第一篇：地鐵土橋車輛段安全月觀后感

觀后感

7月26號參觀了在土橋舉辦的地鐵安全展覽，看到了許多的安全實例，讓我深受感觸。地鐵作為北京交通的大動脈，肩負著每天運載大量乘客的艱巨任務，尤其是每天的上下班高峰時間，在加上周末的公休和節假日，帶給地鐵的壓力相當巨大。在這樣的情況下，就要求我們地鐵職工的日常工作要認真、負責，尤其是在安全方面，更是不能掉以輕心，任何一個小的疏忽或者隱患都可能釀成無法挽回的惡果。

地鐵是一個相對封閉的空間，出入口少，通道狹窄，疏散距離長，這給我們在突發情況下的人員疏散工作增加了不少的難度。地鐵最怕出現的就是火災險情，一旦出現明火冒煙，不僅乘客極易造成恐慌，出現人員擁堵，無法出站，大量的濃煙和熱氣也會迅速蔓延且極難揮散，大量的有毒氣體會給工作人員和乘客帶來巨大的身體創傷。

這次參觀給我最大震撼的就是在地鐵里發生的各類火災事故，這次展覽一共選取了11個典型的火災事故案例。從最早的1969年11月11日的大火一直到最近的車公莊的起火冒煙，每一個案例都在深深的警醒著我們，雖然現在出現的火災事故比起從前已經少了很多，而且也沒有以前的那么嚴重了，但只要是事故就必須嚴肅對待，不能放松要求，“地鐵無小事”的基本原則必須貫徹落實到底。

“違章、違紀就是事故，質量問題就是安全事故，隱患就是事故”，就是這么簡單幾句話就將我們這次參觀的中心思想給總結了出來。確實，在地鐵工作了一年半的時間了，遇到的大大小小的各類情況也很多了，感觸頗多，事后自己分析總結的時候也確實是上面說的那三句話，只要自己的崗位責任心夠強，遇事不慌不亂，在事前就將隱患苗子給扼殺掉，就不會出現事故，就算出現也能處理的很好。

這幾句話是地鐵用血的代價換來的，我們必須銘記！認真負責、努力打造“平安型地鐵”！

***站乙

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第二篇：“兩會”及“地鐵安全月”安全責任書

“兩會”及“地鐵安全月”安全責任書

甲方：北京城建集團地鐵十四號線05標項目經理部

乙方：

為了確保全國“兩會”在北京的順利進行以及在北京“地鐵安全月”活動期間的不發生各類事故，保障施工生產順利地進行，依照北京市政府有關規定和上級的要求，甲乙雙方簽訂如下安全責任書：

一、在現在起至3月31日，乙方應確保地鐵十四號線05合同段工程周邊公共環境安全，所轄范圍內的安全穩定、生產安全、交通安全、防火安全，不發生治安及刑事事件。

（一）乙方應加強領導，嚴密組織，成立以經理為組長的安全領導小組和應急小組，指導協調“兩會” 及北京“地鐵安全月”活動期間的各項工作。

（二）抓好重點，落實到位，認真落實各崗位安全生產責任制，嚴格遵守各級政府部門關于全國“兩會” 及北京“地鐵安全月”活動期間的各項規定，把個別人員借機上訪鬧事、交通安全、消防安全、防食物中毒、施工生產安全作為工作重點。

（三）開展自檢自查自糾工作；

1、查各項安全生產責任制的落實情況；

2、查設備設施的安全狀況；

3、查違章指揮、違章作業和違反勞動紀律等情況；

4、查安全防護設施及個人安全用品的使用情況；

5、查火險隱患的情況；及時消除各類隱患，確保安全。

（四）做好預防、落實防范措施。乙方要定期對全體人員進行安

全及遵紀守法教育，妥善處理矛盾糾紛，防止借機矛盾激化；同時要嚴格控制施工人員外出。

（五）加強值班領導及信息溝通：3月1日至3月31日乙方第一負責人不得離開北京，每班必須有領導帶班，值班人員必須堅守崗位。

（六）加強門衛管理：

1、必須堅守崗位，嚴禁脫崗；

2、對外部來訪人員、車輛要詢問清楚，并進行檢查登記；

3、對進入施工現場的人員的檢查；

4、加強對施工現場的巡視，發現問題及時解決并及時向甲方匯報。

（七）、加強交通安全管理，車輛、自行車、行人不能發生阻攔或影響參加“兩會”代表車隊及人員的人身安全。

（八）、做好環境保護工作，出場的車輛不要把泥土帶到馬路上；施工場地要勤灑水，覆蓋好砂、石、水泥等材料，保證工地無揚塵。

二、從3月1日至3月31日期間，如發生因乙方責任事件，甲方依照有關規定追究乙方責任外，將加倍進行經濟處罰。

甲方（章）：乙方（章）：

負責人：負責人：

2012年3月1日

第三篇：地鐵車輛段信號樓題庫V1.2

一、填空題：

1.道岔的作用：道岔是機車車輛從一股道轉入或越過另一股道時必不可少的線路設備。

2.西咸車輛段入段線XR～后圍寨S0104信號機之間的線路為轉換軌Ⅰ道；

XC～后圍寨S0102信號機之間的線路為轉換軌II道。

3.道岔側向構造速度7號道岔為30km/h 9號道岔為35 km/h，道岔側向允許通過速度 7道岔為25 km/h 9道岔為30 km/h。4.CBTC四個子系統分別為、列車自動監控（ATS）、列車自動防護(ATP)、列車自動運行(ATO)、計算機聯鎖（CBI）。5.一號線的電客車為B型車列車采用6輛編組（3動3拖），一列電客車的編制型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自動車鉤、“*”表示半永久性牽引桿。

6.正線、轉換軌及輔助線屬行車調度員管理，車輛段線及專用線屬車輛段調度員管理。

7.車輛段信號樓是車輛段內所有軌道線路的信號聯鎖設備的集中控制點和車輛段運作管理的中心，負責車輛段運作管理與車輛段信號聯鎖系統的控制。車輛段信號樓控制室設有車輛段調度和信號樓值班員。8.空電客車、工程車、救援列車、調試列車出入車輛段均按列車辦理。9.指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由行調發布。車輛段內不影響正線運行及接發列車的命令可由車輛段調度發布。發布命令前應詳細了解現場情況，聽取有關人員意見。

10.行調發布命令時，在車輛段由派班員、車輛段調度員（信號樓值班員）負責傳達，在正線（輔助線）由車站值班站長（行車值班員）負責傳達，傳達給司機或其他有關人員的書面命令應蓋有行車專用章。

11.調車的定義：調車指除列車在正線運行，車站（車輛段）到發以外的一切機車、車輛或列車有目的的移動。

12.車輛段信號系統為DS6-60機聯鎖系統，其操作系統設于車輛段信號樓，信號機和道岔由信號樓集中操縱。

13.信號機按作業目的可分為：入車輛段信號機，出車輛段信號機，調車信號機，阻攔信號機。車輛段內所有信號機均設在運行方向的 右側。14.試車線兩端盡頭設置阻攔信號機采用 一顯示，固定顯示 紅色燈光，禁止機車車輛越過該信號機。

15.西咸車輛段1D1供電分區包括：洗車線(L5)、檢修庫（L27、L28庫外）（庫內無接觸網）、吹掃線（L29）、聯絡線（L31）；、16.西咸車輛段1D2供電分區的劃分：停車列檢庫L14-L20道庫外至出段線分段絕緣器、停車列檢庫（運用庫）（L14-L20）、不落輪旋線（L13庫外）。17.西咸車輛段1D3供電分區的劃分：停車列檢庫L21-L23道和周月檢庫L2-L4道庫外至入段線分段絕緣器、停車列檢庫（運用庫）（L21-L23）、周月檢庫（靜調庫）（L2-L4）、牽出線（L1）。18.西線車輛段1D4供電分區劃分：試車線（L30）。19.車輛段通訊設備包括有線通信系統、無線通信系統和廣播系統。20.車輛段內有線通信系統包括調度電話、公務電話； 21.無線通信系統包括調度臺、手持臺、車載臺、對講機；

22.車輛段內運作，應認真貫徹安全生產的方針，堅持高度集中，統一指揮的原則，與行車有關部門應主動配合，緊密聯系，協同動作，確保及時提供技術狀態良好、數量足夠的列車投入服務。

23.車輛段行車工作由車輛段調度集中領導、統一指揮，信號樓值班員負責辦理接發列車，排列列車進路和調車作業進路控制，行車人員及相關崗位應嚴格執行《行車組織規則》和本標準的有關規定。

24.車輛段檢修調度應與運營前2小時，按《運營時刻表》的計劃向車輛段調度提供當日合格上線運行的電客車車組號（包括備用車），車輛段調度在運營前1小時向OCC提供出車順序表。

25.車輛段內作業應以接發列車為優先，其他作業不能影響列車出入車輛段。

26.L13道為鏇輪作業專用，L5洗車作業專用。

27.辦理列車進車輛段作業時，接車線（停車線A段）應空閑，由A 段進入B段時按調車方式辦理（接車時，禁止直接辦理接車進入B端的作業）；辦理停放在B段的列車出車輛段作業時，應按調車方式移至A段再辦理發車作業。

28.運用庫L14～L23道原則上停放電客車，不得停放其它車輛。

29.車輛段調度用書面或電話向信號樓值班員傳達計劃，信號樓值班員接受計劃時應復誦核對。

30.車輛段原則上禁止辦理越出段界調車。特殊情況下需要越出西咸車輛段段界調車時，應得到行調同意，后圍寨承認后方可辦理。沒有得到行 調同意時嚴禁越出車輛段段界調車。

31.對于填寫好的路票，信號樓值班員應認真檢查七要素：車次、出段進路（轉換軌Ⅰ道或轉換軌Ⅱ道出段）、區間、電話記錄號碼、車輛段行車專用印章、日期、值班員姓名。

32.當車輛段微機聯鎖系統及后圍寨LOW工作站正常時，列車出段的憑證為出車輛段信號機的黃燈。

33.當車輛段微機聯鎖系統故障開放不了總出段信號時，但后圍寨LOW工作站正常、轉換軌的照查電路正常時，信號樓值班員報車輛段調度，采用正常發車方式將列車發至總出段信號機前停車，信號樓值班員或車輛段調度報行調并得到行調授權同意后，列車憑信號樓值班員的行車指令出車輛段。

34.正線信號設備故障影響列車出入段時，列車占用出、入車輛段線的憑證為行調的口頭命令（或路票）。

35.計劃及變更計劃不超過三勾時，可以口頭方式布置，有關人員應復誦。傳達作業計劃時應停車，確認有關人員清楚。

36.車輛段試車線駕駛培訓時比照調試、試驗作業進行，作業前由培訓負責人填寫《調試、試驗作業任務書》。

37.屬于B1、B2類的作業，施工負責人到車輛段調度員處請點。

38.對信號樓微機聯鎖控制臺設有計數器的信號設備，信號樓值班員應對使用負責，對有計數器的信號設備使用時，須認真登記使用原因和計數器的號碼。

39.對于路票填寫規定的安全關鍵是：發車站須查明閉塞區間空閑、取得接車站同意接車的電話記錄號碼，發車進路準備妥當后方可填寫路票。40．路票號碼規定中上行/出車輛段使用雙數序列號，下行/入車輛段使用單數序列號。

41.列車以路票作為占用區間的憑證，一個閉塞區間只允許一列車占用。

42．列車出入車輛段時后圍寨站與車輛段信號樓值班員共同確認閉塞區間空閑。

43.電話記錄號碼由五位組成，其中前二位為車站編號，后三位為序列號。44.車輛段簽發路票時路票應由信號樓值班員親自填寫。

45.接車人員在列車到達后及時收回路票，在路票正面對角劃“╳”以示注銷，按規定交信號樓保管。46.接觸網采用 1500v 直流電壓供電，為柔性懸掛，庫外接觸網距離柜面高度為 4800mm，靜調庫、運用庫及檢修庫為 5040mm，洗車庫及吹掃庫為 5300mm，支柱側面限界為 2300mm，接觸網與車輛裝載貨物的距離不少于 200mm。

二、選擇題：

1.列車總長118.36m，寬為2.8m，車高（不含受電弓）為（D）A 3.0M B 3.5M C 3.9M D3.8M 2．引導手信號的收回時機是（B）。

A 看見列車頭部起 B 列車頭部越過顯示地點處 C 列車整列通過顯示地點 3.當道岔第一連接桿的尖軌與基本軌間有（C）及其以上間隙時不能鎖閉或開放信號機。

A 6mm B 5mm C 4mm D 3mm 4.需要使用檢修股道停放機車車輛或進行其它作業時，應得到（Ｃ）同意并由車輛部做好相關安全防護措施。

A 行調 B 車輛段調度 C 車輛檢修調度 D維修調度

5.任何機車、車輛在段內線路運行最高速度不得超過（Ｃ）公里/小時（試車線除外）.A 45 B 30 C 15 D 20 6.聯鎖設備正常時,應在鄰站開車或車輛段開車點提前(Ｂ)分鐘停止影響列車進路的調車作業．

A 8 B 5

C 3

D 10 7.開行工程列車時，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到（Ａ）的允許后方可開放。

Ａ 車輛段調度

Ｂ行調

Ｃ維修調度

Ｄ車輛檢修調度

8.電動轉轍機備用鑰匙及手搖把由通號車間編號裝入指定箱盒釘掛信號樓行車控制室，交由（Ａ）保管．

A 信號樓值班員 B 車輛段調度 C 維修調度 D 通號人員 9.人工排進路時，列車過道岔的速度不得高于（Ｃ）km/h。A 10 B 8 C 5 D 3 10.車輛檢修調度員應于運營前（Ｂ）小時，按《運營時刻表》的計劃提供當日合格上線運行的電客車車組號（包括備用車）。A 3 B 2 C 1.5 D 1 11.正在檢修中的設備需要使用時，須經（Ｄ）同意。

A 車輛段調度 B信號樓值班員

C 行調

D檢修人員 12.正線發生列車故障、救援等需要出動備用車、換車等行車需要時，行調應及時通知（Ｂ）。

A 維修調度

B車輛段調度

C信號樓值班員

D車輛檢修調度 13.車輛段調度接到開行備用電客車命令時，應落實（ＡB）、故障列車回車輛段情況，并向相關崗位布置清楚。

A 開行車次 B開行時間 C 調度命令 D配合人員

14．車輛段運作手冊規定，車輛段調度每日運營前（Ｃ）分鐘，向信號樓值班員和派班員布置出車計劃。

A 90 B 60 C 30 D 15 15.車輛段運作手冊規定，機車車輛轉軌計劃中對計劃性維修、調試和改造的調車作業至少提前（Ａ）分鐘。

A 120 B 90 C 60 D30 16.西咸車輛段微機聯鎖控制臺中列車按鈕封閉后，其信號機紅燈外方顯示一個（A）方框。

A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色

17．西咸車輛段微機聯鎖控制臺中道岔反位封閉時，道岔名稱上顯示一個（A）方框。

A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色 18．西咸車輛段微機聯鎖控制臺中道岔鎖閉時，在道岔岔尖處顯示一個（A）。A 圓圈 B 方框 C 三角 D 菱形

19.西咸車輛段微機聯鎖控制臺中排列變通進路時，要順序點擊始端信號按鈕、（Ｄ）和終端信號按鈕。

A 列車按鈕 B 調車按鈕 C 引導按鈕 D 變通按鈕 20.安全警示標志中紅色表示（B）。

Ａ 注意，警告

Ｂ停止

C 指令，必須遵守 D禁止

21.火災撲救時，在火災發生（Ａ）分鐘內，能否將火撲滅，不造成大火，這是關鍵時期。

A 10 B 15 C 20 D 25 22.機械泡沫和合成泡沫滅火器用來撲滅（ＡB）火災。A 固體火災 B 液體火災 C 帶電火災 23.安全警示標志中，綠色表示（ＡＢC）的意思。

A 通行 B 安全 C 提供信息 D 必須遵守 24.運營事故造成重傷（C）人以上10人以下為一般事故。A 1 B 2 C 3 D 4 25.平板車原則上不坐人，若需坐人，需經施工負責人同意，并由施工負責人確保其人身安全，動車時不超過（C）km/h，時刻留意車上人員狀況，隨時準備停車。

A 15 B 10 C 5 D.25 26.在正線的調車作業，司機、車站憑(A)的口頭命令作為調車作業計劃憑證。

A行調 B工程車隊長 C車輛段調度 D值班主任

27.當道岔第一連接桿處的尖軌與基本軌間有（B）及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機。

A 1mm B 4mm C 3mm D 2mm 28.平板車裝載設備不得超過車輛限界，進入正線時, 車輛裝載貨物高度不能超過距軌面(B)mm，A 4040 B 3800 C 4400 D 3500 29.聯鎖設備正常時,應在鄰站開車或車輛段開車點提前(Ｂ)停止影響列車進路的調車作業，準備接發車進路。

A 3分鐘 B 5分鐘 C 2分鐘 D 4分鐘

30.聯鎖正常情況下，電客車進入轉換軌的憑證為（Ｂ）。A路票 B Szrd/Szcd黃燈 C 調度命令 D發車股道黃燈

31.開行工程列車時，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到（Ｂ）的允許后方可開放。

A 行調 B 車輛段調度 C 工程車司機 D值班主任

32.連掛車輛，調車員應顯示連掛信號和距離信號三、二、一輛距離分別是（Ａ）

A 60 40 20 B 66 44 22 C 30 20 10 D 6 4 2 33..車輛段運作手冊規定，7號道岔側向構造速度為（D）。A 45 B 40 C 35 D 30 34.車輛段運作手冊規定，9號道岔側向允許速度為（C）。A 40 B 35 C 30 D 25 35.車輛段運作手冊規定，7號道岔側向允許速度為（D）。A 40 B 35 C 30 D 25 36.特殊情況下需占用上下行咽喉線路調車時，信號樓必須與行調聯系確認無列車回車輛段并經其同意后方可辦理，作業中必須嚴格控制調車作業速度，不得超過（B）公里/小時。

A 20 B 15 C 10 D 5 37.車輛部分管的工程車輛在聯合車庫以外停放時，由（A）負責防溜工作。A 車輛部 B 設施部 C 電客車司機 D 工程車司機

38.車輛段的日補充計劃應與工作開始前一天的（B）以前申報至車輛段調度處。

A 16:00 B 15:00 C 17:00 D 14:00

三、判斷并改錯

1.電動道岔改為手搖就地操縱時，應將該道岔單獨鎖閉，未經室外操縱人員同意不得解鎖恢復。（對）

2.當雷電來臨和雷電時間及暴風雨時，禁止操作隔離開關。（對）

3.接觸網專業人員申請停/送電作業，除按規定辦理申請計劃、請點登記、注銷作業外，操作隔離開關和掛/撤接地線作業程序由其自己控制，確保作業安全。（對）

4.音響信號規定長聲為3s，短聲為1s，間隔為1s。重復鳴示時，須間隔3s以上。（錯）間隔5S以上

5.調車信號機關閉狀態顯示藍色圖形(有些為紅色圖形)，開放時顯示白色圖形。（對）

6.發生設施部所管轄行車設備（信號、線路、接觸網等）故障，現場人員或信號樓值班員應第一時間報告車輛段調度，由車輛段調度通知維修調度派人組織搶修。（對）

7.發生車輛部所管轄車輛、洗車、照明設備故障，現場人員或司機應第一時間報告車輛段調度，由車輛段調度通知車輛檢修調度派人組織搶修。(對)8.西咸車輛段入段線XR～后圍寨S0104信號機之間的線路為轉換軌Ⅰ道。（對）9.對設有計數器的信號設備，信號樓值班員應對計數器負責。對設有計數器的信號設備使用時，須認真登記。（對）

10.調車作業變更計劃不超過五勾時，可以口頭方式布置，有關人員應復誦。傳達作業計劃時應停車，確認有關人員清楚。（錯）超過三勾時 11.施工計劃按時間分為月計劃，周計劃，日補充計劃，臨時補修計劃。（對）12.在車輛段的施工為B類，其中其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業)為B1類。（對）

13.一號線的電客車為B型車，列車采用6輛編組(3動3拖)，一列電客車的編組型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。（對）14.空電客車、工程車、救援列車、調試列車出入車輛段均按接發列車辦理。（對）15.軌道區段解鎖狀態顯示為白色光帶，區段鎖閉顯示紅光帶。（錯）解鎖狀態顯示為藍色光帶，區段鎖閉顯示白光帶。16.道岔發生擠岔故障時，道岔名顯示紅色并閃光。（對）

17.列車按鈕封閉后，其信號機紅燈外方顯示一個黃色方框；調車按鈕封閉后，其調車信號名稱外方顯示一個黃色方框。（對）

18.岔封、岔解－在施工、維修等情況下對道岔進行單獨封鎖/解封操作。道岔封鎖后不能再排列經過此道岔所在位置的進路，但是可以單操該道岔。（對）19.信號因故關閉，但開放條件仍然滿足，可以通過點擊進路始端按鈕完成信號重開。（對）

20.車輛段行車工作由車輛段調度集中領導、統一指揮，信號樓值班員負責辦理接發列車，排列列車進路和調車作業進路控制。（對）

21.車輛段內作業應以接發列車為優先，其他作業不能影響列車出入車輛段。（對）

22.辦理列車進車輛段作業時，接車線（停車線A段）應空閑，由A 段進入B段時按調車方式辦理；辦理停放在B段的列車出車輛段作業時，可直接辦理發車作業。（錯）不能直接辦理發車作業

23.電客車在車輛段內運行時嚴禁其受電弓在分段絕緣器位置停車。（對）24.列車進車輛段后，應停于接車線信號機內方，列車頭部不得越過防護信號機。如果列車尾部停在信號機外方，信號樓值班員應通知司機往前移動到信號機內方。（對）

25.聯鎖設備正常時,應在鄰站開車或車輛段開車點提前10分鐘停止影響列車進路的調車作業，準備接發車進路。（錯）開車點提前5分鐘停止影響 26，列車停放運用庫時不得壓住平交道口（除鏇輪作業外）。（對）27.信號機按作業目的可分為：入車輛段信號機，出車輛段信號機，調車信號機，阻攔信號機。車輛段內所有信號機均設在運行方向的左側。（錯）右側 28.采用人工準備接發列車進路辦理接發列車作業時停止調車作業。（對）29.開行工程列車時，信號樓值班員開放出車輛段信號前必須得到行調的許可后方可開放。（錯）車輛段調度的許可后方可開放 試車線兩端盡頭設置阻攔信號機采用兩顯示，固定顯示紅色燈光，禁止機車車輛越過該信號機。（錯）一顯示

31.停車信號（晝間）：要求列車停車展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側搖動。（錯）急劇搖動

32.發車信號（晝間）：要求司機發車展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動（對）

33.使用鼠標操作鉛封按鈕時，需要首先點擊鉛封按鈕，屏幕上彈出一個白色方框，方框中顯示紅色的需破封按鈕的名稱。（對）34.排列一般進路：順序點擊進路的始端信號按鈕和終端信號按鈕。排列變更進路，順序點擊始端信號按鈕、變更按鈕和終端信號按鈕。（對）35.出段線和入段線均可以作為列車出、入車輛段用。（對）36.需要使用檢修股道停放機車車輛或進行其它作業時，不用得到車輛檢修調度同意并有車輛部做好相關安全防護措施。（錯）應得到 37.因檢修作業需增派司機時，車輛檢修調度應做好書面計劃，提前4 小時交車輛段調度組織人員完成。（對）

38.《運營時刻表》是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據《運營時刻表》的要求組織本部門的工作。（對）39.發生故障需要組織降級運營時必須貫徹“安全第一，效率第二”的原則。（對）40.同一天內（每日0時起至24時止）電話記錄號碼已經發出，無論生效與否均不得重復使用.(對)

四、簡答題：

1、辦理電話閉塞時，哪些情況須發出電話記錄號碼，并記入《信號樓行車日志》? 答：承認閉塞，取消閉塞。

2、列車停車規定：

（1）列車進車輛段后，應停于接車線信號機內方，列車頭部不得越過防護信號機。如果列車尾部停在信號機外方，信號樓值班員應通知司機往前移動到信號機內方；

(2)列車停放運用庫時不得壓住平交道口（除鏇輪作業外）。

3、進西咸車輛段信號機的顯示方式：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機；（2）黃燈——允許入段；

（3）紅燈+黃燈——引導信號；（4）月白燈——允許調車；

4、引導手信號如何顯示？

答：晝間為展開黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。

5、處理事故的“四不放過”的內容是什么？

答：事故原因沒有查清不放過，事故責任者沒有嚴肅處理不放過，廣大員工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實不放過。

6、安全警示標志中紅色，黃色，藍色，綠色的含義是什么？

答：紅色表示停止；黃色表示注意，警告；藍色表示指令，必須遵守；綠色表示通行，安全和提供信息。

7、按照事故損失及對運營造成的影響和危害程度，運營安全事故分為哪幾類？

答：為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。

8、員工安全行為要求中“六必須”指那些內容？

答：（1）必須堅守崗位，遵章守紀；

（2）必須按規定正確使用勞保用品；

（3）跨越線路時必須一站，二看，三通過；

（4）施工前做好防護，施工后必須清理現場，出清線路；(5）堆放物品必須整齊穩固；

（6）發現違章操作，必須堅決加以制止。

9、車輛段微機聯鎖操作臺上取消列車進路如何操作？

答：鼠標移動到“取消”功能按鈕上，光標會變成小手狀，點擊鼠標左鍵，“取消”功能按鈕會處于按下狀態并且開始10秒鐘延時。在延時期間移動鼠標到取消進路的始端信號機按鈕處，光標會變成小手狀，點擊鼠標左鍵。完成進路操作。

10、員工下班前必須做好哪三件事？

答：一是管好門窗，二是切斷電源，三是清理易燃雜物，檢查是否遺留煙頭，火種和其他災害性隱患。

11、機車車輛轉軌計劃提報時間要求？

（1）對計劃性維修、調試和改造的調車作業至少提前2 小時；（2）對臨時維修或調試的調車作業至少要提前1.5 小時。（3）對臨時故障搶修的調車作業至少提前30 分鐘。

（4）對需工程車調動的車輛的調車作業至少要提前1.5 小時。（5）對裝載材料、設備的平板車調動由使用部門至少提前2 個小時。

12、遇哪些情況時需采用電話閉塞法組織行車？（1）一個或多個聯鎖區聯鎖設備故障時；（2）中央及車站工作站上一個或多個聯鎖區均無法對線路運行車輛進行監控時；（3）后圍寨站與西咸車輛段信號設備故障聯鎖失效時，或正線與車輛段信號接口故障時；（4）其它情況需采用電話閉塞法組織行車時。

13、車輛段調度接到調試、試驗任務書后應做到哪些？

答：在接到調試、試驗任務時，將調試、試驗計劃有關內容向司機布置清楚：包括轉線計劃、試車內容、運行模式、速度要求、機車車輛及行車設備狀態、性能等。負責落實調試制度執行到位，監控各相關崗位人員按章作業，確保車輛段內調試作業行車安全。

14、何為運營事故（事件）？

答：在運營生產過程中，凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，造成人員傷亡、設備損壞、經濟損失、影響正常運營生產或危及運營生產安全的，均構成

運營事故（事件）。

15、四不放過原則內容是什么？

答：是指事故（事件）調查分析和處理的基本原則，具體包括事故（事件）原因沒有查清

不放過，事故（事件）責任者沒有嚴肅處理不放過, 防范措施沒有落實不放過，廣大員工

沒有受到教育不放過。

16、段內調車速度是如何規定的？

答：空線牽引運行 15Km/h、空線推進運行 15Km/h、調動裝載超限貨物的車輛時 10Km/h、調動載有乘客的車輛時 15Km/h、在盡頭線調車時10Km/h遇特殊情況必須近于10m 安全線時速度不超過3km/h 的速度、維修線調車時 10Km/h在庫內線路調車時 5Km/h、接近被連掛車輛三、二、一車時 8Km/h5Km/h3Km/h、接近被連掛車輛時 3Km/h、洗車線上走行 3Km/h。

17、按施工作業地點和性質車輛段的施工分為B1、B2、B3,請分別論述B1、B2、B3定義。

答：其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業)為B1 類，不開行電客車、工程列車但在車輛段線路限界、影響接觸網 停電、在車輛段線路限界外3 米內搭建相關設施及影響車輛段行車的施工為B2 類，車輛段內除B1、B2 以外其它影響行車設備設施的施工為B3 類。B3 類施工主要包括供電、通信、信號、機電等與行車有關設備的檢修或影響與行車有關設備的作業。

18、那修情況屬于列車冒進信號？ 答：（1）列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號或規定的手信號顯示地點；

（2）停車列車越過信號機或警沖標；（3）不含因緊急情況扣車、信號突變等，致使列車采取緊急制動后越出信號機的。

五、論述題：

1、車輛段改電話閉塞法行車時，微機聯鎖控制臺停電無法使用如何辦理發車作業？

答：需要現場人工準備進路，前臺值班員負責準備進路（含加鎖道岔），車輛段調度負責現場檢查、確認進路的正確性，后臺值班員負責與后圍寨辦理閉塞手續，辦好手續后填寫路票交車輛段調度，車輛段調度確認無誤后交給司機，司機核對正確后，憑車輛段調度發車手信號發車。

2、《西咸車輛段運作規定》其他行車作業是如何規定的？

答：（1）機車車輛、列車進出檢修庫時，由檢修庫值班人員負責開啟庫大門，司機確認開啟狀態。機車車輛進出工程車車庫時，由調車員/車長負責開啟庫大門，司機確認開啟狀態。

（2）車輛段調度每日運營前30 分鐘，向信號樓值班員和派班員布置出車計劃。

（3）對信號樓微機聯鎖控制臺設有計數器的信號設備，信號樓值班員應對使用負責。

3、《西咸車輛段運作規定》編制調車作業計劃資料來源：

（1）車輛部檢修調度提供的車輛檢修計劃及簽認的臨時維修計劃；（2）開行工程車計劃；

（3）材料庫線車輛裝卸情況；

（4）設施部提報的設備檢修配合計劃；（5）設施部動車計劃；

（6）車輛部設備車間扣修計劃和工程車故障報修單；

（7）其他需要動車的其他情況。

4.西咸車輛段列車退行有何規定? 答:(1)列車自車輛段開車后，因故被迫停車需退行，列車尾部未越過XC信號機或XR信號機時，經西咸車輛段信號樓值班員同意，換端（或勝任人員擔任車長引導）后運行至指定地點。列車尾部已越過XC信號機或XR信號機時，經西咸車輛段信號樓值班員同意并確定接車股道后，按接入列車辦理。列車未得到車輛段信號樓值班員準許，不得退行到XC信號機或XR信號機的內方。

(2)西咸車輛段信號樓值班員在辦理列車退行時，應先確認接車股道空閑及延續B段的列車或機車車輛停穩后方可同意列車退行。

(3)西咸車輛段信號樓值班員接到列車退行報告后,除應報告行調和后圍寨站行車值班員外，還應及時告知車輛段調度，由車輛段調度按故障種類組織有關部門對故障設備進行搶修。

5、“調車作業單”符號如何規定？ 1勾種代號：掛車“+”、摘車“－”、本線連續連掛“＋＋”、轉頭“?”、待命“D”、交接“JJ”、加油“JY”、上水“SS”、充電“CD”、清潔“QJ”。

2股道代號：鏇輪線L13道（庫內部分不供電）、停車列檢線（L14～L23道）、月周檢線（L2～L4道）、聯合車庫L24-L26道、洗車線L5道、吹掃線L29道、牽出線L1道、L27臨檢線、L28定修兼靜調線、試車線L30道、調車線L31道、L32-L33停車線、L34-L35物資庫線。其它代號：鐵鞋“⊿”、手閘“⊕”。

6、車輛段接觸網檢修作業，需要電調進行區域停電，按以下程序執行：

（1）施工負責人到車輛段調度處登記請點；

（2）車輛段調度確認線路出清，可以停電，向電調申請接觸網停電；（3）電調對申請停電區域進行停電，停電完畢后通知車輛段調度；（4）車輛段調度批準接觸網檢修作業開始施工，并通知行調；（5）施工負責人向電調要令，電調確認具備條件后發布作業命令。（6）施工負責人組織驗電掛地線并需確認掛好地線后，開始組織施工作業；（7）施工結束，施工負責人確認線路出清及相關設備恢復到檢修前的狀態，向電調銷

令后到車輛段調度處銷點，并確認隔離開關的位置正確；

（8）車輛段調度通知行調施工結束，并確認可以送電，通知電調送電；（9）電調確認相應作業命令已消除再根據車輛段調度要求送電，并通知車輛段調度員。

7.進車輛段信號機開放后，因進路上的道岔失去表示，造成入段信號自動恢復，不能開放時的接車程序：

1、按規定向司機聯控；、向車輛段調度匯報、通知維修調度和行調。

3、登記《行車設備故障登記簿》（通號簽認暫時無法修復且工建銷記設備良好）。、確認接車線路空閑、準備進路（故障區段道岔二人確認，人工加鎖）；

5、按規定使用引導總鎖閉并開放引導信號接車。8.手搖道岔作業標準 ？（1）一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；（2）二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

（3）三搖：手搖道岔轉向到所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

（4）四確認：面向尖軌眼看手指口呼：“XX 號道岔，尖軌密貼開通X 位”，并和另一人共同確認；

（5）五加鎖：另一個人在確認道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

（6）六匯報：向信號樓匯報道岔開通位置正確。

9、《西咸車輛段運作規定》車輛段信號顯示方式為什么？

進西咸車輛段信號機采用四顯示（三燈位機構）：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機；（2）黃燈——允許入段；（3）紅燈+黃燈——引導信號；（4）月白燈——允許調車；

出西咸車輛段信號機采用三顯示（三燈位機構）：

（1）紅燈——禁止越過該架信號機；（2）黃燈——允許出段；（3）月白燈——允許調車；

調車信號機采用兩顯示（兩燈位機構）：(1)藍（紅）燈——禁止越過該架信號機

（2）月白燈——允許調車

10、畫出車輛段/停車場平面線路圖

第四篇：安全月視頻觀后感

安全月視頻觀后感

在看完一部作品以后，相信你會有不少感想吧，需要好好地對所收獲的東西寫一篇觀后感了。那么我們該怎么去寫觀后感呢？以下是小編收集整理的安全月視頻觀后感，希望對大家有所幫助。

公司組織員工觀看了《防風險、除隱患、遏事故》及《生命紅線》教育片，從中看到的安全事故現場觸目驚心，觀后感觸片頗深。

安全警示教育片里，血的教育又一次警示我們，在工作，生活中，一定要時刻注意安全，并要把“不怕一萬，就怕萬一”的安全思想意識融入到人性化、親情化的安全宣傳教育中，珍愛生命，關注安全。讓我們的生活變得更加美好，更加和諧。通過這一幕幕血的教訓，提醒，號召每位同事都要樹立“安全在我心中”的理念是多么的重要！在我們日常工作中，“安全五小事”是人所公知的道理，但做起來并未完全對號。有一種流行的說話叫“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”，習慣性違章時有發生就是這種流行說法的突出注釋，而因此引起的嚴重后果也是觸目驚心的。

事故原因標明我們的職工在安全生產過程中違章較多但后果是嚴重的難以挽回的。安全生產的前提是遵章守法。切實做到安全生產提高安全意識從每一天的工作做起，從一點一滴開始。職工生產的第一線，現場環境復雜有事存在著不確定的因素，這就需要我們在工作和處理問題時，應該保持冷靜的頭腦并不斷提高業務技能以不變應外變，防范各種突發情況。

每一位職工都要有危機意識，事故是對思想麻痹者的懲罰。切莫讓一時疏忽，成為你的`終身遺憾。

而所發生的安全事故，幾乎都是管理不嚴、操作不當、違法規程引起的。人的因素占了主導作用，所以，安全管理須臾離不開以人為本這根主線，重在管理，提高安全規章制度的執行力。樹立“安全在我心中”的理念就體現“要我安全”變為“我要安全”的自覺、責任及自我保護意識。我們的員工一定要提高安全生產意識，安全工作來不得半點馬虎，稍不注意就會受到它的危害乃至失去寶貴的生命，這是血的教訓！愿安全警示成為我們日常生產的座右銘，時刻牢記“預防為主，安全第一”方針，嚴格按規程操作，認真執行安全生產制度，實現安全生產和文明生產。

對我而言：是安全！是安全捍衛著我們的生命，是安全在維護我們生存的權利，是安全在為我們注入無限的力量。

第五篇：安全月警示教育片觀后感（定稿）

安全警示教育片觀后感

在以“加強安全法治，保障安全生產”為主題的安全生產月中，6月11至16日組織觀看安全教育警示片：《煤炭百人事故管理警示教育片》、《安全生產典型事故案例解析-生命不能重來》等6部安全警示教育片，此次安全警示教育活動再次為我們敲響安全警鐘，抓好安全生產的緊迫感、使命感、責任感時時在心中，如何改進和加強安全生產工作，有效防范和遏制事故的發生，確保安全生產為首要工作目標。

安全一般泛指沒有引起死亡、傷害、職業病或財產、設備的損壞或損失或環境危害的條件。大到一個國家、一個集體要講安全；小到家庭、個人也要講安全。社會只有安全才會穩定，生產只有安全才會不息，只有安才會全，無安則危則缺。失去了安全，隨之而來的就是事故，而事故的背后往往是哭聲，是血淚，是家庭的破碎，是企業的泥潭，是社會無法承受之重。

對于我們每個人來說，最大的愿望莫過于“高高興興上班來，安安全全回家去”。可為什么就在我們天天講安全、周周學安全、月月喊安全，還有這么多的事故發生？為什么事故分析的原因總是“違章”呢？有些人總認為自己不會出事，不可否認，在我們身邊很多不安全因素仍然存在：部分職工漠視安全，進入生產現場，不戴安全帽；有些員工設備運轉中清理危險區域衛生等等，這些都足以說明，忽視安全就是兒戲生命，可能在下一次上演悲劇的就是自己。殊不知“不怕一萬，就怕萬一”。雖然這萬一是萬分之一的可能，但誰又能保證這萬分之一不會降臨在自己頭上！

安全是煤礦行業永恒的主題，無數的事實證明，沒有安全，企業的發展、穩定、效益就無從談起，職工的利益也就無法保障。如果說設備、財產的損失我們可以計算出來，那么對于生命，人世間最寶貴的生命的損失，我們又該如何計算呢？那些只圖一時方便，存一絲僥幸而造成的人生悲劇又何止一起呢？血的事實不止一次地警告我們，提醒我們。

安全生產是一項長期的工程，監督和檢查也只是促進安全生產的一種手段，而真正實現安全生產還要靠職工自身樹立牢固的安全意識。生活中很多事故悲劇告訴我們：人是安全生產的主體，既是安全生產的受益者，也是安全事故的直接受害者，所以要確保安全，必須從“我”做起。為能更好的把握住安全，不但要加強自身的對安全的深刻了解，更要注重安全的落實，不論任務的大小輕重，我們首先要想到的就是我把安全放在第一位，不論是任務安排，技術措施的學習討論，現場實施情況，都要我們一一的不厭煩的不流于形式的落實下去，并且復查是一定不可少的。

“注意安全”絕不是一句口號，也不是一個指標。事實上，當你把“安全”作為一項任務來完成時，你已經忽略了對你生命的關愛。我們必須有這個正確的認識，認識到生命是人生中最寶貴的東西，只有這樣，我們才能在生活、工作中把“安全”切實地放在心里，才能真正避免事故的發生，避免傷亡的降臨。任何事故都是可以避免的，對生命和健康的無謂毀壞是一種道義上的罪惡。

世界是美麗的，生在這個世界是我們每個人最大的幸運，生命是寶貴的，同時也是脆弱的，很多的事故擺在面前，父母失去了兒子，妻子失去了丈夫，兒女失去了父親，一個一個殘酷的現實告知，安全意識時時刻刻不能忘。生命只有一次，它是那么短暫，又是多么值得我們去珍惜和留戀。安全是我們的生命線，悲歡離合往往就在那一瞬間。

安全重于泰山，是我們最常見的常聽到一句話，有多少時候我們只把這這句話拋在腦后，又有多少時候我們才真正覺得這句話的重要性那，想想那些血淋淋的教訓，那些血淋淋的經驗我們怎能忘記安全重于泰山。