第一篇：柴油機操作規程

柴油機操作規程

一、作業前的檢查與啟動

1.檢查曲軸箱潤滑油面是否在油標尺規定范圍內，不允許油面過高或過低，以保證機械正常運轉和節約燃料、潤料。

2.檢查燃油是否足夠，油箱內有無積水。

3.水冷柴油機要檢查冷卻水是否足夠。

4.使用蓄電池的，要檢查電解液是否足夠。

5.檢查外部機件是否松動損壞；檢查V型皮帶張緊都是否符合要求。

6.啟動時，有離合器的要將離合器分離。

7.水冷柴油機禁止不加冷卻水啟動。

8.有預熱裝置的柴油機，啟動前要將預熱塞打開，先預熱40~50s。寒冷地區寒冷季節，應重復預熱2~3次后再啟動。

9.不允許長時間啟動電動機，每次啟動不得超過10s.連續啟動電動機時，其間隔時間應超過30s。如連續三次不能啟動，應查明原因，排除故障后再啟動。

10.用汽油機啟動柴油機時，要注意防止搖起動機手柄時，手柄倒轉或拉繩卡死。不得將繩的一端纏于手上。

11.柴油機發動后，應怠速運轉3~5min,不可猛轟油門，有渦輪增壓裝置的柴油機更應注意，以防因潤滑不足而損壞增壓裝置。

12.柴油機發動后，要檢查機油是否在規定范圍內，電流表是否顯已充電。機器有無異常。檢查正常后，方可加載作業。

13.禁止柴油機溫度在40℃以下帶負荷工作。柴油機的正常工作溫度應保持在規定范圍之內。

二、作業中的要求

14.作業過程中，應注意察聽機械各部聲響，發現異常時，應查明原因，排除故障。

15.作業過程中發現內燃機溫度過高時，嚴禁用冷水急劇注入水箱或用冷水澆潑內燃機強制降溫。需要開啟水箱蓋時，操作人員應戴手套，并注意躲開水箱蓋口，謹防燙傷。

16.要防止柴油機車飛車。如發現飛車，要采取果斷措施，以防重大事故發生。

三、作業后的注意事項

17.停機前，應卸去荷載，中速運轉后，再關閉油門。裝有渦輪增壓器的柴油機，作業后應怠速運轉5~10min方可停機。

18.排氣管向上的柴油機在露天停放時，熄火后要注意排氣管口是否蓋好。

19.長期存放的柴油機，應將蓄電池拆下，專門保管。

20.柴油機必須符合使用說明書規定的燃油。

21.柴油機的燃油必須保持清潔，在檢查與加注柴油時嚴禁吸煙，應注意安全。

22.柴油機的潤滑油必須符合說明書的規定。如使用代用油，其代用油的規格必須符合原機所用潤滑油的質量等級。

23.冬季氣溫低于0℃時，作業結束后要特別注意放水，以防凍裂機體。加注防凍液的，要經常檢查防凍液缺損情況。

24.必須按時清洗或更換各種濾芯，以確保燃油、潤滑油、空氣的清潔。在惡劣的環境下工作時，其更換濾芯的時間應適當的縮短。

25.在每班工作結束后，應按照保修規程或使用說明書的規定，進行檢查保養。

第二篇：防爆柴油機無軌膠輪車司機操作規程

防爆柴油機無軌膠輪車司機操作規程

1.機車司機必須認真學習本規程并掌握操作規程后，方可操作本機車。

2.啟動防爆柴油機前，先檢查機油是否在標尺核定范圍內。檢查柴油油位。冷卻水及補充水箱是否加到規定水位。

3.檢查機車各檢測裝置各檢測探頭及其連接線纜、油管是否完好無損，油路是否暢通，工作是否正常。

4.各緊固件可靠無松動；各操作機構動作靈活可靠；手剎制動情況；各潤滑點潤滑情況是否良好；各儀表指示工作正常準確可靠（儀表正常數值請參考第十項）。

5.機車的啟動：機車啟動前應將檔位控制手柄至于空擋位置，打開電源，觀察電器設備及儀表是否正常，然后旋轉“啟動”開關。正常情況下，防爆柴油機應在10秒鐘內起動運轉，如果10秒鐘尚不能起動，應立即斷開“啟動”電路，檢查原因無異常，待2分鐘后再行啟動。起動機的連續工作時間不得超過15秒鐘。機車起動后，啟動開關應處于“工作”位置。起動后不要馬上開動機車，讓防爆柴油機轉動5分鐘左右，聽發動機聲音有無異常。否則及時檢查并排除故障。

6.機車的起步：確定手動換向手柄處于駕駛室方向位置，然后將行駛控制手柄推動至前進或后退位置，再操縱檔位手柄至“Ⅰ檔”位置，掛檔后根據路況、車載重量等情況緩慢起步。

機車為液力無級變速傳動，速度快慢由油門來控制，在滿足動力的情況下應盡量使防爆柴油機在較低油門狀態下工作。禁止直接高速起步（不允許“Ⅱ檔”直接起步）。

7.正常行駛：司機應處于行駛方向的駕駛室操作機車。行駛中

應根據路況、負載及車速平穩調整油門，禁止突然加速。無論任何情況禁止在機車熄火后慣性滑行！

8.換向行駛：機車運行中如果遇到前進擋變倒退檔，必須使機

車停穩后在進行換向，換向后起步方式仍按第6條規定執行。嚴禁在行駛中直接搬至反向位置！

9.機車制動

⑴正常制動：機車行駛過程中如要減速行駛一般只需要將油門松開，利用液壓制動力來降低速度。如需要迅速制動時，踏下剎車實施制動，同時將檔位控制手柄處于空擋位置。⑵緊急制動：行駛中需要緊急制動時，應迅速松開油門，踏下剎車，同時拉下手剎制動。

⑶停車制動：盡量在平道停車。熄火后，把手剎拉至停車位置且掩車防止溜車。司機離開時關閉電源箱并鎖好。

10.嚴格實行報警停機要求。當出現下列情況之一時，自動報警

并在1分鐘內自動停機：

a)排氣溫度達（68±2）℃；

b)表面溫度達到（148±2）℃；

c)冷卻水溫度達到（93±2）℃；

d）機油壓力低于（0.06±0.02）Mpa；

e)廢氣凈化水箱水位低于150mm。

當該機車自動保護裝置出現報警時，應立即停機并及時查找報警原因，需要維修時應在維修區或安全區段進行。嚴禁機車未查出原因前運轉作業。

嚴禁自行拆除自動保護裝置和在保護裝置失效時運行車輛。

11.每班都要排防爆放水箱內的積碳，減少排氣口上的防爆柵欄

堵塞機會，每三天更換一次防爆水箱內的水，每班清洗一次排氣口的防爆柵欄，每星期清洗一次機油濾清器，每月清洗并更換一次機油，每周清洗一次進氣的防爆柵欄，15天清洗一次空氣過濾器，并適當在空氣濾芯上加點機油，防止煤塵等物堵塞柵欄。每個月檢查調整四個驅動輪上的剎車調整裝置，避免在使用過程中剎車盤磨損導致剎車間隙過大，出現意外事故

12.機車司機必須樹立高度的責任心，并加強自身及他人的防范

意識，要注意配合裝車和在卸車同事的行動，確保安全到位，機車運行時，遇到彎道或岔道口時，一定要減速慢行。

第三篇：柴油機實習報告

柴油機臺架磨合試驗是柴油機出廠之前必須要進行的重要環節,它直接影響到柴油機能否正常、安全、長期、可靠地運轉。本文是寫寫幫文庫小編為大家整理的柴油機實習報告，僅供參考。

柴油機實習報告一：

光陰似箭，歲月如梭。轉眼間兩個月過去了，回顧在柴油機組的這兩個月，我感觸頗多，收貨頗豐!這兩個月，在領導們和工友師傅們的悉心關懷和指導下，通過我自己的努力，我學到了許多維修知識、安全知識、社會經驗等。努力學習，注重實踐，不斷提高自身素養和工作能力。

始終把學習作為獲得新知、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在下班組之前，李段長、馮段長、書記教導我說，下了班組以后要好好努力，趁現在還年輕沒有結婚，學習東西特別快，有上進心，加把勁學習有用的知識，努力提高自己的技術。非常感謝領導們對我語重心長的教導，讓我感受到了領導們對我的關愛，感受到了溫暖!

到一班以后，劉鋒班長把我分配到柴油機組，跟著張文忠師傅實習。李恩國班長專門送給我一本柴油機的書，讓我邊學習書本理論知識，邊應用到實踐當中。兩位班長在百忙之余，還專門輔導我，細心給我講解疑難問題，我也經常問他們問題。譬如說，劉班長帶我上車從頭到尾給我講解了各個部件名稱及應用，機車上的安全知識;李班長帶我上車熟悉了司機室內的結構，專門帶我去現場觀看柴油機活塞、傳動走行結構等。從兩位班長那里我學習到了燃油系統的大致行程：通過燃油泵將燃油從油底殼泵出，經過燃油粗濾器，再經過燃油精濾器送達柴油機。

跟著張師傅和其他柴油機組工友師傅，我知道了柴油機工作原理，它是通過噴油泵將燃油供給噴油器，噴油器將燃油噴出霧化，經過活塞壓縮進行做功。然而，這里的機車分為兩種：電傳車和液傳車。電傳車是做功后，通過萬向軸將功率輸給發電機，發電機將電能供給電機，從而帶動機車運動;液傳車是通過萬向軸將功率輸出，經過變扭器將能量傳給傳動走行部分的萬向軸，從而驅動機車運動。在這里我基本掌握了怎樣拆裝190型和240型柴油機的噴油器，怎樣校準噴油器壓力，從而達到標準。

在這里我還學到了機車機油系統的組成和功能。它可分為兩部分，一部分是由輔助機油泵和管路組成，另一部分由機油熱交換器、機油濾清器、管路組成。其作用是：(1)柴油機運轉時冷卻和濾清機油;(2)柴油機啟動和停機時向柴油機各運動副輸送壓力的機油;(3)預熱機油;(4)輔助機油泵反轉時抽回熱交換器和濾清器的存油便于檢修。

班長和師傅工友們還給我講解了冷卻水系統和進排氣系統。冷卻水系統分為高溫水循環回路和低溫水循環回路。進排氣系統有進氣機構和排氣機構，進氣機構主要有空氣濾清器、進氣管路、增壓器、中冷器、進氣道等;排氣機構主要有排氣支管，增壓器、消音器等。除了學習燃油系統、機油系統、冷卻水系統、進排氣系統之外，我還學習了各個類型機車氣門間隙的調整和噴油器的校準。太行車進排氣門間隙均為0.36mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;泰山車進氣門間隙為0.43mm，排氣門間隙為0.48mm，噴油器壓力校準的公斤數為18.6kg;大連車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.7mm，噴油器壓力校準的公斤數為25.5kg;北京車進氣門間隙為0.4mm，排氣門間隙為0.5mm，噴油器壓力校準公斤數為25.5kg;東風10D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm，噴油器壓力校準公斤數為35kg;東風4D車進氣門間隙為0.2mm，排氣門間隙為0.8mm;噴油器壓力校準公斤數為35kg。

氣門間隙的調整具體操作是：取相應的塞尺，放入氣門的間隙，往復抽拉，如果抽拉的感覺特別輕松，則氣門間隙比較大，需要將調整螺絲緊固一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺時，即可;如果塞尺放不進去或者放進去無法抽拉，則氣門間隙太小，需要將調整螺絲松卸一定的量，當塞尺抽拉有澀澀的感覺即可。噴油器壓力的校準具體操作是：

(1)將噴油器的廢舊噴頭卸下，將噴油器各個部件拆卸，放在清潔的柴油中清洗，裝上新的噴頭，(2)安裝在壓力校準儀器上，用手壓校準儀器的壓力桿，觀察儀表的壓力公斤數，(3)如果儀表指針偏小，達不到相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其緊固相應的量;如果指針偏大，超出相應的公斤數，則調整壓力螺絲，將其松卸相應的量。直至壓力公斤數達到標準，即可。

在機車檢修段的這兩個月，在柴油機組的這兩個月，我感受到了領導、班長以及師傅們對我的悉心關懷和教導，讓我感受到了這里的溫暖!我愛你們，我愛這里，我愛我的工作!

雖然跟著班長、師傅學到了很多知識，但是跟班長還有師傅們比起來，差距還是挺大的，在今后的工作實踐中，我應該經常向班長、師傅們請教，努力學習，提高自己的操作實踐技能為我們單位作出一份貢獻!

最后，感謝領導、班長、師傅們對我的栽培，向你們鞠躬!

柴油機實習報告二：

懷著激動的的心情，我們到了洛陽這個美麗的“九朝古都”，安住在一拖安排的集體宿舍里，開始了我們又一段新的歷程。

沒去之前我總以為根據自己從書上、從課堂上所學到的知識應該對企業的生產情況有了比較深刻的了解，但去了之后才知道自己的想法有多么幼稚，才體會到書上所說的“紙上得來終覺淺，絕知此事需躬行”的真正含義，也明白了老師要我們一定要下工廠實習的良苦用心。真的，有許多東西看似已經懂了，但真正到了實際卻又是另一種情況。有時自己認為自己已掌握的東西可能僅是一些膚淺的表面或總體的一個方面，甚至有時是錯誤的認識，而如果沒有實地考察實踐，你是無法發現這些問題的。這次實習給我們每個人一個很好的機會學習那些書本上不能學到的知識，增長了我們的見識，對生產操作有了一定的直觀認識，對工人也有了一中全新的認識。感謝領導、老師給我們這次充實自己、增長見識的機會!

為期兩周的實習已經結束了，在寫實習報告的時候，實習期間的一幕幕還清晰的映在腦海里。在兩周的時間里，我學到了很多在書本上難以學到的東西，對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。當我第一次走進那車來車往的生產第一線時，當我親自見到一個個零件的生產過程時，不禁感慨：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”當我們好奇的看過各種各樣的機床，聽過工人師傅多年來的經驗總結，才明白了什么叫“實踐出真知”，這次難得的實習機會，使我對機械行業有了更深的認識，對各種機床的原理有了進一步的了解。對生產設備有了由感性到理性的認知，對工廠或企業的各個車間間的聯系，資源配置，生產流水線，企業文化在企業發展中的作用有更為全面的理解，并鍛煉了我們在惡劣環境下學習工作的精神，培養了我們吃苦耐勞，互助有愛的良好品質，更加完善自身綜合素質，構造完美人生。生產實習的心得體會概括起來有以下幾方面：

1.了解了機械制造生產過程中危險因素，每一次進廠都要做一次安全介紹，每個工廠的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強了我們的安全意識。

2.了解了機械產品流水線生產，對于大批大量生產，專用機械特別多，對精度，效率都有提高。

3.了解了機械產品的質量標準、技術規格、使用要求。

我們能圓滿的完成這次使我們獲益匪淺的實習都承蒙__老師、_X老師等的帶領和指導。在此對各位老師的照顧和栽培表示深深的感謝。

柴油機實習報告三：

對于本次實習其主要目的在于通過實習使學生獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能;體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。此次實習我們要達到以下幾點：

1.通過現場參觀與調研，了解某一產品的機械制造生產過程;

2.熟悉主要典型零件(機床箱體、傳動軸、主軸、柴油機機座、機體、曲軸、凸輪軸、活塞、齒輪等)的機械加工工藝過程，了解擬定機械加工工藝過程的一般原則及進行工藝分析的方法;

3.了解機床典型零部件的裝配工藝;

4.了解機床、柴油機 的結構特點及裝配工藝;

5.了解一般刀、夾、量具的結構及使用方法;

6.參觀工廠計量室與車間檢驗室，了解公差與測量技術在生產中的應用;

7.參觀工廠的先進設備及特種加工，以擴大學生的專業知識面以及對新工藝、新技術的了解

倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。

來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂!

短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平。可以有效的鍛煉我們的實踐和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。

幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。

今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。

柴油機實習報告3篇

第四篇：柴油機工作原理

柴油發電機的基本結構是由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。

先說柴油機的基本結構：它由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構件構成。柴油發電機的柴油機一般是單缸或多缸四行程的柴油機，下面我只說說單缸四行程柴油機的工作基本原理：柴油機起動是通過人力或其它動力轉動柴油機曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上下往復運動。活塞在運動中完成四個行程：進氣行程、壓縮行程、燃燒和作功（膨脹）行程及排氣行程。當活塞由上向下運動時進氣門打開，經空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程。活塞由下向上運動，進排氣門都關閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程。活塞將要到達最頂點時，噴油器把經過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。每個行程曲軸旋轉半圈。經若干工作循環后，柴油機在飛輪的慣性下逐漸加速進入工作。

柴油機曲軸旋轉便帶動發電機轉動發電，發電機有直流發電機和交流發電機。

直流發電機主要由發電機殼、磁極鐵芯、磁場線圈、電樞和炭刷等組成。工作發電原理：當柴油機帶動發電機電樞旋轉時，由于發電機的磁極鐵芯存在剩磁，所以電樞線圈便在磁場中切割磁力線，根據電磁感應原理，由磁感應產生電流并經炭刷輸出電流。

交流發電機主要由磁性材料制造多個南北極交替排列的永磁鐵（稱為轉子）和硅鑄鐵制造并繞有多組串聯線圈的電樞線圈（稱為定子）組成。工作發電原理：轉子由柴油機帶動軸向切割磁力線，定子中交替排列的磁極在線圈鐵芯中形成交替的磁場，轉子旋轉一圈，磁通的方向和大小變換多次，由于磁場的變換作用，在線圈中將產生大小和方向都變化的感應電流并由定子線圈輸送出電流。

為了保護用電設備，并維持其正常工作，發電機發出的電流還需要調節器進行調節控制等等。

第五篇：柴油機拆裝心得

柴油機拆裝心得

首先，我非常感謝系里及其教研室的各位老師提供給我們這么一個難得的機會——柴油機的拆裝實習，在平時的教學中我們很少接觸到實物，雖然這次難度不高，但是也算是從理論走向實際的一步了，因此這次的拆裝實習對我們來說來之不易。從柴油機的拆卸、裝配、測繪、建模的過程中，我了解了柴油機的工作原理、工作過程及測繪、建模的知識。我們是以小組為單位進行拆裝實習，我們組被分到箱體部分的測繪與建模工作。我們在組長的指導與帶領之下順利地完成了各項工作。

在拆卸與裝配過程中，我深刻地意識到了團隊的作用，必須協調一致才能完成拆卸工作，而且對拆卸的零件必須有序排放，以便裝配。雖然拆卸過程很苦很累，難免還會粘到柴油，但是我們的組員都積極地投入到拆裝實習中，將學到的理論知識充分應用于實踐中，達到了學以致用的目的。

在測繪與建模過程中，先畫出草圖，再將測繪的尺寸標注在草圖上，我畫的是法蘭盤，主要完成法蘭盤的二維圖及其三維圖。法蘭上有孔眼，螺栓孔及其各種凹凸的形狀，看似簡單，但去做的時候也遇到了很多問題，因此任何問題只有自己動手去做，才可獲知難易。

通過本次的拆裝實習，我受益匪淺，具體有以下收獲：

1.安全第一，任何時候，不管我們干什么，都要注意安全。本次發動機的拆裝實習中，發動機本身很重，因此在工作中始終安全第一。

2.對待工作要有科學嚴謹的態度。就本次實習來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務。

3.扎實的專業知識是學習的堅實基礎。本次拆裝實習中，如果預先明白柴油機，那么在拆卸的過程中將會很容易理解柴油機各部分的結構，從而提高學習效率。

4.動手能力的重要性。柴油機的拆裝與裝配時刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能力顯得尤為重要，通過動手操作，可以激發學習興趣、培養合作意識、促進思維的創新、解決實際問題，因此更應該加強動手能力的培養。

5.團隊合作的重要性。由于柴油機本身的一些特點，因此在對柴油機拆裝過程中，經常會需要幾個人協同拆卸，而且團隊合作往往能激發出團體不可思議的潛力，集體協作干出的成果往往能超過成員個人業績的總和。

這次實習雖然短暫，但也給我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實習能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。