第一篇：滬寧擴建橋梁拼接施工指導意見

滬寧高速公路江蘇段擴建工程 橋梁拼接施工指導意見（討論稿）

江蘇滬寧高速公路擴建工程指揮部

滬寧高速公路江蘇段擴建工程 橋梁拼接施工指導意見（討論稿）

第一章

總 總 則 則

第二章

拼接新橋的平面和縱面控制

第三章

樁基施工

第四章

下部構造拼接施工

第五章

上部構造拼接施工

第六章

拼接舊橋的維修和加固施工

第七章

新老橋拼接施工

滬寧高速公路擴建工程橋梁拼接施工指導意見 滬寧高速公路江蘇段擴建工程橋梁拼接方法，以同跨徑、同橋型的兩側拼接為主，局部分離為輔。為了提高橋梁拼接施工的水平，確保橋梁拼接的施工質量，省擴指特制定《滬寧高速公路擴建工程橋梁拼接施工指導意見》，現頒布該《指導意見》，請各單位遵照執行，并將施工過程中的意見及時反饋省擴指。

一、總則

1.1 根據橋梁拼接課題研究結果，橋梁拼接后沉降差控制在 5 ㎜以內，為此在施工中必須采取有效措施，減少差異沉降和鋼筋砼的收縮徐變，滿足設計要求，確保拼接質量。

1.2 新拼橋梁的平面和高程控制必須滿足老橋拼接要求。新拼橋梁的放線采取雙控：即設計座標定位控制和老橋墩臺帽沿縱向的實際定位相一致來控制。

1.3 新拼橋梁的施工不得影響老橋的結構安全和橋臺背路堤的穩定，如果必須提前拆除部分橋梁結構必須先加固后拆除，確保老橋的結構安全和行車安全。

1.4 橋梁拼接前必須對老橋的病害進一步檢查核實，老橋的狀態分三類：第 1 類老橋無明顯病害，不須維修，直接拼接；第 2 類，老橋有病害，但不影響結構安全和使用，需要維修，可以先拼接后維修；第 3 類，老橋病害比較嚴重，必須先補強加固后才能拼接。對于 3 種不同類型的拼接施工，監理、施工單位在拼接前應根據提供的技術資料，認真核查后才能進行拼接施工。

1.5 嚴格按照橋梁施工圖設計規定和相關橋梁技術規范組織施工，有特殊要求的按《指導意見》執行。

二、拼接新橋的平面和縱面控制

2.1 新拼橋梁的平面控制要求：最終縱向和橫向誤差不大于 2 ㎝。分部控制如：樁位、柱位，蓋梁中心線誤差控制按橋梁規范執行，必須確保最終的平面位置偏差，以滿足拼接要求。

2.2 高程控制，必須確保老橋瀝青砼鋪裝層不小于 8 ㎝，也不得大于 9 ㎝，新拼橋梁的橋面部分瀝青鋪裝層控制在 8～10 ㎝以內。

2.3 為了確保 2.1平面控制的要求，新拼橋梁樁位放樣時必須雙控：即按照施工圖設計給定的樁位座標放出樁位，然后將老橋墩臺蓋梁的邊線延長，邊線延長后與按施工圖實放樁位中心擬合，誤差超過范圍必須調整座標確保新老橋誤差在允許范圍內。對于 3 孔

以上的大中橋要進行 2～3 次現場實際擬合，確保樁位準確。

2.4 平面曲線上的橋梁要按徑向調整每片梁的架設位置，防止出現鋼筋砼護欄不能完全落在梁板上的現象。

2.5 高程調整在支座墊石上調整到位，澆注支座墊石前必須對老橋進行高程復查，報監理核查無誤，獲得批準才能澆注支座墊石。

三、樁基施工

3.1 加寬拼接的新建橋，本次設計主要采用樁基礎，樁基施工時應確保老橋結構不受損傷。因此要求：(1)軟基段橋梁樁基必須嚴格按照設計要求，先進行軟基處理，然后再進行樁基施工。例如：對設計有塑料排水板的橋頭軟基段，先施工塑排板，后靜壓管樁，為避免震動影響橋臺穩定，禁止采用錘擊法施工管樁。(2)靠近老橋的樁基不宜采用沖擊鉆成孔工藝，應選擇干擾小的成孔工藝，例如：回旋鉆、挖孔等工藝。非采用沖擊鉆時要嚴格控制沖程，并采取有效措施保護老橋樁基和老路堤的安全。

3.2 為控制樁基礎差異沉降，必須嚴格控制灌注樁尖沉淀層厚度＜0.15d～0.2d（d 為樁徑）。因此鉆孔、清孔、終孔時，泥漿濃度應控制在 1.25～1.35 范圍內，防止泥沙沉淀和膠泥過多。在澆注砼前，監理必須檢查孔底的沉淀層厚度，超出范圍必須二次清孔。

3.3 鋼筋籠要求準確定位、垂直下放，搭接長度滿足橋梁規范要求，采用單面焊(或雙面焊)，每個搭接斷面(50 ㎝范圍)接頭不允許超過 50%。每個加強環筋斷面，要安裝不少于 4 個砼船型墊塊，確保鋼筋有足夠的保護層和鋼筋籠在孔內不偏位。

3.4 水下砼全部采用 42.5 級普通硅酸鹽水泥，初凝時間不小于 2.5h，首批砼初凝不得早于全部砼澆注完成的時間，否則應通過試驗添加緩凝劑。最小水泥用量每立方砼不宜少于 350 ㎏。若要求添加緩凝劑等外加劑，必須經過室內試驗確定，試驗結果經監理確認，監理批準后才能使用。

3.5 水下砼澆注：(1)導管在使用前必須經過試壓檢查（注水進行水密承壓檢查），每施工 15～20 根樁基后要重復檢查一次，確保導管不漏水。(2)水下砼導管初始埋入深度不小于 1.0m 澆注過程埋入深度 4～6m，防砼埋入過深造成卡管斷樁。(3)砼必須連續澆注，不得中斷，當出現造成中斷的意外事故時，必須作斷樁處理。禁止將導管拔出后再次插入已澆注砼進行二次澆注。(4)當砼表面按近鋼筋籠底部時，要減緩水下砼的澆注速度，同時減少導管的埋置深度，確保鋼筋籠不上浮。(5)終止澆注的砼頂面標高，高出設計標高 0.5～1.0m，標高不足時要接樁。樁頭鑿除必須在樁體砼強度＞50%設計強度后進行，4 鑿除時不能損壞鋼筋，并全面檢查樁頭砼的質量和鋼筋的偏位情況，報請監理驗收合格后才能接樁。

3.6 灌注樁的質量檢驗 灌注樁的質量檢驗標準參見《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 的具體要求（P50）。

灌注樁的鉆孔質量要求參見《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000 的具體技術要求（P47）。

灌注樁的樁體質量檢測應根據設計要求的檢測方法和檢測數量進行，一般采用低應變方法進行，重要部位的樁宜逐根進行檢測。設計有要求或對樁體質量有疑問時，應采用鉆取芯樣的方法進行檢測，并應鉆到樁底 0.5m 以下。

四、下部構造拼接施工

4.1 橋梁拼接設計時下部構造一般不連接。若有部分斜橋拼接設計的下部構造連接，要嚴格按照設計要求進行下部結構的連接施工。

4.2 拼接施工時若要局部拆除下部結構，如：橋臺的耳墻、一字墻，要求采取措施保護橋臺后的路基穩定。當采用噴錨護面的方法時，在舊路堤中水平或斜向鉆孔（斜向角度＜7°），插入錨桿，錨桿之間的距離≤1m 或梅花形布置。噴灑細骨料砼固土，固土厚度控制 1.0～1.5m，確保舊路堤在拼接施工中保持穩定。

4.3 新拼橋梁的墩、臺及蓋梁要求采用定型鋼模或竹膠板模，大塊模板拼裝，每塊板面積不小于 2 ㎡，以提高砼表面的光潔度，確保結構表面不變形。

4.4 嚴格控制橋墩、橋臺的頂面高程和支座平面位置，澆注前必須再一次與老橋對應復核，在蓋梁上作最終調整，確保新老橋的平面和高程擬合準確。

4.5 下部構造的質量檢驗 鋼筋加工及安裝的質量檢驗標準參見《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 的具體要求（P60 表 6.12.2-1）。

承臺、橋墩、橋臺、臺帽砼澆注的質量檢驗標準參見《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 的具體要求（P63、P64）。

橋墩、橋臺安裝的質量檢驗標準參見《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 的具體要求（P69 表 6.15.2）。

五、上部構造拼接施工

5.1 梁和板的預制：(1)普通鋼筋砼梁板預制要按照設計文件和規范的要求預留拱度，要求梁板安裝后橋面鋪裝層厚度能均勻一致；(2)預應力梁板不僅要求嚴格控制梁板的應力、應變，而且應控制反拱度，要求提高砼集料的級配質量和材料規格，在保證砼強度和施工和易性的條件下盡量減少水泥用量，嚴格按照砼標準配合比設計組織施工，使砼的收縮徐變減少到最小程度，反拱度超過設計控制范圍要提前預壓，以減少拱度，確保橋面鋪裝層厚度均勻一致。

5.2 梁板預制時在支座部位宜在預制臺座上用鋼板制作一段特殊的底板，每預制一片梁要求校正一次鋼底板，確保支座位置梁底預埋鋼板或砼底面平整。

5.3 預留的拼接鋼筋不宜采用彎起的辦法，宜采用在模板刻槽的辦法完成砼澆注。若在架設梁體時確有影響的，鋼筋彎起＜90°，確保鋼筋不受損傷。

5.4 施工中保證梁板架設位置準確和梁板支座受力均勻，是橋梁拼接施工的關鍵。為此施工時要求：（1）對預制場的每片梁要進行全面檢查，包括幾何尺寸、鋼筋記錄、砼強度、應力、應變、反拱度和封端、壓漿記錄、拼裝縫的鑿毛等，經過施工單位自檢和監理復檢后進行編號，然后運至梁體架設現場。（2）吊裝前檢查支座位置、支座型號、支座鋼板是否粘結牢固，梁體安裝線是否準確等。（3）吊裝前檢查梁體的吊裝孔、吊裝鋼絲繩、吊裝設備是否安全可靠。（4）梁體吊裝落梁前進一步核查支座位置和支座安置是否平穩，落梁時先讓吊裝鋼絲繩和支座同時受力，最后檢查支座是否受力均勻，對不能滿足均勻受力的支座用楔型鋼板調整，確保梁體的全部支座均勻受力。特別是對于板梁和組合箱梁有 4 個支座，必須調整使其全部支座均勻受力，禁止支座出現脫空現象。

5.5 上部構造的質量檢驗 鋼筋加工及安裝的質量檢驗標準參見《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 的具體要求（P60 表 6.12.2-1）。

預制梁和板、現澆梁和板的質量檢驗標準參見《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 的具體要求（P64 表 6.13.2-8、表 6.13.2-9）。

預應力筋張拉的質量檢驗標準參見《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 的具體要求（P68、P69）。

梁、板安裝的質量檢驗標準參見《公路工程質量檢驗評定標準》JTJ071-98 的具體要求（P70 表 6.16.2）。

六、拼接舊橋的維修和加固施工

6.1 舊橋維修加固之前，根據檢測結果將舊橋病害分成三類：（1）第一類屬于輕微的病害，不影響結構安全，對橋梁的設計使用年限不造成影響，可以直接拼接。但橋梁的輕微病害需要維修，維修工作宜在拼接施工之前進行，計劃安排有困難時也可在拼接后組織維修。（2）第二類屬于較嚴重的病害，結構安全基本能夠保證，但影響其設計使用年限，需要補強加固或更換構件才能達到設計使用年限的要求，補強加固工作必須在新舊橋梁拼接前完成。（3）第三類屬于危橋，結構安全不能保證，應該拆除或部分拆除，然后重建或局部重建該橋。

6.2 舊橋梁以下列的 13 項指標（見下表 1）來判定橋梁病害類型：（1）砼抗壓強度；（2）鋼筋保護層厚度；（3）砼內鋼筋銹蝕程度；（4）梁體裂縫深度；（5）梁體裂縫寬度；（6）橋面鋪裝層厚度；（7）橋梁變形和沉降（下撓和基礎沉降）；（8）支座變形；（9）伸縮縫變形；（10）搭板脫空；（11）砼表面蜂窩、麻面、空洞、風化、滲水等；（12）橋頭錐坡沉降、脫空、局部破損、勾縫脫落等。（13）其他：泄水孔損壞、堵塞、排水不暢、橋石滲水等。

表 表 1

橋梁病害類型表 序號 病害名稱 病害特征的定量和定性描述 第一類 第二類 1 砼抗壓強度 15%的點＜設計強度的 85%～100%，可不作補強處理 15%以上的點＜設計強度 85%～95%，或部分點低于設計強度的 85%，需補強 2 砼內鋼筋保護層厚度 1.5 cm＜保護層厚度＜2 cm，砼表面強度較高時，不作處理 保護層厚度＜1.5cm，需補強；1.5 cm＜保護層厚度＜2 cm，表面有風化現象，需補強 3 鋼筋銹蝕 鋼筋局部銹蝕，銹蝕截面損失＜2％，維修處理 鋼筋嚴重銹蝕，銹蝕面積損失>2％時，需補強處理 4 裂縫寬度、深度 預應力梁受拉受剪的裂縫寬度＜0.2mm，深度＜2cm；普通鋼筋砼梁裂縫寬度＜0.3mm，深度＜5cm；下部構造裂縫寬度＜0.3mm，深度＜5cm，以上情況可作維修處理 預應力梁受拉受剪的裂縫寬度>0.2mm，裂縫深度>2cm；普通鋼筋砼梁、下部構造的裂縫寬度>0.3mm，深度>5cm，以上情況需補強加固處理

5 支座變形（橡膠支座）

個別支座出現受剪變形，但未出現裂紋、脫皮、內鋼板外露銹蝕。可暫不更換支座 支座脫空（板梁和組合箱梁），支座嚴重變形，出現開裂、脫皮、橡膠被剪壞、內鋼板銹蝕等現象、則需更換支座 6 混凝土外觀（蜂窩、空洞、風化、麻面、滲水等）

局部蜂窩、麻面、空洞等，其面積總和不超過被測定外露總面積的 2％；有滲水漬印、局部風化深度≤1cm，需維修處理 破損面積（蜂窩、麻面、空洞）>2%,滲水漬印連續成片，風化深度>1cm，則需補強處理 7 橋梁變形、沉降 撓度在設計使用允許范圍內，整體均勻沉降，可不作處理 下撓度超過設計使用允許范圍，橋梁不均勻沉降，出現明顯的沉降裂縫，則需補強加固 8 橋面鋪裝層厚度 橋面砼鋪裝層厚度≥設計厚度 70％，且不脫空，則瀝青層銑刨重鋪，砼鋪裝層不作處理 橋面砼鋪裝層＜設計厚度 70％，則瀝青層銑刨重鋪，砼鋪裝層需補強處理 9 伸縮縫 伸縮縫錨固砼啃邊破碎、裂縫、但毛勒縫型鋼不變形，則維修錨固砼 伸縮縫錨固砼嚴重破碎、型鋼變形、橡膠條老化，則拆除更換伸縮縫 10 橋頭護坡、錐坡 污工裂縫、局部空洞、局部沉降、勾縫脫落、整體結構基本完好，則局部修整 護坡損壞嚴重、整體沉降、表面勾縫破碎，則將其拆除，并和拼接路同步新建 11 搭板脫空裂縫 搭板脫空長度＜1/3 搭板長度，脫空最大空隙高度＜5cm，則拼接后注漿填實 搭板脫空長度≥1/3 搭板長度，空隙高度＞5cm，則拼接施工時噴射細骨料砼填實。砼出現裂縫且貫通整個板，則拆除重建 12 其他病害（橋面滲水、泄水孔損壞等）

不影響橋梁拼接施工，則在路面施工時同步加以完善

6.3 第一類病害橋由各市高指根據“橋梁檢測報告”組織人員進一步核查，確定維修工程量，組織維修隊伍（根據指導單價進行議標）進行維修。第二類病害橋要進行設計招標，提出每座橋的補強加固設計方案，由省擴指招標選擇技術能力強、信譽好、報價合理的專業單位實施補強加固施工，并在分段封閉路面施工時同步完成。

6.4 第一類病害橋的維修處理主要解決混凝土表面缺陷、不影響結構安全的混凝土裂縫、8 露筋、鋼筋銹蝕、支座更換等問題，推薦幾種常用的維修方法如下：

6.4.1 混凝土裂縫修補（1）工藝流程：沿裂縫的走向鑿開寬度 3～4cm、深度 2.5～3cm 的縫槽

沖洗縫槽、使其干凈無松動顆粒

烘干縫槽

按配合比拌和環氧樹脂砂漿

縫槽中填實樹脂砂漿（表面 1cm 不填）、并每隔 10～15cm 焊接 1 個帶絲扣的壓漿嘴

砂漿達到強度后（停 2～3 小時）、將壓漿嘴通過壓漿管連到壓漿機上

分段壓漿，第一個嘴壓漿，第二嘴冒漿

壓漿管接到第二壓漿嘴依次類推

每隔一個嘴進行二次頂壓確保漿液注滿

將表面 1cm 縫槽用與母體同標號的水泥砂漿填平壓實縫槽

養生縫槽

鑿口檢查，若檢查鑿口完好則封堵（2）施工注意事項：①填充材料常用環氧樹脂（膠結劑）、乙二銨（固化劑）、丙酮（稀釋劑），按施工規范規定的常用配合比通過試驗確定施工配合比，填充膠漿要求流動性好、滲透性強、固結時間短、施工溫度一般控制在 60°～80°為宜。

②環氧樹脂砂漿的配比如下：膠漿：灰約為 0.4～0.45，砂漿強度≥50Mpa，砂為干燥的標準砂，通過試驗確定配比，并保證施工所需和易性。

③壓漿時漿液要先充滿裂縫，并在漿液未固化前完成壓漿和二次頂壓補漿。通過對鑿口隨機檢查，一條裂縫兩處檢查均發現未充滿，應則重新鑿開進行二次修補，有條件可采用超聲波無破損檢測其壓漿質量。

④表面的水泥砂漿封層可采用 1：2～1：3 的水泥砂漿，適當摻 1‰～2‰膨脹劑通過二次填補壓平，防止滲水和樹脂砂漿老化。

6.4.2 混凝土表面缺陷修補（1）混凝土表面缺陷（空洞、蜂窩、破損露筋等）修補工藝流程：鑿除松動的混凝土露出新鮮的混凝土，四周用砂輪切割機鋸縫后鑿成深 2cm 臺階、修補面成規則的幾何形狀

沖洗干凈

鋼筋除銹

烘干

用環氧樹脂混凝土分層填補空洞、擠壓密實，表面留 1cm

環氧樹脂混凝土固化后表面用水泥砂漿封面

砂漿養生 若空洞較大能夠支立模板時，也可采用微膨脹混凝土用澆注法進行修補，但必須振搗密實，不準采用普通水泥砂漿分層填補修復混凝土缺陷。

（2）表面風化、麻面、保護層不夠、露骨等病害修補 表面鑿毛，剔除風化和水銹混凝土

鋼筋暴露面除繡

沖洗

烘干

粉刷第一層水泥砂漿聯接層、壓實、找平

粉刷第二層水泥砂漿，并在初凝前壓實平整不滲水

砂漿養生

9（3）施工注意事項 ①環氧樹脂混凝土配比通過試驗確定，強度要求≥50Mpa，并具有較好的施工和易性。

②水泥砂漿中要摻水泥用量的％的建筑用膠，表面粉刷層宜采用防水砂漿。

③采用砂漿罩面修補時，結構表面應整體修補，例如：一孔梁底板、一座墩臺、一側墻 面等，以保持結構物的美觀一致。

④結構物表面粗糙，但未風化、整體強度較好時，也可采取局部修補、整體罩漆的方法進行修復，特別是一些主線上跨的箱通、橋梁。

6.4.3 支座更換（1）出現下列情況的支座應予以更換：①支座受剪錯裂、鋼板外露；②橡膠老化，膠皮脫落；③支座出現裂縫≥2 條；④支座扭曲變形超過極限（扭角＞30°）；⑤支座脫空，四個支座不能均勻受力；⑥支座位移受力體系變化。

更換支座前要求監理、施工單位按上列情況，進一步逐孔、逐片梁檢查，確定最終支座更換的數量。

（2）若每孔梁的一端有一個支座，因為支座嚴重變形、老化等需要更換，則該端的整排支座都要更換。支座未出現嚴重變形，僅是個別支座松動，允許起梁后在松動的支座下加鍥形鋼板支實，使全部支座均勻受力，支座可不更換。

（3）支座更換施工注意事項 ①根據橋梁普查檢測的結果，滬寧路原老橋支座需更換的主要是預應力板梁橋、T 梁橋。采用盆式支座的連續梁橋需要更換支座時，應作專門設計，按設計組織施工。跨徑 10米以下的板梁橋支座（墊板）不作更換。T 梁和板梁支座更換宜采用搭設工作腳手架，起落梁的作業在墩臺帽上進行，配備鋼管支架、專用千斤頂、馬鞍子、手動油泵等設備。

圖 1

板式千斤頂示意圖（適用于板梁）

圖 2

馬鞍子起梁示意圖（適用于 T 梁）

注：馬鞍子確保有足夠的剛度起梁時才能不變形 ②更換支座前要計算因支座變形損壞的梁達到設計標高時，整孔梁允許頂高的范圍，經 T 梁

馬鞍子

專用千斤頂

墩臺帽

驗數據是縱向頂高不宜超過梁長的 1/3000，橫向各組千斤頂高差不宜超過 2～3mm，以確保起落梁時縱向連接和橫向連接不出現裂縫。

③支座更換的操作流程

⑴ 現場平整（水中墩搭平臺）搭設工作支架

⑵ 測量支座實際高度（即墩臺頂至梁底的距離）

⑶ 安放千斤頂，支平、支穩，保證千斤頂面受力，避免出現線和點受力

⑷ 同時啟動各組千斤頂，使整孔梁各組千斤頂處于初始受力狀態（即只持力不頂升）

⑸ 先頂起支座損壞的梁體，其他各組千斤頂同時跟進，只持力不頂升

⑹ 安放臨時支座墊塊（由不同厚度的鋼板組合而成），緊靠梁底但不塞緊

⑺ 第二次測量支座高度，微調橫坡，使橫向各千斤頂高差控制在 2mm 以內（計算時要考慮相應坡度的影響）

⑻ 整孔梁同時啟動，以同一速度頂起梁體直至原支座可移動取出

⑼ 塞緊臨時支座

⑽ 取出舊支座

⑾ 清理支座墊板、清除雜物、除銹、調整支座墊板高程，活動支座墊板涂油

⑿ 更換新支座，支座位置按十字中心線對中，安裝位置準確，縱橫向誤差＜5mm

⒀ 微頂梁取出臨時支座墊板

⒁ 緩緩落梁到支座，持力時暫停

⒂ 檢查新安裝的支座是否受力均勻，有無扭曲現象，否則要局部調整支座的鍥形墊板，確保支座均勻受力

⒃ 落梁到位，拆除千斤頂

⒄ 檢查最終各支座的實際高度和位置

⒅ 拆除支架完成全部作業 ④更換支座需注意的問題。

⑴ 梁的長度較短，若允許頂高不能滿足更換支座的工作高度時，應在相鄰墩臺之間安裝千斤頂，按線形內插法控制頂高，并和更換支座的一端同步起梁，以防止橋面連續部位出現裂縫。

⑵ 以上操作程序只是在伸縮縫處更換支座的作業方法，如在非伸縮縫處的墩上更換支座，需要相鄰另一孔梁安放千斤頂，和更換支座的梁端同步起落，防止連續橋面被頂裂。

⑶ 調整支座采用鍥形墊板，墊板尺寸大于支座平面尺寸 1～2cm，鍥形墊板由最小厚度 3mm～5mm、最大厚度 10mm 兩塊對鍥，確保每個支座都均勻受力，支座調整墊板宜采用防銹鋼板。

⑷ 臨時支撐采用不同厚度的鋼板組合而成，一般可用 1mm，2mm，5mm，10mm，20mm，30mm 等厚度的鋼板組合，每頂高 1～2mm 加一塊臨時支撐鋼板，防止因千斤頂發生故障突然下沉，造成梁體震動而出現裂縫。

⑸ 支座更換現場要有嚴密、統一的組織和指揮。起梁時各千斤頂的行程速度基本一致。嚴防因操作不當造成梁體內應力增加超過允許范圍，導致梁體或連接部位出現裂縫。

（4）支座更換的質量控制 ①新支座要逐個檢查，各項指標符合部頒標準，只允許在省擴指考核認可的廠家購貨。

支座支撐鋼板，無雜物存留，無銹蝕，活動支座要刨光、涂油，保證其滑動性。

②橡膠支座均勻受力，壓縮量誤差控制在 1.0mm 范圍內；支座位置準確，每一個支座都是平面受力。

③梁體橫向連接和縱向聯結不出現裂縫。

④伸縮縫高低差≤3mm。

6.4.4 其他特殊病害的處理（1）特殊加固設計的橋梁，例如：貼碳素纖維、貼鋼板、植筋補強、體外預應力等，其施工技術要求單獨下發。

（2）梁體滲水處理方法：

①鋪瀝青路面前，銑刨橋面舊瀝青混凝土，采用改性熱瀝青噴灑，既作為粘層油，又作為防水層。每平米瀝青用量 0.4～0.6Kg，設計有要求時按照設計要求實施。

②對于空心板梁、連續箱梁，采用在梁體底板的空心部分，沿著橋面下坡方向鉆Φ5cm的泄水孔，泄水孔用泡沫塑料塞緊。既能夠滲水，又能夠防止潮濕空氣進入梁體腹腔而腐蝕鋼筋。

七、新老橋拼接施工

7.1 新老橋拼接的施工原則 7.1.1 滬寧高速公路擴建工程采取兩側拼接為主、局部分離為輔的原則，橋梁兩側加寬采用同結構、同類型、同跨徑、上聯下不聯的方法予以拼接。施工中應采取多種措施減少新老橋的差異沉降，砼的收縮徐變等因素造成的拼接梁體內力增加。

7.1.2 原滬寧路主線橋梁主要有三種結構形式：

（1）

板梁及空心板梁，采用鑿除老橋邊梁翼緣板，新橋內邊梁的翼緣板預留鋼筋和老橋翼緣板的鋼筋聯結，現澆濕接縫形成整體。

（2）

T 梁，采用翼緣板和橫隔板均聯接的剛性聯接方法。

（3）

連續箱梁采用翼緣板砼絞聯接。

以上三種梁體結構和拼接方法應按施工程序精心施工，施工單位需有專人負責，確保拼接施工質量。

7.1.3 拼接施工因受下列各施工要素控制（1）

因為要求新老橋拼接的沉降差≤5mm，因此新橋施工結束、整體化橋面砼澆注完成后，新老橋拼接前應測定新橋沉降情況（二等水準），當沉降差＞5mm 時要分析其原因，會同設計單位共同研究拼接方案。拼接施工完成后，待濕接縫達到強度后需要二次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況，例如出現裂縫等。

（2）

拼接施工之前，若老橋需要補強加固（前述的第二類橋梁），必須完成老橋的加固后才能進行新老橋的拼接。

（3）

新橋完成橋面砼鋪裝層后，拼接部位濕接縫暫緩施工，使新橋有一定的沉降時間，及砼收縮徐變的應力釋放時間，該時間控制在 30～50 天。各施工單位應做好施工組織，盡可能延長這段暫緩時間。

（4）

嚴格控制預制梁的上拱度和板梁的芯模上浮造成的頂板厚度不足。同時確保現澆砼鋪裝層的厚度≥設計厚度 85%，瀝青鋪裝層厚度≥8cm，以滿足梁體翼緣板砼鋪裝層和瀝青砼鋪裝層的最小厚度。施工中若不能滿足上述要求，要會同設計單位、監理單位研究、解決。

7.2 老橋邊梁拼接部位的砼鑿除施工技術 7.2.1 鑿除老橋拼接部分的砼應滿足以下施工要求：

①不準損傷非拼接部位的砼； ②不能損傷需保留拼接的鋼筋（不含可切除的鋼筋）； ③不準采取錘擊、爆破等對老橋震動影響大的鑿除方法； ④鑿除施工不能影響原有道路的交通安全、橋下通航、行人行車安全等。

7.2.2 砼鑿除施工技術要求（1）

一個作業組鑿除砼的機具配備：2～6m 3 空壓機、風鎬 2～3 臺、鋼筋探測儀、Φ5cm-10cm 沖擊鉆、砼切割機、清掃工具等。

13（2）

橋式鋼筋砼護欄鑿除施工：采取分段多點平行作業組織施工，用鋼筋探測器找到鋼筋的空隙，劃定切口位置，一般 5～10m 為一段，用風鎬鑿開切口，形成臨空面，逐步擴展。靠近梁板的護欄根部留 3～5cm，最后人工鑿除找平。鋼筋防礙鑿除作業時可以分段切除。

（3）

翼緣板鑿除施工 a、劃線確定鑿除砼的位置；b、沿線的外緣 1~2cm 鋸縫切開保護層；c、沿鋸縫的外側，用鋼筋探測囂每 30~50cm（鋼筋間隙）定一沖擊孔位；d、每個沖擊孔位處用沖擊鉆鉆孔，穿透翼緣板，孔徑 5-10cm，沿孔位先縱向、后橫向鑿除翼板砼露出鋼筋；e、人工對鑿除翼緣板的內邊緣修邊，并鑿毛腹板的聯接部分；f、檢查鑿除部分的幾何尺寸是否符合要求，并報請監理驗收；（4）

現澆砼鋪裝層的鑿除 a、現澆砼鋪裝層的鑿除定位線，宜距鋼筋砼防撞護欄內邊線向內 30cm，以確保原泄水孔能夠在新澆的鋪裝層下。

b、鑿除時應用切割機鋸開保護層，用風鎬斜向逐塊鑿除，不得破壞原梁頂板砼。最后將邊用人工修齊，并將頂板鑿毛。

C、若發現鋪裝層脫空，繼續向內鑿除，直到第二塊板向內 20cm 的位置（接縫不能放在板的企口縫處）。T 梁出現脫空時應找出脫空的位置，鑿除全部脫空部分，拼接線仍應保持直線或成規則的幾何形狀。

7.3 老橋拼接部位的砼切除施工技術。

7.3.1 主要設備：墻鋸（圓盤鋸片直徑 750mm~900mm，切割深度 310mm~380mm，可以平鋸，也可以立鋸，額定功率≥32KW），也可以選擇線鋸。

附助工具：鋼筋探測囂、水箱、隨機附件、沖擊鉆。圓盤片和線鋸條均必須是鉆石鋸片或鋸條。

7.3.2 老橋拼接部位的砼切除施工程序（1）

鋼筋砼墻式護欄：推薦采用鑿除和切除互相配合的方法，能加快施工進度。①用平鋸和立鋸的方法將護欄鋸成小段增加鑿除的臨空面。②多點平行鑿除破碎清渣。③護欄根部留 2～3cm，人工鑿除找平。

（2）

翼緣板切除：①劃線定位；②采用立鋸的方法將翼緣板一次切割到位；③要設置防落裝置防止翼緣板整塊脫落造成安全事故。

（3）

橋面鋪裝切除：①用鋼筋探測器，測定并在梁板上標注橫向鋼筋位置；②用立鋸

的方法避開橫向鋼筋，橫向鋸成多條縫，鋸縫深小于實際原橋面鋪裝層厚度；③鑿除鋸成小塊的鋪裝層砼；④修理拼接線成規則的幾何線型。

7.3.3 拼接縫的處理 ①豎向拼接縫和水平向拼接面，都必須鑿毛，鑿毛深度 3~5mm，每 10cm 不少于 5 道刻槽；②拼接砼澆注前要清洗干凈，表面的灰虛和松動的集料；③在澆注拼接砼時要保持拼接面濕潤，但無積水。

7.4 拼接縫的鋼筋制作及安裝 7.4.1 舊橋外露鋼筋的恢復使用 ①老橋拼接部位的砼鑿除后露出的鋼筋首先要彎起，彎起角≤90°，并不能出現硬彎。妥善保護鋼筋不受損傷。

②拼接縫的底模支好后，對舊橋外露鋼筋進行整形，按設計要求制作鋼筋，舊橋鋼筋和新拼梁的預留鋼筋搭焊量≥50％。

③新拼橋梁的鋼筋量＞舊橋外露鋼筋量時，不足部分通過植筋來予以補充。

④舊橋外露鋼筋整形安裝前要除銹、調直、澆注砼前要認真檢查控制好保護層的厚度。

7.4.2 植筋（1）

植筋工具：沖擊鉆（配足設計植筋孔徑相對應的鉆頭）、鋼筋探測器、吹氣泵、氣槍、植筋膠注射器、毛刷（或鋼絲刷）。

（2）

植筋膠：由高效改性樹脂和固化劑組成的物理力學性能見下表 2 表 表 2

兩種植筋膠的性質 性質 樹脂 固化劑 成份 高效改性純樹脂 硫醇聚合物 顏色 白色 棕色 密度 1.33g/ml（+0%～5%）

1.80g/ml（+0%～5%）

粘度 175,000CPS（±14%，21℃）

164,000CPS（±14%，21℃）

閃點 121℃ 93℃ 配比 / / 固化后抗壓強度 ＞80N/mm 2

固化粘結強度 ＞14.8N/mm 2

收縮率 ＜0.02%

拉棱力 滿足設計要求

使用要求：（a）固化時間短能快速承載。（b）基材無應力可進行小邊距小間距施工。（c）材料固化無收縮、抗疲勞、耐老化，使用壽命 50 年以上。（d）耐高溫可焊接。（e）適用于潮濕環境施工。（f）抗凍性能強。（g）抗高電壓使用安全。（h）不污染環境。

（3）

植筋的技術要求 ① 植筋孔按設計要求布孔定位后，施工單位應配備鋼筋探測儀，用鋼筋探測儀測定孔位處有無受力鋼筋，有鋼筋時位置適當變更。盡量避免傷及原有鋼筋，植筋應控制對原結構物內鋼筋破壞低于 15%。植筋前應檢查有無裂縫，在裂縫處不宜植筋。

② 植筋孔位置和直徑除應滿足設計要求外，還必須滿足下列基本要求：孔徑宜＞被植鋼筋直徑 d+4mm，植筋孔深度為 10d~11d（植筋鋼筋直徑），凈邊距＞鋼筋保護層厚度，植筋孔和原梁體內的鋼筋間距＞10d（植筋鋼筋直徑），被植結構物的厚度≥植筋孔深度+40mm。

③ 建議對植筋膠材料（包括植筋膠槍）采用進入我國市場的知名品牌產品、鉆孔設備，根據施工單位情況自定。

④ 植筋膠材料與工藝本身有關，要求所采用的材料與提供材料廠商所要求的施工工藝、技術參數、指標一致。

⑤ 對于采用不同植筋膠施工，均應在全面施工前做植筋錨固強度試驗，以抗拔力（即表中錨固力特征值）為主要試驗控制參數，試驗結果應滿足抗拔力及植筋深度與抗拔力匹配方可全面實施，并上報試驗報告，經批準后才能正式施工。

⑥ 植筋采用的鋼筋，無特殊要求均采用Ⅱ級鋼筋，并要求采取機械切斷，端面不允許采用氧割。

⑦ 鋼筋植入深度以 C25 混凝土對應控制值進行控制，高于此標號凝土，仍按此標號控制，植入深度應扣除混凝土表面剝落層及出現裂縫層。

⑧ 植筋施工應控制時機，一般宜在連接部位施工之前進行，避免植入鋼筋長期暴露銹蝕，否則要采取防銹措施。必須嚴格保證所植入鋼筋與拼接新結構鋼筋能可靠焊接。

（4）

植筋操作流程 ① 準備：檢查被植筋混凝土表面是否完好，鋼筋探測、核對、標記植筋部位。

② 鉆孔：按照技術參數表中資料要求，根據直徑對應深度打孔，檢查孔徑及孔深，滿足要求即可終孔。

③ 清孔：利用壓縮空氣或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，確保孔壁無塵。

④ 注膠：首先將植筋膠直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠的頭部，扣動膠槍直到膠流出為止，第一次打出的膠不用，待膠流出成均勻灰色方可使用，注膠時，將攪拌頭插入孔的底部開始注膠，注入孔內約 2/3 即可。每次扣動膠槍后，停頓 5-6秒鐘，再扣動下一次膠槍，注射下一個孔時，按下膠槍后面的舌頭，因為膠槍為自動加壓，避免膠繼續流出，造成浪費。更換新的膠時，按下膠槍后面的舌頭，拉出拉桿，將膠槍取出。

⑤ 植筋：用手將備好的鋼筋旋轉著緩緩插入孔底，按照固化時間表規定時間（見附表），進行安裝，使得錨固劑均勻附著在鋼筋的表面及縫隙中，待其膠固化后再進行焊接、綁筋及其它各項工作。

（5）

植筋施工注意事項 ① 施工中會遇到混凝土尺寸不能滿足要求的情況（如邊距，間距及厚度），為避免對混凝土工作面產生過大震動，鉆孔時應盡量避免使用依靠凸輪傳動原理工作的電錘，應使用電動、氣錘原理工作的沖擊鉆。

② 在膠固化期內禁止擾動鋼筋。

③ 清孔時不僅要采用吹氣筒或氣泵等工具,同時也必須采用毛刷等設備清除附著在孔壁上的灰塵；在雨天施工時，要用較為清潔的水清洗孔壁，清洗后孔內積水不用排出，但要注意，經長時間浸泡的孔，要用電錘鉆頭掃一下孔壁后再洗孔。

④ 夏季施工氣溫較高時，混凝土表面溫度可能達到 60-70℃，如需要獲得較長操作時間，可在孔內灌水降溫，吹干孔內水分后進行灌膠植筋。

⑤ 盡量避免雨天施工。

7.5 拼接縫砼澆注施工 7.5.1 砼的技術要求 ① 拼接縫砼采用 VEA 收縮補償砼（參照建設部施工管理司制定的 YJGF22-92）。通過試驗確定配比。

② 砼最大粒徑不超過結構厚度的 1/4。

③ 應采用半干硬性砼，以減少砼的收縮徐變。砼強度保證率 95%。

7.5.2 砼澆注操作程序

① 接縫砼和鋪裝砼分兩次澆注，接縫砼強度達到 90%后，再澆注鋪裝層砼。

② 砼澆注施工流程：

接縫砼：支立底板吊模（緊貼梁體不出現漏漿）→鋼筋整形鋪裝→清洗雜物→潤濕新老砼的接觸面→依次從橋孔中向兩端澆注砼→振動密實形成粗面→養生砼 鋪裝砼：清理底板、沖洗干凈保持濕潤→梆扎鋼筋→檢查報驗→依次澆注砼→覆蓋養生 ③ 新舊橋梁聯結面涂刷一道特種環氧性樹脂膠（如愛牢達 XH130），防止新老砼接合面開裂。在澆注前涂刷，在膠體固化前完成砼澆注。

7.5.3 施工應注意的問題 ① 拼接部位新、舊梁（板）斷面的混凝土表面應進行鑿毛處理，去除混凝土表面上松動的骨料、碎塊，再用鋼絲刷將表面松散浮渣刷去。處理后的混凝土表面凸凹不平度不小于 6mm。

② 組合Ｔ梁的拓寬拼接，除新、舊梁翼板拼接外，還有橫梁拓寬施工。對舊組合Ｔ梁增設橫梁位置的腹板表面、翼板下表面都應進行混凝土表面鑿毛處理，處理后的混凝土表面凸凹不平度不小于 6mm。

③ 鑿毛處理后的混凝土表面必須用壓力清水沖洗干凈。在拼接部位混凝土澆筑前，必須保持拼接部位相應的新、舊主梁（板）充分濕潤，但不得有積水。

④ 在舊橋拼接混凝土鑿除后，要認真檢查老橋混凝土鋪裝層厚度，以及空心板梁的頂板厚度，如兩種厚度不能滿足設計最低要求時，要報設計和監理單位確定處理方案。若老梁能利用，可提高鋪裝層混凝土的強度來彌補不足，例如采用鋼纖維混凝土。

⑤ 大梁安裝之前，要提前檢查內邊梁的上拱度，若不能滿足要求時可提前預壓，減少拱度，保證拼接質量。

⑥ 各施工單位要指定專人負責橋梁拼接施工，做好施工過程控制和施工原始記錄，確保拼接質量。

7.6 橋梁拼接施工質量檢查

表 表 3

橋梁拼接施工質量檢查項目 檢查內容 檢查方法 標準要求 誤差 備注 植筋膠（7.4.2.2）

每一批送樣檢查一組 見 7.4.2.2 見 7.4.2.2

植筋孔直徑深度，每座橋隨機抽查 15％，量 符合設計和標準要求 ±5mm 含模板檢查

保護層厚度、數量 具量測 拼接面鑿毛清潔 直接目測全面檢查 全部鑿毛符合接縫要求

鋼筋綁扎、調直、間距、除銹 目測和量測抽查率 20％ 新舊鋼筋搭焊≥50％，間距符合設計要求 ±5％

混凝土強度 中橋，每座橋一側留一組試件，大橋每側 2 組試件，特大橋每側不少于 3 組試件 符合設計 允 許 正差。不出現負差 不在同一天澆筑的接縫混凝土要求分別留出一組試件

附件：提供兩家廠商的技術資料和參數以供參考：

1、A 廠商（喜利得）

表 表 A-1 ：植筋參數表 鋼筋直徑 鉆孔直徑 結合力特征值

Ⅱ級鋼筋:f yk =335N/mm 2

混凝土：Ｃ３０

鋼筋屈服植入深度

19（mm)(mm)R k(KN)

(mm)10 14 25 26．3

12 16

32．6 37.9

14 18

40.4 46.1 51.6

179 16 22

50.3 56.5 62.8 67.4

214 18 25

66.6 73.3 80 85.2

258 20 28

70.2 77.3 84.3 91.3 98.3 105.2

300 22 30

88.4 95.8 103.1 110.5 127.3

346 25 32

92.3 100 107.7 115.3 134.6 153.8 164.4

428 28 37

115.8 124 144.7 165.4 206.3

513 32 40

150.5 171.9 214.9 257.9 269.4 627 鋼筋埋深（mm)100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 350 400 500 600 700

表 表 A-2 ：化學反應時間 基材溫度 凝膠時間 固化時間-5 °C 1.5h 6h 0 °C 45min 3h 5 °C 25min 1.5h 20 °C 6min 50min 30 °C 4min 40min 40 °C 2min 30min

2、B 廠商（事必達）

表 表 B-1 ：植筋技術參數（530ml/ 包裝膠）

鋼筋(mm)孔徑(mm)孔深(mm)錨固力特征值（KN）

用膠量(ml)植筋孔數/ 每支膠 12 16 120 37.9 16.1 32 14 18 140 51.6 23.7 25 16 20 160 67.4 33.5 16 20 25 200 105..2 65.4 9 22 28 220 127.3 90.3 7 25 30 250 153.8 114.0 5 32 40 320 257.9 268.0 2.5 40 50 465 389.4 530.0 1

備注：以上技術數據適用于二級鋼筋，混凝土強度為 C25。

三級鋼筋建議埋深為 13D，一級鋼筋建議埋深為 15D。

表 表 B-2 ：植筋膠化學反應時間 備注：以上數據為在不同基材溫度時，植筋膠達到強度所需的時間，試驗證明

當環境溫度為?30度時，固化時間為 6 小時，這是由于混凝土具有非常大的熱容量，即使環境溫度很低，混凝土內的溫度也不會太低；只是在安裝過程中，要注意對植筋膠及孔的保溫，同時要盡量縮短施工時間。

基材溫度 允許安裝時間 Min.(分鐘)允許拉力承載時間 Hr.(小時)允許擰緊安裝時間 Hr.(小時)完全固化時間 Hr.(小時)32℃ 5 1 3 24 20℃ 7 1 3 24 16℃ 10 1.5 3.5 24 10℃ 20 2 4 36 4℃ 45 3 5 48

第二篇：橋梁施工

橋梁施工常用方法

主體工程：場地平整→測量放樣→基礎施工（開挖）→基礎模板制作、安裝→基礎砼澆注（澆注砼）→墩、臺身鋼筋制作、安裝→墩臺砼→砼墩（臺）帽→梁板預制、安裝→臺背回填→片石錐坡→護欄座砼→橋面鋪裝等附屬工程。

預制空心板及T梁：施工準備→制作底模、側模、芯模→綁扎鋼筋→側模安裝→澆筑底板砼→安裝芯模→澆筑側壁砼→綁扎頂部鋼筋→澆筑梁頂砼→砼養生→吊裝。Ⅰ.鉆孔灌注樁

根據地質情況，本合同段鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進成孔，施工方法如下： 1．測量定位

采用全站儀坐標法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標記。Ⅱ、鉆孔前準備

（1）平整場地，圍堰筑島

旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標高應高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應滿足鉆機和吊機行走需要。（2）埋設護筒

護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長度視地質條件不同而異，一般采用開挖埋設法，開挖直徑應比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少于1m，護筒頂面應高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應進入河床底不少于0.5m。（3）粘土選備：

鉆孔前貯備足夠數量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。（4）鉆機就位

鉆機就位對鉆孔質量和能否順利鉆進關系重大，就位時應保證管錐中心對準樁位中心，并將鉆機支墊牢固。Ⅲ．鉆進（1）泥漿配制 分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。（2）開孔

為保證鉆孔能順利進行，須對護筒底孔壁進行處理，開孔時，不要急于進尺，在護筒底1m范圍內，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭反復沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進行小管錐鉆進。（3）小管錐鉆進

護筒底孔壁加固處理完成后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進，管錐邊鉆進邊出碴，鉆進時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。（4）擴孔：

當小管錐完成小孔鉆進后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進行擴孔，直至設計孔徑，擴孔時應按小管錐的鉆進方式一次到底或分段鉆進。（5）沖程選定

孔壁穩定、鉆進正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。（6）保持水頭高度

由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。（7）粘土投入量

在需要泥漿護壁的地層，鉆進時應經常向孔內投放粘土，以保證泥漿的質量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。Ⅴ．吊裝鋼筋籠 鋼筋籠由鋼筋班負責分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用導管法進行水下混凝土的灌注，導管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節長2.0m，另外配置1節長4m，2節長1m的導管，以方便調節導管長度。導管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現場拌合，鉆架起吊入倉。

灌注首批混凝土其數量須經過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導管中排出，并能把導管下口埋入砼，其深度不少于1m。當混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導管在混凝土中埋深2～6m，利用導管內混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高于設計標高1m。Ⅶ、墩臺施工

（1）鋼筋：由鋼筋加工廠統一加工，運至現場綁扎成型。檢查合格后，進行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：為保證工程質量，采用廠制定型鋼模作為施工模板。接縫處夾海綿，以防漏漿，并保證平整度。

2）支架：一般橋墩墩帽采用鋼腳手架作支架。

3）模板立好后，采用經緯儀調整橫縱方向，并使用纜風繩加固，保證施工時無擾動。

4）砼采用拌和站統一拌制，砼輸送車送至現場，吊機與吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌過程中，應注意拌合速度與砼澆筑速度的配合，注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴格控制水灰比、配合比。

② 砼傾落高度超過2m時,設置串筒使其下落。

③ 砼澆筑間隙時間不超過規定要求。

④ 砼應按一定厚度、分層澆筑，每層厚度應小于30cm。

⑤ 砼的振搗設專人負責，嚴格按規定操作：

振搗時應避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件，不漏振、不重振，每次振搗時，振搗器應插入下層砼5--10cm，振搗至砼停止下沉，無顯著氣泡上升，表面呈現平坦，泛漿即可。以確保砼密度，外表光潔、平整、無蜂窩、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎澆水養護，保持砼表面濕潤狀態，灑水養護時間按規范要求進行。Ⅷ、預制空心板梁施工（1）底座制作

采用鋼板式底座，通過地腳螺栓進行有效固定。鋼板表面進行磨光處理，采用高效脫模劑脫模。

（2）側模、芯模：采用廠制定型鋼模做側模，邊模5套，中板模板5套半；芯模采用氣囊或板模。

（3）綁扎非預應力鋼筋，安裝固定抽拔管，抽拔管接頭處用塑料膠布粘嚴，以免砼中的水泥漿滲入孔道。抽拔管內穿放鋼鉸線以增加其剛度。

（4）立邊模、端模，鋼筋 模板經監理檢驗合格后澆注板底部砼，底部砼澆注振搗完畢后，安裝芯模，澆注兩側及板頂砼，頂部砼需刮平拉毛處理。

（5）養護至終凝及時抽出抽拔管和拆除芯模，避免時間過長抽拔和拆模困難。砼澆注完畢24小時后可拆除邊模，并及時對板梁體進行砼養護，必要時可采用薄膜覆蓋，蒸汽養生，砼強度達到設計強度安裝施工。Ⅸ、橋面鋪裝

清掃主梁頂面，灑水，綁扎鋼筋，鋼筋網與主梁頂面間墊Φ25的小鋼筋頭，橫縱間隔1m，澆注時設專人看筋，防止錯位。砼運輸采用砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵，砼振搗采用進口振搗梁振搗，全幅施工，施工時嚴格控制砼的厚度及平整度。預留伸縮縫槽，鋪五彩布灑水養生。為保證橋面鋪裝厚度在8cm以上，根據情況進行標高預降，預降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，應符合技術規范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。

⒉回填應分層填筑，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊構造物的回填應遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標高上進行，防止不均勻回填造成對構造物的損壞。

⒋基坑的回填，應在排干積水的情況下作業，回填工作應得到監理工程師的同意。靠路基的坡度應當挖成臺階，以便于保證回填質量。

⒌回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。⒍填筑時要設專人負責，每一構造物誰負責回填要明確。

⒎回填高度要按設計圖規定施工，輕型橋（涵）臺，在梁（板）未吊裝前，不允許填過允許回填高度。

⒏圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。

5、砂礫墊層施工

a.準備下承層，檢查驗收路基或墊層，土基用12—15T三輪

壓路機或等效壓路機進行碾壓檢驗（壓2——3遍）發現表面松散、彈簧及時進行處理，并按規范要求進行檢查驗收。

b.選擇符合底基層集料級配范圍要求質量合格的料場進行備料。

c.施工放樣：恢復中線每10m釘一樁，并在兩側邊緣外0.33-0.5m設邊樁，進行水平測量，在邊樁上用明顯標記標出底基層邊緣的設計標高。

d.事先通過試驗段確定的松鋪系數，并計算各段所需用數量，用自卸車運至施工現場均勻卸于下承層上，并及時進行攤鋪。

e.用推土機、工人將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規定的路拱或橫坡。及時檢查含水量，不足時進行補灑，同時攤鋪路肩用料。

f.用壓路機在初平的路段上快速進行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

g.拉線檢查標高，按設計高程每10m一個斷面作三個標高點，作出明顯標記，用自卸汽車配合人工或手推車進行找補整形。

h.人工機進行細平，整型并隨時檢查標高。（并預留一定沉降量）

i.采用振動壓路機配合三輪壓路機進行碾壓，在碾壓過程表面應隨時保持濕潤，并檢查壓實度，達到規范要求為止。

j.在未作上承層前嚴禁開放交通，應先行自檢驗收，對不合格處加以處治符合要求為止。k、施工主要機械：

推土機，水車，自卸汽車，裝載機，壓路機。l、墊層施工工藝(見表五－11)

6、基層施工

A、施工的工藝流程圖(見表五－12)。B、施工準備

1、向駐施工現場監理單位報送“基層開工報告單”，經同意后方可進行基層施工。

2、土基、墊層、底基層及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構筑物，必須經過自檢合格、報請駐場監理單位檢驗、簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。

3、各種材料進場前，應及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結果，報駐場監理單位。

4、基層正式施工、應鋪筑試驗段，其目的：

（1）確定集料的配合比例；（2）確定材料的松鋪系數；（3）確定標準施工方法；

①集料數量的控制

②集料攤鋪方法和適用機具；

③合適的拌和機械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合適機具和方法；

⑥壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數；

⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機具的協調和配合；

⑧壓實后的檢查方法；

（4）確定每天作業段的長度；

（5）確定一次鋪筑的合適厚度；

（6）培訓管干優化勞動組合。C、施工放樣

1、恢復中心線，每20m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。

松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數

2、中心線兩側宜按路面設計標樁，測基層設計高，在標樁上劃出基層設計標高和松鋪高度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達到質量標準。D、計算材料用量

根據基層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度、計算各段的干集料數量。E、運輸和攤鋪集料

1、在攤鋪段兩側先培土（除挖方段路槽部分）以控制基層的寬度和厚度。

2、可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數量基本相同。

3、卸料距離應嚴格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。

4、卸料及攤鋪通常由遠而近，全斷面攤鋪盡量不留縱縫。

5、應事先通過試驗確定集料的松鋪系數：

松鋪系數=松鋪厚度÷壓實厚度

機械攤鋪混合料時其松鋪系數約為1.40～1.50：人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.25～1.35。

6、攤鋪前應根據測量高程、松鋪系數放樣，控制好攤鋪高度、平整度和寬度。

7、采用兩種集料摻配時，應先運送攤鋪主要集料，然后及時運送攤鋪另一種集料。如粗、細兩種集料最大粒徑相差較大，應將粗集料攤鋪并灑水后再攤鋪細集料。攤鋪時應使粗細顆料分布均勻，并清除超徑粒料及其它雜物。F、拌和

1、通常采用多鏵犁或人工等機械拌和。

2、第一遍從作業段中心開始，將混合料向內翻；第二遍從邊緣開始將混合料向外翻。

3、拌和過種程中，用分散水流灑足所需水分，一般要拌6遍。拌和結束時，混合料的含水量應該均勻，并較最佳含水量大1%左右,沒有粗細顆粒離析現象。G、整型、碾壓

1、根據測量放樣對拌和好的混合料進行初步整型，整型作業可采取機械配合人工進行。

2、當集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故應及時碾壓。但雨后或土基過分潮濕時，不得用12t以上重型壓路機碾壓，防止造成碾壓翻漿。

3、碾型應遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當重疊”的原則，即在碾壓時，通常先用拖拉機或輕型壓路機碾壓1～2遍，然后用重型壓路機碾壓（一般6～8遍）。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進行，且應適當重疊；輕型壓路機重疊15cm左右；重型壓路機宜重疊1/2輪寬。碾壓速度應先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為：頭兩遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后幾遍宜用2km/h～2.5km/h。當重型壓路機碾壓4～5遍，達到基本穩定時，必須再次進行測量整型（通常需進行1～2次），直到高程及平整度達到質量標準，當施工經驗不多時，宜低不宜高，因為低了填混合料（細料）比較方便，如果高了，刨挖比較費時。整型后，還應及時碾壓，直到壓實度達到質量標準。

4、整型過程中，車輛和其他機械不得通行。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴禁壓路機“調頭”或急剎車。

5、橫縫的處理，兩作業段的橫縫銜接處應搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾壓。

6、縱縫的處理。應避免縱向接縫。有時因某種原因可能出現縱向接縫，其處理方法是；沿作業段寬度分帶作業時，其接茬處1m寬左右應予重復拌和并交錯碾壓，邊部2m左右應增壓3～4遍。

第三篇：冷飲擴建項目意見

關于公司冷飲項目擴建的若干意見

隨著公司的不斷發展壯大，在企業發展的同時我們還要面臨嚴峻的市場形勢。為進一步適應市場，公司提出冷飲項目擴建，首先可以肯定這是企業發展的需要也是為適應市場的需要，在市場競爭日益激烈的今天企業不發展、不適應市場必將被市場淘汰，這也是企業發展的必走之路，也是行業發展的趨勢。

隨著?食品安全衛生法?的實施，政府各級部門對企業生產現場的管理力度將更加嚴格，根據目前我公司的車間的實際情況來看，我們沒有更多的選擇余地。從某種角度來說我們對冷飲項目的擴建也是不得不做出的選擇。當然，我們要為此將承擔很大的投資風險。在投資的同時我們要注意以下幾點工作：

一、市場網絡的建設和完善

沒有強大的市場銷售網絡作為企業的支撐，任何的發展和投資都是在冒險。市場網絡和銷售隊伍的建設是企業發展的基石。培養銷售精英、制定良好的市場策略、嚴格的市場管理規劃、產品定位和消費群體定位等，這些工作是我們要慎重考慮的。一定要保證產品銷得出、貨款回得來。

二、管理團隊的建設和完善

生產管理盡管是企業啞鈴戰略的柄，理論上應該是 1

企業發展的最小管理范圍，但從眾多企業的發展壯大歷史經歷來講，企業的效益來自于管理，向管理要效益不僅僅是市場，向管理要效益重在生產成本的管理。固定的管理費用的高低決定于企業的機構設置和企業的生產規模，企業管理機構設置和企業的生產規模不是決策者隨便能夠改變的。精簡高效的管理機構是企業的追求的目標，這也是企業發展所必備的基本條件。不論企業發展到如何程度，精簡高效的管理團隊是企業的必需的選擇。無論何時企業堅決不能做國營企業所走的機構冗余，功能重疊的道路。在1-2年時間里我們必須培養一支強有力生產管理團隊，為擴建項目的運作提供強大的人力資源保障。

三、資金的籌備

資金是企業發展的硬件條件，沒有資金的支撐企業新的投資項目將是一紙空文。當然，企業可以采用自籌、融資、貸款等手段獲得強大的資金支持，但如果經營不善，企業的資產將陷于資不抵債的惡性資產，這是企業發展的不良預兆，如何獲得資金的支持是企業決策者的嚴謹的選擇。一個企業從良性資產轉入風險較大融資投入是企業決策者一定要慎重考慮的。

四、產品的研發和定位

企業沒有良好的產品研發和定位，企業將失去良好的依托，產品研發和市場脫節是企業發展最忌諱的。當然，目前冷飲新品研發基本上靠添加劑提供單位協助，但市場考察是不可或缺的研發的基本條件，我們雖不能引領市場但我們一定要跟隨市場，最終我們要引領市場。一定要有自主創新，走自己的新品種，找到市場所需的新品種發展空間。

五、新項目建設重點

新項目的建設是企業發展一定要結合企業自身的基本狀況，新項目的建設一定要具備多元化經營的理念，在彌補季節性生產方面多做文章。否則，管理團隊的建設和人員穩定將受到很大的影響。

六、新項目的建設資金投入注意點

無論什么樣的項目建設一定要注意一點，資金投入要做好預算和策劃。否則，新項目的資金投入將會形成無底洞，你無法掌握到底投入多少資金才能達到你所設計的預期效果。最終，不得以資金投入不足中途下馬的尷尬局面。這也是新項目建設投入最忌諱的。做好新項目投入資金的預算是決策者必須要注意的一點。

第四篇：醫院擴建選址意見

贊皇縣中醫醫院

關于擴建選址問題的情況匯報

贊皇縣中醫院始建于1989年，現位于縣城西側，贊皇鎮太行西路207號。占地面積6500平方米，現有建筑面積8113平方米。隨著縣域經濟的發展，群眾的醫療需求不斷提高，中醫院現有規模已經不能滿足群眾的就醫需求，制約了醫院的發展。我院申請病房樓擴建項目，縣委政府和有關部門對此項目給予高度重視和大力支持，項目建設具有良好的外部環境和多方面的政策支持條件。對該項目選址現有兩個方案：一是在原址實施拆擴建，在現有位置上將家屬樓進行收購，在舊家屬樓位置擴建醫療綜合樓；二是實施選址進行整體搬遷。我院經過院務會討論及征求職工意見后，將兩個方案對比考察情況匯報如下：

一、我院于2012年醫院開始跑辦綜合樓國債建設項目，現該項目已正式批復，項目資金也已到位。當時的立項規劃即在舊家屬樓位置拆擴建醫療綜合樓，規劃建筑面積12000平方米，主體設計為10層（地下1層，地上9層），建成后醫院可增加床位300張。擴建綜合樓建成后將現有行辦樓進行拆除，進行院內綠化，增加院落面積；在大院下面建地下停車場，解決停車問題。按此規劃建成后能改善醫療環境和布局，滿足醫院的發展需求。

二、在原址拆擴建的優點在于：一是土地屬于醫院資產，在原址拆擴建投資相對較小，約需資金4000萬元左右即可，并且建設周期短，建成后也基本可以滿足醫院的發展；二是現在的位置位于太行路與西大街交口，交通便利，水、電、通訊等工程配套設施完善；三是醫院半徑內有車站、企事業單位及多個住宅小區，人口密集，方便患者就醫；四是符合醫療衛生資源分布，縣內兩家大型公立醫院，縣醫院位于縣城東北位置，中醫院位于縣城西南，分布合理，方便贊皇縣城鄉群眾就醫；五是醫院工作較特殊，必須24小時服從患者的需要，因此職工大多都選擇在單位附近居住，以方便工作，所以從職工心理上更偏重于在原址擴建。

存在的問題主要有：綜合樓的建設需要向北擴建11米，北面屬于西街村土地，需要縣委政府出面進行協調，占用西街村土地 畝。

三、整體搬遷的優點在于更具前瞻性，更利于醫院的整體規劃。存在的問題：一是中醫院屬于發展中的醫院，近幾年經營才有所起色，群眾逐漸開始認可，如果異地搬遷，位置較偏遠的情況下，可能會影響醫院病源，出現經營困難；二是整體搬遷投資較大，初步估計約需資金1億多元，醫院及政府負擔加重。

以上是我院集體討論的意見，具體實施情況還需要縣委、政府給予論證。

2015年8月1日

第五篇：滬寧高速公路江蘇段擴建工程施工交通組織管理辦法(送審稿)

滬寧高速公路江蘇段擴建工程施工

交通組織管理辦法

（討論稿）

第一章 總則

第一條 為了加強滬寧高速公路擴建期間的路網交通組織和施工現場管理，明確各單位、部門的職責，確保正常的施工和交通營運秩序，根據國家有關法律、法規和規章，并結合滬寧高速公路擴建工程實際，特制定本辦法。

第二條 凡從事滬寧高速公路擴建工程的建設人員和維持滬寧高速公路及相關道路交通秩序的執法人員均應遵守本辦法。

第三條 滬寧高速公路江蘇段擴建工程施工交通組織管理的指導思想：以保障滬寧高速公路江蘇段擴建工程施工和道路安全暢通為中心，以擴建工程的交通組織為重點，妥善處理施工和交通營運矛盾，嚴密組織，科學管理，規范施工，確保滬寧高速公路在不中斷交通的前提下實施擴建工程施工，努力降低道路擴建施工對道路安全運營、周邊公路和整個路網所造成的不利影響。

第四條 擴建工程施工交通組織管理實行省、市兩級交通組織協調小組，分工負責，各司其職。

省級交通組織協調小組由省交通廳公路局（路政總隊）、省公安廳交巡警總隊、江蘇寧滬高速公路股份有限公司（以下簡稱“寧滬公司”）、江蘇滬寧高速公路擴建工程指揮部（以下簡稱“省

擴指”）組成，負責重大交通組織方案的協調、落實，重大交通組織是指滬寧高速公路與周邊道路路網相關連的交通組織；市級交通組織協調小組由沿線各市高速公路建設指揮部（以下簡稱“市高（擴）指”）、施工單位、市交巡警支隊、滬寧高速公路交巡警大隊組成，負責一般交通組織方案的協調、落實，一般交通組織是指僅在滬寧高速公路及擴建施工地段實施的交通組織。

第五條 擴建工程中的交通控制和管理實行報批、通報的辦法進行，簡化行政審批手續。

因變更設計而實施的交通控制方案，可以采取現場聯席審批制度。

交通組織總體方案由省擴指編制，省交通廳公路局（路政總隊）和省公安廳交巡警總隊審核；施工現場交通組織方案由施工單位編制，市高（擴）指審核，省擴指審批，施工單位負責實施，省擴指通報寧滬公司、交巡警部門。

第六條 建立信息溝通聯絡機制，省交通廳公路局（路政總隊）、省公安廳交巡警總隊、寧滬公司、省擴指、各市高（擴）指、市交巡警支隊、監理單位、施工單位要指定專門人員從事滬寧路擴建工程交通組織協調工作，及時研究、協調、解決工作中出現的問題。

第七條 滬寧高速公路范圍內的交通組織工作由寧滬公司、省擴指、高速公路交巡警部門、施工單位負責；滬寧路外圍的交通組織工作由省交通廳公路局（路政總隊）和省公安廳交巡警總

隊負責。

第八條 因擴建工程施工需要，可以進行局部半幅施工、另半幅借道行駛；可以半幅封閉，另半幅雙向行駛；局部可以臨時短暫中斷交通或在一段時期內控制部分車種的車輛通行等。

第二章 省擴指職責

第九條 根據擴建工程施工總體計劃、施工組織方案，負責制定擴建工程交通組織總體方案，指導并落實施工交通組織的實施。

第十條 施工方案設計中明確路面施工、主線橋梁、上跨橋、分離式立交、互通拆建時的交通組織方案，并提出施工過程中的重點技術環節和保障措施，方案應切實可行、施工工序合理，確保施工期間滬寧路的安全營運；設計單位對省擴指、市高（擴）指、施工、監理單位要進行施工技術交底。

協調設計單位因交通組織的需要進行相關的變更設計；辦理在滬寧高速公路進行勘察、測量、檢測等作業時的相關手續。

第十一條 招投標合同中應明確施工單位編制安全可行，且便于實施的詳細施工現場交通組織方案及安全防護措施。

第十二條 在施工前后，組織相關部門對施工單位提出的施工現場組織方案和采取的保護措施進行審批，批準后方可實施。

條十三條 負責協調涉及兩市段以上的交通組織問題。第十四條 協助市高（擴）指到省級有關部門辦理相關審批的事宜。

第十五條 負責研究、協調、組織全線擴建工程的交通組織工作。

第十六條 檢查、督促、指導滬寧高速公路范圍內施工路段交通組織實施情況。

第十七條 負責滬寧高速公路擴建工程施工期間臨時交通工程、安全設施的設置。

第十八條 明確專門的部門負責滬寧路擴建工程交通組織工作。

第三章 沿線各市高（擴）指職責

第十九條 全面負責本市段內交通組織協調工作，根據全線交通組織總體方案，制定本市段內交通組織具體方案和計劃，組織實施本市段內的具體交通組織工作，協調、處理所轄范圍內交通問題和矛盾。

第二十條 審查、上報施工單位申報的交通組織方案。第二十一條 要及時了解、分析所轄路段交通組織的重大信息和問題，并向省擴指上報。

第二十二條 監督、檢查、指導所轄路段施工單位的交通組織實施情況。

第四章 寧滬公司職責

第二十三條 從保障營運出發，有機結合擴建工程施工時的 4

交通組織方案，負責在滬寧高速公路上設置臨時標志、標線、護欄、通信、識別誘導、隔離等過渡性設施。

充分利用現有的監控設施，對交通進行管理和監控。負責在重大交通組織方案中按規范設置各類標志標牌、隔離等設施。

第二十四條 做好滬寧高速公路范圍內的交通組織工作，加強巡查，發現問題及時處理。

第二十五條 負責對設計單位上路作業人員進行道路交通安全教育，檢查、督促和指導作業現場錐筒、各類標志放置是否規范。

第二十六條 負責配備足夠的清障設備和人員，確保滬寧路的暢通。

第二十七條 與高速公路交巡警部門共同制定惡劣天氣和突發事件的聯動處置預案，并配備相應的設備和物資。

第五章 交巡警部門職責

第二十八條 省交巡警總隊派一人常駐省擴建工程指揮部，參與協調施工期間的總體交通組織工作。

第二十九條 滬寧高速公路各交巡警大隊要切實加強施工路段的管理，認真督促施工單位規范施工現場安全設施設置，落實專門管理力量，制訂并落實緊急排堵方案；配合道路管理部門，加強施工路段的巡邏及施工現場的交通指揮疏導；加大對超低

速、占用緊急停車帶行駛及違章的查糾力度，凈化行車環境，確保道路暢通。

第三十條 當因施工需要臨時實施交通管制時，相關市交巡警支隊要配合交通部門組織和實施好外圍交通分流工作。

第七章 施工單位職責

第三十一條 施工單位應按照施工設計圖中的施工組織方案并結合工程的實際特點和施工現場的作業條件，編制施工路段現場交通組織總體方案。

在每個單項工程中，根據交通組織總體方案細化、落實施工現場交通組織控制措施和相關器材。

第三十二條 施工單位的施工作業現場交通組織總體方案，由相應的市高（擴）指審核，上報省擴指審批，通過審批后方可實施。如施工過程中現場交通組織方案局部調整，應提前3天上報市高（擴）指、省擴指，確認后方可實施。

第三十三條 施工單位在施工作業現場設置標志時，應嚴格按《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）、《道路作業交通安全標志》（GA182-1998）、《江蘇省公路施工路段管理規范》等規定、標準執行。夜間影響交通安全時，應設置警示燈具。

施工單位在施工作業現場應按規范設置醒目的提示、警示、指示標志標牌，能夠有效地提示和引導過往車輛通過施工路段或者繞行分流，并根據工程進度及時調整設置地點和內容。設置有

效的隔離設施，嚴禁施工機械或施工人員進入高速公路行車區域。

施工單位應接受路政、交巡警部門的監督和檢查，并執行路政、交巡警部門提出的整改意見。

新建、改建工程恢復通行前，施工單位應按要求清理施工現場。

第三十四條 施工單位必須對施工人員進行道路交通安全教育，配備必要的設施，落實施工路段安全管理責任人和現場執勤人員。

第三十五條 影響正常交通秩序的施工作業，施工單位必須提前7天上報省擴指，上報材料包括下列內容：

1、施工《申請書》，載明申請事由、施工路段及施工期限等；

2、施工路段交通安全管理方案、現場控制圖以及建議分流線路等。

第八章 突發事件的處置

第三十七條 寧滬公司、高速公路交巡警支隊應建立突發事件緊急救援、快速清障機制，制定遇交通事故、惡劣天氣、嚴重路堵等情況下的工作預案，明確分工，做到反應迅速、處理果斷、保障有力。當因施工路段發生交通事故或嚴重路堵等影響正常車輛通行時，施工單位要及時向有關部門報告，要服從路政、交巡警部門的協調指揮，并積極協助配合有關部門做好救援和清障工

作。

附件：（委托有關單位制作）

1、臨時標志牌設置方式

2、互通改建時交通控制方式

3、上跨橋改建時交通控制方式

4、路面施工時交通控制方式

5、路面單側施工，另一側四車道行駛時的交通控制方式