第一篇：LNG船舶首次靠泊監管工作方案

xx 海事局 LNG 船舶首次靠泊監管工作方案

一、船舶資料

船名:

船籍:

建造日期:

總長:

船寬:

夏季最大吃水:

到港吃水:

到港干舷:

總噸:

凈噸:

載重噸:

噸

TPC(Summer):

載貨量:

/

m3/噸 二、航次計劃

本航次該船裝載液化天然氣約

/

m3/噸, 計劃于

****年**月**日

時引航員登船, 該船本次到港吃水DF:

米,DA:

米。

三、氣象潮汐情況

（一）氣象條件: 根據北海市氣象臺預報：

。LNG碼頭安裝的氣象觀測儀測到的風力風向：

，氣象條件能滿足靠泊條件。

（二）潮汐情況：

四、LNG 船舶抵港預報

首艘LNG船舶應在抵達北海鐵山港水域前72/48/24/12小時應向北海海事局報告其航行動態，抵港前6小時向北海海事局報告準確抵港時間。

五、召開 安全協調會

首艘LNG 船舶進港前，海事部門提前1天召集船舶代理、引航站、拖輪公司、LNG 碼頭等單位召開安全協調會，對以下內容進行分析、論證、協調和確定：

（1）各項航行條件是否滿足LNG 船舶進港的要求；（2）引航方案、LNG船舶靠泊碼頭方案、護航方案、警戒方案以及應急預案等是否已制定并合理；（3）各相關單位是否已做好船舶進、出港的各項準備工 作。

六、進港方案

（一）引航站與LNG碼頭、海事部門加強溝通，制定詳細引航方案，并在LNG 船舶抵港3日前向海事部門報送。引航方案應包括引航員的指派、拖輪的配備、引航前的準備工作、引航過程的實施、安全和防污染措施等內容。首次靠泊的LNG船舶應安排至少2名持有一級引航員適任證書的引航員，且所指派引航員應通過液化氣船安全知識培訓以及進出港、靠離泊模擬操縱培訓。

引航員應在公布的登離輪點登離LNG 船舶。如因特殊原因需要在其它水域登離船舶的，應當事先征得海事部門同意。

船舶停靠碼頭時船首朝向應最利于緊急情況下快速駛離碼頭，建議船首朝向出口方向，以利于一旦出現緊急狀況時，船舶能夠立即駛離或拖離碼頭。

（二）LNG碼頭與引航站、海事部門加強溝通，制定LNG 船舶進出港、靠泊操作和停泊作業期間護航、監護工作方案，并報海事部門。船舶進出港、靠離泊作業期間，應當安排足夠的護航、監護船艇及助靠（離）、應急拖輪。靠泊時至少配備4 艘，其中至少2艘為消拖兩用拖輪；離泊時至少配備3艘，其中至少1艘為消拖兩用拖輪。配備的拖船應為全回轉型；拖船的總功率應根據當地自然條件和船型等因素綜合確定，且單船最小功率不應小于4500KW。

靠泊帶纜：LNG 船舶靠泊作業前，碼頭應安排經過培訓的專門人員指泊、帶纜；碼頭前沿設施不得妨礙船舶靠泊安全；引航員、船長、碼頭應及早溝通，確定LNG船舶系纜方案。因碼頭配置有絞纜機及自動脫鉤系統，碼頭保證安排足夠的碼頭帶纜和操作人員。

七、護航

LNG 船舶在進港時，應有護航船舶護航，護航船舶的數量應能確保LNG 船舶移動安全區內（前后1 海里，左右各500米）沒有其他無關船舶進入。首次LNG船舶進港時應至少有四艘拖輪從引航登離船點開始護航,前后左右各一艘拖輪。

八、船舶交通管制

首次LNG 船舶進港期間，海事部門應根據交通流量情況，對附近水域實施臨時交通管制。交通管制水域為鐵山港

水域LNG船舶專用錨地至LNG碼頭供LNG船舶航行的主航道及主航道軸線兩側500米內水域。

1．在交通管制期間對LNG 船舶實時監控，向LNG 船舶提供必要的交通信息和安全技術支持。

2．協調其他船舶系泊時與LNG 船舶保持400 米以上的凈距離。

3．確保碼頭前沿或上下游附近的臨時掉頭水域清爽。

4．充分利用VTS、CCTV、VHF 等監控、通信設施，合理組織協調船舶進出港。

5．LNG 船舶在航道上航行時，富裕水深不得低于船舶實際吃水的12%。

6．海事部門盡可能在 LNG 船舶進出港前 24 小時，通過NAVTEX、VHF、電話、短信等手段向相關單位和船舶發布交通管制時間和范圍等信息。

7．除惡劣天氣和緊急避險等情況外，LNG 船舶應當在白天進出港和靠離泊作業。風速、波高、潮流、能見度等天氣海況條件符合相關技術規范要求時，方可進行靠離泊作業。

第二篇：船舶靠離泊作業規定

化工隊船舶靠離泊作業規定

為加強化工船舶靠離泊作業的規范管理，確保靠離泊作業的安全，高效、優質、文明，根據有關規定和上級調度部門要求，特制定《化工隊船舶靠離泊作業規定》試行，要求各級人員貫徹執行。

1、當班調度（值班長）要加強與上級調度部門（引航員）的聯系和溝通，及

時了解船舶到港（離港）信息，督促操作班組的系解纜人員及時到位。

2、根據船舶靠離泊作業計劃時間，操作班組的系解纜人員應提早15分鐘到

碼頭系解纜作業。如遇靠離泊作業計劃時間變化，當班調度（值班長）應及時通知操作班組合理調整、安排好系解纜人員。調度（值班長）在船舶靠泊作業時，應提早到碼頭指定位置等候。

3、操作班組的系解纜人員應按規定穿戴好勞動保護用品，在碼頭的指定位置

站隊等候（原則上在船舶前后倒、側纜樁位置）。

4、船舶系解纜人員的安排原則為：1萬噸級以下船舶（包括1萬噸級）靠泊

4人，離泊2人；1萬噸級～3萬噸級（包括3萬噸級）靠泊6人，離泊4人；3萬噸級以上，靠泊8人，離泊4人。

5、調度（值班長）和碼頭操作班長應根據當班作業情況，按照輕重緩急的原

則，合理安排好系解纜人員，如遇操作人員確實不足，值班長（或值班隊領導）應根據實際作業情況，及時調整安排其他班組（作業）的操作人員進行系解纜作業。

6、靠離泊作業中，各級人員應積極配合引航員或船方，按照要求做好系解纜

工作，在與引航員和船方的交流溝通中，做好有禮有節、不卑不亢，禁止不文明言行。

7、按照本作業規定加強對調度（值班長）和操作班組的考核，對靠離泊作業

中如遇外界投訴，經查清確屬我方責任，視情況將對各級責任人進行扣獎處罰。

第三篇：碼頭船舶靠泊安全作業規程

碼頭船舶靠離泊碼頭作業安全規程

一、油庫調度員或作業班長要加強與公司調度員的聯系和溝通，及時了解船舶到港（離港）信息，安排好系解纜人員及時到位。

二、根據船舶靠離泊作業計劃時間，系解纜人員應提早30分鐘到碼頭系解纜作業，由班長（副班長）擔任現場指揮員。系解纜人員應按規定穿戴好勞動保護用品，嚴格按照《小虎島油庫系解纜作業安全規程》進行操作。

三、船舶靠離泊位人員安排原則為：1萬噸級以下船舶（包括1萬噸級）靠泊4人，離泊2人；1萬噸級～3萬噸級（包括3萬噸級）靠泊6人，離泊4人；3萬噸級以上，靠泊8人，離泊4人。

四、靠離泊作業中，各級人員應積極配合引航員或船方，按照要求做好系解纜工作，在與引航員和船方的交流溝通中，做好有禮有節、不卑不亢，禁止不文明言行。

五、與船方協商船舶靠泊碼頭作業的聯系方式，指定好高頻對講通話頻道，并于做好通話測試。

六、確認船舶靠泊碼頭后與周邊的靠泊船只安全距離能符合《裝卸油品碼頭防火設計規范》要求。

七、船舶靠泊碼頭后，作業人員應經常了解消防監護船的動向，確保消防船在規定的保護范圍之內。

八、根據需要使用登船梯，其它登船（岸）通道須設置符合安全要求的安全網、跳板、護欄等保護設施，附近放置救生圈，布置滅火器、消防水帶等滅火救援器材。

第四篇：船舶靠離泊管理規定（小編推薦）

船舶靠離泊管理規定

一、范圍

本辦法規定了船舶在靠、離、移泊時，碼頭操作的一般管理要求，以及遇停電或橋吊行走故障等情況時碼頭操作的特殊管理要求。本規定適用于金洋公司碼頭。

二、相關標準

1、岸吊所在位置，應根據靠泊的船型確定，一般要求退到船舶120%的安全檔外或停在船舶中央位置，并要求岸吊近駕駛臺（或船艏）一側的支腿與駕駛臺（或船艏）保持一定安全距離，在檔內的岸吊司機應在崗，并隨時接受避讓的指令。

2、根據溫州碼頭水流急的特性，通過引航部門的建議，對靠泊纜繩數量標準設定為4千噸級以下的船舶最少帶6條纜繩，4千噸級到1萬噸級的船舶最少帶8條纜繩，1萬噸級以上的船舶最少帶14條纜繩，纜繩必須獨立系帶，不能帶回頭纜。（如確實船方無法按標準佩戴纜繩，通過向碼頭申請，經綜合計劃室批準，可將標準放寬至3千噸以下帶4條纜繩，3千噸到5千噸帶6條纜繩，5千噸到1萬2千噸帶8條纜繩，1萬2千噸以上帶14條纜繩，但只限于臨時批準，綜合計劃室必須發書面整改要求船方盡快達到正規標準）

3、碼頭靠泊船舶水手必須同時出勤6人，由水手班長召集組織并布置任務，穿戴好救生衣和安全帽。（特殊情況時，3千噸以下船舶可通過值班主任批準后出勤4人）

4、船舶靠泊須知內容：根據要求每船靠泊后將船舶靠泊須知交船方簽字確認。

三、管理規定細則

1、正常工作程序和要求 1.1、船舶靠、離、移泊前：

1.1.1、綜合計劃室通過和船公司、船方、集團調的聯系確認，編制《晝夜船舶作業綜合計劃表》，并對船方以短信或電話方式通知帶纜要求和安全注意事項。1.1.2、生產操作部根據綜合計劃室調度編制的《晝夜船舶作業綜合計劃表》和氣象、船型等情況，在生產平衡會上對船舶靠、離、移泊工作和帶纜數量以及相關的安全措施進行布置。

1.1.3、根據生產平衡會布置的要求，由當班值班主任對該項工作進行安排，在工前會議中布置落實給生產指導員、安全監督員，并對晝夜靠、離、移泊的工作（包括系解纜數量標準的工作）具體布置給當班水手班長。

1.1.4、生產指導員和安全監督員在接受工作任務后，在船舶靠、離、移泊的15分鐘前落實機械轉移、環境檢查、人員疏散、水手出勤監督等安全措施，若發現違規現象應及時制止，若無法及時制止應向值班主任或綜合計劃室調度匯報。1.1.5、水手班長在船舶靠、離、移泊的15分鐘前組織足額人員到現場進行環境檢查，并負責用對講機與船方聯系，請船方報清駕駛臺的位置，然后計算出信號旗和燈的準確位置，按操作規程準確設置有關信號旗和燈，若發現違規現象應及時制止，若無法及時制止應向值班主任或綜合計劃室調度匯報。

1.1.6、在船舶靠、離、移泊的15分鐘前，水手必須確保影響船舶靠、離、移泊的障礙物已從120%的安全檔內撤離。如機械處于不安全位置，應及時聯系生產指導員進行指揮機械移走，如外來人員、車輛或無關船舶（駁船）不服從指揮，應及時聯系值班主任和調度通過海事部門予以解決。

1.1.7、在船舶靠、離、移泊前的工作程序實施過程中，生產指導員、安全監督員和水手實行互管互督，若發現任何人員無故缺崗或遲到，其他人員應及時通知值班主任，否則按違章連帶責任處理。1.2、船舶靠、離、移泊中：

1.2.1、船舶定位，必須嚴格按照計劃尺碼作業，不準隨意改變位置。船舶實際位置和計劃位置的偏差不應超過3米，確需改變位置，水手班長應匯報值班主任或調度，經過許可后方能指令水手改變位置。

1.2.2、水手應嚴格按崗位操作規程和附件（船舶系解纜安全操作要求）進行系解纜操作和安全防護措施，并認真清點纜繩數量是否符合要求，如不符合且船方拒不落實的，應讓生產指導員暫停作業并通知值班主任。

1.2.3、在船舶靠、離、移泊中，生產指導員和安全監督員負責現場各項安全措施的監督，確保裝卸機械、碼頭設施和人員的安全，如發生船舶碰撞碼頭設施或裝卸機械，在與船方取得聯系并明確責任的同時，生產指導員應立即報告值班主任和調度，安全監督員應在現場做好責任認定等工作，并落實事發后的安全措施和其他相關事宜。

1.2.4、待船舶系解纜操作完畢后（靠泊指：系好最后一根纜繩；離泊指：解掉最后一根纜繩，且船舶離開碼頭港池，進入正規航道），碼頭信號才能撤離。1.3、船舶靠、離、移泊后：

1.3.1、水手應將船舶靠、離、移泊的吃水情況、系解纜的時間和實際船位向綜合計劃室調度匯報，并作好記錄，綜合計劃室調度在系統上和日志上進行登記。1.3.2、船舶靠泊后，生產指導員應將船舶靠泊須知和船方進行交接簽字，并存檔管理，船舶離泊后生產指導員應將船舶簽證單提交給綜合計劃室。

1.3.3、水手應做好交接班工作，交班水手應交清碼頭船舶動態、將要離靠泊的船舶安全要求的情況、船舶供水情況、晝夜船舶計劃表和需要重點注意的情況。接班水手必須同當班控制員核對船舶動態，如交接班正遇碼頭有靠、離、移泊作業，接班水手應先到現場接班。

2、遇停電、橋吊行走故障時特殊操作要求 2.1、計劃停電時 2.1.1、橋吊位置要求

1)在停電前，橋吊駛離船舶靠泊位置。

2）情況特殊，無法實現1)款要求時，應按突發性停電或故障的操作管理要求進行操作。

2.1.2 計劃停電工作程序要求

1)應在停電24小時前，由工程技術部以書面形式通知生產操作部。2)生產操作部根據停電的安排，由綜合計劃室在進行船舶安排時，盡可能滿足橋吊位置1)款的要求（即：在停電前，橋吊駛離船舶靠泊位置）。

3)生產操作部當班調度在船舶靠泊時應與碼頭人員保持聯系，使用監控對準靠泊區域，確保船舶安全靠泊，并做好特殊靠泊書面記錄。4)船舶特殊情況靠泊時，碼頭值班主任應在現場負責指揮。2.2 突發性停電或橋吊行走故障時 2.2.1 工作程序要求

1)遇突發性停電或橋吊行走故障時，生產指導員應當即通知綜合計劃室和值班主任，碼頭當班水手應立即通過對講機與船方取得聯系，報告碼頭的情況要求暫停靠泊。

2)綜合計劃室在接到報告后應當即通知工程技術部檢查線路進行搶修，值班主任應到碼頭現場負責突發情況的現場指揮，會同碼頭技術部盡可能把橋吊移到安全位置。

3)綜合計劃室根據泊位情況合理調整泊位計劃，并把計劃調整信息快速傳遞給碼頭靠離泊人員和船方。

附件：船舶系解纜安全操作要求

1、范圍

本規定規定了水手巡檢和船舶系解纜時的安全要求以及系解纜作業的操作和安全注意事項。本規定適用于金洋碼頭。

2、安全要求

2.1、各碼頭按《船舶靠離泊管理規定》的工作程序和要求，落實系解纜操作過程中的各項工作和安全措施。

2.2 在船舶靠、離、移泊時，嚴禁無關人員和車輛進入纜繩操作區域。生產指導員要督促水手嚴格按公司頒發的安全操作規程和本規定第3 條“系解纜操作和安全注意事項”的要求進行操作，并按下列要求落實碼頭安全的巡檢工作： 2.2.1、水手每隔兩小時要對碼頭前沿船舶靠泊安全進行巡檢，夜間巡檢必須兩人以上（含兩人）同行。

2.2.2、巡檢時，如碼頭發現海事事故，必須提醒船方，并立即報告值班主任和綜合計劃室，綜合計劃室要匯報海事部門。

2.2.3、巡檢時，要注意船舶靠泊狀況，并要提醒在泊作業的船方，注意船舶安全停泊，加強船上值班，防止意外情況發生。

3、系解纜操作和安全注意事項 3.1、系解纜操作 3.1.1、接、拋引物纜

在接引物纜時，應注意船方的動作，及時避讓；在拋引物纜時，應在船方得知后，再可拋纜。

3.1.2、系纜或解纜時應注意 1)與船方保持聯系，密切配合。

2)用手搬動纜繩琵琶扣時，手應扶握在琵琶扣靠近插接頭處，以便隨時松手，避免手腳被軋傷。

3)在解纜繩時，應待纜繩全部搬出碼頭纜樁、電箱等設施后，方可通知船方絞纜。

4)在解最后兩根纜繩時，必須在船方松足纜繩后，方可上前解纜，嚴禁在纜繩處于半松半緊的狀態下解纜。3.2、安全注意事項

3.2.1、水手在作業現場，應按下列要求，注意站在安全位置，并隨作業變化及時調整位置，確保自身安全。

1)禁止站在纜繩的頂端位置，一般以站在纜樁側端較遠的位置為妥（越遠越好）。2)在船舶開船時，應注意頭纜和倒纜斷裂傷人。

3)在船舶移泊時，嚴禁站在纜繩區，防止絞動的頭纜、尾纜傷人。4)在風大、浪高、潮流急和船速快的情況下，尤要高度警惕。

3.2.2、水手在系解纜作業時，應注意纜繩的質量，發現纜繩有陳舊、磨損和斷裂等情況，應立即通知船方更換或加纜，并匯報值班主任和調度。

3.2.3、對于發現的不安全事項或要求，如船方帶回頭纜等，水手可拒絕執行并及時匯報值班主任，得到管理人員確認后再做實施。

2012年1月6日

第五篇：碼頭靠泊協議

碼頭靠泊協議

甲方：

乙方：

經甲、乙雙方友好協商，就乙方船舶停靠甲方旅游碼頭達成以下協議：

一、雙方責任義務：

1、甲方提供碼頭給乙方旅游船停靠，并確保碼頭水域及躉船及通道安全可靠。

2、甲方負責為乙方旅客，船員及工作人員上、下船提供安全設施、燈光照明、負責搭好樓梯、負責乙方船舶靠、離躉船的指揮及解、系纜工作。

3、甲方接到乙方申報的船舶進港及發航計劃后應及時為乙方船舶安排妥泊位（合理安排與其他公司船舶交互靠泊前后碼頭），保證碼頭水域安全并做好接船事宜。

4、甲方在自身負荷安全的情況下，為乙方船舶提供供水供電服務。

5、乙方船舶須固定停靠甲方碼頭（特殊情況除外）。

6、乙方須提前1天將到港船舶名稱、數量及停靠時間告知甲方，以便甲方安排泊位。

7、乙方船舶進出港口須與甲方調度室聯系，聽從甲方調度指揮，否則造成的一切損失由乙方承擔。

8、乙方上下客須服從甲方碼頭工作人員安排，否則造成的損失由乙方承擔。若因甲方碼頭原因造成的乙方損失由甲方承擔。

9、乙方對停靠船舶自身安全負責。

二、收費標準：。

三、結算方式：現金結算

四、合同期限：年月日至年月日。

五、本協議一式貳份，甲乙雙方各持壹份。未盡事宜，雙方友好協商。

甲方：乙方：

代表：代表：

電話：電話：

傳真：

年月日年月日