第一篇：車輛工程文娛工作總結(jié)

車輛工程（1）班文娛工作總結(jié)

歲月荏苒，回望這學(xué)期，我們班轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)在一起相處了一年半載了，彼此之間早已不像開學(xué)時那樣的生疏和陌生，早已彼此熟悉，在一起上課，游戲，打鬧，喝酒，罵唱。我們幾多拼搏、幾多辛勤、幾多熱情、幾多付出，但同時我們也收獲了幾多榮譽(yù)、幾多肯定、幾多贊賞，同時我們每個同學(xué)也在班級、這個集體中經(jīng)過自身的努力成長了許多、成熟了許多，把自己磨練的更像一個優(yōu)秀的大學(xué)生，更加肯定了自己的社會角色和專業(yè)角色，不再是曾經(jīng)那樣需要轉(zhuǎn)型的角色、不再像曾經(jīng)那樣對專業(yè)感到迷茫和彷徨。經(jīng)歷成長的陣痛，我們終于如蝴蝶般破繭而出。在這個學(xué)期里，同學(xué)們明顯較上一年適應(yīng)了大學(xué)生活，在學(xué)習(xí)、工作、娛樂等方面安排合理，同學(xué)之間和睦相處，互相幫助。而班委在各項(xiàng)工作中與學(xué)院保持高度一致，致力于建立一個團(tuán)結(jié)積極向上的班級。

這學(xué)期我們的活動相比上學(xué)期要少很多，一個是院里和系里統(tǒng)一安排的原因，可能是考慮到我們大二的課程更加的繁重，學(xué)習(xí)任務(wù)更多，大型活動安排甚少。我們班參加了學(xué)校組織得萬人黨旗活動。因是學(xué)校組織得一個非常大型的活動，校領(lǐng)導(dǎo)十分的重視，所以老師也給我們班委們安排了工作，要組織好同學(xué)們按時參加，從隊(duì)形的排列，到人數(shù)的安排，班委們都是步步周到，同學(xué)們也都積極參加，最后在全校同學(xué)和師生的努力下，活動取得了圓滿的成功。學(xué)校得到了外界的好評，度過了一次意義非常的黨慶活動。

隨后我們班參加了系里組織得足球比賽，還有籃球比賽。

在比賽前，同學(xué)們都是積極備戰(zhàn)，想取得好的成績，為我們班取得榮譽(yù)。班里的每個男生都拿出了自己的看家本領(lǐng)，課間，課后，班長帶領(lǐng)著去訓(xùn)練。進(jìn)行一些體能和一些技巧上面的強(qiáng)化訓(xùn)練，還有戰(zhàn)術(shù)上的安排，與配合。當(dāng)我班同學(xué)穿著統(tǒng)一的球服出現(xiàn)在賽場上的時候，我們班的同學(xué)都沸騰了，加油吶喊，那一瞬間，我覺得我們班緊緊的連在了一起，深深的體會到了團(tuán)結(jié)的力量。雖然最后我們只贏了兩場比賽，但是我覺得通過這次比賽讓我們得到了更多了鍛煉，豐富了我們的校園生活，從心理還是生理上都得到了益處。

籃球比賽我們班還取得了不錯的成績，進(jìn)入了總決賽，雖然最后一場比賽我們以一球輸?shù)舯荣悾俏覀儼嗟耐瑢W(xué)都打得很開心，場上，還是場下，都是一片興奮。我覺得已經(jīng)達(dá)到了我們組織活動的目的。讓大家都感到歡樂。

所以我想在以后的工作中，我們班還應(yīng)該參加更多的活動，并且能組織更多的活動，讓更多的同學(xué)參與進(jìn)來，讓他們都能得到鍛煉。是班級更和諧，更團(tuán)結(jié)，也是我們組織，參加活動的最終目的，我希望我們班的班委們能更加積極，把我們班的工作做得更好一點(diǎn)。

第二篇：文娛工作總結(jié)

文娛工作總結(jié)

2011年的第一個學(xué)期將要過去了，作為本區(qū)隊(duì)的文娛委員，我簡單地做下關(guān)于這學(xué)期的總結(jié)。

本學(xué)期，通過開展各項(xiàng)活動，加深培養(yǎng)了區(qū)隊(duì)同學(xué)的自覺意識，促進(jìn)同學(xué)們的團(tuán)結(jié)，加深了對區(qū)隊(duì)的情感，更有利于給同學(xué)們營造一個良好的學(xué)習(xí)氛圍。同時，在團(tuán)支部書記和各團(tuán)干部的配合下能夠很好地完成學(xué)院、以及大隊(duì)布置下來的關(guān)于文娛方面的活動。通過文娛活動，充分展示了我區(qū)隊(duì)各式各樣的人才和豐富多彩的課余活動，增強(qiáng)同學(xué)們文娛方面的興趣，促進(jìn)同學(xué)們的學(xué)習(xí)和成長。

但是在活動過程中，有些同學(xué)對活動不感興趣，有些同學(xué)參與的積極性不高，而且在下面講話和做別的事情，沒有融入集體當(dāng)中來，所以有時候沒有達(dá)到預(yù)期的效果，針對這些問題同時我也在反思工作的方式方法，努力做得更好些。有一部分同學(xué)認(rèn)為自己什么都不會就不上臺，其實(shí)會不會不重要，重要的是重在參與。還有在本學(xué)期的工作中，娛樂活動少了一點(diǎn)，鑒于這些缺點(diǎn)，在下學(xué)期工作中要努力改正。

行政管理一區(qū)隊(duì)

唐傳迅

2011-12-14

第三篇：車輛工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B順時針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC順時針 雙四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B順時針

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆時針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆時針 雙四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆時針 雙四拍

//x=1時延時 1ms 轉(zhuǎn)速為60/(x*48*0.001)rpm(轉(zhuǎn)每分鐘)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//轉(zhuǎn)1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一個周期轉(zhuǎn)30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取數(shù)據(jù)

DelayMS(25);//調(diào)節(jié)x值，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速大小

}

}

}

}

第四篇：車輛工程

車輛工程

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，是高度專業(yè)化、自動化的綜合性工業(yè)，在我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的主要增長點(diǎn)，對工業(yè)增長的拉動作用已躍居諸多行業(yè)之首。現(xiàn)代社會對汽車的需求量越來越大，汽車工業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展期待著年輕的一代汽車人才。

合肥工業(yè)大學(xué)是我國最早設(shè)置汽車專業(yè)的大學(xué)之一，車輛工程專業(yè)是在原汽車專業(yè)的基礎(chǔ)上拓展而成的新專業(yè)，它主要是培養(yǎng)從事車輛設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、營銷和管理方面工作的高級工程技術(shù)人才。辦學(xué)50多年來，專業(yè)共為汽車行業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)培養(yǎng)4000多名本科生和200多名碩士、博士研究生，他們中大多數(shù)都成為行業(yè)的領(lǐng)軍人物和技術(shù)或管理骨干，在社會上得到了強(qiáng)烈的反響，畢業(yè)生供不應(yīng)求。

車輛工程學(xué)科于1984年獲得碩士學(xué)位授予權(quán)，2000年獲得博士學(xué)位授予權(quán)，2003年獲得工程碩士學(xué)位授予權(quán)和教師碩士學(xué)位點(diǎn)授予權(quán)，2005年被學(xué)校列為示范建設(shè)專業(yè)和211重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，2007年被教育部列為國家級特色專業(yè)。目前實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有面積達(dá)5000平方米、具有1500多萬元教學(xué)與科研設(shè)備。

學(xué)生在校期間可以受到扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、工程技術(shù)基礎(chǔ)和全面的專業(yè)知識教育，不僅有很強(qiáng)的機(jī)械、力學(xué)基礎(chǔ)，而且有很好的電子、計(jì)算機(jī)和自動化的基礎(chǔ)，知識結(jié)構(gòu)合理，綜合能力強(qiáng)。主要的專業(yè)課有車輛構(gòu)造、車輛理論、車輛設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)原理、汽車電子學(xué)、汽車試驗(yàn)技術(shù)等，還開設(shè)十多門選修課（車輛振動及噪聲控制、車輛有限元分析、車輛液壓液力傳動、空氣動力學(xué)、汽車制造工藝學(xué)等）。主要課程包括：高等數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、車輛構(gòu)造、車輛理論、車輛設(shè)計(jì)等。教學(xué)中注重學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，除學(xué)校統(tǒng)一的實(shí)踐環(huán)節(jié)外，還安排了汽車結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)習(xí)、駕駛實(shí)習(xí)、汽車?yán)碚摼C合實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)。同時積極開展課外科技活動，學(xué)生參加全國汽車專業(yè)技能競賽并獲得較好名次。學(xué)生知識面寬，基礎(chǔ)厚實(shí)，獲取新知識和分析問題、解決問題的能力強(qiáng)，能主動適應(yīng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會對人才的需要。

學(xué)生畢業(yè)以后，可在車輛行業(yè)、交通系統(tǒng)、汽車運(yùn)輸部門、公安交通管理部門、科研單位和高等院校從事車輛設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)及管理、科研和教學(xué)等方面的工作。

第五篇：車輛工程

1.車輛基本類型：貨車（平車、敞車、棚車、罐車）；客車（硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車）

2.鐵道車輛基本特點(diǎn)：低運(yùn)行阻力、自行導(dǎo)向、成列運(yùn)行、嚴(yán)格尺寸限制

3.車輛全長：車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離

4.車輛換長：車輛全長除以11，留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入

5.軸重：在某個運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對自身的最大總質(zhì)量

6.車輛定距：車體支撐在前后兩走行部間的距離

7.車鉤高：車鉤中心線距軌面的距離（標(biāo)準(zhǔn)880mm）

8.車輛的基本組成：車體、走行部、制動裝置、連接和緩沖裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備

9.轉(zhuǎn)向架的基本組成：輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動裝置、轉(zhuǎn)向架支撐車體裝置

10.轉(zhuǎn)向架承載方式：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載

11.線路構(gòu)造

基本構(gòu)造：鋼軌、中間連接件、軌枕、道床、路基

縱斷面構(gòu)造：限制坡度、變坡點(diǎn)與坡段長度、相鄰坡段的連接、駝峰構(gòu)造

平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線

12.彈簧的作用：緩沖、減振、定位

13.起減振作用的元件：液壓減振器、橡膠堆、空氣彈簧、摩擦式減

振

14.客車車體風(fēng)擋類型：鐵風(fēng)擋、橡膠風(fēng)擋、密封一體式折棚風(fēng)擋

15.車鉤緩沖裝置組成：車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板

16.上作用式車鉤組成：鉤頭、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤身、鉤尾

17.車鉤連接方式：剛性、非剛性

18.車鉤與緩沖器

貨車：車鉤：2、13、16、17、23號；

緩沖器：2號、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客車：車鉤：15號、密接式

緩沖器：1號、G1

19.車輛限界包括：行車車輛限界、建筑物限界

1.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？說明轉(zhuǎn)K6與轉(zhuǎn)K5有何區(qū)別？ 答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架屬于25t軸重帶變摩擦減震裝置的新型鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，基本結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相同。側(cè)架連接方式采用交叉拉桿連接。車軸采用

E軸軸距增大至1830mm，在承載鞍和側(cè)架間增設(shè)彈性橡膠墊以實(shí)現(xiàn)輪對的彈性

定位，搖枕一端增設(shè)兩組承載彈簧采用直徑為Φ375mm的下心盤，搖

枕和側(cè)架加

大斷面以滿足25t軸重強(qiáng)度的要求。轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)K6的區(qū)別如下：轉(zhuǎn)K5側(cè)架連接方式采用彈簧托板，而轉(zhuǎn)K6采用交

叉拉桿連接。二者心盤允許載荷不同，下心盤面距軌面的自由高度不同車軸軸距不同

2．簡述CW-200K客車轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？其結(jié)構(gòu)與209T型轉(zhuǎn)向架在上有何不同？，說明CW-200K轉(zhuǎn)向架垂向力是如何傳遞的？ 答：輪對，構(gòu)架組成，軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置和基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。

Cw-200無搖動臺，無搖枕，無心盤。并裝有抗蛇行減震器，中央懸掛采用空氣彈簧軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向減震器基礎(chǔ)制動采用每軸兩個制動盤單元和電子防滑器。209T有搖動臺，有心盤，有搖枕。其構(gòu)架形式采用鑄鋼一體H型，中央彈簧裝置采用圓彈簧外側(cè)懸掛，軸箱懸掛采用彈簧導(dǎo)柱式定位，基礎(chǔ)制動形式采用雙側(cè)踏面制動。

3．比較NX70 型平車與C70 型敞車底架結(jié)構(gòu)主要梁件布置及斷面形式的異同點(diǎn)，并說明其原因。

答：C70底架由中梁，側(cè)梁，枕梁，大橫梁，端梁，縱向梁，小橫梁及鋼地板焊接而成。底部中梁采用310乙型鋼焊接而成，允許采用冷彎中梁。側(cè)梁為240x80x8的槽型冷彎型鋼；枕梁為鋼板組焊接結(jié)構(gòu)。NX70底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由端梁，中梁，側(cè)梁，枕梁，中央大橫梁，大小橫梁和輔助梁等組焊而成，中梁采用兩根600x200的H型鋼

制成魚腹型加10mm后的上下蓋板組焊成箱型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為單根600x200的H型鋼切魚腹制成。底架設(shè)有中央大橫梁以及工字型大橫梁。中側(cè)梁間設(shè)有輔助梁。

C70屬于底架側(cè)壁共同承載結(jié)構(gòu)，NX70屬于底架承載結(jié)構(gòu)；所以NX70底架結(jié)構(gòu)尺寸比C70有所增加。