第一篇：水利施工滑模技術研究分析論文

摘要：滑模技術具有節約建設成本、效率高的特點。因此被廣泛應用于水利水電工程的建設。同時，滑模技術可以提高施工質量和施工進度。在水利水電工程中，滑模施工技術有著舉足輕重的地位。所以應在水利水電建設中科學應用該項施工技術，最大限度發揮其作用。

關鍵詞：滑模施工技術；應用；水利水電建設

前言

水利工程屬于惠民性工程，是我國的基礎設施建設。在實際生活中發揮著重要的作用，它不僅可以實現退耕還林，而且防止洪澇災害，對我國生態建設產生積極的影響，也為人們的日常生活帶來便利。滑模施工技術因其施工成本低、質量好、速度快等優點而在水利水電工程中運用廣泛。將其應用到鋼筋混凝土施工，混凝土澆筑周期可以控制到最小。滑模技術施工簡單，適用性強。有利于提高隧道施工和坡面施工的方便性，保證整個水利工程實踐的安全性。目前，它已成為水利工程鋼筋混凝土施工的最佳選擇，推動了我國水利工程的進一步發展。

1水利水電施工中滑模施工技術的基本闡述

普通模板、專業模板，滑模施工模板以及相關的滑行伸臂、配套動力機械方面的設備構成了滑模模板。澆筑模板主要是通過模板上口發熱分層部位，在模板的套槽里，澆灌厚度小于或等于30cm的混凝土，且必須保證模板最下層混凝土強度達到要求。模板套槽如果要沿著模板的外表面滑動或沿著已經成型的混凝土表面進行滑動，就要借助于提升機。當然滑模滑動也可以依靠液壓千斤頂，在其作用下，滑框或設備模板可以沿著成型的混凝土的表面滑動，同時可通過模板的表面滑動。通過上述過程的循環施工作業，直至設計達到標準的高度后，即為完成施工。和橋梁、鐵路等施工工程的滑模技術進行比較，水利水電工程的滑模施工技術的特點十分明顯。主要在于其澆筑容量大、精度要求高，且結構的復雜程度高。在實際的水利水電工程施工階段，門槽和弧度會呈出現較大的改變，所以對施工要求非常高。但滑模技術的優點也十分顯著，它不僅可以提高混凝土施工的整體質量，而且可以減少工程投資。

2滑模施工技術的優越性

滑模施工是水利坡面施工中十分重要的一個環節。由于在實際水電施工過程中，大壩和隧道的坡勢較陡，所以給混凝土的澆筑工作帶來了一些困難，嚴重阻礙了材料放置工作以及混凝土配比攪拌工作。滑模施工技術能有效地提高特殊位置施工時的工作效率，且減少了模板損耗率以及實際周轉次數。由于滑模可以實現較好的連續施工，所有混凝土澆筑的速度能夠有效提高。滑模施工技術的主要內容包括施工標準方面的把控，培訓工作人員滑進行模安裝、調試及拆除，坡度面大的混凝土施工項目安全保障，以及機械方面的操作人員培訓工作、施工方案的設計和落實。滑模施工技術可以很好地應用到水利水電施工的大壩混凝土塊護坡建設項目，因為它具有多種優勢。例如：①在施工過程中，縮短模板周轉時間和施工所需時間，使水利水電工程建設按期完成，安全有效。②混凝土的連續性較好。③機械化程度較高。

3水利水電施工中滑模施工技術的要點探究

3.1滑模升降運動的技術要點

（1）第一次滑動滑移過程中，實際運動的間距應適當，主要原因是間隙過大會引起脫模頻繁和安全事故。速度慢，可調整滑模運動的速度和時間，從根本上提高施工作業速度。（2）滑模施工偏差糾正。偏差糾正主要是指在施工過程中，應及時糾正滑模移動所產生的偏差問題，避免對施工的安全性造成影響。（3）鋼筋的制作和安裝。連續實行是滑模施工的一大特點。在鋼筋的安裝過程中，數量較多，工程量大。所以在滑模連續施工建設過程中，合理安排時間才能有效地完成鋼筋結構的安裝工作，從而減少滑模施工實際所需的時間。（4）把握好滑行速度和時間，將每層混凝土澆筑的實際高度控制在25cm左右，保證混凝土澆筑的效果及振搗的質量。

3.2混凝土質量控制要點

水利水電工程由于防水防滲的特殊要求，對整個混凝土質量有著更高的要求。為了保證滑模技術能達到這一標準，必須嚴格控制設計的內容和設計的處理效果，并對混凝土的質量進行測試。（1）由于滑模施工技術可以嚴格的控制混凝土傳輸和保溫、初凝等情況的時間，所以對這些因素的要求也非常高。相關工作人員應把控好混凝土的質量，以提高施工效果。（2）第一時間測試混凝土的和易性，因為它會對滑模施工整體進度造成不好的影響。（3）結合工程特點，精心設計混凝土配合比。由于配合比的科學性直接影響混凝土的整體質量。因此，有必要做好混凝土配合比，并把它作為滑模施工工藝的順利實施的基本條件。（4）按照配合比設計，選擇最佳混凝土拌合物為原料。若商品顯示為混凝土，就應該加強對出場混凝土的全面檢測力度。（5）混凝土澆筑階段，應注意防止液壓油對鋼筋、混凝土倉庫表面的污染。否則，污染物一旦產生，清理工作需要投入大批人員，就會造成不必要的時間浪費，這直接影響到混凝土的施工時間和施工過程。（6）混凝土澆筑速度的控制。滑模速度應保持勻速。混凝土在實行振搗工作和入倉的時候，應分層進行施工。嚴禁將所有凝土拌合物一次性全部倒入滑模中，以避免出現振搗失誤的現象，降低混凝土質量。

4滑模施工控制

4.1安裝調試

在預制和預埋鋼筋（高于地面高度小于1.5m以內）的橋墩底板上，進行混凝土表面鑿毛、清基工作，直至符合施工標準。每個控制點由測量儀器確定，這些點被用來安裝滑模對齊模板。模板對齊后，在滑塊底部間隙處用鋼模板或木模板密封，在澆筑時對襯筋進行焊接，以防止模具爆炸。安模后，為了隨時進行變形觀測，可以在滑模結構各控制點掛上可變長的吊線。

4.2滑模施工技術操作

安裝調試完成后，可進行澆筑工作。由于滑模施工的技術要求，混凝土澆筑應連續進行，所以可選用塔機或門機進行澆筑。先澆筑一層混凝土，高度控制在滑模模板中部，利用定量的變頻振動器進行振搗，為了避免爆模或翻砂，振搗時應注意次數。在符合施工標準的情況下，將滑模的高度提升20cm左右。將滑模底部下面安裝的組合木模板或鋼模板拆除，檢驗澆筑情況，并進行表面抹平處理。用儀器觀測閘墩，是否有偏移或傾斜的現象發生，在各項指標達到技術要求后繼續澆筑。每間隔1h左右提升一次，每次提升高度在20cm左右。鋼管長度不夠時再接長，鋼筋長度不夠時繼續加長。在滑模高度達到2~3m后，在吊籃外面設置防護網，并在滑模底部掛上吊籃用于養護和抹面。夏天一般溫度較高，所以灑水養護是最常見的養護方法，隔0.5h就要養護一次，如果天氣炎熱，則需要養護工作不能間斷。在閘墩高度上升到設計高度的1/2時，澆筑工作可以停止。這時要對各種設備的工作狀態進行檢查，對損壞的部件進行修理或更換，并在檢查澆筑質量及觀測閘墩的變形情況合格后，再繼續澆筑。在滑模上升時，為了使其露出預埋鋼板，要進行人工鑿毛門槽，這為以后門的槽施工奠定了基礎。將爬梯焊接在預埋件上，就可以使上下滑模的方便程度提高。采用滑模施工技術可以大大減少工期，因此在水利水電工程中具有重要的意義。

4.3滑模的去除

（1）割斷離心式液壓千斤頂的鋼管過高部分，把閘墩頂部的多余鋼筋也要割掉，以便在較小高度的提升下把滑模從鋼管之中提出來。（2）拆卸防滑器上的輔助設備，如照明設備、焊接機、電器控制箱等，以減輕起吊重量。（3）用氧焊切割開從滑模分節出的滑模底部吊掛的吊籃，拆除連接滑模的墩頭、中間段和墩尾所有的螺栓。（4）使用塔式起重機或門式起重機吊住滑模的墩尾段，在將離心式液壓千斤頂松開的同時，緩慢提升墩尾段滑模。請注意，在起吊時，必須切斷閘墩與滑模門槽構件之間的連系。

5總結

滑模技術是水利水電建設中最常用的施工技術之一。為了保證工程的質量和效果，應結合實際情況以及具體的質量要求，落實各項工作，提高機械水平，并對所有環節進行精細化管理，以促進在中國水利水電工程的發展。

參考文獻

[1]楊翔.淺談滑模技術在水利施工中的應用[J].江西建材，2013（5）：182~183.[2]齊桂花.滑模施工技術在水利水電工程中的應用探析[J].水利水電工程設計，2010（02）：20~21.[3]徐萍，姚宇.淺談水利施工中滑模技術的應用[J].河南水利于南水北調，2014（2）：7~8.

第二篇：水泥庫體滑模施工方案介紹

中國建筑工業出版社 筑龍網 SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案 1 某水泥庫體滑模施工方案

編制單位：浙江寶盛建設集團有限公司

編 制 人：錢煜軍

【評語】該方案為一水泥儲存庫工程的獨立筒倉項目的 模板方案，該筒倉高度為45m，作者結合結構的特點選擇滑 升模板體系。在該方案中詳細敘述了整個筒倉工程的滑模提 伸工藝，并對滑模的制作、提升等關鍵工序做了詳細的介紹, 并仔細分析滑模過程中易出現的難點和問題：垂直度、扭轉 度、圓度的測量、預防與糾正方面，做了措施預控；安全方 面、文明施工方面也針對滑模這個特殊的工藝做了描述。施工計算部分較簡單，交代得不很清楚，計算不夠全 面。作為一種必須連續施工的特殊工藝，受氣候影響較大，因此宜考慮季節施工措施、雨季施工措施。

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筑龍某水泥庫體滑模施工方案

目 錄

第1 章 編制依據 1 第2 章 工程概況 2 第3 章 施工部署 3 第4 章 主要分布分項工程施工方法 6 第5 章 本單體工程主要施工工藝 15 第6 章 組裝注意事項 18 第7 章 垂直度、扭轉度、圓度的測量、預防與糾正 19 第8 章 質量保證措施 20 第9 章 工期保證措施 21 第10 章 安全保證措施 22 第11 章 文明施工管理措施 24 中國建筑工業出版社 筑龍網 SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

第1 章 編制依據

（1）設計院施工圖紙、設計變更聯系單和現場圖紙會審記錄；（2）國家及省、市現行規范、規程、規定、標準、圖集等；（3）本公司類似工程的施工經驗；

（4）本項目部的綜合施工能力、資源、機具、現狀。中國建筑工業出版社 筑龍網 SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

第2 章 工程概況

本工程為××××水泥有限公司2000T/d 二期工程水泥儲存庫，由天津水泥

工業設計研究院設計，位于××市××鄉××××村原××水泥廠內。

本工程為3 個相同獨立筒倉，平面呈“一”字排列，兩筒庫筒壁相距1m。

建筑總高度為45m，±0.000 以下1.50m，壁厚均為350mm。基礎落在中風巖石

上，基礎承臺埋深為-3.50m，承臺厚度內圓整板為1.80m，外環基礎為2.0m；每

庫內有6 個1000×1000 的柱，庫底板厚1200 ㎜，標高為5.50～6.70m。庫底板

上有內直徑為5.00m，錐柱400、壁厚為350 的減壓錐及9°和70°的混凝土找

坡；45.00m平面為鋼梁上鋪壓型鋼板、鋼筋混凝土復合結構，板厚為120，庫頂

為結構找坡，坡度為2%，做卷材防水。中國建筑工業出版社 筑龍網 SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

第3 章 施工部署

3.1 施工組織管理與主要措施 3.1.1 組織管理

(1)本工程實行項目法施工,由企業法人代表委托有著豐富的筒倉施工經驗的

項目經理為本工程的項目經理，組建工程施工項目部，全權負責本工程項目的全

部施工和經濟等活動。

(2)項目部設項目經理、項目生產負責人、項目技術負責人、施工員、資料員

各專業工長、質檢員、安全員、材料員，取樣員等專職管理人員，分工負責專項 工程管理工作。3.1.2 主要施工工藝

施工準備→滑模組裝→支承筒壁滑模→庫底板→筒倉倉壁滑模→倉內結構

→倉頂結構→裝修及其他

本工程3 只庫的筒倉倉壁分兩個流水段，對○1、○2 號庫先進行滑模施工，然后○3 號庫延后與之流水作業；在支撐筒體滑模結束后隨之對庫內支撐柱組

裝滑模施工。混凝土集中攪拌、泵送澆筑，滑模施工時在滑模平臺上設混凝

土骨料斗、混凝土泵送至骨料斗，再用小車轉運至作業部位。垂直運輸主要

采用一臺QT100R50 塔吊。3.2 施工流程及進度計劃 3.2.1 滑模裝置組裝

組裝前，先在環形基礎面上放出內外圍圈線、提升架布置線。組裝程序：（詳見9 頁）

放出內外圍圈及開字架位置線 → 布置開字架 → 上開字架圍 圈→上調節鋼管 → 搭設平臺桁架 → 搭設模板圍圈 → 封模板 鋪設平臺板、搭設控制臺 → 布置油路、安裝千斤頂、支撐桿 3.2.2 滑模裝置拆除

滑模結束 → 加固支撐桿、清除多余滑模荷載 → 拆除油路、油泵 拆除操作平臺欄桿安全網 → 利用塔吊拆除內、外模板 → 拆除支撐、提升架、千斤頂 → 拆除內、外吊腳手 → 支撐桿堵頭

拆除人員必須服從指揮，并帶好安全帶，按順序拆除，并應充分利用塔吊。3.3 主要施工步驟

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支撐筒體滑模 → 滑至5.55m 后滑空至6.70m → 做庫底板 →滑升至庫頂板底 → 拆除內平臺做庫內結構 → 做庫頂板 3.4 動力組織、機械設備計劃 3.4.1 滑模勞動力需用計劃（表1）

表1 序號 崗 位 勞動力數量（每班）合計 班長 1 看頂及預埋預留 6 1 木 工 抄平吊中 1 8×2=16 班長 1 庫外粉刷 6 庫內粉刷 4 2 瓦 工 小工 2 13×2=26 班長 1 庫外扎鋼筋 6 庫內扎鋼筋 6 地面吊筋 1 3 鋼筋工平臺吊筋 1 15×2=30 振搗手 2 推車 4 持楸 4 放料 2平臺上

看料，接、拆泵管 2 班長 1 開攪拌機 2 放外加劑 2 放水泥 2 扒混凝土 2 4 混凝土工平臺下 開配料機 1 24×2=48 電工 2 電焊工 2 5 機電工 修車 1 5×2=10 塔吊工 1 開混凝土泵 1 6 其 他 開鏟車 1 3×2=6 7 組裝第3 只庫 10 10 總 計 136+10 146 中國建筑工業出版社網 SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

3.4.2 主要機具需用量計劃（表2）

表2 序號 名 稱 規格、型號 單位 數量 1 塔吊 QT100R45 臺 1 2 混凝土輸送泵 HBT60 臺 1 3 攪拌機 JD500 臺 2 4 配料機 PL800 套 1 5 液壓設備 YKT—72 套 3 6 液壓千斤頂 HQ—60 只 162

筑龍7 卷揚機 1T 臺 3 8 砂輪磨光機 臺 3 9 鋼筋切斷機 QJ40 臺 1 10 鋼筋對焊機 ON1—100 臺 1 11 鋼筋彎曲機 GW—40 臺 2 12 電焊機 BX—300 臺 6 13 氣割工具 套 3 14 提升架 榀 126 中國建筑工業出版社 筑龍網 SINOAEC.COM 某水泥庫體滑模施工方案

第4 章 主要分部分項工程施工方法

4.1 滑模施工方法的選用

按施工部署，本工程滑模施工庫底板以下采用環形柔性滑模操作平臺，庫

底板以上筒倉滑模施工采用環形平臺頂升鋼梁滑模；庫底鋼筋混凝土減壓錐在

筒壁滑模結束后翻模施工。庫頂結構為鋼梁上鋪壓型鋼板、鋼筋混凝土復合

結構，在筒體滑升到設計標高后，安裝鋼梁就位，鋼梁上鋪設壓型鋼板澆筑 庫頂鋼筋混凝土。4.2 滑升模板系統施工 4.2.1 模板

內外模板均使用200×1200 的普通定型鋼模板，回形卡互拼（每條拼縫不少

于4 個）。在模板上端第一孔、下端第二孔分別設雙鋼管圍檁，以管卡鉤頭拉結

模板（每條拼縫不少于2 個），圍檁以調節鋼管與提升架立柱連接。4.2.2 提升架

提升架立柱為尺寸2400mm×200mm，用?48×3.5 普通鋼管焊接成的格構式

構件，上、下橫梁為雙拼10 號槽鋼，立柱與橫梁螺栓連接。提升架規格為1400mm ×2400mm。

支承桿為φ48×3.5 普通建筑鋼管，接頭處加Ф40（外徑）襯管焊接手動砂

輪磨平，支承桿接頭盡量錯開，不可都在同一平面。提升架布置：

沿圓周每隔約8.5 度一只均勻布置，在洞口處間距稍作調整，并且要在滑

模平臺上自帶主鋼梁，所以在鋼梁位置要調整讓開。每只筒倉共布置42 榀(其中 38 榀為1.2m 開字架，4 榀為1.5m 開字架)，合計布置84 榀。

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4.3 液壓提升系統

每只筒倉配置54 只千斤頂（其中12 只頂升鋼梁），千斤頂使用GYD60 滾珠

式千斤頂（俗稱6t 大頂），每榀提升架設置一臺GYD60 滾珠式千斤頂（在鋼梁

位置兩側的提升架各設置兩臺），一次行程為25 mm，額定頂推力60kN，施工設

計時取額定頂推力50%,計算為30kN。2 只筒倉同時滑升時需用GYD60 滾珠式千

斤頂108 只，YHJ－36 型控制臺2 臺。使用φ

16、φ8 鋼絲編織高壓軟管與各種

分油器組成并聯平行分支式液壓油路系統，布管時盡可能使油路長短相近。液壓

動力使用YHJ－36 型控制臺分區聯動，油壓機試驗壓力為15MPa，施工中油壓

控制在8MPa 正常壓力升高滑動模板。

施工時油管及控制臺設置相應數量備用，支承桿不得從鋼筋混凝土中抽出，支承桿埋入混凝土不回收。4.4 滑升平臺的設計 4.4.1 滑升平臺的設計

本工程庫底板以下采用柔性滑模操作平臺，庫底板以上筒倉采用鋼性滑模操

作平臺；滑升到庫底板后進行滑空，將庫內平臺全部拆除，待庫底板混凝土澆完

后內平臺重新改組，安裝鋼梁后繼續提升。

將提升架就位，應徑向對準中心，等距離布置，在鋼梁位置開字架讓開。

下橫梁上表面應在同一水平面（使千斤頂同時起步），提升架之間以短鋼管互 聯成一體。

綁扎模板范圍內的豎向、水平鋼筋接頭按圖紙要求錯開。組裝內外模板，確保幾何尺寸和模板錐度。組裝滑模操作平臺：(1)環形柔性平臺

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1)環形操作平臺

沿筒倉圓周方向在提升架立柱上支出內外懸挑三角架，在三角架上鋪5cm 腳手板為增加剛度，用弧形鋼管在三角架外側連接成圍圈。環形平臺用于綁

扎鋼筋、澆筑混凝土等，外平臺寬2m，內平臺寬2m，為保證安全內外平臺

設1m 高欄桿，欄桿外掛安全網，見組裝圖。2)環形鋼筋架

為解決豎向鋼筋安裝豎立困難及澆筑混凝土，在提升架上方1.9m 搭設環

形高架平臺，既解決了安裝豎向鋼筋腳手的問題又起到了保證豎向鋼筋走向 的支架作用。3)柔性平臺

本工程庫底板以下采用設計柔性平臺，用于調節筒倉的圓度，防止失圓，作為中心輔助糾偏之用，柔性平臺中心設置直徑0.6m、?=20mm 厚鋼板為中

心環，在中心環與提升架之間用?14 圓鋼加25 寸花籃螺栓牽拉，拉到提升架 的內立柱上，花籃螺栓用于調松緊保證不失圓，位置在內挑環形平臺內側，便于操作之處。(2)滑模頂升倉頂鋼梁

筒倉倉壁滑模采用頂升倉頂鋼梁施工工藝時，每根鋼梁支座位置設兩榀

提升架并用雙千斤頂提升，在兩榀提升架下橫梁上設一根雙拼16 號槽鋼梁（稱

擱置鋼梁），倉頂鋼梁擱置在“擱置鋼梁”上，倉頂鋼梁、“擱置鋼梁”、提升

架下橫梁間均采用剛性連接（焊接連接）。鋼梁（及支撐）上鋪設竹笆片作為

鋼筋堆放平臺，滑模平臺下口滿掛安全網。

外環平臺凈寬2m，作運送混凝土，綁扎外側環筋之用。內環平臺凈寬1.5m，作為操作平臺，且作為綁扎內側環筋之用，鋼梁上口平臺用作鋼筋架距平臺面約

1.5m 高，為堆放鋼筋、穿送內外排環筋、接長豎筋之用。

混凝土通過泵送到外平臺上骨料斗，然后用鐵斗車送至模板內澆筑。

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內外吊腳手架懸掛在調節鋼管及提升架立柱上，以鋼管立桿和橫桿扣件連接

形成吊架，上鋪腳手板，吊腳手架凈高1.9m，寬度0.8m，用于檢查混凝土出模

強度，處理滑升過程中的表面缺陷，以及倉壁出模修整、清理出預留洞、預埋件

和原漿抹光（內外倉壁混凝土表面粉刷）等。掛腳手外側用鋼管連成圍圈增加穩

定性，并在外側和底部滿掛安全網保證安全，外包安全網。在筒倉操作平臺上設置鋼管井架架設混凝土泵機骨料斗。4.4.2 滑模平臺設計驗算

根據我公司施工類似筒倉的成功經驗，對本工程滑模相關計算如下（以

一只庫計算）： ○荷載按規范取值： 操作平臺上的施工荷載 施工人員、工具、存放材料 設計平臺鋪板及楞條 2.5 KN/m2 設計平臺桁架 1.5 KN/m2 設計圍圈及提升架 1.0 KN/m2 計算支承桿 1.0 KN/m2平臺上料斗、手推車等設備按實際計算 振搗混凝土側壓力

側壓力合力區5.0~6.0KN/m，作用點在下部向上（2/5）H 處。模板與混凝土摩阻力 1.5-3.0 KN/m2 傾倒混凝土時沖擊力 2.0 KN/m2 ●千斤頂：選用TQT6—60 型滾珠式千斤頂，每榀開字架設一臺，鋼梁

兩側開字架設雙千斤頂，千斤頂的設置數量計算如下：

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????????P F N 其中，N：千斤頂需要數量（單位：只）；

∑F：全部荷載綜合，包括：平臺自重、施工荷載、摩擦阻力（單位：kW）；

P：千斤頂設計提升力（單位：kN）；

?：千斤頂整體拆減系數，與平臺鋼度及設計系數有關，本工程?＝0.7。

○滑升平臺上總荷載： 摩阻力： 260KN平臺及上部自重（不包括鋼梁）：220KN 施工荷載：275KN 小計：755KN ∑F =755KN V=755/30×0.7≈36 只

實際使用數量為42 只。滿足需要。

注：鋼梁不計算在平臺自重上，另設千斤頂頂升鋼梁。

支撐桿：本工程選用φ48 鋼管（壁厚3.5mm）作為支撐桿，使得提升力

與整體剛度均得到提高，其數量與千斤頂數量相同。

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4.5 上人回龍跑道

為保證施工人員等到平臺上方便及安全，在筒倉外側搭設鋼管上人回龍扶

梯，并且在滑模時沿筒壁每隔4m 放置2 塊扶墻埋件，作為加固回籠梯之用，防

滑跑道采用竹笆片反鋪沿線與鋼管綁牢，回龍跑道周圍滿掛安全網。4.6 埋件與孔洞

滑升前，將所有預埋預留工作統計詳盡，列出表格，注明標高、部位、預埋預留品種、規格，如平面位置較復雜，應事先在滑模平臺上做好標志，凡有埋件和洞口之處均掛牌標示，自下而上標明埋件代號、尺寸和標高，按

照表格查驗各種預埋件、預留孔是否已準備妥當；預埋預留由專人負責，需

鑿出的預埋件、預留孔、預留插筋一旦出模立即鑿出，注意找準位置再進行，以免影響庫壁外觀，各種預埋預留件均不得與庫壁環筋焊接，預留洞口兩側

混凝土需對稱澆筑，預留洞口制作專用木盒進行預埋，木盒外側刨光、涂刷

脫模劑，預留洞位置支撐桿要采取加固措施。4.7 鋼筋工程

滑模鋼筋采用綁扎接頭，豎筋按4.5m 分段，圖紙要求搭接，環筋按50d 搭

接，豎筋、環筋接頭錯開率為25%，滑模所用鋼筋預先按規格、使用部位、長度、允許吊重捆扎，并掛設標牌，注明鋼筋直徑、編號、數量、長度、使用部位。

對于控制豎筋位置，可在提升架上橫梁上焊內外兩道環筋，環筋上按豎筋間距焊

滑環，滑環中心即為每根豎筋所在位置，綁扎時按滑環位置接長豎筋，注意所接

豎筋的下端應在滑環之下時再開始接，以免接頭鉤住滑環。環筋可預先在豎筋上

用粉筆畫出間距線以控制綁扎間距。按規范及設計要求進行，倉壁鋼筋邊滑邊綁，與混凝土澆筑交錯穿插進行。

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4.8 混凝土工程 4.8.1 混凝土制備

工程所用混凝土現場攪拌供應，現場配備兩臺500 型攪拌機，每小時可提供

約20 m3 的混凝土，而預計2 個直徑為18m 筒倉滑模每90～120min（1.5～2h）

提升一次，每次滑升高度定為300mm，需混凝土約15 m3，能滿足需求。

4.8.2 混凝土的運輸

混凝土通過泵送到外平臺上骨料斗，再用小車送到澆筑點。4.8.3 混凝土澆灌

倉壁滑升時，每一車混凝土傾倒后，平倉手應將平臺上混凝土鏟入模內，振搗手跟進振搗。混凝土連續澆灌，正反兩方向分層入模，混凝土入模后及

時用插入式振動棒振搗，操作時按“快插慢拔”、“棒棒相接”，采用“并列式”

振搗；每點振搗時間20～30s，當混凝土表面不再顯著下沉不出現氣泡，表面

泛漿方能停止振搗；振搗棒在振搗上層混凝土，插入下層混凝土不大于5cm 消除兩層之間接縫，嚴禁漏振、過振現象發生。4.8.4 初滑

混凝土分4 層正、反向澆筑1200mm 模板，3~6h 開始試提升，提升2~4 個

行程，出模混凝土手壓有輕微手印不粘手，稍停息可轉入正常滑升。正常滑升：

按一次滑升30cm，混凝土正、反分層循環澆筑，間隔1.5~2.0h 提升一次，氣溫

較高時中途提升1~2 個行程。4.8.5 停滑

當施工需要或特殊情況必須停滑時，每隔0.5~1.0h 提升1~2 個行程至模板與

混凝土不再粘接（大約4h），第二天再提升一個行程。本工程采用專用滑模記錄表形式進行滑模施工各項控制。

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4.8.6 倉壁抹灰

倉內壁粉刷3cm 水泥砂漿；外壁隨滑隨手加漿抹光。4.8.7 混凝土施工要點

（1）了解天氣情況，安排合適的時間澆筑混凝土。

（2）認真檢查施工所需機具的完好情況，備足零部件，并對可能出現 的情況制定應急情況下的處理措施。

（3）對作業班組的人員認真的進行技術交底，嚴格控制混凝土的配合

比和坍落度。

（4）安排管理人員值班，跟蹤檢查，發現問題及時處理。

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第5 章 本單體工程主要施工工藝 5.1 支撐柱

在支撐筒體滑模結束后隨之對庫內支撐柱組裝滑模施工。5.2 庫底板

庫壁滑模至庫底板下口時滑空，加固支撐桿，支撐桿加固采用4Φ20 的鋼筋

交叉焊接，每30cm 加固一道，本次滑空需加固三道，然后拆除庫內平臺板，從基礎面搭設滿堂鋼管排架支撐進行庫底板施工，庫底板采用鋼模板（局部木模

板）；鋼筋在現場加工集中制作后塔吊運至施工部位綁扎、安裝，混凝土由現場

集中攪拌，混凝土泵輸送。5.2.1 錐體

本工程庫底板以上的結構比較復雜，施工時必須細心放樣、復核尺寸，把好

質量關。錐體采用雙面木模，對拉螺栓加固，內部采用鋼管支撐系統，主要施 工步驟為： 第一步施工構造柱；

第二步施工錐體部分：內模一次性支設好，采用拍坡成型施工方法，混凝

土分節澆搗，設置施工縫。5.2.2 庫內找坡

本次庫內找坡混凝土量大，溝槽多、坡度大，除材料的運輸較困難，施工的

難度也大，根據以往施工，小的溝槽砌磚胎模施工，其他立模；筒壁四周坡度為

70%的找坡，需分三次支設外模澆筑混凝土，設置施工縫；混凝土采用混凝土 泵輸送。5.2.3 庫頂板

庫頂結構為鋼梁上鋪壓型鋼板、鋼筋混凝土復合結構，滑模至頂板下口

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后進行庫頂板施工。當筒倉滑模至接近設計標高時，對平臺進行抄平，在鋼

管爬桿上標出千斤頂上卡頭位置，并用限位卡卡死，然后緩慢滑升平臺到位，使倉頂鋼梁達到設計標高。在預埋鋼管上焊兩根10 號槽鋼托住倉頂鋼梁，以

后即可拆除設置提升架上連接、擱置倉頂鋼梁的“擱置鋼梁”，達到倉頂鋼

梁與滑模平臺分開并就位、安裝。澆完鋼梁部位、倉頂板以下的倉壁混凝土。5.2.4 裝飾工程

內墻隨滑隨粉30 厚1︰2 水泥砂漿；外墻隨滑隨手加漿收光，庫底板及刷外

墻保潔漆處需另外搭設腳手架，粉刷30 厚1︰2 水泥砂漿。5.3 鋼結構施工

鋼結構由公司構件廠制作加工。5.3.1 工藝流程

原材料→放樣下料→鉆孔→拼裝焊接→矯正→除銹、底漆→運輸→安裝→補

底漆→噴涂面漆→驗收 5.3.2 材料要求

鋼結構材料采用必須符合設計要求，經驗收、檢驗合格方可使用，并對鋼材

表面有缺陷的地方按標書要求進行整修。

5.3.3 鋼結構主體結構制作按構件分件安裝方案考慮

下料按圖紙要求及翻樣單尺寸，先在平臺上按1︰1 比例放大樣，做樣板，并

注明圖號，零件號，數量，坡口位置孔徑，中心定位線等。翼緣板、腹板鋼板下 料采用半自動氣割下料，鋼管、檁條等型鋼采用砂輪切割機下料。氣割前將鋼材切割區域內表面的鐵銹污物清除干凈，氣割后應清除溶渣和飛 濺物。

5.3.4 拼裝、焊接

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鋼梁、鋼梯等按１︰１比例在平臺上放大樣標出軸線及型鋼定位線，分段尺

寸要避免累計誤差，相對孔位用定位銷固定，構件尺寸應與圖紙相符。H 型鋼梁在專用胎模上組裝，組裝后點焊固定。焊接H 型鋼梁焊縫采用半自

動埋弧焊，加筋板、型鋼支撐等小件采用手工焊，所有焊縫應滿足圖紙規定的焊

縫高度，須經廠檢驗人員檢驗合格后方能出廠。5.3.5 鋼結構安裝

鋼梁制作好后運至現場用塔吊安裝。鋼梯、欄桿、平臺筒倉內鋼梯待筒壁

混凝土滑模出模時，清理出預埋件具備安裝高度時，進行爬梯施焊，隨筒壁滑模 升高而升高。

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第6 章 組裝注意事項

（1）模板組裝前應將基礎混凝土與墻板交接部分鑿毛，并清理可能掉進的

雜物，在模板下口用水準儀抄平后用砂漿抹平再立模板，防止初入模混凝土漏漿。

（2）插支撐桿時，不可插到底，要高于基礎混凝土50 ㎝，保證試滑時，不至于空模爬升滑空，試滑正常后，再插到基礎混凝土頂面。（3）將提升架徑向對準中心，等距離布置，下橫梁上表面應在同一水平面

（使千斤頂同時起步），提升架之間以短鋼管互聯成一體，提升架組裝前應用千

斤頂將兩立柱向兩側水平方向施加張力，使提升架在混凝土入模后見減少變形程 度。

（4）模板下口比上口大0.5 ㎝形成錐度，減少模板對混凝土的摩阻力，以 模板高1/2 處的凈間距與結構的幾何尺寸相等即可。

（5）滑模施工每滑升一次作一次偏移、扭轉校正，發現控制偏移、扭轉的

線錘偏差大于規范要求（一般只要有偏差）即進行糾偏、糾扭。平臺及模板水平

度的控制是控制中心偏差的關鍵，在模板開始滑升前用水準儀對整個平臺及千斤

頂的高程進行測量校平，并在支承桿上用水準儀進行監控。（6）掛腳手應在模板下口滑升1m 后開始組裝。

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第7 章 垂直度、扭轉度、圓度的測量、預防與糾正

（1）組裝時，在每庫內平臺中掛設1 只自制鋼線墜，滑升三模后，在基礎

面相應位置做出線墜中心的標志，滑升時，每天檢驗兩次線墜相對標志偏移值，可得出垂直度、扭轉度，糾偏糾扭時每40cm 檢驗一次，由專人負責做好記錄。

（2）保持平臺水平上升一般就能保證庫壁豎直。在支承桿上每30cm 抄平、劃線，用限位器按支承桿上的水平線控制整個平臺水平上升。本工程應勤抄平，勤調平，如局部經常與其他部位不同步，應盡早查明原因，排除故障。（3）混凝土澆筑遵循分層、交圈、變換方向的原則，分層交圈即按每30cm 分層閉合澆筑，防止出模混凝土強度差異大、摩阻力差異大而導致平臺不能水平

上升。變換方向即各分層混凝土應按順時針、逆時針變換循環澆筑，以免模板長

期受同一方向的力發生扭轉，平臺上堆載應均勻、分散。（4）糾偏采用傾斜平臺法，當發現垂直度偏差超過l0mm 時，根據垂直度偏

差大小將平臺反向傾斜10~50cm，通過傾斜提升而糾正偏斜，發現扭轉值超過

l0mm 時，在12 處對稱位置上，每處3 榀提升架下橫梁上與庫壁豎筋之間反向焊

接拉結筋,通過提升時拉結筋收緊所產生的力予以糾扭,注意提升2~3 模后應割除

拉結筋，以免影響正常提升。

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第8 章 質量保證措施

（1）明確項目經理（項目經理部）全面負責質量，做到：誰負責生產、誰

負責質量；誰負責施工、誰負責質量；誰負責操作、誰保證質量。（2）推行工序驗收制度,上道工序未經驗收合格，不得進行下道工序施工。

做到人人重視，層層把關，發現問題及時糾正、整改。對隱蔽工程實行先驗收后 隱蔽。

（3）嚴格按設計圖紙、國家規范操作規程，施工組織設計組織施工，下達

作業指導書、編制工程質量計劃，進行技術交底。

（4）認真執行工程質量計劃，落實質量責任制，嚴格自檢、互檢、交檢三

檢制度，隱蔽工程檢查驗收制。

（5）滑模工程是一個特殊的施工過程，技術性專業性很強，多工種交叉同

時作業的工作，為確保該工程的質量，除按上述措施執行外，在管理上尚應專人

負責、明確責任。在工作作風上應嚴謹、踏實，不允許有任何模棱兩可的態度。

對主要操作人員安排工作要定人定崗定位定范圍，同時制定嚴格的獎罰措施，以

保證質量和施工的順利進行。

（6）對技術要求、操作要點、細部處理以文字或圖表進行書面交底，配合

作業單下達到施工班組，把工作重點放在班組。

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第9 章 工期保證措施

（1）工期總目標：保證按業主要求完成整個工程項目。

（2）本工程成立以項目經理為總指揮的保證工期實施的現場指揮小組，全

面協調工程的生產進度計劃安排，及前后方、材料、機械供應勞動力調度等，嚴

格執行施工組織設計中所制定的網絡進度計劃，緊抓關鍵線路，層層分解，確保

每一個分部（項）工程的工期和總進度計劃如期實現。

（3）根據分部分項工程平行、流水施工需要（構件預制）實行兩班工作制（白班、夜班兩班對倒）施工，盡可能壓縮施工工期，及早交付使用。施工過程

中發現問題及時調整。（4）確立施工人員因素的保證

1）建立完善的勞動力管理機制，保證調度靈活、及時，并做好技能、安全 教育。

2）保證各工種具備有足夠的施工人員和充足的技術工人。（5）充分利用機械化施工，提高勞動生產率。

1）工程施工投入足夠施工機具、設備，以滿足本工程使用需求。2）工程施工中保證施工機具正常運轉，及時檢修保養，并備足易損易耗配

件，不致于因施工機具因素影響施工。

（6）做好工程所有材料的組織采購、運輸工作，保質保量，并指定專人分

管，確保材料進場，滿足施工需要，杜絕停工停料現象，嚴格執行原材料檢驗、驗收制度，采購合格的原材料。

（7）嚴格以高要求、嚴標準，按圖按規范施工，避免出現人為的返工等重

復勞動，堅持三檢制度，杜絕質量事故的發生；施工中做好安全工作，杜絕安全 事故的發生，保證工期順利進行。

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第10 章 安全保證措施

（1）建立安全生產領導小組，由項目經理擔任組長，配置專職安全員負責

工程的安全生產工作。

（2）本工程安全目標：無重大傷亡事故，無重大機械設備事故，無火災事

故，一般事故頻率控制在5‰以內。

（3）做好分部分項作業時的安全交底工作，施工班組每天召開班前會對工

人進行針對性安全教育；新工人未經教育不得上崗。

（4）班組長應將每天工作時需要注意的安全事項逐一交待清楚。（5）專業工長在分項工程施工前，以書面形式向班長交底，在涉及重大安

全問題時，召集全體操作人員現場口頭交底。

（6）應盡可能避免上、下交叉作業，特別是庫頂模板拆除時危險性極高且

操作不方便，應設專人在平臺上時時檢查安全網和安全帶，且在地面設立安全禁 區，派專人監護。

（7）各入口和庫內水平運輸通道應設防護棚；洞口設護欄；電箱盤應加蓋

加鎖不得隨意開啟。

（8）機管員每周一次檢查各類機械的安全運行狀況和用電情況，發現問題 隨時解決。

（9）保證和完善各項安全宣傳措施，醒目位置設立安全生產宣傳牌、標志 牌等。

（10）加強機械設備接地，建筑物及設備的避雷裝置和其他安全限位的管理 和整改。

（11）機操人員，特殊工種必須經過培訓，持上崗證上班，非操作人員不準 動用機電設備。

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（12）加強夜間施工照明管理，嚴禁亂拉亂接電線，遵守現場用電制度，對

于電線均應用木桿架設，嚴禁隨地拖拉或用鋼管搭設，嚴禁掛在井架或鋼管架上。

（13）為防止高空墜落，施工過程中“四口”、“五臨邊”設置防護措施。

（14）各種架子搭好后經工長施工員會同專職安全員檢查驗收，符合要求方

可操作，不得隨意拆除。

（15）樓面各種洞口設安全網、鋼管扣件搭圍護。（16）消防措施：

1）嚴格貫徹執行防火工作責任制，項目經理切實地擔當起消防安全責任人 職責。

2）現場滑升平臺上配備滅火器。加強對電、氣焊、油漆等工種消防安全教

育，對施工期間用火、用電以及易燃易爆物品的管理嚴格控制、嚴格審批。

3）消防設施、易燃品、配電房派專人負責，嚴格管理，以預防為主。

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第11 章 文明施工管理措施

（1）現場成立文明施工領導小組，由項目經理負責現場文明施工，以創文

明施工樣板工程為奮斗目標。

（2）根據本工程特點制定一套適合本工程的有關文明施工制度措施上墻公 布認真學習。

（3）對外地人員發放暫住證登記，來路不明人員絕不雇用。（4）現場布置按計劃安排，建筑材料堆放整齊，構件材料分門別類，道路

通暢，臨時設施整齊有序，垃圾及時清掃，做到隨做隨清，現場內無施工垃圾，文明整潔。

（5）施工運料時，對道路造成的污染要及時清理，并不得使用拋、灑、漏、滲的車輛。

（6）施工現場完善排水系統，施工用水嚴禁亂排亂放。（7）加強現場保衛工作，設置專職保安人員24h 值班。__

第三篇：鐵路隧道施工風險管理技術研究論文

摘要：開展鐵路隧道風險管理技術及應用研究，有利于施工時進行科學的決策、規范化的管理，最大限度地降低施工風險帶來的嚴重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國內外先進的風險管理經驗，分別從風險識別、風險評估、機制建立、控制措施等方面對鐵路隧道施工風險管理進行了研究。

關鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風險評估；風險控制；施工風險管理技術

自國家進入新世紀以來，在各領域中的技術水平正在不斷提升，而細化到鐵路隧道施工領域中也呈現出施工技術的不斷優化和施工難度不斷提高的態勢。針對這一局面，在當今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學的風險管理技術，最大程度降低施工中產生風險的可能性，是工程施工順利進行的關鍵，也是施工單位完成工程目標，同時達到最大化經濟利益的重要措施。

1工程情況簡介

烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮境內，隧道總長度為6208m，根據列車行駛速度200km/h的規格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質情況較為復雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風險巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區，斷裂構造十分發育，輔有平緩的褶皺構造，主要巖體有凝灰巖、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進出口各300m范圍圍巖等級較差。隧道施工過程中，嚴格按“新奧法”作業，該方法從巖石力學的觀點出發，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監控來指導隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產管理辦法，并指派相關人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現的風險。

2該鐵路隧道工程施工中使用的風險管理辦法

2.1鐵路隧道工程風險的識別導致風險發生的原因是促使風險事件發生概率和損失幅度增加的因素，風險識別是對工程項目中的風險進行確認和分類，工作中應以收集各工序的風險作為主要途徑，以相關經驗及資料整理作為輔助途徑。根據工程開工前展開的施工調查揭示，在該工程當中，主要存在以下較突出的問題。

2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內施工過程中，隧道巖體非常容易發生碎裂現象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因為該工程當中最大深度為480m，按照相關理論公式進行推算，在隧道最深處的溫度可能達到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術人員的施工帶來了很大的困難。

2.1.3相關勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質結構，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對施工人員的生命安全構成威脅。

2.2采取的風險評估辦法按照《鐵路隧道風險判定和管理辦法》當中建議使用的風險評估辦法，并結合該鐵路隧道工程的實際情況，使用了下列風險評估辦法：2.2.1風險打分。風險打分是按照鐵路隧道設計、施工過程中的實際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發生的潛在風險歸納成設計類、地質類、施工方法類等多個部分，對這些部分中可能發生的風險以評分的方式進行風險判定，最后根據總的評分結果，對該隧道的整體風險進行全方位評定。

2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關工程方面的專家取得聯系，并對該工程中可能發生的安全問題向專家進行詢問，并讓專家對工程中的風險給出判定的方法。這種方法是使用歸納統計的辦法把多數人的意見和少數人的意見全部進行考慮，很好的避免了其他風險評估辦法中涵蓋面不全的弱點。使用此辦法的流程有以下四個方面：（1）把該項目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（2）以成立調查組的方式提出個人意見，分析時對各方的意見進行整合；（3）將整合的結果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（4）重復以上過程多次之后，意見就會趨于統一，這便是施工范圍在后續施工作業中進行決策的根據。

2.3鐵路隧道的風險評估程序

2.3.1針對起始風險進行判定，相關技術地質勘探人員列出該工程當中的潛在風險表，并在此基礎上創建工程層次模型。

2.3.2使用層次分析與專家調查的方式對潛在風險表中可能存在的風險進行分析，并對風險系數進行判定。2.3.3由專家對起始風險中所指出的風險產生的可能性進行評定，并分析這些風險發生后可能出現的后果，最終得出各大起始風險的等級。

2.3.4施工單位根據收集獲取的可能發生的風險與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。

2.3.5施工方還需要針對該項工程開展一次再評估，分析可能出現的其他潛在風險。

2.4工程中主要風險等級認定

2.4.1隧道起始階段的風險。在起始施工階段，重點要求做好各項檢查準備工作，針對此次風險判定的核心內容也正是關于安全風險方面，并將產生安全事故的可能性作為最重要的風險判定目標。在對該工程風險判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩能力極差，所以在對周圍環境影響的風險判定上，等級為極高風險。

2.4.2隧道入口處的風險。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質，這種地質存在風蝕斷裂的地層，在自然環境中，該地勢的坡度大約在50°～60°，并且因為植被的發育，導致這些地區的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風險等級定為高度。

2.4.3隧道洞身段的風險。經相關地質人員進行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當中，巖層因為受到風化現象十分嚴重，因此不具有較高的完整性，施工環境較差。同時，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風險，其他段落定為中度風險。因此做好超前地質預報尤為重要，重點做好鉆爆施工、支護方式、襯砌類型、通風排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口處的風險。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質環境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴峻，該段落風險等級定為高度。

2.5構建完善的風險管理體制

開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風險管理體制，是工程管理當中一項十分重要的部分，因此在項目開展前，應建立一套完善的風險管理條例，對該工程開展現代化的風險管理。針對鐵路隧道施工過程中的每個部門管理人員，開展對應的責任劃分，以求提高管理人員對于風險管理的主動性。

3減少該鐵路隧道工程風險采取的控制措施

3.1總體措施

3.1.1在施工過程中，安排相關技術人員對周圍環境進行實時監測，并針對之后開展施工的區域進行地質環境的預報工作。對該鐵路隧道工程中可能發生坍塌、突水突泥、危險氣體過高的區域，施工方在開展施工之前需要進行風險評估，并在此基礎上，制定完善的處理預案，以保證工程施工人員的生命安全。

3.1.2工程施工技術人員在開展正式施工前，一定要進行全面的安全教育和發生事故之后的自救應急教育。同時在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關的安全設備，保障施工的安全開展。

3.1.3在該工程的高危地段，提高一級支護等級，進行不間斷監測，及時調整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風險。

3.2具體辦法

3.2.1對全體施工及管理人員進行各專業針對性的崗前培訓并進行考核，考核合格后才能進入崗位工作，堅持特種作業人員持證上崗，作業設備運行保養良好，建立完備的人員考核、設備登記保養制度。

3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時邊坡處進行了相關防護施工，同時增強坡頂處的排水作業，以求保障施工人員的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口處進行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩定性，并未使用強爆破手段，而是加強管棚支護及預注漿處理，避免了發生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業勘探人員對施工隧道的地質情況進行全方位預報，全過程建立預警機制，在斷層破碎帶、節理發育巖體破碎地段進行綜合超前地質預報，加強圍巖量測，實行信息化施工，通過對數據的分析和處理，及時反饋指導施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發育和水環境要求嚴格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發生事故的先期預兆時，果斷采取相應的應急措施，并立即停止施工，將作業人員組織撤出。

4結語

綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進行安全風險管理對于保證施工人員的生命安全，保障建設各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時，應準確地分析與評估出各類風險問題，編制切實有效的防控計劃，并將風險監測、監督管控、查漏糾偏等工作進行循環改進，以完善的管理機制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個過程，才能使工程安全質量得到較好的保障。

參考文獻:

[1]夏潤禾，邊玉良．山嶺地區鐵路隧道施工安全風險評估及管理研究——以貴廣鐵路客運專線金寶頂隧道為例[J]．中國安全生產科學技術，2012，（10）.[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風險評估及其應用研究[D]．中南大學，2009.[3]李明，王占龍．高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J]．鐵道標準設計，2010，（S1）.[4]李明．高速鐵路隧道施工風險管理技術探索[J]．隧道建設，2010，（2）.

第四篇：橋梁施工中滑模施工工藝的總結

橋梁施工中滑模施工工藝的總結

摘要：文章就滑模工藝在橋梁建筑施工中的一些技術及要點問題進行了總結。

關鍵詞：橋梁施工；滑模；施工管理

1引言

采用滑升模板澆筑水塔、煙囪、筒倉的混凝土結構已在建筑施工中應用多年，取得了良好的效果，由于滑升模板澆注混凝土時連續作業無施工縫，整體性能好，使用一套滑升模板即可澆筑整個高度，大大地節省了模板的數量，從而相應地降低了成本。

表面采用原漿處理,無模板接縫平整光滑，因而結構物外觀整齊美觀。由于連續作業滑升速度與混凝土的初凝時間有關，且一次立模即可澆注整個高度的混凝土，故施工速度快節省了大量立模的人工。滑升模板澆筑混凝土的施工方法由于具有一定的適用范圍而受到相應的限制，其主要適用范圍有：①必須是具有一定高度的非變截面的混凝土結構；②截面形式應為簡單的圓形、橢圓形、矩形等幾何形狀；③結構物四邊具備一定的滑升空間。

由于上述條件的限制，該法在橋梁施工中應用較少。

改革開放以來，公路建設日新月異，在公路橋梁的設計上出現了很多高墩、剛構等新型構造物,特別是在山區的高速公路建設中，常常遇到一些深谷而需要建造高墩，為了適應滑模施工的要求往往設計成非變截面的空心墩，對這類高墩采用滑升模板施工，不僅對提高工程質量有利而且還可以降低成本，加快工程進度。2滑升模板的基本構成

滑升模板主要有門式提升架、內外圍圈、內外模板、內外支架、模板平臺、吊架以及液壓提升設備。

HYW-30型滾珠式液壓千斤頂、液壓油泵及控制裝置、支承頂桿等。

滑模組裝

3.1準備工作

滑模組裝前,應將滑模的主要部件進行預拼,檢查各部分尺寸及模板錐度以符合滑模的要求，模板組裝后應上口小，下口大，其斜率為0.3%左右。

3.2滑模組裝

橋墩滑模組裝的順序應按先上后下，先內后外組裝,在橋墩施工中為提升架、內圍圈、外圍圈、內外支架、內外模板、吊架、設平臺、安裝欄桿、千斤頂提升設備。

3.3檢查滑模

提升用的液壓千斤頂逐個檢查試壓至10 MPa,接頭軟管加壓至12 MPa，30 min無漏油,方可進行安裝,接通油管后進行總試壓,加壓至10 MPa作4～5次循環合格后插入支承頂桿，再對滑模平臺的水平，中心位置進行全面檢測,并在橋墩四面或四角設置5 kg～20 kg的大垂球吊線，同時橋基礎頂面設置垂球吊線測點，在平臺上設置水準聯通管，以確保滑模過程中橋墩的水平，位置及垂直方向的準確無誤。

4滑模施工工藝 4.1滑模施工時對混凝土的要求

滑模施工時宜采用低塑性混凝土，按照施工時的氣溫，初凝時間應控制在2 h左右，并具有較強和良好的和易性，一般情況下坍落度3 cm～7 cm為宜，在保證混凝土振實的條件下坍落度宜小，不宜大。

4.2灌注混凝土與滑模提升

混凝土灌注前,應先向模內澆1層1∶1水泥砂漿，厚度約2 cm～3 cm，混凝土入模時,要四周均勻對稱澆筑，以防止模板內混凝土不均勻面的模板滑動,每層表面應為基本水平，每層厚度約為20 cm～30 cm，以鋼筋骨架的水平筋作為參照物，使用小型內插式振搗器搗實，避免接觸鋼筋,支承桿及模板，插入前一層搗實的混凝土中最好不超過5 cm。

4.3初灌滑升

首次澆注混凝土的厚度一般為60 cm～70 cm，分3層澆注,待底層混凝土達到0.2 MPa～0.4 MPa時即可試升，可分為2～3個行程，將各千斤頂同時緩慢頂升5 cm左右,檢查出模混凝土的凝固情況，現場鑒定時，可用手指按壓出模的混凝土表面，基本按不動，但能留存指痕，砂漿不粘手,用指甲劃出痕，亦可使用混凝土貫入儀檢測混凝土的強度,若強度滿足要求，即底層混凝土已具備0.2 MPa～0.4 MPa的出模強度，可繼續提升至20 cm左右，即是第1層澆注混凝土。

4.4正常滑升階段

初滑提升后,即可每澆注1層混凝土,模板提升1次，使每層澆注的混凝土厚度與每次提升的速度相同,每層混凝土澆注厚度為20 cm時在正常氣溫下,提升時間不宜超過1 h，灌注混凝土最后1層后，每隔1 h～2 h將模板提升5 cm～10 cm，滑動2～3次后，可避免混凝土與模板的黏結。

4.5滑模施工中的特殊要求

滑模提升應做到垂直，均衡一致,各提升架之間的高差不大于5 mm，為此澆注混凝土嚴格保持均勻平衡，每層厚度也要嚴格控制，混凝土布料也要對稱，鋼筋上料要按施工要求分成小批對稱地堆放在平臺上，以防止滑模不均勻荷載而傾斜，并應隨時對滑模的水平結構變形進行檢查,以便即時調整加固。

4.6修補與養生

滑模施工的混凝土出模后，由滑升模板而造成的混凝土表面缺陷，必須即時進行修補，一般情況下，應以混凝土原漿進行抹平，以確保混凝土表面光潔,表面整修后可隨即刷上混凝土養護劑進行養護。

4.7滑升中停工時施工工藝

滑模施工時一般情況下不能隨意停工，要求3班連續作業，在特殊情況下需要暫時停工時，應每隔1 h將模板提升3 cm～5 cm，經過2～3次提升后以免混凝土與模板黏結。再次施工時，對澆注停歇形成的施工縫，除按混凝土施工接縫處理要求嚴格控制操作外，尚需對滑升模板的水平、位置、垂直度以及提升設備的完好狀況進行全面檢查后，方可繼續施工。

滑模施工組織 滑模施工是一個連續的、各工種相互配合、各工序銜接、機械化程度較高、施工速度快的施工方法。施工前必須做好施工組織設計，做好施工準備。嚴格周密的施工組織是保證滑模施工成功的關鍵。在滑模施工中必須有施工總負責人、鋼筋組、混凝土組、提升及糾偏組和監控記錄組等。

首先，各組要按施工工藝做好份內的工作。鋼筋組要做好鋼筋的運輸、綁扎，綁扎速度要與混凝土的澆灌速度相配合，鋼筋的水平、豎直長度必須符合滑升要求。混凝土組要做好混凝土的拌和、輸送、振搗，混凝土的設計配合比是控制好出模強度的關鍵，澆筑混凝土與滑模提升交錯進行，一定要按混凝土工藝要求，嚴格執行,協調組織好。提升及糾偏操作組要操作熟練,始終保證提升系統正常運轉，能按總負責人的指示順利完成一切操作。監控記錄組要及時利用儀器設備,全天候對滑模施工進行監控和做好記錄，及時準確地把記錄和指導意見反饋給施工總負責人。施工總負責人必須及時掌握第一手資料，對要糾正的問題快速下達指令。

其次，各組間要統一協調、相互配合。施工總負責人在協調配合中起核心作用，各組要及時反饋信息,其中監控記錄組是最關鍵的,必須保證準確無誤并及時把當前的滑模狀態傳遞給總負責人。滑模施工各組是有效的統一體，要相互配合，使施工全過程在時間和空間上有節奏、均衡、連續地進行，直到完成任務。

6施工監控及糾偏

6.1施工測量 由于滑模施工時，模板是依靠在已澆注的混凝土上，其幾何尺寸的控制受到已澆注混凝土影響較大，一但發生偏移和扭轉，往往會受到已凝固混凝土導向的影響逐漸增大,因此施工精確測量放線，嚴格控制誤差是很重要的。在一般情況下大多數用全站儀放出墩身的控制點，在滑模架上掛5 kg～20 kg的大垂球，在施工環境風力較大時，也可以考慮使用激光垂直儀測量垂直偏差。滑模平臺則可使用水準聯通管控制滑模的水平，同時還需要定時對墩身中心及扭轉進行坐標測量,以確保墩身位置方向的正確。

6.2滑模糾偏

滑模施工中由于種種非人為因素的影響，發生偏移和扭轉是不可避免的，特別是建筑的高度較大時，更是明顯。在滑模提升過程中糾偏是解決滑模偏移和扭轉的有效手段。目前在滑模施工中采用較多的糾偏方法有下列幾種。

6.2.1偏載糾偏法

即按量測的結果向偏移或傾斜的反方向,施加一定的荷載，人為地造成滑升模板的偏載使之向偏移或傾斜的反方向用力，這種糾偏的方法主要靠多年的施工經驗控制偏載的大小，從而使偏移或傾斜得到糾正。

6.2.2千斤頂糾偏法

即使用千斤頂在各方向使用不同的提升量，從而使模板向偏移或傾斜的反方向傾斜來糾正偏移或傾斜的方法，使用千斤頂糾偏時，每次的糾偏千斤頂的提升量之差一般應控制在10 mm～20 mm，且要在提升后認真校核糾偏量，并應及時調回到水平位置。

6.2.3楔形墊糾偏法

采用楔形墊塊墊在千斤頂下面來糾偏，既可糾正偏移或傾斜也可以糾正扭轉，測量的偏移或扭轉，在滑模提升的千斤頂下墊上楔形墊，針對不同的偏差可以向不同的方向墊楔形墊使千斤頂在提升時，除了向上的提升之外，還會產生一個水平的附加力，從而達到糾偏的目的。

6.2.4支承頂桿法

采用支承頂桿法糾偏,其作用原理與楔形墊塊相似，都是使千斤頂在頂升時產生一個水平方向的附加力，從而使已經偏移的模板回到正確位置。

滑模施工中需要特別注意的問題

滑模施工具有速度快，外觀質量好的優點,但也存在著技術難度大，幾何尺寸不易控制的缺點，通過蘇陽溝大橋、西紅旗村特大橋兩橋橋墩滑模的施工，應在施工中特別注意的事項如下: 7.1 嚴格施工組織是保證滑模成功的關鍵

滑模施工中，一般是24 h不停，各工序的銜接和配合十分重要,施工負責人要認真協調，特別是鋼筋工與混凝土工的配合,提升操作與監控數據的配合，將是滑模施工的關鍵。現場的施工記錄更為重要,這就要求施工負責人責任心要特別強，具備一定的協調能力。各工種施工負責人也要責任心強，工作認真才能確保滑模施工順利進行。

7.2 注意減輕和均布平臺的荷載

滑模是依靠已澆注的混凝土固定在墩身上的，墩身混凝土出模時僅0.2 MPa～0.4MPa的混凝土強度，因此要求平臺荷載盡可能的輕，為此施工中應盡可能減少閑雜人員上工作平臺，同時還要求材料均勻地分布在平臺上，以避免滑模承受偏載。7.3糾偏宜早不宜遲

滑模出現偏差是必然的，一旦出現偏差及時糾正比較容易，一旦偏差過大，糾偏不僅困難，而且由于糾偏而形成反向偏差進而形成滑模定勢，又造成反向偏差，所以對一般不大于10 mm的偏差,使用偏載糾偏即可，一旦偏差糾正即可恢復均載。

第五篇：建筑工程施工中高支模施工技術研究（共）

建筑工程施工中高支模施工技術研究

【摘要】高支模施工技術是當前建筑工程施工中常見的一種施工技術，但也是一項危險性較大的工作，稍有不慎將會導致安全事故的發生，為了提高高支模施工技術和施工質量，本研究結合實例詳細分析了建筑工程高支模施工技術，以供參考。

【關鍵詞】建筑工程；高支模；施工技術

引言：高支模技術是當前我國建筑施工中應用頻率較高的一種專業技術，由于眾多大型建筑需要用到高度≥5m的鋼管架設進行模板工程施工，所以其在現在建筑行業占據重要地位，不過由于施工難度較高，影響因素多，所以需要經過精細論證后才能進行施工[1]。高支模施工中需要從支撐設計、塔設和砼澆搗各個環節入手加強控制避免失誤，以減少安全隱患，保證工程安全性和質量，確保支架施工安全。下面我們結合工程實例對建筑高支模施工技術進行分析探究。

一．工程概況

某地區高層建筑進行施工，樓層28層，建筑面積42000㎡左右，為鋼筋混凝土結構，基層設計為大禮堂，底層為低下停車場，是大跨度空間，平面尺寸31×25m，梁最大截面尺寸800㎜×1200㎜。結合工程概況來看，該建筑對高大空間有著特殊需求，搭設高度≥5m、搭設跨度≥10m、施工總荷載≥10kN/㎡、集中線荷載≥15kN/m，是危險性較大的分項工程，所以應用高支模具應用情況來看，高度大、范圍廣、跨度大、施工難度高，根據《建設工程高支撐模板系統施工安全管理辦法》規定可定義為高難度工程。根據工程需求，必須嚴格按照《建筑施工模板安全技術規程》（JGJ162-2008）、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ130-2001）、《建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ128-2000）、《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督管理導則》（中華人民共和國住房和城鄉建設部建質

[2009]254號）安裝腳手架，防止出現失穩問題，以保障高支模安全性和穩定性。

本次高支模施工主要采用木模板體系，高支模選用門式和扣件式鋼管腳手架支撐體系。我們以建筑頂層閣樓的施工情況為例，其整體形狀不規則，外圍裝飾線梁為梯形，上寬9m，下寬4m，梁高6.5m，其余為規則梁，型號尺寸從200×400至350×1500不等，跨度4m-7m，根據梁載荷和截面尺寸進行計算。門式和扣件式鋼管腳手架的應用要根據實際情況和計算結果進行選擇并針對性施工。為保障支撐體系整體穩定性和剛度，每隔四排支架立桿由底至頂設置縱向剪刀撐，向下每隔兩步設置水平剪刀撐，同時將整體支架系統與框架柱和外腳手架進行有效連接。

二．高支模施工技術分析

1.施工材料選擇

在設計高支模支撐體系時材料選擇要慎重，本次施工考慮到建筑的鋼筋混凝土結構選用800㎜×1200㎜梁支撐，采用木模板體系（木枋、木膠合板系列），高支模選用門式和扣件式鋼管腳手架支撐體系。樓板、梁模板厚度18mm，腳手架鋼材品種為Q235，木枋選用廣東松枋，水平加固桿、掃地桿選用壁厚3.5mmΦ48標準鋼管。

2.施工方案設計

梁底木枋選用兩層，上下間距、門架縱橫間距根據施工情況進行合理調整，比如門架縱橫間距分別為8m和10-15m；頂梁板底木枋也為兩層，同梁底木枋相同，上下層間距分別為4m和10m。至于中空腳手架，要根據施工情況和分層需要鋪設梁板模板以輔助施工，比如在105.5m標高層施工時需要進行封閉，以作為支頂的基礎。

根據施工要求，樓頂施工主要包括標高層施工、屋面板主梁施工、斜屋面梁板施工等，比如105.5m標高層施工支模高度為105.5－98.0－0.7（梁高）=6.8m，支頂形式為三層門式架支頂（0.3m＋2.0m×3＋0.5m），中空采用Φ48×3.5鋼管搭設滿堂紅腳手架，隨施工層

高度架設，同時兼作操作層和外架。主梁施工支模高度為107.5m－105.5m＋0.9m=2.9m，支頂形式為一層門式架支頂（0.4m＋2.0m＋0.5m），中空在此層用模板進行封閉，作為閣樓斜屋面梁板支頂的基礎。斜屋面梁板施工采用預制模板成塊再進行拼裝成形進行施工，斜撐采用鋼管和頂托進行斜頂[2]。高支模模板支頂結構以常規方法施工，模板及支撐體系安裝順序主要為：彈線→架設腳手架→固定、拉接腳手架→架設木枋及調平→安裝梁底板→安裝梁側板→安裝樓面板→綁扎梁、板鋼筋→澆搗混凝土→淋水養護→拆除高支模板

3.施工技術分析

高支模施工關鍵是腳手架的搭設。搭設腳手架之前要在地面彈出立桿縱橫方向位置線并進行抄平；腳手架建設要自下而上，逐層改變搭設方向，減少誤差，避免結合處錯位，也不能從兩端相向搭設造成連接問題；支架立桿要進行協調，確保縱橫一條線，便于后期進行加固和交叉支撐，駁接鋼管要保持在同一豎向中心線；鋼管連接處使用標準連接扣件以確保可靠性與穩固性；門架立桿內側架設水平加固桿；使用木枋或者槽鋼做梁下立桿，采用木枋方案時立桿要加底座，連接門架與配件的鎖臂、搭鉤必須處于鎖住狀態[3]。

由于此次采用木模板體系，計算時要選擇最大的梁，根據底模荷載情況計算橫載和活載計算值，具體如下，由于此次模板和支撐體系均為臨時結構，所以，結合計算結構載荷系數最佳可取0.8。其中恒載計算值和活載計算值分別為：

恒載計算值：q1=1.2×25×0.55×0.7=11.55KN/m

活載計算值：q2=1.4×3.5×0.55＝2.7KN/m

高支模體系拆除時需要由工程負責人經過驗證，確保不再符合需要時再進行拆除，尤其是承重模板（梁、板底模）必須在混凝試壓報告合格后才能進行拆除。比如底模抗剪驗算，根據施工情況和支模要求計算如下：

Qmax=0.701q1l+0.58q43=(0.701×11.09+0.58×2.4)×0.3=2.8KN

2τ=1.4Qmax/bh=1.4×2.8×103/(18×300)=0.74N/mm2＜fv=1.3N/mm

確認結果符合要求時才能夠通過驗算。比如木枋抗彎強度驗算：

Mmax=PbL（2-b/L）/8＝8.03×0.55×1.2×（2-0.55/1.2）/8＝1.02KN?m

木枋截面抵抗矩Wn＝b3/6＝0.083/6＝8.53×104mm

3σm＝Mmax/Wn＝1.02×106/8.53×104＝11.96N/mm2

結果滿足要求。

在建筑工程高支模施工中，對模板支撐架的構造要求也非常嚴重。在工程施工中，為了保證大梁以及頂板支撐立桿的設置不影響支撐架構造的要求，規定大梁以及頂板支撐立桿之間的間距在1.2m以下，步距在1.8m以下，而立桿伸出頂層水平桿中心線到支撐點的長度應在0.5m作用。為了進一步增強高支模支撐架的穩定性，對于高支模支撐體系水平桿進行設置時，首先應對水平桿和掃地桿進行對接設置，同時還應該注意相鄰兩桿件的對接接頭位置不應在同跨域內或者不能同步，另外還應該保證對接接頭沿豎向或者水平方向錯開的距離大于500mm。而支撐架應該在支架的中部以及四周和結構柱之間進行剛性連接，其中連墻件的豎向間距應在2~3m，而水平間距應在6~9m,與既有結構進行設置中應保證其能夠承受壓力和拉力的牢結點，最后水平桿應使用已澆筑的構筑物進行連接，以提高支撐架的穩定性。其中模板支撐體系與柱固結點的示意圖如下圖1所示：

圖1模板支撐體系與柱固結點的示意圖

地基的沉降和變性等都會影響高支模的穩定性，造成安全事故，因此在這方面要多家注意，比如通過在回填土上搭設高支模，加強沉降觀測降低安全隱患和倒塌事故發生率。除了要監測地基穩定性外，對支架沉降、位移和變形也要多加關注，合理布設監測點，提高監測頻率，以提升質量和效果，保證施工安全性。拆除支架使順序為后支先拆，先支后拆，先拆

[4-5]非承重模板，后拆除承重模板，過程中避免用力過猛，拆完之后要分門別類對方整齊。

三、總結

作為建筑施工中的關鍵環節，高支模關系到工程的進度、質量和安全控制，為做好建筑施工管控，高支模施工中材料選擇、支撐方案設計、支撐體系建設與拆除等都要嚴格遵照施工規范進行，最大限度保障工程的穩固性和施工的安全性。

參考文獻：

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