第一篇：公路工程路基沉陷管控路徑研究論文

隨著我國交通車輛不斷增多，公路修建通車后，超載重的車輛比較多，公路路基的下部填土是滲透材料，孔隙率比較大，在車輛荷載與自重之下，孔隙率變下，其密實度增加，可能會存在路基的沉陷現象。所應用路基材料的含水量對路基影響也較大，公路路段處于降水下時，如果路基沉陷后，無法得到及時排水暢通，可能會出現路側積水下滲，讓路基上部的土壤含水量加大，高強度降水與荷載作用下，路基土就會出現反復拉應力，造成土結構破壞，強度下降，發生槽坑，出現不均勻的沉降，造成路基沉陷現象加速發生。軟土基主要是由雜填土、淤泥、沖填土與高塑性土所構成的地基，軟土有抗剪力及承載力較低特點，在軟土路段進行路基或橋涵修建，容易出現坍塌與沉降等問題，某工程修筑一通道橋，下部構造是分離式的擴大淺基礎，其上部在驗收的時候，出現了10cm多的沉降，通過設計人員與地質勘察部門的現場原因分析得知，主要是因軟土基超限沉降所引起的，經預壓方法，讓沉降得以穩定，縱斷調整后，可滿足應用要求。

路基沉陷的控制措施

1高填方沉陷控制

在公路路基施工中對于高填方沉陷的預控，可采取下列措施給予控制，首先，注意分層填筑與壓實，對填土的高度以及虛鋪度的控制，虛鋪度應控制在3dm以內，施工寬度要比設計寬度要大，水淹位置應使用水穩定性比較好的材料，土的性質不同，要分別填筑，不能混填，其每個填料層的總計厚度要在5dm以上，其次，注意填挖相結合位置的質量控制，機械不能壓實地方，可使用小型機械或者人工來補充夯實，避免壓實不足，不得超厚填土；再者，對于壓實度進行嚴格控制，不同種類土進行回填時，不可僅用某種土試驗標準當作全部填土壓實標準，應該根據填土種類不同，給出不同填土試驗壓實標準，其取值要符合有關規定；然后，做好公路路基的路段試驗，依據場地與土質情況，選擇有利設備，并確定碾壓遍數，根據得出結論進行公路路基施工的指導。

2軟土基沉陷控制

在路基施工中，軟土基是會遇到的質量問題，為確保軟土基質量，可采取下列措施給予防治，其一，換填法，這種方法是由于所填土質不符合要求，造成路基下沉，不過路基下沉深度及面積并不大，對于通車營運的影響并不大，為加固處理，可采取換填法，主要是將原有路基當中的病害土挖除，并更換上符合有關規范要求的土，一般采用塑性指數滿足或者砂礫土較好，應逐層開挖為臺階狀，并從下向上逐層的填筑，將其壓實，其二，拋石擠淤與擠密樁，拋石擠淤主要適合沼澤、池塘或者河流等相關的給水洼地，這些地方，常年存在積水，并不易抽干，軟土液限的指數比較大，應用片石可沉到下臥層。擠密樁比較適合是濕陷黃土、非飽和的粘性土或者疏松的砂土，其原理為運用程控過程當中的沉管，對土實施振密與擠密作用，讓土體向四周擠壓，并填入碎石壓實，以形成碎石樁，讓土和樁成為復合地基；其三，粉噴樁，這種方法適合含水量較大或者粉砂的土質，軟土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂與水泥等攪拌均勻填充，并搗實，生石灰在遇到地下水的時候，會消解掉，其填充料的體積會膨脹，具有擠壓土基的作用，增強路基的承載力，固結料摻量和土層的性質密切相關，特別是含水量，強度會隨著水泥劑量的增加有所提高。

3強化沉降觀測

公路路基沉陷處理之后，為確保沉陷減少，可實行沉降觀測，加強路基效果的跟蹤檢測，沉降觀測能分成分層、深層與地面的沉降觀測，其中，分層的沉降觀測，主要是對土體內部的分層觀測，了解軟土層各層次壓縮的狀況，內部分層的沉降可通過土體內部分層沉降標的埋設給予觀測，而分層標則是由導管與感應線圈波紋管所構成的；地面的沉降觀測，這種方法是常用的，在原地面上，根據沉降板埋設來高程觀測，其沉降板的布點越多，其所測結果就越能將路堤沉降真實性進行反映；深層的沉降觀測則是經過土體的內部深層沉降所觀測的，對軟土層所在某層進行了解，根據埋設的沉降標來觀測。

實例工程路基沉陷控制

1實例概況

某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段，其填土的高度在15m以上，其中，最大的填土高度是25.6m，為確保高填路基填筑的質量，將沉降量控制于最小限度之內，應根據該公路工程實際狀況，依據專家意見，采取合理施工措施，控制路基沉陷問題出現。

2沉陷控制措施

為確保公路工程的路基施工質量，應加強材料與機械選擇。材料方面，盡量選擇透水砂礫土，以滿足工程施工要求，最大程度減少路基沉降，在設計角度來看，該工程的排水設施比較齊全完善，公路路基并未受到地表水侵害，原地基之下也沒有地下水進行影響，可確保路基的整體穩定性；機械選擇方面，依據該工程實際狀況，并參考施工方案，選擇了強度較大的25型號沖擊碾，兩臺16t的振動壓路機，一臺推土機與平地機等，滿足公路施工的要求。選擇好材料與機械之后，應對原地基給予處理，以降低地基的沉降量，原地基清表之后，應取土樣分析，所分析的指標狀況為塑性指數為11.5，液限是31.1，最大干密度是1.94，而含水量為10.2%，通過所分析結果，采取了強夯與壓實度提高的方法，運用強夯方法，加強原地基處理，讓沉降量控制于5dm左右，其錘擊能量選擇為200tm，兩擊降差控制在5cm以內，并運用梅花布點，間距是4.5m，在強夯前提下，加強原地基的平整壓實，以提高原面壓實度。對原地基進行處理之后，應該加強路基填筑，其填筑需要注意工序與壓實度控制，其中，工序方面的控制，應該是在處理完原地基之后，對路基實施填筑工作，在施工的時候，應該依據有關施工技術規范，按照地基表面清除，處理原地基，并檢查壓實度，然后上料攤鋪，并碾壓成型，密實度合格之后就可實施填筑。在壓實度控制方面，加強了有關壓實機具調配，控制路基的壓實質量，每層的填料松鋪厚度是3dm，與設計相比，壓實度等級提高了一個，由原來90區提高為93區，確保壓實質量狀況，對每1.2m~1.5m填高時，可使用25型號的沖擊碾進行碾壓，其碾壓遍數為20遍，深度是2m，為確保路基的邊坡密實性。

3路基沉陷控制結果

在該公路工程中，通過材料與機械選擇，加強壓實度控制，并獲得了良好效果，該公路路基是依據壓實度與土工試驗，嚴格依據有關施工技術規范來執行的，并采取核子密度儀與灌砂法進行了對比，對于異常數據進行剔除，按照網格形式進行了測點布設，其檢測結果如下：原地基的檢測是采取羊角拖碾壓2遍，運用16t的壓路機進行碾壓2遍，并靜壓1遍，經過壓實之后，其93區的試驗結果為合格點是8，平均值為94.5，其合格率是百分百；路基填筑的檢測結果無不合格點，平均值為94.2，其合格率為百分百，原地面采取的是強行處理，布點為梅花形，沉降量控制5dm以內，在最后的兩擊沉降量上在5cm以內，經過強夯處理之后，公路路基的承載力改善明顯，路基的自然沉陷也得到有效控制。

結論

隨著我國公路工程的規模數量增加，路基作為公路重要基礎構成，對其整體質量具有重要影響，在實際公路路基施工中，經常會有路基病害出現，尤其是路基沉陷問題，對公路美觀性與使用壽命均產生重大影響，甚至還會帶來交通不便，出現安全隱患事故，為加強路基的控制，應采取合理措施給予控制，以提高整個公路工程的控制質量。）

第二篇：水利建設質量管控路徑研討論文

水利建設質量管控路徑研討論文

一個工程質量的好壞，主要取決于工程檢驗數據的真實性。因此，監理工程師應該對質量評定標準有明確地認識和了解，只有這樣，才能夠做好質量檢驗工作。

中小型水利工程建設存在的問題

1．監理不到位

通常情況下，當施工合同簽訂之后，由項目部將工程下派到包工隊，將質量控制主動權全權交給包工頭，“以包代管”，當工程師進行查詢驗收的時候，共同應付，而有的監理工程師對施工過程中的質量控制沒有引起足夠的重視，只關注結果的控制，在質量監理過程中會導致出現更多的問題。

2．質量意識淡薄

在中小型工程施工中，質量意識淡薄的現象是比較常見的。重視質量只是做足表面功夫，并不能在實際中認真落實，一旦質量和進度之間出現沖突和矛盾，尤其是費用也不充裕的情況下，質量控制中心和主導地位就不能有所保持。

3．設計方案變更過多

中小型水利工程的設計方案隨意性更強，有些設計方案實現了優化的目的，可是也有些設計方案在優化的過程中逐漸走向偏門。設計方案的變更會使施工方案有所調整，以及設備配置也出現變化，只要

有一點出現變化，就會觸動整體的變動，這樣的話，浪費的現象和質量問題就可能會出現。

4．單項工程量小

在農業灌溉中，水利工程也發揮著一定的作用，盡管進行灌溉渠道工程不是很大，但是建設過程中所需要注意的事項卻與大型渠道工程的建設沒有什么區別。其中唯一不同的就是它們的標準和規模，并且單項工程的工程量也不是很多。

從建設管理的角度上進行分析，其中還會出現另一個難題。例如，基礎處理、邊坡這類型的工程項目，這些工程雖然有比較大的規模，在技術含量的要求上也比較高，但是在這類工程中并不是完全運用先進的大型設備，也不能保證施工過程中的施工隊伍具有一定專業性，工程量也不能達標，而在此基礎上，很多工程便只是利用專業施工隊伍，但是這樣的話，質量控制卻不能得到保障。反之，獲得的結果也會是不同的。

強化水利工程建設管理的主要對策

1．規范建設單位市場行為，落實項目法人職責

在項目建設的責任中，項目法人占著重要的地位，落實項目法人職責可以使工程質量得到有效的提升。第一，將基本建設程序作為依據，合理推進工程建設進度，保證工程質量，杜絕“三邊”工程出現。第二，按照相關的法律法規規定進行招投標，并最終簽訂合同。第三，針對施工隊伍的選擇上要建立嚴格的審批管理制度，對施工管理引起足夠的重視，杜絕出現轉包和違法分包的現象。第四，嚴格執行相關的驗收規程，使其在驗收工作中發揮應有的作用。第五，與工程進度相結合，保證工程建設所需的建設資金供應。第六，要時刻對工程質量引起重視，與此同時，在相應的價格也應該實現一定的優化，只有這樣，盲目壓價的現象就不會出現。第七，施工工期的制定要具有一定的合理性，杜絕搶進度、趕工期的現象出現。第八，落實責任制，督促使各級管理人員加強質量管理工作。第九，單位責、權、利能夠實現統一性，從而使建設單位發揮其重要的作用。

2．重視勘察設計，提高設計質量

在工程建設中，勘察設計是提升設計質量主要條件。而勘察設計質量是根據《建設工程勘察設計條例》得以提升的，勘察設計依據這樣的條例標準，并且與《工程建設標準強制性條文》充分地結合進行開展；加大設計招標制度的推廣力度，通過這樣的方式，使設計資質和技術水平得到提升，同時在市場范圍中推廣設計單位，在其發展過程中，競爭、信譽是需要遵循的基本原則；在設計監理工作的不斷推行前提下，那些由于設計質量的不到位所出現的工程質量問題不會再出現；審批制度需要在相關規章制度的基礎上進行建設，在工程項目開工之前，設計一定要通過嚴格地審查，合格之后方可投入使用；一個完善的施工圖審查制度，可以有效地限制和約束工程設計質量的第三方，在此基礎上，如果設計圖紙不能達標，那么就不能進場投入施工。

3．強化施工管理，保證施工質量

對于一項工程而言，工程實體是需要在施工的前提下得以實現的，在工程項目質量控制過程中，施工單位質量管理和控制起著決定性的重要作用。第一，健全和完善施工單位質量保證體系，在“三檢制”的前提下檢查工作，同時，這個體系在運行過程中的準確性要得到一定的保障。第二，從操作人員、建筑材料、施工機械、施工工藝和方法、施工環境多角度著手，找出與施工項目相互符合的施工工序質量控制。第三，在控制施工環節中，一定要嚴格按照相關規定和標準進行，這樣的話，施工前、施工中以及施工后的質量控制就可以得到一定的保障。第四，施工單位的內部管理是尤為重要的，需要在設計圖紙和施工規程、規范、技術標準的基礎上進行執行。第五，項目經理、質檢員、特種作業人員都應該嚴格按照持證上崗原則上崗作業。

4．完善監理制，提高監理工作水平

承包企業在提升技術和管理水平的過程中，工程監理可以使其提升的速度加快，在控制工程質量、工期、投資目標上也有很大的幫助，有效遏制偷工減料、粗制濫造的現象出現。監理制度的推行需要從以下幾個方面進行管理：監理資質管理的規范，堅持持證上崗的管理模式；針對監理人員的培訓應該加大力度，使監理隊伍素質得到一定的提升，不能因為監理人員素質差而不能完成監理任務；通過招標，將最合適的監理單位選擇出來，以避免“同體監理”的現象發生；巡視、測量、試驗、指令文件、工作程序規定、計量支付簽證控制等手段和方法是做好質量監控的基本條件；監理人員要嚴格履行自己的職責，要在相關標準規范的基礎上實施監理，在這種情況下，項目的質量、投資以及監理各個方面都能夠得到一定保障。

結語

針對一些中小型的水利工程因為沒有太大的投資規模，施工單位投入的人力和物力不能充分地得到保證，在這種情況下，管理發揮的作用有限，繼而在質量上出現很多問題。中小型工程建設過程中困難重重，通常在技術上或者是規模上不會出現任何影響，大部分都是在質量控制方面的問題。本文通過分析中小型水利工程建設過程中所存在的問題，指出工程施工質量控制的幾點看法，這些內容在任何一個水利工程的建設和實施過程中都占有著重要的地位。

第三篇：橋梁建設施工質量管控路徑思考論文

橋梁建設施工質量管控路徑思考論文

無論是在學校還是在社會中，大家都不可避免地會接觸到論文吧，論文是指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章。那么問題來了，到底應如何寫一篇優秀的論文呢？下面是小編為大家收集的橋梁建設施工質量管控路徑思考論文，歡迎閱讀與收藏。

施工材料是工程項目建設的物質基礎，因此如果施工材料的質量不達標，那么整個工程的建設質量肯定就是無法保證的。而現代化的施工中，機械設備也是必備的施工用具，工程施工中設備的缺失以及對機械設備維修和養護工作的不及時也會對工程的工期和質量造成一定的影響。

預制箱梁的質量問題對整個工程的質量是有著重要的影響，而常見的預制箱梁的質量問題有箱梁的外型尺寸不符合設計要求，澆筑的過程中出現漏漿、頂杠松動、跑模、內模上浮等現象，防撞墻、泄水孔、預埋筋以及伸縮縫的設置不規范，預拱度不達標或是表面清潔度不夠等問題。所以，在預制箱梁的施工過程中，端模和側模的連接必須是嚴密無錯臺的，端模的角度要與設計錨墊板的角度保持一致，各棱角線的線型應是順直的，對拉螺栓的預留孔須也要與模板保持一致的位置。為確保澆筑過程中不移位，要定期的檢查底板鋼筋和腹板鋼筋的正彎矩波紋管的定位是否準確。底部支墊鋼筋凳，側模應有頂擋，內模要設置牢固，并且頂部壓杠的間距應小于1.5m，應緊壓內模。要定期的檢查鋼筋骨架和鋼筋網的偏差、鋼筋加工的尺寸偏差、鋼筋的焊接質量以及鋼筋的級別、間距、根數等內容，確保各項都是符合設計的規范要求的，防止端板、翼板以及底板出現跑模的情況。

混凝土灌注樁的施工工作是整個橋梁工程施工的重要環節，如果沒有保證其的施工質量就可能造成巨大的財產損失甚至是人身安全事故。因此在施工中必須對混凝土灌注樁的關鍵工序進行把關控制，第一，要確定好鋼筋籠的位置，當混凝土灌注至鋼筋籠的下端時，要注意減慢澆筑的速度，為防止鋼筋籠的上浮，應盡量的保證連續灌注。第二，要控制好導管的埋置深度，深度應在2-4m之間，最小不小于1m，最大不超過5m。同時還要正反的轉動導管，鋼筋籠與導管相分離并居在鉆孔的中心；為使導管更容易被拔起，在拔起時應正反的搖動導管，切忌不要出現拔露導管的情況。第三，很多操作失誤都會堵塞導管從而造成斷樁的現象，如灌注時的塌落度小、流動性差以及拌和不均勻等，所以選擇材料時要選擇有良好和易性和流動性的混凝土，塌落度的控制應在20cm左右。在使用導管前應先進行試壓，試水的壓力應控制在0.6-1.0MPa左右，同時還要保證導管各連接部位有良好的密封性，這樣導管就不會出現進水的現象。

安全生產和施工也應是施工中各單位應該高度重視的工作。首先，工程項目的管理者要依據工程的實際特點建立一套以事前預防為原則的安全管理的體系和制度。施工人員作為整個工程施工的主體部分，其安全意識以及施工的技術水平對于安全施工也是有著深遠的影響的，因此還應不斷的提高技術管理人員以及一線施工人員的綜合素質。施工中遇到極端不利的惡劣的天氣條件時，應適當的停止施工并在這個時間段對相關人員進行安全管理方面知識的培訓工作。同時，對于施工現場的管理工作也是保證安全生產的重要辦法之一，施工中任何人員都要嚴格的遵守各項安全管理的制度，對于施工現場的施工機械設備以及安全防護措施要進行定期的維修和養護的工作，如進行焊接操作時，要嚴格的檢查自帶的汽油發電機等設備，更要重視與電和火相關工藝的施工材料和施工設備的存放的管理工作。只有全方位的進行安全管理工作，才能真正的有效地避免施工中出現質量問題以及安全事故。

隨著我國經濟行業的高速發展，我國的交通運輸行業也必將蓬勃的發展起來，橋梁工程作為交通運輸行業的必備工程，對于交通運輸行業的發展有著重要的影響。在橋梁工程的施工過程中，我們必須嚴格的按照各項法律法規和規章制度進行施工，保證橋梁的施工質量，最大限度的降低施工中的安全風險，提高橋梁工程的使用性能和社會效益，促進我國交通運輸行業的快速發展。

橋梁施工現場的環境復雜，涉及到的環節、設備很多，諸如臨時線路鋪設、設備油量管理、機器安全操作等等，無論哪一項出現問題都可能造成無法預測的安全事故，不但對于現場工作人員的人身安全構成威脅，而且有損工程設備的正常運行，進而影響到橋梁工程的質量。臨于上述諸種情況，建筑市場中的各大橋梁施工單位都需要針對加強對施工管理工作的重視，安排專門的部門和個人對于施工質量安全中各個環節進行嚴密監管，構建從領導層到員工的科學管理體制，以保證施工質量管理部門正常開展工作。

（一）加強施工質量管理的意義

如今全國的機動車保有量逐年上升，各地方的交通量壓力也越來越大，為了應對這一需求，在建的橋梁工程也在不斷增多。從另一方面來說，這也是推動我國城鄉一體化進程的重要因素。從前面的論述中已經可以看出，橋梁工程的施工管理中也真實存在著一些不容忽視的問題，在形成橋梁工程隱患的同時，也造成了多方面的損失，因此，不斷提升橋梁施工質量管理工作的水平，無論對于企業、對于社會、對于國家、對于普通民眾來說都是非常有必要和值得充分重視的。

（二）橋梁工程施工安全質量管理的措施

1、重視現場施工人員整體素質，組織對其進行培訓

橋梁工程施工工作的完成是需要眾多參與工程各個環節的工作人員，上至項目經理，下至施工服務人員共同協作的成果，其中現場施工人員的素質的高低直接決定著橋梁工程質量水平。要保證工程的施工質量，企業需得首先把好施工隊伍的選擇這一關，選擇一支水平高素質好的施工隊是開展施工工作的.重要前提。其次，再對已選擇好的隊伍進行綜合素質培訓，以進一步強化現場工作人員的安全和質量意識，使其充分認識到橋梁工程施工要求做到質量第一、對社會負責、為民眾服務這三點。再次，除了強化現場人員的質量及安全意識之外，還要重視其施工技術的提高。施工人員必須有高水平的技術技術，能夠認真地執行橋梁工程施工質量要求。現場管理人員應當具備比較強工程質量管理能力，在能夠意識到質量管理工作重要性的前提下，充分掌握橋梁工程的建設要求，制定出嚴格的質量標準，并做到隨時檢查。最后，施工服務部門要做好施工現場的技術方面與生活方面的日常服務，間接地為橋梁施工質量的保證做貢獻。

2、進一步完善企業施工管理規范

完善的企業施工管理規范是實施橋梁施工徹底實施的基礎。施工企業首先要制定出科學的施工計劃，然后管理部門督促各單位嚴格執行。各項工序開始前，管理部門要組織各相關施工小組研究設計圖，保證各小組在熟悉計劃的同時，了解具體工作中需要明確的問題。此外，各環節的監督管理人員應及時發現現場施工中出現的各咱問題，并定期進行會總，以便討論出更合理的解決方式，加以適當的改進。有了完善的橋梁工程施工質量保證制度，再加上施工管理部門的嚴格執行和密切配合，還有可能構建出文明有序的施工現場，最終實現“環境清潔，物料堆放有序，設備整潔完好，完全設施齊全，道路平整暢通，制度標準健全，勞動紀律嚴格，施工秩序井然”這一目標。

3、保證建筑材料及施工設備的質量

我國當前的建筑物資供應充足，買方占據市場優勢。市場上各種銷售優惠方式層出不窮，施工企業材料及設備采購部門的工作人員面臨著諸多誘惑，所以，建筑企業要重視這一工作環節的把握。首先要求采購部門工作人員，不但具有強烈的崗位責任感，而且要誠實守信，還須有相關的專業材料設務鑒別知識。其次，施工進行之前，在對所選購的材料按照相關程序進行檢測，不合乎設計要求建筑用料及設備一律不予采用。

4、加強橋梁土方工程的質量控制

橋梁土方工程主要是指橋梁基坑開挖及回填工作。此項內容的檢查要分為三個步驟：在土方開挖之前，相關監管及施工人員要確定橋梁基坑的開挖線放樣測量合格與否，橋梁基槽周圍排水是否順暢、基槽開挖出的棄土有未運至設定位置等等。在清除橋梁建筑基面上開挖的巖土后，企業要組織工程設計、監理部門、質量監督人員開展現場驗收工作，要確保橋梁基坑尺寸與坑底軸線位移均合乎工程設計要求，以便正常進入接下來的橋梁基坑回填工序。回填時，要用相關機械設備將回填土按橋梁設計要求壓實，一旦出現彈簧土，要對局部重新翻挖。

5、重視橋梁混凝土的工程質量檢測

橋梁工程混凝土的質量是否符合設計要求，是工程質量的保證。在監理部門進行混凝土質量檢測時，施工企業應當全力配合。在監理人員的現場監督下，運用“無破損”檢驗法，對橋梁的各個鉆孔樁，對可能存在質量隱患的樁及已經做過相應質量隱患處理的樁體做全面細致的檢測。當然，施工企業須在施工現場安排可以對混凝土樁采集多尺寸芯樣的取樣設備及相應的設備操作人員。一旦出現質量問題，要根據監理單位的相關意見及時處理。

6、充分發揮監理單位的工作職能

監理單位要安排工作人員現場監督，對于施工現場的各個環節做全面的跟蹤檢查，不管都任何差錯都要要求現場施工人員進行相應的處理，或者直接返工，以達到徹底消除橋梁工程質量的各種隱患。另外，還可以結合當前計算機技術的發展，設計一套橋梁施工質量實時監測系統，以便更有效地對橋梁現場施工進行監督和管理。加強建筑用料及機器設備的養護管理工作各大小橋梁施工現場，會放置多種用料及機器設備，因用料保存管理不善及機器設備出現故障而影響到施工安全的情況常常發生。所以施工企業在開展橋梁工程的安全施工質量管理工作時，要充分考慮各種可能出現的影響因素，分別采取有效措施嚴防質量安全事故的出現。

（三）結語

最近幾年中，橋梁建設技術水平在不斷提高，施工企業的管理意識也有所增強，但距行業先進水平還有一定的差距，所以，橋梁施工企業還需再進一步加強對工程施工質量管理工作的重視程度，更多的關注橋梁工程的安全和質量工作，以完善的制度規范為基礎、以工作人員的施工技術水平提高為手段、以施工監督管理方式的改善為重心，以橋梁工程施工質量管理工作的提高為促進，真正為橋梁項目工程建設保駕。也就是說，只有提高橋梁工程的施工管理水平，才能有望實現橋梁工程建設保質保量保安全。

第四篇：拼音教學巧設路徑研究論文

漢語拼音是剛入學的孩子學習語言、文字不可缺少的工具，是學習語文的最重要的部分，同時也是小學語文教學中最枯燥，最無味的內容之一，是讓老師最頭疼的教學內容。漢語拼音不像童話故事那般生動、有趣，它是一種工具化的知識，必須認真地學習，不得有絲毫的偏差。一年級孩子無意注意占主導，有意注意持續性差。給孩子提供一種快樂的情境教學，增強漢語拼音學習的趣味性，使孩子能在玩中學，在樂中學，符合兒童身心發展的規律，有利于教學的有效開展，也是學好漢語拼音的關鍵。如何巧設路徑，讓拼音教學“活”起來呢？《語文課程標準》中提出“漢語拼音教學盡可能有趣味性，適宜以游戲為主，和學說普通話、識字教學相結合”。筆者在此談談自己的一些做法。

一、巧用故事

故事是兒童喜聞樂見的一種形式。一說到講故事，孩子們的注意力馬上會集中起來。在聽故事的過程中，孩子們會被故事中的人物牢牢吸引住，與他們同悲同喜，對故事中出現的情節印象深刻。我在教整體認讀音節時，用講故事的教學方式來讓孩子們知道，這類音節只能整體認讀，不能分開讀。如，在教學“wu”這個整體認讀音節時，有一個孩子這樣講道：“烏鴉在樹杈上搭了一座小屋子，它在里面住得特別舒服。如果把屋子拆了，它就沒有地方住了，會凍死的。”我聽了孩子們天馬行空的故事，驚異于他們的想象力和非凡的語言表達能力，同時也慚愧自己語言的蒼白。這樣一來，對于開發孩子的潛能，提高他們的說話能力也有很大幫助。所以，我在教學中經常運用故事激發孩子的學習熱情，提高孩子學習拼音的有效力。

二、妙用游戲

《給教師的一百條建議》這本書中，蘇霍姆林斯基提出：“培養孩子的學習興趣和求知欲是推動孩子完成學習任務的重要動力。”愛玩是孩子的天性，游戲教學是適合孩子這一天性的最佳教學方式之一。在拼音教學中以游戲的教學形式，讓孩子潛移默化地學習拼音，會讓你的漢語拼音教學效率大大提高。所以，在課前復習環節中我不是讓孩子反復讀，而是換成摘水果、采花、尋寶、送信、登山比賽等，形式激起孩子學習漢語拼音的興趣。例如放鞭炮游戲非常適于認讀拼音字母、音節。把需要認讀的相關卡片放入一個紅色的爆竹筒內，如果孩子讀對了鞭炮里的字母、音節，鞭炮就點燃了。點燃了是指孩子一齊模擬爆竹發出的聲音“嘭——啪”；反之，如果孩子讀錯了，便模擬啞炮發出的聲音“嗤——”。因為要節約玩游戲的時間，老師可以先示范，再讓孩子模仿。首先組內孩子進行競賽，看看哪位孩子學得最快，點燃的爆竹最多，也可以在小組之間進行比賽，比一比哪一組點燃的爆竹最多。設計的游戲還可以把所有的孩子姓名都用拼音寫在一張紙上，貼在桌子上做桌簽，班級所有同學互讀互認，孩子們的興趣特別高，也很好地達到了學習拼音的目的。

三、善用動作

我們學習的漢語拼音屬于符號字母，是由一些固定的字母筆畫構成的，其中包括右半圓、左半圓、短豎、長豎等等。在教學b、p、d、q這四個字母時，就可以啟發孩子把這四個字母分成兩組，讓孩子做動作：區別字母外形，右下半圓b，左手伸出食指右手做半圓的動作；左下半圓d，再讓孩子做相反的動作；右上半圓p，左上半圓q的動作同上。為了加深孩子的印象還可以做這樣的動作：把人體當作一豎，全班同學用手臂來做半圓，右手放在頭上是p，左手放在頭上則是q。孩子親自動手，看看、說說、做做的過程中加深了這兩組相似字母的記憶，它們的外形也就烙在孩子的心靈深處了。同樣，其他的聲母和單韻母也采用這種動作記憶法。孩子在做這些動作時興致很高，達到了預設的效果。

四、活聯生活

對于拼音教學這塊“難啃的骨頭”來說，教師就應該努力將拼音教學與生活實際相聯系，“得法于課內，得益于課外”。拼音教學方法很多，可以多讀拼音故事書，提高拼讀能力；要常常鼓勵孩子在自己的生活中運用漢語拼音；用拼音拼寫家中的生活用品，拼寫自己喜愛的玩具，拼寫好朋友的名字等等。還可以讓孩子把學過的拼音寫在卡片上，貼到家里的書櫥上、門上、窗戶上等，讓孩子回到家就能有學習拼音的氛圍，和爸爸媽媽賽讀，讓拼音無處不在，這樣定能達到復習鞏固的目的。在拼音教學中，我把孩子的作業本和語文書上的姓名都用拼音書寫，這樣孩子在收發作業本的時候就能練習拼讀，在讀書和寫作業時也能練習拼音，還可讓剛入學的孩子很快熟悉班級同學，不知不覺能學到不少拼音呢！低年級的孩子主要是形象記憶占主導地位，注意力往往被鮮艷的色彩和美麗的圖畫所吸引。色彩和圖畫往往能抓住孩子的“胃”，讓他們“吃了”就能很快消化吸收。所以在學習漢語拼音時，為了教會孩子正確書寫字母的方法，我往往會用多種顏色教孩子書寫。如在教學“i”時，“.”用黃色，“l”用紅色。整體認讀音節具有獨立性，只用同一種顏色來書寫，強調不能分割。教孩子拼讀音節時，為了讓孩子記住這個拼音，幾種顏色就表示幾拼音節。這使抽象的拼音符號不再抽象，而是孩子喜歡的彩色記號，帶領孩子進入了五彩繽紛的世界，同時還牢牢記住了這些抽象的拼音符號，孩子學起來也就容易得多。

五、巧引展示

孩子有很強的表現欲望，每個孩子都渴望得到別人的認可。我們可以運用他們的這種表現欲來進行拼音教學，這樣能提高拼音教學課堂效率和準確率。為了當上小老師，每個孩子在上課時都會格外認真。比如在教學三拼音節duo時，我先讓孩子回憶duo的讀法，再讓孩子嘗試拼讀，教師在旁邊指導。他們生怕自己讀不好，還怕待會兒上臺出丑，在小組內讀得津津有味。有了動力，孩子既認真，又有激情，能在較短的時間內掌握這個三拼音節的拼讀。再把班級分為幾個小組進行合作學習，互相檢查，看拼讀是否正確。最后就請小老師出場。這些小老師，挺著胸膛，自信十足，教得非常認真，還會模仿老師的樣子變換方法讓同學練習，還知道獎勵學得好的同學，抽到讀錯的同學給予糾正，教得有模有樣。學生采用競爭上崗的形式，讀得最好的孩子可以當上小老師。孩子你追我趕，整個教室里一片瑯瑯的讀書聲，直到大家讀得又快又準確為止。好的幫助差的，差的跟著好的，孩子互助合作，這樣，孩子學習起來愉快，教師教起來輕松，何樂而不為呢？這種教學方法，既培養了孩子的能力，鍛煉了孩子的膽量，還讓孩子懂得了只有團結協作，才能共同進步的理念，真是一舉多得。在拼音教學中開展的這些多種多樣的活動，不僅使課堂教學魅力大增，而且充分地展現了孩子們天真的個性。這些金點子只有利用得充分、恰當，才能扎扎實實地把拼音教學領進一個既實用又嶄新的境界。我相信只要持之以恒，孩子在漢語拼音學習中一定會開心至極，得心應手！到那時，拼音教學就真正“活”了

第五篇：路面路基壓實度的相關研究 公路工程試驗檢測課程論文

公路工程試驗檢測課程論文

題目：路面路基壓實度的相關研究

指導老師：蒙劍坪

學院：土木與建筑工程學院

專業班級：交通09-1班

姓名;

學號：3090538122

目錄

總述

第一章、路面路基壓實度的重要性 第一節、路基壓實度與路面強度的關系 第二節、路基壓實度與路面穩定性的關系 第三節、路基壓實度與路面平整度的關系 第四節、路基壓實度與路面耐久性的關系 第二章、壓實度 第一節、壓實度的定義 第二節、壓實的機理

第三節、壓實路基路面的意義

第三章、影響壓實效果的主要因素 第一節、概述

第二節、材料的影響

第三節、最大干密度的影響

第四節、碾壓層厚度對壓實度的影響 第五節、分層厚度與壓實設備的影響 第六節、外界因素的影響 第四章、檢測的方法 第二節、室內檢測法

第三節、現場密度試驗檢測方法

第五章、壓實度檢測結果評定 第六章、如何達到最佳壓

第一節、填筑方法

第二節、路基土的含水量 第三節、壓實機械 第四節、碾壓層的厚度 第五節、碾壓遍數

第六節、地基或承重層的強度

第七節、路基壓實作業可按初壓、復壓和終壓進行

第八節、高填土路基的施工

摘要：壓實度是反映路面質量的重要指標之一，壓實質量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。較高的路面密實度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關系到整個公路的質量，沒有堅固和穩定的路基，就沒有穩定的路面，路基的強度和穩定性，是保證路面強度和穩定性的先決條件，具有良好和穩定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質，延長其使用壽命，降低工程費用。因此，提高路基路面的壓實度，有利于實現快速高效的有序的交通運營，提高經濟的發展水平，實現交通的安全，提高交通舒適度和使交通高效最優化。

關鍵詞：壓實度 影響因素

檢測方法

評定標準

最佳壓實度

總述

路基是道路的主要工程結構物，是路面的基礎，路基是在天然地表面按照道路的設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的巖土結構物。路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結構物。

壓實度是反映路面質量的重要指標之一，壓實質量的好壞，直接影響到路面的耐用性能。壓實的目的在于提高瀝青混凝土混合料的強度、穩定性以及抗疲勞特性。較高的路面密實度和平整度可提高路面的承載能力和不透水性能，減小車輛對路面的沖擊載荷。路基施工的好壞直接關系到整個公路的質量，沒有堅固和穩定的路基，就沒有穩定的路面，路基的強度和穩定性，是保證路面強度和穩定性的先決條件，具有良好和穩定性的路基，可以減薄路面的厚度，提高路面的使用品質，延長其使用壽命，降低工程費用。路基的隱蔽工程較多，質量不合標準會給路面和自身留下隱患，一旦產生病害，不僅損害道路的使用品質，導致妨礙交通暢通和造成經濟損失，往往后患無窮，難以根治。因此，為滿足快速、安全、經濟、舒適等社會發展的需要，提高路基路面的壓實度，有利于實現快速高效的有序的交通運營，提高經濟的發展水平，實現交通的安全，舒適和高效。

第一章、路基路面基壓實度的重要性

第一節、路基壓實度與路面強度的關系

路面的建筑費用一般要占公路總投資的30％--50％，甚至更多。故路面一般作得很薄，因此路面強度主要依仗路基強度，而路基強度是由路基的壓實度決定的。實踐證明，當砂礫土的壓實度為100％時，其強度為100，而當壓實度為98％時，其強度則降到74，當壓實度為95時，其強度就只有43了。

第二節、路基壓實度與路面穩定性的關系

路面的壓實度愈小，土粒間的空隙就愈大，雨水越容易滲透到土中，當然在土中存留的水份也就越多，土的強度也就越低。在荷載作用下，路面就會發生車轍，沉陷等變形。路基的壓實度越小，所產生的車轍等變形就越大。在公路上經常看到，路面上車轍和大波浪形變很嚴重，雖然引起這些形變的原因很復雜，但路基壓實度不足往往是其主要原因。

第三節、路基壓實度與路面平整度的關系

路基壓實度不足，將逐漸產生不同的豎向變形。路基各處的填土高度各不相同，大都是由于路基土壓實不足，在路基土的固結過程中，就會出現不同的沉降。填土高度大的部位沉降多，填土高度小的部位沉降少，這就是我們常說的不均勻沉降。這種不均勻沉降勢必引起路基頂部和路面的凹凸不平，路面各處滲水程度不一。如果路基壓實不足，滲水多的地方，路基的強度就會顯著降低。滲水少的地方，路基土的強度則降低甚微。在荷載作用下，路基土就會受不同程度的壓縮。這種不同程度的壓縮，勢必引起路基頂部和路面的凹凸不平。由于填筑路基的土質以及各個路段的地下水位不同，如果再加上路基土壓實不足，當凍季節到來時，凍脹影響系數大的土或地下水位高的地方就會出現嚴重凍脹，勢必引起路基頂部和路面凹凸不平。

第四節、路基壓實度與路面耐久性的關系

路面耐久性，即路面的使用壽命，它是路面強度、路面穩定性、路面平整度的綜合指標，既然路基壓實度與路面強度、路面穩定性、路面平整度密切相關，自然也與其綜合指標——-路面耐久性密切相關。正因為路基壓實度對公路的質量如此重要，所以《公

路工程技術標準》對各級公路的路基壓實度都作了明確的規定。

第二章、壓實度

第一節、壓實度的定義

土基野外施工，受種種條件限制，不能達到室內標準擊實試驗所得的最大干重度r，應予適當降低。令工地實測干密度為R，它與r值之比的相對值，稱為壓實度K，以知r值，規定壓實度K，則工地實測干密度R值，應符合下列要求;K=R/r 壓實度K就是現行規范規定的路基壓實度標準，正確選定K值，關系到土路基受力狀態、路基路面設計要求、施工條件，講究經濟和實效。

第二節、壓實的機理

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據，壓實的目的在于是土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位質量提高，形成密實的整體。最終導致強度增加，穩定性提高。這點已經被無數次實踐和實驗反復證明。大量的試驗和工程實踐證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數、毛細水的作用及隔溫性能等，均有明顯的改善。

第三節、壓實路基路面的意義

路基施工破壞了土體的天然狀態，致使結構松散，顆粒重新組合。為了是路基具有足夠的強度與穩定性，必須予以壓實，以提高其密實度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程中一個重要的工序，亦是提高路面強度與穩定性的根本技術措施。

壓實可以充分發揮路基土和路面材料的強度，減少路基、路面在行車荷載作用下產生的永久形變，還可以增強路基土和路面材料的不透水性和強度穩定度，對于增強路基的使用性能和延長壽命是非常重要的。如果路基、底基層或面層材料壓實不足，在使用過程，路面就可能產生車轍、裂縫、沉陷和水損壞，也可能使整個路面產生剪切破壞。通常用壓實度來衡量現場壓實的質量。

第二章、影響壓實效果的主要因素

第一節、概述

在公路施工過程中，受多種因素影響，使壓實度難于達到要求，或雖然檢測結果達到了要求，但實際的密實度末能達到要求，都給公路建設和使用留下隱患，為切實保證公路施工質量，有必要分析影響壓實度的因素。

對于細粒土的路基，影響壓實效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功效（機械性能、壓實的遍數與速度、土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的其他因素等。在室內對細粒土或多種路面材料進行壓實試驗時，影響土的或路面材料達到規定密實度的主要因素有：含水量、土或材料的里組成以及擊實功等。

在室外現場碾壓細土粒的路基時，影響路基達到規定壓實度的主要因素有;土的含水率、碾壓的厚度、壓實機械的類別和功能、碾壓的遍數以及地基的強度。在工地的碾壓級配時，影響集料達到規定密實度的主要因素，除了上述外還有集料的特性（包括質量、級配和細料的塑性指數）以及承層的強度，土和路面的材料的類型對所能達到的壓實度也有明顯的影響。

第二節、材料的影響

一、材料含水量的影響

在壓實過程中，土或材料的含水量對所能達到的密度起著非常重大的作用，壓實功需要填方克服土顆粒間的內摩阻力和粒結力，才能使土顆粒產生位移并互相靠近而被壓實，土的內摩阻力和粒結力是隨密實度而增加的，土的含水量小時，土顆粒間的內摩阻力大，壓實到一定程度后，壓實功不能克服內摩阻力而相互平衡，壓實所得于密度小，壓實度小，當土的含水量逐步增加時，水在土顆粒之間起到潤滑作用，減小了內摩阻力，壓實所得的干密度較大，壓實度較大，在這個過程中單位土體積內空氣的體積逐漸減小，而固體體積中水體積逐漸增大。當土的含水量繼續增加到超過一定限度后，雖然內摩阻力還在減小，但單位體積中空氣的體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此會出現干密度逐漸減小的現象，即“翻漿”現象，這就表明壓實在最佳含水量+2%時進行壓實最為合適，此時的壓實效果最好，壓實度最高。

二、材料質量的影響

用于筑路的材料在相關規范中都有相應的要求，材料的質量主要反映在級配，強度，有害物質含量等方面。材料的級配對碾壓后能達到的密度有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒的砂及單一粒徑的礫（碎）石都難于碾壓密實，為了提高公路各結構層的強度，減少其孔隙率，增加穩定性，對作為筑路的材料，特別是作路面結構層的集料，經常要求有良好的級配，級配的變化，引起材料中各種粒徑顆粒的變化，一方面使用使各顆粒不能很好地鑲嵌，影響密實性，另一方面引起最大干密度和最佳含水量的改變，影響壓實度的檢測。筑路材料，特別是用于路面的材料，都要求有一定硬度，顆粒過軟，在碾壓過程中易被壓碎，從而破壞集料本身的級配，影響集料能夠 達到的密實度和強度。有害物質的影響，如有機質，易容鹽等，如果其含水適中雖經壓實，壓實度達到要求，但隨著有害物質的化學反應，引起“鹽脹”等，這也是一種常見的質量隱患。

三、礦料的影響

用作瀝青混合料的礦料包括粗集料、細集料和填充料，這些材料要求較小的含水量和含泥量，這樣可以提高拌和設備的生產率，保證出料溫度的穩定性，能提高礦料與瀝青的粘附性。首先必須明確石屑與人工破碎的機制砂是有本質不同的，機制砂是由制砂機生產的細集料，粗糙，潔凈，性好，應該推廣使用。天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對溫度穩定性不利，但使用天然砂在施工時容易壓實，路面好成型是其很大的優點，所以石屑和天然砂共同使用往往能起到互補的效果。瀝青性能及用量的影響

瀝青粘度影響瀝青混合料勁度，并與混合料的可壓實性有關。當壓實瀝青混合料時，高粘度往往會牽制顆粒移動；如果粘度太低，壓實時集料容易移動。當瀝青混合料較熱時，瀝青充當克服集料顆粒間摩阻力的潤滑劑，在混合料已冷卻時，瀝青充當結合集料顆粒的結合料。

瀝青混合料能更大程度地影響瀝青路面的壓實，這種影響比單純集料或瀝青更明顯。對于低于最佳瀝青用量的混合料，可以通過增加壓實過程的效率來減少空隙率，以資達到一種滿意的程度，但如果瀝青用量高于最佳瀝青用量時，在壓實時幾乎不能防止瀝青混合料的極限變形。

第三節、最大干密度的影響

根據TO131--93（擊實試驗）可確定，材料的最大干密度。在求得各干密度和含水量后，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標，繪制干密度與含水量的關系曲線，曲線 的上峰值的縱橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量，應該注意的是，在施工中，經常會見到把擊實出最大的一個干密度和其對應的含水量作為最大干密度和最佳含水量的現象。這是影響壓實度的一個因素，為此，在擊實過程中，擊實儀的容積是否標準，擊實鍾在使用過程中因磨損質量減輕或因修理而增加重量，落距是否標準以及在人工擊實過程讓鍾自由下落修而是否平整等到都可能造成各干密度的變化，從而影響最大干密度和最佳含水量的變化。使確定的最大干密度過大或過小。最大干密度過大會造成已密實而壓實度較低，對增高材料的干密度影響重大，達到一定密實度后繼續碾壓，干密度實際上就不再增加，造成了設備的浪費。最大干密度過小，沒有經過充分壓實，密實性不高，而壓實度卻已很高，達到了要求，這就繼續進行上面各層施工和公路的使用留下了質量隱患。

選用最大干密度作為表征土基的密實度的技術指標，由下圖可知最佳含水量與最大干密度的關系：

第四節、碾壓層厚度對壓實度的影響

在下面層施工中,由于基層施工中存在的種種主、客因素，路面基層的標高與設計的標高有一定的差距,這直接導致了瀝青混凝土下面層松鋪厚度的不一致。混合料的厚度越薄,冷卻的速度就越快,溫度也就較低。根據碾壓過程中溫度的降低與碾壓層厚成反比的原則，指導我們在施工實踐中，根據不同的碾壓厚度確定合適的攤鋪、碾壓速度，以此彌補碾壓層過薄帶來的溫度損失。

第五節、分層厚度與壓實設備的影響

碾壓的分層厚度與碾壓的密實度有著十分密切的關系，分層較厚，壓路機的能量不能達到底部，經壓實只是在表面結成一層硬殼；而分層深部壓實度不能達到要求，留下一個松散的層面，造成質量隱患；分層較薄壓路設備能量過剩，造成浪費。碾壓層的厚度應該與所用壓路機的重量或功能相適應，它也隨壓路機的類型而變，不同壓路機的分層厚度應通過現場的碾壓試驗和分層測定來確定。根據JTJGF10-2006的要求，分層厚度一般控制在30cm為宜。壓實設備對一定含水量的路基土和路面材料的壓實狀態有很大的影響，使用輕型壓路機只能得到較小的密實度，使用重型壓路機可以得到較大的密實度。振動壓路機比相同重量的光輪壓路機壓實效果好的多，不但壓實度高，而且有效壓實深度大。

第六節、外界因素的影響

一、檢測手段的影響

現行密度檢測方法主要有環刀法，電動取土器法，蠟封法，灌水法，灌沙法，核子密度儀法等，其中以環刀法和灌沙法為常用，不論那種檢測方法，都有其不足，這也是影響壓實度準確性的一種原因。

環刀法：適用于細粒土，因為體積標定，取土稱量等過程中都存在許多人為因素，難免出現操作或設備上的誤差，這樣就造成壓實度檢測不準確。

灌砂法：適用于現場測定細粒土，砂類土和礫類土的密度，測定密度的厚度為150—200mm。該法在現場施工中較為常用。但在粗糙面標定，試筒準備，以及整個稱量過程中，存在許多人為因素，因操作不當，操作不熟練等都會造成誤差，從而影響到壓實度的真實性。

電動取土器法：即使精確度較高，但受其自身適應條件的限制，目前還沒有廣泛應用。

二、溫度對壓實度的影響

瀝青混合料路面的壓實性能受多種因素的影響，但溫度對瀝青混合料的影響尤為顯著，因此只有掌握溫度對壓實性能的影響規律，才能保證瀝青混凝土路面壓實度達到要求。

1、安排好施工時間：瀝青面層，特別是表面層應在氣溫較高的2～3個月內施工，切忌低氣溫季節施工，同時應安排在白天氣溫較高的時間段施工。

2、拌和溫度的控制：混合料溫度的高低直接影響路面的施工質量，當溫度過低時，瀝青包裹不均勻，易產生花白料，更不能保證攤鋪碾壓溫度。拌和成品料初期，要控制礦料加熱溫度，使礦料溫度比設定溫度高20℃。

3、提高開始碾壓的溫度：純瀝青混合料的攤鋪溫度應在140℃～165℃之間。開始碾壓時的溫度不低于120℃～150℃。不要等待攤鋪機后面鋪出30m～50m后再開始碾壓。為了保證混合料的攤鋪溫度，需要嚴格控制混合料出廠溫度。從混合料出廠開始直到運料車卸料為止,在此時間內,應嚴格采取保溫措施,。

三、施工組織對壓實度的影響

良好的施工組織對路面的壓實質量非常重要，不僅能夠提高施工單位的經濟效益，而且能有效的改善路面使用性能，減少因施工不當而導致的病害發生。為保證碾壓質量，施工組織方面應遵循以下原則：

a、初壓應緊跟攤鋪機，初壓斷面呈階梯狀推進。

b、復壓緊跟初壓工序，段落不宜過長，一般40～60m為宜，碾壓起止斷面階梯狀推進。c、集料無破碎條件下，盡可能選用較重壓路機。

d、初壓、復壓盡可能增加碾壓過程中的搓揉作用，提高路面密水性。

e、嚴格控制碾壓溫度和速度，鋼輪壓路機碾壓出現橫向裂縫后，應及時采用膠輪壓路機搓揉消除。

四、機械振動對壓實度的影響

1、振頻是影響瀝青面層壓實的主要因素，振動壓路機的振頻應比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實效果，施工中一般取振頻為40Hz-50Hz。

2、振幅對瀝青面層壓實深度的影響，當碾壓層較薄時，宜選用高振頻、低振幅，施工的碾壓層較薄，因此選擇的低振幅應為0.5mm左右。

第四章、檢測的方法

第一節、概述

壓實度檢測，在公路施工中是一項經常性的重要工作，經過認真準確的檢測，可能了解到公路各施工層次的密實度，公路施工實踐證明，每層進行必要的碾壓，其強度大達到要求的密實度后，對公路其它層的施工，將不再產生沉陷等病害，縮短施工期。明顯地減少土和路面材料的塑性形變，減小土和材料的滲透系數，減小其飽水量，增加其穩定性，保持土和路面材料具有較高的強度，從而提高公路質量，延長使用壽命，因此有必要進行科學的檢測。

室內試驗得出的標準密度（最大干密度）是壓實度評定的基準值，直接決定著評定結果的可靠性。由于筑路材料類型不同，最大干密度的確定方法也有所不同。根據路基土類別和性質的不同，其最大干密度的試驗方法主要有擊實法、振動臺法和表面振動壓實儀法，擊實試驗是我國路基最大干密度確定的主要方法，通過試驗得出擊實曲線，確定最佳的含水量和最大干密度。根據擊實功的不同，可分為重型和輕型試驗。

第二節、室內檢測法

路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法

常見的路面基層材料有半剛性基層及粒料類基層，粒料類基層最大干密度的確定可參照粗粒土和巨粒土的振動法。半剛性基層材料理論計算方法根據半剛性基層材料的體積組成，利用結合料和粒料級配組成與密度綜合確定混合料最大干密度，主要用于無機結合穩定材料，按照《公路工程元機結合料穩定材料試驗規程》下面介紹一種確定最大干密度和最佳含水量的方法，即理論計算法。

一、對于石灰土、二灰穩定粒料

根據室內試驗測得結合料的最大干密度ρ 1 和集料的相對密度γ，把已確定的結合料與集料的質量比換算為體積比V1 :V2，則可計算混合料的最大干密度。則混合料的最大干密度ρ 0為：

ρ 0= V1*ρ 1+ V2*γ

石灰土、二灰穩定粒料的最佳含水量w0 是結合料的最佳含水量w1 和集料飽水裹覆含水量W2 的加權值。可按下式計算：

w0= w1*A+ W2 *B 式中;A、B----結合料和集料的百分比，以小數計。

飽水裹覆含水量是指把集料浸水飽和后取出，不擦去表面裹覆水時的含水量。除吸水率特大的集料外，此值對于礫石可以取3%，碎石可取4%。

二、對于水泥穩定粒料

此類材料的最大干密度ρ0 與集料的最大干密度ρG 和水泥硬化后的水泥質量有關：

ρ0=ρG/[（1-（1+k）*a/100）

式中：ρG---集料在振動臺上的加載振動而得到的最大干密度

a-----水泥含量

k----水泥水化時的增量，視水泥品種不同而異，一般為水泥質量的10%~25%，以小數計。

水泥加水拌勻后，在105℃烘箱中烘干，稱試驗前水泥質量和烘干后硬化的水泥質

量，即可求得水泥水化的水增量。因水泥中含有水化水，故用烘箱法不能正確測出水泥穩定粒料的最佳含水量。根據對比試驗，水泥穩定粒料的最佳含水量w0 由水泥的水化水、集料的飽水裹覆含水量和拌和水泥所需要的水（水灰比為0.5）三者組成： w0=（0.5+k）*a+ W2(1-a/100)式中;W2---集料保水裹覆含水率； a-----水泥含量；

k-----水泥水化水增量，以小數計。

三、瀝青混合料標準密度確定方法

瀝青混合料標準密度,以瀝青拌和廠取樣試驗的馬歇爾密度或者試驗段密度為準，當采用前者方法時，壓實度標準比后者高，無論是用哪種方法,均存在對試件（馬氏試件或芯樣試件）測密度的問題，在進行密度試驗時應根據混合料本身的特點，可采用下列方法之一：

（1）水中重法：本法僅適用于密實的Ⅰ型瀝青混凝土試件，不適用于采用了吸水性大的集料的瀝青混合料試件。

（2）表干法，本法適用于表面較粗但較密實的 Ⅰ 型或 Ⅱ 型瀝青混凝土試件：但不適用于吸水率大于2％的瀝青混合料試件。（3）蠟封法：本法適用于吸水率大于2％的Ⅰ 型或Ⅱ 型瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件，不能用水中重法或表干法測密度時，應用蠟封法測定。

（4）體積法：本法適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開級配瀝青混合料試件。

第三節、現場密度試驗檢測方法

現場檢測的方法很多，（如環刀法、水袋法、核子密度濕度儀法、落錘頻譜式路基壓實度快速測定法），且各有各的特色，但比較有代表性的是灌沙法，下面以灌沙法進行介紹：

（一）灌砂法

灌砂法是利用均勻顆粒的砂去臵換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數較多，因此它的測試速度較慢。采用此方法時，應符合下列規定：

（1）當集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測試。

（2）當集料的粒徑等于或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過2oomm時，應用Φ150mm的大型灌砂筒測試。1．儀具與材料

（1）灌砂筒：（2）金屬標定罐（3）基板（4）玻璃板（5）試樣盤（6）天平或臺稱（7）含水量測定器具（8）量砂（9）其他（詳細參考公路路面路基現場測試規程.（JTG 059—95）.北京：人民交通出版社，1995.）2．試驗方法與步驟

（1）標定筒下部圓錐體內砂的質量

①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至距筒頂15mm左右為止。稱取裝人筒內砂的質量m1，準確至1g。以后每次標定及試驗都應該維持裝砂高度與質量不變。

②將開關打開，讓砂自由流出，并使流出砂的體積與工地所挖試坑內的體積相當（可等

于標定罐的容積），然后關上開關，稱灌砂筒內剩余砂質量 m5，準確至1g。

③不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上，將開關打開，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，將開關關上，并細心地取走灌砂筒。④收集并稱量留在板上的砂或稱量筒內的砂，準確至1g。玻璃板上的砂就是填滿錐體的砂m2。

⑤重復上述測量三次，取其平均值。

（2）標定量砂的單位質量γ。

①用水確定標定罐的容積V,準確至1mL。

②在儲砂筒中裝人砂并稱重，并將灌砂簡放在標定罐上，將開關打開，讓砂流出，在整個流砂過程中，不要碰動灌砂筒，直到砂不再下流時，將開關關閉，取下灌砂筒，稱取筒內剩余砂的質量準確至1g。

③計算填滿標定罐所需砂的質量。

④重復上述測量三次，取其平均值。

⑤計算量砂的單位質量。

（3）試驗步驟（參考中華人民共和國行業標準.公路路面現場測試規程（JTG E60—2008）.北京：人民交通出版社，2008.）

4．試驗中應注意的問題

灌砂法是施工過程中最常用的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據：故經常是質量檢測監督部門與施工單位之間發生矛盾或糾紛的環節，因此應嚴格遵循試驗的每個細節，以提高試驗精度。為使試驗做得準確，應注意以下幾個環節：

（1）量砂要規則。量砂如果重復使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。

（2）每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數量也應該每次重做。因此量砂宜事先準備較多數量。切勿到試驗時臨時找砂，又不作試驗；僅使用以前的數據。（3）地表面處理要平整，只要表面凸出一點（即使1mm），使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結果。因此本方法一般宜采用放上基板先測定一次粗糙表面消耗的量砂，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。

（4）在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現上大下小或上小下大的情形：這樣就會使檢測密度偏大或偏小。

（5）灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。

第五章、壓實度檢測結果評定

路基、路面壓實度以1～3km長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率及方法進行現場壓實度抽樣檢查，求算每一測點的壓實度K ：

K= K 1－ta 〃s /(n)K0—檢驗平均值

ta—高速、一級公路：基層、底基層為99%，路基、路面面層為95%

其他公路：基層、底基層為95%，路基、路面面層為90% n—檢測點數

s—均方差

2/

1一、壓實度評定要點是

（1）控制平均壓實度的臵信下限：似保證總體水平；（2）規定單點極值不得超出給定值，防止局部隱患；（3）規定扣分界限以區分質量優劣。

計算檢驗評定段的壓實度代表值K(算術平均值的下臵信界限)。

二、路基、基層和底基層

（1）K≥K0，且單點壓實度Ki 全部大于等于規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規定滿分；

（2）K≥K0，且單點壓實度全部大于等于規定極值時，對于測定值低于規定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。

（3）K

（2）K≥K0時,對于狽淀值低于規定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數的百分率計算扣分值。

（3）K

第六章、如何達到最佳壓度

路基的壓實度與公路的質量密切相關，路基壓實度不足，即使路面作得再好，也是白廢

人工，白廢材料，物不能盡其用，達不到應有的經濟效益，因此有必要探索如何達到路面基的最佳壓實度路基壓實度。

第一節、填筑方法

不同土質路堤的填筑原則;

1、分層不得混填；

2、穩定性好的填在上層；

3、透水性差的在下面時，做成雙向4%橫坡；

4、透水性小的土不應覆蓋在透水性大的土的邊坡上。

左邊是正確的填法 右邊是不正確的填法

第二節、路基土的含水量

針對土的含水率，技術上要解決四個問題：某一路段的路基土是什么土；該種土的最佳含水量是多少；與規定壓實度相適應的含水量是多少；提供簡便準確的含水量測定。要在土工試驗室做土工試驗，準確地測定土的含水量，若土太干了應適當灑水，土太濕了想辦法晾曬疏干，使其盡量達到最佳含水率，最終提高路基土的壓實度。

第三節、壓實機械

現在壓實機械的種類已經很多，有普通的光面鋼輪壓路機、有牽引式和自行式的輪胎壓路機、有牽引式和自行式的振動壓路機、有多種形式的羊角碾等，并且各具特色。我們應該根據相關的規范要求，選擇相應的機械來壓實路基，使其物盡其用，最終達到最佳壓實度，提高路基路面的剛度和承載能力。

第四節、碾壓層的厚度

碾壓層應有適當的厚度，碾壓層過厚，每一層的下層將無法壓實。碾壓層的厚度除與壓實機械類型有密切關系外，還與土的性質、土的含水量、碾壓遍數有關。確定碾壓層的適當厚度雖然很復雜，但是技術上可以通過現場碾壓試驗及分層測定干容重來確定。這個適當的厚度一般在公路規范中都相應的有規定。我們應該根據相應的規定，選擇適當的厚度，使其達到最佳壓實度，提高路基的剛度。

第五節、碾壓遍數 路基在壓實過程中，并不是碾壓遍數越多，壓實效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數進行碾壓，才能保證每層的整個深度內的壓實度處處均勻，達到設計規定的壓實度。如碾壓遍數過多，土的密實程度并不會有顯著的提高，相反，會造成土體破壞，效果適得其反，且不經濟。

碾壓遍數與壓實機械類型、土的類別和含水量有關，一般說，壓實機械重量大的碾壓遍數要少些，粘土和重粘土的碾壓遍數要多些，亞粘土和粉土的碾壓遍數要少些，亞砂土的遍數更少些。含水量高的比含水量低的碾壓遍數要少些。究竟多少遍數既合適又經濟，技術上可通過現場碾壓試驗及分層測定干容重來確定；這個方法比較適合經濟的碾壓遍數，又比較適合科學施工。

第六節、地基或承重層的強度

路基下承層的強弱對壓實層所能達到的壓實度有明顯的影響，在軟弱地基上填筑路堤，要使一、二層填土達到規定的壓實度，當路堤經過草地、農田的路段時，應將種植土清除，這樣自然使路基達到規定的壓實度。另外，在路塹地段，按規定將路基頂部4O多厘米厚的原土挖除，將下部碾壓密實后，再分層回填碾壓。

第七節、路基壓實作業可按初壓、復壓和終壓

初壓：初壓是指對鋪筑層進行最初的1-2遍的碾壓作業，初壓的目的是使鋪筑層表層形成較穩定的、平整的承載層，以利壓路機的較大的作用力進行進一步的壓實作用。一般采用重型履帶式拖拉機進行路基的初壓，也可用中型靜壓式壓路機或振動壓路機的靜力碾壓方式進行初壓作業。初壓時，碾壓速度應不超過1.5-2km/h，初壓后，需要對鋪筑層進行整平。

復壓：復壓是指繼初壓后的5-8遍碾壓作業，復壓的目的是使鋪筑層達到規定的壓實度。

復壓作業，碾壓速度應逐漸增大，靜光輪壓路機取2-3km/h,輪胎壓路機為3-4km/h,振動壓路機為3-6km/h。復壓作業中，應隨時測定壓實度，以便做到既達到壓實標準，又不過度碾壓。

終壓：在竣工前對鋪筑層進行的最后1-2遍碾壓作業稱為終壓，分層修筑路基時，只在最后一層實施終壓作業，終壓的目的是為了使壓實層表面過到平整的要求因而適宜采用中型靜壓或振動壓路機，以靜力碾壓方式進行碾壓，碾壓速度可適當高于復壓速度。

第八節、高填土路基的施工

一、高填土路基的準備階段

高填方路基的主要病害有：整體或局部沉降、縱橫向開裂、滑坍等，其產生的原因主要是工程地質、施工質量和路基的壓實度。這里主要就如何控制高填方的施工質量，以減少病害的發生。填料的選擇很關鍵，塑性指數較大的粘土不穩定，一般不宜用作填料，非用不可時，必須在接近最佳含水量的情況下碾壓，且要設臵好排水設施。因此高填方施工前，承包人必須對填料做下列試驗項目：

1.液限、塑限、塑性指數、液性指數測定：細粒土隨著土中含水量的不同，分別處于各種不同的狀態。界限含水量尤其是液限，能較好地反映出土的某些物理力學特性，如壓縮性、脹縮性等，液限是土可塑狀態的上限含水量，塑限是土可塑狀態的下限含水量。含水量低于縮限，水分蒸發時土體積不再縮小。

2.顆粒分析：利用現場取得含粗顆粒之土樣，在試驗室內進行顆粒分析試驗，以求得該土樣的完整粒徑分布狀況，確定有機質含量及易溶鹽含量，以便選擇級配最佳的填筑材料。

3.重型擊實試驗：試驗的目的是用標準的擊實方法測定土的密度與含水率的關系，從而確定土的最大密度與最優含水率。

4.承載比(CBR)；是評定路基土材料的強度。

最后根據土的液限、塑限、塑性指數、液性指數、重型擊實試驗、CBR試驗等相關數據，在開工前確定路基施工的機械組合、壓實遍數、松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等施工內容。

二、高填方路基的施工階段

隨著大噸位、重型車的發展，輕型擊實試驗已不能適應現代交通的需要。按輕型擊實試驗控制的路基壓實，在重型交通作用下，將繼續被壓實，導致路面變形，甚至破壞。對于高填土路基，采用重型擊實試驗，以達到土的最大密實度作為標準密實度，使路基強度與穩定性達到更高的要求。

實踐證明，如壓實度大于95%時，填高每增加1米，工后沉降約為1厘米，而車輛荷載作用影響僅為80～150cm深度，路基沉降主要是自重作用，因此，路基的層間壓實顯然成為控制的重點。路基壓實度是保證路基強度及路面使用質量的關鍵，直接關系到路面的使用性能及壽命。如果路基壓實度不足，在運營過程中，路面就可能產生轍槽、裂縫、沉陷等病害，使路面產生剪切破壞。控制層間壓實度成為控制施工質量的重中之重，應從以下幾個方面著手：

1.填料控制路基填料不得使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土，施工中的不合格填料必須棄掉。液限大于50，塑性指數又大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為填料。不同性質的土應分別填筑，不得混填。

2.嚴格控制土的含水量含水量，當含水量較小時，水膜潤滑作用不明顯，外部功能也不能克服粒間引力，土粒相對移動不容易，因此壓實效果較差，壓不密實；含水量過大時，土孔隙中會出現自由水，壓實功能不能使氣體排出，且壓實功能的一部分被自由水抵消，減小了有效壓力，壓實效果也較差，會出現“彈簧”現象，且會粘輪。只有在最佳含水量時，最容易獲得最佳的壓實效果。理論上，在最佳含水量條件下壓實到最大干密度的土體，強度相對最高，水穩定性最好。因此必須嚴格檢測用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范圍內才允許進行碾壓。如果施工現場條件允許的話，可采用分段填筑、分段晾曬、分段碾壓的處理方法，并且盡量避開雨季施工。

3.應采用適當的分層填筑、分層碾壓，同一層次不同用土時，搭接處成斜面，以保證在該層厚度范圍內，強度較均勻，防止產生明顯變形，同時，對不同類土質應分別做擊實試驗，以確定最佳含水量和最大干密度，不能幾種土質混用一個標準，以免造成壓實度不夠，影響路基的強度和穩定性。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，不應超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm.壓實土層的密實度隨深度遞減，表面5cm的密實度最高。施工中松鋪厚度的控制采用插桿掛線，隨機挖孔及水準量測綜合控制。

最后，隨著高科技的不斷發展，隨著科研人員的不斷努力，檢測設備的不斷改進，施工質量不斷提高，相信將來的不久，路面路基的設計將會更加的合理，更加的經濟，路面路基的壓實度將會達到一個更高的標準，這些將會為交通行車提供一個更加安全、舒適、高效、和諧、快速的出行環境，也將為以后的經濟高速發展提供更有利的保障。

參考文獻

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