一）、精益求精

·我們離完美永遠只差一步 ·持續改進，不斷創新 ·不驕傲自滿，不固步自 ·沒有最好，只有更好 ·干今天的活，想明天的事

（二）、誠信至上 ·說實話，做實事 ·言出必行，行必有果 ·海納百川，有容乃大 ·誠信—鑄就品牌

（三）、客戶第一

·不斷提供客戶有價值的產品和服務 ·用我們的努力讓客戶獲得成功 ·與客戶共發展、共繁榮

·客戶滿意帶來市場，市場帶來效益，效益帶來發展

（四）、以人為本

·員工的努力創造企業的繁榮 ·讓員工享受成功的快樂 ·尊重員工，善待員工

5、公司服務理念：“易+人”服務理念 服務宗旨：專家式服務，家人般呵護 服務理念：快捷：迅速響應，因快而動。

專業：精于修復，因專而動。

真情：真誠于人，因情而動。

三、船電部情況介紹：

船電發展部又叫一分公司，是這里最老的一個分公司，現在還維持著老國有企業的運營模式。船電部擁有機加工車間，裝配車間，成品車間，伊華電站和技術銷售部門。

裝配車間建成于1979年，1980年全面投入生產，當時規劃年產量為15000臺（單班制，每周六天工作制），目前日產量超過100臺，職工總數為120人，主要設備136臺套。

1、班組簡況：

裝備車間共有7個班組，其中新產品組為上海市文明班組，公司質量免檢班組，總裝二組為全國質量信得過班組，上海市勞動模范集體，公司質量免檢班組，總裝一組，曲軸組，軸箱組，12V試車組為公司質量信得過班組。

2、產品情況：

車間目前主要生產上海市名牌產品東風牌高速柴油機，分別有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油機。年產柴油機在30000臺以上。柴油機單機功率從50KW-250KW不等，廣泛應用于工程機械、輪船、電站、汽車、排灌等的配套動力。其中，135和G128系列是上柴公司自主開發，擁有完全知識產權的產品，社會保有量超過60萬臺。C121系列是引進美國卡特彼勒公司3300B系列柴油機技術制造，具有高可靠性、高壽命特點的產品，在高檔次工程機械領域具有獨特優勢。

3、生產設施：

135生產場地面積5400平方米，新產品生產場地面積400平方米，12V135生產場地面積1500平方米，主要生產設施有：

氣缸蓋部裝線 曲軸部裝線 裝備一線 裝備二線 裝備三線（流水線節拍為4分20秒）C6121裝配線 12V135裝配線 12V135實驗房

四、實習內容：

1、入廠安全生產教育：

（1）工廠里每個人都應各司其職，不屬于自己的工作不要去做，很多安全事故都是因為操作人員在不了解情況的情形下，越職進行一些違規操作造成的。

（2）所有操作都要按操作規程進行，有些員工因為耍小聰明而造成安全事故的情況經常發生，不能因為偷懶而做一些風險操作。

（3）操作規程帶有滯后性，在生產過程中，有很多問題有可能第一次發生，作為操作人員應時刻保持清醒，遇到沒處理過的緊急情況應及時上報，并做好安全準備。

2、理論知識學習：

（1）四沖程柴油機的工作原理：

柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構成了一個工作循環。

①進氣沖程，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時，氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥打開。隨著活塞的向下運動，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大，氣缸內的空氣壓力低于進氣管內的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。

②壓縮沖程壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。當活塞上行，進氣閥關閉以后，氣缸內的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。

③燃燒沖程 在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉動，對外作功。

④排氣沖程 排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環的進氣作準備。當工作沖程活塞運動到下止點附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點向上止點運動，并把廢氣排出氣缸外。排氣沖程結束之后，又開始了進氣沖程，于是整個工作循環就依照上述過程重復進行。

四個沖程中，只有第三沖程即工作沖強才產生動力對外作功，而其余三個沖程都是消耗功的準備過程。為此在單缸柴油機上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉動慣性，使曲軸在四個沖程中連續而均勻地運轉。

(2)QC小組簡介：

QC小組就是質量管理小組。我國對QC小組定義是：在生產或工作崗位上從事各種勞動的職工，圍繞企業的經營戰略，方針，目標和現場存在的問題，以改進質量，降低消耗，提高人的素質和經濟效益為目的組織起來，運用質量管理的理論和方法開展活動的小組。

QC小組特點：

①明顯的主動性 ②廣泛的群眾性 ③高度的民主性

我國在引進QC小組活動后，把QC小組活動的宗旨概括為：

①提高職業素質，激發職工的積極性和創造性。②改進質量，降低消耗，提高經濟效益。

③建立文明的，心情舒暢的生產，服務，工作現場。④QC小組的活動分類分為：問題解決性和創新型

問題解決型又分為以下分類 ①現場型

組建形式：以班組，現場操作認為主體，維持質量 主要特點：課題小，難度低，周期短，效益不一定大。例如：降低G128中冷氣漏氣率。②服務型

組成形式：以提高服務質量為目的的小組

主要特點：課題小，難度低，周期短，社會效益明顯。例如：縮短信息處理時間。③攻關型

組成形式：以三結合方式，解決技術關鍵問題 主要特點：課題難，周期長，投入多，經濟效益顯著。例如：天然氣發動機座圈改進。④管理型

組成形式：以管理人員組成，解決管理問題。

主要特點：課題大小不一，難度不相同，效果差別較大。例如：提高技術基礎標準的有效執行率。⑤創新型

組成形式：以比較專業的科研人員為主

主要特點：用新的思維形式，創新的方法，開發新產品，新技術，新業務，實現預期的目標。

例如：新能源，二用醚發動機研發。

3、車間實習：

機加工車間主要是負責加工缸體和氣缸蓋。

缸體不僅是柴油機各機構、系統的裝配基體，其本身的許多部位又是曲軸連桿機構、配氣機構、供給系統、冷卻系統和潤滑系統的組成部分。缸體上各孔、各面及相互之間均有較高的尺寸、形狀和位置公差要求，其加工難度很大。

缸體加工分為21個步驟，這里主要介紹12缸發動機缸體的加工。

7（1）毛坯（見圖1）進場。

圖1.毛坯

（2）技工內容：粗、精銑頂面；

設備名稱：五軸銑床。

（3）加工內容：鉆床；

設備名稱：搖臂鉆床（見圖2）。

圖2.搖臂鉆床

（4）加工內容：粗、精銑平面；

設備名稱：龍門銑床MC3B。

（5）加工內容：粗、精銑斜面；

設備名稱：四軸龍門銑床。

（6）加工內容：粗銑兩側面；

設備名稱：四軸銑床（見圖3）。

圖3.四軸銑床

（7）加工內容：精銑兩側面；

設備名稱：四軸銑床。

（8）加工內容：粗鏜氣缸孔；

設備名稱：六軸鏜床。

（9）加工內容：粗鏜主軸承孔；

設備名稱：鏜床。

（10）加工內容：鉆、鉸；

設備名稱：搖臂鉆床。

（11）加工內容：鉆、攻各孔；

設備名稱：搖臂鉆床（見圖4）。

圖4.搖臂鉆床

（12）加工內容：鉆、攻各螺孔；

設備名稱：搖臂鉆床。

（13）加工內容：半精鏜、精鏜；

設備名稱：凸輪空鏜床。

（14）加工內容：精鏜主軸承孔；

設備名稱：鏜床。

（15）加工內容：加工平面；

設備名稱：臥式鏜床（見圖5）。

圖5.臥式鏜床

（16）加工內容：加工平面；

設備名稱：臥式鏜床。

（17）加工內容：鉆、鉸各孔；

設備名稱：40軸鉆床。

（18）加工內容：鉆大螺孔；

設備名稱：41軸鉆床。

（19）加工內容：鉆挺桿孔；

設備名稱：12軸鉆床。

（20）加工內容：精銑、精鏜；

設備名稱：雙軸銑鏜床。

（21）燈光檢驗

燈光檢驗是檢查最后做出的成品是否有裂紋和其他缺陷的最后一道工序。一旦檢驗合格，缸體就成為合格品送往裝配車間進行裝配了。

缸蓋加工：

汽缸蓋的整個加工流程跟缸體加工比起來就簡單的多了，整個加工過程是在一條流水線上完成的，也就是說，所用到的機器緊挨著連接在一條直線上，中間無須人工搬運。不像加工缸體的時候，每完成一道工序，都需要用鏈輪或者用房梁上的機械鉤子吊住傳遞給下一道工序。

汽缸蓋的加工分為20個步驟。（1）毛坯（見圖6）進場。

圖6.毛坯(2)加工內容：銑上下底面；

設備名稱：雙頭銑床。

（3）加工內容：半精銑底面；

設備名稱：單頭銑床（見圖7）。

圖7.單頭銑床

（4）加工內容：修正定位孔；

設備名稱：多軸鉆床。

（5）加工內容：擴、鉸定位孔；

設備名稱：多軸鏜孔。

（6）加工內容：擴、鉸悶頭孔；

設備名稱：多軸鉆鉸（見圖8）。

圖8.多軸鉆鉸

（7）加工內容：銑兩側面； 設備名稱：雙頭銑床。

（8）加工內容：鉆兩側面孔；

設備名稱：多頭鉆。

（9）加工內容：攻兩側面孔；

設備名稱：多軸攻絲機。

（10）加工內容：鉆頂面各孔；

設備名稱：54軸鉆（見圖9)。

圖9.54軸鉆

（11）加工內容：鉆、擴頂面和底面各孔；

（12）加工內容：鉆、擴頂面和底面各孔；

（13）加工內容：鉆、擴頂面和底面各孔；

設備名稱：多軸鉆。

（14）加工內容：攻頂面各螺孔； 設備名稱：多軸攻絲機。設備名稱：多軸鉆。

設備名稱：多軸鉆。（15）檢測孔。

（16）清洗（BEN UES）

型號：BEN-5000（見圖10）

加熱功率：60kw 電源電壓：AC 380V 裝機功率：80kw。

圖10.BEN-5000（17）加工內容：裝壓悶頭及水套；

設備名稱：壓床。

（18）加工內容：锪孔口；

設備名稱：立式鉆床。

（19）加工內容：精銑；

設備名稱：銑床。

（20）加工內容：工件測漏；

設備名稱：測漏機。（見圖11）

圖11.測漏機

裝配車間實習內容：

裝配車間目前主要生產上海市名牌產品東風牌高速柴油機，分別有4135系列，6135系列，G128系列，C6121系列，12V135系列柴油機。這次實習主要記錄了6135系列裝配工序。全部工序如下： 工序號 操作內容 30 裝柴油機標牌 40 裝軸承外圈及鎖簧 50 裝噴油嘴焊接部件

裝凸輪軸及預裝傳動機構蓋板 70 吊裝曲軸裝配部件

裝飛輪殼、飛輪 飛輪殼法蘭單面間隙>0.10mm 90 裝傳動機構

裝缸套 100%測量內孔 110 裝推桿套筒，上側蓋板及螺塞 120 裝活塞連桿組件 100%測量扭矩 130 裝前蓋板，轉速表傳感器，上通氣管 140 裝機體大蓋板，側通氣管蓋板及機濾器蓋板 150 裝起動電機，放水閥，指針蓋板 上死點100% 160 裝大螺柱 170 裝發電機、海淡水泵 180 裝高壓油泵及燃油管路 190 裝布水罩，水管路

200 裝機油濾清器及進回油管，增壓器濾清器進油管 210 裝燃油濾清器，手銜泵，定位套筒及缸墊 220 裝噴油器，吊吊裝氣缸蓋 230 裝大螺母，并扳緊

240 裝熱交換器，中冷器，缸蓋出水管 250 裝進氣管 260 裝排氣管

270 裝氣門推桿，搖臂部件，并調整氣門間隙 280 裝高壓油管，儀表組件 290 裝皮帶盤，調溫器，回水管 300 裝噴油器回油管

310 裝增壓器，增壓器進氣管 320 裝增壓器回油管 330 裝氣缸蓋罩殼 340 裝機油泵，吸油管 350 裝油底殼，油尺，悶頭 360 總成檢驗

具體工序裝配要領：

工序名稱：裝凸輪軸及推力軸承，油泵傳動軸組件 裝配工序號：60# 要領：（1）凸輪軸表面應清潔，無碰毛現象，油孔暢通，軸頸涂適量清潔機油

（2）緩慢將凸輪裝入機體

注意防止軸頸碰毛，裝入機體后手旋凸輪軸應靈活

（3）推力軸承應裝入機體軸承孔內，用螺栓緊固

（4）選入軸承應裝配定位引銷（5）將軸承座敲進軸承孔內，軸承座上兩個油孔應向下

（6）用風泵打緊軸承座緊固螺栓

打緊后用扭力扳手復扳螺栓扭矩達到工藝要求39-49N.m

工序名稱：裝曲軸 裝配工序號：70# 要領：（1）搬動曲軸，用吊具吊住法蘭一端

（2）用手轉動滾柱保持架，檢查活動是否靈活

（3）曲軸吊起后，旋上前軸引套

（4）將曲軸軸頸用干凈抹布擦干凈

（5）曲軸各軸頸用專用保護罩罩好

（6）將曲軸吊起小心裝入機體

工序名稱：裝飛輪殼及后吊環 裝配工序號：80# 要領：（1）將飛輪殼吊裝到兩根引銷上

（2）將引銷旋下

（3）將飛輪殼螺栓用風泵打緊

（4）用塞尺檢查飛輪殼與曲軸法蘭外圓單面間隙不小于0.10mm（5）飛輪殼螺栓用扭力扳手扳緊

工序名稱：裝主動齒輪、定時惰齒輪、傳動惰齒輪 工序號：100#（1）將推力板套入前軸后再把半圓鍵敲入前軸

①前軸肩胛應高出傳動機構蓋板上的前端推力軸承平面； ②推力板搭于干凈后將倒角朝內裝入前軸； ③半圓鍵邊角不能敲毛（2）將圓柱銷敲入主動齒輪銷孔

①圓柱銷敲入高出主動齒輪平面3-3.8mm，但銷釘不得高出推理板平面。

（3）將主動齒輪裝入前軸 ①主動齒輪應預熱到60-80°C，保持10-15min后進行裝配。②主動齒輪上的圓柱銷與推力板上銷孔對準。

（4）將單列向心球軸承分別敲入定時惰齒輪及傳動惰齒輪。

①單列向心球軸承預熱到60-80°C，保持10-15min后進行裝配。

②軸承應敲至軸肩胛處。

（5）將隔圈和定時惰齒輪裝配部件裝入定時惰齒輪軸。

①定時惰齒輪上定時記號應分別與主動齒輪、凸輪軸傳動齒輪、噴油泵傳動齒輪上相應記號對準裝入。

（6）將隔圈和傳動惰齒輪裝配部件裝入傳動惰齒輪軸（7）各齒輪間隙應保證在0.08-0.35mm之間。

工藝名稱：裝前蓋板、油封等 工序號：130# 要領：（1）將前蓋板定位工具套入前軸并貼緊前蓋板

（2）將螺栓旋入前蓋板

（3）用雙極鉸刀絞定位銷孔

（4）用裝油封工具裝入前軸油封

（油封可見面英語前蓋板平面齊平，可低于平面1-2mm）

工序名稱：裝固定水泵雙頭螺栓、減震器等 工序號：135# 要領：（1）手旋入雙頭螺栓2-3牙

（2）打緊雙頭螺柱

（3）將墊片套入固定水泵雙頭螺柱上

（4）將水泵裝入雙頭螺柱

（5）將水泵緊固

（6）將皮帶盤減震器裝到前軸上

（7）把平鍵敲入前軸鍵槽內

（8）將皮帶盤壓緊螺栓扳緊

工序名稱：裝機油泵 裝配工序號：170# 要領：（1）將機油泵定位銷敲入機體，并放上墊片（注意定位銷應涂少量機油，路出機角高度12mm）

（2）將機油泵部件對準定位銷裝到機體上

（3）手旋入緊固螺栓

（4）手選入調整墊片處的緊固螺栓

（5）用墊片及調整墊片調整機油泵高度，用塞片測量嚙合間隙0.08-0.35mm（6）用風泵打緊機油泵緊固螺栓（注意打緊力矩值39.4-49 N.m)

工序名稱：裝機油泵吸油管，濾網及掛腳等 工序號：180# 要領：（1）濾網架裝入機油泵（注意裝上座架前先倒置，確保吸油口中無異物）

（2）放入濾網板墊片

（3）將吸油管焊接部件用螺栓，墊圈裝到機油泵上（注意螺栓先手旋2-3牙）

（4）用扭力扳手扳緊螺栓（扳緊扭矩值 14.7-25.5 N.m）

工序名稱：打緊油底殼螺栓、裝螺塞等 工序號：210# 要領：（1）每邊應按從中間向兩端順序打緊（兩邊同時進行扳緊及扭矩大小：39-49 N.m）

（2）內六角六頭螺塞手旋入油底殼

（3）扳緊螺塞（擰緊力矩大?。?8.6-98 N.m）

（4）打緊機體螺塞

工序名稱：裝進氣管 裝配工序號：250# 要領：（1）將墊片一次放到螺栓上

（2）裝進氣管前檢查里面應無異物

（3）手旋進氣管緊固螺母（4）用飛泵將緊固螺母依次打緊

（5）用扭力扳手逐個扳緊各緊固螺母

（6）放入工藝進氣法蘭蓋，防止有異物入進氣管內

工序名稱：裝飛輪齒圈裝配部件

要領：（1）在曲軸法蘭相對稱的兩個螺栓孔內旋入兩根工藝螺桿

（2）將飛輪從待裝輕輕吊起

（3）用平衡吊將飛輪部件調入工藝螺桿

（4）用風泵打緊飛輪螺栓

（5）用扭力扳手將飛輪螺栓復緊

（6）折彎墊片，將螺栓鎖緊

工藝名稱：大螺母裝配 工序號：230# 要領：（1）用清潔機油潤滑大螺柱螺紋

（2）檢查大螺母，墊片的裝配方向是否全部裝配

（3）啟動十軸扭緊機總開關，在正常工作狀態下，最后按下按鈕

（4）用清潔機油潤滑大螺柱螺紋

（5）用單軸扭緊機扳緊其余未扳緊大螺母

（6）用扭力扳手檢驗螺母扭矩

（7）檢查大螺母是否全部扳緊

工序名稱：裝凸輪軸齒輪等、調整齒輪間隙 工序號：80# 要領：（1）將凸輪軸傳動齒輪裝上凸輪軸

（2）將噴油泵傳動齒輪裝上噴油泵傳動軸

（3）調整傳動機構蓋板位置，用塞片測量保證間隙0.08-0.35mm（4）扳緊傳動機構蓋板上的全部緊固螺栓

工序名稱：裝活塞連桿結合組 裝配工序號：320# 要領：（1）用扳機松下連桿螺釘，拆下連桿蓋

（2）用趕緊抹布清潔活塞各部分及連桿軸承內孔處

（3）缸套內孔用干凈抹布清潔并清潔機油

（4）調整活塞環使各環環口或120°叉開

（5）小心裝入活塞，然后輕輕推下

（6）用連桿螺釘將連桿大頭蓋緊固在連桿體上

（7）用塞片測量連桿大頭端面與曲拐側應在0.195-0.495mm之間

工序名稱：氣缸蓋裝配 裝配工序號：330# 要領：（1）用壓縮空氣吹干凈進排氣道

（2）用干凈抹布揩干凈氣缸蓋底面

（3）用自制干凈棉塞塞進進排氣道

（4）檢查進排氣門裝配高度要求。一般進排氣門面低于氣缸蓋底面

（5）檢查每一氣缸內。確保氣缸內無任何雜物

（6）用專用吊具把氣缸蓋垂直放入機體頂部

五、實習小結：

在這三個星期的實習中，我學到了很多書本上沒有的知識，例如柴油發動機的組成和工作原理，零部件的加工和裝配成品。在這次實習中，我認識到要想學好機械這門專業，必須具有較強的實際操作能力，同時要勤于思考，將學到的內容與實際結合，與生產結合，并不斷歸納、總結，這樣才能成為一位合格技術型人才。這次的實習為我們以后的工作學習打下了良好的基礎。

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年 月 日

第四篇：柴油機實習總結

柴油機實習總結

光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個月過去了，回顧在柴油機組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐！這兩個月，在領導們和工友師傅們的悉心關懷和指導下，通過我自己的努力，我學到了許多維修知識、安全知識、社會經驗等。

努力學習，注重實踐，不斷提高自身素養和工作能力。

始終把學習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導我說，下了班組以后要好好努力，趁現在還年輕沒有結婚，學習東西特別快，有上進心，加把勁學習有用的知識，努力提高自己的技術。非常感謝領導們對我語重心長的教導，讓我感受到了領導們對我的關愛，感受到了溫暖！

到一班以后，劉鋒班長把我分配到柴油機組，跟著張文忠師傅實習。李恩國班長專門送給我一本柴油機的書，讓我邊學習書本理論知識，邊應用到實踐當中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導我，細心給我講解疑難問題，我也經常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應用，機車上的安全知識；李班長帶我上車熟悉了司機室內的結構，專門帶我去現場觀看柴油機活塞、傳動走行結構等。從兩位班長那里我學習到了燃油系統的大致行程：通過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經過燃油粗濾器，再經過燃油精濾器送達柴油機。

燃油系統管路圖

跟著張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經過活塞壓縮進行做功。然而，這里的機車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發電機，發電機將電能供給電機，從而帶動機車運動；液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅動機車運動。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。

機油系統管路圖

在這里我還學到了機車機油系統的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：（1）柴油機運轉時冷卻和濾清機油；（2）柴油機啟動和停機時向柴油機各運動副輸送壓力的機油；（3）預熱機油；（4）輔助機油泵反轉時抽回熱交換器和濾清器的存油便于檢修。

班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統和進排氣系統。冷卻水系統分為高溫水循環回路和低溫水循環回路。進排氣系統有進氣機構和排氣機構，進氣機構主要有空氣濾清器、進氣管路、增壓器、中冷器、進氣道等；排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。

冷卻水系統管路圖

除了學習燃油系統、機油系統、冷卻水系統、進排氣系統之外，我還學習了各個類型機車氣門間隙的調整和噴油器的校準。太行車進排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg；泰山車進氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg；大連車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數為25.5kg；北京車進氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數為25.5kg；東風10D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數為35kg；東風4D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm；噴油器壓力校準公斤數為35kg。氣門間隙的調整具體操作是：取相應的塞尺，放入氣門的間隙，往復抽拉，如果抽拉的感覺特別輕松，則氣門間隙比較大，需要將調整螺絲緊固一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺時，即可；如果塞尺放不進去或者放進去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調整螺絲松卸一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺即可。噴油器壓力的校準具體操作是：（1）將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，（2）安裝在壓力校準儀器上，用手壓校準儀器的壓力桿，觀察儀表的壓力公斤數，（3）如果儀表指針偏小，達不到相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量；如果指針偏大，超出相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數達到標準，即可。

在機車檢修段的這兩個月，在柴油機組的這兩個月，我感受到了領導、班長以及師傅們對我的悉心關懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖！我愛你們，我愛這里，我愛我的工作！

雖然跟著班長、師傅學到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實踐中，我應該經常向班長、師傅們請教，努力學習，提高自己的操作實踐技能為我們單位作出一份貢獻！

最后，感謝領導、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬！

第五篇：柴油機實習總結

柴油機實習總結

柴油機實習總結1

實習前按系里統一要求寫好實習計劃，根據實習項目的特點，對實習指導老師提出了十一大要求，對參加此項目的學生提出八大要求（內容見實習計劃），

三位指導老師秉著對學生高度負責任的態度，在實習前做了充分的準備工作：抓緊時間閱讀有關書籍及資料；對用于拆裝的柴油機進行重新組裝并進行了調試；對多缸柴油機、多缸汽油機、單缸汽油機的結構及工作原理進行了解，以便在拆裝單缸風冷柴油機的時候讓學生學習區別比較，擴大知識面；準備了相應的配件，以便于在學生拆裝過程中進行講解；將風冷柴油機所有零部件的名稱打印成冊，發放給每個學生，以便提高實習效率；將所有必須的工具、材料清理好，并列好清單，以備實習之用。

風冷柴油機拆裝實習過程：

1、柴油機是高速旋轉機器，危險性較大，學生進入實習場地后，必須進行安全教育，安全包括兩個方面：一是要防止人身事故的發生；二是要防止工具、儀表、機器，如部件的損傷、變形及破損等。

2、把柴油機的整體結構及工作原理做一個簡單的介紹，使學生對風冷柴油機有一個大致的了解。

3、對柴油機的多種起動方法進行介紹，并詳細介紹手搖起動的要領，然后指導老師做示范性起動之后，要求每個學生都能起動，在學生起動柴油機時，指導老師一定要站在適當位置，以便處理緊急事件的發生。必須講明：拆裝前要求學生起動，并要求拆裝完畢后仍然能順利起動，否則要重生拆裝。這樣對學生就形成一個壓力，使其在拆裝過程中多看、多想、多動，提高責任心。

4、起動完畢后進入拆裝過程

A、指導老師要介紹各種工具的使用要點、要求、并示范，使他們明白工具的使用方法。

B、介紹拆卸程序：

①先拆易損零件，附屬機件，后拆主要機件；

②“從上到下，從外到里”，即先拆外部"件、上部機件，后拆內部、下部機件；

③先拆總成，再分解部件中的零件。

C、介紹拆卸的技術要點

①拆卸中要嚴格遵守安全技術等規章制度，按照正確的拆卸程序進行；

②拆卸時應為后面的檢修和裝配做好準備，要注意機件之間的位置關系，檢查一下有無配合記號，如沒記號則需做好安裝記號，以防在裝復時錯位。對活塞、活塞環、連桿、連桿軸瓦、主軸承等，要保持原來已磨合好的配合關系，并注意方向性。

③注意清潔、防塵，拆卸的零件就按部件和精度的不同，分別存故，應盡可能按零件的拆裝次序和原來的位置關系擺放好，對于成套零件應盡可能地按原來的結構套在一起或用鉛絲穿起來，以防散失，不允許將零件直接放在地面上，以防止部件碰擦和因潮濕而生銹。

④拆卸緊固件時，應檢查是否有定位銷，卡簧等，當確認無任何妨礙時再

拆，敲擊零件時必須用銅棒，橡膠等軟的物體。

D、介紹擰螺栓的順序：

擰松時：從四周到中央依次交叉分次進行；

擰緊時：從中央到四周依次交叉分次進行。

E、本次柴油機拆裝完成的主要內容有：

了解柴油機各零、部件的結構和名稱，主要內容包括：氣缸蓋總成，機體總成，活塞連桿總成，曲軸飛輪總成，凸輪軸總成，空氣波清器總成，消聲器總成，燃油系統，冷卻系統，噴油泵總成，噴油器總成，調速及操作系統總成；

了解柴油機主要技術規格及技術參數；

了解皮帶輪的選擇和柴油機的安裝方法；

了解柴油機的操作方法：

（1）起動前的準備工作，

（2）起動方式及方法，

（3）停車操作；

了解柴油機的技術保養常識

記住柴油機的拆裝注意事項；

了解柴油機的封存方法；

大致了解柴油機的常見故障現象、可能的原因及故障的診斷及排除方法。如：

（1）起動困難，

（2）柴油機馬力不足，

（3）運轉中自行停車，

（4）排氣冒煙不正常，

（5）轉速？S高？S低，

（6）柴油機飛車；

了解發動機的大修操作（解體、清洗、檢驗、修復、裝配、調試和試車）過程及主要技術要求；

了解發動機下列幾項的零件修理工藝、技術要求及保證質量的關鍵：

氣缸體、缸蓋平面的修磨與檢驗；氣缸的檢驗及鏜、磨、鑲套工藝；氣門、氣門座的.修理、氣門套管的配換；曲軸、凸輪軸的檢驗、校正及鏜校；曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承的鏜校；活塞連桿的修理及裝配；發動機附件的修理。

柴油機拆裝實習對學生的作用：

通過柴油機拆裝實習操作，使學生了解了柴油機各零、部件的結構名稱，基本工作原理，常見的故障現象，以及基本的維修保養方法；提高了動手操作能力；培養了嚴謹的做事態度；開闊了視野，充實了理論知識，獲得了從事實際工作的初步能力，并為學習后續課程打好了必要的基礎。

實習之后的感想及建議：

通過本期的拆裝實習，讓我們認識到，要想使學生獲得良好的實習效果，指導老師必須要有高度的責任心，要有對學生高度負責的態度；要有一定的專業知識及動手能力，要有吃苦耐勞的精神；對學生要嚴格要求，要細致、耐心，要口傳身授；只有這樣才能使學生真正學到硬的本事。

實習完畢后，通過與學生的交流，學生的反饋認為：本項目的實習效果還是不錯的。即如此就要堅持下去，并不斷完善各項管理制度，讓接下來的拆裝實習一屆比一屆好！

柴油機實習總結2

光陰似箭，歲月匆匆，轉眼間已經過去了兩個月?；仡櫾诓裼蜋C組度過的這段時間，我深感收獲頗豐，也產生了許多感慨。在領導們和工友師傅們的關心與指導下，我通過自己的努力，學到了很多有關維修、安全和社會經驗的知識。我不斷努力學習，注重實踐，以提高自身的修養和工作能力。

我一直將學習視為獲取新知識、掌握方法和提高能力的重要途徑和方法。我深知只有用理論武裝頭腦、指導實踐并推動工作，才能不斷取得進步。因此，我積極進取，將自己現有的知識運用到社會實踐中，只有在實踐中才能驗證知識的實用性。在工作結束前，李段長、馮段長以及書記對我進行了教導。他們告訴我，要好好努力，因為年輕而未婚，學習速度特別快，有上進心。他們鼓勵我加倍努力學習有用的知識，努力提升自己的技術水平。我非常感謝他們對我的言傳身教，讓我感受到領導們對我的關心和溫暖。

劉鋒班長把我分配到柴油機組，跟著張文忠師傅實習。李恩國班長專門送給我一本柴油機的書，讓我邊學習書本理論知識，邊應用到實踐當中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導我，細心給我講解疑難問題，我也經常問他們問題。劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應用，機車上的安全知識;李班長帶我上車熟悉了司機室內的結構，專門帶我去現場觀看柴油機活塞、傳動走行結構等。

跟著張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經過活塞壓縮進行做功。這里的機車分為兩種：電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發電機，發電機將電能供給電機，從而帶動機車運動;液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅動機車運動。

在這里我還學到了機車機油系統的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。(1)柴油機運轉時冷卻和濾清機油;(2)柴油機啟動和停機時向柴油機各運動副輸送壓力的機油;(3)預熱機油;

班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統和進排氣系統。冷卻水系統分為高溫水循環回路和低溫水循環回路。進排氣系統有進氣機構和排氣機構，進氣機構主要有空氣濾清器、進氣管路、增壓器、中冷器、進氣道等;排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。除了學習燃油系統、機油系統、冷卻水系統、進排氣系統之外，我還學習了各個類型機車氣門間隙的.調整和噴油器的校準。太行車進排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;泰山車進氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;大連車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數為25.5kg;北京車進氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數為25.5kg;東風10D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數為35kg;東風4D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm;噴油器壓力校準公斤數為35kg。

氣門間隙的調整具體操作是：取相應的塞尺，放入氣門的間隙，如果抽拉的感覺特別輕松，則氣門間隙比較大，需要將調整螺絲緊固一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺時，即可;如果塞尺放不進去或者放進去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調整螺絲松卸一定的量。

(1)將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，(2)安裝在壓力校準儀器上，用手壓校準儀器的壓力桿，觀察儀表的壓力公斤數，(3)如果儀表指針顯示的數值偏小，未達到所需的公斤數，需要通過調整壓力螺絲來增加相應的壓力。如果指針顯示的數值偏大，超出了所需的公斤數，則需要通過調整壓力螺絲來減少相應的壓力。反復進行這些調整，直到壓力的公斤數達到標準為止。

在機車檢修段的這兩個月，在柴油機組的這兩個月，我感受到了領導、班長以及師傅們對我的悉心關懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖!我愛你們，我愛這里，我愛我的工作!

雖然跟著班長、師傅學到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實踐中，我應該經常向班長、師傅們請教，努力學習，提高自己的操作實踐技能為我們單位作出一份貢獻!

最后，感謝領導、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬!

柴油機實習總結3

光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個月過去了，回顧在柴油機組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐！這兩個月，在領導們和工友師傅們的悉心關懷和指導下，通過我自己的努力，我學到了許多維修知識、安全知識、社會經驗等。 努力學習，注重實踐，不斷提高自身素養和工作能力。

始終把學習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導我說，下了班組以后要好好努力，趁現在還年輕沒有結婚，學習東西特別快，有上進心，加把勁學習有用的知識，努力提高自己的技術。非常感謝領導們對我語重心長的教導，讓我感受到了領導們對我的關愛，感受到了溫暖！

到一班以后，劉鋒班長把我分配到柴油機組，跟著張文忠師傅實習。李恩國班長專門送給我一本柴油機的書，讓我邊學習書本理論知識，邊應用到實踐當中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導我，細心給我講解疑難問題，我也經常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應用，機車上的安全知識；李班長帶我上車熟悉了司機室內的結構，專門帶我去現場觀看柴油機活塞、傳動走行結構等。從兩位班長那里我學習到了燃油系統的大致行程：通過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經過燃油粗濾器，再經過燃油精濾器送達柴油機。

燃油系統管路圖

跟著張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經過活塞壓縮進行做功。然而，這里的機車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發電機，發電機將電能供給電機，從而帶動機車運動；液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅動機車運動。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。

機油系統管路圖

在這里我還學到了機車機油系統的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：（1）柴油機運轉時冷卻和濾清機油；（2）柴油機啟動和停機時向柴油機各運動副輸送壓力的機油；（3）預熱機油；（4）輔助機油泵反轉時抽回熱交換器和濾清器的存油便于檢修。

班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統和進排氣系統。冷卻水系統分為高溫水循環回路和低溫水循環回路。進排氣系統有進氣機構和排氣機構，

進氣

機構主要有空氣濾清器、進氣管路、增壓器、中冷器、進氣道等；排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。

除了學習燃油系統、機油系統、冷卻水系統、進排氣系統之外，我還學習了各個類型機車氣門間隙的調整和噴油器的.校準。太行車進排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg；泰山車進氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg；大連車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數為25.5kg；北京車進氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數為25.5kg；東風10D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數為35kg；東風4D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm；噴油器壓力校準公斤數為35kg。氣門間隙的調整具體操作是：取相應的塞尺，放入氣門的間隙，往復抽拉，如果抽拉的感覺特別輕松，則氣門間隙比較大，需要將調整螺絲緊固一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺時，即可；如果塞尺放不進去或者放進去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調整螺絲松卸一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺即可。噴油器壓力的校準具體操作是：（1）將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，（2）安裝在壓力校準儀器上，用手壓校準儀器的壓力桿，觀察儀表的壓力公斤數，（3）如果儀表指針偏小，達不到相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量；如果指針偏大，超出

相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數達到標準，即可。

在機車檢修段的這兩個月，在柴油機組的這兩個月，我感受到了領導、班長以及師傅們對我的悉心關懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖！我愛你們，我愛這里，我愛我的工作！

雖然跟著班長、師傅學到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實踐中，我應該經常向班長、師傅們請教，努力學習，提高自己的操作實踐技能為我們單位作出一份貢獻！

最后，感謝領導、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬！