第一篇：地鐵車輛段安裝工程研究論文

［摘要］基于目前地鐵車輛段安裝工程集成化程度日益提高，對其BIM技術(shù)應(yīng)用、資源配置、交叉施工、綜合聯(lián)調(diào)幾項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行深入分析，提出有效的處理方法，為切實(shí)做好車輛段安裝工程建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。

［關(guān)鍵詞］車輛段；安裝工程；BIM

如今，車輛段項(xiàng)目集成化程度越來越高，由原來的土建+機(jī)電一個(gè)標(biāo)段，其他專業(yè)單獨(dú)發(fā)包發(fā)展到土建+機(jī)電+四電+工藝設(shè)備+建筑智能化的全專業(yè)交鑰匙工程，這就對總包企業(yè)的綜合能力有相當(dāng)高的要求。基于此，作為工程的管理人員，必須認(rèn)識到多專業(yè)并行施工統(tǒng)籌管理的重要意義，并根據(jù)實(shí)際情況采取有效的細(xì)部處理措施，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的工程目標(biāo)。

1車輛段安裝工程BIM技術(shù)應(yīng)用

安裝工程圖紙會(huì)審中，發(fā)現(xiàn)最多的問題是管線碰撞問題，由于車輛段專業(yè)眾多，設(shè)計(jì)單位也多，有時(shí)候多達(dá)8家，難免出現(xiàn)共同設(shè)計(jì)的圖紙相互間有矛盾、專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有矛盾。這就需要審圖的工程師具備多個(gè)專業(yè)的知識，或多個(gè)專業(yè)工程師協(xié)同審圖才能發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題。車輛段工程施工中機(jī)電工程、四電工程與建筑智能化工程各種管線錯(cuò)綜復(fù)雜，如在施工中發(fā)現(xiàn)各種管線發(fā)生碰撞，沒有提前發(fā)現(xiàn)，將給施工現(xiàn)場的施工、吊裝、制安帶來極大的困難。因此，在施工前，采用BIM技術(shù)建模，虛擬各種施工條件下的管線布設(shè)、預(yù)制聯(lián)接件吊裝的模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的碰撞和沖突，盡早預(yù)知施工過程中可能存在的碰撞和沖突，顯著減少施工中的變更，大大提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)效率。近年來計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，BIM技術(shù)日趨成熟，建設(shè)工程的各道工序以3D直觀地展示，4D方式演示和虛擬建造，提高了管理人員和施工人員對工程的理解，增加了技術(shù)交底的接受程度，具體、形象地展示了本單位的實(shí)力。

2車輛段安裝工程資源配置

根據(jù)車輛段安裝工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目施行垂直管理、精細(xì)化管理，以“專業(yè)人干專業(yè)人的事”為原則，進(jìn)行項(xiàng)目資源配置。組織配置：根據(jù)各專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工進(jìn)度安排，從公司內(nèi)部抽調(diào)有類似工程經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，確保工程管理有序進(jìn)行。機(jī)械配置：根據(jù)工程總體部署和各工序的要求，以機(jī)械化、自動(dòng)化、先進(jìn)化、精密化為原則，結(jié)合不同施工階段的主導(dǎo)施工工序配備足夠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，提高機(jī)械使用率，最大限度的滿足機(jī)械化施工要求。大型機(jī)械由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)直接租賃，手持工具勞務(wù)隊(duì)伍提供。物資配置：根據(jù)工程合同、施工圖紙和進(jìn)度計(jì)劃的要求，各單位及時(shí)編制加工計(jì)劃，制定物資采購、供應(yīng)計(jì)劃，分包單位匯總各種物資需求計(jì)劃，并以此落實(shí)各項(xiàng)物資的招標(biāo)、加工訂貨和材料的到場跟蹤。

3車輛段工程交叉施工

根據(jù)工程進(jìn)度，各分包作業(yè)隊(duì)將根據(jù)地鐵車輛段施工特點(diǎn)及土建進(jìn)度計(jì)劃，按照施工總進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)場施工界面分批進(jìn)場，首先是主變電所及鋪軌專業(yè)、然后是風(fēng)水電及供電、通信、信號專業(yè)，最后是其他弱電系統(tǒng)及常規(guī)設(shè)備專業(yè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)場。在安裝工程施工中，由于空間地域狹小、專業(yè)較多，無論在站場、還是庫內(nèi)，都有大量的交叉施工，由于專業(yè)不同，設(shè)計(jì)人員不同，施工隊(duì)伍不同，存在著施工順序、施工空間、成品保護(hù)、運(yùn)輸通道、專業(yè)銜接、接口對接等諸多問題，經(jīng)常是互不相讓，往往需要領(lǐng)導(dǎo)出面解決問題，協(xié)調(diào)難度較大，常常影響整體施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以安裝工程交叉作業(yè)是地鐵車輛段安裝工程管理的難點(diǎn)。針對交叉作業(yè)按照以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）細(xì)化設(shè)計(jì)方案，對容易出現(xiàn)沖突的施工區(qū)域，提前規(guī)劃好設(shè)計(jì)方案、施工方案。特別是對車輛段設(shè)備區(qū)電纜通道、各專業(yè)電纜站場徑路的規(guī)劃、各專業(yè)電纜支吊架的布局等提前研究好解決方案；對車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備集中的地方（如車庫門口）的設(shè)備安裝方案也要提前協(xié)商。（2）建立三級協(xié)調(diào)機(jī)制：建立專業(yè)施工隊(duì)、監(jiān)理、項(xiàng)目部的三級協(xié)調(diào)機(jī)制，出現(xiàn)各專業(yè)施工沖突，首先是各專業(yè)施工隊(duì)間相互協(xié)調(diào)，本著“小管讓大管、弱電讓強(qiáng)電”的原則協(xié)調(diào)解決；如果專業(yè)施工隊(duì)協(xié)調(diào)不能解決問題，就由雙方的監(jiān)理間互相協(xié)商解決后，強(qiáng)制各專業(yè)施工隊(duì)執(zhí)行，再有問題就由各自專業(yè)的專管工程師協(xié)商解決。（3）建立周例會(huì)制度，每周召開安裝工程例會(huì)，協(xié)商解決各專業(yè)間出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)各專業(yè)的施工進(jìn)度、技術(shù)沖突、產(chǎn)品保護(hù)、工序交接等。（4）對需要設(shè)計(jì)現(xiàn)場解決安裝方案的問題，請相關(guān)的設(shè)計(jì)人員，現(xiàn)場辦公，協(xié)商提出都能滿足技術(shù)規(guī)范的技術(shù)方案。對于難以協(xié)商解決的問題請總體設(shè)計(jì)單位，出面解決。（5）土建工程施工進(jìn)度對各專業(yè)安裝進(jìn)度的制約是必然的。安裝工程各專業(yè)設(shè)備安裝受設(shè)備房交接時(shí)間的制約，需要各專業(yè)隊(duì)伍經(jīng)常性調(diào)查施工現(xiàn)場，及時(shí)掌握設(shè)備房施工進(jìn)度，積極主動(dòng)與土建施工單位取得工作聯(lián)系，督促設(shè)備房施工進(jìn)度，并核實(shí)其滿足各系統(tǒng)設(shè)備安裝計(jì)劃。同時(shí)配合土建施工單位做好各專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋工作，避免錯(cuò)漏，減少返工，為設(shè)備安裝爭取時(shí)間。

4車輛段工程綜合聯(lián)調(diào)

綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試作為檢驗(yàn)施工成果必不可少的程序，其具有非常強(qiáng)的邏輯性和嚴(yán)謹(jǐn)性，車輛段涵蓋機(jī)電、四電、工藝設(shè)備及建筑智能化工程，各專業(yè)間的接口調(diào)試非常復(fù)雜，通過綜合聯(lián)調(diào)可以實(shí)現(xiàn)車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備功能的相互配合，它是保證地鐵順利運(yùn)營的根本，所以綜合聯(lián)調(diào)是本車輛段工程的重點(diǎn)。針對本項(xiàng)重點(diǎn)工程，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）在系統(tǒng)調(diào)試前，編制完善的調(diào)試方案，報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審批后實(shí)施；（2）組建系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組，小組由公司及項(xiàng)目部業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的各專業(yè)技術(shù)骨干組成，全面負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；（3）要求各系統(tǒng)設(shè)備廠家緊密配合，做好系統(tǒng)調(diào)試的技術(shù)支持工作。

5結(jié)束語

綜上所述，車輛段安裝工程其包含眾多內(nèi)容，在實(shí)際工作中，必須重視并做好各項(xiàng)細(xì)節(jié)處理，確保每個(gè)細(xì)節(jié)處理工作的質(zhì)量。實(shí)踐表明，通過BIM技術(shù)及現(xiàn)場的統(tǒng)籌安排，不僅能解決僅憑人員經(jīng)驗(yàn)無法發(fā)現(xiàn)和解決的實(shí)際問題，還能從根本上保證工程整體質(zhì)量，為車輛段安裝工程建設(shè)及發(fā)展提供可靠的參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]徐丹.地鐵安裝工程中預(yù)留和預(yù)埋工作質(zhì)量控制分析[J].智能城市，2016（05）.[2]魯彬，張鵬.BIM技術(shù)在地鐵安裝工程中的應(yīng)用[J].低碳世界，2017（34）.

第二篇：地鐵車輛段信號樓題庫V1.2

一、填空題：

1.道岔的作用：道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時(shí)必不可少的線路設(shè)備。

2.西咸車輛段入段線XR～后圍寨S0104信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道；

XC～后圍寨S0102信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌II道。

3.道岔側(cè)向構(gòu)造速度7號道岔為30km/h 9號道岔為35 km/h，道岔側(cè)向允許通過速度 7道岔為25 km/h 9道岔為30 km/h。4.CBTC四個(gè)子系統(tǒng)分別為、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）。5.一號線的電客車為B型車列車采用6輛編組（3動(dòng)3拖），一列電客車的編制型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自動(dòng)車鉤、“*”表示半永久性牽引桿。

6.正線、轉(zhuǎn)換軌及輔助線屬行車調(diào)度員管理，車輛段線及專用線屬車輛段調(diào)度員管理。

7.車輛段信號樓是車輛段內(nèi)所有軌道線路的信號聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)和車輛段運(yùn)作管理的中心，負(fù)責(zé)車輛段運(yùn)作管理與車輛段信號聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制。車輛段信號樓控制室設(shè)有車輛段調(diào)度和信號樓值班員。8.空電客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入車輛段均按列車辦理。9.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。車輛段內(nèi)不影響正線運(yùn)行及接發(fā)列車的命令可由車輛段調(diào)度發(fā)布。發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。

10.行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車輛段由派班員、車輛段調(diào)度員（信號樓值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由車站值班站長（行車值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。

11.調(diào)車的定義：調(diào)車指除列車在正線運(yùn)行，車站（車輛段）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車有目的的移動(dòng)。

12.車輛段信號系統(tǒng)為DS6-60機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，其操作系統(tǒng)設(shè)于車輛段信號樓，信號機(jī)和道岔由信號樓集中操縱。

13.信號機(jī)按作業(yè)目的可分為：入車輛段信號機(jī)，出車輛段信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)，阻攔信號機(jī)。車輛段內(nèi)所有信號機(jī)均設(shè)在運(yùn)行方向的 右側(cè)。14.試車線兩端盡頭設(shè)置阻攔信號機(jī)采用 一顯示，固定顯示 紅色燈光，禁止機(jī)車車輛越過該信號機(jī)。

15.西咸車輛段1D1供電分區(qū)包括：洗車線(L5)、檢修庫（L27、L28庫外）（庫內(nèi)無接觸網(wǎng)）、吹掃線（L29）、聯(lián)絡(luò)線（L31）；、16.西咸車輛段1D2供電分區(qū)的劃分：停車列檢庫L14-L20道庫外至出段線分段絕緣器、停車列檢庫（運(yùn)用庫）（L14-L20）、不落輪旋線（L13庫外）。17.西咸車輛段1D3供電分區(qū)的劃分：停車列檢庫L21-L23道和周月檢庫L2-L4道庫外至入段線分段絕緣器、停車列檢庫（運(yùn)用庫）（L21-L23）、周月檢庫（靜調(diào)庫）（L2-L4）、牽出線（L1）。18.西線車輛段1D4供電分區(qū)劃分：試車線（L30）。19.車輛段通訊設(shè)備包括有線通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)。20.車輛段內(nèi)有線通信系統(tǒng)包括調(diào)度電話、公務(wù)電話； 21.無線通信系統(tǒng)包括調(diào)度臺、手持臺、車載臺、對講機(jī)；

22.車輛段內(nèi)運(yùn)作，應(yīng)認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則，與行車有關(guān)部門應(yīng)主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，確保及時(shí)提供技術(shù)狀態(tài)良好、數(shù)量足夠的列車投入服務(wù)。

23.車輛段行車工作由車輛段調(diào)度集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，信號樓值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車，排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，行車人員及相關(guān)崗位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

24.車輛段檢修調(diào)度應(yīng)與運(yùn)營前2小時(shí)，按《運(yùn)營時(shí)刻表》的計(jì)劃向車輛段調(diào)度提供當(dāng)日合格上線運(yùn)行的電客車車組號（包括備用車），車輛段調(diào)度在運(yùn)營前1小時(shí)向OCC提供出車順序表。

25.車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段。

26.L13道為鏇輪作業(yè)專用，L5洗車作業(yè)專用。

27.辦理列車進(jìn)車輛段作業(yè)時(shí)，接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A 段進(jìn)入B段時(shí)按調(diào)車方式辦理（接車時(shí)，禁止直接辦理接車進(jìn)入B端的作業(yè)）；辦理停放在B段的列車出車輛段作業(yè)時(shí)，應(yīng)按調(diào)車方式移至A段再辦理發(fā)車作業(yè)。

28.運(yùn)用庫L14～L23道原則上停放電客車，不得停放其它車輛。

29.車輛段調(diào)度用書面或電話向信號樓值班員傳達(dá)計(jì)劃，信號樓值班員接受計(jì)劃時(shí)應(yīng)復(fù)誦核對。

30.車輛段原則上禁止辦理越出段界調(diào)車。特殊情況下需要越出西咸車輛段段界調(diào)車時(shí)，應(yīng)得到行調(diào)同意，后圍寨承認(rèn)后方可辦理。沒有得到行 調(diào)同意時(shí)嚴(yán)禁越出車輛段段界調(diào)車。

31.對于填寫好的路票，信號樓值班員應(yīng)認(rèn)真檢查七要素：車次、出段進(jìn)路（轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道或轉(zhuǎn)換軌Ⅱ道出段）、區(qū)間、電話記錄號碼、車輛段行車專用印章、日期、值班員姓名。

32.當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及后圍寨LOW工作站正常時(shí)，列車出段的憑證為出車輛段信號機(jī)的黃燈。

33.當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障開放不了總出段信號時(shí)，但后圍寨LOW工作站正常、轉(zhuǎn)換軌的照查電路正常時(shí)，信號樓值班員報(bào)車輛段調(diào)度，采用正常發(fā)車方式將列車發(fā)至總出段信號機(jī)前停車，信號樓值班員或車輛段調(diào)度報(bào)行調(diào)并得到行調(diào)授權(quán)同意后，列車憑信號樓值班員的行車指令出車輛段。

34.正線信號設(shè)備故障影響列車出入段時(shí)，列車占用出、入車輛段線的憑證為行調(diào)的口頭命令（或路票）。

35.計(jì)劃及變更計(jì)劃不超過三勾時(shí)，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)停車，確認(rèn)有關(guān)人員清楚。

36.車輛段試車線駕駛培訓(xùn)時(shí)比照調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)進(jìn)行，作業(yè)前由培訓(xùn)負(fù)責(zé)人填寫《調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書》。

37.屬于B1、B2類的作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人到車輛段調(diào)度員處請點(diǎn)。

38.對信號樓微機(jī)聯(lián)鎖控制臺設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備，信號樓值班員應(yīng)對使用負(fù)責(zé)，對有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備使用時(shí)，須認(rèn)真登記使用原因和計(jì)數(shù)器的號碼。

39.對于路票填寫規(guī)定的安全關(guān)鍵是：發(fā)車站須查明閉塞區(qū)間空閑、取得接車站同意接車的電話記錄號碼，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可填寫路票。40．路票號碼規(guī)定中上行/出車輛段使用雙數(shù)序列號，下行/入車輛段使用單數(shù)序列號。

41.列車以路票作為占用區(qū)間的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)間只允許一列車占用。

42．列車出入車輛段時(shí)后圍寨站與車輛段信號樓值班員共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑。

43.電話記錄號碼由五位組成，其中前二位為車站編號，后三位為序列號。44.車輛段簽發(fā)路票時(shí)路票應(yīng)由信號樓值班員親自填寫。

45.接車人員在列車到達(dá)后及時(shí)收回路票，在路票正面對角劃“╳”以示注銷，按規(guī)定交信號樓保管。46.接觸網(wǎng)采用 1500v 直流電壓供電，為柔性懸掛，庫外接觸網(wǎng)距離柜面高度為 4800mm，靜調(diào)庫、運(yùn)用庫及檢修庫為 5040mm，洗車庫及吹掃庫為 5300mm，支柱側(cè)面限界為 2300mm，接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于 200mm。

二、選擇題：

1.列車總長118.36m，寬為2.8m，車高（不含受電弓）為（D）A 3.0M B 3.5M C 3.9M D3.8M 2．引導(dǎo)手信號的收回時(shí)機(jī)是（B）。

A 看見列車頭部起 B 列車頭部越過顯示地點(diǎn)處 C 列車整列通過顯示地點(diǎn) 3.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿的尖軌與基本軌間有（C）及其以上間隙時(shí)不能鎖閉或開放信號機(jī)。

A 6mm B 5mm C 4mm D 3mm 4.需要使用檢修股道停放機(jī)車車輛或進(jìn)行其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)得到（Ｃ）同意并由車輛部做好相關(guān)安全防護(hù)措施。

A 行調(diào) B 車輛段調(diào)度 C 車輛檢修調(diào)度 D維修調(diào)度

5.任何機(jī)車、車輛在段內(nèi)線路運(yùn)行最高速度不得超過（Ｃ）公里/小時(shí)（試車線除外）.A 45 B 30 C 15 D 20 6.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前(Ｂ)分鐘停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)．

A 8 B 5

C 3

D 10 7.開行工程列車時(shí)，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到（Ａ）的允許后方可開放。

Ａ 車輛段調(diào)度

Ｂ行調(diào)

Ｃ維修調(diào)度

Ｄ車輛檢修調(diào)度

8.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)備用鑰匙及手搖把由通號車間編號裝入指定箱盒釘掛信號樓行車控制室，交由（Ａ）保管．

A 信號樓值班員 B 車輛段調(diào)度 C 維修調(diào)度 D 通號人員 9.人工排進(jìn)路時(shí)，列車過道岔的速度不得高于（Ｃ）km/h。A 10 B 8 C 5 D 3 10.車輛檢修調(diào)度員應(yīng)于運(yùn)營前（Ｂ）小時(shí)，按《運(yùn)營時(shí)刻表》的計(jì)劃提供當(dāng)日合格上線運(yùn)行的電客車車組號（包括備用車）。A 3 B 2 C 1.5 D 1 11.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)（Ｄ）同意。

A 車輛段調(diào)度 B信號樓值班員

C 行調(diào)

D檢修人員 12.正線發(fā)生列車故障、救援等需要出動(dòng)備用車、換車等行車需要時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知（Ｂ）。

A 維修調(diào)度

B車輛段調(diào)度

C信號樓值班員

D車輛檢修調(diào)度 13.車輛段調(diào)度接到開行備用電客車命令時(shí)，應(yīng)落實(shí)（ＡB）、故障列車回車輛段情況，并向相關(guān)崗位布置清楚。

A 開行車次 B開行時(shí)間 C 調(diào)度命令 D配合人員

14．車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，車輛段調(diào)度每日運(yùn)營前（Ｃ）分鐘，向信號樓值班員和派班員布置出車計(jì)劃。

A 90 B 60 C 30 D 15 15.車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃中對計(jì)劃性維修、調(diào)試和改造的調(diào)車作業(yè)至少提前（Ａ）分鐘。

A 120 B 90 C 60 D30 16.西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺中列車按鈕封閉后，其信號機(jī)紅燈外方顯示一個(gè)（A）方框。

A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色

17．西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺中道岔反位封閉時(shí)，道岔名稱上顯示一個(gè)（A）方框。

A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色 18．西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺中道岔鎖閉時(shí)，在道岔岔尖處顯示一個(gè)（A）。A 圓圈 B 方框 C 三角 D 菱形

19.西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺中排列變通進(jìn)路時(shí)，要順序點(diǎn)擊始端信號按鈕、（Ｄ）和終端信號按鈕。

A 列車按鈕 B 調(diào)車按鈕 C 引導(dǎo)按鈕 D 變通按鈕 20.安全警示標(biāo)志中紅色表示（B）。

Ａ 注意，警告

Ｂ停止

C 指令，必須遵守 D禁止

21.火災(zāi)撲救時(shí)，在火災(zāi)發(fā)生（Ａ）分鐘內(nèi)，能否將火撲滅，不造成大火，這是關(guān)鍵時(shí)期。

A 10 B 15 C 20 D 25 22.機(jī)械泡沫和合成泡沫滅火器用來撲滅（ＡB）火災(zāi)。A 固體火災(zāi) B 液體火災(zāi) C 帶電火災(zāi) 23.安全警示標(biāo)志中，綠色表示（ＡＢC）的意思。

A 通行 B 安全 C 提供信息 D 必須遵守 24.運(yùn)營事故造成重傷（C）人以上10人以下為一般事故。A 1 B 2 C 3 D 4 25.平板車原則上不坐人，若需坐人，需經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，并由施工負(fù)責(zé)人確保其人身安全，動(dòng)車時(shí)不超過（C）km/h，時(shí)刻留意車上人員狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

A 15 B 10 C 5 D.25 26.在正線的調(diào)車作業(yè)，司機(jī)、車站憑(A)的口頭命令作為調(diào)車作業(yè)計(jì)劃憑證。

A行調(diào) B工程車隊(duì)長 C車輛段調(diào)度 D值班主任

27.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有（B）及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號機(jī)。

A 1mm B 4mm C 3mm D 2mm 28.平板車裝載設(shè)備不得超過車輛限界，進(jìn)入正線時(shí), 車輛裝載貨物高度不能超過距軌面(B)mm，A 4040 B 3800 C 4400 D 3500 29.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前(Ｂ)停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。

A 3分鐘 B 5分鐘 C 2分鐘 D 4分鐘

30.聯(lián)鎖正常情況下，電客車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌的憑證為（Ｂ）。A路票 B Szrd/Szcd黃燈 C 調(diào)度命令 D發(fā)車股道黃燈

31.開行工程列車時(shí)，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到（Ｂ）的允許后方可開放。

A 行調(diào) B 車輛段調(diào)度 C 工程車司機(jī) D值班主任

32.連掛車輛，調(diào)車員應(yīng)顯示連掛信號和距離信號三、二、一輛距離分別是（Ａ）

A 60 40 20 B 66 44 22 C 30 20 10 D 6 4 2 33..車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，7號道岔側(cè)向構(gòu)造速度為（D）。A 45 B 40 C 35 D 30 34.車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，9號道岔側(cè)向允許速度為（C）。A 40 B 35 C 30 D 25 35.車輛段運(yùn)作手冊規(guī)定，7號道岔側(cè)向允許速度為（D）。A 40 B 35 C 30 D 25 36.特殊情況下需占用上下行咽喉線路調(diào)車時(shí)，信號樓必須與行調(diào)聯(lián)系確認(rèn)無列車回車輛段并經(jīng)其同意后方可辦理，作業(yè)中必須嚴(yán)格控制調(diào)車作業(yè)速度，不得超過（B）公里/小時(shí)。

A 20 B 15 C 10 D 5 37.車輛部分管的工程車輛在聯(lián)合車庫以外停放時(shí)，由（A）負(fù)責(zé)防溜工作。A 車輛部 B 設(shè)施部 C 電客車司機(jī) D 工程車司機(jī)

38.車輛段的日補(bǔ)充計(jì)劃應(yīng)與工作開始前一天的（B）以前申報(bào)至車輛段調(diào)度處。

A 16:00 B 15:00 C 17:00 D 14:00

三、判斷并改錯(cuò)

1.電動(dòng)道岔改為手搖就地操縱時(shí)，應(yīng)將該道岔單獨(dú)鎖閉，未經(jīng)室外操縱人員同意不得解鎖恢復(fù)。（對）

2.當(dāng)雷電來臨和雷電時(shí)間及暴風(fēng)雨時(shí)，禁止操作隔離開關(guān)。（對）

3.接觸網(wǎng)專業(yè)人員申請停/送電作業(yè)，除按規(guī)定辦理申請計(jì)劃、請點(diǎn)登記、注銷作業(yè)外，操作隔離開關(guān)和掛/撤接地線作業(yè)程序由其自己控制，確保作業(yè)安全。（對）

4.音響信號規(guī)定長聲為3s，短聲為1s，間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔3s以上。（錯(cuò)）間隔5S以上

5.調(diào)車信號機(jī)關(guān)閉狀態(tài)顯示藍(lán)色圖形(有些為紅色圖形)，開放時(shí)顯示白色圖形。（對）

6.發(fā)生設(shè)施部所管轄行車設(shè)備（信號、線路、接觸網(wǎng)等）故障，現(xiàn)場人員或信號樓值班員應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度通知維修調(diào)度派人組織搶修。（對）

7.發(fā)生車輛部所管轄車輛、洗車、照明設(shè)備故障，現(xiàn)場人員或司機(jī)應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度通知車輛檢修調(diào)度派人組織搶修。(對)8.西咸車輛段入段線XR～后圍寨S0104信號機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道。（對）9.對設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備，信號樓值班員應(yīng)對計(jì)數(shù)器負(fù)責(zé)。對設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備使用時(shí)，須認(rèn)真登記。（對）

10.調(diào)車作業(yè)變更計(jì)劃不超過五勾時(shí)，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)停車，確認(rèn)有關(guān)人員清楚。（錯(cuò)）超過三勾時(shí) 11.施工計(jì)劃按時(shí)間分為月計(jì)劃，周計(jì)劃，日補(bǔ)充計(jì)劃，臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。（對）12.在車輛段的施工為B類，其中其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業(yè))為B1類。（對）

13.一號線的電客車為B型車，列車采用6輛編組(3動(dòng)3拖)，一列電客車的編組型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。（對）14.空電客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入車輛段均按接發(fā)列車辦理。（對）15.軌道區(qū)段解鎖狀態(tài)顯示為白色光帶，區(qū)段鎖閉顯示紅光帶。（錯(cuò)）解鎖狀態(tài)顯示為藍(lán)色光帶，區(qū)段鎖閉顯示白光帶。16.道岔發(fā)生擠岔故障時(shí)，道岔名顯示紅色并閃光。（對）

17.列車按鈕封閉后，其信號機(jī)紅燈外方顯示一個(gè)黃色方框；調(diào)車按鈕封閉后，其調(diào)車信號名稱外方顯示一個(gè)黃色方框。（對）

18.岔封、岔解－在施工、維修等情況下對道岔進(jìn)行單獨(dú)封鎖/解封操作。道岔封鎖后不能再排列經(jīng)過此道岔所在位置的進(jìn)路，但是可以單操該道岔。（對）19.信號因故關(guān)閉，但開放條件仍然滿足，可以通過點(diǎn)擊進(jìn)路始端按鈕完成信號重開。（對）

20.車輛段行車工作由車輛段調(diào)度集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，信號樓值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車，排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制。（對）

21.車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段。（對）

22.辦理列車進(jìn)車輛段作業(yè)時(shí)，接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A 段進(jìn)入B段時(shí)按調(diào)車方式辦理；辦理停放在B段的列車出車輛段作業(yè)時(shí)，可直接辦理發(fā)車作業(yè)。（錯(cuò)）不能直接辦理發(fā)車作業(yè)

23.電客車在車輛段內(nèi)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁其受電弓在分段絕緣器位置停車。（對）24.列車進(jìn)車輛段后，應(yīng)停于接車線信號機(jī)內(nèi)方，列車頭部不得越過防護(hù)信號機(jī)。如果列車尾部停在信號機(jī)外方，信號樓值班員應(yīng)通知司機(jī)往前移動(dòng)到信號機(jī)內(nèi)方。（對）

25.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前10分鐘停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。（錯(cuò)）開車點(diǎn)提前5分鐘停止影響 26，列車停放運(yùn)用庫時(shí)不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。（對）27.信號機(jī)按作業(yè)目的可分為：入車輛段信號機(jī)，出車輛段信號機(jī)，調(diào)車信號機(jī)，阻攔信號機(jī)。車輛段內(nèi)所有信號機(jī)均設(shè)在運(yùn)行方向的左側(cè)。（錯(cuò)）右側(cè) 28.采用人工準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路辦理接發(fā)列車作業(yè)時(shí)停止調(diào)車作業(yè)。（對）29.開行工程列車時(shí)，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到行調(diào)的許可后方可開放。（錯(cuò)）車輛段調(diào)度的許可后方可開放 試車線兩端盡頭設(shè)置阻攔信號機(jī)采用兩顯示，固定顯示紅色燈光，禁止機(jī)車車輛越過該信號機(jī)。（錯(cuò)）一顯示

31.停車信號（晝間）：要求列車停車展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)搖動(dòng)。（錯(cuò)）急劇搖動(dòng)

32.發(fā)車信號（晝間）：要求司機(jī)發(fā)車展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)（對）

33.使用鼠標(biāo)操作鉛封按鈕時(shí)，需要首先點(diǎn)擊鉛封按鈕，屏幕上彈出一個(gè)白色方框，方框中顯示紅色的需破封按鈕的名稱。（對）34.排列一般進(jìn)路：順序點(diǎn)擊進(jìn)路的始端信號按鈕和終端信號按鈕。排列變更進(jìn)路，順序點(diǎn)擊始端信號按鈕、變更按鈕和終端信號按鈕。（對）35.出段線和入段線均可以作為列車出、入車輛段用。（對）36.需要使用檢修股道停放機(jī)車車輛或進(jìn)行其它作業(yè)時(shí)，不用得到車輛檢修調(diào)度同意并有車輛部做好相關(guān)安全防護(hù)措施。（錯(cuò)）應(yīng)得到 37.因檢修作業(yè)需增派司機(jī)時(shí)，車輛檢修調(diào)度應(yīng)做好書面計(jì)劃，提前4 小時(shí)交車輛段調(diào)度組織人員完成。（對）

38.《運(yùn)營時(shí)刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《運(yùn)營時(shí)刻表》的要求組織本部門的工作。（對）39.發(fā)生故障需要組織降級運(yùn)營時(shí)必須貫徹“安全第一，效率第二”的原則。（對）40.同一天內(nèi)（每日0時(shí)起至24時(shí)止）電話記錄號碼已經(jīng)發(fā)出，無論生效與否均不得重復(fù)使用.(對)

四、簡答題：

1、辦理電話閉塞時(shí)，哪些情況須發(fā)出電話記錄號碼，并記入《信號樓行車日志》? 答：承認(rèn)閉塞，取消閉塞。

2、列車停車規(guī)定：

（1）列車進(jìn)車輛段后，應(yīng)停于接車線信號機(jī)內(nèi)方，列車頭部不得越過防護(hù)信號機(jī)。如果列車尾部停在信號機(jī)外方，信號樓值班員應(yīng)通知司機(jī)往前移動(dòng)到信號機(jī)內(nèi)方；

(2)列車停放運(yùn)用庫時(shí)不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。

3、進(jìn)西咸車輛段信號機(jī)的顯示方式：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機(jī)；（2）黃燈——允許入段；

（3）紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號；（4）月白燈——允許調(diào)車；

4、引導(dǎo)手信號如何顯示？

答：晝間為展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

5、處理事故的“四不放過”的內(nèi)容是什么？

答：事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過，廣大員工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過。

6、安全警示標(biāo)志中紅色，黃色，藍(lán)色，綠色的含義是什么？

答：紅色表示停止；黃色表示注意，警告；藍(lán)色表示指令，必須遵守；綠色表示通行，安全和提供信息。

7、按照事故損失及對運(yùn)營造成的影響和危害程度，運(yùn)營安全事故分為哪幾類？

答：為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。

8、員工安全行為要求中“六必須”指那些內(nèi)容？

答：（1）必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)；

（2）必須按規(guī)定正確使用勞保用品；

（3）跨越線路時(shí)必須一站，二看，三通過；

（4）施工前做好防護(hù)，施工后必須清理現(xiàn)場，出清線路；(5）堆放物品必須整齊穩(wěn)固；

（6）發(fā)現(xiàn)違章操作，必須堅(jiān)決加以制止。

9、車輛段微機(jī)聯(lián)鎖操作臺上取消列車進(jìn)路如何操作？

答：鼠標(biāo)移動(dòng)到“取消”功能按鈕上，光標(biāo)會(huì)變成小手狀，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，“取消”功能按鈕會(huì)處于按下狀態(tài)并且開始10秒鐘延時(shí)。在延時(shí)期間移動(dòng)鼠標(biāo)到取消進(jìn)路的始端信號機(jī)按鈕處，光標(biāo)會(huì)變成小手狀，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵。完成進(jìn)路操作。

10、員工下班前必須做好哪三件事？

答：一是管好門窗，二是切斷電源，三是清理易燃雜物，檢查是否遺留煙頭，火種和其他災(zāi)害性隱患。

11、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃提報(bào)時(shí)間要求？

（1）對計(jì)劃性維修、調(diào)試和改造的調(diào)車作業(yè)至少提前2 小時(shí)；（2）對臨時(shí)維修或調(diào)試的調(diào)車作業(yè)至少要提前1.5 小時(shí)。（3）對臨時(shí)故障搶修的調(diào)車作業(yè)至少提前30 分鐘。

（4）對需工程車調(diào)動(dòng)的車輛的調(diào)車作業(yè)至少要提前1.5 小時(shí)。（5）對裝載材料、設(shè)備的平板車調(diào)動(dòng)由使用部門至少提前2 個(gè)小時(shí)。

12、遇哪些情況時(shí)需采用電話閉塞法組織行車？（1）一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)；（2）中央及車站工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無法對線路運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)；（3）后圍寨站與西咸車輛段信號設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，或正線與車輛段信號接口故障時(shí)；（4）其它情況需采用電話閉塞法組織行車時(shí)。

13、車輛段調(diào)度接到調(diào)試、試驗(yàn)任務(wù)書后應(yīng)做到哪些？

答：在接到調(diào)試、試驗(yàn)任務(wù)時(shí)，將調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃有關(guān)內(nèi)容向司機(jī)布置清楚：包括轉(zhuǎn)線計(jì)劃、試車內(nèi)容、運(yùn)行模式、速度要求、機(jī)車車輛及行車設(shè)備狀態(tài)、性能等。負(fù)責(zé)落實(shí)調(diào)試制度執(zhí)行到位，監(jiān)控各相關(guān)崗位人員按章作業(yè)，確保車輛段內(nèi)調(diào)試作業(yè)行車安全。

14、何為運(yùn)營事故（事件）？

答：在運(yùn)營生產(chǎn)過程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常運(yùn)營生產(chǎn)或危及運(yùn)營生產(chǎn)安全的，均構(gòu)成

運(yùn)營事故（事件）。

15、四不放過原則內(nèi)容是什么？

答：是指事故（事件）調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括事故（事件）原因沒有查清

不放過，事故（事件）責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過, 防范措施沒有落實(shí)不放過，廣大員工

沒有受到教育不放過。

16、段內(nèi)調(diào)車速度是如何規(guī)定的？

答：空線牽引運(yùn)行 15Km/h、空線推進(jìn)運(yùn)行 15Km/h、調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí) 10Km/h、調(diào)動(dòng)載有乘客的車輛時(shí) 15Km/h、在盡頭線調(diào)車時(shí)10Km/h遇特殊情況必須近于10m 安全線時(shí)速度不超過3km/h 的速度、維修線調(diào)車時(shí) 10Km/h在庫內(nèi)線路調(diào)車時(shí) 5Km/h、接近被連掛車輛三、二、一車時(shí) 8Km/h5Km/h3Km/h、接近被連掛車輛時(shí) 3Km/h、洗車線上走行 3Km/h。

17、按施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)車輛段的施工分為B1、B2、B3,請分別論述B1、B2、B3定義。

答：其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業(yè))為B1 類，不開行電客車、工程列車但在車輛段線路限界、影響接觸網(wǎng) 停電、在車輛段線路限界外3 米內(nèi)搭建相關(guān)設(shè)施及影響車輛段行車的施工為B2 類，車輛段內(nèi)除B1、B2 以外其它影響行車設(shè)備設(shè)施的施工為B3 類。B3 類施工主要包括供電、通信、信號、機(jī)電等與行車有關(guān)設(shè)備的檢修或影響與行車有關(guān)設(shè)備的作業(yè)。

18、那修情況屬于列車冒進(jìn)信號？ 答：（1）列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規(guī)定的手信號顯示地點(diǎn)；

（2）停車列車越過信號機(jī)或警沖標(biāo)；（3）不含因緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制動(dòng)后越出信號機(jī)的。

五、論述題：

1、車輛段改電話閉塞法行車時(shí)，微機(jī)聯(lián)鎖控制臺停電無法使用如何辦理發(fā)車作業(yè)？

答：需要現(xiàn)場人工準(zhǔn)備進(jìn)路，前臺值班員負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路（含加鎖道岔），車輛段調(diào)度負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢查、確認(rèn)進(jìn)路的正確性，后臺值班員負(fù)責(zé)與后圍寨辦理閉塞手續(xù)，辦好手續(xù)后填寫路票交車輛段調(diào)度，車輛段調(diào)度確認(rèn)無誤后交給司機(jī)，司機(jī)核對正確后，憑車輛段調(diào)度發(fā)車手信號發(fā)車。

2、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》其他行車作業(yè)是如何規(guī)定的？

答：（1）機(jī)車車輛、列車進(jìn)出檢修庫時(shí)，由檢修庫值班人員負(fù)責(zé)開啟庫大門，司機(jī)確認(rèn)開啟狀態(tài)。機(jī)車車輛進(jìn)出工程車車庫時(shí)，由調(diào)車員/車長負(fù)責(zé)開啟庫大門，司機(jī)確認(rèn)開啟狀態(tài)。

（2）車輛段調(diào)度每日運(yùn)營前30 分鐘，向信號樓值班員和派班員布置出車計(jì)劃。

（3）對信號樓微機(jī)聯(lián)鎖控制臺設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號設(shè)備，信號樓值班員應(yīng)對使用負(fù)責(zé)。

3、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃資料來源：

（1）車輛部檢修調(diào)度提供的車輛檢修計(jì)劃及簽認(rèn)的臨時(shí)維修計(jì)劃；（2）開行工程車計(jì)劃；

（3）材料庫線車輛裝卸情況；

（4）設(shè)施部提報(bào)的設(shè)備檢修配合計(jì)劃；（5）設(shè)施部動(dòng)車計(jì)劃；

（6）車輛部設(shè)備車間扣修計(jì)劃和工程車故障報(bào)修單；

（7）其他需要?jiǎng)榆嚨钠渌闆r。

4.西咸車輛段列車退行有何規(guī)定? 答:(1)列車自車輛段開車后，因故被迫停車需退行，列車尾部未越過XC信號機(jī)或XR信號機(jī)時(shí)，經(jīng)西咸車輛段信號樓值班員同意，換端（或勝任人員擔(dān)任車長引導(dǎo)）后運(yùn)行至指定地點(diǎn)。列車尾部已越過XC信號機(jī)或XR信號機(jī)時(shí)，經(jīng)西咸車輛段信號樓值班員同意并確定接車股道后，按接入列車辦理。列車未得到車輛段信號樓值班員準(zhǔn)許，不得退行到XC信號機(jī)或XR信號機(jī)的內(nèi)方。

(2)西咸車輛段信號樓值班員在辦理列車退行時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)接車股道空閑及延續(xù)B段的列車或機(jī)車車輛停穩(wěn)后方可同意列車退行。

(3)西咸車輛段信號樓值班員接到列車退行報(bào)告后,除應(yīng)報(bào)告行調(diào)和后圍寨站行車值班員外，還應(yīng)及時(shí)告知車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度按故障種類組織有關(guān)部門對故障設(shè)備進(jìn)行搶修。

5、“調(diào)車作業(yè)單”符號如何規(guī)定？ 1勾種代號：掛車“+”、摘車“－”、本線連續(xù)連掛“＋＋”、轉(zhuǎn)頭“?”、待命“D”、交接“JJ”、加油“JY”、上水“SS”、充電“CD”、清潔“QJ”。

2股道代號：鏇輪線L13道（庫內(nèi)部分不供電）、停車列檢線（L14～L23道）、月周檢線（L2～L4道）、聯(lián)合車庫L24-L26道、洗車線L5道、吹掃線L29道、牽出線L1道、L27臨檢線、L28定修兼靜調(diào)線、試車線L30道、調(diào)車線L31道、L32-L33停車線、L34-L35物資庫線。其它代號：鐵鞋“⊿”、手閘“⊕”。

6、車輛段接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，需要電調(diào)進(jìn)行區(qū)域停電，按以下程序執(zhí)行：

（1）施工負(fù)責(zé)人到車輛段調(diào)度處登記請點(diǎn)；

（2）車輛段調(diào)度確認(rèn)線路出清，可以停電，向電調(diào)申請接觸網(wǎng)停電；（3）電調(diào)對申請停電區(qū)域進(jìn)行停電，停電完畢后通知車輛段調(diào)度；（4）車輛段調(diào)度批準(zhǔn)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)開始施工，并通知行調(diào)；（5）施工負(fù)責(zé)人向電調(diào)要令，電調(diào)確認(rèn)具備條件后發(fā)布作業(yè)命令。（6）施工負(fù)責(zé)人組織驗(yàn)電掛地線并需確認(rèn)掛好地線后，開始組織施工作業(yè)；（7）施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路出清及相關(guān)設(shè)備恢復(fù)到檢修前的狀態(tài)，向電調(diào)銷

令后到車輛段調(diào)度處銷點(diǎn)，并確認(rèn)隔離開關(guān)的位置正確；

（8）車輛段調(diào)度通知行調(diào)施工結(jié)束，并確認(rèn)可以送電，通知電調(diào)送電；（9）電調(diào)確認(rèn)相應(yīng)作業(yè)命令已消除再根據(jù)車輛段調(diào)度要求送電，并通知車輛段調(diào)度員。

7.進(jìn)車輛段信號機(jī)開放后，因進(jìn)路上的道岔失去表示，造成入段信號自動(dòng)恢復(fù)，不能開放時(shí)的接車程序：

1、按規(guī)定向司機(jī)聯(lián)控；、向車輛段調(diào)度匯報(bào)、通知維修調(diào)度和行調(diào)。

3、登記《行車設(shè)備故障登記簿》（通號簽認(rèn)暫時(shí)無法修復(fù)且工建銷記設(shè)備良好）。、確認(rèn)接車線路空閑、準(zhǔn)備進(jìn)路（故障區(qū)段道岔二人確認(rèn)，人工加鎖）；

5、按規(guī)定使用引導(dǎo)總鎖閉并開放引導(dǎo)信號接車。8.手搖道岔作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ？（1）一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；（2）二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

（3）三搖：手搖道岔轉(zhuǎn)向到所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

（4）四確認(rèn)：面向尖軌眼看手指口呼：“XX 號道岔，尖軌密貼開通X 位”，并和另一人共同確認(rèn)；

（5）五加鎖：另一個(gè)人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

（6）六匯報(bào)：向信號樓匯報(bào)道岔開通位置正確。

9、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》車輛段信號顯示方式為什么？

進(jìn)西咸車輛段信號機(jī)采用四顯示（三燈位機(jī)構(gòu)）：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機(jī)；（2）黃燈——允許入段；（3）紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號；（4）月白燈——允許調(diào)車；

出西咸車輛段信號機(jī)采用三顯示（三燈位機(jī)構(gòu)）：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機(jī)；（2）黃燈——允許出段；（3）月白燈——允許調(diào)車；

調(diào)車信號機(jī)采用兩顯示（兩燈位機(jī)構(gòu)）：(1)藍(lán)（紅）燈——禁止越過該架信號機(jī)

（2）月白燈——允許調(diào)車

10、畫出車輛段/停車場平面線路圖

第三篇：地鐵工程檔案研究

地鐵工程檔案研究

隨著改革開放進(jìn)程的逐步推進(jìn)，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)發(fā)展，城市現(xiàn)代化程度不斷提高。地鐵憑借著其快捷、舒適、方便、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，走進(jìn)人們的視野，成為我國城市的主要公共交通形式。不知不覺，地鐵已融入國人的生活十多年。到目前為止，北上廣地鐵總長度已經(jīng)超過985.5公里，而在世界十大城市地鐵排行榜里，北京和上海地鐵系統(tǒng)都榜上有名。在國務(wù)院的地鐵建設(shè)規(guī)劃中也提及，到2015年前后，將新建79條軌道交通線路，總里程達(dá)到2259.84km，總投資8820.03億元。作為檔案學(xué)子，這些數(shù)據(jù)給我們的啟發(fā)是，地鐵工程檔案的管理問題應(yīng)予以重視。

地鐵工程檔案，是指在地鐵工程立項(xiàng)、審批、招投標(biāo)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備安裝及竣工驗(yàn)收等過程中形成的具有保存價(jià)值，直接反映地鐵工程全貌的文字、圖表、聲像等形式的文件材料。地鐵工程是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有投資大、周期長、環(huán)節(jié)多、技術(shù)密集的特點(diǎn)。從一條線路開始立項(xiàng)到工程竣工驗(yàn)收，往往需要3～5年的時(shí)間，參建單位上百家，從工程前期立項(xiàng)、施工、竣工驗(yàn)收到運(yùn)營調(diào)試，環(huán)節(jié)多大上百種，所涉及的專業(yè)技術(shù)也多達(dá)幾十種甚至上百種，因而形成的檔案載體多樣、數(shù)量繁多、保存價(jià)值較高。

這些地鐵工程項(xiàng)目檔案真實(shí)的記錄了工程建設(shè)，是工程質(zhì)量評價(jià)的重要依據(jù)，是地鐵運(yùn)營、維護(hù)、改造的重要依據(jù)，是公司內(nèi)控、審計(jì)、法律訴訟等的重要依據(jù)，也是維護(hù)企業(yè)權(quán)益、保護(hù)企業(yè)品牌等職能活動(dòng)的重要依據(jù)。比如，廣州地鐵公司，在地鐵國產(chǎn)化率審查時(shí)，公司檔案部門提供了幾百卷設(shè)備合同檔案，經(jīng)國家發(fā)改委委托的城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)核實(shí)，符合國產(chǎn)化率達(dá)70%的要求。因此，廣州地鐵2、3、4、5號線得以順利通過國產(chǎn)化率評審。2011年，某廣場要求廣州地鐵總公司賠償因地鐵施工導(dǎo)致其經(jīng)營損失。經(jīng)過查閱相關(guān)檔案，公司向法院提供了2003年已經(jīng)修復(fù)完畢的有力證據(jù)，維護(hù)了公司的合法權(quán)益。所以做好地鐵工程檔案的歸檔，管理工作意義重大，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展大有裨益。

那么怎樣管理好地鐵工程檔案，持續(xù)發(fā)揮地鐵工程檔案的作用呢？我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該從收集、分類、編研利用這三個(gè)方面著手：

（一）地鐵工程檔案的收集。檔案收集是一切檔案管理工作的起點(diǎn)，沒有檔案，一切管理工作都無從談起。因而檔案的收集水平直接影響地鐵檔案的齊全、完整，進(jìn)而決定了檔案的質(zhì)量高低。甚至在很大程度上決定著地鐵工程檔案的利用效率。所以管理好地鐵工程檔案必須從做好收集工作開始。具體而言，檔案的收集范圍應(yīng)該囊括： 工程準(zhǔn)備階段文件、施工技術(shù)文件、監(jiān)理文件、竣工驗(yàn)收文件。工程準(zhǔn)備階段文件包括立項(xiàng)文件；建設(shè)用地、征地、拆遷文件；勘察、測繪、設(shè)計(jì)文件；工程招投標(biāo)文件；工程開工文件和財(cái)務(wù)文件。施工技術(shù)文件包括綜合施工技術(shù)文件；原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備出廠合格證及試驗(yàn)報(bào)告（組織案卷時(shí)，出廠檢驗(yàn)合格證在前，復(fù)試在后，再排產(chǎn)品生產(chǎn)許可證，企業(yè)資質(zhì)、核準(zhǔn)證等）；檢測結(jié)果匯總（高架線路、隧道、地下車站結(jié)構(gòu)、軌道工程）；地鐵各標(biāo)段施工文件；車輛段、停車場、控制中心的建筑工程；竣工圖。監(jiān)理文件包括設(shè)計(jì)監(jiān)理文件；施工監(jiān)理管理文件；施工監(jiān)理文件；工程質(zhì)量監(jiān)理文件；工程進(jìn)度監(jiān)理文件；造價(jià)控制監(jiān)理文件；合同管理文件和監(jiān)理驗(yàn)收資料?？⒐を?yàn)收文件包括工程驗(yàn)收備案表；建設(shè)工程驗(yàn)收通知書；工程質(zhì)量驗(yàn)收證明書；勘察單位工程質(zhì)量檢查報(bào)告；設(shè)計(jì)單位工程質(zhì)量檢查報(bào)告；施工單位工程質(zhì)量竣工報(bào)告；竣工驗(yàn)收監(jiān)理評估報(bào)告；竣工驗(yàn)收報(bào)告；工程驗(yàn)收條件審查表；施工單位簽署質(zhì)量保證書；由規(guī)劃、消防、環(huán)保等部門出具的認(rèn)可文件；建設(shè)工程規(guī)劃驗(yàn)收合格證；建設(shè)工程竣工檔案驗(yàn)收意見；施工總結(jié)；設(shè)計(jì)總結(jié)；建設(shè)管理總結(jié)；質(zhì)量監(jiān)督總結(jié)和工程竣工總結(jié)。除了收集范圍要全面以外，還要加強(qiáng)檔案收集的力度?？梢越M織專門的人員去定期收集。

（二）地鐵工程檔案的歸檔。由于地鐵工程檔案具有周期長、環(huán)節(jié)多、設(shè)計(jì)面廣的特點(diǎn)。簡而言之，我個(gè)人認(rèn)為，首先要遵循一個(gè)原則，即尊重文件的來源，尊重其自然形成的規(guī)律，保持文件之間的有機(jī)聯(lián)系，便于文件的保管和利用。基于這一個(gè)原則，結(jié)合地鐵工程檔案的特點(diǎn)，我覺得可以采取以下做法：（1）定期歸檔。由于地鐵工程檔案的形成周期長，如果等到工程竣工的時(shí)候統(tǒng)一歸檔的話，很多的文件會(huì)由于時(shí)間久遠(yuǎn)而丟失，而且中間會(huì)有人員的調(diào)動(dòng)變遷等潛在因素，因而可以采取定期歸檔的做法。（2）按單位進(jìn)行歸檔。由于地鐵建設(shè)工程的參建單位多達(dá)數(shù)百家，如果統(tǒng)一集中歸檔的話，會(huì)造成極度混亂的局面，而且也違背了來源原則。但是要強(qiáng)調(diào)的是，這是宏觀上的說法，具體到實(shí)際中，又可以結(jié)合具體情況，比如原材料這一塊來說，鋼筋、水泥、黃沙、瓷磚這幾家原料提供商形成的檔案材料就可以合為一卷。（3）特殊載體檔案特殊歸檔。地鐵檔案的囊括范圍之大決定了檔案載體的多樣性。對于音像檔案等特殊載體的檔案，應(yīng)該參照有關(guān)規(guī)定特殊處理，不能聽之任之，導(dǎo)致資料的流失、自然毀壞。

（三）地鐵工程檔案的編研利用。我們說檔案保管的根本目的就是為了利用，用昨天的資料為未來服務(wù)。傳承歷史、記錄現(xiàn)在、服務(wù)未來就生動(dòng)概括了檔案的作用。在一定的程度上，可以說，檔案的利用程度決定了檔案的價(jià)值。因此，做好編研利用工作尤為重要。那么怎么做好編研工作呢？我覺得應(yīng)該從這幾個(gè)方面入手：（1）編制地鐵工程檔案目錄。對地鐵工程檔案進(jìn)行二次加工，在原有的基礎(chǔ)上編制地鐵工程檔案目錄，可以按工程階段分章節(jié)，便于從大量的檔案資源中快速查找出我們所需要的檔案。（2）地鐵工程檔案的信息化。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，檔案的信息化已經(jīng)成為一種趨勢?？梢越M織技術(shù)人員編制一套適合本地的地鐵工程檔案管理系統(tǒng)。例如南京就有了這樣一套系統(tǒng)。

地鐵還不算普及，地鐵工程檔案也算是一種新興檔案，不得不承認(rèn)，其管理上還存在很多的問題。

（一）檔案意識薄弱，對檔案不夠重視。于老師常說，檔案人員要本著對檔案負(fù)責(zé)的態(tài)度管理檔案，可是由于施工單位行政文秘管理工作的不規(guī)范，文書工作人員的不專業(yè)、不負(fù)責(zé)，導(dǎo)致檔案移交時(shí)沒有按照規(guī)章制度來，造成重要的原始文件的丟失，收集不齊全，甚至電子檔案也無法保留下來，嚴(yán)重影響了檔案資料的完整性和準(zhǔn)確性。

（二）缺乏集中統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)。各單位的檔案館室一直處于一個(gè)比較尷尬的位置，在物欲橫流的現(xiàn)代社會(huì)上，利字當(dāng)頭，人們都認(rèn)為檔案館室是個(gè)缺少油水的地方，因而很少有領(lǐng)導(dǎo)愿意管，更鮮有領(lǐng)導(dǎo)重視。在這種情況下，建立一個(gè)集中統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制是很成問題的。地鐵檔案的管理也存在這樣的問題。

(三)沒有系統(tǒng)規(guī)范的地鐵工程檔案管理體制，檔案流失嚴(yán)重。由于沒有專門的檔案管理體制，所以檔案部門的檔案收集是個(gè)老大難的問題，總是要一催二催三催，才能收到大部分的檔案，甚至有時(shí)還收不到。而且，檔案的取用不規(guī)范，有時(shí)不做借閱目錄，導(dǎo)致地鐵工程檔案的流失。

（四）沒有規(guī)范的檔案歸檔制度，形成的文件紊亂不規(guī)范。一方面，由于制度建設(shè)不健全，導(dǎo)致檔案資料格式不規(guī)范，沒有統(tǒng)一規(guī)范的組卷方式，檔案號、目錄號、案卷標(biāo)題等填寫不規(guī)范，影響了地鐵工程檔案的質(zhì)量。另一方面，由于缺乏必要的約束力，有些檔案該做的沒做，只有到了歸檔的時(shí)候補(bǔ)做記錄，難免造成個(gè)別檔案不真實(shí)，檔案資料與現(xiàn)實(shí)情況不一致，對日后檔案的使用造成惡劣的影響。

（五）缺乏專業(yè)的檔案人才，知識結(jié)構(gòu)老化。基層的檔案人員一般以資歷尚淺的剛參加工作不久的人員為主，他們?nèi)狈ο到y(tǒng)的檔案知識，或者說掌握的檔案知識不熟練，還沒能很好的應(yīng)用于實(shí)踐中。因而對檔案來說，雖構(gòu)不成滅頂之災(zāi)，但也是大大不利的。針對這些問題，我們也必須要有一定的應(yīng)對措施。

（一）強(qiáng)化檔案意識，重視檔案管理。必須增強(qiáng)全體參建人員的檔案意識，檔案人員參與資料收集，特別是在項(xiàng)目建設(shè)初期，遵循項(xiàng)目建設(shè)和檔案形成的規(guī)律，對檔案工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，抓早收集。在安全保管的基礎(chǔ)上，加大對檔案的開發(fā)再利用力度。檔案人員能深入現(xiàn)場，進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)，一方面向工程技術(shù)、管理人員宣傳檔案在工程建設(shè)中重要作用，使他們能自覺地把握好檔案材料的完整程度，另一方面加強(qiáng)檔案人員與工程技術(shù)人員的聯(lián)系，積極提供有效服務(wù)，通力合作，使地鐵工程檔案工作呈現(xiàn)出新面貌。

（二）加強(qiáng)統(tǒng)一集中的領(lǐng)導(dǎo)。地鐵檔案管理工作是地鐵工程建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)，其內(nèi)容涉及面廣，難度較大。因此地鐵檔案管理部門必須要加強(qiáng)對檔案工作的領(lǐng)導(dǎo)力度，重視提高地鐵檔案的管理水平。建立健全檔案管理網(wǎng)絡(luò)，不斷提高各建設(shè)、施工、監(jiān)理單位對檔案工作的重視程度和管理水平，為地鐵工程檔案的準(zhǔn)確性、規(guī)范性和完整性提供有力的后盾支持。

（三）建立健全的地鐵工程檔案的管理體制，規(guī)范檔案移交的工序以及日常檔案借閱工作。首先要明確建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位和地鐵公司本部及其所屬二級單位等在地鐵工程檔案工作中應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)，并將檔案管理工作形成要約，列入相關(guān)合同。其次堅(jiān)持“三個(gè)同步”，即下達(dá)工程計(jì)劃與提出文件材料歸檔要求同步；工程建設(shè)過程中，檢查計(jì)劃進(jìn)度與檢查材料文件材料形成情況同步；工程驗(yàn)收與檔案驗(yàn)收同步進(jìn)行。規(guī)范檔案的移交工序。最后，為日常地鐵工程檔案的借閱工作制定相應(yīng)的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵工程檔案的借閱。

（四）制定檔案歸檔標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范檔案的格式，保證地鐵工程檔案的質(zhì)量。首先要細(xì)化分類編號（分類編號應(yīng)由種類號、項(xiàng)目號、屬類號及案卷順序號組成）。地鐵工程檔案屬于科技檔案的范疇，其分類編號既要體現(xiàn)檔案專業(yè)的特色，還要體現(xiàn)地鐵工程檔案的特色。以滿足信息時(shí)代的快速檢索和數(shù)字化的需要。這樣可以保證資料歸類合理、檢索方便、減少重復(fù)勞動(dòng)。不過也對檔案人員提出了更高的要求。

（五）培養(yǎng)檔案復(fù)合型人才，提高檔案人員自身素質(zhì)。檔案人員，應(yīng)該是一專多能，在檔案管理上是專家，在工程檔案的指導(dǎo)上是內(nèi)行。在掌握檔案專業(yè)的同時(shí)，應(yīng)該及時(shí)了解重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目的計(jì)劃、規(guī)模、性質(zhì)、工程進(jìn)展情況等，有針對性地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。因此要加強(qiáng)工程資料人員及檔案人員的專項(xiàng)培訓(xùn)與業(yè)務(wù)指導(dǎo)工作，這有利于促進(jìn)工程檔案管理的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，全面提高檔案管理水平。此外，地鐵檔案管理部門還要積極為檔案人員創(chuàng)造理論與實(shí)踐相結(jié)合的機(jī)會(huì)，有針對性的帶他們深入施工現(xiàn)場，進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，使其具備獨(dú)立完成對施工單位檔案進(jìn)行檢查指導(dǎo)的能力，是檔案指導(dǎo)工作覆蓋到地鐵工程管理的各個(gè)方面，充分發(fā)揮他們的應(yīng)有作用。結(jié)語

尊重檔案，就是尊重事實(shí)，尊重歷史，尊重文化。地鐵工程檔案管理是地鐵工程建設(shè)過程中的重要組成部分，切實(shí)管理好地鐵工程檔案，形成準(zhǔn)確、完整的檔案，才能為地鐵建設(shè)提供有力的保證。參考文獻(xiàn)：

1.《軌道交通工程檔案管理芻議》 2.《淺談地鐵工程檔案管理中存在的問題與對策》謝穎

3.《淺談如何做好地鐵工程檔案管理工作—以哈爾濱市地鐵建設(shè)為例》

孫佳麗

4.《地鐵工程文件材料歸檔管理工作初探—以杭州市地鐵一期工程建設(shè)為例》張務(wù)德

魏虹

第四篇：1號線地鐵車輛段設(shè)計(jì)總結(jié)

成都地鐵一號線皂角樹車輛段

房屋結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)

一、工程簡介

成都市地鐵1號線皂角樹車輛段與綜合基地位于一期工程終點(diǎn)站紅花堰車站東側(cè)雙水碾村地區(qū)。場地內(nèi)地形平坦，平均海拔高度為504.00m～507.00m。段址北面、東面緊鄰沙河，沿河為寬約40m的綠化隔離帶，沿河景觀道路已經(jīng)建成，西面與小沙河相鄰，南面為國鐵成都客站重慶端咽喉、客機(jī)整備所及成渝、達(dá)成正線，東南面為成都鐵路局用地范圍。一條距地面約10m高的110kV高壓線從地塊西南上方橫跨，場地西北端已經(jīng)新建一市政人工湖，為沙河十大景點(diǎn)之一。

車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)以《紅花堰地鐵廣場概念方案》為依據(jù)，車輛段布設(shè)于開發(fā)地塊的中南部，主要建筑物和道岔區(qū)結(jié)合物業(yè)開發(fā)集中設(shè)置在大橢圓形建筑內(nèi)，車輛段建筑與物業(yè)基本以標(biāo)高12m的上蓋平臺作為分界（局部平臺標(biāo)高14m），平臺上部為大型商業(yè)綜合體，運(yùn)用庫、檢修庫、材料庫和道岔區(qū)設(shè)置于大橢圓形建筑上蓋平臺的下部，綜合樓位于大橢圓形建筑的南端。車輛段外北側(cè)和西側(cè)為三個(gè)住宅片區(qū)。

綜合樓是段內(nèi)標(biāo)志性建筑，設(shè)于段主入口附近，方便對外聯(lián)系和職工上下班。綜合樓分為A、B、C三個(gè)區(qū)域。綜合樓A、B、C區(qū)主入口各自獨(dú)立，與段內(nèi)主要道路之間均有綠化景觀作為室內(nèi)外過渡空間，為建筑營造良好的環(huán)境氛圍。

二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、皂角樹車輛段200年一遇洪水位為504.30m。既有地面高程為504.00m～507.00m。車輛段設(shè)計(jì)軌頂高程定為507.94m。車輛段及綜合基地建筑物抗浮水位埋深采用1m。

2、采用的設(shè)計(jì)荷載

（1）基本風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)值：0.30kN/m2（2）基本雪壓標(biāo)準(zhǔn)值：0.10kN/m2（3）抗震設(shè)防烈度：7度 設(shè)計(jì)基本加速度值為0.10g設(shè)計(jì)地震分組為第一組

（4）活荷載取值： ①屋面活荷載（標(biāo)準(zhǔn)值）： 屋面活荷載（不上人）0.50KN/m2 屋面活荷載（上人）2.0KN/m2

屋頂花園活荷載3.0KN/m2（不包括花圃土石等材料自重）②樓面活荷載（標(biāo)準(zhǔn)值）：

供電車間：檢修室、儀器儀表間、繼保電器間 6.0KN/m2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備用房：6.0KN/m2 門禁系統(tǒng)設(shè)備房：6.0KN/m2 通信設(shè)備用房：通信設(shè)備室、信息管理系統(tǒng)主機(jī)房10.0KN/m2 信息管理系統(tǒng)管理室、車載設(shè)備測試室6.0KN/m2 信號用房：聯(lián)鎖設(shè)備室、聯(lián)鎖微機(jī)室、車輛段控制室、電纜引入間6.0KN/m2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)用房：6.0KN/m2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)用房：車輛段設(shè)備室、系統(tǒng)維護(hù)、測試室、培訓(xùn)室、軟件工程師室、硬件工程師室6.0KN/m2 機(jī)電車間：材料室、冷機(jī)工區(qū)工器具存放間、風(fēng)機(jī)工區(qū)工器具存放間、水泵工區(qū)工器具存放間、消防工區(qū)工器具存放間、電梯工區(qū)工器具存放間、屏蔽 門工區(qū)工器具存放間、材料工具材料間、電子電器檢修間、儀器儀表檢修間、救援檢修間6.0KN/m2 備品庫、機(jī)電檢修間 12.0KN/m2 工建車間：材料室、防水工班、線路工班 6.0KN/m2

備品庫12.0KN/m2

③電梯及自動(dòng)扶梯：按生產(chǎn)廠家產(chǎn)品樣本采用 ④生廠車間吊車荷載：按工藝所提資料采用

⑤其余無特殊要求的生產(chǎn)、辦公房屋：按荷載規(guī)范的相應(yīng)規(guī)定采用。⑥各種輕質(zhì)隔墻荷載根據(jù)實(shí)際采用情況按荷載規(guī)范取用。

3、結(jié)構(gòu)安全等級和設(shè)計(jì)使用年限、建筑抗震設(shè)防烈度： 結(jié)構(gòu)安全等級：二級 設(shè)計(jì)使用年限：50年 建筑抗震設(shè)防烈度：七度

地震設(shè)計(jì)基本加速度為0.10g，建筑的設(shè)計(jì)特征周期為0.35s，建筑場地類別為Ⅱ類。

這種方案是除北京四惠車輛段外，國內(nèi)第二家在車輛段上蓋進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。因?yàn)橄虏繌S房跨度大（3跨18米，2跨15米，3跨13米），道岔區(qū)由于受到線路及建筑限界的控制，柱網(wǎng)極不規(guī)則，跨度最大跨度22米。在該項(xiàng)目中積極推廣使用高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)鋼筋、有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼梁、型鋼柱等新材料、新技術(shù)。較好的控制了梁、柱的結(jié)構(gòu)尺寸、裂縫及撓度，節(jié)省了投資，滿足了航空限高的要求，擴(kuò)大了開發(fā)規(guī)模。受到業(yè)主、物業(yè)開發(fā)商、設(shè)計(jì)監(jiān)理的好評，已順利的通過了初步設(shè)計(jì)專家審查，正進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。

4、上蓋物業(yè)開發(fā)

皂角樹車輛段物業(yè)開發(fā)范圍共五層，建筑總高度為33.5m。為一橢圓形平面，長軸512m，短軸208m,占地面積為83600 m2。一層為車輛段房屋（包括運(yùn)用庫、檢修庫、材料庫等生產(chǎn)辦公用房）。二~五層為物業(yè)開發(fā)用房。一層車輛段房屋,由中鐵二院設(shè)計(jì),但預(yù)留上部物業(yè)開發(fā)的條件。

三、設(shè)計(jì)過程簡介

1、初步設(shè)計(jì)階段

皂角樹車輛段于2008年1月完成了初步設(shè)計(jì)，全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)。上部物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)單位提供的上部結(jié)構(gòu)均布荷載，恒載為18.5KN/m2、21.55 KN/m2、23.75KN/m2，活載為20KN/m2、10 KN/m2、5KN/m2。基礎(chǔ)為群樁基礎(chǔ)。

皂角樹車輛段于2008年2月完成了修改初步設(shè)計(jì)，并通過了初步設(shè)計(jì)審查。

2、施工招標(biāo)設(shè)計(jì)階段：

皂角樹車輛段在修改初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，于2008年2月完成了施工招標(biāo)設(shè)計(jì)（全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，柱下鉆孔群樁基礎(chǔ)）。

考慮鉆孔樁基礎(chǔ)，受施工機(jī)具、施工場地等因素的影響，投資較大，改為人工挖孔灌注樁單樁基礎(chǔ)，依靠擴(kuò)底提高樁基承載力。根據(jù)成都地鐵有限責(zé)任公司會(huì)議紀(jì)要《皂角樹車輛段±0.000以上土建工程與上蓋物業(yè)相關(guān)接口技術(shù)資料協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要》（2008年2月3日）的要求，山鼎建筑師事務(wù)所于2008年2月19日提供了結(jié)構(gòu)荷載修改資料，恒載為15.7KN/m2、16.6 KN/m2、22.55KN/m2，活載為20KN/m2、10 KN/m2、5KN/m2，據(jù)此我院于2008年3月完成了施工招標(biāo)基礎(chǔ)修改設(shè)計(jì).根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果，柱底軸力為4000t。

3、施工設(shè)計(jì)階段：

2008年3月17日，成都地鐵有限責(zé)任公司會(huì)議紀(jì)要《皂角樹車輛段±0.000以上土建工程施工招標(biāo)和開展下階段施工圖設(shè)計(jì)有關(guān)問題的協(xié)調(diào)會(huì)》（2008）第80期，明確由中鐵二院根據(jù)現(xiàn)有的物業(yè)開發(fā)方案設(shè)計(jì)資料、相關(guān)規(guī)范、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定預(yù)留條件開展施工設(shè)計(jì)。

汶川“5.12”大地震后，各級領(lǐng)導(dǎo)都對結(jié)構(gòu)抗震非常重視。業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)咨詢?nèi)蕉啻握虚_專題會(huì)議研究，形成了成都地鐵有限責(zé)任公司會(huì)議紀(jì)要《成都地鐵抗震設(shè)計(jì)專題會(huì)議紀(jì)要》（2008）第171期，《成都地鐵1號線一期工程皂角樹車輛段結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)相關(guān)問題研究會(huì)議紀(jì)要》（2008）第171期。

設(shè)計(jì)院也根據(jù)成都市調(diào)整后的地震動(dòng)參數(shù)（特征周期、設(shè)計(jì)分組），對結(jié)構(gòu)重新計(jì)算，加強(qiáng)了構(gòu)造措施。根據(jù)震后的經(jīng)驗(yàn)（重視整體結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì)，避免采用不規(guī)則的結(jié)構(gòu)）,在2008年6月，設(shè)計(jì)方提出了2個(gè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，調(diào)整下部柱網(wǎng)伸至上部物業(yè)開發(fā)的范圍、調(diào)整上蓋范圍的柱距。

由于工期緊迫，車輛段物業(yè)開發(fā)范圍所有結(jié)構(gòu)均分為基礎(chǔ)（第一冊）及上部結(jié)構(gòu)（第二冊），分批出圖。

四、設(shè)計(jì)總結(jié)

1、車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案，在設(shè)計(jì)時(shí)，是除北京四惠車輛段外，國內(nèi)第 二家在車輛段上蓋進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。因?yàn)橄虏繌S房跨度大（3跨18米，2跨15米，3跨13米），道岔區(qū)由于受到線路及建筑限界的控制，柱網(wǎng)極不規(guī)則，最大跨度22米。

2、設(shè)計(jì)難點(diǎn)、重點(diǎn)及解決措施

1）由于上蓋范圍體量大，溫度區(qū)段長度遠(yuǎn)超規(guī)范，如何控制溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的不利影響,控制大體積混凝土澆筑時(shí)的裂縫。

2)由于廠房跨度大（3跨18米，2跨15米，3跨13米），道岔區(qū)受到線路及建筑限界的控制，柱網(wǎng)極不規(guī)則，最大跨度22米。如何做到既符合下部廠房的功能需求,又能滿足上部商業(yè)物業(yè)開發(fā), 符合抗震概念設(shè)計(jì)的要求，柱網(wǎng)的合理布置,尤為關(guān)鍵。

3）由于上部物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)單位僅完成了方案設(shè)計(jì)，雙方設(shè)計(jì)不同步，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受制于上部的接口條件。

上述既是設(shè)計(jì)難點(diǎn)也是我們設(shè)計(jì)單位關(guān)注的重點(diǎn)。對于第一點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)合理設(shè)置溫度收縮縫，施工后澆帶，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，合理調(diào)整混凝土配合比，正確核算溫度應(yīng)力。既滿足計(jì)算需要，又減少收縮縫的數(shù)量。取得了較好的效果。對于第二點(diǎn)，使用高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)鋼筋等新材料。較好的控制了梁、柱的結(jié)構(gòu)尺寸、裂縫及撓度，節(jié)省了投資，滿足了航空限高的要求，擴(kuò)大了開發(fā)規(guī)模。

第五篇：建筑水電安裝工程技術(shù)管理研究論文

1建筑水電安裝工程技術(shù)管理現(xiàn)狀

1.1危險(xiǎn)情況預(yù)防措施落實(shí)不到位

在建筑水電安裝工程中，有一些不可避免的情況，比如常見的漏水現(xiàn)象，需要我們提前做好預(yù)防工作。建筑水電安裝工程是一個(gè)長期的工程，它要經(jīng)過住戶長期的使用檢測，因此，要保證其具有非常高的質(zhì)量。這就要求相關(guān)的工作人員做好宏觀上的把握，制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。但是在現(xiàn)實(shí)中，往往缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

1.2相關(guān)人員的重視程度不夠

建筑水電工程是一個(gè)建筑工程成功與否的決定性因素，是影響居民住房質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一，相關(guān)人員應(yīng)高度重視這一問題，因?yàn)闊o論是水管堵塞，還是開關(guān)漏電，都會(huì)給居民的居住帶來巨大的安全隱患。但是現(xiàn)在的一些水電安裝人員在工作時(shí)不注意細(xì)節(jié)，只為了快速地完成工作，安裝質(zhì)量卻不高，很有可能給人們的居住帶來安全隱患。

1.3預(yù)防措施不到位，施工質(zhì)量不高

建筑水電安裝質(zhì)量會(huì)直接影響到工程的整體質(zhì)量，因此在施工的過程中，我們應(yīng)該加強(qiáng)對工程質(zhì)量的監(jiān)測，不斷提高整個(gè)建筑水電安裝技術(shù)工程的管理水平。然而在實(shí)際施工時(shí)，一些建筑隊(duì)只是對建筑圖紙進(jìn)行了簡單的了解，而且許多員工偷工減料，使工程的質(zhì)量大打折扣，給水電安裝質(zhì)量留下了安全隱患。

1.4電氣線路敷設(shè)問題

在水電安裝中，電氣的安裝是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其中最重要的是線路敷設(shè)問題。線路敷設(shè)是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，在敷設(shè)過程中，必須要注意線路不可以交叉和重疊，否則會(huì)存在巨大的安全隱患。但是在目前的實(shí)際施工中，線路的敷設(shè)存在著一些問題，其中，重疊為主要的問題。然而對于這些問題，相關(guān)人員并沒有注意到。目前還存在水電安裝人員個(gè)人技能水平低下的問題，水電安裝是一個(gè)技術(shù)活，需要較高的技術(shù)水平作支撐，沒有相應(yīng)的技術(shù)作為保障，就無法保證水電安裝的質(zhì)量。

2解決建筑水電安裝問題的措施

2.1施工前要做好準(zhǔn)備

解決建筑水電安裝問題要從準(zhǔn)備工作入手，也就是在施工前做好準(zhǔn)備。筆者認(rèn)為這是整個(gè)建設(shè)過程的必備前提，同時(shí)也是建筑工程的重中之重。首先，技術(shù)人員必須對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行深入了解，在具體的實(shí)施過程中及時(shí)解決存在的問題，準(zhǔn)確地應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)、材料。但是這一切有一項(xiàng)前提，就是必須要制訂出準(zhǔn)確無誤的圖紙，同時(shí)制訂出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行有效的防范，以此來保證整個(gè)建筑工程的安全。

2.2重視給水系統(tǒng)

給水系統(tǒng)是水電安裝系統(tǒng)中的重點(diǎn)，給水系統(tǒng)的種類有很多，比如生活用水系統(tǒng)、生產(chǎn)用水系統(tǒng)和消防用水系統(tǒng)，這些都必須區(qū)分開來。相關(guān)人員要十分重視給水系統(tǒng)的建設(shè)，因?yàn)橐坏┘夹g(shù)不達(dá)標(biāo)，就會(huì)給建筑供水系統(tǒng)帶來安全隱患。但同時(shí)也要注意，不同的給水系統(tǒng)要求是不同的，必須做好相應(yīng)的防范措施，使每一項(xiàng)系統(tǒng)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，符合國家規(guī)定才能投入使用，為業(yè)主提供一個(gè)安全的居住環(huán)境。

2.3控制電氣安裝的施工質(zhì)量

電氣安裝是建筑水電安裝工程的重要組成部分，而且電氣安裝質(zhì)量會(huì)直接影響到建筑整體的施工質(zhì)量。電氣安裝工程的組成部分包括照明、防雷等，這就需要我們相關(guān)技術(shù)人員的重視。照明系統(tǒng)的安裝涉及到電力，因此要在安裝前認(rèn)真核對材料、設(shè)備等，選擇符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的電氣設(shè)備，同時(shí)在安裝時(shí)要注意安全。

2.4避免線路敷設(shè)出現(xiàn)問題

建筑水電安裝工程要注意線路的問題，要有條不紊地設(shè)計(jì)、敷設(shè)線路，防止出現(xiàn)線路交叉、重疊現(xiàn)象，保持線路通暢，避免一些不必要的問題。在設(shè)計(jì)圖紙階段，就要實(shí)施相關(guān)線路的固定措施，避免一些不必要的問題，提高水電安裝工程的質(zhì)量。另外，還要注意不同位置要選擇不同材質(zhì)的線路，做好不同材質(zhì)的分工，避免線路出現(xiàn)問題，留下安全隱患。

2.5嚴(yán)格控制防雷系統(tǒng)

建筑工程中一種必備的防護(hù)措施就是防雷系統(tǒng)，在目前流行的高層建筑中，這一安全防護(hù)措施顯得尤為重要。一般比較常見的措施就是在樓頂?shù)闹車胖帽芾自O(shè)施。這些設(shè)施要注意與相關(guān)的單位焊接，保證防雷設(shè)備可以正常運(yùn)行，保障居民的安全。

2.6加強(qiáng)對材料、設(shè)備的質(zhì)量控制材料和設(shè)備是建筑工程的重點(diǎn)，會(huì)直接影響到工程的質(zhì)量。高質(zhì)量的設(shè)備和材料可以極大地縮短施工時(shí)間，節(jié)省人力、物力和財(cái)力。因此在挑選材料時(shí)，要選擇符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料，滿足居民的居住需求和設(shè)計(jì)要求，同時(shí)要及時(shí)處理不合格的產(chǎn)品，保證工程質(zhì)量。

3結(jié)束語

水電安裝是一項(xiàng)長期而艱巨的工程，其復(fù)雜性是其他工程無法比擬的，但水電安裝質(zhì)量會(huì)直接影響到建筑的質(zhì)量，是衡量一個(gè)建筑質(zhì)量的重要因素。因此，有關(guān)人員必須高度重視水電安裝質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，處理好每一個(gè)細(xì)節(jié)，掌握其中的核心要點(diǎn)，把水電安裝工作做到最好，促進(jìn)建筑行業(yè)的發(fā)展，滿足居民的需求，推進(jìn)和諧社會(huì)的建設(shè)。