第一篇：車輛工程

車輛工程

汽車工業是國民經濟支柱產業之一，是高度專業化、自動化的綜合性工業，在我國汽車工業已經成為國民經濟的主要增長點，對工業增長的拉動作用已躍居諸多行業之首?，F代社會對汽車的需求量越來越大，汽車工業的快速持續發展期待著年輕的一代汽車人才。

合肥工業大學是我國最早設置汽車專業的大學之一，車輛工程專業是在原汽車專業的基礎上拓展而成的新專業，它主要是培養從事車輛設計、試驗、制造、營銷和管理方面工作的高級工程技術人才。辦學50多年來，專業共為汽車行業與交通運輸行業培養4000多名本科生和200多名碩士、博士研究生，他們中大多數都成為行業的領軍人物和技術或管理骨干，在社會上得到了強烈的反響，畢業生供不應求。

車輛工程學科于1984年獲得碩士學位授予權，2000年獲得博士學位授予權，2003年獲得工程碩士學位授予權和教師碩士學位點授予權，2005年被學校列為示范建設專業和211重點建設學科，2007年被教育部列為國家級特色專業。目前實驗室現有面積達5000平方米、具有1500多萬元教學與科研設備。

學生在校期間可以受到扎實的理論基礎、工程技術基礎和全面的專業知識教育，不僅有很強的機械、力學基礎，而且有很好的電子、計算機和自動化的基礎，知識結構合理，綜合能力強。主要的專業課有車輛構造、車輛理論、車輛設計、內燃機原理、汽車電子學、汽車試驗技術等，還開設十多門選修課（車輛振動及噪聲控制、車輛有限元分析、車輛液壓液力傳動、空氣動力學、汽車制造工藝學等）。主要課程包括：高等數學、理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、車輛構造、車輛理論、車輛設計等。教學中注重學生動手能力的培養，除學校統一的實踐環節外，還安排了汽車結構拆裝實習、駕駛實習、汽車理論綜合實驗、生產實習。同時積極開展課外科技活動，學生參加全國汽車專業技能競賽并獲得較好名次。學生知識面寬，基礎厚實，獲取新知識和分析問題、解決問題的能力強，能主動適應科學技術的發展和社會對人才的需要。

學生畢業以后，可在車輛行業、交通系統、汽車運輸部門、公安交通管理部門、科研單位和高等院校從事車輛設計制造、試驗及管理、科研和教學等方面的工作。

第二篇：車輛工程

1.車輛基本類型：貨車（平車、敞車、棚車、罐車）；客車（硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車）

2.鐵道車輛基本特點：低運行阻力、自行導向、成列運行、嚴格尺寸限制

3.車輛全長：車輛兩端鉤舌內側面之間的距離

4.車輛換長：車輛全長除以11，留一位小數，尾數四舍五入

5.軸重：在某個運行速度范圍內該軸允許負擔的包括輪對自身的最大總質量

6.車輛定距：車體支撐在前后兩走行部間的距離

7.車鉤高：車鉤中心線距軌面的距離（標準880mm）

8.車輛的基本組成：車體、走行部、制動裝置、連接和緩沖裝置、車輛內部設備

9.轉向架的基本組成：輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架或側架、基礎制動裝置、轉向架支撐車體裝置

10.轉向架承載方式：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載

11.線路構造

基本構造：鋼軌、中間連接件、軌枕、道床、路基

縱斷面構造：限制坡度、變坡點與坡段長度、相鄰坡段的連接、駝峰構造

平面構造：直線、曲線、緩和曲線

12.彈簧的作用：緩沖、減振、定位

13.起減振作用的元件：液壓減振器、橡膠堆、空氣彈簧、摩擦式減

振

14.客車車體風擋類型：鐵風擋、橡膠風擋、密封一體式折棚風擋

15.車鉤緩沖裝置組成：車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板

16.上作用式車鉤組成：鉤頭、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤身、鉤尾

17.車鉤連接方式：剛性、非剛性

18.車鉤與緩沖器

貨車：車鉤：2、13、16、17、23號；

緩沖器：2號、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客車：車鉤：15號、密接式

緩沖器：1號、G1

19.車輛限界包括：行車車輛限界、建筑物限界

1.轉K6型轉向架的結構特點是什么？說明轉K6與轉K5有何區別？ 答：轉K6型轉向架屬于25t軸重帶變摩擦減震裝置的新型鑄鋼三大件式轉向架，基本結構與轉K2型轉向架相同。側架連接方式采用交叉拉桿連接。車軸采用

E軸軸距增大至1830mm，在承載鞍和側架間增設彈性橡膠墊以實現輪對的彈性

定位，搖枕一端增設兩組承載彈簧采用直徑為Φ375mm的下心盤，搖

枕和側架加

大斷面以滿足25t軸重強度的要求。轉K5與轉K6的區別如下：轉K5側架連接方式采用彈簧托板，而轉K6采用交

叉拉桿連接。二者心盤允許載荷不同，下心盤面距軌面的自由高度不同車軸軸距不同

2．簡述CW-200K客車轉向架由哪幾部分組成？其結構與209T型轉向架在上有何不同？，說明CW-200K轉向架垂向力是如何傳遞的？ 答：輪對，構架組成，軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置和基礎制動裝置等部分組成。

Cw-200無搖動臺，無搖枕，無心盤。并裝有抗蛇行減震器，中央懸掛采用空氣彈簧軸箱懸掛采用轉臂式定位，并安裝垂向減震器基礎制動采用每軸兩個制動盤單元和電子防滑器。209T有搖動臺，有心盤，有搖枕。其構架形式采用鑄鋼一體H型，中央彈簧裝置采用圓彈簧外側懸掛，軸箱懸掛采用彈簧導柱式定位，基礎制動形式采用雙側踏面制動。

3．比較NX70 型平車與C70 型敞車底架結構主要梁件布置及斷面形式的異同點，并說明其原因。

答：C70底架由中梁，側梁，枕梁，大橫梁，端梁，縱向梁，小橫梁及鋼地板焊接而成。底部中梁采用310乙型鋼焊接而成，允許采用冷彎中梁。側梁為240x80x8的槽型冷彎型鋼；枕梁為鋼板組焊接結構。NX70底架為全鋼焊接結構，由端梁，中梁，側梁，枕梁，中央大橫梁，大小橫梁和輔助梁等組焊而成，中梁采用兩根600x200的H型鋼

制成魚腹型加10mm后的上下蓋板組焊成箱型結構，側梁為單根600x200的H型鋼切魚腹制成。底架設有中央大橫梁以及工字型大橫梁。中側梁間設有輔助梁。

C70屬于底架側壁共同承載結構，NX70屬于底架承載結構；所以NX70底架結構尺寸比C70有所增加。

第三篇：車輛工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B順時針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC順時針 雙四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B順時針

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆時針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆時針 雙四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆時針 雙四拍

//x=1時延時 1ms 轉速為60/(x*48*0.001)rpm(轉每分鐘)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//轉1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一個周期轉30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取數據

DelayMS(25);//調節x值，調節轉速大小

}

}

}

}

第四篇：工程車輛承包合同

甲方：________________________

乙方：_________________________

身份證號：______________________________

甲方將____________________工程車承包給乙方，承包期為一年。為了確保雙方的利益和明確雙方的責任，經雙方商定特訂以下協議：____________

甲方責任和義務：

1、對車輛仍有監督管理的權利。

2、為乙方提供修配(小修)條件，費用乙方自負。

3、為乙方提供供油條件，油價不得高于當地價格。

4、為乙方提供食宿條件，費用由乙方承擔。

5、若因某項政策或天氣等原因使車輛無法運營，甲方可酌情降底誤工時段的承包費。

乙方責任和義務：

1、每月十日前向甲方交納承包費________元。(在結算運費中扣除)。

2、必須為甲方工程服務，未經甲方同意不得外出運營，否則，增加當月承包費________元。

3、必須遵守交規，安全駕駛，若出現不安全事故和造成的經濟損失均由乙方承擔一切責任和后果。

4、必須遵守甲方對車輛營運管理制度，違者加收當月承包費______元。

5、承擔車輛一切費用，如燃油費修理費等。

6、承包時限到期，回交車輛時要確保車況良好，部件完整。否則，根據實際情況，扣減應退承包費。

以上甲乙雙方必須共同遵守，本協議一經簽定生效，任何一方不得反悔，違者依照〈合同法〉有關條款進行處理。

本協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份，從雙方簽字后次日生效。

甲方：_________________(代表)

____年____月____日

乙方：_________________

____年____月____日

第五篇：車輛工程之我見

車輛工程專業之我見

1.我為什么選擇車輛工程專業？

時光荏苒，大一學年就這么匆匆走過了。在經過“一卷定終身”高考之后，我被鹽城工學院汽車學院車輛工程專業錄取。接受了一年大學教育后的現在，我更加堅定了自己對車輛工程專業的堅持。

當初我選這個專業是因為對汽車的喜歡，從小我就是一個比較喜歡汽車的孩子，學的是理科，動手能力較強，我學習的專業方向也是汽車方向，這更加確立了我對車輛工程的喜愛。也許喜歡汽車的孩子了解，每個喜歡汽車的孩子心里都有一個汽車夢吧。問我真正接觸車輛工程這個專業也是高考后，當時很想選這個專業，但自己的成績并不理想，上不了很好的學校，幾番周折，我如愿的被鹽城工學院車輛工程專業錄取。汽車作為代步工具，已是現代生活不可或缺的一部分，中國是世界人口最多的國家之一，有龐大的人口基數，蘊藏著巨大的汽車市場。汽車的設計生產、銷售、售后服務、保養，包括現在流行起來的汽車裝潢，汽車帶動了眾多的產業鏈，對于就業形勢比較嚴峻的中國來說，對于我們在校學生來說，汽車行業是相對有前景的就業選擇。我已經汽車行業作為自己的努力目標，作為自己實現自身社會價值、人生價值的途徑，剩下的大學生活我將為此而努力。

2.對車輛工程專業的培養目標、學習方法的認識。

要想將來能處理好工作里出現的問題，大學的專業課程是很重要的。

車輛工程是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械的理論、設計和技術等問題的重要工程技術領域。車輛在現代社會中使用廣泛，它關系著我國經濟建設支柱產業之一的汽車工業及交通運輸事業的振興和發展，并對農業現代化和國防裝備現代化具有重大的影響。車輛工程從初期涉及到力學、機械設計、材料、流體力學、化工到今天拓展至與機械電子工程、機械設計及理論、計算機、電子技術、測試計量技術、控制技術等學科相互滲透、相互聯系，并進一步觸及醫學、生理學及心理學等廣泛的領域，形成了一門涵蓋多種高新技術的綜合性學科和工程技術領域。研修基礎課程主要有：政治理論課、外語課、高等數學、工程數學、理論力學、材料力學、振動分析基礎、計算機應用技術，車輛系統動力學、車輛振動噪聲分析及控制、車輛電子技術、車輛電液控制系統、車體結構設計與計算、車輛自動變速理論、車輛動力傳遞系統控制與優化、車輛可靠性與安全性、車輛測試分析與故障診斷、汽車總體設計及優化、履帶車輛總體設計及優化、機車車輛總體設計與優化、車輛的排放檢測與控制等。

核心課程：機械學，設計工程學，機車車輛工程學。主要課程：本專業學生應在學習外語、計算機、數學和力學等課程的基礎之上，完成汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗學等

實踐課程：機械制圖、金工實習、工藝實習、乘務實習、計算機應用及上機實踐、課程設計（機械零件和原理、機車車輛設計、機車車輛工藝）、畢業設計（論文）。

我覺得在學習過程中，應注意以下幾個問題：

1．掌握力學、機械學、機車車輛設計的基本理論、基本知識和基本技能。

2．掌握機車車輛整車和各種零部件、裝置性能的分析方法和設計方法。

3．掌握機車車輛制造、檢修的工藝方法、故障診斷和檢測方法。

4．具有機車車輛運用、操縱和管理的能力。

5．掌握本專業所必需的電工、電子技術、微機技術的基本知識和技能，具有機電液一體化技術的初步能力。

6．具有計算機輔助設計的基礎知識和初步能力。

7．具有新技術、新工藝、新設備的研究和開發的初步能力。

至于怎樣學好車輛工程我想只要把上面說的能學好就一定是這方面的高手，什么事都因人而異，只要努力我想應該沒有任何問題，事在人為。

4.我對汽車的初步認識。

要說對汽車的認識，主要就是在專業課上所了解到的。第一輛汽車的問世，是1886年德國的卡爾.本茨制造的三輪汽車，由蒸汽機驅動的。汽車的發展是一個漫長的歷程，關于汽車發展史的觀點，我不做詳細論述了，下面我將詳細談一下我汽車的構造的認識。

汽車的基本構成有：發動機、底盤、車身，以及電氣設備。

發動機——是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。其功用是將液體或氣體的化學能通過燃燒后轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能并對外輸出動力。汽車的動力來自發動機，發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關系著汽車的動力性、經濟性、環保性。

汽車底盤——由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。

傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、汽車底盤汽車底盤差速器和半軸等組成。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：1.接受傳動軸的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；2.承受汽車的總重量和地面的反力；3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；4.與轉向系統配合，保證汽車操縱穩定性。轉向系汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。

轉向系統的基本組成(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。轉向系統的類型及工作原理按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。

制動系是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

電氣設備是對汽車實施動力傳遞控制、行駛控制，提供安全顯示、方便操作、保證舒適度的裝備。這些裝備確保了安全性、便捷性、可載性與可靠性。電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機啟動系統、汽油機的點火系統和其他用電設備，如照明設備、信號、儀表、空調、音響、刮水器等。隨著電子技術在汽車工業上的廣泛應用，汽車電子設備越來越先進。

5.四年大學生活中如何培養自己的實踐動手能力？

我進入大學已經一個多學期了，在這段時間里，我不斷地對大學生活有著新的認識，也對自己的人生有了許多思考。在這期間我成熟了許多，也對自己有了一個比較清晰的認識。在大學，學習只是我們生活的一個重要組成部分，而不是全部。而能力的培養已被放在了一個更重要的位置。比如，大學的任課老師會經常教育我們要多接觸社會，鍛煉自己，培養各方面的能力。在與學哥學姐的交談中，我也認識到了能力的重要性。學校的學生會，社聯以及各種社團組織的各種活動也為我們培養自己的能力提供了平臺?？傊?，培養自己的能力已經是我們大學生必須做而且一定要做好的一件事。大學是連接社會與校園的一座橋，它的主要任務是向社會輸送符合社會需求的合格人才。我們大學生走出校園后大多要進入各種企事業單位工作，而如今企業對人才的要求卻越來越高，用人單位在招聘時已經不單只看重文憑與學歷，而更看重大學生的綜合素質，大學生的能力則成為用人單位關注的重點。中國學生特別是農村學生的動手能力普遍較差，這是中國應試教育的一個弊端?，F在的工科畢業生往往不能滿足各行各業對各類高素質人才的需要，其中一個原因就是其動手實踐能力太差。而我們所學的車輛工程是一個操作性極強的專業。學校給我們這方面得培養機會并不多，因此，我們要抓住每一次機會并且嘗試自己去創造一些機會。比如，上好每一節實驗課與實習課，培養自己理論聯系實際的能力，并且在實驗課上會遇到許多實際問題，這樣又培養了我們解決實際問題的能力。這些經歷是我們以后參加工作的寶貴經驗。還要積極參加學校組織的一些實踐活動，比如“飛思卡爾”“挑戰杯”這類學科競賽，從中我們可以學到更多。此外，還要積極走出校園，找一些兼職的工作，最好是實踐性強或是與自己專業有關的工作，從中認識社會，熟悉工作環境，得到更多的鍛煉。此外，掌握信息能力，創新能力，組織管理能力以及自力能力都是我們必須培養的。在以后的大學生活中，我一定會注意培養這些能力，相信大學畢業后，我一定會成長為一個具有這些能力并且符合社會要求的人才。