第一篇：水泥砼路面裂縫分析論文

一、路面裂縫的成因

路面開裂主要是由于路基質量問題和路面結構層由于水作用損壞引起的，主要存在以下幾種情況：

1.路基的質量問題主要在新老路堤的結合處，由于舊路堤經車輛荷載的反復作用，經長時間的沉降，已經穩定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未穩定。

2.路基基底橫向坡度較大，路基在施工完成后出現局部位移，導致路基裂縫的出現。

3.路基由于地下水、通過路面結構層滲入的地表水及各種毛細水的滲透，使路基填料強度下降，引起“彈簧”現象。

二、切縫施工

1.縱縫：縫的縱拉桿應采用螺紋鋼筋，設置在板厚的中間。并應避免將脫模劑(如瀝青)涂灑在拉桿上。

縱向施工縫拉桿可采用三種方式設置。第一種是在模板上設孔，立模后在澆筑混凝土之前將拉桿穿在孔內。第二種是把拉桿彎成直角形，立模后用鐵絲將其一半綁在模板上，另一半澆筑在混凝土內，拆模后將露出在已澆筑混凝土側面上的拉桿彎直。第三種方式是采用帶螺栓的拉桿，一半拉桿用支架陡在基層上，拆模后另一半帶螺栓接頭的拉桿同埋在已澆筑混凝土內的半根拉桿相接。

2.橫縫

1)縮縫橫向縮縫可采用在混凝土凝結后鋸切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓逢刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓逢好的縮縫，因此，應盡量采用這種方式。特別是高等級公路必須采用切縫法。

2)脹縫脹縫應與路中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。隙下部設脹縫板，上部灌脹縫填縫料。傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布置固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定可采用頂頭木模固定或支架固定安裝兩種方法。

3)施工縫施工縫宜設于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設于縮縫處，板中應增設傳力桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應先涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須于縫壁垂直。

三、接縫填封

填縫施工是整個水泥砼路面施工的最后一道工序，混凝土板養護期滿后應及時填封接縫。填縫前必須保持縫內清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。常用的填縫方法有灌入式和預制嵌條式填縫兩種。

采用灌入式填縫施工時，灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態下進行，填縫料應與混凝土縫壁粘附緊密，不滲水，其灌注深度3-4cm為宜，下部可填如多孔柔性材料。填縫料的灌注高度，夏天應與板面平齊，冬天宜稍低于板面，但根據東北的氣候情況，冬天無法進行填縫施工，夏天由于濕度相對比南方小，所以夏天填縫施工時，灌人高度應低于板高的2-3mm，這樣膨脹后，填縫料就會與板面平齊，防止因膨脹溢出粘結到車的輪胎上而影響路面的清潔。

其具體施工過程為：

1.清除接縫中的砂石及其它污染物，必要時用水反復沖洗，并用壓縮空氣吹干

2.采用常溫施工時，按供應商推薦的常溫施工式填縫料的用量比例，將兩組份料用手提式電鉆混合均勻備用。

3.采用熱施工時，按供應商推薦的熱施工式填縫料的用量比例，安全加熱到規溫度和加熱時間，將填縫料溶解備用。填縫料中的不溶物應徹底清除干凈。

4.用灌縫槍或灌縫機徐徐將填縫料擠入接縫中5.及時將流落在路表面上的填縫料在未固化前清除干凈，保持接縫表面清潔。

6.冷施工型填縫料的養生期：冬天一般為24h，夏天為6-12h；熱施工型填縫的養生期：冬天一般為3-6h，夏天為1-2h。養生期要封閉交通。

這樣在通車后，水泥混凝土路面板塊的粘結性就會達到最優的效果，確保了使用年限和行車質量。

四、滑模攤鋪水泥混凝土路面接縫施工工藝

在施工中，防止傳力支架發生位移和傾斜的主要方式有鋼釬支擋和鋼筋錨固兩種。對于這兩種錨固方式從效果看，鋼釬錨固對控制傳力桿支架的縱向位移還可以，但對控制整個支架在混凝土推力的作用下繞傳力桿支架錨固邊旋轉的效果不理想。在縮縫處施工的另一個重要問題是路面的平整度問題，在實際觀測中發現，該問題與攤鋪機的機型有關。搓平梁修整路面時，為加強其修整的效果，將搓平梁調至有一個很小的傾角，前端(攤鋪機前進方向)比后端到基層同一水平面上的高度高大約10mm，這樣在施工中，搓平梁前端將成型模板擠壓成型的路面表層超過標高的那部分砂漿刮去，形成在搓平梁前滾動的砂漿卷，然后長約40cm的搓平梁底面形成一個傾斜的擠壓面，通過往復的擠壓作用使路面更加密實。這樣對修復DBI插入傳力桿后或TBI插入中央拉桿后留下的表面坑槽比較有利。但傳力桿采用前置支架法施工時，傳力桿支架的剛度遠遠大于振搗后新拌混凝土的剛度，當搓平梁對縮縫處的路面進行擠壓時，由于該處材料的突變，傳力桿支架上面的混凝土在搓平梁擠壓作用下與周圍混凝土發生不同的變形，承受相同壓力時，該處在水平方向上和豎直方向上的變形較相鄰振搗后的混凝土大，從而形成了傳力桿支架處路面下陷，兩側路面升高的波浪形表面結構，如果搓平梁后的抹平板沒有足夠的壓力將該處抹平，縮縫處的路面就會成為影響平整度的關鍵部位之一。

五、水泥混凝土路面的養護管理工作

加強水泥混凝土路面的養護管理工作是提高路面使用性能，延長路面使用壽命的重要措施。

水泥混凝土路面的養護的重點是在接縫的養護，應在不同季節及時填充或鏟除多余填縫材料，保持接縫完好，表面平順。當氣溫下降接縫擴大有空隙時，要適時地填滿，以防冬春季節雨水滲入侵蝕基層。當氣溫上升填縫材料軟化擠出縫外時，要將擠出的填縫材料及鏟除，并防止泥砂石屑或其它雜物嵌入縫內，影響板塊正常伸縮。在填縫材料使用若干年后，由于老化而失去彈性及粘性時，應及時更新，以保證接縫的正常使用功能。

當水泥混凝土面板開始出現板底局部脫空現象（有時伴有板塊角隅輕微裂縫），應立即采用板底灌漿的方法進行處理，將病害消除在“萌芽”狀態。板塊斷裂時，應及時組織力量進行修補，以免波及周邊板塊，致使損壞擴大。

水泥砼路面具有耐久性好、強度高的特點，在以后將得到更加廣泛的應用。我們在設計中應注意地表水和滲入結構層內部的水的排除，在施工中應加強路基壓實度的控制，在養護時應注意接縫的養護，發現裂縫及時進行板底灌漿，斷板及時處理。只有這樣，才能提高路面的使用性能和面板的壽命。

第二篇：砼裂縫論文

摘 要: 樓面結構出現裂縫原因復雜，有材料、溫度變化等原因，也有設計、施工、使用等方面的問題;而樓面沿板內預埋管線出現的裂縫尚未引起工程人員足夠重視。本人結合多年的工作實踐，從設計及施工等多個方面對磚混結構的裂縫進行了分析。

關鍵詞:樓面裂縫；原因；防治措施

引 言

當前常見存在的房屋裂縫問題，已引起有關單位及各級領導的高度重視。但也發現，有些單位的施工、竣工資料不齊全，對產生裂縫原因的分析以及對裂縫房屋的處理帶來困難?？傊芽p產生的原因是比較復雜的，要想準確地判斷裂縫產生的原因，還需要做大量而細致的調查取證工作；所采取的技術措施，還有待于在今后的工程實踐中進一步改進和完善。

裂縫產生原因與防治措施

2.1 設計中的重點加強部位

從住宅工程現澆樓板裂縫發生的部位分析,最常見、最普遍和數量最多的是房屋四周陽角處(含平面形狀突變的凹口房屋陽角處)的房間在離開陽角1米左右,即在樓板的分離式配筋的負彎矩筋以及角部放射筋未端或外側發生45度左右的樓地面斜角裂縫,此通病在現澆樓板的任何一種類型的建筑中都普遍存在.其原因主要是砼的收縮特性和溫差雙重作用所引起的,并且越靠近屋面處的樓層裂縫往往越大.從設計角度看,現行設計規范側重于按強度考慮,未充分按溫差和混凝土收縮特性等多種因素作綜合考慮,配筋量因而達不到要求.而房屋的四周陽角由于受到縱、橫二個方向剪力墻或剛度相對較大的樓面梁約束,限制了樓面板砼的自由變形,因此在溫差和砼收縮變化時,板面在配筋薄弱處(即在分離式配筋的負彎矩筋和放射筋的未端結束處)首先開裂,產生45度左右的斜角裂縫.雖然樓地面斜角裂縫對結構安全使用沒有影響,但在有水源等特殊情況下會發生滲漏缺陷,容易引起住戶投訴,是裂縫防治的重點.2.2 商品砼的性能改善

目前已普遍采用泵送商品砼進行澆筑,但受劇烈的市場競爭,導致各商品砼廠商以采用大粉煤灰摻量,低價位、低性能的砼處摻劑,以及細度模數低、含泥量較高的中細砂作為降低價格和成本的主要競爭手段.因此建議有關部門牽頭,盡快健全和統一對商品砼廠商的行業管理,并根據成本投入比例,相應和合理地提高商品砼的市場價格(特別是用于地下室和住宅樓面工程的砼),促使商品砼廠商轉變觀念,控制好原材料質量,選用高效優質砼外摻劑,改善和減小混凝土的收縮值,建立好控制體系(即按技術導則中第二條執行),是一項改善商品砼質量和性能的根本性工作.另一方面承包商在訂購商品砼時,應根據工程的不同部位和性質提出對砼品質的明確要求,不能片面壓價和追求低價格、低成本而忽視了砼的品質,導致砼性能下降和收縮裂縫增多.同時現場應逐車嚴格控制好商品砼的坍落度檢查,以保證砼熟料的半成品質量.2.3 施工中應采取的主要技術措施

樓面裂縫的發生除以陽角45度斜角裂縫為主外,其他還有較常見的兩類:一類是預理線管及線管集散處,另一類為施工中周轉材料臨時較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區域.現從施工角度進行綜合分析,并分類采取以下幾項主要技術措施.2.3.1 重點加強樓面上層鋼筋網的有效保護措施

鋼筋在樓面砼板中的抗拉受力,起著抵抗外荷載所產生的彎矩和防止砼收縮和溫差裂縫發生的雙重作用,而這一雙重作用均需鋼筋處在上下合理的保護層前提下才能確保有效.在實際施工中,樓面下層的鋼筋網在受到砼墊塊及模板的依托下保護層比較容易正確控制.與此相反,樓面上層鋼筋網的有效保護,一直是施工中的一大較難問題.其原因為:板的上層鋼筋一般較細較軟,受到人員踩踏后就立即彎曲、變形、下墜;鋼筋離樓層模板的高度較大,無法受到模板的依托保護;各工種交叉作業,造成施工人員眾多、行走十分頻繁,無處落腳后難免被大量踩踏;上層鋼筋網的鋼筋小撐馬設置間距過大,甚至不設(僅依靠樓面梁上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐).在上述四個原因中,前二條是客觀存在,不可能也難于提出措施加以改進(否則樓面負筋用鋼量將大大增加,造成浪費).但后二個原因卻在施工中必須大大加以改進,對于最后一個原因,根據大量的施工實踐,建議樓面雙層雙向鋼筋(包括分離式配置的負彎矩短筋)必須設置鋼筋小撐馬,其縱橫向間距不應大于700 mm(即每平方米不得少于2只),特別是對于Φ8一類細小鋼筋,小撐馬的間距應控制在600 mm以內(即每平方米不得少于3只),才能取得較良好的效果.2.3.2 預埋線管處的裂縫防治

預埋線管,特別是多根線管的集散處是截面砼受到較多削弱,從而引起應力集中,容易導致裂縫發生的薄弱部位.當預理線管的直徑較小,并且房屋的開間寬度也較小,同時線管的敷設走向又不重于(即垂直于)砼的收縮和受拉方向時,一般不會發生樓面裂縫.反之,當預埋線管的直徑較大,開間寬度也較大,并且線管的敷設走向又重合于(即垂直于)砼的收縮和受拉力向時,就很容易發生樓面裂縫.因此對于較粗的管線或多根線管的集散處,應按技術導則三的第4條要求增設垂直于線管的短鋼筋網加強.根據我公司的經驗,建議增設的抗裂短鋼筋采用Φ6-Φ8,間距≤150 mm,兩端的錨固長度應不小于300 mm.線管在敷設時應盡量避免立體交叉穿越,交叉布線處可按技術導則三的第4條采用線盒,同時在多根線管的集散處宜采用放射形分布,盡量避免緊密平行排列,以確保線管底部的砼灌筑順利和振搗密實.并且當線管數量眾多,使集散口的砼截面大量削弱時,宜按予留孔洞構造要求在四周增設上下各2Φ12的井字形抗裂構造鋼筋.2.3.3 材料吊卸區域的樓面裂縫防治

目前在主體結構的施工過程中,普遍存在著質量與工期之間的較大矛盾.一般主體結構的樓層施工速度平均為5~7 d左右一層,最快時甚至不足5 d一層.因此當樓層砼澆筑完畢后不足24 h的養護時間,就忙著進行鋼筋綁扎、材料吊運等施工活動,這就給大開間部位的房間雪上加霜.除了大開間的砼總收縮值較小開間要大的不利因素外,更容易在強度不足的情況下受材料吊卸沖擊振動荷載的作用而引起不規則的受力裂縫.并且這些裂縫一旦形成,就難于閉合,形成永久性裂縫,這種情況在高層住宅主體快速施工時較常見.對這類裂縫的綜合防治措施如下:

(1)主體結構的施工速度不能強求過快,樓層砼澆筑完后的必要養護(一般不宜≤24小時)必須獲得保證.主體結構階段的樓層施工速度宜控制在6~7 d一層為宜,以確保樓面砼獲得最起碼的養護時間.(2)科學安排樓層施工作業計劃,在樓層砼澆筑完畢的24小時以前,可限于做測量、定位、彈線等準備工作,最多只允許暗柱鋼筋焊接工作,不允許吊卸大宗標材料,避免沖擊振動.24小時以后,可先分批安排吊運少量小批量的暗柱和剪力墻鋼筋進行綁扎活動,做到輕卸、輕放,以控制和減小沖擊振動力.第3天方可開始吊卸鋼管等大宗材料以及從事樓層墻板和樓面的模板正常支模施工.(3)在模板安裝時,吊運(或傳遞)上來的材料應做到盡量分散就位,不得過多地集中堆放,以減少樓面荷重和振動.(4)對計劃中的臨時大開間面積材料吊卸堆放區域部位(一般約40 m2左右)的模板支撐架在搭設前,就預先考慮采用加密立桿(立桿的縱、橫向間距均不宜大于800 mm)和擱柵增加模板支撐架剛度的加強措施,以增強剛度,減少變形來加強該區域的抗沖擊振動荷載,并應在該區域的新筑砼表面上鋪設舊木模加以保護和擴散應力,進一步防止裂縫的發生.3 結束語

文章從設計及施工的角度,結合工程實踐經驗,較為系統的分析了裂縫產生的原因與防治的方法,對類似的加固工程提供了一定的借鑒?？偠灾?，只要我們在施工中加強各方面的管理、監督，裂縫的通病是可以防冶的

第三篇：砼裂縫論文

一些常見混凝土裂縫的原因及預防摘要：

近代建筑中鋼筋混凝土是人們越來越青昧的主要建筑材料，它承載力大，性能優良。而且施工操作方便，易于獲得強度高。目前被廣泛地用于各種工程中，但是由于建筑的工藝問題或者使用者操作不當等問題，經常會出現不同程度的質量問題，其中最常見的問題就是混凝土表面和內部的開裂,，本文將結合實際經驗及參考文獻，簡述一些常見混凝土裂縫的原因及預防辦法。關鍵詞：混凝土裂縫及對策。

最近幾年隨著經濟的飛速發展基本建設每年遞增，人們的生活質量亦在不斷提高，為了節約土地，原先的平房，多層建筑逐漸被高層，小高層建筑所代替，高層發展的同時，人們對建筑質量的問題也就越來越加以重視，特別是建筑工程中的鋼筋混凝土。眾所周知混凝土裂縫是最常見的問題。除了建筑本身的原因之外。自然環境也在挑戰建筑的牢固性和使用壽命為了保證建筑的安全可靠，減少混凝土的開裂，本文從混凝土開裂的原因入手；著重論述幾種常見混凝土裂縫的原因及預防對策或修復方法；

一、因混凝土沉降引起的裂縫；

在施工當中我們經常發現混凝土現澆板或剪力墻表面出現一些細小的裂縫，這些裂縫的特點是中間寬，兩端窄垂直于混凝土表面，多發性的出現在鋼筋混凝土之上。經研究發現，它是由于混凝土的沉降引起的，此種裂縫往往會延伸到內部的鋼筋處，長期暴漏鋼筋。會導致鋼筋的過快生銹蝕，同時減少支撐力，由于沉降引起這種裂縫的原因很多，通常有混凝土用水量過大。使用質量不合格的摻合劑或泵送劑或者混凝土凝固時間過長等。針對以上原因結合施工過程總結出以下幾種預防措施：

1，施工時控制好單位混凝土的用水量，嚴格控制混凝土配合比中的水灰比，一般情況不大于0.6，使用保水性能好，穩定性強的硅酸鹽水泥，配制較粗的骨料和砂料，特別是在遇到泵送混凝土施工時，在合理范圍內盡可能的降低塌落度，也可以使用高效緩凝減水劑，減少用水量。

2、使用合格添加劑，因為混凝土是混合性建筑材料；它的抗裂性受到了材料本身濕度，濕度等不同因素的限制，然而自然性的溫度是不可調控的，所以必須使用合格的添加劑或泵送劑，減少沉降。對于混凝土的攪拌時間也有嚴格要求。時間不足或超過要求，也會造成分層離析，降低混凝土的均勻性。控制混凝土的凝結時間，根據統計得知，混凝土的凝結時間越長，沉降裂縫越容易產生，所以在施工當中，盡 量

選擇初凝時間比較短的硅酸鹽水泥。以便更好的控制凝結時間，減少裂縫。

二、塑性收縮引起的裂縫；

由于混凝土長期暴露在空氣中，使得混凝土表面產生塑性收縮裂縫，這種裂縫雖然沒有沉裂縫深，但它的長度不固定，從幾厘米到幾十厘米；這種裂縫看起米像是干燥的土地開裂，具有不規則，不連貫性，通過大量實踐證明，這種裂縫的原因主要是施工問題造成的。例如混凝土表面的游離水蒸發過度，過快?；炷恋脑缙趯用婵沽压ぷ鞑坏轿?。砂石料及用水含土量過大等原因，為防控塑性收縮裂縫，施工當中應做好以下幾項工作。在澆灌混凝土之前，必須將模板和基層澆水侵透，這是為了避免模扳基層吸收混凝土上的水分。完成澆筑混凝土之后，隨時觀察凝固程度，在初凝前抹平。并且用專用塑料覆蓋膜或者潮濕的草袋覆蓋，也可以進行第二次的壓實抹平工作，噴灑專用的混凝土養護劑。3 施工當中嚴格控制砂石材料及水中的含土量，一般不超過0.3‰，拌制混凝土用水，采用干凈自來水。如果施工環境氣溫較高，風力較大，則有必要增加擋風設施，防止干燥及水分子蒸發太快。在完成混凝土的澆筑后，要定時噴水，加強養護，保持混凝土面層的濕度。三，關于混凝土裂縫的修復

采取各種防范措施只能盡量減少混凝土的裂縫，但對于已經出現裂縫的混凝土，我們還要研究出相應的對策，下面將常見的幾種修復方法介紹給大家。

l 堵漏法。顧名思義堵漏法就是用化學或者物理填充物補上裂縫，這種方法常用于平面混凝土的裂縫，但這又是一種比較麻煩的處理方法，它的優點是完全的修復裂縫，提高混凝土的使用壽命和防水性能，更適合漏水的屋頂，將化學灌漿和快速凝結添加劑注入裂縫的地方，待其初凝穩固時抹平表面，確保灌漿塞滿裂縫。表面封閉法。它只適用于細微的裂縫情況下，他是最簡單的修補措施。表面封閉是在裂縫表面涂一層薄膜達到隔絕水分和空氣的效果，以提高混凝土材料的耐久性。但是這種簡單工藝的缺點顯著，修補容易再遭到破壞，從表面修補而未深入到內部，如果裂縫的內部存在水壓或者氣壓等壓力，不可以用表面封閉法進行修補。最徹底最有效的辦法是置換混凝土，此法從根本上解

決了混凝土裂縫的問題。其操作工藝就是去除舊的混凝土，清理鋼筋和土層面，注入新的混凝土，然后對混凝±表面重新粉刷。需要指出注意的是，置換所使用的材料不需要和原建筑材料相同。我們可以根據實際情況，選擇與環境相匹配，耐久性和耐腐蝕性良好的材料。在施工維修當中，常用的置換材料有水泥質混凝土、聚合混凝土和砂漿。

總之，現在各工程中所使用的混凝土是由多種材料調合而成的混合物。根據近代科學研究分析，混凝土的裂縫是在所難免的問題，但是我們可以通過科學手段，加強施工管理，提高工藝性措施把混凝土的開裂程度控制在合理的范圍之內。參考文獻：

【1】《建筑施工禁忌手冊》上海市工程建設監督研究會(袁孝敏)【2】《混凝土溫度裂縫的原因及預防措施》 京工業職業技術學院，(張曉明)；

【3】 《混凝土裂縫的產生原兇與養護方法》(黃振雄)5

第四篇：農村公路水泥砼路面施工心得

農村公路水泥砼路面施工心得 鄧志友

（桂林市公路管理處 541004）

摘要：隨著我國基建投資的進一步加快，我國的農村公路建設正以日新月異的速度向前發展，水泥砼路面是農村公路發展的主流，農村公路水泥砼路面的施工方法和工藝是值得探討和研究的問題。

關鍵詞：農村公路 砼路面 施工

隨著我國基建投資的進一步加快，我國的農村公路建設正以日新月異的速度向前發展，水泥砼路面是農村公路發展的主流。水泥砼路面具有施工快捷方便、整體性好、強度高、耐磨、耐高溫等優點，但針對農村公路水泥砼路面投資少、施工工藝簡單、施工隊伍設備差、施工技術力量薄弱、施工經驗不豐富的特點，導致農村公路水泥砼路面容易出現斷板、蜂窩、麻面等早期病害，尤其在施工處理不當、施工環境惡劣時，水泥砼路面早期病害情況更為嚴重。為了盡量減少農村公路水泥砼路面的早期病害，總結了農村公路水泥砼路面施工經驗供各位。

一、施工前的準備工作

1、施工組織與技術準備

①施工單位的施工機械設備需進場，施工與管理人員要各就各位；

②攪拌場的設臵運距要最短，方便原材料與拌和物的進出，同時保證電力和用水的供應；

③委托有公路試驗資質的單位進行水泥砼配合比設計，農村公路路面砼的最大水灰比為：0.48，最小單位水泥用量為：290kg/m3（42.5級水泥）、305 kg/m3（32.5級水泥），如采用經驗配合比，應進行驗證試驗，保證砼的強度。

2、原材料準備和性能檢驗

①水泥存放要注意防潮，最長不宜超過3個月；

②粗集料可使用碎石、破碎碎石和卵石，所使用的集料應不低于Ⅲ級粗集料的技術指標的要求，級配應符合規范要求，不得使用不分級的統料，不同規格的集料要分堆堆放；

③細集料可采用質地堅硬、耐久、潔凈的天然砂、混合砂, 路面用天然砂宜為中砂，所使用的集料應不低于Ⅲ級砂技術指標的要求細度模數應在2.0～3.5之間；

④按照試驗規程中規定的試驗檢測內容與頻率的要求對各種原材料進行試驗檢測。

3、當設臵墊層時，墊層施工應符合下列要求： ①宜選用當地的砂礫或爐渣等材料；

②墊層施工前，應處理好路基病害，并完善排水設施； ③墊層鋪筑應碾壓密實；

4、基層施工前的準備

對底基層的壓實度、平整度、高程、橫坡度、寬度、軸線偏位、厚度等各項指標進行檢查。對于局部松散、不平整、開裂等缺陷必須進行處理。

二、水泥路面面層施工

1、模板安裝

根據設計圖紙放樣定出路面中心線和路邊線、模板宜采用鋼模，且其高度與混凝土板厚相同。模板的拼接必須平順、緊密，支撐必須牢固，采用鋼釬打入基層固定，不能有任何變位，與地面接觸處如出現縫隙則用砂漿封好，不得漏漿。安裝完畢后，在內側面均勻刷涂一層肥皂液或廢機油或用塑料薄膜。模板的備用數量應不少于3天的攤鋪用量。雙幅路面的中間模板要用有孔的。

2、混凝土拌和物的拌和與運輸

混凝土應采用雙臥軸式強制式攪拌機進行攪拌，其拌和時間宜為60—90秒，純拌和時間不宜短于30秒，最長總拌和時間不宜超過高限值的2倍?；炷涟韬臀飸M快運到攤鋪現場，運輸過程中，應盡量避免拌和物的污染和離析。烈日、大風、距離遠時要加遮蓋。要按施工規范要求在拌和場制備試樣。

3、攤鋪

混凝土拌和物攤鋪前，應確認模板、傳力桿、拉桿等正確安設；基層表面平整、干凈，如有破損應進行修復，攤鋪前清掃干凈并灑水潤濕。現場應有專人指揮卸料，使卸下的拌和物分成幾個分布均勻的小堆，以方便攤鋪。如果運到現場的拌和物有離析，應

用鐵鍬翻拌均勻，但嚴禁再次加水。用鐵鍬送料時需反扣，嚴禁拋擲和耬耙。在模板附近，用鐵鍬插搗幾下，以防止出現孔洞蜂窩現象。人工攤鋪拌和物的坍落度應控制在0.5—2CM之間，拌和物松鋪系數一般控制在1.1—1.25之間。

4、振搗

拌和物攤鋪均勻后，采用插入式振搗棒、平板振動器和振動梁配合進行振搗成型。插入式振搗棒振搗時應呈梅花狀交錯進行，其每次振搗時間不宜少于30秒，以拌和物停止下沉，表面不再冒氣泡和泛出水泥漿為準，不應過振。移動間距小于50CM，距模板邊不宜大于20CM，不要碰模板和鋼筋。

插入式振搗棒振搗過后，再用平板式振動器在混凝土表面全面振搗，縱橫方向各振搗一遍，振搗位臵應重疊10CM—20CM，振動板在每一位臵的振動時間以振動板底部和邊緣泛漿厚度3—5MM為限，并不宜少于15秒。振搗過程中，應隨時對缺料的部位進行人工找平。找平時應使用同批拌和物，嚴禁使用純砂漿。平板振動器振搗完后，可用振動梁進一步振實并整平提漿。振動梁放在側模上，沿著混凝土表面均勻拖拉振實2—3遍，使混凝土表面泛出的砂漿均勻平整。

5、整平飾面

振實作業完成后，首先使用滾桿提漿整平。整平時，第一遍應短距離緩慢一進一退拖滾或推滾，以后應較長距離勻速拖滾2遍，并將水泥漿始終趕在前方。

滾桿整平后，使用抹面機壓漿整平飾面。抹面機應往返2—3遍壓漿并整平抹面。抹面完成后，最后用抹刀將抹面留下的痕跡抹平，再用3M刮尺，縱橫各一遍精平飾面。使得混凝土面板表面無任何抹面印痕，平整度達到規定要求。此時不要超過鋪筑完畢允許最長時間。

6、抗滑構造施工

可采用拉毛與拉槽的方法制作抗滑構造，并應在整平飾面后適時進行。二級及以下公路抗滑構造深度，一般路段2—4MM，彎道等特殊路段3—5MM。

7、養生與交通管制

整平飾面完成后，應及時進行養生。一般采用濕法養生，即在混凝土表面全面覆蓋保濕養生膜、土工布、麻袋、草袋等，并每天均勻灑水數次，使覆蓋物底部始終保持潮濕狀態。

在混凝土強度達到設計強度的80%以上時結束養生，一般為14—21天，熱天不少于14天，冷天不少于21天。前7天混凝土強度增長最快，應特別注意加強養生。

養生期間和填縫前嚴禁車輛和行人通行，在達到設計強度的40%后（約3天），方可準許行人通行。

8、拆模

混凝土的立方體試件強度達到8Mpa以上時，應及時拆模。砼成型后至拆模的時間稱為允許拆模時間，可參考以下規定：當晝夜

平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應的參考切縫時間分別為：72、48、36、30、24、18小時。

9、接縫施工

①縮縫施工：橫向縮縫宜等距離布臵，一般采用5米板長，不宜采用不等間距縮縫，不得不調整板長時，最大板長宜不大于5.5米，最小板長不宜小于板寬?？s縫的施工優先采用切縫的方法，切縫時間以鋸片磨耗小、縫邊不發生碎裂崩邊為準。當晝夜平均溫度分別為5、10、15、20、25、30度時，相應的參考切縫時間分別為：45—50、30—

45、22—

26、18—

21、15—

18、13—15小時。切縫時間控制不好容易產生早期裂縫。切縫深度1/3—1/4板厚。

②縱向施工縫：當一次攤鋪寬度小于路面總寬度時，設縱向施工縫。位臵宜與車道線一致，構造采用平縫加拉桿型。施工時，應在振實過程中從側模預留孔中扶正插入拉桿。拉桿在路面硬化前，禁止碰撞和松動。

③橫向施工縫：橫向施工縫采用平縫加拉桿型。澆筑端頭施工縫拌合物時，先澆一層到傳力桿高度以上，安放傳力桿并固定好，檢查傳力桿的位臵符合要求后，再澆上一層，并用振搗棒仔細搗實。

④脹縫：在攤鋪至脹縫位臵前方1—2M處時，將脹縫支架準確定位錨固，攤鋪混凝土拌合物并用振搗棒振實脹縫兩側的拌合物。脹縫板應連續貫通整個路面寬度，鋼筋支架兩側應比攤鋪寬度各

短3CM，脹縫板的高度應保證密封槽的尺寸符合要求，密封槽先采用木條嵌填，嵌入的木條和脹縫板暫時連成一體，填縫時再取出。

現在我市大多數農村公路砼路面施工用泡沫板代替脹縫板，不符合規范要求，起不到脹縫板的作用。路面通車后，泡沫板受到外力的作用，全部會破碎、脫落，在脹縫處形成一條斷縫，對路面造成損害。在今后砼路施工中不得用泡沫板代替脹縫板。⑤填縫：混凝土板養生期滿后，應及時采用專用填縫料填縫。清理縫隙后，用專用工具將襯墊材料嵌入到規定的深度，嵌入襯墊材料后，縮縫和施工縫的密封槽的深寬比為1—2，脹縫為1。

10、防止早期裂縫

①盡量減少單位水泥用量； ②減少混凝土的單位用水量；

③混凝土澆筑時一般宜在氣溫30度以下進行；

④高溫時，對拌合物采取下列降溫措施：對砂石料堆加遮陽篷；抽用地下冷水拌和；使用長時間在太陽下暴曬的干燥集料時，應充分灑水潤濕；在每日氣溫最高和日照最強烈的時候遮陽施工；并加快各施工環節的銜接，盡量縮短各環節所耗時間； ⑤基層頂面在砼攤鋪前要充分灑水潤濕；

⑥可通過加鋪一層塑料薄膜以減弱基層頂面的摩擦力； ⑦控制好切縫的時間，不能過遲。為防止切縫時出現早期裂縫，可采用跳倉切的方法，即先每隔1～2條縫切一條，然后再切余

下的縮縫。也可通過壓縫的方法進行控制。高溫施工時，應比常溫施工適當提前切縫時間；

⑧砼表面修整過程中，要避免日光直射，防止砼溫度上升很大或表面干燥；

⑨砼成型后應及時養生，養生應保證砼表面受到全面覆蓋，并始終保持潮濕。

⑩在刮風天氣施工時，要加快施工速度，加強養生措施。當風力達到6級以上時，必須停止施工。

嚴格參照以上施工工藝及施工方法，可以有效防止水泥混凝土路面的早期病害，提高路面的施工質量和使用壽命。參考文獻：

1、《公路工程技術標準》JTJ01-88(1995年版)，人民交通出版社

2、《公路水泥混凝土路面設計規范》JTJ012-94, 人民交通出版社

3、《水泥混凝土路面施工及驗收規范》GBJ97-87,中國計劃出版社

4、何兆益等《路基路面工程》，重慶大學出版社

5、鐘建安《現行公路施工及驗收技術規范大全》

第五篇：水泥混凝土路面裂縫（xiexiebang推薦）

水泥混凝土路面開裂

1、裂縫分類及處治措施 1．1溫度裂縫

溫差裂縫區別于其它裂縫的最主要特征是將隨溫度變化而擴大，張或合攏。溫度變化相當復雜，主要包括以下摩節溫差、日照溫差、藤變溫差。種因素

晝夜溫差

混凝土板體由于受溫度的變化產生體積膨脹和收縮。比如白天的高溫，使板體頂面溫度高于底面溫度，這種溫差會造成板體中部的隆起；夜晚溫度降低，使板頂面溫度低于底面溫度，使得板體的邊緣翹起。而這些變形會受到板底與基層表面之間的摩擦阻力和粘結作用以及板的自重和車輪荷載等的約束，使板體產生過大的拉應力，混凝土溫度應力和收縮應力大于混凝土抗拉強度而產生的裂縫板體就被拉裂，產生裂縫。

內外溫差

此外，特別是大體積和大面積混凝土，在硬化期間，由于水泥釋放出大量的水化熱，混凝土構件內部溫度不斷升高，而結構表面的溫度又相對較低，當溫差超過25℃時，內外收縮變形不一致，致使表面出現冷縮裂縫(常稱為冷縫)。此類裂縫分布在構件較淺的范圍內，一般通過封閉或壓灌處理即可。溫度變化產生的裂縫走向通常無一定規律，大面積結構裂縫?？v橫交錯。板產生的溫度應力可按下式計算：

混凝土面板在溫度梯度作用下產生伸縮和凍脹，并在板邊緣中點產生溫度疲勞應力，使板有可能發生翹起，從而使面板在伸縮凍脹和翹起情況下而斷裂。溫度裂縫區別其他裂縫最主要的特征是其寬度會隨溫度變化而擴張或合攏。

突變溫差、突降大雨、冷空氣侵襲或氣溫突然變化、蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當導致混凝土驟冷驟熱等均可導致結構外表面溫度突然變化，但因內部溫度變化相對較慢而產生溫度梯度，從而導致混凝土開裂。日照和驟變溫差是導致結構溫度裂縫的最常見原因。溫度裂縫的結果是：橫向裂縫多于縱向裂縫，板中裂縫多于板邊裂縫，縫寬大小不一，受溫度影響大。另外，在某些路段，因切縫不及時，而在靠近伸縮縫處，發生了走向較規則的溫度裂縫，這種情況在不少工程施工時都有出現。

解決措施

（1）降低骨料的溫度：粗細骨料要用搭棚遮陽。（2)降低拌和水的溫度，可用部分冰塊代替水。

（3）恰當安排澆筑時間：在日溫差較大的季節和地區，混凝土表面修整過程中，要避免陽光直射，整修后要及時覆蓋養生，防止混凝土白天過多的升溫，造成夜間降溫時收縮過

00大?；炷翝沧⒌臏囟纫话銘陀?0，夏季施工時不宜超過35，澆注前同時保持基層頂面在澆注前充分濕潤，采用搭設遮陽板等輔助措施控制混凝土的溫升，降低澆注混凝土的溫度。所以澆筑時間最好安排在低溫季節或夜間。在低溫季節澆筑混凝土，不僅能降低入倉溫度，也可以降低水化熱溫升。因此，防裂要求高且宜裂的結構物最好在低溫季節施工。氣溫驟降時應進行混凝土表面保溫，在冬季施工應對混凝土面層采取保溫措施。

（4）降低水泥水化熱溫升

使用低熱水泥及減少水泥用量也可以降低混凝土的溫升。要盡量采用早期水化熱低、凝結時間長的水泥 低熱礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或其它低標號水泥等：水泥水化熱對混凝土的絕熱升溫影響很大，水泥品種不同,水化熱相差很大,所以要使用低熱或中熱水泥來降低水化熱溫升。

（5）摻加適量粉煤灰等外加劑可減小水泥用量來降低水化熱并提高和易性。但應注意的是：由于粉煤灰的比重較水泥小 混凝土振搗時比重小的粉煤灰容易浮在混凝土的表面而易產生塑性收縮裂縫。

（6）摻入適量的減水劑可改善混凝土的和易性，降低水灰比 提高混凝土強度或在保持混凝土一定強度時減少水泥用量；摻加適量的緩凝劑，可以延緩混凝土放熱峰值出現的時間 由于混凝土的強度會隨齡期的增長而增大．所以當放熱峰值出現時，混凝土強度也增大了，從而減小了裂縫出現的幾率。

（7）盡量采用早期水化熱低、凝結時間長的水泥 低熱礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或其它低標號水泥等。

（8）摻加適量粉煤灰等外加劑可減小水泥用量來降低水化熱并提高和易性。（9）通過延長養護齡期，進一步保證水泥混凝土的強度。

1．2 收縮裂縫

形成原理

在實際工程中．混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中塑性收縮和干縮是發生混凝土體積變形的主要原因。澆筑凝結后停止發展。收縮變形裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規。

干縮裂縫

1）現象：

裂縫為表面性，寬度較細。其走向縱橫交錯，沒有規律。較薄的梁、板類構件（或桁架桿件），多沿短向分布；整體性結構多發生在結構變截面處；平面裂縫多延伸到變截面部位或塊體邊緣，大體積混凝土在平面部位較為多見，但側面也常出現，并隨濕度和溫度變化而逐漸發展

2）原因分析：

a、混凝土成型后，養護不當，受到風吹日曬，表面水分散失快，體積收縮大，而內部濕度變化很小，收縮也小，因而表面收縮變形受到內部混凝土的約束，出現拉應力，引起混凝土表面開裂，或者構件水分蒸發，產生體積收縮受到地基或墊層的約束，而出現干縮裂縫。

b、混凝土構件長期露天堆放，表面濕度經常發生劇烈變化。

c、采用含泥量大的粉砂配制混凝土。

d、混凝土經過度振搗，表面形成水泥含量較多的砂漿層。

e、后張法預應力構件露天生產后長久為張拉等。

表面溫度裂縫，多由于溫度較大。混凝土結構，特別是大體積混凝土基礎澆筑后，在硬化期間放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，使混凝土表面和內部溫差很大。當溫度產生非均勻的降溫時（如施工中注意不夠，過早拆除模板；冬季施工，過早除掉保溫層，或受到寒潮襲擊），將導致混凝土表面急劇的溫度變化而產生較大的降溫收縮，此時表面胺到內部混凝土的約束，將產生很大的拉應力（內部降溫慢，受自約束而產生壓應力），而混凝土早期抗拉強度和彈性模量很低，因而出現裂縫（這種裂縫又稱為內約束裂縫）。但這種溫差僅在表面處較大，離開表面就很快減弱。因此，裂縫只在接近表面較淺的范圍出現，表面層以下結構仍保持完整。

3）預防措施：

a、混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能過大；嚴格控制砂石含泥量，避免使用過量粉砂；混凝土應振搗密實，并注意對板面進行抹壓，可在混凝土初凝后、終凝前進行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強度，減少收縮量。

b、加強混凝土早期養護，并適當延長養護時間。長期露天堆放的預制構件，可覆蓋草簾、草袋，避免曝曬，并定期適當灑水，保持濕潤。薄壁構件則應在陰涼地方堆放并覆蓋，避免發生過大濕度變化。

1．2·4 控制混凝土配合比

干燥收縮的主要原因是水分在混凝土硬化后較長時間產生的水分蒸發引起的水泥混凝土板面的表面裂縫主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮引起的厚度方向未完全斷裂的裂縫?；炷羷倽仓笕蕴幱谒苄誀顟B，表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣，使得表面水分蒸發過快或者被基礎吸水過快，這種干縮變形又受到內部混凝土的約束，造成混凝土急劇收縮而產生的裂縫。相關資料顯示，水泥混凝土水化熱反應所需水量為水泥用量的25％左右，所以多余的水都是以游離狀態存在。當水灰比過大，水分蒸發后，會降低混凝土的密實度，同時形成干縮裂縫。這類裂縫往往長20-30cm不等，較長的達到2-3m，寬度1-5mm，形成初期深度較淺，深度一般不超過50mm，但受降溫影響裂縫會逐漸向下延伸。

干縮裂縫多出現在混凝土養護結束后的一段時間或是混凝土澆筑完畢一周左右。混凝土硬化后，在干燥的外部環境下 混凝土內部的水分不斷向外散失，表面水分損失過快，變形較大，內部濕度變化及變形較小，引起混凝土由外向內的干縮變形且這種收縮變形是不可逆的。較大的表面干縮變形受到混凝土內部約束，產生較大拉應力而產生裂縫。干縮裂縫多為表面性的平行線樁或網狀淺細裂縫，較為細小。

1、水灰比越大，干縮越大。因此在混凝土配合比設計中應盡量選擇合理的水灰比，同時摻加適量的減水劑。

2、加強混凝土的早期養護．并適當延長混凝土的養護時間。

3、選用中低熱水泥和粉煤灰水泥． 降低水泥的用量。

塑性裂縫 產生原因

a、混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，受風吹日曬，表面游離水分蒸發過快，產生急劇的體積收縮，而此時混凝土早期強度很低，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。

b、使用收縮率較大的水泥，水泥用量過多，或使用過量的粉砂。

c、混凝土水灰比過大，模板過于干燥。

預防措施

a、配制混凝土時，應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率；同時，要振搗密實，以減少收縮量，提高混凝土抗裂度。

b、澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕潤。

c、混凝土澆筑后，對裸露表面應及時用潮濕材料覆蓋，認真養護。

d、在氣溫高、濕度低或風速大的天氣施工，混凝土澆筑后，應及早進行噴水養護，使其保持濕潤；大面積混凝土宜澆完一段，養護一段。此外，要加強表面的抹壓和養護工作。

e、混凝土養護可采用表面噴氯偏乳液養護劑，或覆蓋濕草袋、塑料布等方法；當表面發現微細裂縫時，應及時抹壓，再覆蓋養護。

f、設擋風設施。

4）治理方法：

a、此類裂縫對結構強度影響不大，但傳統使鋼筋銹蝕，可在表面抹一層薄砂漿進行處理。對于預制構件，可在裂縫表面涂環氧膠泥或粘貼環氧玻璃布進行封閉處理

塑性收縮裂縫是一種在混凝土初凝后產生的裂縫?；炷脸跄螅Y構已經初步形成，失去了流動性，但此時混凝土強度很低，在這期間如果失水過多，產生較大的塑性收縮，混凝土自身就沒有能力抵抗收縮應力，從而開裂。這種裂縫在剛澆筑的混凝土表面出現，形狀不規則，裂縫深度較淺。早期失水通常有以下兩個原因：一是蒸發失水，混凝土澆筑成型后，由于養護不到位，在陽光和風力的作 用下，表面水分隨之蒸發；二是模板吸水，模板或墊層吸水率大，且過于干燥，也會使混凝土表面較快失水。裂縫形成初期較淺，但受溫度影響會逐漸向下延伸。深度一般不超過50mm。

在混凝土凝結之前，因表面水分散失較快而產生收縮，這時混凝土的泌水現象明顯減小。表面蒸發損失的水分不能及時得到補充時，這時的混凝土尚處于塑性狀態，稍有拉力作用混凝土的表面就會出現分布不均勻的裂縫，在水泥活性大、混凝土溫度較高，或在水灰比較低的條件下會加劇而引起開裂。出現裂縫以后，混凝土體內的水分蒸發進一步加大，裂縫進一步擴展。塑性收縮裂縫一般在夏季干熱或大風天氣出現，裂縫多呈中間寬、兩端細且長短

不

一、互不連貫狀態。影響混凝土塑性收縮開裂的主要原因有水灰比、凝結時間、環境溫度、風速、相對濕度等等。

1、嚴格控制水灰比，摻加高效減水劑來增加混凝土的坍落度和和易性．減少水泥及水的用

量。因為如果發生新拌混凝土離析或泌由表及里，逐漸發展的。由于混凝土蒸發、干燥非常緩

水，表面含水量和水泥漿量會較多，容易失水產生較大 慢，產生干燥收縮裂縫多數在一個月以上，有時甚至一收縮，而底部集料較多，彈性模量較大，對表面混凝土 年半載，而且裂縫產生在表層很淺的位置，裂縫細微，的限制作用較強，使得混凝土表面更容易開裂。

2、加強早期養護,及時覆蓋塑料薄膜或者潮濕的草墊麻片等。保持混凝土終凝前表面濕潤，或者在混凝土表面噴灑養護劑。

3、澆筑前潤濕模板

4、施工振搗適度。但是如果振搗過度，那么容易使集料下沉，造成表面混凝土的含水量和水泥漿量較大，而底部集料較多，容易產生塑性收縮裂縫。

5、3．1 干燥收縮裂縫產生的原因

解決措施

1．3 路基沉降裂縫

危害

路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補。當基層的半剛性材料產生裂縫以后，在基層與瀝青面層之間的地帶就會形成一個非常薄弱的點，那么路面的行車會對這個點造成一定的壓力，加之溫度的變化，在瀝青面層的地層就會因為承受不了這種拉應力而發生裂縫，這種裂縫在外界因素的作用下，就會慢慢的向上擴展，直到瀝青面層的表面，就會產生裂縫。

措施(1)基層的影響。基層平整度達不到要求，造成混凝土板厚不均，且會大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄弱路面開裂，如基層標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力而開裂；基層的密實度不均勻，造成路面的不均勻沉降，在密實度較弱處產生裂紋，壓實度應滿足《公路路基設計規范》要求；軟弱地基未做好加固處理，隨著上部荷載的增加以及時間的增長，產生了地基沉降。板下的基礎變形不均勻會使混凝土板與基層脫空，在車輪荷載的作用下，板會產生過大的彎拉應力而使板塊斷裂；

(2)其次要注意排水，對可能危害路基穩定的地面水和地下水采取必要的防水排水措施，使之遠離路基。有的路基處于潮濕類型時。應在土基上設置墊層來改善土基水穩狀況。此外，基層干燥會吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，強度降低，導致開裂。

(3)路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

(4)基層填筑材料也是防止路面裂縫的措施之一，采用整體性好、具有較高模量的半剛性材料做基層，可以確?；炷谅访媸褂闷焚|，并延長其壽命。因此，對基層的基本要求是剛度大、整體性強、穩定性好，并且具有抗凍性。所以和瀝青路面一樣，采用無機結合料穩定類剮性基層為好。特重交通道路基層采用貧混凝土、水泥穩定砂礫、水硬性工業廢渣穩定類或瀝青混合料類為宜。

但是攤鋪面層前水泥穩定碎石基層由于行車碾壓造成表面凸凹不平，摩阻力增大，這時易產生斷板。這就是為什么較高等級水泥混凝土路面反而比鄉道斷板多的主要原因。較高等級水泥混凝土路面基層一般為水泥穩定碎石，而鄉道水泥混凝土路面基層一般為灰土。水泥混凝土與水泥穩定碎石的結合產生的摩阻力較水泥混凝土與灰土產生的摩阻力要大的多。當水泥混凝土收縮產生的應力大于自身的抗拉強度，而水泥混凝土與基層間的摩阻力又很大，使其不能自由伸縮，就會在薄弱環節產生裂縫，最后導致斷板。加強減摩層(混凝土板體底面和基層頂面間)施工質量，板體在剛澆筑后，混凝土強度不足，當基層表面與混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收縮和膨脹不能自由滑動時，就使板內的拉應力增加，此時基層的裂縫也極容易反射到混凝土面板上而形成斷板?；瑒訉釉O置形式一般有：(1)在基層上灑瀝青透層油；(2)設1厘米厚的砂子(或瀝青砂)滑動層：(3)用塑料薄膜設置滑動層。以上方法也可以組合使用。

（5）對土基的要求首先要保證有足夠的穩定性和強度的均勻性，路面基層材料拌和不均勻會使路面基層的強度差異較大，發生不均勻沉降，極易造成路面板開裂，路基發生不均勻沉降，導致混凝土路面開裂，一般路基不均勻沉降主要發生在：

(1)填挖相交斷面處，半填半挖結合處，新老路基交接處，土基密度不同部位；

(2)軟弱地基、濕陷性黃土等特殊路段；

(3)橋涵、構造物附近壓實機械難以施工的部位；

(4)路基不同填料的界面或層面。

1.4 化學收縮

水泥作為一種水硬性膠凝材料，加水后經水化反應形成水泥漿體。由于水化前后反應物和生成物的平均密度不同，造成水泥水化生成物的體積比反應前物質的總體積小，形成水泥混凝土收縮出現裂縫。其收縮量隨混凝土的齡期延長而增加，雖然收縮量非常的小，但是會在混凝土面板里產生微細的裂縫，影響到面板的承載性能和耐久性。

1.5 施工工藝

1)過振或漏振?；炷翝仓r如果在一個斷面振搗過多就會造成該斷面分層離析，導致租骨料集中于下層，含漿量少，其收縮值小,而細骨料集中于上層，含漿量大，收縮值大,表面收縮裂縫增加;如果出現漏振，就會造成混凝土不密實、有蜂窩、空洞等缺陷，形成強度薄弱點，也易出現裂縫甚至造成斷板。

振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導致早期開裂斷板。在密度小的區域內混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成水泥混凝土振搗不均勻，將造成混凝土的密實度不均勻了承受應力的薄弱部位或區域，從而易使混凝土面板產生裂縫以致斷板。在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實，振搗過程應嚴格控制振搗棒的有效作用距離，振搗時間應以拌和物表面全部液化、表面不再有氣泡和泛水泥漿為限，同時不宜過振，以防產生離析。在邊角處要振搗充分，不得漏振.2)混凝土拌和時間不夠，或者所用拌和設備性能差，都會使混凝土發生各種施工缺陷，包括產生裂縫。進行混凝土攪拌時采取先把水、水泥和砂攪拌均勻后，再把石子投放進去加以攪拌，這種攪拌工藝稱為“裹砂法”，其最大的優點是無泌水現象，大大減少了混凝土上下層強度差，能有效防止水分向石子與水泥砂漿面處集中，確保了硬化后的界面過渡層結構密實，提高了粘結強度。

3)切縫時間太遲：混凝土板路面切縫時間應控制得當，太早易造成切縫處松散，強度降低太遲則易引起斷板。由于機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不足，或者切縫間距過長造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。當混凝土的強度達到設計強度的25％ ～30％時進行切縫，切縫深度控制在1／3～1／4板厚，不要太淺或太深。切得太深，則不規則斷裂面積過小，板間的傳荷能力難以得到保證；切得太淺，混凝土截面的強度削弱得不夠，難以保證斷裂在切縫處產生，面層上會產生不規則裂縫。在施工中，常以“溫度、小時” 來控制，即水泥混凝土澆注后的時間與溫度的乘積作為控制常數，切割時間一般控制在200℃ ·h左右?；炷撩鎸忧锌p未與基層切縫對齊時也易產生斷板?；鶎討υ谇锌p處釋放，形成面層的應力集中區，當應力超過混凝土面板的抗拉強度時形成橫向貫穿裂縫。

4)混凝土澆筑間斷。因停電、機械故障、運輸不暢、氣候突變、停料等原因使混凝土澆筑作業中斷，再澆筑時未按施工縫處理，新舊混凝土由于結合不良和收縮不一致會形成一條不規則的接縫。當混凝土供應不上，或攪拌樓出現故障時，停機待機時間不得超過混凝土初凝時間的2／3，超出此時間，應按縮縫或脹縫位置做施工縫，避免在施工面板上出現施工冷縫。以防止因不設施工縫而出現斷板的現象。在施工中突然遇到雷陣雨氣候的情況，應及時采取措施，對已形成強度的混凝土板應加快切縫進度，減少冷收縮裂縫的產生。

5)養護原因。高溫季節或寒冷季節養護不善，或忽視了板邊角等細部的養護，致使混凝土板各處強度增長不同，收縮不勻造成斷板。在夏季施工時，路面澆注待終凝后要立即覆蓋或噴灑養護劑，視氣溫情況均勻灑水，從而保證混凝土強度正常增長，防止因缺水干縮而產生裂縫。尤其是氣溫高，濕度小，風速大的不利條件下，就會使混凝土表面水分蒸發太快，從而形成干縮裂縫。

6)施工車輛過早通行。某些施工作業面，由于受到地理條件的限制或因混凝土養護作業需要在混凝土強度不足條件下過早地通車，產生荷載應力，這是產生裂縫的又一個原因。開放交通過早或在水泥混凝土凝固期內，受振動干擾過大，影響其強度形成而導致貫穿裂逢產生。如邊施工邊通車路段，為趕工期而提前通車，或施工期間另半幅通車，車輛顛簸跳動引起振動，影響水泥混凝土的強度形成。

7)傳力桿的一端要固定在混凝土內，而另一端則涂以瀝青并套上套筒，使用木屑和彈性材料填充傳力桿的筒底及其桿端的空隙處，這樣有利于板自由收縮。傳力桿布置時，必須與路面平行，以保證其伸縮方向。若傳力桿安裝不當，上下翹曲，則在混凝土收縮時，傳力桿對混凝土板產生壓應力，引起混凝土板拉裂。且需應確保傳力桿插入深度位于混凝土面層厚度中心，防止插入過淺產生傳力桿位置處縱向裂縫。

8)壓實度不足。壓實不均勻路段，在路面長期使用過程中，由于水溫條件的變化和行車荷載作用，路基產生不均勻沉降，致使沉降量不同的結合面產生錯臺，面板由于荷載作用導致斷裂。

9)鋪設面層不及時 基層成型養生結束后，要及時攤鋪混凝土面層，以防基層暴露時間過長而產生干縮裂縫，從而導致路面反射裂縫的產生。若基層產生裂縫，需設置應力吸收層并加鋪土工布或油毛氈，以防裂縫反射至面層。

10）加強對下承層的清掃和灑水，避免因下承層過量吸附混凝土底面水分，造成混凝土底面失水過多、強度降低和形成干縮裂縫。

1.6 材料原因

3.1 原材料不合格

(1)水泥安定性差，強度不足。不同標號和品種的水泥混雜使用，硬化時間及收縮量不一樣，會形成裂縫；水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加，水泥受潮或過期，可使混凝土強度不足，從而導致混凝土開裂。水泥的水化熱高、收縮大，也易導致開裂。堿骨料反應：砂、石材料中的活性材料與水泥中堿產生化學反應，使混凝土結構遭到破壞集料中的活性二氧化硅與水泥中堿性氧化物水解后生成的氫氧化鈉和氫氧化鉀會產生化學反應，并在集料表面生成一種堿硅酸凝膠體，這種凝膠體吸水后體積產生膨脹，使混凝土結構破壞，出現較深的網裂，這就是“堿骨料’飯應；水泥熟料如鍛燒不充分，會產生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導致水泥己凝結硬化后仍繼續水化而產生體積膨脹的體積變化不均勻現象，使路面出現龜裂、斷板等。

(2)集料(砂、碎石等)含泥量及有機質含量超標。水泥混凝土中水泥石與集料的界面粘結不良，往往是產生初期開裂的薄弱部位。集料的含泥量和有機質含量超過規范要求，必然會造成界面缺陷，容易開裂;混凝土中集料平均粒徑偏大會導致集料孔隙過大、水泥砂漿集中、局部收縮加大，使混凝土路面出現裂縫。

(3)混凝土中集料平均粒徑偏大會導致集料孔隙過大、水泥砂漿集中、局部收縮加大，使混凝土路面出現裂縫。

3.2 混凝土配合比不當

混凝土施工配合比與設計配合比差距較大。含砂率不適當，骨料種類不佳，選用外加劑不當等，這幾個因素是互相關聯的。施工中常因粗細骨料計量不準，造成實際配臺比與設計配合比相差較大或水灰比過大，使混凝土強度降低，引起路表離析，引起早期橫向裂縫。

（1）水灰比偏小?；炷林幸鹗湛s的主要是水泥石部分，過多的水泥用量，必然會導致較大的收縮。水灰比越小，混凝土的塑性變形就越大。

（2）水灰比偏大。水泥完全水化所需的結合水最低水灰比約0.26～0.29，施工中采用較高的水灰比是為了滿足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影響了混凝土強度，水灰比越大，混凝土的干縮性就越大

（3）施工中計量不準，尤其是未根據集料中的含水量及時調整用水量，會影響混凝土的配合比的準確性，從而影響其初期強度。

(4)一般情況下，混凝土配合比按“飽和面干(指表面干燥無明顯含水而內部孔隙率充滿水的狀態)”狀態設計，如使用長期在日光爆曬下的過干集料，會大量吸收拌和用水而影響水灰比的準確性，影響混凝土強度。或者對石砂的含水量把握不準確也會導致水灰比偏差。

1.7 邊界原因

（1）

在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣后澆筑還未切割的混凝土板受到較大的拉應力，而這時其混凝土強度還較低，當拉應力大于混凝土初期抗拉強度時，就會在先澆筑板縮縫對應位置發生不規則裂縫。

(2)有中央分隔帶路緣石等的高速公路和街道施工中，路緣石常設有混凝土平基背座，由于路緣帶先于路面施工，當溫度下降時路緣帶本身會收縮，路緣帶下半部具有粗糙面會在初期強度很低的混凝土面板在路緣帶裂縫處產生邊界裂縫。

2早期裂縫的處理

(1)對輕度干縮裂縫或細小裂紋，通常完工后不再發展，輕者可不予處理，重者及時發現后用干水泥密封，保持縫隙飽滿且不產生滲水。(2)對于裂縫寬度大于0．5mm 的中裂縫也可以用水泥灌漿法或化學灌漿法處理，將水泥漿用壓漿泵壓入裂中，把裂縫膠結起來，使其成為整體。

(3)當板塊裂縫較大時，應先沿裂縫兩側一定范圍劃出標線，標線與中線：垂直或平行，然后沿線切齊，鑿去標線間混凝土，澆注心混凝土。

(4)當路面板斷裂、破碎或板角斷裂時，若裂縫離接縫較近，可將接縫1．5m范圍內混凝土鑿除；若斷板位于板塊中間位置，需將整塊板全部鑿除，處理好基層后重新澆注混凝土。(5)對水泥混凝土板塊細小裂縫的處理：如果裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3mm的細小裂縫，可采用灌入粘結劑的方法進行修補。粘結劑材料有聚胺脂、聚硫環氧樹脂、甲凝、環氧樹脂等高分子樹脂工程材料。粘結劑灌入方法有直接灌入法、噴嘴灌入法、鉆孔灌漿法、注射器注射法。灌入粘結劑前必須將裂縫內雜物清理干凈。

(2)對于水泥混凝土龜裂、網裂、脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞裂縫的處理可采用局部同標號混凝土換板進行修補。按裂縫兩側至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距3O～40cm。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20cm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實至與路面相平嘲。

(1)直接灌人法

直接灌入法適用于施工過程中產生的收縮裂縫，這種方法一般在路面開放交通前采用聚硫環氧等直接在路面裂縫內澆灌進行修補。(2)噴嘴灌漿法

當部分路段出現裂縫時，嚴重影響了路面的外觀質量和道路的使用壽命，為了確保該路段的功能和車輛安全通行，可采用噴嘴灌漿法進行修補，這種方法處理后相應路段的外觀質量得以保證，還可確保行車舒適性，道路使用壽命等功能。(3)鉆孔灌漿法

先用沖擊鉆沿裂縫打一排直徑約為1．5 ClTI的孔槽，形成帶狀槽，用高壓氣體清除槽內和裂縫內的雜質與殘屑，然后用潔凈小顆粒碎石填充于小孔槽內，填充好后沿孑L槽灌漿，最后用丙乳膠拌和水泥覆蓋槽口，可起到裝飾作用，槽口覆蓋完成后，最后用紅外線燈將修補好的裂縫加熱1～2 h，以加快其強度的形成。2．3表面覆蓋法

表面覆蓋縫法所使用的涂層材料通常包括底層材料和表面涂層材料兩種。其施工步驟一般為：表面處理— — 涂底層涂料(為保證一定的膜漆厚度通常應盡量采用輥涂施工)—— 待底漆表干后涂表層涂料，并應涂刷兩道。表面覆蓋法修補裂縫的環境溫度宜為5～35~C，環境相對濕度小于85％，并應避開雨泥土雜物侵入較為嚴重的裂縫，首先沿著裂縫將縫口擴寬，再除去其中的雜物，最后填入修補材料，主要依靠材料自身的滲透性能，從而使裂縫得到修復。擴縫注漿法的施工過程與直接注漿法大體一致．二者之間最主要的區別在于擴縫注漿首先要沿裂縫兩側切出一條10—15ram寬、5～10mm深的“V”形小槽。擴縫注漿法的施工工藝流程大致如下：切割一擴縫一翻挖一黏結界面清理一護圍一黏強劑配料一攪拌一澆筑一 振搗一抹平一養護一觀察一開放交通。

標線，最小寬度不宜小于lm，標線應與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標線間的混凝土，澆筑新混凝土。

1．當板塊裂縫較大，咬合能力嚴重削弱時，應局部翻挖修補，先沿裂縫兩側一定范圍劃出 2．整塊板更換。

3．用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補材料，起封縫防水作用。4．如屬于土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩定土基著手或者等待自然穩定后，再著手修復。別是由于基層不密實引起的斷板的處理應及時挖除混凝土，地基補強后，加設鋼筋網片，再用同標號混凝土澆筑。在過渡期可采取一些臨時措施，如封縫防水；嚴重影響交通的板塊，挖除后可用瀝青混合料修復。

5．裂縫的修復，如采用一般性的擴縫嵌填或澆筑專用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴縫加筋的辦法進行修補具有較好的增強效果。

6．翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必須穩定可靠，否則必須首先從加強、穩定基層方面人手。

7．如混凝土在初凝前出現龜裂，可采用鏝刀反復壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養護。

8．一般對結構強度無甚影響，可不予處理。

9．必要時應用注漿進行表面涂層處理，封閉裂縫。

1、對表面裂縫的處理．是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，為防止混凝土繼續開裂．在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等；

2、灌漿法主要適用于對橋梁結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。

3、嵌縫法是沿著裂縫鑿槽．在槽中嵌填塑性或剛性止水材料． 以達到封閉裂縫的目的。

4、當裂縫影響到橋梁混凝土結構的性能時，要采取加固法進行處理。

一、而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比不同的片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同而造成裂縫和斷板的產生。

二、水泥熟料如鍛燒不充分，會產生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導致水泥己凝結硬化后仍繼續水化而產生體積膨脹的體積變化不均勻現象，使路面出現龜裂、斷板等。

三、季施工還應做好防雨、遮陽工作。混凝土早期的及時養護，能有效的保持適宜的溫濕條件，使混凝土不受不利溫、濕度變形的影響，防止冷縮和干縮。并能使水泥水化作用順利進行，以期達到設計強度和抗裂能力。

四、而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果，水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意 攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，形成裂縫和斷板的情況。

五、混凝土早期的及時養護，能有效的保持適宜的溫濕條件，使混凝土不受不利溫、濕度變形的影響，防止冷縮和干縮。并能使水泥水化作用順利進行，以期達到設計強度和抗裂能力。