第一篇：地鐵車站質量自查報告模板

地鐵車站質量自查報告模板 【導語】自查報告中的文字表述要實事求是，既要肯定成績，又不能虛報浮夸，凡是用數據來說明的事項，數據必須真實準確。以下是東星資源網整理的地鐵車站質量自查報告，歡迎閱讀！

【篇一】地鐵車站質量自查報告

為貫徹國家的安全生產方針，落實安全生產責任制，在xx地鐵7號線土建監理7標項目部營造“安全管理，人人有責”的濃厚氛圍，樹立以安全發展戰略為主線，創建“人人管安全，人人要安全”的和諧項目部，監理部組織開展了以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的安全月活動。

一、指導思想

以黨的、十九屆三中全會和全國宣傳思想工作會議精神為指導，以宣傳貫徹系列重要講話精神，大力實施安全發展戰略為主線，以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題，堅持科學發展、安全發展、穩定發展，全面落實安全生產責任，提高安全保障能力。通過集中開展內容新穎、形式多樣、全員參與的安全月活動，強化“紅線”意識，牢固樹立“零事故”理念，弘揚安全文化，普及安全知識，提升安全素養，堅決防范和杜絕各類安全生產事故。

二、加強領導，提高認識，成立組織

為切實保證“安全生產月”活動順利、有效的進行，使安全月活動深入到廣大員工心中，讓這項活動落到實處，監理部成立“安全生產月”活動小組。

組長：

副組長：

組員：

三、開展安全月活動

在安全月活動期間，我項目在領導帶頭、安全部門負責、全體監理部人員參與，開展以“強化紅線意識、促進安全發展”為主題的安全生產月活動：

6月6日組織監理部全體人員學習了“安全生產月”活動方案，對安全月活動的時間點及要求的做了詳細的講解。

6月10日按照xx分公司《關于開展xxxx年賽迪工程咨詢安全生產月活動的通知》”要求，組織全體監理人員觀看主題宣傳片，使員工對安全事故的殘酷有了進一步的認識，通過對典型案例的學習，分析原因，總結教訓，增強員工安全生產意識和管理，全面提高了管理人員對安全管理的積極性，同時也加強了員工對防范事故和對事故發生后的處理應急能力。

6月17日監理部組織全體監理人員學習了《建筑深基坑工程安全與事故案例》，項目總監結合7號線7標的深基坑施工實際情況進行講解和分析，并對深基坑監理人員工作提出要求。

監理部6月1日～23日對施工現場進行了全面的“隱患排查、專項檢查”的檢查行動。檢查小組嚴格按規程和制度辦事，并對施工現場安全生產隱患進行認真排查，對安全專項方案的編審程序及實施情況、施工機械和安全防護用品及設施的管理、防汛應急預案及物資配備等方面的進行了專項檢查，對檢查中發現的安全隱患問題提出整改并落實，對違章作業做出了處罰，確保地鐵7號線7標安全施工。

四、以安全月為契機，加強安全管理

通過本次安全月活動的開展，達到了良好的效果，提高了全體監理人員的安全生產意識，進一步增強了各級監理人員的履職責任心，促進了安全工作的順利實施，為今后更好地開展安全管理工作打下了堅實的基礎。我們將以這次活動為契機，努力抓好安全生產工作，達到以月促季，以季促年，確保7號線7標土建工程安全順利施工。

【篇二】地鐵車站質量自查報告

根據《關于開展xxxx年“質量月”活動的通知》的文件工作安排，xxxx年9月份開展“質量月活動”，我標段根據工程實際情況，對“質量月活動”做了具體的工作部署。現將我標段“質量月活動”工作匯報如下：

一、領導重視組織措施到位

項目部領導班子非常重視此次活動，召開專題會議進行部署。由項目總工主抓質量月活動組織，項目質檢部具體實施，同時要求各部門積極配合，搞好活動策劃，認真組織實施，注重活動效果，以月促年，確保我標段全年的質量計劃滿足施工需求；結合本標段具體生產施工特點，堅持我公司的“質量第一，信譽至上，敢為人先，爭創一流”的管理工作方針，策劃出切實可行的活動方案；以各部門和各施工隊伍為活動單位，組織開展活動。

二、“質量月”活動

第一階段：宣傳教育

9月1日至9月5日項目部將召開動員會，進行“質量月”活動動員和部署。引導員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質量月”活動中。

項目部在辦公生活區域、公眾聚集場所、施工現場等處，懸掛或張貼橫幅標語、宣傳板報、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對質量法規、質量管理先進經驗等進行大力宣傳，在項目部營造全員關注質量的良好氛圍。確保人人參與質量月活動。

第二階段：自查整改

9月5日至9月10日項目部積極開展以“查質量意識、查質量水平、查質量保證體系、查標準執行情況、查計量檢測、查現場管理、查質量記錄”為主要內容的專項檢查、綜合檢查等形式對工程質量重點控制內容及關鍵點進行全面質量檢查。

第三階段：質量教育培訓

9月11日至9月20日，項目部將以“質量月”活動為契機，開展形式多樣的質量教育培訓活動，并結合上級管理監督部門頒發的相關文件，加強對全體員工的培訓教育，組織學習質量管理文件、質量管理辦法和規章制度、《中華人民共和國質量法》、《建設工程質量管理條例》、《貫徹實施質量發展綱要xxxx年行動計劃》（國辦發【xxxx】18號）等法律法規以及QC基本知識，組織開展質量法律法規知識競賽活動。

第四階段：總結提高

9月21日至9月25日，項目部根據質量的專項檢查及隱患排查結果，對質量隱患風險及時進行排除，針對會對工程質量產生重要影響的關鍵工序，可能造成質量缺陷、事故的薄弱環節進行認真整改總結，尤其是針對在建項目施工過程中的“常見病、多發病”查找原因，制定解決質量問題的詳細措施并進行整改。通過改進和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質量事故的發生。

三、活動開展情況

1、開展“質量月”宣傳活動。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標語、海報、辦宣傳欄等多種形式開展強大的宣傳攻勢，就此拉開xxxx年“質量月”活動的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內側及外側，同時在施工周邊圍擋及生活區張貼“質量月活動主題招貼”，大量宣傳。

2、9月16日至9月20日，項目部組織相關技術及質量管理人員進行地鐵施工規范學習及討論。以增強質量管理人員的技能水平，為全面提升工程質量夯實基礎。

四、活動總結

在這一系列的檢查活動中我們發現問題及時采取有效措施給予解決，對存在問題較多或較嚴重的分包單位和個人，給予200-1000元的經濟處罰。通過檢查排除了質量隱患及質量通病的預防，促使各分包隊伍規范了施工，加強了現場質量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時根據存在的問題，項目部總結以下幾點內容：

1、對質量管理體系進行系統評價，保持體系運行的有效性。

2、為加強現場施工質量的管理，強化質量檢查程序，從根本上確保質量目標的實現，使工程施工質量管理工作能夠有章、有序、有效地實施，向業主交付滿意的工程，應嚴格執行“首件驗收、樣板引路”制度的落實。

3、強化科技創新，組織質量攻關。

組織開展降低建設工程質量通病的研究和防治工作，編制相對應的質量通病預防措施，要切實可行。經常組織開展“QC”小組活動。

4、開展質量教育，提高全員的質量意識和法制意識。

根據“質量月”活動組織的質量教育形式來看，開展質量培訓工作，強化質量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項目部應采取多種形式進行質量教育培訓工作。

5、總結評比，表彰先進，有效激勵。

項目部應廣泛開展質量評比活動，掀起了“學先進，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚質量管理的先進單位和個人。

【篇三】地鐵車站質量自查報告

來到車站整整一個月了，從最初對職業的恐懼茫然到現在對站務員崗位業務的初步掌握，這一個月的努力很值得！同時也認識了車站絕大多數的同事，每一天都能感受到車站和諧愉快的工作氣氛。下面對這一個月站務員崗的跟崗學習進行分析自查。

在跟崗中，我嘗試了廳巡、客服以及站臺這三種類型的崗位業務。

（一）在廳巡崗業務學習中，我有機會了解了車站的大環境和各種常見設備，比如自動售檢票系統、門禁系統、火災自動報警系統、自動滅火系統、車站機電設備、環控系統、機電設備監控系統、乘客引導信息服務系統等。同時，在頂崗時，對站臺層的站務崗業務、站廳層客服業務以及高峰期乘客引導、石湖東路站周邊環境引導等業務有了初步的印象。

（二）在客服崗業務學習中，首先了解了站廳層付費區以及非付費區的各種設施設備、xx軌道交通的相關票種、xx軌道交通的基本票價以及優惠政策、計次月票的發售和充值、有形產品的出售以及規定。在高峰時段，做好進出站閘機的乘客引導，指導乘客在TVM購票。客服崗最重要的業務是票務錯誤的處理，常見的“5、6、8、9、13、14、18、49、52”的處理方法有了初步掌握，仍需多加實踐性操作。

（三）在站臺崗業務學習中，我了解了站臺崗的主要職能：巡視站臺層，監督乘客上下車的安全，提供良好的乘客服務，做好接發列車工作，與車控室做好互控。學習到了“如何正確接發車作業”、“在排隊高峰期間如何引導乘客有秩序上下車”、“遇到屏蔽門故障如何處理”、“扶梯上發生客傷事故如何應對”、“什么情況下需要按緊急停車按鈕以及怎樣操作”等業務知識。

所謂“師傅引進門，修行在個人”，在空閑的時間更要多看多記多背，把業務融會貫通，盡快掌握所在崗位的業務知識，不斷豐富自身的職業素養，努力早日上崗！

第二篇：地鐵車站質量月活動總結

橫幅標語4條、宣傳板報2塊、掛宣傳條幅5幅、宣傳資料35份；QC活動開展3個課題及展開活動3次，單位領導與職工參加人數共28人；3次質量檢查和4次工程質量培訓活動。

“質量月”活動總結

根據《關于開展2014年“質量月”活動的通知》的文件工作安排，2014年9月份開展“質量月活動”，我標段根據工程實際情況，對“質量月活動”做了具體的工作部署。現將我標段“質量月活動”工作總結如下：

一、領導重視 組織措施到位

項目部領導班子非常重視此次活動，召開專題會議進行部署。由項目總工主抓質量月活動組織，項目質檢部具體實施，同時要求各部門積極配合，搞好活動策劃，認真組織實施，注重活動效果，以月促年，確保我標段全年的質量計劃滿足施工需求;結合本標段具體生產施工特點，堅持我公司的 “質量第一，信譽至上，敢為人先，爭創一流”的管理工作方針，策劃出切實可行的活動方案；以各部門和各施工隊伍為活動單位，組織開展活動。

二、“質量月”活動

第一階段：宣傳教育

9月1日至9月5日項目部將召開動員會，進行“質量月”活動動員和部署。引導員工以飽滿的熱情和主人翁精神積極投入到“質量月”活動中。

項目部在辦公生活區域、公眾聚集場所、施工現場等處，懸掛或張貼橫幅標語、宣傳板報、掛宣傳條幅、宣傳資料等，對質量法規、質量管理先進經驗等進行大力宣傳，在項目部營造全員關注質量的良好氛圍。確保人人參與質量月活動。

第二階段：自查整改

9月5日至9月10日項目部積極開展以“查質量意識、查質量水平、查質量保證體系、查標準執行情況、查計量檢測、查現場管理、查質量記錄”為主要內容的專項檢查、綜合檢查等形式對工程質量重點控制內容及關鍵點進行全面質量檢查。

第三階段：質量教育培訓

9月11日至9月20日，項目部將以“質量月”活動為契機，開展形式多樣的質量教育培訓活動，并結合上級管理監督部門頒發的相關文件，加強對全體員工的培訓教育，組織學習質量管理文件、質量管理辦法和規章制度、《中華人民共和國質量法》、《建設工程質量管理條例》、《貫徹實施質量發展綱要2014年行動計劃》（國辦發【2014】18號）等法律法規以及QC基本知識，組織開展質量法律法規知識競賽活動。第四階段：總結提高

9月21日至9月25日，項目部根據質量的專項檢查及隱患排查結果，對質量隱患風險及時進行排除，針對會對工程質量產生重要影響的關鍵工序，可能造成質量缺陷、事故的薄弱環節進行認真整改總結，尤其是針對在建項目施工過程中的“常見病、多發病”查找原因，制定解決質量問題的詳細措施并進行整改。通過改進和提升施工工藝水平，有效減少和杜絕質量事故的發生。三 活動開展情況

1、開展“質量月”宣傳活動。充分利用有限空間，懸掛橫幅、張貼標語、海報、辦宣傳欄等多種形式開展強大的宣傳攻勢，就此拉開2014年“質量月”活動的序幕。

條幅掛在醒目處，主要懸掛在施工圍擋內側及外側，同時在施工周邊圍擋及生活區張貼“質量月活動主題招貼”，大量宣傳。2、9月16日至9月20日，項目部組織相關技術及質量管理人員進行地鐵施工規范學習及討論。以增強質量管理人員的技能水平，為全面提升工程質量夯實基礎。

四、活動總結

在這一系列的檢查活動中我們發現問題及時采取有效措施給予解決，對存在問題較多或較嚴重的分包單位和個人，給予200-1000元的經濟處罰。通過檢查排除了質量隱患及質量通病的預防，促使各分包隊伍規范了施工，加強了現場質量管理，做到管理有效、措施可靠。

同時根據存在的問題，項目部總結以下幾點內容：

1、對質量管理體系進行系統評價，保持體系運行的有效性。

2、為加強現場施工質量的管理，強化質量檢查程序，從根本上確保質量目標的實現，使工程施工質量管理工作能夠有章、有序、有效地實施，向業主交付滿意的工程，應嚴格執行“首件驗收、樣板引路”制度的落實。

3、強化科技創新，組織質量攻關

組織開展降低建設工程質量通病的研究和防治工作，編制相對應的質量通病預防措施，要切實可行。經常組織開展“QC”小組活動

4、開展質量教育，提高全員的質量意識和法制意識。

根據“質量月”活動組織的質量教育形式來看，開展質量培訓工作，強化質量教育，收到良好效果。在今后的工作中，項目部應采取多種形式進行質量教育培訓工作。

5、總結評比，表彰先進，有效激勵。

項目部應廣泛開展質量評比活動，掀起了“學先進，找差距”的熱潮，積極宣傳和表揚質量管理的先進單位和個人。

第三篇：地鐵車站調查

北京一個地鐵站作為調查對象，分析它的特點及存在的問題。并提出解決方案。

答：問卷北京地鐵線狀，問卷樣本中有近一半人權對于目前北京市地鐵狀況的滿意度為一般，有近1/3的人群較不滿意，認為改善現有的鐵路設施的占23%，應該增建一些重點的站點。

不滿意原因，車次不夠，導致座位不夠甚至擁擠，另外認為基礎設施差，包括排風設施，疏導通道設計等，服務人員態度不好或者服務人員不夠，管理不足，導致人員混亂（包括買小道報紙，討錢的人等）。

人們選擇乘坐地鐵原因，多數是因為其速度快，形式暢通，價格因素和地鐵站點位置因素列于較低位置，超過一半的人認為相同線路的地鐵應該比公交車收費價格貴。

北京地鐵一號線國貿站特點：

1、集中性：匯集有相交線路的交換客流，且為城區繁華地段由此造成該站客流集中，普通車站客流量的數倍。

2、多方向和多路徑性；由于進出站客流、換乘客流具有不同的出行目的、出行方向，即對應不同的出行路徑必然導致存在多股客流的交織，形成多個沖突點。解決措施：建立適合的換乘方式和合理 設施設備布局應有利于減少客流交織，同時還要加強信息引導。

3、主導性；該站的客流構成中，通常換乘客流占主導，而在某一時段的多種換乘方式中，同樣存在主導換乘方向。因此，在車站的設計與管理中要突出對主導客流的關注。

4、時間不均衡性；高峰小時客流需求是影響換乘站系統規模、設施設備能力等關鍵參數選取的重要依據，因此對高峰小時系數的把握十分重要。

5、短時沖擊性；軌道交通客流的到達并非連續均衡，而是隨列車的到達呈脈沖式的分布規律，也就是在短時間內對換乘設施產生沖擊作用，由于短 沖擊的存在，使得一批客流到達時，易形成擁堵和客流排隊。

地鐵口商城是否安全

地鐵1號線國貿地鐵站出入口，連接有地下商城。這些連接了地下商城的地鐵站普遍人流量較大，進出站的乘客較多，因此和其他地鐵站相比，顯得較為擁擠，疏散時情況也會較為復雜，地鐵通往商城，商鋪較為集中，從地鐵出口到商城有一些小商鋪，不少市民在商鋪門口駐足、購物，占據了一定的通道，顯得較為擁擠。出口都保持了通暢的狀態，但周邊商鋪較為密集，地鐵站工作人員介紹說，尚未完全走出地鐵站的部分乘客停下來挑選商品會導致后面需要前行的乘客通行，高峰期時影響人流疏散。

解決方案：控制店鋪密度，減少人員集中，與商家協商最終達到緩解人員密集現狀。

通過這次對國貿地鐵站的調查分析，反應出其換乘站存在的問題，望其對今后地鐵的發展和運營管理有所幫助。

第四篇：地鐵車站質量控制之防水混凝土施工

本條文簡要介紹地鐵車站施工質量控制，主要是防水混凝土施工質量控制的主要措施。

一、施工準備階段質量控制

（一）質量控制目標確定 施工前施工管理人員必須全面學習、熟悉和審查施工圖紙及其有關設計資料，研究現場條件、各分項工程及工程結構形式特點；熟悉地質、水文等勘察資料。2 調查研究、收集有關資料：包括社會調查、自然調查、地上地下構筑物調查、技術經濟條件調查。根據補充調查和收集的資料，改進工程施工方案和確定質量控制重點目標。

（二）質量保證計劃 由項目經理組織編制實施性施工組織設計，評估質量風險，制定質量保證計劃和措施。對關鍵部位、特殊工藝、危險性較大分項工程分別編制專項施工方案和質量保證措施。按投標文件指定的規范、標準及其他有關的規定嚴格控制工程施工質量。

二、過程質量控制要點

（一）模板支架施工 地鐵車站工程中，有關模板支架施工質量控制，說法錯誤的是（頂板結構應先鋪設模板后支立支架）。依據施工方案和質量目標，選擇模板支架體系，并按有關規范進行設計和驗算。2 模板支架安裝。模板面必須平整，潔凈、無損壞，并涂脫模劑；排架立桿間距必須按施工組織設計施工，不得擅自加大間距。結構梗斜和底梁模板支立位置應正確、牢固、平整；頂板結構應先支立支架后鋪設模板，并預留10～30mm沉落量；墻體結構應根據放線位置分層支立模板，內模板與頂模板連接好并調整凈空合格后固定，外側模板應在鋼筋綁扎完后支立。變形縫、止水帶安裝。端頭模板應釘填縫板，填縫板與嵌入式止水帶中心線應和變形縫中心線重合，并用模板固定牢固。止水帶不得穿孔或用鐵釘固定。留置垂直施工縫時，端頭必須安放模板，設置止水帶。誘導縫、變形縫、止水帶、遇水膨脹止水條的固定和安裝，必須由項目技術員、質檢員驗收。

（二）混凝土澆筑

地鐵車站工程中，防水混凝土灌注時的自由傾落高度不應大于（2）m。1 車站結構的防水混凝土配合比應經試驗確定，拌合時嚴格控制稱量誤差在允許范圍內。防水混凝土拌合物在運輸后如出現離析，必須進行二次攪拌。當坍落度損失后不能滿足施工要求時應加入原水灰比的水泥漿或二次摻加減水劑進行攪拌，嚴禁直接加水。3 泵送混凝土應符合下列規定：①確定合理的澆筑坍落度，根據混凝土的坍落度大小確定振搗時間。坍落度大時減少振搗時間，防止過振；坍落度小時延長振搗時間，防止漏振；②混凝土不得發生離析現象；③混凝土必須保證供應，連續作業；④輸送泵管路拐彎宜緩，接頭嚴密，輸送混凝土接長管路時分段進行，接好一段，泵出混凝土后方可接長下一段；⑤輸送泵間歇時間預計超過45min或混凝土出現離析現象，應立即沖洗管內殘留混凝土；⑥輸送混凝土中，受料斗內應保持足夠數量的混凝土。防水混凝土灌注時的自由傾落度高度不應大于2m。灌注高度超過3m時，應采用串筒、溜槽或振動溜管下落。防水混凝土每層灌注厚度：插入式振搗器不應大于300mm，表面振搗器不應大于200mm。混凝土灌注過程中應隨時觀測模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞等情況，發現問題，及時處理。

（三）養護與拆模

承重結構頂板拆模時間應滿足，跨度在2~8m的結構混凝土強度達到設計強度的（75%）。混凝土終凝后應及時養護，墊層混凝土養護期不得少于7d，結構混凝土養護期不得少于14d。2 結構拆模時間：非承重側墻模板，在混凝土強度達到2.5MPa時方可拆除；承重結構頂板和梁，跨度在2m及其以下的混凝土強度達到設計強度50%，跨度在2～8m的結構混凝土強度達到設計強度70%，跨度在8m以上的結構混凝土強度達到100%設計強度方可拆除。

（四）主體結構防水施工

關于明挖法施工的地下車站結構防水措施，屬于主體防水措施的是（自防水混凝土）。

關于明挖法施工的地下車站結構防水措施，屬于施工縫防水措施的有（遇水膨脹止水帶，中埋式止水帶，外貼式止水帶，外涂防水涂料）。地鐵車站工程實踐表明，車站（主體結構、變形縫）防水施工質量直接影響運行安全，因此必須重點進行控制。地鐵車站主體結構應以混凝土結構自防水為主，以接縫防水為重點，輔以防水層加強防水，并應滿足結構使用要求，防水混凝土的施工配合比應通過試驗確定，試配混凝土的抗滲等級應比設計要求提高一級。防水混凝土除應滿足抗滲等級要求外，尚應根據地下工程所處的環境和工作條件，滿足抗壓、抗裂、抗凍和抗侵蝕等耐久性要求。明挖法施工地下車站結構防水應符合表2K320091-1 的規定。1）工程部位：主體 防水措施：防水混凝土（必選）、防水砂漿、防水卷材、防水涂料、膨潤土防水材料

防水等級一級：應選一至兩種 2）工程部位：施工縫

防水措施：遇水膨脹止水條、外貼式止水帶、中埋式止水帶、水泥基滲透結晶型防水材料（必選）、預埋注漿管 防水等級一級：應選兩種 3）工程部位：后澆帶

防水措施：補償收縮防水（必選）、外貼式止水帶、預埋注漿管、防水涂料、遇水膨脹止水條、防水密封材料 防水等級一級：應選兩種

4）工程部位：變形縫

防水措施：中埋式止水帶（必選）、外貼式止水帶、可卸式止水帶、防水密封材料、外貼防水卷材、預埋注漿管 防水等級一級：應選兩至三種 噴錨暗挖法施工車站防水必須按照設計要求嚴格施工質量，防水措施應符合表2K320091-2一級防水的要求。1）工程部位：主體

防水措施：防水混凝土（必選）、塑料防水板、防水卷材、膨潤土防水材料

防水等級一級：應選一至兩種 2）工程部位：內襯砌施工縫

防水措施：遇水膨脹止水條、外貼式止水帶、中埋式止水帶、水泥基滲透結晶型防水材料、防水涂料、預埋注漿管 防水等級一級：應選兩種 3）工程部位：內襯砌變形縫

防水措施：中埋式止水帶（必選）、外貼式止水帶、可卸式止水帶、防水嵌縫材料、預埋注漿管 防水等級一級：應選兩種

（五）接縫的防水處理

地鐵車站工程施工中，后澆混凝土養護期不應少于（28）d。地鐵車站結構變形縫防水處理質量也是直接影響運行安全的重要因素，施工中作為重點控制。施工縫防水應符合下列規定： 1）復合墻結構的環向施工縫設置間距不宜大于24m，疊合墻結構的環向施工縫設置間距不宜大于12m；

2）墻體水平施工縫應留在高出底板表面不小于 300mm 的墻體上；拱（板）墻結合的水平施工縫宜留在拱（板）墻接縫線以下150～300mm 處；施工縫距孔洞邊緣不應小于300mm。

3)水平施工縫澆灌混凝土前，應先將其表面浮漿和雜物清除，先鋪凈漿或涂刷界面處理劑、水泥基滲透結晶型防水涂料，再鋪30～50mm厚的1:1水泥砂漿，并應 及時澆筑混凝土；垂直施工縫澆筑混凝土前，應將其表面鑿毛并清理干凈，并應涂刷混凝土界面處理劑或水泥基滲透結晶型防水涂料，同時應及時澆筑混凝土。

4）蓋挖逆作法施工的結構板下墻體水平施工縫，宜采用遇水膨脹止水條（膠)，并配合預埋注漿管的方法加強防水。3 變形縫防水應符合下列規定：

1)變形縫處的混凝土厚度不應小于300mm，當遇有變截面時，接縫兩側各500mm范圍內的結構應進行等厚等強處理；

2)變形縫處采取的防水措施應能滿足接縫兩端結構產生的差異沉降及縱向伸縮時的密封防水要求；

3）變形縫部位設置的止水帶應為中孔型或Ω型，寬度不宜小于300mm； 4）頂板與側墻的預留排水凹槽應貫通。4 后澆帶防水應符合下列規定：

1)后澆帶應設在受力和變形較小的部位，間距宜為 30～60m，寬度宜為700—1000mm；

2)后澆帶可做成平直縫、階梯形或楔形縫；后澆帶應采用補償收縮防水混凝土澆筑，其強度等級不應低于兩側混凝土；后澆帶應在兩側混凝土齡期達到 42d后再施工；

3)后澆帶兩側的接縫宜采用中埋式止水帶、外貼式止水帶、預埋注漿管、遇水膨脹止水條（膠）等方法加強防水。

第五篇：地鐵車站安全復習題

一、單選題

1.（）是城市軌道交通安全管理的基本方針。A.生命至上，安全第一 B.安全第一，綜合治理 C.綜合治理，生命第一 D.安全第一，預防為主

2.城市軌道交通（D）在發生火災、事故或恐怖活動的情況下，是進行應急處理、搶險救災和反恐的主要手段。

A.消防系統 B.供電系統 C.環控系統 D.通信系統

3.（C）是應急活動的最基本原則。

A.分級響應

B.屬地為主

C.統一指揮

D.公眾動員 4.造成軌道交通運營中斷6小時以上的屬于（D）事故。A.一般 B.較大 C.重大 D.特別重大 5.（A）能及時排除有害氣體。

A．環控系統 B.機電系統 C.消防系統 D.AFC系統 6.對地鐵來說（D）可謂是“第一天敵”。

A.水淹 B.冰雪 C.風災 D.火災

7.城市軌道交通系統是一個大聯動機，必須各部分協同運作，才能保證運行的安全。其中（A）是最基本部分。

A.行車基礎設備

B.站臺設施

C.人員安排

D.通風設備

8.為防止在站臺邊緣裝卸重物時使門檻變形，勿使屏蔽門門檻承受超過（B）的設計載荷。

A.120kg B.150kg C.140kg D.130kg 9.履行每半年至少組織一次車站消防宣傳教育、滅火和應急疏散演練職責的是（B）。A.消防安全管理人 B.車站站長 C.控制中心主任 D.消防安全員 10.《城市軌道交通運營管理辦法》規定，下列（B）不是禁止危害城市軌道交通正常運營的行為。

A.隨地吐痰

B.帶小孩乘車

C.跨越圍墻

D.攜帶寵物乘車

11.對安全上表現好的職工或部門進行了表揚、獎勵，是一種（D）。A.局部狀態反饋 B.事故后的反饋 C.負反饋控制 D.正反饋控制

12.運輸安全的水平，取決于人員、設備、環境和管理的本質安全化水平，其中（C）是系統安全的核心。

A.設備 B.環境 C.人員 D.管理

13.（A）是城市軌道交通運輸工作實行集中領導、統一指揮的具體體現和保證之一。

A.調度命令 B.行車信號 C.電話 D.值班站長命令 14.城市軌道交通施工人員在車站內施工，必須報告（D）。A.值班站長 B.值班員 C.安全員 D.行車調度 15.發生火災時，（D）用標準用語進行廣播宣傳和疏散引導，穩定乘客情緒，引導乘客使用車內滅火器滅火和進行緊急疏散。

A．維修調度人員 B.電網調度人員 C.行車調度人員 D.列車司機 16.我國第一部全面規范各行各業安全生產的專門法律《中華人民共和國安全生產法》，自（C）起在全國范圍內施行。

A.2001.10.1 B.2005.9.1 C.2002.11.1 D.2004.1.1 17.當一名站務員在站臺監察廳當值，看到有乘客的物件被車門夾住，列車正準備發車，他應立刻（）

A.按動站臺緊急停車按鈕 B.跑到車門處，幫助乘客拉出物件 C.通知值班站長 D.通知行調

18.下列對屏閉門系統的描述，您認為錯誤的是（）

A.屏閉門系統由滑動門ASD、應急門EED、固定門FIX、端門MSD等構成 B.滑動門ASD具有障礙物探測功能

C.端門MSD位于每側站臺的兩端為工作人員提供進出軌道的通道 D.應急門只能從軌道側向站臺方向開啟，開啟角度為45度 19.安全門的控制優先級的規則表示正確的是（）。

A.系統級控制＞站臺級控制＞車站級控制＞就地控制 B.車站級控制＞站臺級控制＞就地控制＞系統級控制 C.就地控制＞站臺級控制＞車站級控制＞系統級控制 D.站臺級控制＞就地控制＞車站級控制＞系統級控制

20．下列（）物質是點火源。

A．電火花

B．紙

C．空氣 Ｄ．汽油

21．如果工作人員在車站發現有乘客受傷、暈倒，應及時上報（）。A．行車調度

B．值班站長

C．司機 Ｄ．保安 22.下面安全標志的表示“禁止靠近”的是（）

A.B.C.D.23.下面安全標志的表示“當心墜落”的是（）A.B.C.D.24.行車安全是城市軌道交通運營安全的（A）部分。A.核心 B.重要 C.主要 D.次要

25.特種作業人員機必須持證上崗，脫離該崗位（A）以上，如需再次從事該崗位，必須對業務知識和安全運行知識等進行再培訓，并且考核合格，方可上崗。

A.6個月

B.7個月

C.4個月

D.5個月

二、多項選擇題

1.軌道交通運營突發事件的預警由高到低可分為紅色、（B D）、藍色四個級別。

A.綠色 B.橙色 C.紫色 D.黃色 E.黑色 2.城市軌道交通排水系統包括（BCD）。

A.水龍頭 B.廢水系統 C.污水系統 D.雨水系統 E.防災報警 3.下列（ABCDE）屬于運營單位的安全管理責任。A.定期對土建工程進行維護、檢查，并及時維修更新 B.定期對車輛進行維護、檢查

C.檢查和維修記錄應當保存至土建工程使用期限到期

D.確保運營設備處于安全狀態

E.在城市軌道交通設施內，設置報警、滅火、逃生、緊急疏散等器材和設備4.安全生產檢查的方式主要有：（AACDEB）。

A.經常性安全檢查 B.不定期安全檢查 C.專業性安全檢查 D.群眾性安全檢查 E.定期安全檢查 5.應急救援活動可分為（ABCE）等階段。

A.應急準備

B.初級反應

C.擴大反應

D.分級響應

E.應急恢復 6.下列屬于禁止危害城市軌道交通安全的行為有（ABCDE）。A.擅自移動、遮蓋安全消防警示標志 B.故意干擾城市軌道交通專用通信頻率

C.在軌道上放置、丟棄障礙物 D.向城市軌道交通列車投擲物品 E.在城市軌道交通的地面線路軌道上擅自鋪設平交道口、平交人行道 7.危險作業的基本特點是：（BBCDCD）。A.長期性 B.臨時性 C.不固定性 D.危險性 E.傷害性 8.引發火災的交通環境因素主要包括城市軌道交通（ABCDE）。

A．內部潮濕 B.高溫 C.粉塵大

D.鼠害

E.電氣設備短路 9.一般情況下，地鐵列車上應配備的應急設備有（ABCDE）。A.緊急報警按鈕 B.緊急開門裝置 C.滅火器 D.逃生裝置

E.緊急對講器 10.安全生產檢查的方法主要有：（ABC）。A.常規檢查 B.安全檢查表法 C.儀器檢查法 D.定期檢查 E.不定期檢查 11.每天施工前，施工負責人應使全體作業人員達到：（ABCDE）、安全措施明確。

A.作業內容明確 B.作業地點明確 C.質量要求明確 D.攜帶料具明確 E.人員分工明確

12.手提式干粉滅火器主要用來撲救（ABCD）。

A.固體火災（A類)B.液體火災（B類）C.氣體火災（C類）D.電氣火災 E.雷電火災

13.車站的應急設備主要有(ABCD)。

A．火災緊急報警器 B．自動扶梯緊停裝置 C．緊急停車按鈕 D．屏蔽門緊急開關 E．對講機

14．在制訂客運組織方案時，應做到（ABCDE）。

A、了解各站區客流特征 B、制訂日常客運組織方案 C、制訂雨天、雪天二級客運組織方案 D、加強與社會各界溝通 E、制訂節假日與重點運輸階段的客運組織方案

15.下列是車門狀態顯示燈的描述，您認為正確的是()A.當有客室門打開，車門指示燈——常亮

B.客室門全部關閉并鎖好，車門指示燈——滅

C.當已發關門指令，有關車門尚未關上或尚未鎖住車門指示燈——閃爍 D.車門狀態指示燈是黃色的

16.員工發現可能影響列車安全運行的情況，錯誤行為是（）。A.即時截停任何可能受影響的列車 B.立即通知行車調度員 C.立即通知值班站長 D.立即通知司機

17.以下對各種事故定義的描述，您認為（）是正確的。A.一般突發事故(IV級)B.較大突發事故(III級)C.重大突發事故(II級)D.特別重大突發事故(I級)18.滅火的基本方法有：（ABCD）。

A.冷卻法

B.隔離法

C.窒息法

D.抑制 19.火災中，煙氣對人的危害特性有（）A.缺氧

B.毒害

C.塵害

C.高溫。20.下列屬于車站內機電設備的有（）

A.電梯 B.空調

C.屏蔽門

D.防災自動報警 21.22.火災分（）幾個階段。

A.初起

B.發展

C.猛烈

D.熄滅

三、判斷題

（√）1.“ABC干粉滅火器”的意思是能滅A類、B類和C類火災。（√）2.城市軌道交通運營過程中所出現的大部分不安全現象都在行車工作中。

（√）3.車站發生火災時，不要使用垂直升降電梯。

（×）4.城市軌道交通運營過程中發生乘客傷亡的，城市軌道交通運營單位應當依法承擔相應的損害賠償責任，能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的也不得除外。

（×）5.凡是在車站的站廳（指收費區內）、站臺上、客運列車車廂內發生的危及乘客人身安全的事件，均屬行車事故。

（×）6.城市軌道交通經營單位不能對乘客攜帶的物品進行運輸安全檢查。（√）7.安全標志的作用是引起人們對不安全因素的注意,以達到預防事故發生的目的，但不能代替安全操作規章和安全防護措施。

（√）8.城市軌道交通系統發生疏散困難、救援難度大，同時通信系統也容易癱瘓。

（×）9.特種設備作業人員必須持證上崗，從事相關安全管理人員除外。（√）10.針對動火作業的施工，車站在登記時須把好審批關，施工負責人必須出示《臨時動火許可證》方可允許施工。

（×）11.站臺安全員接發列車要嚴格執行“一看、二接、三送”的一次作業程序。（√）12.對違反《北京市城市軌道交通管理條例》相關規定的乘客應及時予以制止，對于不聽從勸告，欲強行進、出站者，應及時通知警察處理。

做好設備巡視工作，發現問題及時向值班站長、車站值班員匯報。

四、問答題

1.《城市軌道交通運營管理辦法》規定哪些屬于禁止危害城市軌道交通正常運營的行為？ 答：（1）在車廂內吸煙、隨地吐痰、便溺、吐口香糖、亂扔果皮、紙屑等廢棄物。

（2）在車站、站臺、站廳、出入口、通道停放車輛，堆放雜物或者擅自擺放設點堵塞通道。

（3）擅自進入軌道、隧道等禁止進入的區域。（4）攀爬、跨越圍墻、護欄、護網、門閘。（5）強行上下列車。

（6）在車廂或者城市軌道交通設施上亂寫、亂畫、亂張貼。（7）攜帶寵物乘車。

（8）危害城市軌道交通運營和乘客安全的其他行為。

（9）乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險品乘車。

1、請寫出運營事故（事件）調查處理規則中的四不放過原則是什么？ 答：具體包括事故原因沒有查清不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過，防范措施沒有落實不放過，廣大員工沒有受到教育不放過。

2、自動扶梯緊急停止按鈕的現場操作？

答：緊急停止按鈕說明

在出現異常狀況下，必須使用緊急停止按鈕時，應大聲通知乘客“緊急停止，請抓住扶手”后，再進行操作。

現場操作

（a）正常狀態：平時紅色罩呈向外膨脹凸出狀；（b）操作時：用手指按動，凸起狀態變塌陷狀態；

（c）操作后的狀態：用手指按動紅色罩的周圍，使其中部恢復正常狀態。

3、屏蔽門故障的處理原則是什么？

答：（1）發生屏蔽門故障時，要按照“先通車后恢復”的原則進行處理，在保證安全的前提下，確保客車正點進行。

（2）當運營中屏蔽門發生故障時，司機、車站要及時做好廣播，引導乘客上下車。

（3）屏蔽門故障的應急處理辦法，在《屏蔽門故障處理指南》中規定。（4）故障屏蔽門修復后，需對相應側的屏蔽門進行一次開關門試驗。

4、地鐵的消防安全工作的方針、原則是什么？

答：必須貫徹“預防為主、防消結合”的方針。堅持消防管理部門與群眾相結合的原則，實行“誰主管、誰負責”的逐級消防安全責任制。