第一篇：車輛工程專業技能

本專業培養掌握機械、電子、計算機等全面工程技術基礎理論和必要專業知識與技能，了解并重視與汽車技術發展有關人文社會知識，能在企業、科研院（所）等部門，從事與車輛工程有關的產品設計開發、生產制造、試驗檢測、應用研究、技術服務、經營銷售、管理等方面工作，具有較強實踐能力和創新精神的高級專門人才。本專業主要要求學生系統學習和掌握機械設計與制造的基礎理論，學習微電子技術、計算機應用技術和信息處理技術的基本知識，受到現代機械工程的基本訓練，具有進行機械和車輛產品設計、制造及設備控制、生產組織管理的基本能力。

車輛工程專業是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域。其工程碩士學位授權單位培養從事上述車輛研究、設計開發、生產制造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發的高級工程技術人才。

畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1、有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確的運用本國語言、文字的表達能力；

2、較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括工程力學、電工電子技術、計算機應用技術、機械工程材料、機械設計、機械制造工藝、自動化、測試技術、市場經濟及企業管理等基礎知識；

3、具有本專業必需的制圖、計算、試驗、測試、計算機應用、文獻檢索和基本工藝操作等基本技能；

4、具有車輛工程領域必要的專業知識，了解其科學前沿及發展趨勢；

5、具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力；

6、具有較強的自學能力和創新意識；

就業方向

車輛工程專業的畢業生可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設計制造、運用管理等，可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等?？梢赃M入汽車整車制造企業、汽車零部件制造企業、工程機械生產企業、車輛相關的研究所以及汽車、機械相關行業各技術部門，從事汽車設計、制造、試驗與檢測、汽車營銷和汽車制造管理工作；可在國家機關和交通運輸管理部門從事相關的規劃管理工作，也可在貿易和保險部門從事汽車貿易和保險業務工作，還可在高等院校從事教學與科研工作。

車輛在我國有著舉足輕重的地位，對交通運輸、經濟的發展、國防現代化的發展有重大影響。公共汽車、電車、地鐵、輕軌、汽車承擔了城市的客運量。尤其是我國的汽車產業更是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大。

2010年9月以來，國內汽車市場銷售增速再度提升，增幅再次接近40%，將蟬聯全球第一。目前，中國汽車行業直接從業人員220萬，相關從業人員已達3500多萬。到2020年，新能源汽車產業化和市場規模將達到世界第一，并帶動一個年汽車銷售量超過8000億的巨大市場。近年來我國大力發展軌道交通，地鐵、輕軌的快速發展，為車輛工程專業的發展提供了

良好的契機和平臺。

本專業畢業生的就業方向有很多，從汽車生產流程中的調研、設計、試驗到銷售環節，車輛工程專業學生都可以選擇。比較理想的，可以到各種車輛研究所，汽車、機車車輛、地鐵及輕軌車輛的設計制造企業，參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營和管理等工作。如長春汽車研究所、北京汽車研究所等一些國內著名汽車研究所，長春一汽、武漢二汽、上海通用、上海大眾、北京奔馳、廣州本田、長安福特等著名汽車生產企業等，都是畢業生的好去處。

第二篇：工程專業技能大賽總結

工程專業技能大賽總結

一、活動的整體情況

本次活動從初賽到決賽用了一個星期的時間，但初賽前期我們做好了宣傳工作，并隨機抽取了一些工程班的同學進行調查，聽取他們對于工程專業技能大賽的想法。為此，我們部門前期還開了工程專業座談會。在報名階段，對于大一我們到各個班級進行宣傳工程專業技能大賽，并為他們進行解讀;對于大二大三監督他們班委做好宣傳工作。因此，本次報名人數總共有42組（126人，三人一組）同學，進入決賽的只有6組，占總人數的14%，競爭是非常地激烈。

在考完試之后，我們部門積極準備下一階段的工作，考試當天以考試成績選出了六組決賽隊伍。當天對于進入決賽隊伍開會，分配好小組并確定好組長，分配好決賽需要準備一系列的工作。

在決賽之前，各組都能精心的投入到彩排中，表現的非常好。

在決賽過程中，各組選手根據題型積極作答，現場氣氛活躍。附決賽圖片：

二、活動的基本情況

前期通知宣傳部做好海報后張貼在展板上，以達到宣傳本次活動的目的。由科技部制作決賽時所需要的ppt和視頻。借好決賽的教室并邀請參加決賽的評委和嘉賓。決賽現場的布置：由學習部和宣傳部在賽前將相關的布置工作完成到位。決賽現場的座位安排由辦公室負責寫好評委席、嘉賓席以及觀眾席的紙張，并相應安排合理的位置。由女生部負責出4名禮儀（2男2女），并且準備好兩個托盤，上面蓋有紅紙的，決賽時要使用。決賽現場的道具安排和桌子根據比賽的需要臺上臺下的搬動。決賽現場的紀律由我們紀保部派出10個干事負責現場的紀律和秩序?；顒诱掌牟杉团臄z當天由信息部完成。決賽的統分由辦公室完成。本次工程專業技能大賽各部門配合完成都比較好。

三、活動的主要成效

此次專業技能競賽旨在挖掘工程學子的知識潛能，讓我系工程學子為通過實習實踐競賽，提高工程管理專業學子對工程管理專業所涉及的建筑法規、施工管理及合同管理的認知和了解，提高工程學子學習工程管理相關專業知識的積極性，最終把他們培養成為能解決工程建設實際問題的實用型人才。在這次活動中，充分展現了工程學子的專業性和表演性，更進一步體現了他們的知識性。

四、活動的自我分析

本次工程專業技能大賽由我們紀保部主辦，但也得到了學生會各部門的配合，充分發揮了學生會的整體性。在此次技能大賽中，整個活動完成的比較完美，但還是會有一些不足。部門人員在落實的過程中會有一些疏忽，在環節的進行中也有一些小問題的存在。但在此次活動中展現了工程學子對工程專業的熱愛，以及充分體現了工程專業的學術氛圍，體現了工程學子最美好的一面。

第三篇：車輛工程

1.車輛基本類型：貨車（平車、敞車、棚車、罐車）；客車（硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車）

2.鐵道車輛基本特點：低運行阻力、自行導向、成列運行、嚴格尺寸限制

3.車輛全長：車輛兩端鉤舌內側面之間的距離

4.車輛換長：車輛全長除以11，留一位小數，尾數四舍五入

5.軸重：在某個運行速度范圍內該軸允許負擔的包括輪對自身的最大總質量

6.車輛定距：車體支撐在前后兩走行部間的距離

7.車鉤高：車鉤中心線距軌面的距離（標準880mm）

8.車輛的基本組成：車體、走行部、制動裝置、連接和緩沖裝置、車輛內部設備

9.轉向架的基本組成：輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構架或側架、基礎制動裝置、轉向架支撐車體裝置

10.轉向架承載方式：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載

11.線路構造

基本構造：鋼軌、中間連接件、軌枕、道床、路基

縱斷面構造：限制坡度、變坡點與坡段長度、相鄰坡段的連接、駝峰構造

平面構造：直線、曲線、緩和曲線

12.彈簧的作用：緩沖、減振、定位

13.起減振作用的元件：液壓減振器、橡膠堆、空氣彈簧、摩擦式減

振

14.客車車體風擋類型：鐵風擋、橡膠風擋、密封一體式折棚風擋

15.車鉤緩沖裝置組成：車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板

16.上作用式車鉤組成：鉤頭、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤身、鉤尾

17.車鉤連接方式：剛性、非剛性

18.車鉤與緩沖器

貨車：車鉤：2、13、16、17、23號；

緩沖器：2號、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客車：車鉤：15號、密接式

緩沖器：1號、G1

19.車輛限界包括：行車車輛限界、建筑物限界

1.轉K6型轉向架的結構特點是什么？說明轉K6與轉K5有何區別？ 答：轉K6型轉向架屬于25t軸重帶變摩擦減震裝置的新型鑄鋼三大件式轉向架，基本結構與轉K2型轉向架相同。側架連接方式采用交叉拉桿連接。車軸采用

E軸軸距增大至1830mm，在承載鞍和側架間增設彈性橡膠墊以實現輪對的彈性

定位，搖枕一端增設兩組承載彈簧采用直徑為Φ375mm的下心盤，搖

枕和側架加

大斷面以滿足25t軸重強度的要求。轉K5與轉K6的區別如下：轉K5側架連接方式采用彈簧托板，而轉K6采用交

叉拉桿連接。二者心盤允許載荷不同，下心盤面距軌面的自由高度不同車軸軸距不同

2．簡述CW-200K客車轉向架由哪幾部分組成？其結構與209T型轉向架在上有何不同？，說明CW-200K轉向架垂向力是如何傳遞的？ 答：輪對，構架組成，軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置和基礎制動裝置等部分組成。

Cw-200無搖動臺，無搖枕，無心盤。并裝有抗蛇行減震器，中央懸掛采用空氣彈簧軸箱懸掛采用轉臂式定位，并安裝垂向減震器基礎制動采用每軸兩個制動盤單元和電子防滑器。209T有搖動臺，有心盤，有搖枕。其構架形式采用鑄鋼一體H型，中央彈簧裝置采用圓彈簧外側懸掛，軸箱懸掛采用彈簧導柱式定位，基礎制動形式采用雙側踏面制動。

3．比較NX70 型平車與C70 型敞車底架結構主要梁件布置及斷面形式的異同點，并說明其原因。

答：C70底架由中梁，側梁，枕梁，大橫梁，端梁，縱向梁，小橫梁及鋼地板焊接而成。底部中梁采用310乙型鋼焊接而成，允許采用冷彎中梁。側梁為240x80x8的槽型冷彎型鋼；枕梁為鋼板組焊接結構。NX70底架為全鋼焊接結構，由端梁，中梁，側梁，枕梁，中央大橫梁，大小橫梁和輔助梁等組焊而成，中梁采用兩根600x200的H型鋼

制成魚腹型加10mm后的上下蓋板組焊成箱型結構，側梁為單根600x200的H型鋼切魚腹制成。底架設有中央大橫梁以及工字型大橫梁。中側梁間設有輔助梁。

C70屬于底架側壁共同承載結構，NX70屬于底架承載結構；所以NX70底架結構尺寸比C70有所增加。

第四篇：車輛工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B順時針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC順時針 雙四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B順時針

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆時針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆時針 雙四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆時針 雙四拍

//x=1時延時 1ms 轉速為60/(x*48*0.001)rpm(轉每分鐘)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//轉1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一個周期轉30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取數據

DelayMS(25);//調節x值，調節轉速大小

}

}

}

}

第五篇：車輛工程

車輛工程

汽車工業是國民經濟支柱產業之一，是高度專業化、自動化的綜合性工業，在我國汽車工業已經成為國民經濟的主要增長點，對工業增長的拉動作用已躍居諸多行業之首。現代社會對汽車的需求量越來越大，汽車工業的快速持續發展期待著年輕的一代汽車人才。

合肥工業大學是我國最早設置汽車專業的大學之一，車輛工程專業是在原汽車專業的基礎上拓展而成的新專業，它主要是培養從事車輛設計、試驗、制造、營銷和管理方面工作的高級工程技術人才。辦學50多年來，專業共為汽車行業與交通運輸行業培養4000多名本科生和200多名碩士、博士研究生，他們中大多數都成為行業的領軍人物和技術或管理骨干，在社會上得到了強烈的反響，畢業生供不應求。

車輛工程學科于1984年獲得碩士學位授予權，2000年獲得博士學位授予權，2003年獲得工程碩士學位授予權和教師碩士學位點授予權，2005年被學校列為示范建設專業和211重點建設學科，2007年被教育部列為國家級特色專業。目前實驗室現有面積達5000平方米、具有1500多萬元教學與科研設備。

學生在校期間可以受到扎實的理論基礎、工程技術基礎和全面的專業知識教育，不僅有很強的機械、力學基礎，而且有很好的電子、計算機和自動化的基礎，知識結構合理，綜合能力強。主要的專業課有車輛構造、車輛理論、車輛設計、內燃機原理、汽車電子學、汽車試驗技術等，還開設十多門選修課（車輛振動及噪聲控制、車輛有限元分析、車輛液壓液力傳動、空氣動力學、汽車制造工藝學等）。主要課程包括：高等數學、理論力學、材料力學、機械原理、機械設計、車輛構造、車輛理論、車輛設計等。教學中注重學生動手能力的培養，除學校統一的實踐環節外，還安排了汽車結構拆裝實習、駕駛實習、汽車理論綜合實驗、生產實習。同時積極開展課外科技活動，學生參加全國汽車專業技能競賽并獲得較好名次。學生知識面寬，基礎厚實，獲取新知識和分析問題、解決問題的能力強，能主動適應科學技術的發展和社會對人才的需要。

學生畢業以后，可在車輛行業、交通系統、汽車運輸部門、公安交通管理部門、科研單位和高等院校從事車輛設計制造、試驗及管理、科研和教學等方面的工作。