第一篇：現澆預應力混凝土連續空心板梁橋底板裂縫空洞質量缺陷的處理方法（范文）

現澆預應力混凝土連續空心板梁橋底板裂縫、空洞質量缺陷的處理方法 陳文德

（福建省三明市高速公路有限責任公司，福建三明３６５０００）摘要：現澆預應力混凝土連續空心板梁橋是廣泛使用于公路工程上的一種橋型，具有適應性廣、施工方便等優點。但由于采用現澆方法施工，對現澆支架、內模的制作安裝、現澆時振搗等工藝控制要求較嚴，橋梁檢測時常發現有內模移位、梁底出現裂縫、空洞等質量缺陷，需要針對性采取適合的處理方案。文章通過對某座互通匝道橋梁實例的分析，總結出一種有效的處理該橋型梁底裂縫、空洞質量缺陷的方法。關鍵詞：預應力；空心板；現澆；裂縫、空洞；處理中圖分類號：Ｕ４４５．７文獻標識碼：Ｂ

現澆預應力混凝土連續空心板梁橋是廣泛使用于公路工程上的一種橋型。其就地澆注施工方法是在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預留孔道，在現場澆注混凝土，最后施加預應力，從而完成橋梁施工。近年來隨著臨時鋼構件、萬能桿件系統的大量應用，此橋型特別是在互通區內被廣泛采用。現澆連續預應力空心板梁橋對支架的要求極為嚴格，因為它要承受橋梁的大部分恒載，自身必須具有足夠的強度和剛度，構件結合要緊密，必須有足夠的縱、橫、斜向的連接桿件，并預留預拱度，同時支架的基礎應可靠，使支架成為牢固的整體。在本文中不過多討論支架的計算、施工等方面問題，但如出現質量缺陷，在分析原因時支架是必須考慮的一個重要因素。那么，在正常完成鋼筋骨架、預留孔道所需內模的制作、安裝后，混凝土澆注、振搗、養生，以及預應力施工、模板的拆除等就顯得尤為重要，這些往往成為在橋梁出現質量缺陷后分析原因的主要切入點，才有可能找出合理的針對性處理方法。在各種質量缺陷中，裂縫、空洞是最為常見的現象，需要采取經濟、可靠、有效的處理辦法。１橋梁質量缺陷情況１．１實例橋型簡介本文所舉出現裂縫、空洞質量缺陷的一座高速公路上的預應力混凝土連續空心板梁橋，位于國家干線公路網福州至銀川高速公路福建三明市境的一個互通區內

（以下稱互通２號橋）。互通２號橋橋長５２ｍ，為高速公路主線橋，上跨互通Ａ匝道，左右分幅。上部橋跨組合為（１３＋２０＋１３）ｍ的預應力混凝土連續空心板梁；下部結構為柱式橋墩，肋式橋臺及鉆孔灌注樁基礎。１．２存在質量缺陷情況在橋梁澆注完成、模板拆除后，目測發現在左幅第二跨底板存在４個３～２０ｃｍ直徑的空洞，梁板側還有３條微小的裂縫。隨后業主委托省公路工程試驗檢測中心對該橋做了重點、專項檢測，進一步探明了裂縫的位置、寬度、長度，以及空洞的實際面積，詳見表１。表１互通２號橋梁體缺陷統計表 位置 第２跨

缺陷狀況１、板梁梁側出現３條豎向裂縫，分別為：（１）距１號墩４．５ｍ，縫寬０．１ｍｍ，縫長０．８３ｍ；（２）距２號墩４．２ｍ，縫寬０．０８ｍｍ，縫長０．８３ｍ；（３）距２號墩４．８ｍ，縫寬０．０８ｍｍ，縫長０．８３ｍ，并延伸入梁底１．５５ｍｍ。２、用錘擊發現，距２號墩４～６ｍ板梁梁底出現４處空洞，共計面積２．２４ｍ２，最大空洞面積為１．５ｍ×０．５ｍ。

備注其他跨無明顯缺陷對外觀檢測發現的空洞、裂縫缺陷，業主會同設計、監理、施工單位又對空洞部位進行了鉆孔探測，進一步明確了空洞的范圍以及梁底板的厚度情況。經探測，第２跨板梁底板厚度原設計為１２ｃｍ，實際一些部位的底板厚度僅為４～９ｃｍ，特別是在內模下方的部位；

作者簡介：陳文德（１９７２－），男，福建泉州人，工程師，從事高速公路建設管理工作。１１６ＧＯＮＧＬＵＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＹＩＮＧＹＯＮＧＪＩＳＨＵＢＡＮ

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先要進行體外預應力筋設計，包括體外束的線形布置、體外束的預應力損失、體外束面積的確定、轉向塊設計等，還需要堆載預壓，對體外施加預應力的張拉設備、技術要求也較高，因此處理的效果就難以保證；若施工完畢，從外觀上看，質量缺陷將暴露無遺，也不利于互通區橋梁的美觀，故舍棄此方案。方案二首先要將底板鑿毛，密集鉆孔安裝膨脹螺絲，然后將兩層鋼筋網焊接在膨脹螺絲上，完成堆載預壓后，噴射混凝土。此方案基本可行，但施工周期較長，底板厚度不足的部位新舊混凝土粘結效果將不夠理想，空洞部位內的鋼筋無法完全包滿混凝土、存在銹蝕隱患；從效果上看，若施工完畢，還需要對噴射混凝土進行磨光處理，新舊混凝土會存在顏色差異，同時明顯增大了板梁的厚度，也不利于美觀，故此方案也舍棄不用。方案三優點在于工期短，不需加載，工藝簡單，易于操作，能達到原設計橋梁功能，費用低。選用的材料容易配置，不需要大型、專用設備，只需在局部安設模板，采用小壓力灌注水泥漿，就能夠保證鋼筋完全被混凝土包裹，使力的作用、傳遞基本恢復到希望的設計狀態，又避免鋼筋被銹蝕；在底板采用粘貼碳纖維布進行補強，其機理是：使用粘結劑后會大大提高碳纖維布的抗拉強度，充分利用了碳纖維布具有的抗拉強度大、彈性模量小、比重小、疲勞強度高、能與混凝土形成一體共同受力的特性，且耐腐蝕、后期不需要特殊的養護，同時還兼顧美觀的效果。故選定方案三。３實施步驟３．１裂縫處理３．１．１準備材料及工具自動壓力灌漿器、燒杯、攪拌棒、橡膠手套、手提磨光機，灌漿樹脂、快干封縫膠等。３．１．２施工步驟（１）裂縫表面處理、確定注入口。首先清理裂縫表面，注意不要將裂縫表面堵死，并保持干燥；按１５～２０ｃｍ間距標出注入口，盡量位于裂縫較寬、開口通暢部位。（２）封閉裂縫、粘貼灌漿器底座。用快干型封縫膠在預先標出的注入口上粘貼底座，并沿裂縫表面刮涂快干封縫膠，寬度５ｃｍ，確保封嚴。（３）配制樹脂、連續注漿。按比例配制灌漿樹脂，把裝有樹脂的灌漿器旋緊于底座上，松開彈簧進行注漿，直至注滿全部裂縫。（４）注漿完畢、打磨混凝土表面。待確認漿液已注空洞嚴重的地方鋼筋暴露，沒有混凝土包裹，內模外包的彩條布也清晰可見；局部的底板厚度不足９ｃｍ，造成鋼筋的保護層嚴重不足。２缺陷處理方案２．１原因分析經查閱施工記錄、詢問相關人員，發現在全橋混凝土現澆完成、在預應力張拉之前，混凝土試件的試壓強度符合設計張拉要求，張拉、壓漿過程中，所記錄的鋼絞線伸長量符合要求，２０ｍ長的中跨的跨中反拱度為３ｃｍ。關于混凝土運輸、振搗等其他方面也未見異常記錄。業主聘請了專家，組織了設計、監理、施工等單位的相關人員進行了研究分析，認為產生該情況的主要原因是：（１）內模移位。可能是因為內模的定位筋偏少或綁扎不牢，在混凝土澆注過程中，產生了移位，致使內模下沉，造成局部混凝土厚度不足；（２）鋼筋的保護層墊塊數量偏少，或是偏薄，也是造成局部混凝土厚度不足的原因；（３）最重要的原因應該是：施工過程的振搗工藝不當。因為振搗不足、漏振或是振搗順序錯誤，都有可能使得底板鋼筋布置得較為緊密的部位，特別是內模的下部，混凝土流動不到該部位，引起空洞或混凝土收縮后產生裂縫。２．２處理方案經過分析，專家們認為空洞及裂縫的存在，特別是底板厚度不足，使得原設計板梁的斷面形式及預應力狀態已經改變，須對空洞及裂縫進行加固補強處理。經過討論，提出如下幾種處理方案：方案一：（１）將空洞部位的混凝土敲掉，在底板利用膨脹螺絲支設模板，本孔加載情況下壓力灌漿，以保證底板混凝土的厚度；（２）橫向增加預應力鋼筋，進行體外張拉，加強空心板整體性。方案二：（１）該跨的橋面鋪裝用加強鋼筋網處理，以改善橋跨的整體受力性能；（２）加載情況下對該跨底板進行掛網噴射混凝土，以保證底板厚度；（３）在裂縫部位粘貼鋼板。方案三：（１）該跨的橋面鋪裝用加強鋼筋網處理，以改善橋跨的整體受力性能；（２）在空洞底板的周邊打膨脹螺絲支設模板，再沿縱向鉆注漿孔，對空洞進行壓力注漿；（３）對裂縫進行壓力灌注灌漿樹脂；（４）最后對整跨底板粘貼兩層碳纖維布。２．３方案的比選方案一所提的體外預應力加固法是一種主動加固方案，能有效改善結構的應力狀態。但施工難度較大，首

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技術論壇滿后，拆下灌漿器，用堵頭將底座堵死，３０ｍｉｎ后用軟管對注入口點漿，確保灌注飽滿。待樹脂固化后方可敲掉底座和堵頭，最后用磨光機打磨混凝土表面，恢復原狀。３．１．３質量檢驗方法從端頭一個底座注漿，待相鄰底座冒出漿液后，繼續灌注至漿液無法再進入為止。３．２空洞處理３．２．１準備材料及工具注漿設備、沖擊電錘、角磨機、空壓機、剪刀、榔頭、攪拌器、刮板、浸漬樹脂用羅拉、單位面積重量３００ｇ的碳纖維布、底層樹脂。３．２．２施工步驟（１）搭設腳手架施工平臺。（２）將空洞嚴重、底板厚度不足的部位敲開暴露出鋼筋，底下打膨脹螺絲支設臨時模板，以免注漿時薄弱處混凝土崩裂。（３）在底板縱向沿內模中心線每隔１．５～２．０ｍ鉆注漿孔，適當位置設置排氣孔。（４）封堵檢查孔及其他孔洞。（５）從低處往高處逐孔注漿，壓力不宜過高。Ｃ４０注漿液配比為（單位：ｋｇ／ｍ３），水泥∶∶水ＦＤＮ減水劑＝１４３０∶∶。注漿量以下一注漿孔溢漿為準。５８６１１．４（６）注漿完畢，直到水泥漿強度達到７０％以上時，進入下一道工序施工。（７）粘貼碳纖維布。①其步驟為：基底打磨處理→涂刷底層樹脂→基面整平→刷浸漬樹脂→粘貼碳纖維布→滾壓碳纖維布→涂刷罩面膠。②涂刷底層樹脂用于增強混凝土基底強度，提高混凝土與碳纖維布的粘結力。③用找平樹脂修復、填補基面上不平整及缺陷部位。④刷浸漬樹脂，涂刷厚度以能夠浸透碳纖維布為止。⑤而后把預先裁好的碳纖維布輕壓粘貼在浸漬樹脂上，用羅拉順纖維方向多次滾壓樹脂，排除氣泡，直到布完全浸透到樹脂內。⑥待第一層纖維布干透后，粘貼第二層。⑦最后刷涂罩面膠（也可用水泥漿），恢復混凝土本色，不能有明顯的色澤差異。３．２．３施工注意事項施工人員要戴好防護用具，避開明火；配置膠液攪拌時間３～５ｍｉｎ，膠液要在１．５ｈ內用完；粘貼碳纖維布時要遠離電氣設備和電源；施工及養護期間封閉交通。３．２．４質量檢驗方法可用小錘輕擊粘貼面判斷粘貼效果，總有效粘結面積不應小于９５％；如出現輕微空鼓（面積小于１０ｃｍ２），可采取針管注膠的辦法補救；若空鼓面積大于１０ｃｍ２，可將空鼓處的碳纖維布切除，補粘四周搭接長度大于

１５ｃｍ的碳纖維布塊。３．３橋面鋪裝該跨的橋面鋪裝取消原設計的普通鋼筋網，改為采用加強鋼筋網（Φ１２＠１００ｍｍ），最后澆注橋面鋪裝混凝土。４效果按確定的方案處理完畢后，從外觀上看，沒有明顯的修補痕跡，達到互通區橋梁簡單、美觀的要求。為驗證處理效果，隨后業主委托有資質的省公路工程試驗檢測中心站對該橋進行了靜載試驗檢測。分別檢驗加載后全橋每一跨Ｌ／２截面的最大正彎矩和撓度，并觀察裂縫開展情況；同時檢驗２號墩頂的板梁截面最大負彎矩。加載過程中，未見裂縫開展和新裂縫出現，底板粘貼的碳纖維布也沒有破損情況發生。現在，該橋已通車半年，養護部門定期進行了檢查，在粘貼碳纖維布部位的表面沒有發現拉裂等破壞現象，原裂縫沒有發展，全橋其他部位也未見新的裂縫產生，通車使用效果良好。５結語經過對質量缺陷的分析及總結，可以得出類似橋梁在施工中應關注的幾個問題：（１）施工中應建立完整的自檢、質保體系及監理體系，開工前不應忽略對具體操作的務工人員進行技術交底，應講清施工難點、注意事項。施工質檢員、監理工程師應全過程旁站。２）對關鍵（部位應該有杜絕質量通病的預防措施（３）施工前對混凝土現場配合比要多次試驗確定，可以添加外加劑以改善混凝土性能；施工時特別注意檢查混凝土的坍落度、和易性。４）澆注時最好使用溜槽或導管，這樣傾倒混凝土（時就不易產生離析。５）特別要注意混凝土振搗工藝，在（鋼筋密集部位，要采取合理措施避免造成關鍵部位混凝土的漏振。現澆板梁橋如施工控制不嚴，就容易產生空洞、裂縫等質量缺陷。采用壓力注漿，能有效填滿板梁的空洞，避免預應力鋼筋的銹蝕，使力的傳遞符合設計要求；對裂縫灌注樹脂，能有效恢復混凝土受拉區的面積；在板梁底粘貼碳纖維布可有效提高梁的抗彎承載能力，又充分利用了碳纖維布的其他特性，如很好的耐久性能、較強的抗酸、堿性腐蝕的特點，還十分便于施工，不需要大型的機械設備，工效極高，處理后的效果極為顯著。參考文獻：［１］ＣＥＣＳ１４６－２００３，碳纖維片材加固混凝土結構技術規程［Ｓ］． １１８ＧＯＮＧＬＵＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＹＩＮＧＹＯＮＧＪＩＳＨＵＢＡＮ

第二篇：現澆預應力混凝土連續空心板梁橋底 板裂縫、空洞質量缺陷的處理方法

現澆預應力混凝土連續空心板梁橋底 板裂縫、空洞質量缺陷的處理方法

陳文德

（福建省三明市高速公路有限責任公司，福建 三明 ３６５０００）

摘 要： 現澆預應力混凝土連續空心板梁橋是廣泛使用于公路工程上的一種橋型，具有適應性廣、施工方便等優 點。但由于采用現澆方法施工，對現澆支架、內模的制作安裝、現澆時振搗等工藝控制要求較嚴，橋梁檢測時常 發現有內模移位、梁底出現裂縫、空洞等質量缺陷，需要針對性采取適合的處理方案。文章通過對某座互通匝道 橋梁實例的分析，總結出一種有效的處理該橋型梁底裂縫、空洞質量缺陷的方法。關鍵詞： 預應力； 空心板； 現澆； 裂縫、空洞； 處理 中圖分類號： Ｕ４４５．７ 文獻標識碼： Ｂ 現澆預應力混凝土連續空心板梁橋是廣泛使用于公 路工程上的一種橋型。其就地澆注施工方法是在支架上 安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預留孔道，在現場澆 注混凝土，最后施加預應力，從而完成橋梁施工。近年 來隨著臨時鋼構件、萬能桿件系統的大量應用，此橋型 特別是在互通區內被廣泛采用。現澆連續預應力空心板 梁橋對支架的要求極為嚴格，因為它要承受橋梁的大部 分恒載，自身必須具有足夠的強度和剛度，構件結合要 緊密，必須有足夠的縱、橫、斜向的連接桿件，并預留 預拱度，同時支架的基礎應可靠，使支架成為牢固的整 體。在本文中不過多討論支架的計算、施工等方面問 題，但如出現質量缺陷，在分析原因時支架是必須考慮 的一個重要因素。那么，在正常完成鋼筋骨架、預留孔 道所需內模的制作、安裝后，混凝土澆注、振搗、養 生，以及預應力施工、模板的拆除等就顯得尤為重要，這些往往成為在橋梁出現質量缺陷后分析原因的主要切 入點，才有可能找出合理的針對性處理方法。在各種質 量缺陷中，裂縫、空洞是最為常見的現象，需要采取經 濟、可靠、有效的處理辦法。１ 橋梁質量缺陷情況 １．１ 實例橋型簡介 本文所舉出現裂縫、空洞質量缺陷的一座高速公路 上的預應力混凝土連續空心板梁橋，位于國家干線公路 網福州至銀川高速公路福建三明市境的一個互通區內（以下稱互通 ２ 號橋）。互通 ２ 號橋橋長 ５２ｍ，為高速公 路主線橋，上跨互通 Ａ 匝道，左右分幅。上部橋跨組合 為（１３＋２０＋１３）ｍ 的預應力混凝土連續空心板梁； 下部結 構為柱式橋墩，肋式橋臺及鉆孔灌注樁基礎。１．２ 存在質量缺陷情況 在橋梁澆注完成、模板拆除后，目測發現在左幅第 二跨底板存在 ４ 個 ３～２０ｃｍ 直徑的空洞，梁板側還有 ３ 條微小的裂縫。隨后業主委托省公路工程試驗檢測中心 對該橋做了重點、專項檢測，進一步探明了裂縫的位 置、寬度、長度，以及空洞的實際面積，詳見表 １。表 １ 互通 ２ 號橋梁體缺陷統計表

位置 第 ２ 跨

缺陷狀況 １、板梁梁側出現 ３ 條豎向裂縫，分別為：（１）距 １ 號墩 ４．５ｍ，縫寬 ０．１ｍｍ，縫長 ０．８３ｍ；（２）距 ２ 號墩 ４．２ｍ，縫寬 ０．０８ｍｍ，縫長 ０．８３ｍ；（３）距 ２ 號墩 ４．８ｍ，縫寬 ０．０８ｍｍ，縫長 ０．８３ｍ，并延伸入梁 底 １．５５ｍｍ。２、用錘擊發現，距 ２ 號墩 ４～６ｍ 板梁梁底出現 ４ 處空洞，共 計面積 ２．２４ｍ２，最大空洞面

積為 １．５ｍ×０．５ｍ。

備注 其他跨無明顯缺陷 對外觀檢測發現的空洞、裂縫缺陷，業主會同設 計、監理、施工單位又對空洞部位進行了鉆孔探測，進 一步明確了空洞的范圍以及梁底板的厚度情況。經探 測，第 ２ 跨板梁底板厚度原設計為 １２ｃｍ，實際一些部 位的底板厚度僅為 ４～９ｃｍ，特別是在內模下方的部位； 作者簡介： 陳文德（１９７２－），男，福建泉州人，工程師，從事高速公路建設管理工作。

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先要進行體外預應力筋設計，包括體外束的線形布置、體外束的預應力損失、體外束面積的確定、轉向塊設計 等，還需要堆載預壓，對體外施加預應力的張拉設備、技術要求也較高，因此處理的效果就難以保證； 若施工 完畢，從外觀上看，質量缺陷將暴露無遺，也不利于互 通區橋梁的美觀，故舍棄此方案。方案二首先要將底板鑿毛，密集鉆孔安裝膨脹螺 絲，然后將兩層鋼筋網焊接在膨脹螺絲上，完成堆載預 壓后，噴射混凝土。此方案基本可行，但施工周期較 長，底板厚度不足的部位新舊混凝土粘結效果將不夠理 想，空洞部位內的鋼筋無法完全包滿混凝土、存在銹蝕 隱患； 從效果上看，若施工完畢，還需要對噴射混凝土 進行磨光處理，新舊混凝土會存在顏色差異，同時明顯 增大了板梁的厚度，也不利于美觀，故此方案也舍棄不 用。方案三優點在于工期短，不需加載，工藝簡單，易 于操作，能達到原設計橋梁功能，費用低。選用的材料 容易配置，不需要大型、專用設備，只需在局部安設模 板，采用小壓力灌注水泥漿，就能夠保證鋼筋完全被混 凝土包裹，使力的作用、傳遞基本恢復到希望的設計狀 態，又避免鋼筋被銹蝕； 在底板采用粘貼碳纖維布進行 補強，其機理是： 使用粘結劑后會大大提高碳纖維布的 抗拉強度，充分利用了碳纖維布具有的抗拉強度大、彈 性模量小、比重小、疲勞強度高、能與混凝土形成一體 共同受力的特性，且耐腐蝕、后期不需要特殊的養護，同時還兼顧美觀的效果。故選定方案三。３ 實施步驟 ３．１ 裂縫處理 ３．１．１ 準備材料及工具 自動壓力灌漿器、燒杯、攪拌棒、橡膠手套、手提 磨光機，灌漿樹脂、快干封縫膠等。３．１．２ 施工步驟（１）裂縫表面處理、確定注入口。首先清理裂縫表 面，注意不要將裂縫表面堵死，并保持干燥； 按 １５～ ２０ｃｍ 間距標出注入口，盡量位于裂縫較寬、開口通暢 部位。（２）封閉裂縫、粘貼灌漿器底座。用快干型封縫膠 在預先標出的注入口上粘貼底座，并沿裂縫表面刮涂快 干封縫膠，寬度 ５ｃｍ，確保封嚴。（３）配制樹脂、連續注漿。按比例配制灌漿樹脂，把裝有樹脂的灌漿器旋緊于底座上，松開彈簧進行注 漿，直至注滿全部裂縫。（４）注漿完畢、打磨混凝土表面。待確認漿液已注 空洞嚴重的地方鋼筋暴露，沒有混凝土包裹，內模外包 的彩條布也清晰可見； 局部的底板厚度不足 ９ｃｍ，造成 鋼筋的保護層嚴重不足。２ 缺陷處理方案 ２．１ 原因分析 經查閱施工記錄、詢問相關人員，發現在全橋混凝 土現澆完成、在預應力張拉之前，混凝土試件的試壓強 度符合設計張拉要求，張拉、壓漿過程中，所記錄的鋼 絞線伸長量符合要求，２０ｍ 長的中跨的跨中反拱度為 ３ｃｍ。關于混凝土運輸、振搗等其他方面也未見異常記 錄。業主聘請了專家，組織了設計、監理、施工等單位 的相關人員進行了研究分析，認為產生該情況的主要原 因是：（１）內模移位。可能是因為內模的定位筋偏少或綁 扎不牢，在混凝土澆注過程中，產生了移位，致使內模 下沉，造成局部混凝土厚度不足；（２）鋼筋的保護層墊塊 數量偏少，或是偏薄，也是造成局部混凝土厚度不足的 原因；（３）最重要的原因應該是： 施工過程的振搗工藝不 當。因為振搗不足、漏振或是振搗順序錯誤，都有可能 使得底板鋼筋布置得較為緊密的部位，特別是內模的下 部，混凝土流動不到該部位，引起空洞或混凝土收縮后 產生裂縫。２．２ 處理方案 經過分析，專家們認為空洞及裂縫的存在，特別是 底板厚度不足，使得原設計板梁的斷面形式及預應力狀 態已經改變，須對空洞及裂縫進行加固補強處理。經過 討論，提出如下幾種處理方案： 方案一：（１）將空洞部位的混凝土敲掉，在底板利用 膨脹螺絲支設模板，本孔加載情況下壓力灌漿，以保證 底板混凝土的厚度；（２）橫向增加預應力鋼筋，進行體外 張拉，加強空心板整體性。方案二：（１）該跨的橋面鋪裝用加強鋼筋網處理，以 改善橋跨的整體受力性能；（２）加載情況下對該跨底板進 行掛網噴射混凝土，以保證底板厚度；（３）在裂縫部位粘 貼鋼板。方案三：（１）該跨的橋面鋪裝用加強鋼筋網處理，以 改善橋跨的整體受力性能；（２）在空洞底板的周邊打膨脹 螺絲支設模板，再沿縱向鉆注漿孔，對空洞進行壓力注 漿；（３）對裂縫進行壓力灌注灌漿樹脂；（４）最后對整跨底 板粘貼兩層碳纖維布。２．３ 方案的比選 方案一所提的體外預應力加固法是一種主動加固方 案，能有效改善結構的應力狀態。但施工難度較大，首

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技術論壇 滿后，拆下灌漿器，用堵頭將底座堵死，３０ｍｉｎ 后用軟管 對注入口點漿，確保灌注飽滿。待樹脂固化后方可敲掉底 座和堵頭，最后用磨光機打磨混凝土表面，恢復原狀。３．１．３ 質量檢驗方法 從端頭一個底座注漿，待相鄰底座冒出漿液后，繼 續灌注至漿液無法再進入為止。３．２ 空洞處理 ３．２．１ 準備材料及工具 注漿設備、沖擊電錘、角磨機、空壓機、剪刀、榔 頭、攪拌器、刮板、浸漬樹脂用羅拉、單位面積重量 ３００ｇ 的碳纖維布、底層樹脂。３．２．２ 施工步驟（１）搭設腳手架施工平臺。（２）將空洞嚴重、底板厚度不足的部位敲開暴露出 鋼筋，底下打膨脹螺絲支設臨時模板，以免注漿時薄弱 處混凝土崩裂。（３）在底板縱向沿內模中心線每隔 １．５～２．０ｍ 鉆注漿 孔，適當位置設置排氣孔。（４）封堵檢查孔及其他孔洞。（５）從低處往高處逐孔注漿，壓力不宜過高。Ｃ４０ 注漿液配比為（單位： ｋｇ／ｍ３），水泥∶ ∶ 水 ＦＤＮ 減水劑＝ １４３０∶ ∶。注漿量以下一注漿孔溢漿為準。５８６ １１．４（６）注漿完畢，直到水泥漿強度達到 ７０％以上時，進入下一道工序施工。（７）粘貼碳纖維布。①其步驟為： 基底打磨處理→ 涂刷底層樹脂→基面整平→刷浸漬樹脂→粘貼碳纖維 布→滾壓碳纖維布→涂刷罩面膠。②涂刷底層樹脂用于 增強混凝土基底強度，提高混凝土與碳纖維布的粘結 力。③用找平樹脂修復、填補基面上不平整及缺陷部 位。④刷浸漬樹脂，涂刷厚度以能夠浸透碳纖維布為 止。⑤而后把預先裁好的碳纖維布輕壓粘貼在浸漬樹脂 上，用羅拉順纖維方向多次滾壓樹脂，排除氣泡，直到 布完全浸透到樹脂內。⑥待第一層纖維布干透后，粘貼 第二層。⑦最后刷涂罩面膠（也可用水泥漿），恢復混凝 土本色，不能有明顯的色澤差異。３．２．３ 施工注意事項 施工人員要戴好防護用具，避開明火； 配置膠液攪 拌時間 ３～５ｍｉｎ，膠液要在 １．５ｈ 內用完； 粘貼碳纖維布 時要遠離電氣設備和電源； 施工及養護期間封閉交通。３．２．４ 質量檢驗方法 可用小錘輕擊粘貼面判斷粘貼效果，總有效粘結面 積不應小于 ９５％； 如出現輕微空鼓（面積小于 １０ｃｍ２），可采取針管注膠的辦法補救； 若空鼓面積大于 １０ｃｍ２，可將空鼓處的碳纖維布切除，補粘四周搭接長度大于

１５ｃｍ 的碳纖維布塊。３．３ 橋面鋪裝 該跨的橋面鋪裝取消原設計的普通鋼筋網，改 為采用加強鋼筋網（Φ１２＠１００ｍｍ），最后澆注橋面鋪裝 混凝土。４ 效果 按確定的方案處理完畢后，從外觀上看，沒有明顯 的修補痕跡，達到互通區橋梁簡單、美觀的要求。為驗 證處理效果，隨后業主委托有資質的省公路工程試驗檢 測中心站對該橋進行了靜載試驗檢測。分別檢驗加載后 全橋每一跨 Ｌ／２ 截面的最大正彎矩和撓度，并觀察裂縫 開展情況； 同時檢驗 ２ 號墩頂的板梁截面最大負彎矩。加載過程中，未見裂縫開展和新裂縫出現，底板粘貼的 碳纖維布也沒有破損情況發生。現在，該橋已通車半 年，養護部門定期進行了檢查，在粘貼碳纖維布部位的 表面沒有發現拉裂等破壞現象，原裂縫沒有發展，全橋 其他部位也未見新的裂縫產生，通車使用效果良好。５ 結語 經過對質量缺陷的分析及總結，可以得出類似橋梁 在施工中應關注的幾個問題：（１）施工中應建立完整的自 檢、質保體系及監理體系，開工前不應忽略對具體操作 的務工人員進行技術交底，應講清施工難點、注意事 項。施工質檢員、監理工程師應全過程旁站。２）對關鍵（部位應該有杜絕質量通病的預防措施（３）施工前對混凝 土現場配合比要多次試驗確定，可以添加外加劑以改善 混凝土性能； 施工時特別注意檢查混凝土的坍落度、和 易性。４）澆注時最好使用溜槽或導管，這樣傾倒混凝土（時就不易產生離析。５）特別要注意混凝土振搗工藝，在（鋼筋密集部位，要采取合理措施避免造成關鍵部位混凝 土的漏振。現澆板梁橋如施工控制不嚴，就容易產生空洞、裂 縫等質量缺陷。采用壓力注漿，能有效填滿板梁的空 洞，避免預應力鋼筋的銹蝕，使力的傳遞符合設計要 求； 對裂縫灌注樹脂，能有效恢復混凝土受拉區的面 積； 在板梁底粘貼碳纖維布可有效提高梁的抗彎承載能 力，又充分利用了碳纖維布的其他特性，如很好的耐久 性能、較強的抗酸、堿性腐蝕的特點，還十分便于施 工，不需要大型的機械設備，工效極高，處理后的效果 極為顯著。參考文獻： ［１］ ＣＥＣＳ１４６－ ２００３，碳纖維片材加固混凝

土結構技術規程［Ｓ］．

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