第一篇：港大申請書

我堅持認為，只有堅定不移聽從內心呼喚的人，才有可能獲取最大的成功。和每一個心懷理想、志在頂峰的青年一樣，香港大學是我理想中的高等學府。因為港大是歷史的，可謂百年港大，人才輩出。港大是國際的，集國際學術教學交流研究于一身，享負盛名。港大是現代的，齊全的學科設置，一流的教學環境，走在世界綜合性大學前列。我選擇港大，意味著我選擇了卓越、走近了世界。真誠的希望能得到學校的入學批準，以期求學于建筑、工程、經濟學等專業，實現兒時以來安筑廣廈千萬間，締就居者有其屋，民富國強盛的夢想！

真誠致謝！

第二篇：盧港入黨申請書

敬愛的河西支行黨組織：

在建黨九十周年之際，我懷著激動的心情向黨組織鄭重提出申請——我志愿加人中國共產黨，愿意為共產主義而奮斗終身。中國共產黨是偉大、光榮、正確的黨，是中國工人階級的先鋒隊，是中國各族人民利益的忠實代表，是中國社會主義事業的領導核心。

我是一名銀行的普通職員，每一天我都在自己的平凡崗位上努力工作，工作期間，我沒有出現任何的賬目錯誤，并且多次受到各級領導和同事的贊揚。正是在這樣的情況下，我感覺自己還是需要進步，如果我能夠加入中國共產黨，那么我就可以找到一個新的動力！

作為一個追求進步的青年，我愿意把個人的理想、前途與黨的偉大事業聯系起來，為實現共產主義的偉大目標奮斗終身。因此，我決心用自己的實際行動接受黨組織對我的考驗，在建設銀行這座大熔爐里，我的思想逐漸由幼稚走向了成熟。我深知一個優秀的人要懂得最大程度的發揮自身的潛力，不僅在自己的崗位上要踏實認真的工作，在生活上也要積極關心身邊的同事，思想上更要切實、靈活的去帶動大家去關心國家、集體和他人的利益。我想這正是作為一個共產黨員的責任所在，既要樂于為他人服務又要起到榜樣的作用。我深知共產黨是一個優秀的組織，如果能成為其中的一員，我就有機會向更多的優秀分子學習，我也會時時處處對自己更加嚴格要求，更深刻的增強自己的社會責任意識和克服困難的決心。

中國共產黨是全國各族人民的領導核心。黨的領導地位是由黨的工人階級先鋒隊性質決定的，是經過長期斗爭考驗形成的。在新民主主義革命時期，黨領導全國人民進行了艱苦卓絕的斗爭，拯救人民群眾于水火之中，建立了社會主義的新中國。在改革開放的今天，特別是在跨越世紀的偉大征程上，我們堅持黨的基本路線不動搖，銳意進取，努力拼搏，在經濟、政治、文化方面取得了巨大的成就，人民生活更加幸福，祖國更加繁榮、昌盛。盡管在發展前進的道路上還有許多困難和艱辛，但我深信：有中國共產黨的正確領導，任何艱難險阻我們都能克服，我們跨世紀的宏偉目標一定夠實現，一個繁榮富強、高度民主、高度文明的社會主義現代化國家必將在二十一世紀屹立于世界民族之林。

作為建設銀行這個大家庭中的一員，我在日常工作中十分注重為客戶提供規范優質的服務，與此同時，我刻苦鉆研業務及營銷技能，在熟練掌握了原業務的基礎上，積極認真地學習新業務、新知識，遇到不懂的地方虛心向領導及同事請教學習，自己熟練掌握了之后又毫不保留地與新進同事進行交流，以達到互幫互學的目的。隨著金融行業的日益發展，我的工作能力和綜合素質得到了很大程度的提高，業務水平和專業技能也隨著建行各階段的改革得到了更新和進步。時代在變、環境在變，銀行的工作也時時變化著，作為一名時代青年，我深知需要跟著形勢的步伐前進，不斷提高自己的理論水平和思想覺悟，提高自己的履崗能力，爭當業務骨干，使自己成為一個素質全面的優秀員工，將優質服務工作落到實處。

我深知與一名合格的共產黨員相比，自己還有許多的不足，如：思想覺悟、政治理論水平需要進一步加強、處理工作及相關問題還欠成熟等。但是這些缺點都不會動搖我入黨的決心，因為我意識到了與優秀共產黨員的差距，我就會去不斷的學習，不斷的追求進步！我希望黨組織從嚴要求，以使我能夠更快進步。我也將用黨員的標準嚴格要求自己，自覺地接受黨員和群眾的幫助與監督，努力克服自己的缺點和不足，爭取早日在思想上，進而在組織上入黨。如果我此次未能通過組織的考察，我將會更加努力，找出缺點，克服困難，用一名合格的共產黨員的標準嚴格要求自己，爭取早日在思想上，進而在組織上加入中國共產黨，為建行的發展壯大貢獻出自己的一份力量。請黨組織在實踐中考驗我。

此致

敬禮

申請人：盧港

2011 年 5 月 20 日

第三篇：港大自薦信

To whom it may concern,It is my privilege to recommend one of my best students, Ms ××, to your university as an undergraduate.Ms Wang has a very distinctive and impressive personality.She is a kind of girl who will make you feel refreshed after a day’s hard work, just like the breeze of spring, and she never fails to smile to everybody even in times of difficulty.She is equally active in and out class.She is always confident enough to speak out her own ideas and brave enough to challenge authorities, but at the same time, she’s not stubborn in that she can readily accept new ideas.There were some cases in my class where she challenged me with her own understanding, but after certain amount of discussion, she always smiled to me to show her satisfaction about my answer.More often than not, her suggestions are constructive and therefore can help her classmates better understand what we are learning.In terms of after class activities, she was occupied with many tasks---working for a school newspaper and English Carnival.She is such an energetic girl that she never complains my “already-heavy” homework and can always cope with the extra-curriculum activities.She is a girl full of purpose.She can ask for more papers in advance, if she’s got to leave for Physics contest.She will attend different tests to justify her ability, where she shows great interest in different subjects, especially in English and Physics.Sometimes, she may turn to teachers for advice and help, for example, how to distribute time among subjects, or if it is suitable for her to do more tests.But on the whole, she is an independent girl.She is very intelligent, I assume, since she has successfully handled different aspects of life and study.Right after she returned from Physics contest, which meant her absence from class for two months, she can still achieve high marks in exams.Given all that I have known of her, I sincerely consider Ms ×× a fully qualified candidate to pursue her undergraduate degree in your distinguished program.Hereby I would like to reiterate my recommendation to you with great enthusiasm.And I shall greatly appreciate if you could favorably consider her application for admission.Please feel free to contact me if you need to discuss more about Ms××.

第四篇：港大自薦信

Dear Sir or Madam,I am, a graduate from No.3 senior high school.I am writing to apply for my ideal university-HKU.My dream to be admitted to HKU emerged from an early age.Hong Kong, with its unique historical background, is home to residents from all over the world.It is Hong Kong’s diversification of global culture and good social order that attract me most.I have always dreamed of making my way to the dream destination, HKU, which is generally acknowledged as the best university in Asia where advanced educational philosophies, such as” the whole person education” are the main focus.This not only adapts to my personal character but broaden my horizon with an English-teaching atmosphere as well.As for me, I am an optimistic and versatile girl.I am specialized in various kinds of sports, table tennis and skiing for instance.As a consequence, I have obtained the certificate of national level-3 athlete.In terms of art, I am keen on singing and playing the piano, which enrich my daily life and exert a profound impact in my personality.Furthermore, I have a good command of English, under which circumstances, I am fully convinced that I can keep

up with the curriculum I major in.Moreover, as a member of the Student Union in the high school, I have strong desire to be an active part in the university, which will not only broaden my horizons, but also make acquaintance with other people.Due to the fact that I am fond of mathematics.I determined to major in maths.I will do my utmost to achieve my ambitions.I do hope the HKU can provide me with the platform enabling me to realize my dream.

第五篇：港站實習報告

2009—2010學年港站實習實習報告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線站場參觀

我在這里重點介紹幾個在國家鐵路網中占有重要地位三個火車站：鄭州站、徐州站和濟南站。由于路上匆忙而且本身專業方面的素養還有限，所以我只是從認識層面來對比一下三個車站。

鄭州站：全國鐵路網的大樞紐，是京廣線和隴海線的交點，可以說是連接了祖國的東西南北，在整個網絡中占據著不可替代的作用。在候車室聽老師說，鄭州站既是全路特等客運站，也是全路最大行包中轉站，素有中國鐵路客運的“心臟”之稱。車站擁有上下兩層候車廳，二層有十二個候車室，每個候車室可以同時容納四輛列車的旅客等候車輛，估計整個車站可以同時容納一萬多位旅客休息候車。到了站臺，有工人正在修建新的風雨棚，全新的鋼結構給人一種更加厚重和安全的感覺。車站擁有7個月臺，13條客車到發線。這是心中產生了一個疑問——只有這么幾條線路，火車是怎樣被調度來滿足這么多的旅客到達出發的呢，我想在以后的學習中一定要注意了。

徐州站：經過了開封、商丘等車站，我們到達了江蘇徐州，火車要在這里停靠15分鐘，我們下車來透透氣，談論了一些關于本站的站場。該站場規模為5座站臺、9股到發線及1股走行線，擁有與鄭州站差不多的高架候車室，估計可同時容納1萬人候車。從這些可以看出，作為隴海線與京滬線的交匯處，徐州站無愧為全鐵路網的又一重要樞紐，客運特等站。

濟南站：作為全路18個鐵路局之一的濟南，擁有著百年的歷史，車站是以客為主，客、貨、運綜合性特等站。從老師那里得知，濟南老火車是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車觀察了一下站場規模，估計與徐州的到發線數差不多，風雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數量應該是相當的。

2.青島港

抵達青島第二天，我們在老師的帶領下來到了傳說中的“青島港”。第一印象就是感覺著分明就是一個小城鎮嘛，所有的工人機械都有條不紊的工作著，好像是有一條無形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關于青島港發展歷程的宣傳圖畫，工作人員依據全港的模型給我們介紹了青島港的過去、現在和未來：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。目前青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個。其中，可停靠５萬噸級船舶的泊位有６個，可停靠１０萬噸級船舶的泊位有６個，可停靠３０萬噸級船舶的泊位有２個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上１３０多個國家和地區的４５０多個港口有貿易往來。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區南岸，是青島港集團一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規劃建設10個水深負18米至負20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設一個國內最大的鐵路多式聯運物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多臺裝卸橋，前四個泊位計劃已于2008年底完工，其中1、2號泊位已經建成投產，配備世界上最先進8臺的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺軌道吊。至2013年10個泊位全部建成投產，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標準箱，可停靠當今最大的裝載1.5萬標箱的巨型集裝箱船。近二十年來，青島港在中央省市和國家各部委的正確領導、親切關懷下，堅持一切從實際出發，把青島港自己的事情辦得更好的發展思路，牢記并肩負好“精忠報國，服務社會，造福職工”的三大使命，大力弘揚“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說：集裝箱作業“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時刻堅持好“對國家的貢獻要越來越大，港口發展后勁要越來越強，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀八十年代末的2萬多標準箱，一路攀升，超過了日本、美國所有港口，居世界第十位。完成外貿吞吐量繼續保持全國沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬噸,其中進口鐵礦石繼續保持世界港口第一位。完成進口原油繼續保持全國沿海港口第一位。

對于青島港，我最大的感觸就是，對外開放確實使我們這個沉睡的民族覺醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無量啊，我們大展身手的時代馬上就要到了，回到學校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線

初到棧橋是在晚上，晚風輕輕吹過耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經在這里百余年了，它經歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見證了解放后青島逐漸發展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標志。當年它全長只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側裝有鐵護欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當局投資25.8萬元擴修，將原橋的鋼木結構部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結構，橋面鋪以水泥，橋身延長至440米，同時將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個字形防波堤，堤內新筑具有民族風格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開展了“挽留海鷗”的活動，每逢風平浪靜之時，成千上萬只海鷗在灣內自由翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機。

4.青島港客運站及輪渡

青島港客運站位于新疆路6號，有兩條國際客運航線，常年開船，每周一、二、四、五16：00發往韓國仁川；每周二、五16：00發往日本下關。據老師講，船速可達14~20節每小時。從外面看，該站也是和火車站一樣的建筑樣式，有9個寬敞明亮的玻璃門，進入候車廳內，有一種寧靜安詳的感覺，沒有火車站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來候車用的，擺放了五排凳子，可見這里的旅客流量并不是很大。廳內的采光設計的非常合理的，九個完全透明的玻璃門上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內各個角落都非常亮堂。廳內的天花板用的應該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節能燈，每排有7個燈，這完全可以滿足廳內夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價格是比較實惠的，因此有不少人都采用這種方式來往于“青黃”兩地。據介紹說，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車，并沒有見到輪渡的標志，周圍沒有任何知識設施，問了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發現入口處的交通并不理想，各種車輛行人混雜，有點像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車室的容納能力似乎不能滿足需求了，坐上船，站在船邊看風景的同時，發現了一些在書本上見到的設施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過去之后才發現船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周圍的船只協調等。到達薛家島之后，我們下船經過候車廳，發現這里的候車條件明顯好于起點的，寬敞明亮的候車廳，人們都坐在凳子上小憩，沒有嘈雜的人群，這個候車廳應該是新建不久的，完全可以滿足人流的需求。

5.中交一航局二公司預制廠

到達薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車把我們接到了企業現場，王經理和幾位技術員為我們介紹了一下他們公司的概況和經營范圍及主要設備。

該公司主要是預制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設使用的。其主要成就是二公司后海基地工程、日照電廠排水工程、青島前灣港礦石專用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結構類型。它擁有三個混凝土拌合站，共計11個不同規模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領下，我們相繼來到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現場。在一個4.65*3.61的框模面前，一位技術員給我們講解了沉箱部分的澆注過程，給我們簡要分析了它的組織結構，最后強調了混凝土保護層的厚度不能低于5公分，而且說了一下現在前沿的技術，橡膠保護層。這引起了我們很大的興趣。來到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問道，這么大的一個龐然大物是如何搬運到施工現場準確的位置的呢？技術員給我們娓娓道來整個的操作過程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達9米深。首先是用幾個1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動到軌道上的已經固定好的小車上面，接著慢慢移動小車，是整個沉箱緩慢地向船塢靠近，同時還可以使用船塢上邊的20根卷揚機牽引移動，這樣有助于保持整個操作的穩定性，最后到達指定位置后，將沉箱兩側加固，調節船塢的吃水深度達到最佳狀態，然后運往施工現場，沉箱側面有幾個小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進沉箱里即可。他們還向我們介紹了關于公司的經營狀況，像這種沉箱每個造價180萬左右，每年可以生產200個左右，另外還有其它混凝土的收益，估計其一年的利潤可達幾個億。從此可見技術就是金錢啊，掌握了先進的科學技術，我們就有了發展的主動權，就有了穩定的保障。

6.青島火車站

走進青島火車站，感覺就像是來到了異國他鄉，亦或是進入了一家星級賓館，它實為純粹的德國文藝復興風格作品。高大的半木構裝飾山墻突出了一座厚實的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側延續有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂的裝飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十數級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建筑物處于視野開敞的空間中。專家介紹說，新站房將以為旅客服務為主，不再建大型賓館，裝修標準將不低于航空站。“新火車站的建成將極大提升青島的接發車能力。”據專家介紹，青島火車站3站臺將改造成6站臺，日運送能力將達4萬人次，是目前的兩倍。

青島火車站是典型的盡端式車站，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側型與線端型結合。目前，青島站有始發列車26對、電腦聯網售票點28處，開辦了電話訂票業務、行包接取送達、行包快遞等業務。車站有始發貨物列車22對，辦理整車、零擔、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運輸。年發送旅客400萬人，年發送貨物260萬噸，年運輸進款5．7億元，是全國衛生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級貨場。

7.小結

結束了在青島為期一周的港站實習，我們收獲了很多，不只是開闊了眼界，更重要的是形成了一種以專業的眼光來看待日后的所見所聞，不會再對某一建筑或橋梁來空發感慨但卻說不出個一二三，或者連基本的專業術語都不會。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運站和國家內陸鐵路貨運一類口岸。主要擔負整車、零擔、集裝箱貨物發送、到達及鄭州鐵路局貨車的洗刷、除污任務，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設行政科室7個：辦公室、勞動人事科、計劃財務科、安全技術科、貨運科、收入科、武裝保衛科。下屬車間4個：運轉、貨運、裝卸、電算；經營實體3個：儲運貿易公司、中原物流第一分公司、勞動服務公司；中間站3個：中牟車站、圃田車站、占楊車站，共有班組30個。站場有股道49條（包括3個中間站），其中到發線16條，調車線16條，專用線14條。配有東風7型內燃機3臺，東風4型內燃機車2臺，裝卸機械71臺，最大起種能力45噸。站內有旅客候車室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺2座，地道1座。貨運設施有貨場4個，貨物倉庫16個，貨物雨棚4座，貨運營業大廳1座。有計算機主機5臺、終端30臺、打印機61臺、微機40臺、貨票傳輸機1臺。

首先該站一位領導給我們簡要介紹了一下該站的現狀和未來的發展方向。近些年隨著改革開放的不斷深入，公路運輸的快速發展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業務出現了危險地局面，業績不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運方面，將在圃田車站南側建設鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環線分別建設西郊貨運站、南郊貨場和北郊貨場。原鄭州貨運東站的零擔中轉功能將被逐步取消，其集裝箱貨運和零擔貨運功能被分別調整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場。未來幾年，鄭州將加快鄭東新區高速鐵路專線綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運專線的建設，同時改造建設鄭州火車站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運系統。最后，他還講了一些關于我門專業就業方面的 問題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級八場，最初設計能力為日均辦理貨車24000輛(2002年10月突破3萬輛，目前已達到約36000輛)，主要擔負著南北京廣、東西隴海四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區小運轉列車的到達、解體、編組及出發作業和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務。隨著鐵路生產力布局調整，該站由一個純編組站轉變為“大站帶小站”、兼管正線和貨物運輸的復合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區”和京廣、隴海、鄭州西北環線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個中間站，路網 “心臟”地位進一步凸顯。

鄭州北站是我國第一個雙向縱列式三級八場半自動化的特大編組站，也是目前亞洲作業量最大的列車編組站。承擔京廣、隴海兩大干線東、西、南、北4個方向貨物列車的解體、編組任務。該站南北長6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級八場機械化駝峰編組站站型，同時，在下行調車場尾部設有輔助調車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總長度約454公里，其中站線151條，總長度約390公里。目前日平均接發列車約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國第一個綜合性現代化編組站，它以電子計算機為主體，實現了車站各項業務運營管理的自動化。鄭州北站自動化系統包括貨車管理信息處理系統、駝峰作業過程控制系統、編組場尾部微機集中聯鎖系統、站場無線通訊系統和鄭州樞紐地區調度監督系統。實現了編組站以信息收集處理、調度指揮到作業過程、統計分析及監督檢查的全過程的自動化。

3.鄭州客運南站

鄭州客運南站是鄭州五大汽車站之一，主要承擔的是接收和輸送來自鄭州以南地區的旅客，另外還滿足一些小商販們的進貨需求。該站的進站口位于南關街，出站口位于隴海路，共有大概30個左右的發車點，由于基地的長寬大致相等，故站臺為分列式的。近來該站對候車室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據多次在該站坐車的經歷，它很明顯已經不能滿足人流，車流量的要求了。每到周末或節假日，鄭州汽車南站附近，進出車站的大巴車和在隴海路上行駛的公交車、私家車擠在一起，中間還有電動車和行人穿來穿去，一片混雜的景象，給整個城市的形象造成極大的負面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據悉，新南站將于今年元旦開工，估計2010年投入使用，新站址設在南三環萬客來附近，占地面積為6.5萬平方米。規劃有落客區、上客區、主站房、停車坪、站前廣場、司乘公寓、公交換乘點等。主站房共三層，一樓為售票區、商業區、行包區等，二樓是候車大廳，三樓是辦公區。2010年新南站建成后，將主要承擔鄭州到省內南部城市的旅客運輸，現在的二馬路汽車站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時也存在一些問題，新南站緊鄰京廣南路和南三環，在這個路口，鄭州市規劃局還規劃一座三層立交。專家們擔心的是，新南站設計旅客發送量在2萬人左右，進出車站的都是大車，緊鄰兩條大路，將來會不會造成交通堵塞。

在南站實地考察時，負責人語重心長的跟我們講了一些關于人生奮斗，社會經驗的很現實的東西，之后大家連連點頭，表示贊同和感謝，確實，和一些在社會上的人多接觸之后，我們會更加清楚地認識自己和社會，這樣我們才能在以后的學習道路上改進自己，更加虛心的學習，認真的求證，努力的充實自我。4.鄭州BRT考察紀

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統）是一種介于軌道交通與常規公交之間的新型運營系統，它利用現代公交技術配合智能交通的運營管理，使傳統的公交系統基本達到軌道交通的服務水平，其投資及運營成本又較軌道交通低，與常規公交接近。BRT系統包括7項核心內容，即現代化的公共交通工具、專有路權、水平登降、車外售檢票、交叉路口優先通行、乘客信息、車隊管理，這7個部分的有效結合，使BRT系統具有以下特點：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開通已經四個月了，我們再次坐上車親身體驗，發現仍然存在一些問題：行人搶行，BRT被迫等待；沒有垃圾桶，果皮車上扔；BRT專用道成了超車通道；電動車搶道比機動車還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關了。對于站點的設置情況沒有發現什么問題，基本上站點附近都會有過街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對于車流量和人流量方面只是通過觀察來作出了一些判斷，基本上可以滿足需求。傳說中“快了一條線，慢了一座城”的情況并沒有出現得特別嚴重，當然對那些自駕出行的人們會造成一定得影響。5.小結

在鄭州已經兩年多了，卻對鄭州的這些站場幾乎是一無所知，經過這次走訪實習，我學習到的不只是一些專業上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學習的東西，俗話說：“處處皆學問”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實的來學習接受身邊的這些知識呢，總之我們還不夠踏實，要做學問，就必須伏下身來。