第一篇：預應力砼連續梁質量控制的幾個關鍵因素論文

摘要：預應力砼連續梁以其結構整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個數使行車變得舒適，而在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應用。預應力砼連續梁的施工方法多種多樣，一般有滿布支架現澆施工、懸臂澆注、懸臂拼裝等施工方法。但就目前來看，除跨越大江大河、深谷等橋梁外，支架法現澆施工還是比較常見的。筆者就近幾年施工的幾座預應力砼連續梁橋談一下長束預應力質量控制的幾個關鍵因素。

關鍵詞：預應力 連續箱梁 質量控制

一、預應力鋼絞線安裝

預應力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發生纏絞現象是質量控制的關鍵。孔道位置不準確，改變了結構受力狀態，如果曲線孔道標高變化段不圓順還會增大預應力孔道摩阻損失，因此孔道位置準確與否直接關系到施工的預應力度能否與設計的預應力度相吻合，對結構安全和工程使用階段是否會產生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉時各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預應力損失加大。

實際施工中很多施工單位并不重視這些細部工作，固定鋼束的井字架位置不準確或不按照規范和設計規定的間距布設，必然造成鋼束位置與設計不符、有的還會在曲線變化段產生急彎（半徑太小）或孔道局部偏差過大。目前仍有小部分隊伍使用人工進行穿束，尤其對多根鋼絞線的長束重量很大，人工穿束費時費力，容易造成工人轉動鋼束穿進，使鋼絞線互相纏絞在一起。沈陽市某快速干道（高架橋）工程四標段共有九聯連續梁，施工時固定鋼束用的井字架間距為1米，梁高1.6米，因此豎彎變化量不大，間距滿足要求，但是施工時由于工人工作不認真使井子架坐標不準確，并且采用人工穿束，束長在100米到120米不等。張拉時發現大部分鋼束的伸長值與理論伸長值不符（有的比理論值少11%），張拉過程中經常聽到內部鋼束纏絞在一起后被拉開的聲音，當時立即對設備進行檢定，在設備沒有問題的情況下設計單位、監理單位和施工單位開始對問題進行分析，其中鋼絞線計算伸長值時采用實測彈性模量，μ、κ取值按規范推薦值。設計單位對結構進行重新驗算，最后確定在保證張拉力的情況下，伸長值誤差保證在12%以內，無疑降低了結構安全系數。

沈大高速公路蘇家屯互通立交D匝道為4孔一聯的曲線連續梁，梁長220米，曲線半徑55米，因此鋼束既有平彎又有豎彎，井字架按照50cm間距布設而且坐標準確，采用人工配合機械穿束（將鋼絞線束固定在一個錐形的牽引裝置上，用卷揚機牽引錐形牽引裝置），在廣州南部快速路工程14標馬克特大橋2聯100米連續梁施工中，同樣使用以上方法，由于特別注意控制孔道坐標和孔道線形圓順，并且很好的避免了鋼絞線間的互相纏絞，張拉過程中以上兩項工程鋼束伸長值均滿足要求。

二、預應力鋼絞線張拉

1、張拉控制應力與伸長值

張拉控制應力能否達到設計規定值直接影響預應力效果，因此張拉控制應力是張拉中質量控制的重點，張拉控制應力必須達到設計規定值，但是不能超過設計規定的最大張拉控制應力。預應力值過大，超過設計值過多，雖然結構抗裂性較好，但因抗裂度過高，預應力筋在承受使用荷載時經常處于過高的應力狀態，與結構出現裂縫時的荷載接近，往往在破壞前沒有明顯的預兆，將嚴重危害結構的使用安全。因此為了準確把握預應力的施加情況，以應力控制方法張拉時必須以伸長值進行校核。因此能夠提供準確的理論伸長值顯得尤為重要，必須對《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）中理論伸長值的計算有個正確理解：①預應力孔道坐標符合設計要求、曲線孔道圓順的情況下，孔道局部偏差和預應力筋與孔道壁間的摩擦系數對理論伸長值大小的影響不大，均可按照規范取中值。②鋼絞線的彈性模量Ep取值對理論伸長值大小的影響較大，應根據實測值進行計算。③L的取值：計算平均張拉力時應按照孔道長度計算，計算伸長值時L的取值應加上錨墊板至工具夾片的前端的距離。另外在比較理論伸長值與實際伸長值時應以初應力到控制應力部分的值為準進行比較，因為從零到初應力的伸長值是推算的，并且測量次數多，產生累積誤差較大。

2、模板支架的影響

由于施加預應力，砼必然產生彈性變形，同時產生軸向變形和上下方向的撓曲。張拉時如果約束其軸向收縮和撓曲，就會使砼產生預想不到的裂縫，重則出現質量事故。因此，張拉前必須拆除對梁體軸向收縮有約束作用的梁側模板，拆除支座周圍對活動支座在順橋方向的移動和旋轉、以及對固定支座的旋轉有約束作用的模板和支架。我們對廣州南部快速路工程14標馬克特大橋2聯100米連續梁張拉前后梁長進行觀測，結果表明每米梁長約縮短0.2mm。鑒于以上實踐，如果不拆除各種約束，很可能造成梁體局部裂縫或支座變形。其中在廣東東莞某高架橋120m連續梁施工中，由于張拉預應力前支座周圍鋼底模未拆除，張拉后發現底模板大部分變形，固定盆式支座發生側翻。

3、張拉要點

① 張拉順序：張拉順序應按照設計規定進行，若設計沒有規定應避免使構件截面呈過大的偏心受力狀態，不使構件邊緣產生過大的拉應力。尤其對曲線橋梁更應注意，張拉時不能使曲線梁內、外邊緣產生過大的拉應力，而使梁腹產生裂縫。張拉時必須先張拉靠近截面形心的鋼束，如果有多排鋼束，必須對稱進行。

②張拉長度：連續梁鋼束長度較大，提倡兩端同時張拉。如果設備不足，可先固定一端、張拉另一端，然后再張拉固定端補足應力。尤其對曲線預應力筋更應如此。一端張拉時，雖然張拉端達到了控制應力，但由于孔道長度大，導致鋼束轉角θ增大，摩擦力增大，使得預應力由張拉端向固定端逐漸減小，固定端附近預應力明顯不足。沈陽市某快速干道（高架橋）工程120米預應力連續梁采用一端張拉，另一端扎花錨固于梁體內，張拉時伸長值不能滿足要求，主要原因在于孔道摩阻損失太大（受孔道轉角θ值太大和孔道長度的影響）。一端張拉長束鋼絞線的做法是失敗的，一方面，一旦出現事故（如斷絲等）將很難處理；另一方面，由于鋼束給結構施加的預應力不足，危害結構使用安全。

4、斷絲、滑絲的處理：

施工過程中，由于操作失誤或千斤頂壓力不準確或錨具安裝誤差、夾片質量差等原因，有時會發生斷絲和滑絲的情況，當斷絲或滑絲數不超過規范值時，可采用超張拉方式補足應力，若超過規范值必須卸錨，更換鋼束。對此處理時必須慎重，必須質量和安全。

（1）、補足應力處理：

根據斷絲數確定應力損失值，通過提高其它鋼絲應力補足斷絲造成的應力損失，但在任何情況下都不得使鋼絞線應力達到0.8Rb，否則必須更換鋼束。

（2）、更換鋼束的處理方法：

①、絲束放松。將千斤頂按張拉狀態裝好，并將鋼絲在夾盤內楔緊。一端張拉，當鋼絲受力伸長時，錨塞稍被帶出。這時立即用鋼釬卡住錨塞螺紋（鋼釬可用φ5mm的鋼絲、端部磨尖制成，長20~30cm）。然后主缸緩慢回油，鋼絲內縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內縮。如千斤頂行程不夠可如此反復進行至錨塞退出為止。然后拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。

②、單根滑絲單根補拉。將滑進的鋼絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力后頂壓楔緊。

③、人工滑絲放松鋼絲束。安裝好千斤頂并楔緊各根鋼絲。在鋼絲束的一端張拉到鋼絲的控制應力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絲的楔子，迫使1~2根鋼絲產生抽絲。這是錨塞與錨圈的錨固力就減少了，再次拉錨塞就容易拉出。

三、孔道壓漿

預應力管道壓漿工作在后張預應力構件中起著舉足輕重的作用：防止預應力鋼材銹蝕；使預應力鋼材與混凝土有效粘結，實現整體應力效果，增強梁體的承載能力；減輕錨固體系的負荷。因此必須高度重視壓漿質量。因此要求壓入孔道內的水泥漿在結硬后應有可靠的密實性，能起到預應力筋的防護作用，同時也要具備一定的粘結強度和剪切強度，以便將預應力有效的傳遞給周圍的砼。在以往的工程實踐中，由于施工人員對孔道壓漿的工藝和材料質量未給予足夠重視，導致預應力筋過早生銹，降低結構耐久性。要想使壓漿工作成功，必須做到以下幾點：

①、水泥、水、外加劑和壓漿設備符合規范要求。

②、水泥漿的水灰比、泌水率、膨脹率和稠度等指標符合規范要求。

③、壓漿前檢查孔道是否暢通。

④、壓漿順序正確。按孔道由低向高的順序進行。

⑤、嚴格控制壓漿壓力和速度。

⑥采用真空壓漿技術。

預應力砼連續梁一般都是作為全預應力結構進行設計，準確的建立預應力度極為重要。但是實際施工中常有由于以上原因造成預應力不足、梁體產生裂縫、支座破壞等問題，因此施工過程中必須嚴格控制影響預應力施工質量的關鍵因素。

第二篇：現澆預應力(鋼筋)砼連續箱梁施工

4）、現澆預應力(鋼筋)砼連續箱梁施工

（一）、施工方案

箱梁0、1號塊及邊跨平衡段采用支架現澆，其余采用掛籃平衡懸臂澆筑施工，掛籃和現澆支架除了滿足強度、剛度及穩定要求外，施工時進行模擬壓重試驗，以減小非彈性變形，并獲得彈性變形，并獲得彈性變形值。0號塊澆筑時應采取有效措施降低水化熱。掛籃自重不超過350KN（包括模板等），掛籃的前吊應設有調整標高的功能，在澆筑梁段混凝土過程中隨時調整由于梁段自重在掛籃上產生的撓度。箱梁懸臂施工過程中，做好溫度、撓度（標高）等各種施工觀察工作，并詳細做好記錄，根據現場溫度變化及現場其因素（如掛籃和模板系統的彈性變形、施工荷載變化、體系轉換等）修正立模標高。掛籃設置防脫裝置，確保掛籃不會脫落。砼擬采用砼拌和樓進行集中拌和，砼輸送車進行運輸，砼泵車進行澆筑。

（二）、預應力（鋼筋）砼現澆箱梁施工方法

1、地基處理

按照設計要求，由技術人員按板梁投影輪廓每側加寬2m放出支架地基處理范圍，整平原地面，并進行碾壓，再填筑20cm厚的宕渣并壓實，再澆筑10cm厚的砼層。同時在兩則開挖排水溝，確保雨水及施工水向外排出，以防浸泡地基。

2、模板

箱梁的模板分底模、側模、內模。采用大塊板預先分別制成組件，在使用進進行拼裝。

①外模

為便外露砼表面具有良好的平整度和光潔度，底模、頂模和側模采用竹膠板，竹膠板厚1.2cm，反面釘有10#槽鋼制成，木模板厚3.5-4.0cm，反面釘有10cm×10cm的小方木制成，在鋼管架、槽鋼頂面順橋向鋪設10cm×10cm木檔料，間距70cm，上鋪12cm×10cm橫檔，間距50cm，側模及翼板支撐同為鋼管木檔組合支撐體系。模板的拼接縫下面，鋪設膠帶，縫隙嵌薄海綿條，表面用膩子刮平、打光，防止漏漿。橫縫下須有木橫檔。模板及支撐不得有松動，跑模或下沉等現象。

②內模

采用型鋼組焊成可拆卸的框架，框架周邊固定方木，外鋪竹膠合板，組合成整體內模。內模分節制作，每節3～5m，縱向螺栓連接。內模經過設計驗算，符合強度、剛度和穩定性的要求。

③支立模板

在搭設好的支架上，按設計標高和坡度鋪設I12工字鋼和墊木，其上鋪設竹膠板，檢驗合格后進行預壓。

腹板與底模采用螺栓和底部方木連接；底板及腹板鋼筋綁扎、縱向波紋管定位及穿束完畢，并經監理工程師檢查合格方可吊入內模。

模板表面涂刷脫模劑，要求涂刷均勻，箱梁底模按設計要求設置橫坡。翼板立模時，須扣除防撞墻兩側各寬10cm欄桿鋼筋預留。在每箱最低處設置φ50泄水孔一個，要求每箱的泄水孔在順橋向及橫橋向均能成一直線。當氣溫超過30℃時，每條伸縮縫預留寬度均比原設計縮小1cm。

預拱度的設置：每跨的跨中按設計要求設置預拱度，預拱度在每一跨按照二次拋物線分布，取值在1～2cm內（箱梁底板按2cm設置預拱度，翼板按1cm設置預拱度）

3、鋼筋綁扎及波紋管埋設

鋼筋現場下料配制成型，安裝綁扎分兩次，一次為底板、挑沿、橫梁及隔板，第二次為頂板及翼板，預留孔處以普通鋼筋讓預應力筋為原則，留出普通鋼筋搭頭，預應力筋以橫向讓步縱向為原則，在設計、監理同意的情況下可適當調整張拉孔的平面位置。

鋼筋綁扎符合設計要求及有關標準的規定，表面應潔凈，不得有銹皮、油漆、油漬等污垢。鋼筋彎曲成型后，表面不得有裂紋、鱗落或斷裂等現象。鋼筋綁扎前，在模板上按圖放樣定位。綁扎成型時，鐵絲必須扎實，不得有滑動、折斷、移位等。成型后的骨架必須穩定牢固。

預應力管道采用預埋管道法。按照設計圖紙要求設置波紋管預留孔道，預留孔道平面位置及高度設置采用定位框，定位框按設計圖紙要求采用φ10鋼筋，做成井字形，每隔50cm設置一道。波紋管的連接采用大一號同型波紋管作接頭管，并用密封膠帶封口。

預應力筋采用高強度低松馳鋼絞線。鋼絞線按設計計算長度下料，采用砂輪鋸切割。切割前，切割口兩側3～5cm處鐵絲綁扎，并編號。依據施工實際情況，可先安裝好波紋管后穿鋼鉸線，也可先把鋼鉸線穿進波紋管后一起安裝，但均須保證波紋管的位置準確。在鋼鉸線綁扎過程中，應先預埋錨墊板，使其與波紋管孔道垂直。錨墊板壓漿孔先塞滿回絲，防止壓漿孔漏漿堵塞。在焊接底板或翼板鋼筋時，為保證模板不被燒壞，需采取一定的措施（如墊濕棉紗）。鋼筋墊塊須均勻設置，密度不宜太大，砼墊塊場內統一制作，慶保證尺寸規則、擺放整齊，確保保護層的厚度及盡量減呼與箱梁砼的色差。嚴禁鋼筋與模板緊貼。

穿孔前，先編束，每隔1～1.5m綁扎一道鐵絲，鐵絲扣向里，編好的鋼鉸線束進行編號、掛牌堆放。鋼鉸線的穿束采用人工直接穿束，或借助一根φ5mm的長鋼絲作為引線，用卷揚機穿束。

4、砼澆筑

澆筑砼前，對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，對橫板內的雜物、積水鋼筋上的污垢應清理干凈。墩臺等下部結構經監理工程師檢查、檢驗合格；鋼筋檢查、檢驗合格；砼配合比批準；現澆箱梁施工方案批準，在獲得上述全部項目的監理工程師批準批復報告后，方可進行現澆砼施工。

砼采取集中拌和，由設于拌和場內的砼攪拌樓拌制砼，用砼攪拌運輸車運對設于施工現場的砼泵送站，然后泵送到各砼澆筑點，砼泵送站設砼輸送泵車2臺。

混凝土泵送入模澆筑，一次性完成。底板和腹板采用插入式振搗器搗實，頂板和翼板采用平板式振搗器和振動梁振搗、找平。為保證施工的連續性，在混凝土中摻加高效復合減水劑，以適當延續其初凝時間。

混凝土的澆筑順序：根據圖紙設計意圖及張拉方式，合理進行施工安排。底板、頂板及翼板，按設計厚度一次澆筑完成；腹板則根據梁高水平分層澆筑完成。每孔箱梁頂板于1/4跨徑處預留天窗，作為內模拆除的孔道。內模拆除生，采用吊模法一次澆筑天窗混凝土。

澆筑砼時，填寫砼施工記錄，并做三組試塊。頂面混凝土澆筑完畢，及時進行抹壓、拉毛，確保橋面無裂紋，平整并且粗糙。砼澆筑完成后，盡快灑水養護，保持砼面始終潮濕狀態。

大體積砼現澆施工應根據不同氣候條件，不同施工條件、不同施工速率，做好砼配合比調正，使砼的凝固速度、水泥水化速度能滿足施工要求，同時有效地做好養護工作，避免砼出現大量嚴重的收縮裂縫。另外，一聯箱梁砼的澆筑順序考慮從一頭到另一頭依次澆筑，每一孔澆筑順序從跨中向兩端墩頂進行。

5、預應力束張拉（預應力砼連續箱梁）

張拉前，壓力表及千斤頂均配套進行校驗，超過三個月或200次以及在千斤頂使用過程中出現不正常現象。應重新校驗，錨具及夾片進場時，應進行抽檢試驗和外觀檢查，對試驗不合格或有裂紋、傷痕、銹蝕的夾片不得使用。錨具和夾片的類型須符合設計規定和預應力鋼材張拉的需要。用預應力鋼材與錨具組合件進行張拉試驗時的錨固能力，不得低于預應力鋼材標準抗拉強度的90%。當砼強度達到設計要求時，即可進行張拉。張拉時檢查波紋管是否有堵塞，對有堵塞的波紋管均先進行處理，檢查無礙后，方可進行張拉前的準備工作，包括安裝錨具，夾片等。對于雙向張拉的鋼鉸線，安裝錨具時，應采取措施（如對鋼鉸線進行編號）防止波紋管理內鋼鉸線扭成麻花狀。鋼鉸線的張拉，采用雙控，先張拉橫向鋼鉸線、后張拉縱向鋼鉸線。

鋼鉸線的張拉程序如下：

低松馳鋼鉸線0→初始應力→σcon（持荷2分鐘錨固）。預應力鋼鉸線張拉前，先調整至初應力ε，把松馳的預應力鋼材拉緊，引時應將千斤頂充分固定，在把松馳的預應力鋼材拉緊以后，應在預應力鋼材的兩端精確地標以記號，預應力鋼材的延伸或回縮量即從該記號起量。張拉力和延伸量的讀數應在張拉過程中分階段讀出。當預應力鋼材由很多單根組成時，每根應作出記號，以便觀測任何滑移。預應力鋼材實際伸長值△L，除上述測量伸長值外，應加上初應力時的推算伸長值。即：

△L=△L1+△L2 式中：△L1——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值；

△L2——初應拉力時的推算伸長值（可采用相鄰級的伸長值）

張拉前對張拉設備和錨具進行檢驗，標定張拉與壓力表間的關系曲線。按設計規定的張拉順序和要求，分別采用兩端對稱張拉或一端張拉。張拉以應力控制，以伸第值作為校驗。同時，應對砼構件進行檢驗，外觀和尺寸應符合質量標準要求。

張拉時，應使千斤頂的張拉力作用線與預應力鋼經鉸線的軸線重合一致。

6、壓漿

鋼鉸線張拉完畢后，即可對孔道進行壓漿，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑劑量按技術規范及試驗標準中要求控制，壓漿使用活塞式壓漿泵，壓漿的最大壓力一般為0.5～0.7Mpa。壓漿按先下層孔道，后上層孔道的順序，緩慢、均勻、連續地進行，曲線孔道從梁最低點的壓漿孔開始，水泥漿由最高點的排氣孔流出。

壓漿前，將孔道沖冼干凈，吹除積水，壓漿時，應達至孔道另一端飽滿和出漿，并在達到排氣孔出現規定稠度相同的水泥漿為止，同時，留取不小于3組試塊，標準養護28天，檢查其抗壓強度作為水泥漿質量的評定依據。

7、封錨

壓漿完成后，進行張拉端和錨固端混凝土的封錨。封錨前將梁端混凝土鑿毛，沖洗干凈，設置鋼筋網，澆筑與梁體同品種水泥，同強度等級的封錨混凝土。

第三篇：跨路段現澆預應力砼連續箱梁的施工

跨路段現澆預應力砼連續箱梁的施工

徐茂芬

（江西省路橋工程有限公司

南昌

330002）

摘 要：本文較詳細地介紹了橫陽支江特大橋0#臺至5#墩現澆箱梁段的施工方法，在地質情況復雜、上跨104國道、施工期短的情況下有實用價值，收到了明顯的經濟效益與社會效益。關鍵詞：橋梁工程；箱形連續梁；砼施工；預應力

0 前 言

甬臺溫高速公路平蒼段的橫陽支江特大橋位于蒼南縣觀美鎮，全長820m，現澆箱梁跨徑布置20+2×30+20，主跨為等截面預應力砼箱形連續梁，單幅梁凈寬12.1m，左幅起點為K80+906.394，右半幅起點位于k80+926.721。兩橋臺為山脊前緣，2#墩位于104國道中央分隔帶，3#墩至4#墩地勢低洼，有河流，地面情況較復雜。支架施工

1.1支架基礎

箱梁現澆除上跨104段采用鋼柱支撐外，其余均采用滿堂支架施工。橋下地基處理是箱梁施工中的關鍵環節，應嚴格控制地基強度和變形值。

橫陽支江大橋第5孔有一河流橫穿，由于該河流平時水流較小，我部計劃將該水流從第6孔引向原河道，第5孔采用拋石回填以便支架搭設。首先沿橋軸線兩側各13m處挖好排水溝，在原地面以上分別填筑大粒徑的毛石50cm厚，其上填筑一層小粒徑的石料20cm，再其上填筑一層20cm宕渣料，每層用18T振動壓路機振壓密實,并做成1%—2%的橫坡，以利排水。基礎填壓后，應及時對基坑土質進行檢驗，如發現與設計土質不符，要及時采取措施或調整基礎尺寸，本基礎要求天然地基承載力為［σ］=210kN/m2。然后在路基表面沿橋向每隔80CM澆12.1*0.25*0.20m C25砼地梁，保證結構層能承受上部傳下的重力，并能均勻傳遞。0#臺左幅及右幅1#臺至104國道地基控制標高為8.2m ；跨104段地基以104路面為控制標高；104國道左側邊緣至Z4#墩及Y5#墩地基控制標高為7.5m。

1.2支架搭設

上跨104國道段立柱高度為7.5m左右,為了保證104國道正常通車,跨104國道段下左右各留高4.5m寬6m的通車道。支撐采用間距為4m鋼柱，鋼柱基礎采用砼。支架采用貝雷架和碗扣式腳手架18

組合形成膺架進行現澆。

其它未跨104國道部分橋下凈空最高達9.7m左右，按照設計要求支架必須保證足夠的剛度、強度和穩定性，因此選用滿堂腳手架支撐。支架縱橫間距均為80CM，為保證支架整體穩定性，在每排支架兩側按4m間距用鋼管搭設45°橫向斜撐。支架搭設橫桿應水平，豎桿應垂直，間距應嚴格按施工設計要求布置。對縱、橫向連接鋼管的每個扣件螺栓進行檢查，用標準扭力板手將每只扣件上的螺栓統一扭至50N。

1.3支架靜載預壓

預壓采用逐孔預壓的方法，用編織袋裝砂（或碎石）在箱梁底模上部均勻堆放預壓，預壓力為箱梁砼自重。加載后，第一次加總重的30%壓重觀測24h，第二次再加30%觀測12h，第三次再加總重的40%觀測48h。每天4h檢測一次支架沉降量，每天凌晨日出前進行觀測，高溫大風和強光等條件下進行觀測，供參考用。待沉降穩定后，整理記錄數據，以支架彈性變形和梁下撓度值作為預拱度，用砂筒按計算值要求重新調整底模高度，并沿橋縱向1/4處的兩端及中間各設一標高監測點，用DS1水準儀檢測標高。當每日沉降量在5mm以內，可認為地基沉降基本穩定，壓載時以一排支點同時預壓為宜。

1.4支架預拱度設置

在支架上澆筑上部結構時，在施工時和卸架后，上部構造要發生一定的下沉和產生一定的撓度。因此，為使上部結構在卸架后能滿意地獲得設計規定的外形，須在施工時設置一定數量預拱度，確定預拱度理論上應考慮下列因素：

1.4.1卸架后上部構造恒載及活載一半所產生的豎

向撓度δ1；

1.4.2支架在荷載作用下的彈性壓縮δ2； 1.4.3支架在荷載作用下的非彈性壓縮δ3； 1.4.4支架基底在荷載作用下的非彈性壓縮δ4； 1.4.5由砼收縮及溫度變化而引起的撓度δ5； 另外，預拱度除理論計算獲得外，為保證施工的順利進行，支架應按可能的荷載總量對支架進行荷載預壓，預壓采用堆沙包的方法進行，在加荷和卸荷后可得出δ

2、δ

3、δ4等數據。以理論數據和具體預壓所得數據比較，確定適當的預留拱度。

該橋初步確定設置跨中預拱度20 mm—30mm，其他各點預拱度以跨中為最大值，以梁兩端支座中心為零，按二次拋物線比例進行分配。模板、鋼筋、砼的施工

2.1模板制作

箱梁裸露面的模板采用優質15mm厚竹膠板制作，隱蔽表面的模板采用定型鋼木結構制成，箱梁底模是用竹膠板鋪設在10cm×10cm的方木上，并用螺釘固定。模板的拼縫要求順直、平整、嚴密，整體表面涂一層脫模劑，確保砼的裸露面如鏡面效果。待底板鋼筋和肋板綁扎好后，安裝側模和芯模。箱梁側模采用竹膠板，模板安裝前涂上脫模劑。待底板和肋板砼澆筑后安裝頂面模板，頂模采用木板拼裝而成，用方木支撐在底板上，保證有足夠的強度。因頂板澆筑封閉為方便模板取出，須在每個箱梁室的頂面上設置80cm×80cm的進入孔，位置設在箱梁受力最小的1/4跨左右，每跨設置1個預留孔，澆筑頂板時，預先安裝進入孔模板，使縫口平整順直。頂模拆除后，再安裝進入孔底模，并將砼接觸面按施工縫處理的方法進行打毛、清洗，再焊接頂板鋼筋。澆筑與箱梁同標號的砼，保證預留孔與箱梁其它部位的砼色澤一致，結合密實平整。

箱梁的底模板安裝、根據曲線的弧度先采用整塊竹膠板拼成折線，然后在底板上放出底板的弧度邊線，再將拼好的竹膠板按設計曲率現場加工成弧形。拼裝好的底板務必達到線形自然順暢的要求。

2.2鋼筋制作

鋼筋的對焊應特別重視，成型的鋼筋骨架用吊車起吊放到施工斷面，主骨架就位后，再扎底板鋼筋，底板鋼筋焊接的接頭盡可能布置在各孔的1/4L處，同時接頭應盡量避免在同一截面上。所有的電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離均應符合施工規范要求。

2.3砼的施工

砼澆筑前應對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內的雜物，并用清水對模板進行認真沖洗。為防止砼本身的收縮及施工時間較長，砼中應摻入緩凝劑。箱梁砼澆筑分兩次進行，先澆筑底

板和肋板砼，澆筑至頂板承托以上2cm后澆筑頂板砼。二次澆筑的接縫設置在肋板與翼板的轉角處。澆筑底板和肋板砼時，縱向分段，水平分層澆筑，由每聯的一端向另一端臺階狀循環推進，砼澆筑應保持其連續性，即在上循環澆筑砼初凝前進行下一循環砼澆筑作業。澆筑的施工面與水平面呈30°-40°夾角全截面向前推進。砼的澆筑應連續進行，應在前層砼的初凝時間或能重塑時間前進行下層砼澆筑。澆筑過程中底板和肋板用插入式振搗器振搗，頂板部分用平板式振動器振搗，注意不要振破預應力束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管。預應力施工

本橋預應力束采用19根15.24的鋼鉸線，錨具采用YM15-19。預應力施工是整個現澆橋的重點和難點，下面從波紋管布置、鋼鉸線穿束、預應力張拉、壓漿等幾個方面介紹施工方法。

3.1波紋管布置

首先按設計圖紙要求在箱梁肋上準確布置波紋管的定位筋。在波紋管接頭處一定要將波紋管接口用小錘整平，以防在穿束時引起波紋管翻卷，嚴重時會導致管道堵塞。還要檢查波紋管是否因為焊接等原因產生破損或變形，若發現一定要在澆筑砼之前補好。在與錨墊板接頭處，一定要用膠帶或其它東西堵塞好以防水泥漿滲進錨孔內。

3.2穿束

在穿束之前要做好以下準備工作：

3.2.1清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。3.2.2用高壓水沖洗孔道。

3.2.3在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。3.2.4卷揚機上的鋼絲繩要換成新的并要認真檢查

是否有破損處。

3.2.5在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防

鋼絞線絞在一起。

3.2.6將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面

要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然后將鋼絲繩頭用半圓鋼環與鋼束頭焊接在一起，開啟卷揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查準堵塞管位置，鑿開砼清除管道內的堵管雜物，仍繼續用卷揚機將束拖過孔道。

3.3施加預應力

3.3.1張拉工藝

預應力張拉的順序為先縱向長束后短束。張拉過程如下：安裝錨具、千斤頂→拉到初應力(設計應力10%)→作量測伸長量起始記號→張拉至設計應力→量伸長量→回油錨固→量到實際伸長量并求出回縮值→檢查是否有滑絲、斷絲情況發生。每次錨具安裝好后必須及時張拉，以防在張拉前錨具生銹。

3.3.2伸長量超標應急措施 實際張拉過程中，可能會出現實測伸長值超出控制范圍的情況即油壓表相應數值與實際伸長量相差超過-5%—10%的情況，則立即停止張拉，采取以下措施：

a.在理論中伸長量公式中,預應力鋼絞線的彈性模量以實驗數據為準,鋼絞線的長度為孔道長度及各端的錨具、千斤頂體內鋼絞線的長度。

b.在正式張拉之前,先對鋼絞線預拉一道,以消除鋼絞線的松弛性。

c.張拉前要檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否處于一條直線上。安裝張拉設備后楔緊錨夾片。

d.千斤頂設備定期標定,若在使用過程中出現不正常現象及發生下列情況之一時,應重新標定：

①千斤頂經過拆卸修理。②千斤頂久置后重新使用。

③壓力表受過碰撞或出現失靈現象。④更換壓力表。

e.梁體砼與試件同條件養生,砼強度達到設計強度后,方可進入張拉作業。

f.兩端千斤頂應均勻同步加載,錨固時,一端錨固后,另一端補足控制應力后再錨固。

g.為了消除鋼絞線松弛度,初應力可適當調整至20%左右。

h.每次計算實測伸長量要量測預應力筋內縮值及梁體的彈性壓縮值。

總之，在張拉過程中如發現滑絲、斷絲、伸長量不夠等情況后要及時查明原因，采取相應的措施后方可進行下一步施工。

3.4壓漿

壓漿是后張法預應力施工中的最后也是關鍵的一步，壓漿前對壓漿機進行認真檢查、標定，用壓漿機向管道內注壓清水，充分沖洗，潤濕管道，至全部管道沖洗完后，正式拌漿，開始壓漿。壓漿開始后需等另一端排水，排水孔亦噴出純漿并穩定后，才可封閉排氣孔，其后對管加壓到0.6MPa以上并持荷5min后封閉。張拉封錨壓漿應在48h內完成，如有特殊情況不能及時壓漿時，應采取保護措施，灌漿后30d不能碰撞錨具。

在預應力箱梁澆筑前要在箱梁內預埋內觀測點觀測砼澆筑前后梁底標高變化及張拉前后的標高變化。結 語

通過這次施工，我認為本施工方案很好地解決了跨路段現澆箱梁的施工。同時也為現澆箱梁的施工積累了寶貴的經驗。

第四篇：現澆預應力混凝土連續箱梁的施工

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現澆預應力混凝土連續箱梁的施工

現澆預應力混凝土連續箱梁的施工

[摘要]；道路施工中橋梁上部采用箱形截面，下部采用獨柱墩，具有橋梁外形簡潔美觀，橋下通視好的優點，應用廣泛。本文結合佛山市獅和公路BS-03標段桃園路分離式立交橋現澆預應力連續箱梁對現澆預應力連續箱梁的施工方法進行闡述。

[關鍵詞] ；箱形連續梁；預應力 ； 混凝土 ； 施工

[Abstract];road construction of bridge with box section, the lower part of the use of single column pier bridge, with simple and elegant appearance, advantages as good under the bridge, wide application.This combination of Foshan City lion and highway BS-03 section, the construction method of cast-in-situ prestressed concrete continuous box girder of Separated Interchange Bridge of cast-in-place prestressed continuous box girder are discussed.[keyword];continuous box girder;prestressed concrete;construction;

中圖分類號：U416.216+.1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

前言：

作者于佛山“一環”獅和公路BS-03標段施工期間，針對本標段實際施工現場情況及對施工進度質量的相關要求，制定了桃園路分離式立交橋現澆預應力連續箱梁的施工方案。

一、工程概況

桃園路分離立交橋與桃園路中心線交叉點的樁號為K5+902.982，橋長251.64米,預應力混凝土連續箱梁橫跨桃園路，砼設計強度C50。

箱梁頂板寬20米，底板寬14.75米，兩側翼緣懸臂長度2.625米。箱梁頂板厚20cm,底板厚18cm。腹板在邊跨支點附近梁段范圍內

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寬度為60cm，在跨中附近梁段范圍內寬度為40cm，邊孔及中孔變寬段通過2米過渡。箱梁左右腹板為等高度，橋面為2%的橫坡。

二、施工工藝

按一聯澆筑砼設計支架、模板、鋼筋砼澆筑方案。

1.放樣準備

用全站儀在橋跨內測定橋縱軸線和橋左右邊線。用白灰劃出支架的長度、寬度、平面位置。

2.支架底持力層處理

2.1沿途橋下的泥漿池及系梁、承臺基坑用挖掘機清理干凈，并用滲水性好的良性土或石渣回填，用壓路機分層壓實,對于壓路機碾壓不到的部位，采用每10cm一層人工夯實，壓實度為96%以上。

2.2搭設支架前，清理表層松土80cm，寬度比支架寬出1m，進行整平和壓實處理，且壓實度應達到96%以上，以防地基沉降對箱梁梁體產生不良影響。

2.3整體處理完后，以5m×5m間距做輕型觸探，要求捶擊次數在30次以上，再鋪筑15cm碎石墊層，然后澆筑12cm厚的C15砼,以便找平和提高地基承載力。地基處理完后,高度要高于排架四周地面高度。按2%的橫坡排水（橋中心向兩側排水）。橋梁地基兩側設縱向排水，在地基處理完畢后，形成2%橫坡，橋梁地基兩側設縱向排水溝，排水溝與總體排水系統相連。

3.碗扣式支架的拱度

根據此橋現場實際情況，地基較為平整，縱坡較小，采用碗扣式支架。

3.1基底處理好后，在上面橫橋向鋪設道木10*15cm，間距為0.6m，寬度每側大于橋寬1.0m，其上支立排架。整個支架系統由墊木、下托、碗口式支架、頂托和上縱、橫方木及大、小剪刀撐、縱、橫水平桿組成。

3.2排架均采用碗扣式鋼腳手架。支架布置原則為縱、橫向均為0.6m。

3.3支撐體系在安裝過程中，支架立柱要垂直，連接桿要平順，接口必須按規范對接，連接緊固。為保證其穩定性,墩柱周圍鋼管每最新【精品】范文 參考文獻

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隔1m用“#”字形箍環抱柱子。縱橫四方向及剪力與橫桿和立桿相互用扣件擰固。

3.4支立排架時，排架的縱、橫線必須順直。保證支架受力均勻分布和傳遞。每搭一層必須檢查支架整體垂直度和整體穩定性后才可繼續搭上一層。架設的排架要嚴格控制排架立桿的頂標高，其計算方法為：立桿頂標高=箱梁底標高-模板厚度-帽木厚度-托架高度

立桿支立完畢后，在其頂部放好托架，然后在托架上面沿縱橋向布置方木，方木截面尺寸為10cm×15cm，使方木與方木的接觸面恰好位于托架的中心位置。方木鋪好后，在其上面沿橫橋向擺放10cm×10cm落葉松木方子，間距為0.3m，然后鋪放現澆箱梁底模，采用竹膠板。

3.5橫桿與剪力撐

橫桿豎向步距為0.6m；剪力撐自地面一直撐到頂部，縱、橫向均設置，最少不少于2道，間距為4.0m，與地面間的夾角在45度至60度之間。在距地基20cm高處,設置縱、橫掃地桿,保證支架整體穩定性。

3.6所使用的桿件、扣件均100%檢查，嚴重銹蝕、彎曲、壓扁、裂縫的均不得使用。所用桿件必須有出廠合格證或檢驗證明書。

4.預壓

支架預壓是支架驗收的一個重要環節，它是模擬上部結構的施工過程對支架進行檢驗，是驗證支架設計是否合理和是否可以交付使用的必要條件。

支架搭設后，為驗證其承載力，清除支架與支架間，支架與木方之間及地基的非彈性變形和支架的彈性變形，采用設計箱梁自重的125%進行支架預壓。預壓加載物擬用砂包代替相應部分的砼進行預壓。各個部分的預壓荷載數量作相應換算，并取荷載的125%作為預壓荷載值，進行逐孔預壓。預壓采用分層堆載方式，每級荷載持荷為30分鐘，最后一級持荷在24h以上。預壓沉降觀測點設置分別于每孔梁的結構中線、底板兩條邊緣線的L/4，L/2，3L/4位置。

在預壓試驗過程中，專職安全員觀察支架，一旦出現以下異常變化，立即中斷試驗，檢查問題的出處，并加以排除。

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5.鋼筋施工：

鋼筋配料、下料、彎制、閃光對焊在鋼筋加工區完成，現場綁扎。梁內鋼筋宜預先在鋼筋加工區焊接成大片的平面。吊裝過程中為防止大片變形，應采用扁擔梁并加密吊點。鋼筋安裝時采用多點、均布吊裝，避免出現材料集堆，對排架不利現象。施工時，先綁扎其底部鋼筋和兩側肋的鋼筋。綁扎時伸縮縫端注意預留伸縮縫錨固鋼筋，采用砂漿墊塊以保證混凝土的保護層。并將預先按規范要求接好的預應力管道穿入骨架內，預應力管道采用預埋鐵皮波紋管成孔，波紋管應進行相應指標的檢測。設置波紋管前應對每一根波紋管進行檢查，管壁上不得有空洞，否則要及時修補，嚴格防止澆筑混凝土時出現漏漿現象。波紋管安裝位置必須保證準確無誤，波紋管定位鋼筋在曲線段按設計加強。

6.模板施工

連續箱梁全部采用竹膠合模板，布板遵循盡量采用整張膠合板的原則。對配板進行編號、標注。竹膠板在現場加工，芯模采用楊木方做框架，用多個可折疊的框架串聯起來，在框架四周用楊木板條包圍固定，再用塑料布包裹。制做芯模時邊孔預留一個天窗，中孔預留兩個天窗，以解決拆卸芯模之用，待箱梁澆筑完成拆除芯模后，再吊裝天窗處模板，綁扎鋼筋，澆筑混凝土。

按照施工圖紙要求，箱梁施工預拱度為1cm。實際施工中需用水準儀監測混凝土箱梁的撓度變化情況。監測的內容包括：

6.1內模和鋼筋重力作用下的撓度。

6.2施加預應力后觀察撓度變化值。

如撓度變化不明顯，則繼續施工直至完成；否則應用千斤頂及水準儀配合調整拱度變化。

7.混凝土施工

現澆箱梁砼施工采用一次性澆筑。

7.1澆筑前準備

砼澆筑前的檢查，由項目部質檢工程師組織現場施工員、質檢員對支架的剛度和穩定性；側模的幾何尺寸、接縫的平整度和嚴密度、支撐的牢固性；芯模的穩定性、牢固性；底板、腹板、頂板厚度；鋼

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筋的規格型號、位置、間距、保護層的厚度等進行詳細的檢查，合格后方可澆筑砼。

7.2材料及設備

箱梁砼采用自拌C50砼，由2臺砼輸送泵泵送。為滿足緩凝要求，避免產生過大的收縮、徐變，提高混凝土的早期強度，保證混凝土具有良好的和易性，滿足施工要求。

7.3澆筑砼施工工藝

澆筑順序為：由低處向開始向高處澆筑，底板——兩側腹板分層同步跟進——最后澆筑頂板、抹面養生。

為防止支架產生不均勻變形，整個橫斷面內對稱澆筑，按先跨中后兩側的順序進行。通過芯模預留孔及天窗將底板混凝土泵送入底模內，底板混凝土達到厚度后，振搗抹平，兩側腹板應同步、均勻、分層澆筑，分層厚度30cm，腹板混凝土達到芯模頂高度時，將芯模頂部預留的活板復位，從一端澆筑翼板、頂板混凝土。混凝土的澆筑速度要確保混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。

混凝土振動采用插入式振搗器配合插釬振搗，振搗器的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，并插入下層混凝土5~10cm，對于每一個振搗部位，必須振動到該部位的混凝土密實為止，但不得超振。

振動時要避免振搗棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，振動棒要在插釬的引導下與波紋管保持一定距離，以防止波紋管變形和變位。不得用振動器運送混凝土。對于錨塊和錨槽位置及波紋管下的混凝土振搗要特別仔細，由于該處鋼筋密、空隙小，應選用小直徑的振動棒，確保混凝土密實。

混凝土澆筑后的養護：混凝土凝固后用麻袋片苫蓋，然后用水管噴水霧灑水養生。強度達設計強度70%以上拆除芯模。

8.預應力施工

箱梁混凝土強度達到設計強度的85%，齡期滿足7天以上，方可張拉預應力鋼束。施加預應力前，要對張拉設備進行配套檢驗，以確定張拉力與壓力表間的關系曲線。

所有鋼束均采用兩端張拉，按對稱原則從兩邊向中間對稱張拉，每次張拉不少于兩束，張拉原則為N1、N2、N3的順序，預施應力的最新【精品】范文 參考文獻

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程序為：

0 →初應力10%σk(劃線標記)→初應力20%σk(劃線標記)→σk(持荷5分鐘)→錨固(測回縮量)。

張拉采用張拉力與伸長值雙控，以張拉力為主，延伸量校核。實際伸長值與理論伸長值之差應控制在理論伸長值的6%以內，若延伸量超出設計要求時，應停止張拉，分析檢查出原因后方可繼續施工。

張拉施工時鋼束的滑、斷絲數量不得大于該斷面總數的1％，每根鋼束的滑、斷絲數量不得多于1根。

9.壓漿封錨

張拉完成后，按設計要求壓漿。首先用無齒鋸切除錨頭鋼絞線，較錨環長出30～50mm，用灰漿將錨頭及鋼絞線封住。水泥漿的抗壓強度應不小于圖紙規定的標號。壓漿完成后，應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，開始進行綁扎箱梁頭封錨鋼筋，支立封錨模板，澆筑封錨混凝土，當強度達到拆模強度后，拆除梁頭模板。

10.模板、支架的拆卸

10.1箱梁腹板、底板及頂板預應力束張拉、壓漿完畢超過72小時后，方可卸落模板。

拆除模板時，避免碰撞砼表面，可先拆除翼板底支架和翼板模板。然后拆除側模支撐和側模板，最后拆除梁底支架和梁底模板。

10.2芯模在混凝土強度達到70%以上，表面不發生塌陷和裂縫現時，方可拔除。

10.3卸落支架的程序在縱向應對稱均衡卸落，在橫向應同時一起卸落,拆除支架時，按后裝先拆，先裝后拆的原則。

10.4支架從跨中向支座依次循環卸落。

10.5模板、支架拆除后，應將表面灰漿、污垢清除干凈，并應維修整理，分類妥善存放，防止變形開裂。

三、結束語:

箱形截面具有強大抗扭性能，結構在施工與使用過程具有良好的穩定性，其頂底板都具有較大的混凝土面積，能有效地抵抗正負彎矩,適應連續梁等具有正負彎矩的結構。通過總結分析，此施工方法在施工期短、施工質量有特殊要求的情況下具有實用價值，收到了明顯的最新【精品】范文 參考文獻

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經濟效益與社會效益，具有實用價值。

參考文獻

1.《路橋施工計算手冊》.人民交通出版社,2001.5

2.《橋梁工程》.人民交通出版社,2002.8

3.《公路橋涵施工技術規范》.人民交通出版社,2000.11.01

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第五篇：預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁施工方案

(1)預應力鋼筋混凝土現澆連續箱梁施工工藝

①基礎處理：箱梁施工前，首先將橋跨處場地推平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。

②箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。

③箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。

④支架、模板預壓：用相當于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩定后即撤除預壓。

⑤鋼筋由鋼筋班下料成型，先綁扎底板鋼筋，再綁扎橫隔板和腹板鋼筋，綁扎定位牢固后，支內腹板模板和堵頭模板，經駐地監理工程師中間檢查合格后，方可澆筑砼。

⑥第一次澆注砼至腹板與翼緣板接合處，是指底板、腹板和橫隔板的砼，砼在澆注中，采用拌合樓集中拌制、6立方米罐車運輸，砼泵車輸送入模，插入式振搗器振搗，在澆注腹板時，要掌握好澆注厚度，澆注順序由一端向另一端斜坡式澆注，振搗時要控制好時間，不要振壞模板。和翼緣板接合處要抹平，使二次澆注接頭整齊美觀。澆注后應及時養生。

⑦拆除內腹板模板，安裝箱頂板底模，結構體系為鋼（木）支撐組合鋼模，在順橋向每箱室零彎距點外頂板上予開一天窗，以便拆除和取出箱體頂板底模。

⑧綁扎頂板鋼筋，設置控制砼面頂面標高點，經駐地監理工程師檢查合格后，澆注第二次砼。澆注頂板砼時在頂板鋼筋上布設行夯軌道，控制頂板標高，頂板表面一定要進行二次收漿抹面，拉毛，及時養生，防止大面積裂縫。

⑨張拉預應力鋼絞線。在箱梁混凝土達到設計強度后進行張拉預應力束，張拉前需以書面形式將張拉工藝、千斤頂校驗情況、錨具及張拉鋼材質量等資料遞交工程師批準。張拉時采用噸位及張拉延伸量雙控制，伸長量以張拉至10%設計噸位位置為起算零點，實測值與設計值誤差不超過±6%。張拉程序為：0→10%δk→δk（持荷2min錨固）。預應力張拉完后，一天內進行孔道壓漿和封錨。

⑩在箱梁砼達到80%設計強度以后，拆除內外模板支架體系。最后對于天窗采用吊模板，焊接鋼筋網，用砼封死天窗口。