第一篇：淺析橋梁施工質量控制論文

摘要：本文主要就對橋梁施工中質量控制中的問題進行分析本文主要就對橋梁施工中質量控制中的問題進行分析。針對具體問題采取具體的解決措施，結合實際，創造出屬于自己的質量控制方案方式自己的質量控制方案方式。這篇文章通過對橋梁質量施工的相關問題進行詳細的研究分析了這篇文章通過對橋梁質量施工的相關問題進行詳細的研究分析了，結合實際提出一些可行的方法，對實際問題進行解決，這樣做有助于幫助實現高質量的橋梁施工發展樣做有助于幫助實現高質量的橋梁施工發展。

關鍵詞：橋梁；質量控制；管理方法；措施

1引言

伴著時代的不斷向前進步發展伴著時代的不斷向前進步發展，我國橋梁建設速度也在不斷加快不斷加快。如何采取合理的橋梁施工控制技術，是在今后施工建設中需要考慮的問題工建設中需要考慮的問題。因此，加強對橋梁施工質量管理的研究的研究，具有很重要的意義。

2橋梁施工質量控制的重要意義

加強橋梁質量控制加強橋梁質量控制，這樣不僅加強了各個部分之間的經濟濟、文化變化，同時也進一步為人們創造出更加舒服、方便的出行渠道出行渠道，同時這也向人們展示著一個城市的文化與素質。

3橋梁施工質量控制的主要問題

3.1施工人員素質問題

其一其一，部分一線施工人員責任心、文化素質等情況相對較低低；其二，技術人員與相關專業人員之間的合作不夠密切；其三三，質量檢查人員工作做的不到位，監督工作不能全面的反應實際情況實際情況。

3.2施工管理問題

在實際的施工管理中在實際的施工管理中，相關專業人員針對橋梁的問題不敢直接面對敢直接面對，這在一定程度上拖延處理的時間，產生的危害也越來越大越來越大。根據當前的情況來看，雖然我們國家道路橋梁的發展有著一定的前進與變化發展有著一定的前進與變化，但是相關施工管理上面還存在著較為嚴重的問題著較為嚴重的問題。因此，在建設中，人們不能忽視，應該加大對施工管理進行解決與處理大對施工管理進行解決與處理。

3.3橋梁鋪裝層松散脫落問題

在道路橋梁的建設中在道路橋梁的建設中，鋪裝層所占的比例雖然不大，但是其作用非常關鍵其作用非常關鍵。在最近曝光的有關道路橋梁安全問題中，鋪裝層松散脫落是主要問題之一鋪裝層松散脫落是主要問題之一。根據資料顯示，在橋梁建設中設中，常常會出現橋梁鋪裝層松散脫落問題。

3.4鋼筋混凝土橋梁裂縫問題

根據實際情況顯示根據實際情況顯示，影響著工程出現裂縫的原因有很多，比如說比如說：混凝土的質量比較低下，水泥的標號不好；在施工時，經常會出現一些不懂專業配比混凝土的施工人員對其展開施工工，這樣會將混凝土的比例破壞；同時還會出現在相關澆筑工作之后作之后，養護方法不對，養護時間不及時，在這期間會出現因水化熱自干過程中受到預應力制約而形成裂縫的現象發生水化熱自干過程中受到預應力制約而形成裂縫的現象發生。

4加強橋梁施工的方法

4.1加強橋梁工程施工質量管理

（1）加強質量意識及管理加強質量意識及管理。近年來，我國加大對公路建設的投資力度的投資力度，使得國家級高速公路和地方高等級公路迅猛發展展，形成了比較完善的公路交通網絡。然而在實際施工中由于質量意識淡薄于質量意識淡薄，橋梁施工過程中質量事故時有發生，直接導致人員傷亡或財產的損失致人員傷亡或財產的損失，給人民的生命和財產帶來巨大損失失。要加強施工領導及其相關人員對工程施工的質量意識教育育，使施工人員應明白可能出現的質量問題，積極的采取措施施，做到事前控制。（2）建立健全各項規章制度建立健全各項規章制度。制定各類規章制度章制度，注重各個環節施工的規范性，保證工程施工人員的人身安全身安全，提高整個工程施工質量。（3）加強施工監管體系的完善善。承包方應基于現代化信息網絡技術，構建完善的質量管理體系理體系，從而對整個施工過程嚴格監管。政府監督部門、業主主、監理也應對質量進行抽查，其間存在違法違章操作應嚴格處理處理，且對施工人員進行教育批評，確保施工有序進行。

4.2加強各層橋梁施工管理者的領導作用與全員參與

領導在任何工作以及各種方面上的作用都很大領導在任何工作以及各種方面上的作用都很大，在實際的工程中的工程中，領導都發揮著不同的指導作用，因為領導具有特殊的權利以及特殊的職責的權利以及特殊的職責。在橋梁施工中，各部門人員應該與領導結合完好領導結合完好，領導也應該和各個部門之間的員工協調一致，這樣做有助于形成一個完善和諧一致的集體這樣做有助于形成一個完善和諧一致的集體。在良好的環境之下進行愉悅的工作施工之下進行愉悅的工作施工。創造出一個和員工之間能夠有認同與配合工作團隊同與配合工作團隊。

4.3建立比較完善的橋梁質量管理體系

質量管理體系的建立主要是針對下面這幾個問題質量管理體系的建立主要是針對下面這幾個問題：首先，深入的調查橋梁施工當中所需要的質量管理內容深入的調查橋梁施工當中所需要的質量管理內容，明確施工的過程當匯總每一個環節還有步驟的過程當匯總每一個環節還有步驟，讓管理的人員能夠做到心中有數心中有數。其次，充分的了解企業內部的管理結構還有工程施工的管理流程施工的管理流程，結合著企業自身所擁有的一些特點進行初步的質量管理體系建設步的質量管理體系建設，從而能夠讓質量管理體系適應企業的關鍵正常決定還有具體施工環節的實施的關鍵正常決定還有具體施工環節的實施，從而保證橋梁管理還有施工真正的相互結合理還有施工真正的相互結合。

4.4針對鋼筋混凝土相關人員應該采取以下措施

（1）嚴格控制混凝土配合比嚴格控制混凝土配合比，保證混凝土攪拌的均勻性；（2）保證模板表面的的清潔保證模板表面的的清潔，澆筑混凝土之前要充分的進行水潤潤；（3）及時對混凝土進行振搗及時對混凝土進行振搗，確保混凝土密實；（4）正確掌握脫模的時間握脫模的時間；（5）澆筑混凝土前要將模板用水進行充分的濕潤潤，混凝土澆筑完成后及時灑水養生；（6）嚴格按標準進行施工工，保證模板的剛度、強度以及接縫的處理等符合要求，防止混凝土澆筑過程中脹模混凝土澆筑過程中脹模、跑模、漏漿、錯臺等質量問題出現；（7）保證水泥保證水泥、沙、碎石等原材料質量合格。

4.5加強施工組織計劃

在相關工作展開之前在相關工作展開之前，專業人員應該結合實際做出較為接地氣的施工設計接地氣的施工設計。比如說：針對整個施工的時間做出合理有效的計劃與分解有效的計劃與分解。準確的指導施工的時間以及確定好施工的計劃和進度安排的計劃和進度安排；關于人員的分配以及使用到哪個部門，管理人員應該做到實際掌握理人員應該做到實際掌握，針對具體的情況進行合理的分配與調整與調整。這樣做有助于形成合理、完善、良好的施工。

4.6加強施工質量控制

（1）加強對原材料的管理工作加強對原材料的管理工作。原材料的質量是否合格決定了橋梁工程質量是否合格決定了橋梁工程質量是否合格。（2）采用合適的施工方法和技術術。根據實際情況來看，現在的橋梁施工技術有很多種類，施工技術十分廣泛工技術十分廣泛，技術的水平也大不相同。在施工中，管理人管應該針對各個施工人員進行詳細的了解與培訓管應該針對各個施工人員進行詳細的了解與培訓。強力要求施工人員做到使用合理的施工技術以及施工方式施工人員做到使用合理的施工技術以及施工方式，創造出合理有效的高質量工程理有效的高質量工程。

5總結

在橋梁施工過程中在橋梁施工過程中，常見的質量問題較多。質量的管理工作不僅需要做好技術和施工工藝的管理工作不僅需要做好技術和施工工藝的管理，同時還需提高施工人員的施工水平工人員的施工水平，從技術到人員，從人員到技術，進行合理有效的管理有效的管理，真正的做到把質量管理落實到實處，確保橋梁工程的質量程的質量。

參考文獻：

[1]王欣,李丹明,曾兵.對于道路橋梁的路基施工技術的分析[J].門窗,20132013(1):92+95.[2]鄧輝,王衛鋒.關于道路橋梁路基施工技術的分析[J].中國高新技術企業，2014(8):115~116.[3]董安仁.淺析道路橋梁路基處理技術[J].科技創新與應用,20142014(25):202.項目管理與質量控制

第二篇：鋼筋混凝土橋梁施工質量控制要點

鋼筋混凝土橋梁施工質量控制要點

關鍵詞：原材料、鋼筋加工安裝、混凝土澆筑、混凝土養生

橋梁是在路線經過特殊地理位臵時如跨越江河、深溝、山塹時為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁按結構體系可分為：梁橋、拱橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。橋梁的三個主要組成部分是：上部結構（上部結構由橋跨結構、支座系統組成），下部結構（下部結構由橋臺、橋墩和基礎幾部分組成）和附屬結構（附屬構件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、防排水系統、護欄等幾部分。）。結合著我縣橋梁建設現況，今天主要給大家簡述的是鋼筋混凝土梁橋的施工質量控制要點。

一、原材料

水泥、粗（細）集料、外加劑、水、是混凝土的重要組成部分，也是橋梁的主要施工原料，其質量是否符規范和設計文件的要求，將直接影響混凝土的強度、耐磨性、穩定性、耐久性。橋梁整體質量、功能和使用壽命，因此在橋梁的施工過程中，加強原材料的質量監管，把好原材料進場質量檢測關，是混凝土工程質量保證的前提條件。下面討論這幾種原材料的控制方法。1水泥質量控制

水泥品種較多，包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時候必須區分水泥的品種及強度等級掌握其性能和使用方法，根據工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質量又能節約水泥。1.1 水泥進貨驗收

⒊生產廠家的資格、業績及企業信用評價。

⒈檢查水泥的牌號、品種、強度、出廠日期等是否符合供貨要求。⒉檢查廠家的自檢報告和合格證，報告應包括3d強度試驗結果、化學成分分析、凝結時間、安定性、細度等指標。

⒋生產廠家的質量證明書。質量證明書應包括生產單位名稱、購貨單位名稱及水泥品種、規格、數量、主要技術質量指標、購貨日期等。

1.2水泥抽樣檢驗

⒈抽樣方法：按照《混凝土結構工程施工質量驗收規范（2011年版）》7.2.1條款規定 “同一生產廠家、同一等級、同一品種、同一批號且連續進場的水泥，袋裝不超過200為一批，每批抽樣不少于一次”執行。檢測項目：凝結時間、安定性、強度等指標。1.3水泥儲存質量控制

⒈運到工地的水泥，應按標明的品種、強度等級、生產廠家和出廠批號，分別儲存到有明顯標志的倉庫中，不得混裝。露天堆放應放在至少30cm墊板上，水泥周圍嚴密遮蓋防水雨布；室內存放時，應保證室內通風良好，避免水泥回潮；儲存超過3個月，必須重新檢驗，再定強度等級后使用。2 粗、細骨料質量控制方法 2.1 粗、細骨料進貨驗收

⒈檢查粗、細骨料的品種、規格、粒度級配等是否符合要求。⒊外觀檢查：⑴檢查粗骨料（石）的產地、規格、粒度級配、含泥量、泥塊含量、針片狀顆料含量、雜物等；粗骨料最大粒徑：不應超過鋼筋凈距的2/

3、構件斷面最小邊長的1/

4、素混凝土板厚的1/2。對少筋或無筋的混凝土結構，應選用較大的粗骨料粒徑。⑵檢查細骨料（砂）的產地、細度模數、粒度級配、含泥量、泥塊含量、雜物等。

⒉檢查廠家的自檢合格證和隨車質量證明書。

2⒉檢驗項目：⑴按照jgj52-2006進行檢驗：①細集料檢查細度模數、顆粒級配、含泥量、泥塊含量、石粉含量、堅固性指標等；②粗集料檢查顆粒級配、針片狀顆粒含量、含泥量、泥塊含量、壓碎值指標、堅固性指標等。橋梁混凝土所用細集料必須采用河砂或江砂。所有項目都合格才能采購。

⒉檢查廠家的自檢合格證和隨車質量證明書。3.3 粗、細骨料質量控制

⒈料場堆放場地應硬化，為避免雨雪對骨料含水率的影響，集料堆放倉應設臵雨棚，四周排水良好；同時要保證場地不受泥漿水、油污等二次污染。

⒉粗、細骨料按照不同的品種、粒徑、規格等分倉、分批堆放。3 外加劑質量控制方法 4.1 外加劑進貨驗收

⒈外加劑品種眾多，橋梁上主要用到的有減水劑、緩凝劑、早強劑、防水劑、阻銹劑、脫模劑、養護劑等種類。檢查外加劑的牌號、品種、規格、出廠日期等符合是否供貨要求。

⒊檢查外加劑生產廠家的生產許可證、質量保證書和具有相應資質的檢測單位出具的摻外加劑的混凝土性能試驗報告。⒉檢查廠家的產品說明書、勻質性檢驗報告和產品合格證。各項指標檢查全部合格后放行進場。4.2 外加劑抽樣檢驗

⒈抽樣方法：外加劑到場立即取有代表性樣品，取樣數量不少于200kg水泥所需用的外加劑量。

⒉檢驗項目：按照《混凝土外加劑》試配混凝土進行檢驗，如減水劑試驗減水率、泌水率比、含氣量、凝結時間差、坍落度、抗壓強度比、收縮率比等項目。所有項目全部合格才能正式入庫。4.3 外加劑質量控制

⒈外加劑必須經檢驗合格并驗證進貨產品與工程試配時情況一致，才能使用；結果不一致，必須停止使用。

⒉外加劑要嚴格分類存放。⑴復檢結果未出來的外加劑要與已經通過復檢的外加劑嚴格分開；⑵按照牌號、品種、規格、生產廠家、生產日期等分開存放并清楚標識；⑶遵循先進倉先使用的原則。⒊粉狀外加劑要防止受潮結塊；發現結塊，必須經性能試驗合格并粉碎到全部通過0.63mm篩后才能使用。液體外加劑要放臵陰涼干燥的地方，避免受到日曬、雨淋、污染、蒸發等影響；發現沉淀現象，必須經性能試驗合格才能使用。儲存期較長的外加劑，也必須經性能試驗合格后才能投入使用。

⒋外加劑的配料控制系統必須按品種、規格等清楚標識；計量器具必須校驗合格，其計量誤差不能超過外加劑用量的2%。4混凝土拌和用水質量控制

凡可以飲用的水均可用于拌制和養護混凝土。未經處理的工業廢水，污水及沼澤水不能使用，對鋼筋具腐蝕性的水不能使用。拌制混凝土用水的PH值、雜質還應滿足規范要求。

5混凝土標準配合比

混凝土標準配合比必須由施工企業母體試驗室或具有試驗檢測資質的單位實驗室進行試配，滿足設計和施工要求，并經審批后方可使用。混凝土施工配比必須經審核后簽發，并嚴格按配比報告進行配料，嚴禁擅自更改。施工前應先按標準配比進行試配，根據7天、28天強度試配強度看是否滿足設計混凝土強度后，才能進行拌合澆筑。

二、鋼筋加工安裝

鋼筋按外形分類：1：光面鋼筋（即圓鋼、表面光滑、與混凝土的粘結性差，粘結力主要來自鋼筋和混凝土的膠結力和摩阻力）、2：變形鋼筋（即帶肋鋼筋、螺紋鋼、人字紋鋼等，與混凝土的粘結性較好，粘結力主要來自鋼筋與混凝土的機械咬合力）

按生產工藝分類：1：熱扎鋼筋、2：冷加工鋼筋、3、預應力鋼絲、鋼鉸線和熱處理鋼筋。。前2種用于鋼筋混凝土結構，后者用于預應力混凝土結構（比如我們常見的橋梁的主要承重結構預應力T梁和預應力空心板）

鋼筋是鋼筋混凝土結構的重要組成部分，是橋梁工程結構的骨架，是確保結構安全可靠保證材料，確保混凝土現澆結構中鋼筋加工的施工質量是確保工程質量的關鍵。鋼筋進場后監理工程師和施工單位技術人員一起對鋼筋進行外觀檢查，要求每一批鋼筋的產品質量證明書上加蓋經銷單位印章后隨貨同行，對鋼筋捆上的標牌和產品質量保證書進行核對，按品種進行驗收。并及時現場見證取樣送實驗室檢測（檢測內容包括：重量偏差、屈服強度、抗拉強度、伸長率、冷彎等）。

經實驗合格取回復試報告后方可進行鋼筋加工。鋼筋堆放場地必須硬化處理，所有鋼筋應分類架空堆放，上面用油布覆蓋好做防雨、防污染措施，避免鋼筋銹蝕。

1、鋼筋加工焊接時應注意哪些問題？

1、質量問題及現象

焊縫長度不夠，焊縫表面不平整，有較大的凹陷、焊瘤、焊縫有咬邊現象，焊條不合格，焊渣未敲掉，兩接合鋼筋軸線不一致。

2、原因分析

1）焊工不熟練，沒有取得焊工考試合格證書。2）焊接完成后沒有測量焊縫長度。3）焊條不合格，或選用焊條規格不對。4）焊接完成后，沒有注意敲掉焊皮。5）兩根焊接的鋼筋，其搭接端部沒有預彎。

3、預防措施

1）鋼筋焊接前，必須根據施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊，焊工必須有考試合格證。

2）鋼筋接頭采用焊接或幫條電弧焊時，應盡量做成雙面焊縫。3）鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。

4）接頭雙面焊縫的長度不應小于5d，單面焊縫長度不應小于10d。5）鋼筋接頭采用幫條電弧焊時，幫條應采用與主筋同級別的鋼筋，其總截面面積不應小于被焊鋼筋的截面積。幫條長度，如用雙面焊縫不應小于5d，如用單面焊縫不應小于10d。

6）所采用的焊條，其性能應符合低碳鋼和低合金鋼電焊條標準的有關規定。

7）受力鋼筋焊接應設臵在內力較小處，并錯開布臵。

8）電弧焊接與鋼筋彎曲處的距離不應小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構件的最大彎矩處。

9）焊接時，焊接場地應有適當的防風、雨、雪、嚴寒設施，環境溫度在5℃～-20℃時，應采取技術措施；低于-20℃進，不宜施焊。10）焊接完成后，應及時將焊皮敲掉。

27、如何防止同一截面鋼筋接頭數理超過規范規定數值？

1、質量問題及現象

在同一個截面受力鋼筋接頭超過規范所規定的數值，該截面成為薄弱環節。

2、原因分析

1）鋼筋配料時忽略了鋼筋接頭錯開。2）原材料長度使得鋼筋接頭錯不開。3）分不清鋼筋的接頭處在受拉區還是受壓區。

3、預防措施

1）配料時，將鋼筋分號，特別注意每組鋼筋的搭配。2）分不清受拉或受壓時，接頭設臵均按受拉區的規定設臵。3）綁扎或安裝完鋼筋骨架后才發現接頭未錯開，一般重要構件應拆除返工，如屬一般構件，則可用加焊幫條的方法解決，或將綁扎搭接改為電弧焊搭接。

28、如何防止鋼筋骨架變形？

1、質量問題及現象

鋼筋骨架在裝卸、運輸和堆放過程中發生扭曲，外形尺寸或鋼筋間距不符合要求。

2、原因分析

1）成型鋼筋堆臵過高，底層鋼筋壓彎變形。2）搬運頻繁。3）運輸工具不當。

3、預防措施

1）成型鋼筋堆放要整齊，不宜過高，不應在鋼筋骨架上操作。2）起吊搬運要輕吊輕放，盡量減少搬運次數，在運輸較長鋼筋骨架時，應設臵托架。

3）對已變形的鋼筋骨架要進行整修，變形嚴重的鋼筋應予以調換。4）大型鋼筋骨架存放時，層與層之間應設臵木墊板。

預應力鋼鉸線的施工

31、預應力張拉時，對錨具、夾具有什么要求？

1、質量問題及現象

錨具、夾具不合格，在預應力張拉時會發生滑絲、斷絲，錨固質量無法保證，預應力鋼束的張拉力也就無法保障。

2、原因分析

錨具、夾具不合格的原因一是生產廠家原因，二是進場后沒有檢驗。

3、預防措施

1）錨具和夾具的類型須符合設計規定和預應力鋼束張拉的需要。2）用預應力鋼束與錨夾具組合件進行張拉試驗時的錨固能力，不得低于預應力鋼束標準抗拉強度的90%。

3）錨具、夾具須經過有資質的權威專業技術部門鑒定和產品鑒定，出廠前應由供方按規定進行檢驗，并提供質量證明書。

4）錨具、夾具進場時應分批進行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差。

5）對錨夾具的強度、硬度、錨固能力等，應根據供貨數量和使用情況確定是否復驗。

30、預應力張拉時,應注意哪些哪些問題?

1、質量問題及現象

預應力筋張拉時出現異常情況，如錨墊板變形、梁的起拱不正常、千斤項、油泵等聲音異常，錨夾具滑出、千斤頂支架傾倒等。

2、原因分析

1）錨墊板承壓面與孔道中心線不垂直，錨具孔與錨墊板未對正，由于張拉力過大造成錨墊板變形。

2）千斤頂回油過猛，產生較大的沖擊振動，贊成滑絲。3）千斤頂或油泵出現故障，聲音出現異常。

4）預應力筋被拉斷，出現異常聲音和梁體起拱不正常。5）千斤頂支架不牢固。

3、預防措施

1）錨墊板承壓面與孔道中線不垂直時，應當在錨圈下墊薄鋼板調整垂直度。將錨圈對正墊板并點焊，防止張拉時移動。

2）千斤頂給油、回油工序要緩慢平穩進行。要避免回油過猛。3）張拉操作要按規定進行，防止預應力筋受力超限發生拉斷事故。4）油泵運轉出現異常情況時，要立即停車檢查。在有壓情況下，不得隨意擰動油泵或千斤頂各部位的旋扭。5）在測量伸長及擰螺母時，要停止開動千斤頂。

6）千斤頂支架必須與染端墊板接觸良好，位臵正直對稱，以防止支架不穩或受力不均傾倒傷人。

7）張拉或退楔時，千斤頂后面禁止站人，以防預應力筋拉斷或錨具、楔塊彈出傷人。

32、預應力筋張拉時發生斷絲、滑絲怎么辦？

1、質量問題及現象

預應力筋在張拉與錨固時，由于各種原因，發生預應力筋的斷絲和滑絲，使預應力鋼束受力不均勻，造成構件不能達到所要求的預應力度。

2、原因分析

1）實際使用的預應力鋼絲或預應力鋼絞線直徑偏大，錨具與夾片不密貼，張拉時易發生斷絲或滑絲。

2）預應力束沒有或未按規定要求梳理編束，使得鋼束長短不一或發生交叉，張拉時易發生斷絲或滑絲。

3）錨夾具的尺寸不準，夾片的誤差大，夾片的硬度與預應力盤不配套，易屢絲和滑絲。

4）錨圈放臵位臵不準，支承墊塊傾斜，千斤頂安裝不正，會造成預應力鋼束斷線。

5）施工焊接時，把接地線接在預應力筋上，造成鋼絲間短路，損傷鋼絲，張拉時發生斷絲。

6）把鋼束穿入預留孔道內時間長，造成鋼絲銹蝕，砼砂漿留在鋼束上，又未清理干凈，張拉時產生滑絲。

7）油壓表失靈，造成張拉力過大，易產生斷絲。

3、預防措施

1）穿束前,預應力鋼束必須按規程進行梳理編束,并正確綁扎。2）張拉預應力筋時，錨具、千斤頂安裝要準確。3）張拉預應力筋時，錨具、千斤頂安裝要準確。

4）當預應力張拉達到一定噸位后，如發現油壓回落，再加油時又回落，這時有可能發生斷絲，如果發生斷絲，應更換預應力鋼束，重新進行預應力張拉。5）焊接時嚴禁利用預應力筋作為接地線，不允許發生電焊燒傷波紋管與預應力筋。

6）張拉前必須對張拉端鋼束進行清理，如發生銹蝕應重新調換。7）張拉前要經權威部門準確檢驗標定千斤頂和油壓表。8）發生斷絲后可以提高其它束的張拉力進行補償；更換新束；利用備用孔增加預應力束。

38、先張法施工時，如何保證各預應力筋受力均勻？

1、質量問題及現象

當采用多根預應力筋同時張拉方法時，張拉完成后，各根預應力筋張拉應力不等。

2、原因分析

1）多根預應力筋同時張拉時，每根預應力筋的初始長度不一致。2）多根預應力筋同時張拉時，兩個千斤頂與預應力筋布臵不對稱，兩個千斤頂頂進速度不同步。

3）橫梁和定位板的變形也會使預應力筋受力不均勻。

3、預防措施

1）多根預應力筋同時張拉時，必須使它們的初始長度一致。可在預應力筋的一端選用螺絲桿錨具和橫梁、千斤頂組成張拉端，另一端為固定端，這樣可以利用螺絲端桿的螺帽調整各根預應力筋的初始長度，使每根預應力筋受力均勻。

2）一端固定，一端多根張拉，千斤頂必須油路串通，同步頂進，保持橫梁平行移動，使預應力筋均勻受力。

3）采用雙向張拉方法，即將多根張拉固定端的鐓粗夾具改為夾片錨具，用小型穿心式張拉千斤頂先單根施加部分預應力，同時使每根預應力筋均勻受力，然后在另一端多根張拉到位，這種方法張拉速度快、預應力筋拉力均勻。

4）保持橫梁和定位鋼板有足夠的剛度。

39、先張法施工時，何進放張和割斷梁板間預應力筋？

1、質量問題及現象 1）采用先張法預制梁板時，當澆筑砼強度未達到設計規定時，應在臺座上放松受拉預應力筋，對預制梁施加預應力，造成預應力與砼的握裹力不夠，砼達不到設計預應力要求，嚴重時影響梁體強度。2）采用氧割法切斷預應力筋，對預應力沖擊很大，易產生裂縫和造成大批預應力損失。

2、原因分析

1）砼強度未達到設計規定就放張。2）放張方法不合理。

3、預防措施

1）當砼強度達到設計規定時再放張。當設計無規定時，一般臨期不底于7天，強度不低于砼設計強度標準的80%時進行。

2）放張預應力筋時，速度不宜太快，宜采用砂箱放松法和千斤頂放松法，慢慢放松預應力筋。

3）放張后即可對預應力鋼筋進行切割。長線臺座上預應力筋的切割順序，宜由放張端開始，逐次切向另一端。

三、混凝土澆筑

1、樁基礎水下混凝土的施工 灌注水下砼時如何防止斷樁？

1、質量問題及現象

1）在灌注砼過程中，由于導管拔脫，泥漿進入導管內，致使孔內泥漿豁然迅速下降。

2）由于導管接頭處密封不好，致使泥漿進入導管，若繼續灌注，則會在砼中出現泥漿夾層。

3）由于導管埋臵過深、當砼堵塞導管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導致導管不能提起。4）在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。

2、原因分析 1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時，從而形成斷樁。2）由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。

3）在導管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過量，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。

4）在提拔導管時，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。

5）導管接口滲漏致使泥漿進入導管內，在砼內形成夾層，造成斷樁。

6）導管埋臵深度過深，無法提起導管或將導管拔斷，造成斷樁。7）由于其他意外原因造成砼不能連續灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導管無法提升，形成斷樁。

3、預防措施

1）導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。每節導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。2）下導管時，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導管至少1m。在隨后的灌注過程中，導管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內。

3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時間較長時，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導管。4）在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。5）在提升導管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導管長度，認真計算提拔導管的長度，嚴禁不經測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節導管。

6）關鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續灌注。7）當砼堵塞導管時，可采用拔插抖動導管，當所堵塞的導管長度較短時，也可用型鋼插入導管內進行沖擊來疏通導管，也可在導管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導管內的砼。

8）當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動導管，使之脫離鋼筋籠。

2、橋墩、蓋梁混凝土的澆筑

橋墩施工時如何防止模板偏位和漏漿？

1、質量問題及現象

頂面中心偏位，模板接縫處漏漿。

2、原因分析

1）模板定位后，四周拉桿的松緊程度不一，在澆筑砼過程中模板向拉桿較緊的一側傾斜。

2）模板定位并固定好后,其中的某一根拉桿受到外力的沖擊,導致模板移位。

3）立模板的基面不平整，導致模板傾斜。

4）模板變形導致接縫處的間隙較大，密封不好，在澆筑砼時出現漏漿。

5）模板底產部漏漿。

3、預防措施

1）使用整體鋼模板，盡可能減少接縫。

2）模板定位后，四周的拉桿的松緊程度要一致，而且在澆筑砼前一定要進行復測，以保證橋墩的中心位臵符合設計要求。

3）安裝模板前要對模板進行認真檢查，變形的模板要經整修才能使用，模板接縫要用海綿條或膠條進行密封。

4）支模前應對支撐面進行整修，使之處于水平狀態。

5）模板底部要用砂漿進行密封處理，待砂漿達到一定強度后才能進行砼澆筑。

4、處理措施

拆模后，對漏漿部位用砂漿進行修補。如何保證橋墩、蓋梁砼的澆筑質量？

1、質量問題及現象 1）砼表面出現蜂窩、麻面。2）鋼筋的保護層偏薄、露筋。3）混凝土分層印跡明顯。4）砼表面出現水紋。

2、原因分析

1）使用水泥品種不合適。

2）材料級配發生了變化，致使坍落度變化較大。

3）當橋墩的高度超過2m時，由于未設臵串筒致使砼發生離析，振搗時漏振或過振。

4）鋼筋保護層墊塊設臵不當。

5）兩層澆筑時間間隔過長，或振搗時振搗棒未深入到下層砼中，致使兩層砼未結合好。

6）在砼澆筑時，由于振搗工人不能準確把握振搗的部位和振搗的時間，使某一部位的砼發生過振或漏振。發生過振時，砼產生離析，水泥漿和粗骨料分離。發生漏振時，砼產生松散，蜂窩、麻面。

3、預防措施

1）勿用礦渣水泥，因為使用礦渣水泥后，砼表面易出現水紋。2）嚴格控制砼的坍落度，保證砼的和易性。

3）當橋墩的高度超過2m時，在澆筑砼時要設臵串筒，或泵送砼接串筒至分層澆筑部位。

4）分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。

5）鋼筋保護層的墊塊要沿鋼筋籠四周均勻設臵。

6）使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。

4、處理措施

1、出現蜂窩麻面時，當蜂窩麻面面積較小時，可在拆模后及時同強度等級的水泥漿或高標號砂漿進行處理。蜂窩麻面面積較大、較深時，應鑿除全部的蜂窩麻面混凝土，用清水清洗，在鑿除面上涂刷一層同等級的水泥漿，以便新舊混凝土結合面結合良好。最后用比原設計混凝土強度高一級的細石混凝土修補。

2、露筋，鋼筋暴露于空氣中或混凝土保護層過小時，時間久了空氣中的水蒸汽會滲透到鋼筋表面，與鋼筋發生化學反應，造成鋼筋表面銹蝕、體積變大，從而導致混凝土開裂。露筋處理措施：

1、露筋不嚴重時可以在混凝土表面刷幾遍高標號水泥漿，防止空氣與鋼筋接觸。

2、露筋嚴重時，將露筋部位的混凝土鑿除，使用清水沖洗干凈，破損部分用環氧樹脂砂漿修補，48h后用角磨機打磨干凈，涂上混凝土保護液。

三、上部結構混凝土澆筑

1、上部結構為現澆時，采用滿堂支架現澆梁體時，模板容易出現哪些問題？

1、質量問題及現象

支架變形、梁底不平、梁底下撓，梁側模走動，拼縫漏漿，接縫錯位，梁的線形不順直，砼表面毛糙、污染或底板振動不實，出現蜂窩麻面，箱梁腹板與翼緣板接縫不整齊。

2、原因分析

1）支架設臵在不穩定的地基上。

2）支架完成后，澆筑砼前未做預壓，產生不均勻沉降。3）梁底模板支撐格柵鋪設不平整，不密實，底模與格柵不密貼，梁底模高程控制不準。

4）梁側模的縱、橫支撐剛度不夠，未按側模的受力狀況布臵對拉螺栓。5）模板拼接不嚴密，嵌縫處理不好。

6）底模不清潔，污染、雜物，影響砼流動和密實。

3、預防措施

1）支架應設臵在經過加固處理的具有足夠強度的地基上，地基表面應平整，支架材料和桿件設臵應有足夠的剛度和強度，支架立桿下宜墊砼土板塊，或澆筑砼地梁，以增加立柱與地基上的接觸面，支架的布臵應根據荷載狀況進行設計計算，支架完成后要進行預壓，以保證砼澆筑后支架不下沉、不變形。

2）在支架上鋪設梁底模格柵要與支架梁密貼，底模要與格柵墊實，在底模鋪設時要考慮預拱度。

3）梁側模縱橫向支撐，要根據砼的側壓力合理布臵，并設臵足夠的對拉螺栓。

4）模板材料強度、剛度要符合要求。5）底模必須光潔、涂機油。

6）兩次澆筑的要保證翼板模板腋下不流漿。

2、上部結構預制構件的澆筑

1、如何防止空心板梁頂預制過程中芯模上浮？

1、質量問題及現象

1）在澆筑腹板砼時，梁內模已開始上浮，使頂板砼減薄。2）在澆筑頂板砼時，梁內模繼續上浮，使已澆筑好的砼頂面抬高并有龜裂。

2、原因分析 內模定位措施不力。

3、預防措施

1）采用氣囊做內模，澆筑砼時，為防止氣囊上浮和偏位，應用定位箍筋與主筋聯系加以固定，并應對稱平衡地進行澆筑。2）當采用空心內模時，應與主筋相連或壓重，防止上浮。3）分兩層澆筑，先澆筑底板砼。在底板混凝土厚度達到設計值后，對氣囊進行沖氣安裝，保證底板和頂板的混凝土厚度。4）避免兩側膠板過量強振，引起氣囊位移。

四、混凝土養生

混凝土在硬化過程中，對溫度濕度的變化很敏感，如果養護工作不當、不及時，混凝土表面水分散失太快，混凝土在拆模前，甚至終凝前就會出現裂紋。這直接影響混凝土的強度和耐久性，甚至危機工程結構的安全。因此，混凝土在凝固養護期間，必須按照規范要求和下面措施認真落實混凝土的養護，以確保混凝土構件的質量，防止混凝土開裂。

墩柱：拆除模板后先向墩柱表面灑一次水，然后用封閉的塑料薄膜筒包裹，養護至7天以上。要求塑料薄膜必須將墩柱包裹嚴實頂口扎實不漏氣漏水，塑料薄膜表面附著水珠方有養護效果。

五、結束語

公路橋梁施工十分繁雜且細致，由于路橋施工線路比較長，交叉作業又多，設備的投入量比較大，施工的難度也大。因此，必須加強公路橋梁工程施工的質量控制，認真完成每一道施工工序，確保每一分項工程符合規范及設計要求，確保整個橋梁工程的質量達到合格。

第三篇：申請助工論文預應力混凝土橋梁施工質量控制

預應力混凝土橋梁施工質量控制

【摘要】預應力混凝土技術目前已經普遍應用在道路橋梁工程中，是近年來采用非常普遍形式之一，對預應力混凝土技術在道路橋梁工程中的施工質量進行控制尤為重要。本文論述了橋梁施工質量控制的具體內容，并對、預應力混凝土技術在道路橋梁工程質量控制中的技術進行了闡述，希望本文對日后施工單位的施工具有一定的參考價值。【關鍵詞】預應力；道路橋梁；質量控制；應力；變形

當前，隨著國民經濟的飛速發展，道路橋梁業以其巨大的推動力在各個行業的競爭與發展中起到了表率作用，一般道路橋梁工程的投入較大、設計使用年限長、工作任務艱巨，道路橋梁的質量問題作為關系到人民生命財產安全的大事，也備受關注。質量管理活動涉及項目實施的全過程，施工階段的質量的好壞歸根結底就是施工作業工程中直接形成的。因此，施工技術方法的正確選擇和施工作業能力的充分發揮是質量控制的出發點，施工人員具備相關的技術能力，是提高施工質量的前提條件。在機械高度發展的條件下，只有通過科學的管理，對施工過程的全方位組織和協調，才能使施工技術能力得到充分發揮，才能實現預計的質量目標。影響施工質量的因素

力混凝土橋梁施工工藝復雜，涉及面廣，因而影響其施工質量的因素也就很多，只有深入解了這些因素，才能更好地從根本上杜絕質量問題的出現。具體來說，有以下幾點： 其一，結構參數的準確性

結構參數是控制結構施工模擬分析的基本資料，它的準確性對分析結果的準確性有著直接影響。一般來說，結構參數主要包括結構構件截面尺寸、結構材料彈性模量、材料熱膨脹系數和容重、施工荷載以及預應力或索力等等。

其二，結構計算分析模型

不管采用什么分析方法和手段，都要對實際橋梁結構進行簡化和建立計算模型。這種簡化式計算模型與實際情況之間存在的誤差包括各種假定，邊界條件處理以及模型化的本身精度等。進行質量控制過程中，必須要給與足夠的重視，在這個方面做大量工作，必要時還要進行專門的試驗研究，盡可能把計算模型誤差所差生的影響減到最低限度。

其三，預應力材料

預應力材料的收縮、徐變對混凝土橋梁結構的結構內力、變形往往會產生較大的影響。這是因為在大跨徑橋梁施工過程中，混凝土普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等問題，因此，加強施工質量控制必須要予以認真研究，以期采用合理的、切合實際的徐變參數。

其四，溫度

溫度對橋梁結構的受力與變形有著重要影響，這種影響隨溫度的變化而改變。要對不同時刻的結構狀態進行量測，如果施工控制中忽略了這一因素，會導致難以得到結構的真實狀態數據，進而使質量控制的有效性難以得到有效保證。所以，在預應力混凝土橋梁施工過程中考慮溫度變化的影響至關重要。

其五，施工工藝

從某種程度上來說，施工的好壞也會影響質量控制目標的實現。因此，在施工過程中，除了要求施工工藝必須符合控制要求之外，在施工控制中還要考慮到由于施工條件非理想化而帶來的結構制作、安裝等方面的誤差，確保施工狀態始終處于有效控制之中。

其六，施工監測

一般情況下，施工檢測主要包括應力檢測、變形監測兩種，它是橋梁施工監控的一個最重要手段。由于測量儀器安裝，測量方法、數據采集以及環境情況等難免存在誤差，這也就導致結構監測存在誤差，進而可能影響結構實際參數的準確性。2施工質量控制的具體內容 2.1變形控制

在道路橋梁工程在施工過程中，結構難免出現變形等現象，影響道路橋梁結構的變形受的因素較多，包括混凝土原材料的配合比、混凝土澆筑的順序和天氣等環境因素。出現結構變形后橋梁的標高、坐標會與設計圖紙不符，嚴重橋梁的順利合攏。因此施工單位對橋梁施工中的變形必須重點控制，使施工形成后的構件的實際幾何尺寸、形成狀態等滿足設計要求，并保證誤差在規范的允許范圍之內。對于重要工序，為保證幾何尺寸控制目標的理想完成，每一道工序的誤差允許偏差值應提前進行研究，制定相對施工方案。2.2應力的質量控制

在橋梁施工過程中，需要嚴格保證施工完成后橋梁的受力狀態滿足設計和規范要求。施工單位可以根據檢測結構應力來掌握橋梁實際的應力狀態，如果發現實際的應力狀態和理論的應力狀態差別超過規范規定，應立即查明發生此狀態的原因，并采取相對措施對此加以控制，使其符合規范要求，確保橋梁施工的質量。應力控制是肉眼控制不了的，橋梁施工中應力的控制不像變形控制那樣容易，如果結構應力控制不好將會嚴重影響結構的安全，極易導致事故的發生，因此，施工單位必須對結構應力進行嚴格加以監控。2.3穩定性的控制

大多施工單位對橋梁的穩定性都非常重視，但絕大多數施工單位對于橋梁穩定性的控制都停留橋梁完成后的穩定性計算，即使在施工過程中對橋梁的穩定性進行計算也僅限于代換計算。為此，施工單位應當建立完善的穩定性控制體系。穩定安全系數是分析橋梁結構安全等級的重要參數，但現行規范中還沒有明確規定不同材料、不同結構形式，在不同環境下的最小穩定安全系數，對此有待進行一步完善。施工單位除對橋梁自身的穩定性必須得到嚴格控制外，施工工程中所用的吊裝系統的穩定系數也應滿足規范要求。2.4工序施工中的控制

施工圖紙設計沒有注明標準的、均應按施工規范有關規定及產品說明書認真施工。對每個施工工段的全部工程進行跟蹤檢查、控制、使之達到規范標準及設計要求，糾正易造成問題的施工方法，出現質量通病及時處理、確保工程質量。

3預應力混凝土技術在道路橋梁工程質量控制中的技術

3.1保證張拉底座的堅固可靠，并應考慮利于水的排放，防止排水不順利造成的地基下沉現象，張拉底座的反拱度應當根據設計圖紙，并結合工程實際和梁的張拉情況進行確定。張拉底座的反拱度應當形成拋物線。

3.2應當滿足施工中對模板的強度、剛度等需求，能夠承受住施工中的產生各種荷載，模板的幾何尺寸、形狀應符合設計和規范要求。模板應合理選用，并應充分考慮模板的周轉能力。箱梁的外模應當選擇定型鋼模，模板表面應光滑、清潔、無縫隙，保證不發生漏漿。在一個結構中應選擇相同的脫模劑，廢機柴油作為脫模劑進行使用。內模定位必須精確且穩定可靠，不得出現漲模、錯縫等情況。3.3材料的控制

施工種使用的材料應嚴格檢查驗收，嚴格把好材料質量關，對質量有問題或貨源不明的材料嚴禁使用。建立完善的管理臺賬進行管理，避免混料。對生產工人的管理在工程施工之前先對新工人進行嚴格的崗位培訓，以增強工人的責任心。

3.3.1施工過程中切斷鋼絞線時應當采用切斷機進行切割，不得使用電弧進行作業。3.3.2經常進行骨料的含水率的檢驗，根據檢驗結果對材料的用量進行調配。

3.3.3充分保證的攪拌時間。混凝土運到施工地點時時應保證混凝土的均勻性和坍落度。

3.4澆筑前，應將模板內的污物清理干凈，并認真做好隱蔽記錄，待相關部門人員檢查合格后方可進行澆筑，澆筑過程中應隨時檢查混凝土的坍落度是否滿足要求。混凝土可采用底板、腹板、頂板全斷面由梁一端向另一端斜向澆筑，澆筑完一段底板后需扣牢底板頂模板；或用先澆底板和2/3 高度的腹板，再澆筑剩余腹板、頂板，若腹板處先后澆筑的時差超過混凝土的初凝時間，應按施工縫處理。箱梁腹板與底板及頂板連接處的承托、預應力鋼材錨固鋼筋密集部位，澆筑應注意用振搗棒進行充分振搗。

3.5澆筑時應保證澆筑的不間斷進行，仔細檢查混凝土是否停止下沉，氣泡是否不再冒出，頂面是否出現泛漿，如果出現上述情況，則證明已經澆筑完成。混凝土表面干燥后，應及時進行養護，混凝土強度達到設計混凝土強度的80%后方可以拆模，拆模時應注意混凝土表面的保護。

3.6箱梁吊裝工序前的準備工作

在墩臺蓋梁上標注永久性支座、臨時性支座及箱梁腹板邊緣位置；檢查箱梁預埋件位置；校正濕接縫位置處橫梁鋼筋位置；鑿除處理層、混凝土表面的水泥砂漿和松弱層；安裝好臨時支座及永久性支座，臨時支座采用硫磺砂漿應試驗配合比。3.7頂板鋼束張拉的施工

主梁接頭混凝土的強度達到規范要求后，才可以進行張拉頂板連續束。頂板鋼束張拉完成后，應校正槽口的普通鋼筋，宜采用相同直徑鋼筋電焊進行連接。負彎矩張拉后，孔道應及時進行壓漿。張拉端或固定端預留槽位置處縱橫向鋼筋埋入在混凝土內的，應將其鑿出，再清除粘結在鋼筋上的混凝土，鑿出的長度應保證焊接接頭長度。預留槽受力鋼筋采用焊接；預留槽口的混凝土澆筑和剩余部分整體化混凝土一同進行施工，臨時支座應采用硫磺砂漿制作。臨時支座熔化時，為防止高溫影響永久支座的質量，臨時支座頂面應與永久支座頂面保持齊平，以保證永久支座與混凝土接觸，而不受力。永久支座頂面應直接與接頭混凝土底部鋼板澆筑在一起。4安全保證措施

4.1施工人員在進入施工場地前,必須接受安全、文明施工教育.未經培訓、教育者不得進入施工現場。

4.2設備在使用前必須檢查及保養，以免事故發生。4.3地嚴禁吸煙，嚴禁攜帶閑雜及非施工人員入住。

4.4施工場地的材料必須堆放整齊，特別是易燃物品必須避開明火堆放。

4.5施工現場如需動用明火，必須提前向安全部門申請后方可動用。動用明火時必須指派專人負責，并備好有關消防器材。5結語

預應力混凝土技術目前已經普遍應用在道路橋梁工程中，是近年來采用非常普遍形式之一，對預應力混凝土技術在道路橋梁工程中的施工質量進行控制尤為重要。施工單位在施工中，必須嚴格按照規范規程進行施工，確保道路橋梁的安全穩定，為社會主義事業貢獻自己的一份微弱力量。

參考文獻

[1]混凝土結構工程施工質量驗收規范,gb50204-2002 [2]無粘結預應力混凝土結構技術規程,jgj92-2004 [3]楊宗放.現代預應力混凝土施工[m].中國建筑工業出版社，2002

第四篇：預應力混凝土橋梁施工質量控制之我見

預應力混凝土橋梁施工質量控制之我見

摘要：橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵.其工藝性強、技術性高,質量控制受其他

方面的影響和制約因素多.作者通過多年的施工總結及現場觀察,對預應力混凝土橋梁施工的質量控制提出一些粗淺的認識,供參考。

關鍵詞:預應力混凝土;施工控制;施工工藝；措施

1概述

預應力混凝土經過半個多世紀的發展并隨著部分預應力概念的逐步成熟, 已經突破了混凝土不能受拉與開裂的約束,大大擴展了它的應用范圍。目前預應力混凝土已成為國內外土建工程最主要的一種結構材料。我國預應力混凝土橋梁發展很快, 無論在橋型, 跨度以及施工方法與技術方面都有突破性發展, 不少預應力混凝土橋梁的修建技術已達到國際先進水平。

從我國已建成的預應力混凝土橋梁來看, 大多都采用40-50 混凝土, 進而采用減水劑等添加劑制備塑性混凝土, 并發展了泵送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加, 為減少橋梁結構的自重, 混凝土逐漸向高強、輕質方向發展。我國目前在高強、輕質混凝土方面已經有所成就。2施工控制影響因素

2.1 結構參數

結構參數是控制中結構施工模擬分析的基本資料, 其準確性直接影響分析結果的準確性。結構參數主要包括: 結構構件截面尺寸、結構材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數、施工荷載和預應力或索力。

2.2施工工藝

施工控制是為施工服務的, 反過來, 施工的好壞又直接影響控制目標的實現。除要求施工工藝必須符合控制要求外, 在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來的結構制作、安裝等方面的誤差, 使施工狀態保持在控制之中。

2.3 結構計算分析模型

無論采用什么分析方法和手段, 總要對實際橋梁結構進行簡化和建立計算模型, 這種簡化式計算模型與實際情況之間存在的誤差, 包括各種假定: 邊界條件處理, 模型化的本身精度等。控制中需要在這個方面做大量工作, 必要時還要進行專門的試驗研究, 使計算模型誤差所差生的影響減到最低限度。

2.4 溫度變化

溫度變化對橋梁結構的受力與變形影響很大, 這種影響隨溫度的改變而改變, 在不同時刻的結構狀態(應力、應變)進行量測, 如果施工控制中忽略了該項因素, 就必然難以得到結構的真實

狀態數據(與控制理想狀態比較), 從而也難以保證控制的有效性, 所以, 必須考慮溫度變化的影響。

2.5 材料收縮、徐變

對混凝土橋梁結構而言, 材料的收縮、徐變對結構內力、變形有較大的影響, 這主要是由于大跨徑橋梁施工中混凝土普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等問題引起的, 控制中要予以認真研究, 以期采用合理的、符合實際的徐變參數和計算模型。

3預應力混凝土的質量控制措施

3.1確保混凝土質量

混凝土應保證具有設計要求的強度、良好的和易性及泌水性, 且質量均勻性要好。影響混凝土質量的因素有配合比、攪拌、運輸、澆注、振搗、養生等環節。其中混凝土配合比是控制其質量的最重要因素, 在滿足其施工要求的情形下應盡量減少單位用水量, 相應地也減少單位水泥用量, 從而減少混凝土水化熱, 減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預應力損失和施加預應力之前的收縮裂縫。此外, 采用現場試塊測得的早期混凝土強度等級代替現場結構的實際混凝土強度, 也存在一定的問題。試驗表明, 出現事故的結構最后驗算時, 其實際強度均未達到現場測得的強度, 有時候甚至更低。

3.2重視預應力管道安裝

預應力管道安裝準確與否直接影響到梁體的受力情況與設計是否一致, 關系到橋梁施工質量, 是預應力施工中的重點。在管道安裝過程中, 主要需加強對管道定位進行控制, 避免混凝土澆筑時出現管道上浮及漏漿現象。預應力管道安裝施工、混凝土灌筑前, 要嚴格對以下要點進行控制: 管道位置是否正確、平順性如何、有無漏漿處、是否嚴格密封等。

3.3 正確應用扁錨和扁錨連接器

扁錨多應用于結構截面尺寸受到限制或構造連接等特定條件下。然而近年來部分單位為了減小截面尺寸, 追求經濟指標, 在預應力箱梁底板和板梁結構中都采用扁錨, 有的單位還申請專利、出標準圖, 這是不可取的。由于扁錨的張拉工藝是采用逐根張拉, 整體張拉設備技術不成熟, 導致鋼絞線受力不均勻。采用扁波紋管留孔, 扁孔空間很小, 孔道摩阻大, 特別是超長孔道采用一端張拉工藝, 問題更加嚴重。由于扁孔本身空間小, 孔道壓漿困難, 無法做到孔道壓漿飽滿。建議箱梁底板、腹板、空心板梁等結構禁止采用扁錨。對于扁錨連接器的應用更要慎重, 尤其是5 孔和3 孔連接器, 由于設計構造不合理會導致偏心受力, 不宜推廣使用。

3.4合理選擇混凝土澆注后張拉時間

有的工程通過摻加早強劑, 提高混凝土早期強度, 一般澆注混凝土3 天后就開始張拉預應力, 這是不可取的。因為混凝土強度和彈性模量增長是不同步的, 強度增長快, 彈性模量增長慢, 早期混凝土變形大, 過早張拉預應力會使預應力損失增大, 導致橋梁承載力不足, 而出現眾多裂縫病

害。

3.5 張拉工藝質量控制

國內現澆大跨度預應力連續箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。根據國內外相關規范規定: 跨度≥30m以上的預應力橋梁, 均要求采用兩端對稱張拉工藝, 才能保證跨中有效預應力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立;否則會導致跨中承載力不足, 而產生正截面裂縫。根據交通部專門調查資料, 已通車的公路橋梁中, 幾乎都出現過由于張拉工藝不適合而產生大量裂縫的現象。

3.6 預防滑絲和斷絲

滑絲指夾具在預應力張拉后, 夾片“咬不住”鋼絞線和鋼絲, 鋼絞線和鋼絲出現滑動, 達不到設計張拉值。斷絲指張拉鋼絞線和鋼絲時, 夾片將其“咬斷”, 即齒痕較深, 在夾片處斷絲。為了預防滑絲和斷絲超標, 應采取以下措施: 1.夾片的硬度除了檢查出廠合格證外, 在現場應對其進行復驗, 有條件的最好進行逐片復驗;2.鋼絞線或鋼絲的直徑偏差、橢圓度、硬度指標應納入檢查內容, 如偏差超限, 質量不穩定, 應考慮更換鋼絞線或鋼絲的產品供應單位;3.滑絲斷絲若不超過規范允許數量, 可不予處理, 若整束或大量滑絲和斷絲, 應將錨頭取下, 檢驗并更換鋼束重新張拉。

3.7 波紋管漏漿堵管的防治

波紋管漏漿堵管是指用通孔器檢查預應力索孔道時發現管內有堵塞或在混凝土澆筑前, 索管內先置的預應力索抽拉不動。波紋管漏漿堵管產生的可能原因有: 1.波紋管接頭處脫開漏漿, 流入孔道;2.波紋管破損漏漿或在工地存放、施工過程中被踩、擠、壓癟。波紋管漏漿堵管的防治措施有: 1.使用波紋管作為索管的, 管材必須具備足夠的承壓強度和剛度,破損管材不得使用;2.波紋管連接應根據其號數, 選用配套的波紋管, 連接時兩端波紋管必須擰至相當的位置, 然后用膠布或防水布將接頭縫隙封閉嚴密;3.澆筑混凝土開始后, 在其初凝前, 應用通孔器檢查并不時拉動疏通, 如采用預置預應力索的措施, 則應不時拉動預應力鋼絞線或鋼絲束, 在混凝土澆筑結束后再進行一次通孔檢查, 如發現堵孔, 應及時疏通;4.確認堵孔嚴重無法疏通的, 應設法查準堵孔的位置, 鑿開該處混凝土疏通索道。

3.8嚴格預應力孔道壓漿工序

預應力孔道壓漿有兩個重要作用: 一是保護預應力筋不被銹蝕;二是保證預力筋和結構共同工作;然而實際工程中預應力孔道的壓漿不飽滿、不密實、漏漿和漏灌現象十分普遍, 已成為預應力結構的通病。其主要原因除了施工單位對孔道壓漿工序不夠重視外, 目前的壓漿工藝、留孔質量、漿體配置等也存在一定問題, 特別是漿體的水灰比, 較規范的規定值(0.4-0.45)偏大。采用規范規定的水灰比后孔道漿體泌水, 孔道不易飽滿和密實。為了防治孔道壓漿不密實, 可采取以下措施: 1.孔道在灌漿前應以高壓水沖洗, 除去雜物, 疏通和濕潤整個管道;2.配制高質量的漿液, 選

用的水泥可用強度等級不低于325MPa 的普通硅酸鹽水泥, 灰漿水灰比宜控制在0.1-0.45, 泌水率宜小于2%, 最大不應超過3%, 灰漿應具有良好的流動性并不易離析, 可摻入適量的減水劑和微膨脹劑, 但不得使用對管道和預應力索有腐蝕作用的外摻劑, 摻量和配方應通過試驗確定;3.管道及排氣口應疏通, 壓漿時應從低處往高處壓, 待高處的孔眼冒溢濃漿后, 堵住排氣口持荷繼續加壓, 待泌水流光后, 再塞住孔口;4.對孔道較長或第一次壓漿不夠理想的, 可進行二次壓漿, 二次壓漿應在第一次壓漿初凝后進行。

4結語

為適應我國經濟的發展, 緩解交通問題給人們生產生活帶來的不便, 預應力混凝土結構的應用范圍將更加廣闊, 因此必須加強提高預應力技術水平的科研工作。預應力混凝土橋梁預制安裝施工質量直接影響橋梁質量、使用壽命和營運安全, 務必引起廣大從業人員的高度重視, 切實抓好每道工序、每個環節的質量控制, 確保橋梁梁板預制安裝工程的質量。

第五篇：鋼結構橋梁質量控制

質量控制

做好組織與驗收工作(1)準備工作。鋼結構橋梁安裝工程施工組織設計重點內容有:計算鋼結構構件和連接件數量;選擇安裝機械;確定流水程序;確定構件吊裝方法;確定質量標準、安全措施;特殊施工技術。(2)質量驗收工作。鋼構件的加工已實行工廠化生產,鋼構件的進場質量驗收就非常重要,構建進場除了按明細表核查數量,并進行外觀、幾何尺寸、合格證檢查外,還檢查以下資料:鋼材材質的復試單(需原件);鋼材的材質證明;構件的無損檢測報告(需原件)。

進場材料在加工前,對其出廠合格證、質量保證書、批號、化學成分和力學性能進行逐項驗收,并按國家現行的有關標準及施工規范進行抽檢試驗,試驗合格后方可使用。另外,用于結構焊接的焊接材料必須具有出廠合格證,并且符號國家的有關規定,而且還必須和所焊接的鋼構件相適應。

對主要焊縫。特別是對接焊縫或設計要求的焊縫,在焊縫焊接結束后應及時進行檢測。焊縫的檢測方法主要有外觀檢查和檢測儀器檢驗,儀器檢測有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗方法。焊接檢測實行嚴格的三級質量管理體系,采用了施工過程檢測、施工單位自檢、建設單位抽檢三檢嚴格把關,通過檢測來檢查焊縫質量是否達到設計要求,對于不合格的應作返工處理直至合格。

橋體除銹防腐。鋼表面涂裝時不允許表面有潮氣和冷

凝水;鋼和混凝土表面不允許有松軟物、塵灰和油污等附著物;結露期或其它惡劣氣候,不得進行涂裝施工。酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80%以上條件下施工;無機富鋅、環氧瀝青漆不允許在氣溫10℃以下、相對濕度80%以上條件下施工。鋼表面清理至油漆涂裝的時間間隔,室外作業時不超過4h,室內作業時不超過80%在噴涂鋅、鋁層時,應在鋼表面清理后4h內進行,且熱噴后2h內涂裝頭道漆或中間層兩道油漆涂裝的時間間隔,當前道漆膜尚未徹底干燥時不得涂裝第2道,但間隔時間亦不應超過7d。超過時,涂層表面應用細砂紙打磨成細致毛面。在涂裝作業中不管機械噴涂還是人工涂刷,涂料應具有相應的施工粘度。為此涂料中可加入適量稀釋劑。稀釋劑的品種及數量應與施工方式和涂料體系相適應,不能亂用,數量適量;對于已配好的涂料,不容許施工現場臨時任意摻加稀釋料。

螺栓安裝質量的控制鋼結構工程中螺栓連接一般用高強度螺栓和普通螺栓。(1)普通螺栓連接:安設永久螺栓前應先檢查建筑物各部位的位置是否正確,精度是否滿足《鋼結構工程施工質量及驗收規范》(GB50205-2001)的要求。永久性的普通螺栓,每個螺栓一端不得墊2個以上墊片,并不得采用大螺母代替墊圈。螺栓擰緊后外露螺紋不應少于2個螺距。螺栓孔不得用氣割擴孔。

隨著我市經濟持續發展和機動車保有量的快速增長以

及城市道路交通的大規模建設。我國鋼結構橋梁建設仍存在著數量不足,布局不均衡,管理力度不夠,景觀效果欠佳等問題。作為設計人員應在設計形式上有所突破,施工單位嚴控質量關,為人民創造一個安全、舒適的交通環境。

主橋梁鋼結構制作工藝流程準備→放樣→下料→拼裝→除銹→運輸→安裝→安裝扶手、欄桿,橋面鋪裝等。