第一篇：車輛工程之我見

車輛工程專業(yè)之我見

1.我為什么選擇車輛工程專業(yè)？

時(shí)光荏苒，大一學(xué)年就這么匆匆走過了。在經(jīng)過“一卷定終身”高考之后，我被鹽城工學(xué)院汽車學(xué)院車輛工程專業(yè)錄取。接受了一年大學(xué)教育后的現(xiàn)在，我更加堅(jiān)定了自己對(duì)車輛工程專業(yè)的堅(jiān)持。

當(dāng)初我選這個(gè)專業(yè)是因?yàn)閷?duì)汽車的喜歡，從小我就是一個(gè)比較喜歡汽車的孩子，學(xué)的是理科，動(dòng)手能力較強(qiáng)，我學(xué)習(xí)的專業(yè)方向也是汽車方向，這更加確立了我對(duì)車輛工程的喜愛。也許喜歡汽車的孩子了解，每個(gè)喜歡汽車的孩子心里都有一個(gè)汽車夢(mèng)吧。問我真正接觸車輛工程這個(gè)專業(yè)也是高考后，當(dāng)時(shí)很想選這個(gè)專業(yè)，但自己的成績(jī)并不理想，上不了很好的學(xué)校，幾番周折，我如愿的被鹽城工學(xué)院車輛工程專業(yè)錄取。汽車作為代步工具，已是現(xiàn)代生活不可或缺的一部分，中國(guó)是世界人口最多的國(guó)家之一，有龐大的人口基數(shù)，蘊(yùn)藏著巨大的汽車市場(chǎng)。汽車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)、保養(yǎng)，包括現(xiàn)在流行起來的汽車裝潢，汽車帶動(dòng)了眾多的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于就業(yè)形勢(shì)比較嚴(yán)峻的中國(guó)來說，對(duì)于我們?cè)谛W(xué)生來說，汽車行業(yè)是相對(duì)有前景的就業(yè)選擇。我已經(jīng)汽車行業(yè)作為自己的努力目標(biāo)，作為自己實(shí)現(xiàn)自身社會(huì)價(jià)值、人生價(jià)值的途徑，剩下的大學(xué)生活我將為此而努力。

2.對(duì)車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、學(xué)習(xí)方法的認(rèn)識(shí)。

要想將來能處理好工作里出現(xiàn)的問題，大學(xué)的專業(yè)課程是很重要的。

車輛工程是研究汽車、拖拉機(jī)、機(jī)車車輛、軍用車輛及工程車輛等陸上移動(dòng)機(jī)械的理論、設(shè)計(jì)和技術(shù)等問題的重要工程技術(shù)領(lǐng)域。車輛在現(xiàn)代社會(huì)中使用廣泛，它關(guān)系著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)及交通運(yùn)輸事業(yè)的振興和發(fā)展，并對(duì)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和國(guó)防裝備現(xiàn)代化具有重大的影響。車輛工程從初期涉及到力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、材料、流體力學(xué)、化工到今天拓展至與機(jī)械電子工程、機(jī)械設(shè)計(jì)及理論、計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)、測(cè)試計(jì)量技術(shù)、控制技術(shù)等學(xué)科相互滲透、相互聯(lián)系，并進(jìn)一步觸及醫(yī)學(xué)、生理學(xué)及心理學(xué)等廣泛的領(lǐng)域，形成了一門涵蓋多種高新技術(shù)的綜合性學(xué)科和工程技術(shù)領(lǐng)域。研修基礎(chǔ)課程主要有：政治理論課、外語(yǔ)課、高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、振動(dòng)分析基礎(chǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、車輛振動(dòng)噪聲分析及控制、車輛電子技術(shù)、車輛電液控制系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算、車輛自動(dòng)變速理論、車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)控制與優(yōu)化、車輛可靠性與安全性、車輛測(cè)試分析與故障診斷、汽車總體設(shè)計(jì)及優(yōu)化、履帶車輛總體設(shè)計(jì)及優(yōu)化、機(jī)車車輛總體設(shè)計(jì)與優(yōu)化、車輛的排放檢測(cè)與控制等。

核心課程：機(jī)械學(xué)，設(shè)計(jì)工程學(xué)，機(jī)車車輛工程學(xué)。主要課程：本專業(yè)學(xué)生應(yīng)在學(xué)習(xí)外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)和力學(xué)等課程的基礎(chǔ)之上，完成汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車試驗(yàn)學(xué)等

實(shí)踐課程：機(jī)械制圖、金工實(shí)習(xí)、工藝實(shí)習(xí)、乘務(wù)實(shí)習(xí)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用及上機(jī)實(shí)踐、課程設(shè)計(jì)（機(jī)械零件和原理、機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、機(jī)車車輛工藝）、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。

我覺得在學(xué)習(xí)過程中，應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

1．掌握力學(xué)、機(jī)械學(xué)、機(jī)車車輛設(shè)計(jì)的基本理論、基本知識(shí)和基本技能。

2．掌握機(jī)車車輛整車和各種零部件、裝置性能的分析方法和設(shè)計(jì)方法。

3．掌握機(jī)車車輛制造、檢修的工藝方法、故障診斷和檢測(cè)方法。

4．具有機(jī)車車輛運(yùn)用、操縱和管理的能力。

5．掌握本專業(yè)所必需的電工、電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)的基本知識(shí)和技能，具有機(jī)電液一體化技術(shù)的初步能力。

6．具有計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)和初步能力。

7．具有新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研究和開發(fā)的初步能力。

至于怎樣學(xué)好車輛工程我想只要把上面說的能學(xué)好就一定是這方面的高手，什么事都因人而異，只要努力我想應(yīng)該沒有任何問題，事在人為。

4.我對(duì)汽車的初步認(rèn)識(shí)。

要說對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，主要就是在專業(yè)課上所了解到的。第一輛汽車的問世，是1886年德國(guó)的卡爾.本茨制造的三輪汽車，由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的。汽車的發(fā)展是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，關(guān)于汽車發(fā)展史的觀點(diǎn)，我不做詳細(xì)論述了，下面我將詳細(xì)談一下我汽車的構(gòu)造的認(rèn)識(shí)。

汽車的基本構(gòu)成有：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身，以及電氣設(shè)備。

發(fā)動(dòng)機(jī)——是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。汽車的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，關(guān)系著汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。

汽車底盤——由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。

傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、汽車底盤汽車底盤差速器和半軸等組成。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：1.接受傳動(dòng)軸的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；2.承受汽車的總重量和地面的反力；3.緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；4.與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成(1)轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。

(2)轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。(3)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型及工作原理按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。

制動(dòng)系是汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能。

電氣設(shè)備是對(duì)汽車實(shí)施動(dòng)力傳遞控制、行駛控制，提供安全顯示、方便操作、保證舒適度的裝備。這些裝備確保了安全性、便捷性、可載性與可靠性。電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)、汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)和其他用電設(shè)備，如照明設(shè)備、信號(hào)、儀表、空調(diào)、音響、刮水器等。隨著電子技術(shù)在汽車工業(yè)上的廣泛應(yīng)用，汽車電子設(shè)備越來越先進(jìn)。

5.四年大學(xué)生活中如何培養(yǎng)自己的實(shí)踐動(dòng)手能力？

我進(jìn)入大學(xué)已經(jīng)一個(gè)多學(xué)期了，在這段時(shí)間里，我不斷地對(duì)大學(xué)生活有著新的認(rèn)識(shí)，也對(duì)自己的人生有了許多思考。在這期間我成熟了許多，也對(duì)自己有了一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)。在大學(xué)，學(xué)習(xí)只是我們生活的一個(gè)重要組成部分，而不是全部。而能力的培養(yǎng)已被放在了一個(gè)更重要的位置。比如，大學(xué)的任課老師會(huì)經(jīng)常教育我們要多接觸社會(huì)，鍛煉自己，培養(yǎng)各方面的能力。在與學(xué)哥學(xué)姐的交談中，我也認(rèn)識(shí)到了能力的重要性。學(xué)校的學(xué)生會(huì)，社聯(lián)以及各種社團(tuán)組織的各種活動(dòng)也為我們培養(yǎng)自己的能力提供了平臺(tái)。總之，培養(yǎng)自己的能力已經(jīng)是我們大學(xué)生必須做而且一定要做好的一件事。大學(xué)是連接社會(huì)與校園的一座橋，它的主要任務(wù)是向社會(huì)輸送符合社會(huì)需求的合格人才。我們大學(xué)生走出校園后大多要進(jìn)入各種企事業(yè)單位工作，而如今企業(yè)對(duì)人才的要求卻越來越高，用人單位在招聘時(shí)已經(jīng)不單只看重文憑與學(xué)歷，而更看重大學(xué)生的綜合素質(zhì)，大學(xué)生的能力則成為用人單位關(guān)注的重點(diǎn)。中國(guó)學(xué)生特別是農(nóng)村學(xué)生的動(dòng)手能力普遍較差，這是中國(guó)應(yīng)試教育的一個(gè)弊端。現(xiàn)在的工科畢業(yè)生往往不能滿足各行各業(yè)對(duì)各類高素質(zhì)人才的需要，其中一個(gè)原因就是其動(dòng)手實(shí)踐能力太差。而我們所學(xué)的車輛工程是一個(gè)操作性極強(qiáng)的專業(yè)。學(xué)校給我們這方面得培養(yǎng)機(jī)會(huì)并不多，因此，我們要抓住每一次機(jī)會(huì)并且嘗試自己去創(chuàng)造一些機(jī)會(huì)。比如，上好每一節(jié)實(shí)驗(yàn)課與實(shí)習(xí)課，培養(yǎng)自己理論聯(lián)系實(shí)際的能力，并且在實(shí)驗(yàn)課上會(huì)遇到許多實(shí)際問題，這樣又培養(yǎng)了我們解決實(shí)際問題的能力。這些經(jīng)歷是我們以后參加工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。還要積極參加學(xué)校組織的一些實(shí)踐活動(dòng)，比如“飛思卡爾”“挑戰(zhàn)杯”這類學(xué)科競(jìng)賽，從中我們可以學(xué)到更多。此外，還要積極走出校園，找一些兼職的工作，最好是實(shí)踐性強(qiáng)或是與自己專業(yè)有關(guān)的工作，從中認(rèn)識(shí)社會(huì)，熟悉工作環(huán)境，得到更多的鍛煉。此外，掌握信息能力，創(chuàng)新能力，組織管理能力以及自力能力都是我們必須培養(yǎng)的。在以后的大學(xué)生活中，我一定會(huì)注意培養(yǎng)這些能力，相信大學(xué)畢業(yè)后，我一定會(huì)成長(zhǎng)為一個(gè)具有這些能力并且符合社會(huì)要求的人才。

第二篇：車輛工程

1.車輛基本類型：貨車（平車、敞車、棚車、罐車）；客車（硬座、軟座、硬臥、軟臥、餐車）

2.鐵道車輛基本特點(diǎn)：低運(yùn)行阻力、自行導(dǎo)向、成列運(yùn)行、嚴(yán)格尺寸限制

3.車輛全長(zhǎng)：車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離

4.車輛換長(zhǎng)：車輛全長(zhǎng)除以11，留一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五入

5.軸重：在某個(gè)運(yùn)行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對(duì)自身的最大總質(zhì)量

6.車輛定距：車體支撐在前后兩走行部間的距離

7.車鉤高：車鉤中心線距軌面的距離（標(biāo)準(zhǔn)880mm）

8.車輛的基本組成：車體、走行部、制動(dòng)裝置、連接和緩沖裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備

9.轉(zhuǎn)向架的基本組成：輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或側(cè)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架支撐車體裝置

10.轉(zhuǎn)向架承載方式：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載

11.線路構(gòu)造

基本構(gòu)造：鋼軌、中間連接件、軌枕、道床、路基

縱斷面構(gòu)造：限制坡度、變坡點(diǎn)與坡段長(zhǎng)度、相鄰坡段的連接、駝峰構(gòu)造

平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線

12.彈簧的作用：緩沖、減振、定位

13.起減振作用的元件：液壓減振器、橡膠堆、空氣彈簧、摩擦式減

振

14.客車車體風(fēng)擋類型：鐵風(fēng)擋、橡膠風(fēng)擋、密封一體式折棚風(fēng)擋

15.車鉤緩沖裝置組成：車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、前從板、緩沖器、后從板

16.上作用式車鉤組成：鉤頭、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤身、鉤尾

17.車鉤連接方式：剛性、非剛性

18.車鉤與緩沖器

貨車：車鉤：2、13、16、17、23號(hào)；

緩沖器：2號(hào)、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客車：車鉤：15號(hào)、密接式

緩沖器：1號(hào)、G1

19.車輛限界包括：行車車輛限界、建筑物限界

1.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？說明轉(zhuǎn)K6與轉(zhuǎn)K5有何區(qū)別？ 答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架屬于25t軸重帶變摩擦減震裝置的新型鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，基本結(jié)構(gòu)與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架相同。側(cè)架連接方式采用交叉拉桿連接。車軸采用

E軸軸距增大至1830mm，在承載鞍和側(cè)架間增設(shè)彈性橡膠墊以實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性

定位，搖枕一端增設(shè)兩組承載彈簧采用直徑為Φ375mm的下心盤，搖

枕和側(cè)架加

大斷面以滿足25t軸重強(qiáng)度的要求。轉(zhuǎn)K5與轉(zhuǎn)K6的區(qū)別如下：轉(zhuǎn)K5側(cè)架連接方式采用彈簧托板，而轉(zhuǎn)K6采用交

叉拉桿連接。二者心盤允許載荷不同，下心盤面距軌面的自由高度不同車軸軸距不同

2．簡(jiǎn)述CW-200K客車轉(zhuǎn)向架由哪幾部分組成？其結(jié)構(gòu)與209T型轉(zhuǎn)向架在上有何不同？，說明CW-200K轉(zhuǎn)向架垂向力是如何傳遞的？ 答：輪對(duì)，構(gòu)架組成，軸箱懸掛及定位裝置，中央懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。

Cw-200無搖動(dòng)臺(tái)，無搖枕，無心盤。并裝有抗蛇行減震器，中央懸掛采用空氣彈簧軸箱懸掛采用轉(zhuǎn)臂式定位，并安裝垂向減震器基礎(chǔ)制動(dòng)采用每軸兩個(gè)制動(dòng)盤單元和電子防滑器。209T有搖動(dòng)臺(tái)，有心盤，有搖枕。其構(gòu)架形式采用鑄鋼一體H型，中央彈簧裝置采用圓彈簧外側(cè)懸掛，軸箱懸掛采用彈簧導(dǎo)柱式定位，基礎(chǔ)制動(dòng)形式采用雙側(cè)踏面制動(dòng)。

3．比較NX70 型平車與C70 型敞車底架結(jié)構(gòu)主要梁件布置及斷面形式的異同點(diǎn)，并說明其原因。

答：C70底架由中梁，側(cè)梁，枕梁，大橫梁，端梁，縱向梁，小橫梁及鋼地板焊接而成。底部中梁采用310乙型鋼焊接而成，允許采用冷彎中梁。側(cè)梁為240x80x8的槽型冷彎型鋼；枕梁為鋼板組焊接結(jié)構(gòu)。NX70底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由端梁，中梁，側(cè)梁，枕梁，中央大橫梁，大小橫梁和輔助梁等組焊而成，中梁采用兩根600x200的H型鋼

制成魚腹型加10mm后的上下蓋板組焊成箱型結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為單根600x200的H型鋼切魚腹制成。底架設(shè)有中央大橫梁以及工字型大橫梁。中側(cè)梁間設(shè)有輔助梁。

C70屬于底架側(cè)壁共同承載結(jié)構(gòu)，NX70屬于底架承載結(jié)構(gòu)；所以NX70底架結(jié)構(gòu)尺寸比C70有所增加。

第三篇：車輛工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B順時(shí)針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC順時(shí)針 雙四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B順時(shí)針

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆時(shí)針 單四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆時(shí)針 雙四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆時(shí)針 雙四拍

//x=1時(shí)延時(shí) 1ms 轉(zhuǎn)速為60/(x*48*0.001)rpm(轉(zhuǎn)每分鐘)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//轉(zhuǎn)1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一個(gè)周期轉(zhuǎn)30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取數(shù)據(jù)

DelayMS(25);//調(diào)節(jié)x值，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速大小

}

}

}

}

第四篇：車輛工程

車輛工程

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，是高度專業(yè)化、自動(dòng)化的綜合性工業(yè)，在我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用已躍居諸多行業(yè)之首。現(xiàn)代社會(huì)對(duì)汽車的需求量越來越大，汽車工業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展期待著年輕的一代汽車人才。

合肥工業(yè)大學(xué)是我國(guó)最早設(shè)置汽車專業(yè)的大學(xué)之一，車輛工程專業(yè)是在原汽車專業(yè)的基礎(chǔ)上拓展而成的新專業(yè)，它主要是培養(yǎng)從事車輛設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造、營(yíng)銷和管理方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。辦學(xué)50多年來，專業(yè)共為汽車行業(yè)與交通運(yùn)輸行業(yè)培養(yǎng)4000多名本科生和200多名碩士、博士研究生，他們中大多數(shù)都成為行業(yè)的領(lǐng)軍人物和技術(shù)或管理骨干，在社會(huì)上得到了強(qiáng)烈的反響，畢業(yè)生供不應(yīng)求。

車輛工程學(xué)科于1984年獲得碩士學(xué)位授予權(quán)，2000年獲得博士學(xué)位授予權(quán)，2003年獲得工程碩士學(xué)位授予權(quán)和教師碩士學(xué)位點(diǎn)授予權(quán)，2005年被學(xué)校列為示范建設(shè)專業(yè)和211重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科，2007年被教育部列為國(guó)家級(jí)特色專業(yè)。目前實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有面積達(dá)5000平方米、具有1500多萬(wàn)元教學(xué)與科研設(shè)備。

學(xué)生在校期間可以受到扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、工程技術(shù)基礎(chǔ)和全面的專業(yè)知識(shí)教育，不僅有很強(qiáng)的機(jī)械、力學(xué)基礎(chǔ)，而且有很好的電子、計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化的基礎(chǔ)，知識(shí)結(jié)構(gòu)合理，綜合能力強(qiáng)。主要的專業(yè)課有車輛構(gòu)造、車輛理論、車輛設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)原理、汽車電子學(xué)、汽車試驗(yàn)技術(shù)等，還開設(shè)十多門選修課（車輛振動(dòng)及噪聲控制、車輛有限元分析、車輛液壓液力傳動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)、汽車制造工藝學(xué)等）。主要課程包括：高等數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、車輛構(gòu)造、車輛理論、車輛設(shè)計(jì)等。教學(xué)中注重學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，除學(xué)校統(tǒng)一的實(shí)踐環(huán)節(jié)外，還安排了汽車結(jié)構(gòu)拆裝實(shí)習(xí)、駕駛實(shí)習(xí)、汽車?yán)碚摼C合實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)。同時(shí)積極開展課外科技活動(dòng)，學(xué)生參加全國(guó)汽車專業(yè)技能競(jìng)賽并獲得較好名次。學(xué)生知識(shí)面寬，基礎(chǔ)厚實(shí)，獲取新知識(shí)和分析問題、解決問題的能力強(qiáng)，能主動(dòng)適應(yīng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)人才的需要。

學(xué)生畢業(yè)以后，可在車輛行業(yè)、交通系統(tǒng)、汽車運(yùn)輸部門、公安交通管理部門、科研單位和高等院校從事車輛設(shè)計(jì)制造、試驗(yàn)及管理、科研和教學(xué)等方面的工作。

第五篇：現(xiàn)代工業(yè)工程之我見

現(xiàn)代工業(yè)工程之我見

工業(yè)工程(Industrial Engineering ,簡(jiǎn)稱IE)是將人、設(shè)備、物料、信息和環(huán)境等生產(chǎn)系統(tǒng)及要素進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化配臵，并對(duì)工業(yè)生產(chǎn)過程進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)與創(chuàng)新，從而提高工程生產(chǎn)效率和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的專門化綜合技術(shù)。在國(guó)際上有近百年的歷史,是影響相當(dāng)廣泛的綜合性、交叉性、反映技術(shù)與管理相結(jié)合的交叉型學(xué)科,并且它的內(nèi)涵與外延仍然在不斷發(fā)展。它以現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)為背景，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高效、快速發(fā)展起著舉足輕重的作用。IE的發(fā)展歷程大致分為以下四個(gè)階段: 第一階段產(chǎn)業(yè)革命后，人們開始用新的思考方法來研究提高效率，這就孕育了IE的思想，為IE的誕生和發(fā)展打下基礎(chǔ)。

第二階段從十九世紀(jì)末到第一次世界大戰(zhàn)期間里。泰勒在機(jī)械制造領(lǐng)域發(fā)展了這樣一個(gè)概念:方法設(shè)計(jì)、時(shí)間測(cè)定、生產(chǎn)計(jì)劃安排與控制等都是工程師的職責(zé)。吉爾布雷斯夫婦致力于動(dòng)作研究，設(shè)定了十七種基本動(dòng)作要素以及工作流程分析，他為工作與操作的改進(jìn)和后來的預(yù)定時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了科學(xué)的依據(jù)，提供了至今人們?nèi)栽谑褂玫乃季S方法。

第三階段從二十世紀(jì)二十年代到第二次大戰(zhàn)期間廣泛地將當(dāng)時(shí)的數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)和心理學(xué)的成果引入IE活動(dòng)中，從多種學(xué)科的角度來考察、分析和改進(jìn)所研究的系統(tǒng)。此時(shí)，工作研究、質(zhì)量控制、人事評(píng)價(jià)與選擇、工廠布臵、生產(chǎn)計(jì)劃與控制等已成為IE的內(nèi)容。運(yùn)籌學(xué)的產(chǎn)生為決策者提供在多種方案中進(jìn)行決策的方法，工業(yè)工程師將其應(yīng)用到工廠管理中，使得IE的技術(shù)內(nèi)容得到大大的豐富與發(fā)展。

第四階段為第二次大戰(zhàn)以后，隨著自動(dòng)化、電子化的進(jìn)一步發(fā)展，IE關(guān)于人的因素的研究有了新的發(fā)展。定量化技術(shù)成為IE研究的主導(dǎo)和趨勢(shì)，通過數(shù)學(xué)模型的建立來分析、設(shè)計(jì)、描述復(fù)雜的工業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)，特別是計(jì)算機(jī)科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)與工程的產(chǎn)生，使得IE工程師們對(duì)大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)系統(tǒng)進(jìn)行分析、實(shí)驗(yàn)、多方案對(duì)比與決策，以及運(yùn)行過程的控制與創(chuàng)新。

我國(guó)的工業(yè)基礎(chǔ)是相對(duì)薄弱的,特別是制造業(yè)的管理基礎(chǔ)相對(duì)于工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家具有較為明顯的差距。但是90年代中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)工業(yè)工程分會(huì)的誕生翻開了我國(guó)工業(yè)工程發(fā)展的新篇章。短短的幾年內(nèi),工業(yè)工程在中國(guó)是發(fā)展迅速的。

現(xiàn)代工業(yè)工程被認(rèn)為是工程學(xué)科中發(fā)展最快的一個(gè)領(lǐng)域，一系列的系統(tǒng)工程原理和方法運(yùn)用于工業(yè)工程，完善了工業(yè)工程的理論基礎(chǔ)和分析方法。特別是系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)、決策理論、控制理論等武裝了工業(yè)工程之后，使其應(yīng)用范圍從微觀系統(tǒng)擴(kuò)展到宏觀系統(tǒng)、從工業(yè)和制造部門擴(kuò)大到政府部門和各種組織，在普適性方面具備了鮮明的時(shí)代特征。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化以及計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)迅猛發(fā)展的背景下，未來工業(yè)工程的發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個(gè)方面的趨勢(shì)。

概括起來說，未來工業(yè)工程的發(fā)展，一方面在集柔性化、敏捷化等管理理念的應(yīng)用研究上將有長(zhǎng)足的進(jìn)展，例如在虛擬企業(yè)、電子商務(wù)、全球供應(yīng)鏈等方面會(huì)面臨突破；另一方面在研究的理論與方法上將進(jìn)一步形成多樣化的格局，會(huì)不斷借鑒和吸收計(jì)算機(jī)、人工智能、信息科學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等相關(guān)學(xué)科的最新成果。例如，由于復(fù)雜性科學(xué)的誕生，對(duì)工業(yè)系統(tǒng)的復(fù)雜管理問題也提出了嶄新的研究途徑。可以預(yù)見，這些新興領(lǐng)域?qū)⒌玫窖杆侔l(fā)展，并與傳統(tǒng)領(lǐng)域逐漸交叉融合，促進(jìn)工業(yè)工程向更高的水平發(fā)展。

一般來說，IE的理念與做法在工廠里推廣起來，并不是一帆風(fēng)順毫無阻力的，這可分三點(diǎn)來說：

1、在一些閉塞的家族式企業(yè)中，企業(yè)主的觀念不夠開放，不愿公開成本方面的問題，也不愿向IE工程師提供周全的資料，而缺少信息來源，IE師就無從下手解決問題。

2、有些企業(yè)比較守舊，在企業(yè)運(yùn)營(yíng)正常的情況下拒絕改變，因此IE師即無從施展所長(zhǎng)。

3、一件新事物要經(jīng)過學(xué)習(xí)的過程，人們才能駕輕就熟地應(yīng)用，而IE應(yīng)用從起步到應(yīng)用水平有一個(gè)很大的提升這個(gè)過程比較困難，往往成效不那么顯著，所以即使費(fèi)力一些，也寧可繼續(xù)使用舊方法。

這種種的阻力多少削弱了IE應(yīng)用的推廣，這也是為什么我國(guó)制造業(yè)未能達(dá)到美國(guó)、日本等國(guó)制造業(yè)水平的原因之一。其實(shí)從IE應(yīng)用的推廣問題中折射出的是兩個(gè)普遍的問題：

一是文化問題。文化可以看成是幾千年來的歷史問題，體現(xiàn)在保守，“安土重遷”的思想，我們都有這樣的感覺，就是在中國(guó)推廣新產(chǎn)品，推行改革異常的困難，歷史上的歷次改革都建立在強(qiáng)勢(shì)的手段。二是政治問題。我國(guó)總是把物價(jià)等經(jīng)濟(jì)問題鎖定從經(jīng)濟(jì)角度考察，而最近的動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告把原因歸于管理層面已屬不易了。工業(yè)工程師確定了最佳方案改進(jìn)以后，如果領(lǐng)導(dǎo)層看不到新方案的優(yōu)勢(shì)，不愿采納，最終方案只能擱淺。

為此，我們 必須要按照循序漸進(jìn)的客觀規(guī)律辦事，在更高速度、更高水平上實(shí)現(xiàn)快速累積。結(jié)合我國(guó)具體情況，跟蹤世界最新潮流，實(shí)施戰(zhàn)略性原則指導(dǎo)，必將成為工業(yè)工程在我國(guó)發(fā)展和推廣的重要一環(huán)。各企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，創(chuàng)造適合自身發(fā)展的管理創(chuàng)新模式。

要走多層次、多樣化發(fā)展道路，我國(guó)企業(yè)發(fā)展的多層次性決定了我國(guó)工業(yè)工程的應(yīng)用也必須體現(xiàn)這種多層次性。第二，實(shí)施傳統(tǒng)工業(yè)工程與現(xiàn)代工業(yè)工程相結(jié)合、工業(yè)工程管理技術(shù)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)相結(jié)合的復(fù)合管理模式。目前，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)的管理水平與現(xiàn)代化的要求相距甚遠(yuǎn)，同時(shí)，信息化浪潮正席卷全球，引領(lǐng)著整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)程，計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息共享技術(shù)無疑將對(duì)產(chǎn)業(yè)管理和工業(yè)工程發(fā)展產(chǎn)生不可估量的影響。第三，注重工業(yè)工程理論與應(yīng)用相結(jié)合的研究，工業(yè)工程理論發(fā)展至今已有100多年的歷史，在不同的生產(chǎn)力發(fā)展時(shí)期有其不同的內(nèi)容；同時(shí)，工業(yè)工程又是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用技術(shù)，所以，跟蹤世界最新潮流，結(jié)合我國(guó)國(guó)情研究工業(yè)工程，以指導(dǎo)工業(yè)工程在國(guó)內(nèi)各行業(yè)中的應(yīng)用是當(dāng)務(wù)之急。

工業(yè)工程是興業(yè)之道，企業(yè)成功之術(shù)，其發(fā)展的趨勢(shì)必將與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化相適應(yīng)。當(dāng)前。如何提高生產(chǎn)率和競(jìng)爭(zhēng)力已成為這門學(xué)科鮮明的時(shí)代特征，為了使我國(guó)的企業(yè)適應(yīng)當(dāng)代生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我們必須在了解工業(yè)工程的歷史及其今后發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，對(duì)我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和策略做出適時(shí)的調(diào)整，以適應(yīng)時(shí)代的需要。我們深信，21世紀(jì)工業(yè)工程技術(shù)將在我國(guó)全面推行，它的研究與應(yīng)用將不斷得到發(fā)展和深化，并在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)換過程中發(fā)揮其巨大的作用。