第一篇：路面裂縫情況匯報

關于*路面裂縫的情況匯報

*養護部：

*所轄路段內部分路面裂縫較寬，主要集中在*收費站至K757之間超車道（集中在K762附近，另外東幅一車道裂縫較多）、*收費站西幅下站口匝道處、*北站收費站內和*站西幅下匝道，標段通過多次灌縫施工修復，以上路段裂縫較以前有所增大，個別處裂縫寬2cm，給過往車輛帶來行車安全隱患，且在夏季多雨季節易造成路面其他病害。具體情況如下：

一、K799+250東幅停車道。路面裂縫較以前有所增大，停車道出現沉陷，標段對邊坡雜草進行清理未發現邊坡水毀，緊急對路面裂縫灌縫和邊坡角底進行打樁沙袋防護處理。

二、*以北一車道裂縫，K762附近。東幅裂縫較多。

K762+600東幅一車道 K762+500東幅一車道

K760+700西幅一車道

K763+890西幅一車道

三、*收費站西幅下匝道口處。

四、*收費站區內和*收費站下匝道 *站下匝道漯河北站區內

*西幅下匝道

五、其他

路面寬縫K772+628東幅

三車道

路面沉陷（橋頭跳車）沙河橋南頭東幅三、四、應急車道

以上情況是鄭漯養護NO.3標段對近期路面裂縫及其他病害的簡單匯總，請養護部審查。

*標段

2017年7月24日

第二篇：路面裂縫處置新技術專注防水

路面裂縫處置新技術專注防水

來源：中國防水在線發布時間: 2011-8-22 15:21:06

日前，西部科技項目“瀝青路面高效能處置裂縫養護技術研究”通過鑒定。該項目深入分析我國瀝青路面處置裂縫養護技術的現狀、快速增長的養護需求和預防性養護發展趨勢，開發出單裂縫冷補振動修補法處置技術和高效能冷法罩面瀝青路面裂縫處治材料結構。

據介紹，單裂縫冷補振動修補法處置技術能夠使裂縫及其周邊空隙完全封閉起到防水效果，使修補后的裂縫處有抵抗車輛反復作用、不被短時間破壞的效果，與原瀝青路面連成一體，從而有效地抵制雨水、車輛等外因對路面單條裂縫的破壞能力，從而實現提高路面使用壽命的目的；高效能冷法罩面瀝青路面裂縫處置材料結構為“自愈合”式嵌擠骨架復合結構，具有良好的適應變形能力和抗裂防水效果。項目研究成果有助于改善我國路面裂縫監測裝備的條件，提高我國瀝青路面處置裂縫養護技術水平。

第三篇：水泥混凝土路面裂縫（xiexiebang推薦）

水泥混凝土路面開裂

1、裂縫分類及處治措施 1．1溫度裂縫

溫差裂縫區別于其它裂縫的最主要特征是將隨溫度變化而擴大，張或合攏。溫度變化相當復雜，主要包括以下摩節溫差、日照溫差、藤變溫差。種因素

晝夜溫差

混凝土板體由于受溫度的變化產生體積膨脹和收縮。比如白天的高溫，使板體頂面溫度高于底面溫度，這種溫差會造成板體中部的隆起；夜晚溫度降低，使板頂面溫度低于底面溫度，使得板體的邊緣翹起。而這些變形會受到板底與基層表面之間的摩擦阻力和粘結作用以及板的自重和車輪荷載等的約束，使板體產生過大的拉應力，混凝土溫度應力和收縮應力大于混凝土抗拉強度而產生的裂縫板體就被拉裂，產生裂縫。

內外溫差

此外，特別是大體積和大面積混凝土，在硬化期間，由于水泥釋放出大量的水化熱，混凝土構件內部溫度不斷升高，而結構表面的溫度又相對較低，當溫差超過25℃時，內外收縮變形不一致，致使表面出現冷縮裂縫(常稱為冷縫)。此類裂縫分布在構件較淺的范圍內，一般通過封閉或壓灌處理即可。溫度變化產生的裂縫走向通常無一定規律，大面積結構裂縫常縱橫交錯。板產生的溫度應力可按下式計算：

混凝土面板在溫度梯度作用下產生伸縮和凍脹，并在板邊緣中點產生溫度疲勞應力，使板有可能發生翹起，從而使面板在伸縮凍脹和翹起情況下而斷裂。溫度裂縫區別其他裂縫最主要的特征是其寬度會隨溫度變化而擴張或合攏。

突變溫差、突降大雨、冷空氣侵襲或氣溫突然變化、蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當導致混凝土驟冷驟熱等均可導致結構外表面溫度突然變化，但因內部溫度變化相對較慢而產生溫度梯度，從而導致混凝土開裂。日照和驟變溫差是導致結構溫度裂縫的最常見原因。溫度裂縫的結果是：橫向裂縫多于縱向裂縫，板中裂縫多于板邊裂縫，縫寬大小不一，受溫度影響大。另外，在某些路段，因切縫不及時，而在靠近伸縮縫處，發生了走向較規則的溫度裂縫，這種情況在不少工程施工時都有出現。

解決措施

（1）降低骨料的溫度：粗細骨料要用搭棚遮陽。（2)降低拌和水的溫度，可用部分冰塊代替水。

（3）恰當安排澆筑時間：在日溫差較大的季節和地區，混凝土表面修整過程中，要避免陽光直射，整修后要及時覆蓋養生，防止混凝土白天過多的升溫，造成夜間降溫時收縮過

00大。混凝土澆注的溫度一般應低于30，夏季施工時不宜超過35，澆注前同時保持基層頂面在澆注前充分濕潤，采用搭設遮陽板等輔助措施控制混凝土的溫升，降低澆注混凝土的溫度。所以澆筑時間最好安排在低溫季節或夜間。在低溫季節澆筑混凝土，不僅能降低入倉溫度，也可以降低水化熱溫升。因此，防裂要求高且宜裂的結構物最好在低溫季節施工。氣溫驟降時應進行混凝土表面保溫，在冬季施工應對混凝土面層采取保溫措施。

（4）降低水泥水化熱溫升

使用低熱水泥及減少水泥用量也可以降低混凝土的溫升。要盡量采用早期水化熱低、凝結時間長的水泥 低熱礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或其它低標號水泥等：水泥水化熱對混凝土的絕熱升溫影響很大，水泥品種不同,水化熱相差很大,所以要使用低熱或中熱水泥來降低水化熱溫升。

（5）摻加適量粉煤灰等外加劑可減小水泥用量來降低水化熱并提高和易性。但應注意的是：由于粉煤灰的比重較水泥小 混凝土振搗時比重小的粉煤灰容易浮在混凝土的表面而易產生塑性收縮裂縫。

（6）摻入適量的減水劑可改善混凝土的和易性，降低水灰比 提高混凝土強度或在保持混凝土一定強度時減少水泥用量；摻加適量的緩凝劑，可以延緩混凝土放熱峰值出現的時間 由于混凝土的強度會隨齡期的增長而增大．所以當放熱峰值出現時，混凝土強度也增大了，從而減小了裂縫出現的幾率。

（7）盡量采用早期水化熱低、凝結時間長的水泥 低熱礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥或其它低標號水泥等。

（8）摻加適量粉煤灰等外加劑可減小水泥用量來降低水化熱并提高和易性。（9）通過延長養護齡期，進一步保證水泥混凝土的強度。

1．2 收縮裂縫

形成原理

在實際工程中．混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在混凝土收縮種類中塑性收縮和干縮是發生混凝土體積變形的主要原因。澆筑凝結后停止發展。收縮變形裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何規。

干縮裂縫

1）現象：

裂縫為表面性，寬度較細。其走向縱橫交錯，沒有規律。較薄的梁、板類構件（或桁架桿件），多沿短向分布；整體性結構多發生在結構變截面處；平面裂縫多延伸到變截面部位或塊體邊緣，大體積混凝土在平面部位較為多見，但側面也常出現，并隨濕度和溫度變化而逐漸發展

2）原因分析：

a、混凝土成型后，養護不當，受到風吹日曬，表面水分散失快，體積收縮大，而內部濕度變化很小，收縮也小，因而表面收縮變形受到內部混凝土的約束，出現拉應力，引起混凝土表面開裂，或者構件水分蒸發，產生體積收縮受到地基或墊層的約束，而出現干縮裂縫。

b、混凝土構件長期露天堆放，表面濕度經常發生劇烈變化。

c、采用含泥量大的粉砂配制混凝土。

d、混凝土經過度振搗，表面形成水泥含量較多的砂漿層。

e、后張法預應力構件露天生產后長久為張拉等。

表面溫度裂縫，多由于溫度較大。混凝土結構，特別是大體積混凝土基礎澆筑后，在硬化期間放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，使混凝土表面和內部溫差很大。當溫度產生非均勻的降溫時（如施工中注意不夠，過早拆除模板；冬季施工，過早除掉保溫層，或受到寒潮襲擊），將導致混凝土表面急劇的溫度變化而產生較大的降溫收縮，此時表面胺到內部混凝土的約束，將產生很大的拉應力（內部降溫慢，受自約束而產生壓應力），而混凝土早期抗拉強度和彈性模量很低，因而出現裂縫（這種裂縫又稱為內約束裂縫）。但這種溫差僅在表面處較大，離開表面就很快減弱。因此，裂縫只在接近表面較淺的范圍出現，表面層以下結構仍保持完整。

3）預防措施：

a、混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能過大；嚴格控制砂石含泥量，避免使用過量粉砂；混凝土應振搗密實，并注意對板面進行抹壓，可在混凝土初凝后、終凝前進行二次抹壓，以提高混凝土抗拉強度，減少收縮量。

b、加強混凝土早期養護，并適當延長養護時間。長期露天堆放的預制構件，可覆蓋草簾、草袋，避免曝曬，并定期適當灑水，保持濕潤。薄壁構件則應在陰涼地方堆放并覆蓋，避免發生過大濕度變化。

1．2·4 控制混凝土配合比

干燥收縮的主要原因是水分在混凝土硬化后較長時間產生的水分蒸發引起的水泥混凝土板面的表面裂縫主要是由混凝土混合料的早期過快失水干縮引起的厚度方向未完全斷裂的裂縫。混凝土剛澆筑后仍處于塑性狀態，表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣，使得表面水分蒸發過快或者被基礎吸水過快，這種干縮變形又受到內部混凝土的約束，造成混凝土急劇收縮而產生的裂縫。相關資料顯示，水泥混凝土水化熱反應所需水量為水泥用量的25％左右，所以多余的水都是以游離狀態存在。當水灰比過大，水分蒸發后，會降低混凝土的密實度，同時形成干縮裂縫。這類裂縫往往長20-30cm不等，較長的達到2-3m，寬度1-5mm，形成初期深度較淺，深度一般不超過50mm，但受降溫影響裂縫會逐漸向下延伸。

干縮裂縫多出現在混凝土養護結束后的一段時間或是混凝土澆筑完畢一周左右。混凝土硬化后，在干燥的外部環境下 混凝土內部的水分不斷向外散失，表面水分損失過快，變形較大，內部濕度變化及變形較小，引起混凝土由外向內的干縮變形且這種收縮變形是不可逆的。較大的表面干縮變形受到混凝土內部約束，產生較大拉應力而產生裂縫。干縮裂縫多為表面性的平行線樁或網狀淺細裂縫，較為細小。

1、水灰比越大，干縮越大。因此在混凝土配合比設計中應盡量選擇合理的水灰比，同時摻加適量的減水劑。

2、加強混凝土的早期養護．并適當延長混凝土的養護時間。

3、選用中低熱水泥和粉煤灰水泥． 降低水泥的用量。

塑性裂縫 產生原因

a、混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，受風吹日曬，表面游離水分蒸發過快，產生急劇的體積收縮，而此時混凝土早期強度很低，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。

b、使用收縮率較大的水泥，水泥用量過多，或使用過量的粉砂。

c、混凝土水灰比過大，模板過于干燥。

預防措施

a、配制混凝土時，應嚴格控制水灰比和水泥用量，選擇級配良好的石子，減小空隙率和砂率；同時，要振搗密實，以減少收縮量，提高混凝土抗裂度。

b、澆筑混凝土前，將基層和模板澆水濕潤。

c、混凝土澆筑后，對裸露表面應及時用潮濕材料覆蓋，認真養護。

d、在氣溫高、濕度低或風速大的天氣施工，混凝土澆筑后，應及早進行噴水養護，使其保持濕潤；大面積混凝土宜澆完一段，養護一段。此外，要加強表面的抹壓和養護工作。

e、混凝土養護可采用表面噴氯偏乳液養護劑，或覆蓋濕草袋、塑料布等方法；當表面發現微細裂縫時，應及時抹壓，再覆蓋養護。

f、設擋風設施。

4）治理方法：

a、此類裂縫對結構強度影響不大，但傳統使鋼筋銹蝕，可在表面抹一層薄砂漿進行處理。對于預制構件，可在裂縫表面涂環氧膠泥或粘貼環氧玻璃布進行封閉處理

塑性收縮裂縫是一種在混凝土初凝后產生的裂縫。混凝土初凝后，結構已經初步形成，失去了流動性，但此時混凝土強度很低，在這期間如果失水過多，產生較大的塑性收縮，混凝土自身就沒有能力抵抗收縮應力，從而開裂。這種裂縫在剛澆筑的混凝土表面出現，形狀不規則，裂縫深度較淺。早期失水通常有以下兩個原因：一是蒸發失水，混凝土澆筑成型后，由于養護不到位，在陽光和風力的作 用下，表面水分隨之蒸發；二是模板吸水，模板或墊層吸水率大，且過于干燥，也會使混凝土表面較快失水。裂縫形成初期較淺，但受溫度影響會逐漸向下延伸。深度一般不超過50mm。

在混凝土凝結之前，因表面水分散失較快而產生收縮，這時混凝土的泌水現象明顯減小。表面蒸發損失的水分不能及時得到補充時，這時的混凝土尚處于塑性狀態，稍有拉力作用混凝土的表面就會出現分布不均勻的裂縫，在水泥活性大、混凝土溫度較高，或在水灰比較低的條件下會加劇而引起開裂。出現裂縫以后，混凝土體內的水分蒸發進一步加大，裂縫進一步擴展。塑性收縮裂縫一般在夏季干熱或大風天氣出現，裂縫多呈中間寬、兩端細且長短

不

一、互不連貫狀態。影響混凝土塑性收縮開裂的主要原因有水灰比、凝結時間、環境溫度、風速、相對濕度等等。

1、嚴格控制水灰比，摻加高效減水劑來增加混凝土的坍落度和和易性．減少水泥及水的用

量。因為如果發生新拌混凝土離析或泌由表及里，逐漸發展的。由于混凝土蒸發、干燥非常緩

水，表面含水量和水泥漿量會較多，容易失水產生較大 慢，產生干燥收縮裂縫多數在一個月以上，有時甚至一收縮，而底部集料較多，彈性模量較大，對表面混凝土 年半載，而且裂縫產生在表層很淺的位置，裂縫細微，的限制作用較強，使得混凝土表面更容易開裂。

2、加強早期養護,及時覆蓋塑料薄膜或者潮濕的草墊麻片等。保持混凝土終凝前表面濕潤，或者在混凝土表面噴灑養護劑。

3、澆筑前潤濕模板

4、施工振搗適度。但是如果振搗過度，那么容易使集料下沉，造成表面混凝土的含水量和水泥漿量較大，而底部集料較多，容易產生塑性收縮裂縫。

5、3．1 干燥收縮裂縫產生的原因

解決措施

1．3 路基沉降裂縫

危害

路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補。當基層的半剛性材料產生裂縫以后，在基層與瀝青面層之間的地帶就會形成一個非常薄弱的點，那么路面的行車會對這個點造成一定的壓力，加之溫度的變化，在瀝青面層的地層就會因為承受不了這種拉應力而發生裂縫，這種裂縫在外界因素的作用下，就會慢慢的向上擴展，直到瀝青面層的表面，就會產生裂縫。

措施(1)基層的影響。基層平整度達不到要求，造成混凝土板厚不均，且會大大地增加其與混凝土界面的摩阻力，易在較薄弱路面開裂，如基層標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力而開裂；基層的密實度不均勻，造成路面的不均勻沉降，在密實度較弱處產生裂紋，壓實度應滿足《公路路基設計規范》要求；軟弱地基未做好加固處理，隨著上部荷載的增加以及時間的增長，產生了地基沉降。板下的基礎變形不均勻會使混凝土板與基層脫空，在車輪荷載的作用下，板會產生過大的彎拉應力而使板塊斷裂；

(2)其次要注意排水，對可能危害路基穩定的地面水和地下水采取必要的防水排水措施，使之遠離路基。有的路基處于潮濕類型時。應在土基上設置墊層來改善土基水穩狀況。此外，基層干燥會吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，強度降低，導致開裂。

(3)路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

(4)基層填筑材料也是防止路面裂縫的措施之一，采用整體性好、具有較高模量的半剛性材料做基層，可以確保混凝土路面使用品質，并延長其壽命。因此，對基層的基本要求是剛度大、整體性強、穩定性好，并且具有抗凍性。所以和瀝青路面一樣，采用無機結合料穩定類剮性基層為好。特重交通道路基層采用貧混凝土、水泥穩定砂礫、水硬性工業廢渣穩定類或瀝青混合料類為宜。

但是攤鋪面層前水泥穩定碎石基層由于行車碾壓造成表面凸凹不平，摩阻力增大，這時易產生斷板。這就是為什么較高等級水泥混凝土路面反而比鄉道斷板多的主要原因。較高等級水泥混凝土路面基層一般為水泥穩定碎石，而鄉道水泥混凝土路面基層一般為灰土。水泥混凝土與水泥穩定碎石的結合產生的摩阻力較水泥混凝土與灰土產生的摩阻力要大的多。當水泥混凝土收縮產生的應力大于自身的抗拉強度，而水泥混凝土與基層間的摩阻力又很大，使其不能自由伸縮，就會在薄弱環節產生裂縫，最后導致斷板。加強減摩層(混凝土板體底面和基層頂面間)施工質量，板體在剛澆筑后，混凝土強度不足，當基層表面與混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收縮和膨脹不能自由滑動時，就使板內的拉應力增加，此時基層的裂縫也極容易反射到混凝土面板上而形成斷板。滑動層設置形式一般有：(1)在基層上灑瀝青透層油；(2)設1厘米厚的砂子(或瀝青砂)滑動層：(3)用塑料薄膜設置滑動層。以上方法也可以組合使用。

（5）對土基的要求首先要保證有足夠的穩定性和強度的均勻性，路面基層材料拌和不均勻會使路面基層的強度差異較大，發生不均勻沉降，極易造成路面板開裂，路基發生不均勻沉降，導致混凝土路面開裂，一般路基不均勻沉降主要發生在：

(1)填挖相交斷面處，半填半挖結合處，新老路基交接處，土基密度不同部位；

(2)軟弱地基、濕陷性黃土等特殊路段；

(3)橋涵、構造物附近壓實機械難以施工的部位；

(4)路基不同填料的界面或層面。

1.4 化學收縮

水泥作為一種水硬性膠凝材料，加水后經水化反應形成水泥漿體。由于水化前后反應物和生成物的平均密度不同，造成水泥水化生成物的體積比反應前物質的總體積小，形成水泥混凝土收縮出現裂縫。其收縮量隨混凝土的齡期延長而增加，雖然收縮量非常的小，但是會在混凝土面板里產生微細的裂縫，影響到面板的承載性能和耐久性。

1.5 施工工藝

1)過振或漏振。混凝土澆筑時如果在一個斷面振搗過多就會造成該斷面分層離析，導致租骨料集中于下層，含漿量少，其收縮值小,而細骨料集中于上層，含漿量大，收縮值大,表面收縮裂縫增加;如果出現漏振，就會造成混凝土不密實、有蜂窩、空洞等缺陷，形成強度薄弱點，也易出現裂縫甚至造成斷板。

振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導致早期開裂斷板。在密度小的區域內混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成水泥混凝土振搗不均勻，將造成混凝土的密實度不均勻了承受應力的薄弱部位或區域，從而易使混凝土面板產生裂縫以致斷板。在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實，振搗過程應嚴格控制振搗棒的有效作用距離，振搗時間應以拌和物表面全部液化、表面不再有氣泡和泛水泥漿為限，同時不宜過振，以防產生離析。在邊角處要振搗充分，不得漏振.2)混凝土拌和時間不夠，或者所用拌和設備性能差，都會使混凝土發生各種施工缺陷，包括產生裂縫。進行混凝土攪拌時采取先把水、水泥和砂攪拌均勻后，再把石子投放進去加以攪拌，這種攪拌工藝稱為“裹砂法”，其最大的優點是無泌水現象，大大減少了混凝土上下層強度差，能有效防止水分向石子與水泥砂漿面處集中，確保了硬化后的界面過渡層結構密實，提高了粘結強度。

3)切縫時間太遲：混凝土板路面切縫時間應控制得當，太早易造成切縫處松散，強度降低太遲則易引起斷板。由于機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不足，或者切縫間距過長造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。當混凝土的強度達到設計強度的25％ ～30％時進行切縫，切縫深度控制在1／3～1／4板厚，不要太淺或太深。切得太深，則不規則斷裂面積過小，板間的傳荷能力難以得到保證；切得太淺，混凝土截面的強度削弱得不夠，難以保證斷裂在切縫處產生，面層上會產生不規則裂縫。在施工中，常以“溫度、小時” 來控制，即水泥混凝土澆注后的時間與溫度的乘積作為控制常數，切割時間一般控制在200℃ ·h左右。混凝土面層切縫未與基層切縫對齊時也易產生斷板。基層應力在切縫處釋放，形成面層的應力集中區，當應力超過混凝土面板的抗拉強度時形成橫向貫穿裂縫。

4)混凝土澆筑間斷。因停電、機械故障、運輸不暢、氣候突變、停料等原因使混凝土澆筑作業中斷，再澆筑時未按施工縫處理，新舊混凝土由于結合不良和收縮不一致會形成一條不規則的接縫。當混凝土供應不上，或攪拌樓出現故障時，停機待機時間不得超過混凝土初凝時間的2／3，超出此時間，應按縮縫或脹縫位置做施工縫，避免在施工面板上出現施工冷縫。以防止因不設施工縫而出現斷板的現象。在施工中突然遇到雷陣雨氣候的情況，應及時采取措施，對已形成強度的混凝土板應加快切縫進度，減少冷收縮裂縫的產生。

5)養護原因。高溫季節或寒冷季節養護不善，或忽視了板邊角等細部的養護，致使混凝土板各處強度增長不同，收縮不勻造成斷板。在夏季施工時，路面澆注待終凝后要立即覆蓋或噴灑養護劑，視氣溫情況均勻灑水，從而保證混凝土強度正常增長，防止因缺水干縮而產生裂縫。尤其是氣溫高，濕度小，風速大的不利條件下，就會使混凝土表面水分蒸發太快，從而形成干縮裂縫。

6)施工車輛過早通行。某些施工作業面，由于受到地理條件的限制或因混凝土養護作業需要在混凝土強度不足條件下過早地通車，產生荷載應力，這是產生裂縫的又一個原因。開放交通過早或在水泥混凝土凝固期內，受振動干擾過大，影響其強度形成而導致貫穿裂逢產生。如邊施工邊通車路段，為趕工期而提前通車，或施工期間另半幅通車，車輛顛簸跳動引起振動，影響水泥混凝土的強度形成。

7)傳力桿的一端要固定在混凝土內，而另一端則涂以瀝青并套上套筒，使用木屑和彈性材料填充傳力桿的筒底及其桿端的空隙處，這樣有利于板自由收縮。傳力桿布置時，必須與路面平行，以保證其伸縮方向。若傳力桿安裝不當，上下翹曲，則在混凝土收縮時，傳力桿對混凝土板產生壓應力，引起混凝土板拉裂。且需應確保傳力桿插入深度位于混凝土面層厚度中心，防止插入過淺產生傳力桿位置處縱向裂縫。

8)壓實度不足。壓實不均勻路段，在路面長期使用過程中，由于水溫條件的變化和行車荷載作用，路基產生不均勻沉降，致使沉降量不同的結合面產生錯臺，面板由于荷載作用導致斷裂。

9)鋪設面層不及時 基層成型養生結束后，要及時攤鋪混凝土面層，以防基層暴露時間過長而產生干縮裂縫，從而導致路面反射裂縫的產生。若基層產生裂縫，需設置應力吸收層并加鋪土工布或油毛氈，以防裂縫反射至面層。

10）加強對下承層的清掃和灑水，避免因下承層過量吸附混凝土底面水分，造成混凝土底面失水過多、強度降低和形成干縮裂縫。

1.6 材料原因

3.1 原材料不合格

(1)水泥安定性差，強度不足。不同標號和品種的水泥混雜使用，硬化時間及收縮量不一樣，會形成裂縫；水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加，水泥受潮或過期，可使混凝土強度不足，從而導致混凝土開裂。水泥的水化熱高、收縮大，也易導致開裂。堿骨料反應：砂、石材料中的活性材料與水泥中堿產生化學反應，使混凝土結構遭到破壞集料中的活性二氧化硅與水泥中堿性氧化物水解后生成的氫氧化鈉和氫氧化鉀會產生化學反應，并在集料表面生成一種堿硅酸凝膠體，這種凝膠體吸水后體積產生膨脹，使混凝土結構破壞，出現較深的網裂，這就是“堿骨料’飯應；水泥熟料如鍛燒不充分，會產生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導致水泥己凝結硬化后仍繼續水化而產生體積膨脹的體積變化不均勻現象，使路面出現龜裂、斷板等。

(2)集料(砂、碎石等)含泥量及有機質含量超標。水泥混凝土中水泥石與集料的界面粘結不良，往往是產生初期開裂的薄弱部位。集料的含泥量和有機質含量超過規范要求，必然會造成界面缺陷，容易開裂;混凝土中集料平均粒徑偏大會導致集料孔隙過大、水泥砂漿集中、局部收縮加大，使混凝土路面出現裂縫。

(3)混凝土中集料平均粒徑偏大會導致集料孔隙過大、水泥砂漿集中、局部收縮加大，使混凝土路面出現裂縫。

3.2 混凝土配合比不當

混凝土施工配合比與設計配合比差距較大。含砂率不適當，骨料種類不佳，選用外加劑不當等，這幾個因素是互相關聯的。施工中常因粗細骨料計量不準，造成實際配臺比與設計配合比相差較大或水灰比過大，使混凝土強度降低，引起路表離析，引起早期橫向裂縫。

（1）水灰比偏小。混凝土中引起收縮的主要是水泥石部分，過多的水泥用量，必然會導致較大的收縮。水灰比越小，混凝土的塑性變形就越大。

（2）水灰比偏大。水泥完全水化所需的結合水最低水灰比約0.26～0.29，施工中采用較高的水灰比是為了滿足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影響了混凝土強度，水灰比越大，混凝土的干縮性就越大

（3）施工中計量不準，尤其是未根據集料中的含水量及時調整用水量，會影響混凝土的配合比的準確性，從而影響其初期強度。

(4)一般情況下，混凝土配合比按“飽和面干(指表面干燥無明顯含水而內部孔隙率充滿水的狀態)”狀態設計，如使用長期在日光爆曬下的過干集料，會大量吸收拌和用水而影響水灰比的準確性，影響混凝土強度。或者對石砂的含水量把握不準確也會導致水灰比偏差。

1.7 邊界原因

（1）

在雙幅路面施工中，已澆筑一邊的縮縫在另一邊未開始澆筑前已經裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣后澆筑還未切割的混凝土板受到較大的拉應力，而這時其混凝土強度還較低，當拉應力大于混凝土初期抗拉強度時，就會在先澆筑板縮縫對應位置發生不規則裂縫。

(2)有中央分隔帶路緣石等的高速公路和街道施工中，路緣石常設有混凝土平基背座，由于路緣帶先于路面施工，當溫度下降時路緣帶本身會收縮，路緣帶下半部具有粗糙面會在初期強度很低的混凝土面板在路緣帶裂縫處產生邊界裂縫。

2早期裂縫的處理

(1)對輕度干縮裂縫或細小裂紋，通常完工后不再發展，輕者可不予處理，重者及時發現后用干水泥密封，保持縫隙飽滿且不產生滲水。(2)對于裂縫寬度大于0．5mm 的中裂縫也可以用水泥灌漿法或化學灌漿法處理，將水泥漿用壓漿泵壓入裂中，把裂縫膠結起來，使其成為整體。

(3)當板塊裂縫較大時，應先沿裂縫兩側一定范圍劃出標線，標線與中線：垂直或平行，然后沿線切齊，鑿去標線間混凝土，澆注心混凝土。

(4)當路面板斷裂、破碎或板角斷裂時，若裂縫離接縫較近，可將接縫1．5m范圍內混凝土鑿除；若斷板位于板塊中間位置，需將整塊板全部鑿除，處理好基層后重新澆注混凝土。(5)對水泥混凝土板塊細小裂縫的處理：如果裂縫無剝落或輕微剝落，裂縫寬度小于3mm的細小裂縫，可采用灌入粘結劑的方法進行修補。粘結劑材料有聚胺脂、聚硫環氧樹脂、甲凝、環氧樹脂等高分子樹脂工程材料。粘結劑灌入方法有直接灌入法、噴嘴灌入法、鉆孔灌漿法、注射器注射法。灌入粘結劑前必須將裂縫內雜物清理干凈。

(2)對于水泥混凝土龜裂、網裂、脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞裂縫的處理可采用局部同標號混凝土換板進行修補。按裂縫兩側至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距3O～40cm。每個洞應先將其周圍潤濕，插入一根直徑18～20cm、長約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實至與路面相平嘲。

(1)直接灌人法

直接灌入法適用于施工過程中產生的收縮裂縫，這種方法一般在路面開放交通前采用聚硫環氧等直接在路面裂縫內澆灌進行修補。(2)噴嘴灌漿法

當部分路段出現裂縫時，嚴重影響了路面的外觀質量和道路的使用壽命，為了確保該路段的功能和車輛安全通行，可采用噴嘴灌漿法進行修補，這種方法處理后相應路段的外觀質量得以保證，還可確保行車舒適性，道路使用壽命等功能。(3)鉆孔灌漿法

先用沖擊鉆沿裂縫打一排直徑約為1．5 ClTI的孔槽，形成帶狀槽，用高壓氣體清除槽內和裂縫內的雜質與殘屑，然后用潔凈小顆粒碎石填充于小孔槽內，填充好后沿孑L槽灌漿，最后用丙乳膠拌和水泥覆蓋槽口，可起到裝飾作用，槽口覆蓋完成后，最后用紅外線燈將修補好的裂縫加熱1～2 h，以加快其強度的形成。2．3表面覆蓋法

表面覆蓋縫法所使用的涂層材料通常包括底層材料和表面涂層材料兩種。其施工步驟一般為：表面處理— — 涂底層涂料(為保證一定的膜漆厚度通常應盡量采用輥涂施工)—— 待底漆表干后涂表層涂料，并應涂刷兩道。表面覆蓋法修補裂縫的環境溫度宜為5～35~C，環境相對濕度小于85％，并應避開雨泥土雜物侵入較為嚴重的裂縫，首先沿著裂縫將縫口擴寬，再除去其中的雜物，最后填入修補材料，主要依靠材料自身的滲透性能，從而使裂縫得到修復。擴縫注漿法的施工過程與直接注漿法大體一致．二者之間最主要的區別在于擴縫注漿首先要沿裂縫兩側切出一條10—15ram寬、5～10mm深的“V”形小槽。擴縫注漿法的施工工藝流程大致如下：切割一擴縫一翻挖一黏結界面清理一護圍一黏強劑配料一攪拌一澆筑一 振搗一抹平一養護一觀察一開放交通。

標線，最小寬度不宜小于lm，標線應與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標線間的混凝土，澆筑新混凝土。

1．當板塊裂縫較大，咬合能力嚴重削弱時，應局部翻挖修補，先沿裂縫兩側一定范圍劃出 2．整塊板更換。

3．用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補材料，起封縫防水作用。4．如屬于土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩定土基著手或者等待自然穩定后，再著手修復。別是由于基層不密實引起的斷板的處理應及時挖除混凝土，地基補強后，加設鋼筋網片，再用同標號混凝土澆筑。在過渡期可采取一些臨時措施，如封縫防水；嚴重影響交通的板塊，挖除后可用瀝青混合料修復。

5．裂縫的修復，如采用一般性的擴縫嵌填或澆筑專用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴縫加筋的辦法進行修補具有較好的增強效果。

6．翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必須穩定可靠，否則必須首先從加強、穩定基層方面人手。

7．如混凝土在初凝前出現龜裂，可采用鏝刀反復壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養護。

8．一般對結構強度無甚影響，可不予處理。

9．必要時應用注漿進行表面涂層處理，封閉裂縫。

1、對表面裂縫的處理．是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，為防止混凝土繼續開裂．在裂縫的表面粘貼玻璃纖維布等；

2、灌漿法主要適用于對橋梁結構整體性有影響或有防滲要求的混凝土裂縫的修補，它是利用壓力設備將膠結材料壓入混凝土裂縫中，膠結材料硬化后與混凝土形成一個整體，從而起到封堵加固的目的。

3、嵌縫法是沿著裂縫鑿槽．在槽中嵌填塑性或剛性止水材料． 以達到封閉裂縫的目的。

4、當裂縫影響到橋梁混凝土結構的性能時，要采取加固法進行處理。

一、而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意攤鋪的均勻性，就會造成水灰比不同的片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同而造成裂縫和斷板的產生。

二、水泥熟料如鍛燒不充分，會產生較多的游離氧化鈣，因它的水化過程很慢，導致水泥己凝結硬化后仍繼續水化而產生體積膨脹的體積變化不均勻現象，使路面出現龜裂、斷板等。

三、季施工還應做好防雨、遮陽工作。混凝土早期的及時養護，能有效的保持適宜的溫濕條件，使混凝土不受不利溫、濕度變形的影響，防止冷縮和干縮。并能使水泥水化作用順利進行，以期達到設計強度和抗裂能力。

四、而在施工中最應注意的是水灰比的控制，如果，水灰比忽大忽小，在攤鋪時又不注意 攤鋪的均勻性，就會造成水灰比的不同片塊，在其交界結合部，由于凝固收縮率或受熱膨脹率不同，形成裂縫和斷板的情況。

五、混凝土早期的及時養護，能有效的保持適宜的溫濕條件，使混凝土不受不利溫、濕度變形的影響，防止冷縮和干縮。并能使水泥水化作用順利進行，以期達到設計強度和抗裂能力。

第四篇：路面監理匯報材料

匯報材料

尊敬的檢查組各位領導：

首先，向檢查組各位領導蒞臨我處檢查指導工作表示熱烈歡迎和衷心感謝！現將我處自簽訂監理合同、接受監理委托、進場開展駐地監理工作情況匯報如下：

一、監理范圍和工程基本情況

1、監理范圍：xxxx立交主線工程合同段、房建收費天棚工程合同段、機電工程合同段全部合同內容。

2、監理服務期：36個月。其中施工階段12個月，交工及缺陷責任階段12個月。

3、主線工程合同段：互通區主線（xx高速），k41+350—k42+470，全長1120m；互通區a、b、c、d、e 5條匝道，共計2488.7m；與335省道交匯395m；a匝跨xx高速現澆預應力砼連續梁橋1座；中橋2座；主線加寬通道2座；涵洞、圓管涵5座；4cmsma-13瀝青瑪蹄脂上面層44937㎡，6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20c）下面層44609㎡，2×18cm水穩碎石48416㎡，16cm水穩風化料48584㎡，收費廣場28cm水泥混凝土路面5417㎡；交通安全設施、綠化工程合同段。合同金額4563.1619萬元；工期12個月。

4、房建收費天棚工程合同段：房屋建筑面積1599.2㎡；收費天棚1處；場地硬化1609.1㎡。合同金額807.2163萬元，工期12個月。

5、機電工程合同段：包括通信工程、監控設施、收費設施。合同段 合同金額895.5萬元，合同工期12個月。

二、駐地建設及合同履約情況

1、高標準、嚴要求駐地建設。簽訂監理合同3日內，我處即進駐現場。為方便監理工作開展，克服租房困難問題，近工地，對舊石材料廠進行整修改造，辦公、生活、工地試驗室面積全部滿足工作要求；辦公、生活、試驗設備齊全；制度圖表全部上墻；院落寬敞。

2、嚴格合同履約，維護企業形象。按照投標承諾和人員上場計劃，監理人員全部進場；按照工地試驗室投標承諾，試驗檢測儀器工具全部到位，并辦理了工地試驗室臨時資質。

3、規范業務建設，提高服務水平。

三、開展監理業務情況

1、迅速組織技術準備和工前審查審批，行文督促提示施工單位加快施工準備。在合同期限內，組織審查審批了《施工組織設計》、質量體系、導線水準復測、地面線驗收、工程分部分項劃分、圖紙審核、工地試驗室驗收簽發開工令等準備階段監理工作，全部行文批復。同時，理順了竣工資料表格和目錄整理。

2、嚴格開工手續，把好技術、材料、工藝管理源頭關。

3、加強業務溝通，嚴格過程控制。與施工單位建立崗位職責對口接頭，對開工工程的技術、工藝按設計和規范要求預先溝通；嚴格控制數據檢驗關；把好工序交接管理。依照監理規范，調動巡視、旁站、指令、通知、會議等手段和方法，實現了過程監督服務有序達標。

4、重視隱患排查，強化安全預防管理，共建“平安工地”。從認識、措施、安保體系審核、安全方案審批、安全教育交底、專職安全員履職等環節控制安全管理的思想和管理隱患；從技術措施、技術交底、安全設施、從業許可等檢查落實和施工方案等方面，檢查預防安全事件發生；用隱患排查登記、監控、巡視等手段檢查控制施工過程安全事故發生。結合“兩保兩樹”和“平安工地”達標要求，深化安全監理。

5、協調督促，追根溯源，保關鍵工程，推進過程施工進展。加強溝通協調督促，檢查施工主體資源配置和施工組織，認真分析影響進度因素，抓住關鍵線路過程進展，推進過程施工進展。2012年主抓主線工程合同段跨線橋和路基填筑施工和房建工程主體施工，2012年12月下旬召開主線、房建、機電三個合同段進度專題會議，強調中后期工序穿插工期控制，下達龍山互通立交進度控制網絡圖控制計劃。

6、規范合同管理，把好投資控制關。通過工程量清單復核，完善合同行為；嚴格圖紙會審，消除減少變更行為；規范監理計量支付行為。審查工程分包和農民工工資發放，規范施工管理行為。

四、廉政建設方面

1、加強思想教育和黨風廉政建設，從源頭切入，做好廉政建設基礎工作。

2、狠抓業務建設促廉政。通過加強崗位責任管理、考核，崗位培訓教育、日常業務工作流程。現場質量行為巡視、杜絕質量問題違規

放行等業務建設和運行管理，有效消除廉政問題發生土壤。

3、簽訂“廉政目標責任書”、《監理準則》，合同約束了監理人員行為。

4、通過關心員工生活，消解外出從業困苦，監理強化集體榮譽感、社會責任感、家庭責任感，促進心靈健康和個人職業生涯進步，從而開創廉政建設新篇章。

以上是我處進場以來的基本情況匯報，基本做到了機構健全運行有序、人員到位履職明確、過程可控質量穩定、進度促進目標可控、合同把關計量規范、安全監理無事故發生的狀態。我駐地監理處將繼續遵照“嚴格監理、熱情服務、科學公正、廉潔自律”的十六字方針，圍繞安全、質量、進度、環保、費用監理的基本任務，恪盡職守，完成委托，為龍山互通立交工程建設不懈努力！篇二：路面的第一次監理例會匯報材料3.26 朔州環線西南段高速公路

路面工程第二分部

匯

報

材

料 山西路橋一公司朔州環線西南段高速公路

路面施工總承包項目部二分部 2013年3月26日

匯 報 材 料

各位領導、同志們，大家好：

我項目部承建的朔州環線西南段高速公路路面工程第二分部的施工任務，從開工以來，按照建管處、前指、總監辦的要求，精心組織，周密部署,全面投入大干、快干的施工熱潮中，在2012年取得了階段性的勝利。現我部在今年工程建設的復工準備階段之時，迎來了今年的第一次工地會議的召開，希望各位領導多提寶貴意見，在這里我代表我部全體參戰人員對各位領導表示最誠摯的歡迎！

下面，我從以下幾個方面就朔環路面二分部的工程建設情況向各位領導匯報如下：

一、工程進展情況：

目前二分部南環段路面工程已完工；西縱段（主線）的水泥穩定砂礫底基層已全部完成；水泥穩定碎石基層現已完成單幅27.613km，完成率94.3%；瀝青碎石下面層現已完成單幅27.613km，完成率94.3%；中面層現已完成2.2km，完成率7.2%。今年我部工程量主要集中在西縱主線路面的中面層和上面層，以及朔州南互通、張蔡莊樞紐互通和西互通三座互通的路面工程上。

二、復工情況：

今年在剛過春節后，我部就積極行動，組織技術人員對照未完的工程量編寫了今年的施工組織設計，并報送審核。現正在組織項目部管理人員、技術人員及一線施工人員的復工進場，同時、根據今年的施工組織設計需用的機械設備等也在陸續進場中，準備工作基本就緒。

1、人員安排及分工：項目部管理人員及施工人員仍任用去年的施工人員，繼續各自的分工任務；

2、材料：剛過春節，我部就積極的進行備料工作。截止目前，兩個料場已備料防滑料約1.2萬噸；10-30碎石3000多噸；10-20碎石2.3萬噸；10-5碎石1.4萬噸；石屑5600多噸，已滿足開工的條件。

3、施工的機械設備也在進場中。

三、下階段計劃安排：

1、按照建管處的安排部署繼續剩余工程的備料工作；

2、計劃于3月下旬進行今年的鋪筑工作；

（1）第一組水穩攤鋪機鋪筑西互通和張蔡莊互通的底基層及基層工作；

（2）第二組水穩攤鋪機鋪筑南互通的底基層及基層工作；

（3）瀝青攤鋪機進行路面中面層和上面層的鋪筑工作。

3、繼續抓緊、抓好安全施工工作。

盡管朔環高速公路西縱段路面工程時間緊，任務重，質量要求高，但是，我們堅信，有建管處、前指及總監辦的管理與指導，有全體筑路員工的共同努力，我們一定能夠出色地完成好這一光榮而艱巨的任務，絕不辜負上級領導的殷切期望，以實際行動向家鄉人民交一份滿意的答卷！

匯報完畢，謝謝大家。

山西路橋一公司朔州環線西南段高速公路

路面施工總承包項目部二分部 2013年3月26日篇三：工地監理例會匯報材料(高速公路監理)

一、工程量完成情況 5月完成工程量見下表： 單位：萬元（截止日期：5月22日）

各標段本月累計完成工程量： wg-1標段：挖方119.61萬方、路基填筑96.39萬方；涵洞通道其中基礎18道、墻身14道、蓋板9.4道；橋梁樁基68根、系梁（承臺）12個、墩柱（臺身）8個、蓋梁（臺帽）1個、預制梁板4片（30mt梁）。wg-2標段：挖方139.15萬方、路基填筑94.65萬方；防護工程1449方；涵洞通道其中基礎7道、墻身5.1道、蓋板4.7道；橋梁樁基79根、預制梁板16片（30mt梁）。wg-3標段：挖方51.95萬方、路基填筑65.07萬方；圓管涵基礎澆筑1.2道、管節安裝1.2道；涵洞通道其中基礎12道、墻身10道、蓋板7.2道；橋梁樁基34根、系梁（承臺）3個、墩柱（臺身）6個、蓋梁（臺帽）2個。wg-4標段：挖方66.35萬方、路基填筑56.18萬方；排水工程520米；

涵洞通道基礎21.82道、墻身14.82道，蓋板8.43道；橋梁樁基115根、預制梁板8片（40mt梁）。

橋梁樁基、涵洞施工情況統計表

二、進度分析

與駐地辦下達5月份施工計劃相比滯后，小構預制場已按要求投入規模化生產當中；預制梁場（除wg-3標段由于預制梁板較少，借用其他標段梁場生產）已基本投入生產，但與計劃相比比較滯后，預制場標準化建設有待完善，本月一共預制梁板28片，其中wg-1標4片（30mt梁）、wg-2標16片（30mt梁）、wg-4標8片（40mt梁）；樁基施工目前開孔440根，澆筑296根，樁基施工已進入正常化；涵洞施工相對項目辦節點工期目標嚴重滯后，主要是沒有形成專業化涵洞施工隊伍，便道拉通困難，施工機械人員設備投入不足；路基本月四合同段均只完成施工計劃50%左右，主要是進入梅雨季節，再加上雨水相對往年偏多等影響。

三、工程質量情況 2.主要質量問題及整改情況 共性問題

各標段都不同程度存在報檢不及時或不報檢現象；路基局部填土層過厚，大部分路基填筑沒有按照《江西省高速公路施工質量控制要點》（贛交質監字[2011]1號）的要求三次線控、打方格布土，掛線施工，部分已碾壓完成的路基表面輪跡明顯。臨時排水設施不完善，填挖交界、半填半挖處臺階設置不規范，預制梁板鋼筋保護層沒有按要求設置。鋼筋存放沒有按要求進行下墊上蓋不到位現象時有存在。混凝土施工各標段不同程度存在局部有漏振、漏漿、跑模等。

個性問題 wg-1： 1）預制梁場場地有積水現象，梁場整潔度較差； 2）雨天施工導致預制梁梁板外觀質量較差，氣泡較多，局部有水紋； 3）噴淋養生設備調試不到位，只能采用人工灑水養生；梁板未采用土工布覆蓋養生； 4）鋼筋保護層墊塊采用菱形墊塊，導致部分鋼筋保護層無法保證； 5）鋼筋加工安裝不規范，未使用數控設備，鋼絞線露天放置。wg-2： 1）鋼筋網片隨意堆放。

2）預制梁場t梁養生不到位。3）墩柱鋼筋籠箍筋布置不均勻。wg-3： 1）k125+464鋼筋砼蓋板涵等，鋼筋骨架采用點焊焊接，未按圖紙要求雙面焊達到5d； 2）鋼筋加工廠存放鋼筋沒有用方木墊起，部分鋼筋直接放在地上造成污染，現場沒有防雨布；

3）k124+165-k124+205段路基填筑過厚，現場實測松鋪60cm。wg-4： 1）挖孔樁護壁施工滯后，存在質量和安全隱患； 2）鋼筋在堆放時沒有按要求做到下墊上蓋，且鋼筋有泥漿污染。3）預制梁場鋼筋加工沒有按標準化工地建設要求配置數控加工設備。

四、現場施工安全情況 1.墩柱施工未搭設腳手架、未設立安全爬梯，沒有嚴格按照審批的高墩施工技術方案施工，存在嚴重安全隱患。

2.工人高空作業不戴安全帽、不系安全帶現象時有發生，施工安全意識淡薄。3.小構基坑、鉆孔樁泥漿池安全圍護不徹底。4.挖孔樁內未配備照明、通風設備。5.臨時用電不規范，部分施工場地達不到“一機一閘一漏一箱”用電標準要求。

針對上述問題，駐地辦立即下發安全隱患整改通知書，并根據相關制度進行處罰，實行以罰促改，情節嚴重的下發停工指令進行全面整改。

五、監理工作情況 1.參加由項目辦組織兩次監理工作會議，駐地辦自行組織召開一次工地例會。2.本月駐地辦簽發紅頭文件6份，監理指令7份，安全隱患整改通知書2份。對不規范的施工行為進行制止，對不合格的工程堅決要求返工處理，對存在安全隱患的現場進行整改。3.簽發六月施工進度月計劃，要求各施工單位在保證質量的前提下加快施工進度，努力達成節點工期目標。4.駐地辦針對省質監站檢查過程中發現問題，積極進行整改落實。5.在搶抓涵洞施工進度的同時，駐地辦始終把涵洞施工質量放在首位，5月7日-10日對所轄標段涵洞施工質量進行一次全面檢查并予以通報，要求盡快整改回復。6.為了盡早實現計量網絡標準化，駐地辦對各個標段清單網絡輸入數量進行校對，使計量數據準確無誤。7.傳達項目辦《昌寧項目辦廉政形式分析會》會議精神，要求各部門重視黨風廉政建設工作，廉潔自律。

8.為保證工程順利實施，駐地辦成立平安工地建設及標準化管理整治落實領導小組。

六、下月監理工作重點及工作要求 1.加強鋼筋加工場地建設管理，嚴格按照“上蓋下墊”要求存放鋼筋，嚴篇四：道路監理工作總結

五指山市暢好鄉毛召一村至敬老院道路改

造工程

監理工作總結

編 寫：陳軍

審 核：吳乾能

海南橡城建設工程監理有限公司項目監理部 2010年3月

目 錄

一、工程概況

（一）概述

（二）主要參建單位

（三）主要工程量

二、監理范圍及監理工作內容

三、監理組織和監理人員、設備投入情況

四、監理目標和監理依據

五、監理合同的履行情況

（一）工程質量監理

（二）工程進度監理

（三）工程投資監理

六、監理工作成效及監理體會

七、遺留問題

八、結束語

一、工程概況

（一）概述

五指山市暢好鄉毛召一村至敬老院改建工程，該工程由四部分組成，即路基，級配，路面，涵洞全長890m。

該工程為新建項目：路況較差，小路面形成坑洼嚴重，排水不暢，改善鄉村之間的交通環境，發展鄉村經濟，急迫進行改建。項目全長890m，路面起點敬老院，終點為毛召一村。建造路線平、縱面線形采用擬合原路的方法布設，以減少征地，節約投資。建造后路基寬度為4.5米，路面寬度為3.5米，路面結構層為：33cm。混凝土厚18cm，級配碎石基層15cm。兩則為土路肩0.5m；兩側設不同形式排水溝，對滿足泄洪要求，對沿線的交通安全設施進行完善。

（二）主要參建單位

建設單位：五指山市發改局

設計單位：海南登云土木工程設計有限公司

監督單位：五指山市質量監督站

監理單位：海南橡城建設工程監理有限公司

施工單位：江西臨川建筑安裝工程總公司

（三）主要工程量：

1、道路總長 890m

2、天然砂礫墊層： 3939 m2

3、水泥砼路面： 3244 m2

4、涵洞工程： 4道

5、路肩土：7244 m2

二、監理范圍及監理工作內容

1、監理工作范圍：工程施工及保修階段監理。主要包括道路工程及部分附屬工程

2、監理工作內容：

1）審查施工組織設計及開工準備情況，簽署工程開工報告 2）施工過程中進行質量、進度、投資三大控制及協調解決工程問題 3）驗收隱蔽工程及分部分項工程 4）組織工程初驗 5）組織工程結算 6）工程保修階段監理

三、監理組織及人員、設備的投入情況

（一）監理組織人員情況

根據工程具體情況，本公司組成了以監理工程師為總監的監理小組，監理小組人員如下：

總監：吳乾能

現場監理：陳軍

見證員：馮海興

（二）監理設施的投入情況

主要投入監理設施為測量議器（水準儀、全站儀、鋼尺、杠塞尺）

四、監理目標和監理依據

（一）監理目標：

本工程監理目標為工程質量等級優良，監理小組本著“守法、誠信、公正、科學”的原則，按照投資、質量、進度三大監理要點，堅持嚴格監理、熱情服務的工作態度，履行監理職責。監理過程中主要通過巡查、旁站、見證、測量、抽查等多種方法進行全過程監理。

（二）監理工作依據

1、施工圖及有關資料說明、設計變更

2、委拖監理合同、監理規劃及監理實施細則

3、本工程招投標書及施工合同

4、建設工程監理規范

5、市政工程檢驗評定標準（cjj1-90,cjj3-90）及有關施工設計規范。

五、監理合同的履行情況

（一）工程質量監理

1、施工準備階段工程質量監理控制 1）編制監理規劃，明確監理目標，制定監理工作程序，組成監理組織機構，明確監理崗位職責及工作內容 2）組織監理組人員熟悉設計圖紙、文件，做好圖紙自審工作，熟悉施工招投標文件、施工承包合同及有關工程質量檢驗評定標準及相關規范，編制監理細則，并進行監理細則交底，為監理工作開展奠定良好的基礎 3）參與交樁并進行復核，檢驗施工單位引出的控制點。4）參加設計交底及圖紙會審會議，做好會議記錄。

第五篇：減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

摘要：反射裂縫已成為半剛性基層瀝青混凝土路面和在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的主要質量通病。本文對瀝青路面產生反射裂縫的機理進行分析，并提出了減少瀝青路面反射裂縫的措施。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；反射裂縫；措施

1引言

瀝青混凝土面層是直接承受行車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的路面結構層，具有足夠的結構強度，良好的溫度穩定性、耐磨、抗滑、平整和不透水性。與此同時，反射裂縫已成為半剛性基層瀝青混凝土路面和在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的主要質量通病。

2反射裂縫產生機理

瀝青路面的反射裂縫的形成具有復雜的原因，與材料性能、結構層組合設計、溫濕循環、車輛荷載疲勞作用以及施工工藝等有關。半剛性材料、瀝青材料對溫度和濕度變化比較敏感，在其強度形成過程中以及營運期間會產生干縮裂縫和低溫收縮裂縫。在路面交通荷載重復作用下，半剛性基層的這種干縮裂縫和收縮裂縫會擴展到瀝青路面面層形成反射裂縫。在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝士面層中，反射裂縫的產生與發展是由舊水泥混凝土路面板的垂直與水平位移所造成，而這些將引起路面的破壞，縮短路面的使用壽命。因此，采取切實有效的技術措施防止或延緩瀝青路面開裂和反射裂縫的產生，并對已發生的裂縫進行治理是十分必要的。

3減少瀝青混凝土路面反射裂縫的措施

3．1通過施工工藝的改進來減少反射裂縫

由于瀝青混凝土面層需要和半剛性基層配合才能產生良好的承載力和穩定性，但如果增加瀝青面層的厚度來抵消基層反射裂縫的力量，通過計算面層要達到32cm以上才能抵御裂縫的產生，這么做從經濟性和適用性上是不可取的。所以可在水泥穩定土基層和瀝青面層之間增加一個15cm以內的過渡層，這個過渡層能很好的抵消由基層傳上來的反射裂縫的力量，從而將反射裂縫對于瀝青面層的影響降到最低。3．1．1倒置結構

方法是增加10cm左右的人工級配礫土在水泥穩定土的上面，也叫倒置結構。這種做法成本增加少，施工方便，但是施工要嚴格控制級配和密實度，同時要控制好碾壓的次數和振幅，以免將水泥穩定土的強度破壞，這種方法適用于二級以下的公路以及城市主干道的施工。反射裂縫可減少80％。

3．1．2增加瀝青穩定碎石過渡層。

方法是在水泥穩定土基層上增加瀝青穩定碎石過渡層。針對北方地區道路工程的交通量及交通組成特點，保持路面結構組合對交通荷載承受能力和防滑安全功能要求，采用防止半剛性基層瀝青路面裂縫反射為主要設計方案。上面可采用道路專用增強纖維滲量為0．15％ 1 的改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，減薄了水泥穩定砂礫半剛性基層厚度，增加了6cm左右瀝青穩定碎石過渡層。使得整體瀝青路面在強度、剛度和穩定性上具有優良路面的品質，又增加了防止裂縫向瀝青面層反射的技術措施。3．2通過材料性能的改進來減少反射裂縫 3．2．1摻加纖維料

纖維的摻入，明顯改善了瀝青混合料的劈裂強度，降低了低溫劈裂模量、提高了疲勞壽命。特別是通過低溫、直接拉伸和彎曲梁試驗，測試了纖維瀝青材料的斷裂韌度、蠕動勁度和應力松弛能力，用物理力學分析方法論證了纖維瀝青材料的加勁作用和斷裂韌度變化。從而顯示纖維材料提高了瀝青混合料的抗裂能力。通過纖維品種的評選和纖維用量的變化，配置出適應本地區改性瀝青纖維SMA混合料。3．2．2混合集料的應用

瀝青穩定碎石混合料不同于瀝青碎石材料。根據功能分析，采用有一定細集料數量的連續級配的集料組合。提出的瀝青穩定碎石ATS一25及ATS一30兩種混合集料，建議級配值介于瀝青混凝土和瀝青碎石之間，它的抗車轍穩定性優于瀝青混合料士材料，其強度和結構穩定性高于瀝青碎石。形成具有整體結構密實，又有一定空隙的大集料嵌擠型連接過渡層材料。同時為指導施工生產和質量控制，提出了ATS混合料的穩定度、流值、空隙率和建議瀝青用量等材料實驗技術指標。改變了AM材料嵌擠失穩，空隙過大的不利傾向。3．3通過對瀝青混凝土加筋增強自身粘聚力來減少反射裂縫

瀝青混凝土加筋能提高路面結構層對裂縫的抑制能力、對橫向剪切破壞的抵抗能力等，以達到延長路面結構的疲勞壽命、節省材料、降低費用的目的。我國很早便開始對PG和物網柵進行應用研究，研究了塑料格柵具有兩種功能：一是能提高瀝青結構層的強度具有長期的抗拉應力的能力；二是能使應力均勻分布在較大的面積范圍內，減輕瀝青結構層的徐變作用，最終達到防止瀝青路面開裂的目的。加筋格柵具有減薄瀝青層厚度、防治反射裂縫、減少車轍作用等特點，能加強瀝青混合料的整體抗拉強度，有效地改善路面結構應力分布，抵抗和延緩由于路面基層裂縫引起的瀝青混凝土路面的反射裂縫，從而提高路面的使用壽命，在來年復查減少對于路面的影響一般在60—80％左右。它受隔柵的施工以及攤鋪技術影響，由于攤鋪機托梁下的瀝青混凝土料搓動隔柵形成臃起，使得剛攤鋪的瀝青面層碾壓后由于格柵的回縮又形成新的裂縫，即使用混凝土料修補后還是有細小的沉降形成長條凹陷，影響平整度，這在攤鋪時要特別注意，在碾壓后再用細料修補，直到平整。3．4精心施工

在基層施工中，應注意濕式養生并及時做封層處理以防止基層初期破壞和干縮裂縫產生。

1．在基層采用預留縫(縫深不小于二分之一板厚)，在縫處鋪設土工織物，防止產生不規則裂縫進而導致反射裂縫的產生。

2．確保基層的壓實度并充分注意其壓實的均勻性，防止基層不均勻沉陷而導致開裂。3．作為防治半剛性基層瀝青路面反射裂縫重要措施土工織物的應用，在施工中應注意清除鋪設層面的雜物，并使其鋪設牢固、順直、搭接合理(一般以15—20em為宜)、粘層油溫度適中，避免人為或施工機具對其損壞而達不到預期效果。

4．瀝青橡膠在施工中應重視瀝青的稠度，橡膠粉的品種、細度和含量，攪拌溫度與時間，并與施工方法密切結合，切忌在潮濕的半剛性基層上直接鋪瀝青橡膠應力吸收薄膜，應在基層鋪一層瀝青上封層并使其干燥以保證其質最。

5．對原有路面處理、防裂層施工、加鋪層攤鋪等進行嚴格控制，嚴格工序交接制度，防止隱蔽工程留有隱患。

4總結

反射裂縫的產生主要是由于半剛性基層的溫度干縮應力導致基層先開裂，而后在溫差應力和荷載應力共同作用下向面層發展。面層厚度和基層的溫縮性能是影響反射裂縫多少和發展快慢的主要因素。增加面層厚度，降低半剛性基層的溫干縮系數，在基層和面層之間添加層或級配碎石以及合理施工是消除和減少反射裂縫的有效措施。

參考文獻

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