第一篇：成都地鐵5號線9標管線調查報告

成都地鐵 5 5 號線 一、二期工程 土建 0 09 9標 管線 調查報告

編制：

彭自煌

復核：

張飛躍

中鐵十 一 局集團 有限公司

成都地鐵 5 5 號線 一、二期 土建 9 09 標 項目經理部

二○一 五 年 九 月 十七 日

管線 調查簡 表

項目名稱 成都地鐵 5 號線 09 標 日期 2015 年 9 月 2 日～2015 年 9 月 17 日 情況說明 中鐵十一局集團成都地鐵 5 號線一、二期工程土建09 標已經上場，我部對本標段內車站施工區域的周邊管線進行了調查。成都地鐵 5 號線土建 09 標位于成都市主干道萬象北路及萬象南路，成都市三環線與繞城高速之間，周邊主要為多層建筑，部分高層建筑；道路車輛行人流量較大；地下管線分布多。施工條件較差，施工難度大。

調查人 付斌、張飛躍、鄭遵林、張斗、彭自煌

目錄

一、工程概況 ...............................................................................................................11.1 車站區間總平圖....................................................................................................3

二、地下管線情況 .......................................................................................................4

2.1 石羊立交站...........................................................................................................42.1.1 石羊立交站管線................................................................................................42.1.2 石羊立交站現場管線布置情況........................................................................52.2 市一醫院站............................................................................................................72.2.1 市一醫院站管線................................................................................................72.2.2 市一醫院站現場管線布置情況........................................................................82.3 交子大道站............................................................................................................92.3.1 交子大道站管線................................................................................................92.3.2 交子大道站現場管線布置 情況......................................................................10

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告鐵 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 09 標 標 管線 調查報告 一、工程概況

成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 09 標工程主要包含 3 站 4 區間：車站為石羊立交站、市一醫院站（原名繁雄大道站）、交子大道站（原錦程大道站）；區間為神仙樹站～石羊立交站（中間明挖，兩端盾構）、石羊立交站～市一醫院站～交子大道站～錦城大道站（原元華站）盾構區間。

石羊立交站是成都地鐵5號線的中間站，車站位于萬象北路與和碩西街道路交叉口，沿萬象北路呈南北向布置，為 11.5 米島式車站，采用單柱兩跨、局部雙柱三跨地下兩層現澆框架結構，結構標準段寬度 20.6m，本站中心里程為 YCK31+168.600，分界里程YCK31+076.300～YCK31+379.000，總長 302.7m，并設有單渡線。

本站共設兩組風亭和 5 個出入口通道，預留 1 個市政過街通道，兩組風亭均為低風亭。1 號風亭布置在車站西北側。新風亭設置在家和街南側，匯馨園小區外的市政綠地內。排風亭和活塞風亭設置在家和街北側，石羊街道辦事處的停車坪內。2 號風亭布置在車站東南側，和記黃埔所屬地塊外的市政綠地內。

車站西北側為石羊街道辦社會事務服務中心；西側為匯馨園住宅小區及弋果幼兒園；西南側為匯翠園住宅小區；車站東側為匯雅園和匯曦園住宅小區；東南側為和記黃埔所屬地塊，和記黃埔地塊內基坑已開挖，基坑深度為 8.7~11.4m，基坑在萬象北路側采用排樁支護，無錨索，在和碩西街側采用網噴+土釘墻支護，土釘未侵入車站結構。

萬象北路規劃道路紅線寬度 30m，雙向四車道，交通流量一般，東側規劃綠化帶寬8 米，已實現道路規劃；和碩西街規劃道路紅線寬度 30m，雙向四車道，交通流量一般，兩側規劃綠化帶寬 11 米，已實現道路規劃,車站南北兩端區間隧道均采用盾構法施工。

市一醫院站是成都地鐵 5 號線中間站，車站位于府城大道與萬象路交叉路口北側，為 11.5 米島式車站，采用單柱兩跨、局部雙柱三跨地下兩層現澆框架結構，結構標準段 寬 度 20.6m，本站 中心里程為 YCK31+876.935，分界里程 YCK31+735.935～YCK31+959.235，總長 223.3m。

車站東側為成都市一醫院地塊，地塊靠近車站部分主要為綠地；車站西側自北向南依次為成都市高新區石羊小學、已規劃但未實施的成都市高新區石羊中學及中石油加油站，其中中石油加油站圍墻需拆遷；東南側為仁和春天地塊，為在建商業樓；西南側為從北向南依次為新希望集團地塊，現狀為空地。

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告本站共設兩組風亭和 6 個出入口通道，兩組風亭均為低風亭。1 號風亭組與 2 號風亭組均布置于成都市第一人民醫院前的市政綠地內，A 號出入口布置于高新區石羊中學前的市政綠地內，B1 號出入口沿府城大道北側往西布置，B2 號出入口沿府城大道南側往西布置，C1 號出入口沿府城大道北側往東布置，C2 號出入口沿府城大道南側往東布置，D 號出入口布置于一醫院前的市政綠地內。

府城大道規劃道路紅線寬 40m，兩側規劃綠地寬 15m，雙向八車道（兩側另各設 1條非機動車道），交通流量較大；萬象北路（府城大道至和盛西街段）規劃道路紅線寬度 30m，東側規劃綠地寬 20m，西側規劃綠地寬 17.5m，雙向六車道（其中包括兩側各 1條非機動車與機動車混合車道），交通流量一般。經與交管部門協商，車站主體結構施工期間，施工范圍內萬象路機動車斷流，只留非機動車與一醫院車輛進出條件。車站南北兩端區間隧道均采用盾構法施工。

交子大道站是成都地鐵 5 號線中間站，車站位于交子大道與萬象南路交叉路口萬象南路下，為 11.5 米島式車站，采用單柱、雙跨現澆框架結構，結構標準段寬度 20.6m，本站中心里程為 YCK32+689.593，分界里程 YCK32+609.793～YCK32+829.793，總長220.00m。

本站共設 4 個出入口,2 組風亭，一組位于十字路口西北側綠地中，另一組位于萬象南路路東綠化帶內。

車站東北側為合峰住宅小區，東南側為中海城南華府住宅小區，西南側為中海九號公館住宅小區，西北側為潤富國際待建地塊。

交子大道與萬象南路均雙向 4 車道，道路在十字路口處渠化出轉向車道，其中交子大道車流量較大。車站南北兩端區間隧道均采用盾構法施工。

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告1 1.1 車站區間總平圖

神仙樹～明挖段盾構區間

明挖段 明挖段～石羊立交盾構區間 市一醫院站 交子大道站 石羊立交～市一醫院區間 市一醫院～交子大道區間 交子大道～錦城大道區間 石羊立交站

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告二、地下 管線 情況

2.1 石羊立交 站2.1.1 1 石羊立交 站管線

車站范圍內主要管線有：沿萬象北路縱跨車站有一根砼污水管直徑 400 埋深約 4m；車站沿萬象北路縱跨車站有一根砼雨水管直徑 1000 埋深 3m。沿和碩西街東西走向橫跨基坑有 1 根電力管線，1 根給水管，1 根燃氣管線，1 根通信管線，電力管線為 10kV，管徑 800×600，埋深為 1m，給水管徑為 DN300，埋深為 1.1m，燃氣管徑為 DN159，埋深為 1.1m，電信通訊線管徑為 300×300，埋深為 1.6m。

石羊立交 站主要地下管線 管線名稱

分布范圍及走向

管徑

（mm）

埋深

（m m）

與車站距離（m m）

10KV電力管線 萬象北路南北走向（車站東側）

1000×1000 0.7 與北端圍護樁最小凈距約1.05m 110KV電力管線 萬象北路南北走向（車站東側）

2200×2000 7.2 最小凈距約3.7 10KV電力管線 和碩西街東西走向橫跨基坑 800×600 1 橫跨車站基坑 雨水管線 萬象北路南北走向在基坑西側縱穿基坑（車站西側）

砼1000 3 穿過車站 給水管線 萬象北路南北走向（車站西側）

鑄鐵300 2.3 部分需要臨時遷改，與西邊圍護樁最大凈距約1.4m 給水管線 和碩西街東西走向橫跨基坑 鑄鐵300 1.1 橫跨車站基坑 污水管線 萬象北路南北走向在基坑東側穿越基坑（車站東側）

砼400 4 縱向穿過車站 燃氣管線（中壓）

萬象北路南北走向（車站東側）

PE159 1.2 部分需要臨時遷改，與西邊圍護樁最大凈距約1.6m 燃氣管線（中壓）

和碩西街東西走向橫跨基坑 PE159 1.1 橫跨車站基坑 電信通信線 萬象北路南北走向在基坑東側穿越基坑（車站東側）

塑膠300×300 1.4 縱向穿過車站 電信通信線 和碩西街東西走向橫跨基坑 塑膠300×300 1.6 橫跨車站基坑

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管線調查報告2 2.1.2 石羊立交站 現場管線布置情況

污水井蓋 污水管砼 DN400

埋深 4m 電信通信線 300*300 埋深 3m 雨水管砼600~1000埋深 3 米 雨水井蓋 通信井蓋 110KV 電力線,埋深 7.5m 電力通風井 10KV 電 力線,埋深 1m 10KV 電力井蓋

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管線調查報告

給水鑄鐵 DN300,埋深 2.3m 給水井蓋 燃氣管 PE159,埋深 1.2m 給水鑄鐵 DN300 埋深燃氣 PE159 埋深 1.1 通信 300*300 埋深 1.6 通信井蓋

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管線調查報告2 2.2 市一醫院 站

2.2.1 1 市一醫院 站管線

車站范圍內主要管線有：市一醫院站萬象北路東側主要有 1 根直徑 500 埋深約5.5~6.6m 污水管，萬象北路西側 1 根直徑 600 埋深 1.3m 的雨水管線、1 根 10KV 供電管線砼 1200*1000 埋深 1.2 米，沿萬象北路南北走向有 1 根通信管線，電信通信管徑為300×300，埋深為 1.4m。沿府城大道東西方向（車站南側）有 1 根 220KV 供電管線橫跨車站基坑，1 根給水管線，管徑為 300，埋深為 1.6m,1 根燃氣管線，管徑為 159，埋深為 1.1m,1 根通信管線，電信管徑為 300×300，埋深為 1.6m。

市一醫院 站主要地下管線 管線名稱

分布范圍及走向

管徑（mm）

埋深（m m）

與車站距離（m m）

污水管 萬象北南北路方向（車站東側）

砼 500 5.5~6.6 與西邊圍護樁最小凈距約 0.34m 雨水管 萬象北路南北走向在基坑西側縱穿基坑（車站西側）

砼 600 1.30 縱向穿過車站 雨水管 萬象北路東西走向 砼 600 1.3 橫跨車站 110V 供電管線 萬象北路東西走向 塑膠銅 1.3 橫跨車站 10KV 供電管線 萬象北路南北走向在基坑西側縱穿基坑 塑膠1200×1000 1.2 縱向穿過車站 110KV 供電管線 萬象北路南北走向 銅 2200×2000 0.6 最小凈距約 5.6 220KV 供電管線 府城大道東西方向（車站南側）

直埋銅線 0.2 橫跨車站基坑 給水管 萬象北路南北走向在基坑西側 鑄鐵 300 1.7 部分侵占結構需要臨時遷改，與西邊圍護樁最大凈距約 2.3m 給水管 府城大道東西方向橫跨基坑（車站南側）

鑄鐵 300 1.6 橫跨車站基坑 燃氣管線 萬象北路南北走向在基坑東側 PE159 1.2 部分侵占結構需要臨時遷改，與西邊圍護樁最大凈距約 1.5m 燃氣管線 府城大道東西方向橫跨基坑（車站南側）

PE159 1.1 橫跨車站基坑 通信管線（電信）

萬象北路南北走向在基坑西側縱穿基坑（車站西側）

300×300 1.4 縱向穿過車站 通信管線（電信）

府城大道東西方向橫跨基坑（車站南側）

300×300 1.6 橫跨車站基坑

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管線調查報告

82.2.2 市一醫院站現場管線布置情況

110KV 電力線 1200*1000 電力空溝 10KV 電力線 1200*1000 污水管砼 DN500 雨水管砼 DN600 燃氣管 DN159 給水管 DN300 通信管線（電信）300*300 雨水管 DN600，加油站1 根家用 220V 電線 雨水管 DN600 給水管 DN300 污水 砼 DN700 雨水管 DN600

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管線調查報告3 2.3 交子大道 站

2.3.1 1 交子大道 站管線

車站范圍內主要管線有：沿交子大道站萬象南路兩側 1 根雨水管，西側雨水管管徑為 DN900，埋深 4.45m，1 根污水管，東側污水管管徑為 DN400 雨水管，埋深 4.9m；1根給水管道，西側為一道 DN400 給水管道埋深為 0.8m。2 根供電管，東側為 1000x1000（12/2）10KV 供電管線，埋深為 1.15m，西側為 1000*1000（15/4）供電管線，埋深為1.5m。1 根通訊管線，東側為一根電信砼 400*300 管線，埋深為 1.5m。

交子大道兩側主要有：2 根給水管線，南側給水管徑為 DN300，埋深為 1.5m，北側給水管徑為 DN600，埋深為 1.3m,1 根通信管線，北側為 400*300 通訊管線，埋深為 1.5m。

交子大道 站 主要地下管線 管線名稱

分布范圍及走向

管徑（mm）

埋深（m m））

與車站距離（m m）

給水管 萬象南路東西方向（車站南側）

鑄鐵 200 1.2 橫跨車站 給水管 萬象南路南北走向在基坑西側縱穿基坑（車站西側）

鑄鐵 400 0.8 侵占圍護樁位置 給水管 交子大道東西走向橫跨基坑（車站北側）

鑄鐵 300 1.5 橫跨車站 給水管 交子大道東西走向橫跨基坑（車站南側）

鑄鐵 600 1.3 橫跨車站 10KV 供電管線 萬象南路南北走向（車站東側）

塑膠1000×1000 1.15 侵占圍護樁位置 10KV 供電管線 萬象南路南北走向（車站西側）

塑膠1000×1000 1.1 部分侵占圍護樁 污水管線 萬象南路南北走向縱向穿過基坑（車站東側）

砼 400 4.9 縱向穿過車站 雨水管線 萬象南路南北走向縱向穿過基坑（車站西側）

砼 900 4.45 縱向穿過車站 通信管線 萬象南路南北走向縱向穿過基坑（車站東側）

砼 400×300 1.44 縱向穿過車站 通信管線 交子大道東西走向橫跨基坑（車站北側）

砼 400×300 1.5 橫跨車站

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管線調查報告2 2.3.2 交子大道站 現場管線布置情況

污水管 DN400 通信管 400*300 給水管鑄鐵 DN300 給水井蓋 10KV 電力管線砼1000*1000 雨水管 DN900 雨水管 DN300 通信管 400*300 雨水井蓋 10KV 電力線1000*1000 給水管 DN300

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告

雨水井蓋 雨水管線DN300 雨水管線DN400 雨水管線DN300 給水管線DN200

第二篇：杭州地鐵一號線安全事故調查報告

杭州地鐵一號線安全事故調查報告

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。事故造成了約4962萬的經濟。事故調查組由浙江省安全生產監督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產監督管理局、市建委以及市監察、公安等部門組成，經過考察研究，認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現將有關情況報告如下：

一、基本情況(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

2.項目內容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯合成立的特許經營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產業，主要經營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監理咨詢和項目管理企業，工程領域涉及工程招投標、工程監理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監理甲級資質。

5.監管部主管部門：國家安全生產監督管理總局 6.項目投資主體與參建各方關系示意圖

二、事故經過及施救情況(一)事故經過

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現場路基下陷6米。來自施工現場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。(二)施救情況

事故發生后省市區各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調集近千人第一時間趕到現場開展搶救傷員，排除隱情和維護現場秩序工作，切斷電力、自來水，為現場搶險創造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現場的安全措施。其次明確以下幾點內容：一是事發地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區負責，公安消防配合；二是被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩定工作由地鐵集團和施工單位負責；三是組織傷員的搶救工作，由市衛生局和蕭山區負責；四是組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發生。(三)人員傷亡情況

吳金法47男 淳安 多處挫傷 徐子藩81男 杭州 多處挫傷路人 方炳寶18男 淳安 多處挫傷

祝孔剛41男 河南 多處挫傷留院觀察 陳景友38男 河南 多處挫傷留院觀察 蘇國淪41男 諸暨 多處挫傷

張述清30男 四川 多處挫傷留院觀察 管紅喜43男 淳安 多處挫傷

宋長法48男 淳安 左脛排骨開放性骨折住院手術 曹松柏55男 安徽 蒙城髕骨骨折住院

方德倫43男 湖北 右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院 傅美珍47女 蕭山 踝骨骨折住院路人 孫全運58男 安徽 胸外傷，氣胸住院 方金木 31 重傷住院 王春永 28 重傷住院 王全勇 35 軟組織挫傷

葉志國 42 富陽 長口鎮頭腦軟組織挫傷

步中現 32 河南平頂山布宮村 左腳摔傷右眼皮受傷 黃有付 35 河南 胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡 金國飛 30 城廂中隊 腰部拉傷 汪斌 32 萬谷紡織有限公司 頭部外傷 瞿裕昌 30 杭州蔣村 手外傷

朱舉忠 56 四川省大竹縣文星鄉 軟組織挫傷 留院觀察 何世志 42 四川省大竹縣文星鄉軟組織挫傷 留院觀察 徐衛喜 43 淳安千島湖 腎挫傷 住院

三、事故原因及性質(一)直接原因 1．操作原則不規范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節，基坑的變形要求在受控的狀態；

三、注意在雨天環境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質，挖的太深太快，是事故發生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。現場土質含水量較高，這樣的地質，不僅要基坑內降水保證土質干燥，基坑外也要降水，使得內外壓力差盡量減小。然而就事故現場，施工部門并沒有做坑外降水。2.施工過程中業主方過于求快

由內部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗 對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。4.“項目部管理”成了轉包

中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經驗、剛剛從農田洗腳上岸的農民工。中鐵內部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數資深工程師帶年輕技術人員進行現場指導，再發包給小工頭負責具體施工。5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因 1.施工技術問題

施工過程中違規操作、冒險作業，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷 2.土地太軟造成土地滑移

土質太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內外壓差較大，當內外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據土質條件的變化靈活應變，遵循動態設計、動態施工的原則，是不會出問題的。(三)事故性質

根據對事故原因分析，依據建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

四、對有關責任人的處理意見

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經理王衛，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

六、防范措施建議: 1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產工作的組織領導

各地、各部門、各單位要從落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產的極端重要性，始終堅持和推進安全發展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產工作存在的薄弱環節和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發生，確保全省安全生產形勢持續穩定好轉。2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監理企業開展一次安全生產大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程；檢查的主要內容是：施工方案及專項方案的技術可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現場各項技術措施是否真正落實、安全防護設施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動要快、重點要明、處理要嚴。對存在問題不認真組織檢查或檢查發現問題不及時整改的企業，要視作企業不具備安全生產條件，嚴肅追究企業安全生產責任。

3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業領域的安全監管工作

年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產經營活動也將日趨活躍，根據以往規律，這一時期往往是事故易發、高發期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業領域要進一步強化工作措施，確保不發生重特大事故。

（一）進一步加強交通安全管理。道路交通安全監管部門要進一步強化安全監管，加強路檢路查，嚴厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅決取締各類非法營運工具，確保道路安全形勢穩定。要繼續抓好臨水臨崖高落差危險路段的整治，增設標志標線和防撞設施；進一步抓好客車、危險化學品運輸車輛、校車的安全監管和車主、駕駛人的管理，從源頭上落實事故預防措施。加大水上交通的監管力度，嚴格渡口、渡船安全管理，嚴厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴格對鐵路運輸設施設備的安全監控，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站上車，確保旅客和貨物運輸安全。繼續抓好水上交通和漁業安全工作，完善海上船舶救生和通訊設備，增強船舶自救互救能力。加大民航安全監管力度，嚴格機場安全檢查，確保航空運輸安全。

（二）進一步加強消防安全管理。大力推進“三合一”場所消防安全綜合整治，及時消除火災事故隱患，著力防范電氣問題引發的火災事故。依法查處有關單位的非法生產經營行為，對不具備安全生產條件的各類人員密集場所要堅決予以停產停業整改，特別要重點加強對學校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設施完好、有效。

（三）進一步加強危險化學品和煙花爆竹安全管理。全面加強對危險化學品生產、儲存、經營、運輸、使用和廢棄處置等各環節的安全監管，依法取締各類非法經營的企業和網點。特別要加強對運輸環節的監督管理，嚴格執行劇毒化學品運輸許可制度，嚴防危險化學品在運輸過程中丟失、流散或泄漏。認真落實煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責任，依法嚴厲打擊非法生產、經營行為。凡技防設施達不到要求的企業，一律不得存放劇毒和易制爆化學品。

（四）進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區特點，針對存在的突出問題和薄弱環節，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監管。要完善地鐵建設安全管理的規章制度，規范地鐵建設市場，強化全過程監管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監理單位等各方主體嚴格執行項目建設程序，落實安全生產主體責任，自覺遵守規章制度，杜絕違法違規行為發生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現象。加強施工現場危險性較大的專項工程施工方案的編制、審批及現場監督管理。全面落實施工現場防風、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災等監管措施。

（五）進一步加強校園安全管理。學生活動要有教師帶隊，事先要指派有經驗的干部、教師勘察活動場所，對活動場所、行進路線、交通工具、器材設備等情況進行安全檢查，確保學生的生命安全。學校要加強對學生在各項活動中的安全教育，認真開展以培養防火災、自救、互救能力為主題的教育活動，增強學生的安全防范意識和能力，掌握基本的避險、救生和報警的方法。地方各級教育行政部門要將安全教育納入對校長、教師的培訓內容，提高學校管理人員的安全意識和管理水平。學校組織大型活動，要嚴格審批，嚴禁使用氫氣球。4.高度關注經濟社會發展中出現的新問題，采取預防性的應對措施

當前，受全球金融危機的影響，我省的經濟出現了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關注金融危機對企業安全生產狀況的影響，要督促、引導企業一如既往地抓好安全生產工作，要教育企業“越是在困難的情況下，越要重視安全生產”，要保證企業無論在何種情況下都要有人負責安全管理工作。對危險化學品減產企業，要防止其產品積壓而產生重大危險源；對破產、兼并、轉產、停產等企業，要防止其劇毒化學品、放射源等丟失、被盜事件的發生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴密監控措施,確保萬無一失。

七．調查組成員簽名

杭州地鐵一號線安全事故調查組成員名單 調查組：杭州地鐵一號線安全事故調查組 姓

名：某某某

工作單位：浙江大學寧波理工學院 職 務：安全事故調查員

第三篇：地鐵7號線5標成本管理辦法（最終版）

成都地鐵7線工程土建施工

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中鐵九局成都地鐵7號線5標

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編 制 ： 審 核 ： 審 定 ：

中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7號線5標項目部

2013年06月

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成本控制管理辦法

為實現項目的成本控制，首先要制定完善的成本管理辦法；其次要明確項目部各個部門的成本管理職責；最后施工項目成本分解細化，將成本分解到項目部管理的每個部分，達到項目成本的總的有效控制。

一、成本管理的概念

在項目管理中，項目經理部應始終將工程成本管理作為最關鍵、最重要的工作內容，制定和實施一系列嚴格的成本管理方法和制度，力求使成本管理工作標準化、制度化和規范化。

在滿足工程質量、工期等合同要求的前提下，對工程施工過程中所發生的費用，通過有效地計劃、組織、控制和協調等工作，實現預定的成本控制目標，盡可能的降低成本費用，實現利潤，創造良好經濟效益的一種科學管理辦法，并貫穿于整個項目的施工過程中，是一個動態的管理過程。

二、成本管理機構

為加強中鐵九局成都地鐵7號線5標的成本管理，成立成本管理小組：

組

長：閻曉東 副組長：白文波

成員：項目工管部、物資部、成本部、安質部、試驗室、財務部、綜合辦公室 中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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第一部分

項目各部室的主要職責

（一）項目部的整體職責

1、根據概算指標，結合現場實際編制單項、分部工程的責任成本，與上級簽訂經濟承包合同，全面完成地鐵公司、成投公司、局和分公司下達的生產計劃、上交款及各項指標；與作業隊簽訂工程承包合同，明確承包指標、單價及各項消耗指標，定期考核、評價、獎罰兌現。

2、精心組織、科學管理，大力推廣新工藝和新技術，加速工程進度，提高工程質量，搞好安全工作。

3、組織各職能部門和公司、局指制定內部規章和管理辦法，實施責任成本管理，建立健全各項內控體系，審定與批準成本計劃，組織各部門和所屬作業隊建立健全各類基礎工作臺賬，改善企業管理，降低工程成本，增強全員成本管理。

4、加強成本管理，嚴格控制各項支出，合理分配使用資金，定期組織各職能部門對所屬單位完成的責任和業績情況進行計量、驗收、考核和評價，兌現經濟利益；組織召開每月一次的經濟活動分析會，總結經驗，揭露矛盾，檢查成本計劃和成本執行情況，針對成本管理中存在的問題，制定相應的改進措施，以保證目標的實現。

5、正確處理國家、企業和職工個人三者利益關系，加強職工政治思想教育，增強全面成本管理意識。

（二）工程部的職責

1、負責施工組織設計的編制，參與未完施工統計、工程驗工工作，負責驗工任務單、工程數量（驗收）清單和變更設計資料的搜集、簽證，中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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未完工程數量的統計。

2、確定施工方案；測量放樣，做好對作業隊的技術交底，技術指導，復核所完工程數量的計量、驗收工作。

3、統計因技術革新、改進施工方法等而節約的工、料、機數量和因工程事故所造成的返工浪費，提供索賠或人力不可抗拒的自然災害帶來損失的原始資料。及時編制上報變更、索賠資料，及時編制竣工文件，為工程驗交創造條件。

4、開展科學研究和技術革新，積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，提高勞動生產力，加快工程進度，保證工程質量，降低工程成本。

（三）物資設備部的職責

1、物資管理人員職責

（1）根據生產計劃及責任預算中明確的材料耗用量指標，編制分月材料用量。

（2）對甲供料、自購料的單價、數量、質量負責，確保優質優價。（3）建立材料收、發、盤點制度；建立健全材料帳卡，實行限額發料、舊料回收和修舊利廢；建立分工好的收、發、存臺賬，準確登記料帳，做到收發日清月結，月末盤點，帳實相符。

（4）每月編制分項目、分工號的材料消耗報表及材料動態表，考核作業隊材料消耗量，根據材料消耗的節超情況提出獎罰辦法。

（5）指導作業隊（班組）進行材料核算，定期分析材料成本，及時提供材料 核算資料。中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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（6）做好分包單位的材料供應工作，依據合同規定數量限額發料，對超定額用料加收采購保管費、利潤、稅金。

（7）建立物資總量控制臺賬、月（季）物資消耗分類臺賬、分項目材料消耗臺賬。

2、機械管理人員職責

（1）根據施工需要，提出機械設備購置及配備計劃。

（2）充分了解機械的使用狀況，做好機械設備的管理和保養工作，對計劃內的大修合理安排，對修后的機械進行驗收和計價。負責各責任中心機械設備的配備工作，是機械的完好率達80%，出勤率過80%。

（3）組織開展單機、單車等核算形式，做好機械運轉記錄，提供編制《成本計劃》和責任預算的機械使用費資料，及其成本分析資料。

（4）及時掌握機械設備的分布情況，管理運輸設備及機械的社會費用。

（5）測算核定勞務隊機具設備油料、維修、保養及小型機具購置費用。

（四）成本部人員職責

1、根據成都地鐵、成投公司、局、公司下達的施工生產計劃，在月（季末）制定本單位的下月（季）施工成本計劃，計算責任成本的費用組成，計算主要的材料消耗量，作為物資采購準備和核發的依據。

2、根據合同按照效益最大化原則，編制施工圖預算，并負責向局指上報驗工計價資料。

3、依據公司勞務和分包管理辦法，明確工日、材料單價和機械臺班中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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定額，編制對作業隊的承包單價，并負責對作業隊的驗工計價。

4、參與合同外工程管理，起草委外工程承包合同，并依據合同對合同外工程進行驗工結算。

5、協助相關部門制定相應的數量、價格標準，組織編制成本預算。

6、負責工程變更索賠工作。

7、參加未完工程的盤點，提供經濟活動分析的有關資料。

（五）安質部人員職責

1、制定安全生產制度，考核安全生產工作，及時發現事故隱患，提高整改措施。

2、每月定期召開一次項目部安全員會議，加強安全工作的宣傳和教育。

3、負責項目部安全員會議，加強安全工作的宣傳和教育，提高職工自我保護意識。

4、負責項目部生產、生活的安全監督，參加傷亡事故和行車事故的調整分析，負責安全生產的統計報告工作。

（六）試驗室

1、負責工程材料及施工現場送檢工作。

2、負責對施工混凝土、砂漿配合比的計算、交底和核定工作，在確保工程質量的前提下，注意節能降耗，杜絕浪費，樹立成本效益觀。

3、各項試驗資料記錄完備

（七）財務部

1、負責成本管理的輔助工作，協助項目部管理部門制定責任預算的中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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編制原則，明確各部門的責任范圍、管理權限和經濟利益。

2、組織和參與編制費用預算和責任資金預算。

3、參與承包合同和其他經濟合同的簽訂。

4、負責成本預算中的管理費、成本降低額及機械臺班單價中的不變費用、管理費的測定。

5、編制《成本計劃》，實施成本控制和成本監督，檢查、考核成本計劃和預算的執行情況并進行分析。

6、編制《現金流量計劃》和《現金收支流量表》，按照項目部與公司簽訂的目標責任狀，做好資金分流和費用上交工作。

7、組織項目部進行經濟活動分析。

8、代表項目部協調上級相關部門、地方銀行、稅務、財政等部門的業務關系。

9、建立完善的會計核算體系，會計監督體系，健全各類臺賬，維護財經紀律及國有資產的增值保值，防范國有資產的流失。

（八）綜合辦公室

1、負責上級檢查和來人接待工作，協助領導協助與地方的關系；協調項目部各職能部門的關系，當好領導參謀。

2、負責文件的打印、復印、簽發、傳達工作，切實做好保密措施，加強文件管理。

3、負責組織召開項目部辦公會議，做好信息的手機和反饋工作。

4、負責項目部小車的管理工作，制定小車油料考核辦法，負責項目部的手機管理，電話管理。中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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5、嚴格控制業務招待費的支出，制定相應辦法業務招待費不得超過總驗工的0.3%。

6、熟悉勞動定額，按工號考核執行國家的勞動工資制度，及時按照上級文件調整職工工資。

7、準確計算養老金、公積金扣繳比例，及時登記養老金、公積金卡片，并定期與公司財務部核對。

8、了解施工現場，掌握產值進度、人員及設備分布情況，上傳下達，記錄清晰，確保施工生產信息暢通。建立健全調度臺賬、統計臺賬、統計報表，資料上報及時準確。

9、嚴格考勤制度，嚴格職工有薪假的管理工作，制定探親路費等包干使用辦法。

10、掌握人員編制情況，組織勞務競賽，負責職工教育工作，提高職工素質。

11、負責管理全管段的生活衛生工作，保證后勤服務。

12、負責家具備品購置、保管工作，建卡建賬，定期與財務核對，做好生活用品固定資產和低值易耗品的動態管理，及時登記保管人或存放地點。

第二部分 施工成本的控制

施工成本的控制是以制造成本（人工費、材料費、機械費、其他直接費、間接費）的控制為重點，以利益最大化為前提的成本控制。它包括三個環節：一是事前建立、確定責任成本指標。即施工圖預算，確定控制目標；二是事中控制成本預算的執行，對超出成本預算的項目查明中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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原因，及時糾正；三是事后對成本預算指標的完成情況進行分析和評價。

（一）工程概況

地鐵7號線5標車站主體為地下二層三跨明挖島式站臺車站。車站總長303.5m，車站主體建筑總面積為14297㎡。明挖雙線區間全長540.29雙延米。出入段線單線長度259.577雙延米，牽出線、試車線雙線長度231.823雙延米，合計1031.690雙延米。

（二）成本控制的方法

工程施工中實行單位、分部工程責任預算包干，以明確在施、工生產中的經濟責任、對責任成本的控制，主要是控制人工費、材料費、機械費、措施費及管理費。

1、人工費的控制

嚴格執行公司的規定，將安全生產、文明施工等措施項及零星用工下達到分包隊伍里，避免計日工的使用。全面推行單項工程集體承包的經濟管理辦法。例如：措施項里的交通疏解、圍擋維護，哪個施工隊負責施工，就直接由其負責，給個總價包干，不能零星計點工。

加強對勞務隊伍的管理，嚴格把勞務隊伍中人、機械及技術能力進行嚴格評審，評審合格者方能納入工程施工的候選隊伍。在使用勞務隊時做到先簽合同后進場，先干活后付款，根據合同單價及其所完成的工程數量及時結賬付款，規定勞務隊定期或在要求期限內與工程管理部門核算當期完成工程量，并及時簽字認可，超過期限者一律作廢，做到勞務費當月完成當月結。嚴禁向勞務隊伍提前支付勞務費或借款。這一系列做法都有效控制了勞務成本費用，并避免了與勞務隊發生各類糾紛。中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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2、材料費的控制

嚴格執行定額用料制度，項目部對班組實行限額發料，嚴格控制材料超耗。節約的材料按照責任預算單價和節約數量和乘積的一定比例獎勵班組，超耗的材料按照材料市場單價與超耗數量的乘積從班組定額人工費中扣除。要大力開展修舊利廢、節約代用活動，鼓勵職工小改小革降低材料消耗。

眾所周知，項目施工中材料費占建設工程總造價的60%~70%，其重要程度自然是不言而喻。原材料價格是成本控制的關鍵，也是確保工程項目取得良好經濟效益的核心。在保證原材料質量的前提下，項目部嚴抓原材料成本控制。除業主指定的鋼材、防水卷材、管片、商砼等甲控材料外，項目部對其余各主要原材料實行公開招標制度，邀請省內外一些大型和知名名牌的廠家等參與競標，項目部依據報價擇優選購，做到貨比三家、質比三家、價比三家，這樣不僅確保了原材料質量，也達到了降低工程成本目的，實現良好的經濟效益。

材料進場后，下一步就要嚴格控制材料消耗。項目部每月堅持召開成本分析會，重點對每月材料消耗進行分析。將實際消耗量與設計消耗量對比，若在合理消耗范圍則證明現場控制得當；否則就要進行深一步的原因分析：是勞務隊伍管理不善造成的，還是架子隊管理制度有問題？是施工方案有待進一步優化，還是進場材料丟失或數量與賬單不符？原因找到后則可以采取針對性的措施，后期即可避免或減少相關的材料消耗。

3、對機械使用費的控制 中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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為有效進行施工機械費用的控制，架子隊推行機械設備租賃管理和單機車核算制度。一是加強機械設備的合同化管理，嚴格按合同辦事。對項目部租用和外租的各類機械設備均簽訂租賃合同，與機駕人員、機械設備操作人員簽訂上崗合同，與大型設備機長簽訂目標責任書是健全和完善一系列管理制度，制訂《臺班費用定額》、《臺班費用定額》、《臺班任務定額》、《機械設備盈虧獎懲管理辦法》等，嚴格這些制度的執行和落實力度；二是將機械設備的運轉成本、完成臺班任務與機駕人員的差費、獎金掛鉤，嚴格兌現對機械設備盈虧的獎懲，有效激發廣大機駕人員的工作責任心和主動性。通過加強日常的維護、保養，保證了機械設備的完好率在95%以上。

4、措施費的成本控制

措施費面主要包括安全文明、防護措施、降水、周邊建筑物保護等。車站施工中措施費用的投入主要發生在風險因素大的分部分項工程中。主要包括：基坑開挖、基坑降水、管線懸吊保護、周邊建筑物保護等。根據項目部施工成本計劃的組成結構對工程成本進行詳細的分解，對此部分工程項目部需做到心中有底，設置風險警戒線，并根據工地情況上浮或下調，做到科學、公正。

5、項目部的成本控制

項目部對管段工程內工程項目的成本質量、工期進行有效控制。工程質量是工程施工的重中之重，是良好經濟效益的前提。樁基的垂直度、基底的平整度等均是精度越高，越能節約材料和人工。項目部必須以質量為中心，確保工程優質合格，杜絕返工現象的發生，有效控制了工程中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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成本流失。防水質量是地鐵施工的一個關鍵質量指標，但同時也是施工的重、難點所在。項目部從管理上和技術方案上較好地解決了這個問題：首先制定了《質量控制責任表》，對各分部分項工程有哪些工序、每道工序由誰來負責、做到什么標準、完成情況的考核標準均進行了明確規定，做到了人人心中有質量，人人都來抓質量；其次，從施工方案上進行了優化，車站全部采用“板、墻整體澆筑”工藝，不僅減少了施工縫的數量、降低了滲漏水概率，同時加快了施工進度。

（1）對作業隊實行單項、分部工程責任預算包干，簽訂責任預算承包合同，明確在施工生產中的經濟責任、考核指標和獎罰原則，按時兌現。超支自補，結余留用。

（2）對間接費的控制。要嚴格控制非生產人員的數量，加強對行政管理用固定資產和工具、用具的管理，對辦公費、差旅交通費、勞動保護費等可控制項目實行指標控制。

6、其他方面的成本控制

項目施工中，如能通過優化施工方案，提前完工，將節省大筆的機械及周轉料具的租賃費及項目的管理費，從而降低成本。因此，項目成本管理一定要圍繞著減少資源費用來進行工期的優化。但是由于地鐵施工的系統性及復雜性，有些因為業主方面的原因導致進度滯后，如協調不到位、線路或總體方案調整等；有些因為施工方自身估計不足或組織不利等原因導致進度滯后。對業主原因造成的進度滯后，要收集好相關的證據材料便于日后的索賠工作的開展；為避免自身原因造成的進度滯后，要充分考慮周邊環境、管線改移、占地圍擋、建筑物保護等因素對中鐵九局集團有限公司 成都地鐵7線工程土建施工

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施工的影響，提前采取措施，避免不必要的經濟損失。

事故是最大的浪費，安全是最大的節約。一個安全事故給項目造成的經濟損失是巨大的，并且給項目部士氣、施工進度、造成的消極影響短時間內無法消除。地鐵明挖車站施工中應特別注意吊裝、基坑開挖、周邊建筑物保護、高大腳手架、模板等作業安全。此類施工方案執行前應經過專家評審通過，并交底下發至每個操作人員，現場嚴格按交底內容執行。項目部要以“安全第一、預防為主”為原則，加強施工現場安全管理，防止安全事故發生，從抓安全生產方面進行成本控制。

總之，成本管理是項目施工中最舉足輕重的環節，關系到企業的命運，好的經濟效益好社會效益是永立于建設市場的不破真理。項目部應通過進行認真的成本控制，積累了成本管理經驗，不斷的提高項目施工成本管理水平。中鐵九局集團有限公司

第四篇：地鐵7號線九標質量月活動總結

地鐵7號線工程

“質量月”活動總結

編 制： 審 核： 批 準：

中鐵十一局集團有限公司 北京地鐵7號線九標項目經理部

2011年09月24日

目錄

一、精心策劃、組織落實······························································································· 錯誤！未定義書簽。

二、廣泛宣傳、開展教育、增強全員質量意識 ····························································································1

三、突出重點，開展專項檢查，加強現場管理 ······················································ 錯誤！未定義書簽。

四、開展質量培訓工作，提高職工水平···································································· 錯誤！未定義書簽。

五、總結評比、表彰先進······························································································· 錯誤！未定義書簽。

“質量月”活動總結

根據國家質檢總局等十部委發布《關于開展2011年全國“質量月“的通知》（國質檢質聯[2011]436號）精神及建管公司統一部署，結合北京地鐵7號線九標工程質量管理工作實際、認真扎實地開展了有針對性的9月份“質量月”活動，項目部高度重視、精心組織、嚴格要求，項目部質量管理水平取得了顯著的成效，現將活動有關情況總結如下：

一、精心策劃、組織落實

項目領導十分重視“2011年質量月活動”，積極組織工程部及項目部各部室、施工隊認真開展質量月的活動，為了搞好質量月活動，項目總工王運海在項目部會議室召開2011年“質量月”活動動員大會，并商討有關活動的準備事項及按業主要求項目部設立7號線“質量月”活動主會場的事宜，成立項目經理為組長的質量月活動領導小組，認真制定并貫徹執行質量月活動要求，使“質量月”活動有條不紊地進行。

二、廣泛宣傳、開展教育、增強全員質量意識

項目部管理員充分利用現代化的宣傳媒介開展宣傳活動，通過條幅和宣傳畫等形式向項目全體員工宣傳質量管理的重要性。一是介紹了我標段質量月的活動主題和宣傳口號；二是利用漫畫詼諧有趣的特點，簡潔、明確地說明了品質戰略和質量管理對企業生存的重要性；三是介紹了企業在推行質量管理中的一些禁忌，如工作中的馬虎之 1

心、制度執行不到位等。切實使廣大職工樹立“質量誠信是企業的信譽和生命”的理念。在項目辦公區LED 顯示屏上滾動顯示“全員全過程全方位參與，全面提高質量安全水平”等為主題的“質量月”宣傳標語，制作了展板、板報、影音資料，發放了宣傳材料及“質量月”紀念品。

9月16日在工地開展“質量月”活動現場咨詢活動，組織所有施工人員進行工程質量知識教育，受理質量投訴，為職工和群眾解答工程質量問題，大力宣傳質量管理經驗和成果，展示“重質量、講誠信”的良好形象，加大了宣傳力度，大力營造了全員參與的氣氛。

三、突出重點，開展專項檢查，加強現場管理。

項目部工程技術部、安全環保部以質量信譽評價和標準化工地實施細則為準則，側重于質量、標準、法律法規等制度執行情況，對質量行為、工程實體及現場文明施工進行一次大檢查。檢查完全是以逐項檢查的方式進行，按照質量標準，使檢查目標明確。檢查內容包括現場的標識標牌、材料的堆放、材料的檢驗、配電室的安全使用、特種機械的檢測等。對于現場檢查出來的問題立即通報，并當場給予指出并令其立即整改。

四、開展質量培訓工作，提高職工水平

項目部管理層也采取了多種形式，開展質量培訓工作，強化質量教育，開展全員質量知識競賽，使全員得到全面、系統的質量知識學習，形成了“人人關心質量、人人參與質量管理、人人提高技術水平、人人重視質量“的良好環境，同時項目部總工還組織了對相關技術主

管人員、質檢員和一般技術管理人員進行了鉆孔灌注樁及高壓旋噴樁施工難點重點學習并開展了質量知識答題、質量知識閉卷考試、崗位操作技術比武等活動，達到了提高職工質量意識和知識水平的目的，同時也取得了不錯的成績。

五、總結評比、表彰先進

2011年9月24日，召開了“質量活動月”經驗總結大會，對本次活動中的先進個人和集體進行表彰和獎勵，以激發廣大職工做好質量工作的積極性。

綜上所述，在項目領導的重視與支持下，在全體員工的努力下，質量月活動達到了預期目的和效果。質量工作是企業永恒的主題，質量工作任重而道遠，我項目部通過此次“質量月”活動，雖然在某些方面得到了一些改進，但同時也暴露出質量安全方面的不足之處。我項目部全體職工會繼續努力，進一步夯實各項基礎管理，加大質量監督檢查力度，重點強化現場質量控制，“以質量求生存、求發展”為目標，提高質量誠信水平，樹立良好的企業形象，共同努力優質、安全、高效完成項目工程建設任務。

北京地鐵7號線九標質量月活動領導小組

二零一一年九月二十四日

第五篇：無錫地鐵1號線11b標勞動競賽匯報材料

中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

堅定信心 爭創優勝

無錫地鐵1號線11b標勞動競賽總結材料

今年是我項目部地鐵建設的第一年，無錫地鐵工程受到我集團公司高度重視，公司領導多次到項目部指導工作，鼓舞干勁，為了打好無錫地鐵攻堅戰，3月份以來，我們秉持“自強不息、勇于超越”的企業精神扎實開展各項工作，特別是在接到軌道辦關于開展“地鐵杯”勞動競賽的通知后，我公司范圍內十分重視，積極響應競賽要求，以“站穩腳跟、開拓市場”為目標緊鑼密鼓地組織生產。我們高度認同軌道辦提出的“優質、安全、高效、文明、廉潔”的建設方針，十分推崇“安全至上、品質至尊”的口號，并積極響應“兩化”標準，迫切希望通過參加勞動競賽為企業樹形象，為項目部爭榮譽，為無錫地鐵建設的順利進行貢獻力量。下面是項目部開展勞動競賽的情況介紹：

一、取得的主要成績

1、工程質量保持較好的勢頭。根據無錫市軌道辦、質監站等單位多次檢查和駐地監理檢查，我們的工程質量合格率皆為100%，沒有出現質量問題。

2、工程進度能夠超額完成軌道辦下達的計劃指標。到11月底已完成施工產值？萬元，完成市軌道辦計劃的？萬元的？%（尚不包括變更增加部分），截止11月份，項目部就已經100%？完成產值 中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

計劃，12月份計劃產值？萬，完成產值可超額完成？其中：二季度完成？萬元，占計劃？萬元的？%；三季度完成？萬元，占計劃？萬元的？%；四季度到目前為止完成？萬元，占計劃？萬元的？%。

3、地連墻施工遭遇兩次總計1個月停工仍能保證施工進度計劃圓滿完成。1）原定于5月24日首幅地墻成槽推遲到6月11日，期間停工期近半月，但是通過后期科學組織，加快進度，沒有對地墻施工進度造成影響；2）因通揚路通車延遲，我部在十月上旬工作面全面告急，進入停工狀態，但是為保證進度，決定局部進行“小翻交”，在9月29日到10月15日近半個月的停工期間，通過“小翻交”，進行二三區東側導墻、探管及弱電拔移施工，保證了月施工計劃圓滿完成。

4、綠色廣場位置鋪蓋施工提前近2個多月。項目部與綠色廣場酒店多次協商，最終得以確定10月27日的翻交計劃，使得原計劃5個月完成的鋪蓋施工將僅用2個多月時間提前到元旦前完成。

5、在公認最為復雜的交通疏解路段施工，受管線改遷與保護等多方面嚴重影響，每個月按計劃完成進度，截止11月份進度完成？

6、安全文明施工得到有力保障。今年的安全文明施工按“兩化”標準，圍繞機械設備起重吊裝作業安全、施工用電安全、機械設備操作安全、食物安全、防火防盜、社會治安等展開；為此，我們加大安全管理的力度，設置了安全總監及安質部，有專業人員到現場進行管理，在施工隊伍內部有安全負責人，在項目部成立文明施工小組，與保安公司合作，各塊工作有安全負責人，安全保障體系運轉良好，制 中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

度措施到位，臺帳齊全，獎懲嚴明，在歷次評比中取得了好成績，并得到我們公司安全管理部門的認可和表揚，三季度無錫全線季度評比中獲得第4名的好成績。到目前為止，項目部沒有發生任何一起安全事故及居民投訴事件。

7、科技創新也有新成果。主要表現在即將到來的土方開挖及砼結構施工方面，由于地質原因及周邊建筑物密集，開挖采用小反鏟+長臂反鏟進行，鋪蓋位置的蓋挖為減少挖機或推土機倒運土時間，提高開挖功效，在鋪蓋下布置電動葫蘆運土至鋪蓋外及吊裝支撐材料；本標段站線長，部分區域場地狹小，無法采用汽車泵，采用砼拖車輸送砼，將會重復的進行砼泵管的安拆，且基坑兩側的場內道路狹窄，將砼泵車放在路上的，勢必會影響到砼運輸車輛的通行，我們考慮對部分區域采用布料桿輸送砼，提高功效。

8、企業的精神文明建設有了新的進步。今年我們在項目部建設上和項目的管理上的投入是比較大的，與周邊相關單位關系是融洽的，隊伍的全面建設也得到了新的進步，“爭創優勝”的意識得到了加強。作為無錫參建單位中唯一一支具有水電建設背景的隊伍，我們經受住了陣痛與考驗，工程進度有力推進，安全文明施工及質量等各塊工作也得到了認可，由6月份首次參加評比的倒數第一名逐步名列前茅，我們認為很不容易，與軌道辦精心培養與堅強領導分不開。

二、主要施工難點

1、施工圍擋分期多且場內狹窄

11b標由于在綠色廣場大酒店和通揚路口設置鋪蓋以保證酒店正常營業和市民出行，同時在新通揚路未通行前，需分東西倒邊施工。中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

為此，本標施工圍擋進行了6次倒邊分期施工： 5月6日，第一次圍蔽，場地劃分為5個區域；

8月5日，第二次翻交，一區南擴、二區北門南移，騰出標準的道路位置的翻交方案；

9月30日，第三次翻交，翻交習慣性地稱之為“小翻交”，即翻交規模較小，是為最終保證施工節點目標的實現，在通揚路通車后使地連墻施工形成連續性，先將二區、三區現有東側道路改移至圍擋內，進行探管、弱電撥移以及導墻施工，避免待通揚路通車后才進行施工造成的地連墻停工現象的發生而進行的。

10月15日，第四次翻交，確定出清揚路東側便道封閉僅保留西側便道，清揚路永樂路至清名路段由北往南實施單向；清名東路清揚路口同期封閉施工，施工影響范圍內東西向車流改由清名路與金城路間兩條小路采用微循環疏解的翻交方案。10月27日，第五次翻交？ 第6次？

施工場地布置異常復雜，臨電、臨水多次遷改，施工組織難度非常大，在各級領導的關懷和項目部全體人員的努力下，圓滿完成了場地圍擋施工，同時場地狹窄一直是項目部面臨的主要困難。圍擋翻交也是制約進度的重要原因，但是應擔負的社會責任不能馬虎，我們積極配合業主要求，與周邊單位積極溝通，在圍擋翻交多的情況下，每月圓滿完成施工任務。

2、管線改遷及保護復雜 中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

11b標基坑西側有污水管和雨水管已改遷到西側道路下，東側有污水、燃氣、給水和弱電已改遷至基坑外，基坑內有兩趟污水管、一趟燃氣管線和五組弱電管線橫跨基坑，在基坑開挖過程中需進行懸吊保護。管線改遷嚴重影響了地連墻施工進度，進而影響到競賽成績，我們積極與業主、監理和管線產權單位協調，目前大部分管線改遷工作已經完成。另外我們對管線進行認真保護，首先進行二次甚至三次探測，探測出后標明位置，對施工隊伍進行交底，對跨基坑管線進行懸吊保護，對裸露的管線進行磚混保護，現場管理人員每日巡邏，反復叮囑，沒有發生管線損壞事件。

3、工程風險突出

項目部工程主要有5個風險，1）由于圍護結構東側存在大量老建筑物，如焦化廠宿舍、南揚新村等，在基坑降水和基坑開挖過程中都有可能引起基礎沉降，目前，我們正在進行房屋鑒定，并擬定應急措施；2）基坑變形；3）高架模板支撐坍塌；4）茂業建筑部分錨桿侵入基坑；5）管線破裂。為此，在勞動競賽中，我們將這些風險包括質量和安全風險等考慮進去，比如要求施工隊伍在施工中必須對管線進行妥善保護，反復強調管線保護重要性，即將進行的基坑開挖我們也將在勞動競賽中輸入這一理念，堅決避免周邊建筑沉降。

三、主要做法及采取的措施

1、成立了勞動競賽領導小組，進行了思想教育和動員。為了保證勞動競賽搞得有聲有色并能注重實效性，我們接此通知后就召開了專題會議，成立了以經理、書記為組長的勞動競賽領導小組，在會議 中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

上傳達了無錫市“地鐵杯”2010年“為經濟轉型發展建功立業”勞動競賽精神，闡釋了軌道辦開展地鐵1號線勞動競賽活動的具體要求，楊國忠經理和范強盛書記還進行動員，提出具體要求，使項目部全體員工和各協作施工隊伍的領導樹立起競賽意識。

2、健全制度，保證競賽活動健康的開展。一是制定了勞動競賽檢查評比辦法下發到各施工隊伍，做到有章可循。二是根據評比辦法又進一步完善了相關制度，特別是工程相關管理辦法、安全管理制度等，組織有關人員進行學習，促使管理人員按規章制度強化管理。

3、認真執行檢查評比辦法，落實獎懲措施。我們已經進行了6次檢查評比，在6-9月因現場主要進行地連墻施工，即主要對地連墻施工隊伍進行評比，10月份以來進行了2次評比，涉及冠梁及混凝土支撐施工、地連墻施工、降水施工、樁基施工，評比中發現不足立即整改，勉勵做得好的單位再接再厲。為了爭搶工程進度，還采取每周評比一次的辦法，每周四晚上召開由施工隊伍項目負責人、技術負責人、安全負責人和項目部各部門負責人參加的會議，公布上周進度完成情況及安全工作情況，下達下周的形象進度要求及安全文明施工要求，并及時解決施工中存在困難，下周四再總結評比，對完成計劃指標的，安全、質量和團結協作達標的隊伍當場給予通報表揚，有效地促進了勞動競賽活動的開展。年終還要進行一次大的檢查評比，兌現分包合同的獎懲辦法，優秀的施工隊伍將進入我公司分包商資源庫，可以與我單位長期合作。

4、采取走出去請進來的辦法，搞好技術公關。項目經理楊國忠 中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

為管理好該項工程，保證工程進度、質量、安全和隊伍全面建設，一方面在全局范圍內招納具有豐富地鐵施工經驗的技術人員到項目部工作，一方面對表現優秀的項目人員提拔任用，充分信任與培養，另一方面發揮他在基礎設施領域的豐富經歷與經驗，為項目順利開展積極創造條件；項目書記范強盛多次到無錫兄弟單位學習取經，還請來有經驗的同志來項目部傳授經驗；不管是分項工程的施工組織方案，還是具體的重點、難點的攻關，項目班子們都親自把關定向。為了保證在復雜條件和高標準要求下生產形象，項目部各部門分工協作，技術先行，安全至上，強力推進施工進度，保證安全文明。

5、抓好施工現場的布置和宣傳，促進文明工地建設。今年我們在布置施工現場上投入得比較大，不管是各類宣傳展板、材料管理，還是施工便道的整治用去的資金是可觀的。為樹立企業形象，落實軌道辦領導提出的“優質 安全 高效 廉潔”及“兩化”標準，提高企業的知名度保證工程進度、質量安全和精神文明建設，不失時機的提出激發廣大職工勞動熱情的口號有：發揚鐵軍精神，樹立“中國水電”形象；勇于超越、自強不息、順勢而變、誠信守諾、科技領先、管理圖強、求真務實鑄精品，真抓實干創效益；全面工作爭第一，實現效績最大化等。這些口號的提出，從一個側面反映出企業的精神面貌和企業管理層的基本素質，同時也對廣大參建人員起到一種激勵與鞭策。

6、黨群組織積極配合。黨工委在黨內開展了“創先爭優”和共產黨員公開承諾活動，項目部各部門每位黨員都有明確分工和劃分責 中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

任區，對優秀的個人還將在局內大力宣傳，對優秀的非黨員推薦入黨。工會和共青團還組織開展各種學習，組織員工旅游、體檢、發放慰問金、發放關懷物品等，有效地激發了全體員工大干和競賽的勞動熱情。

7、為有效開展勞動競賽，提高項目部自身的戰斗力和凝聚力，項目部內部職工部門之間每月進行評比考核，制定考核標準，滿分100分，每月18號下午16點組織有項目領導及各部門負責人參加的績效考核會，大家開誠布公，民主交流，將每月獎金作為考核金額，做得不到位的部門獎金按照考核分值進行百分比計算，這一舉措極大激勵了部門的執行力和部門工作效率；另外在直接與現場施工相關的工程部、安質部和物資部內部，還每月將考核后的部門獎金的30%拿出作為浮動獎金，部門負責人對每月做得好的人員進行獎勵，激發了部門人員的責任心。對于表現優秀的個人，項目部適時提拔任用。

8、將管理創效與勞動競賽有機結合。今年在我集團公司范圍內開展了管理創效年活動，項目部精心部署，成立管理創效領導小組，細化任務分解，在具體操作中，將施工隊伍納入其中，對物資材料及各項零星物品進行合理安排，有效杜絕浪費現象；在日常物資采購中，貨比三家，擇優而用，在項目部內部實行節能減排，節約用電、用水、用紙等，有效降低工程建設成本。同時進行技術優化以尋求創效之路，通過優化導墻，節約混凝土228方，鋼墊板優化，節約鋼模板約13噸。對施工隊伍進行評比，對浪費材料的隊伍給予通報批評并罰款。

四、2011開展勞動競賽的一些想法

明年，我們將以更加積極主動的姿態參與勞動競賽，并在項目部 中國水電十四局無錫地鐵11b標項目部勞動競賽總結材料

內部進一步落實勞動競賽細則和制度，落實獎懲，責任到人。主要從如下5個方面抓起：

1、堅決執行“兩化”標準，在總結2010年得失的基礎上更科學、規范地對現場進行管控，保證施工場地標準化、施工工序規范化。

2、強力推進工程進度。今年我們圓滿完成計劃指標，但是我們追求的是更進一步，使之能夠達到提前完成進度形象面貌。

3、安全至上、品質至尊。在明年的施工中，我們將一如既往地保證安全作業，杜絕工程事故和社會治安事件，對質量進行過程管控，爭創優質工程。

4、節能減排、科技創新。我們將實行管理創效與節能減排相結合，提高項目部績效，同時積極探索應用新技術、新材料、新工藝和新設備，實現工程創效與突破。

5、繼續加強廉政和精神文明建設，發揮黨工委的組織優勢，積極促進廉潔生產、團結協作，繼續杜絕違法違紀和重大上訪事件。

成績永遠只屬于過去，取得成績的同時也暴露了一些不足之處，在今后的建設中，我們任重道遠，將會在市政府、軌道辦的領導下，嚴格落實“優質、安全、高效、文明、廉潔”的建設方針，執行“兩化”標準，振奮精神、凝聚力量、奮力創新、激發潛能，確保建設任務順利完成。