第一篇：地鐵5號線土建監理1標管段建設周報20160713

成都地鐵有限責任公司

周工作例會計劃調控部門（公司）匯報材料

（2016年7月7日～7月13日）

成都地鐵5號線一、二期工程土建監理1標主要包括華桂路站、柏水場站、廖家灣站、北部商貿城站、幸福橋站及5號線起點～幸福橋站～臺尾高架區間、梁場、地面區間、大豐停車場及出入段線全部的土建施工監理。中鐵建設集團有限公司土建1標項目經理部承擔高架車站、區間及出入段線的施工任務，中鐵城建集團有限公司土建2A標項目經理部承擔大豐停車場的施工任務。

一、本周主要工作推進情況及下周工作計劃

（一）土建1標： 上周工作推進情況：

1、新都區自來水公司已完成施工圖設計，自來水公司預算部現場踏勘，正在進行工程量預算報地鐵公司。2、35KV及以上高壓線初步設計圖落規后方案，錦能設計院已按規劃局要求重新出圖。35KV高壓線遷改單位已經明確為錦隆鑫公司，地鐵公司前期部已帶錦隆鑫公司踏勘現場。

3、新都區電信遷改：產權單位晟晟通信已同意進場，原開挖溝槽深度不夠，正在按遷改單位要求加深開挖。

4、幸福橋站給水管線遷改：地鐵公司已將委托函發至成都市自來水公司。

5、北管委已同意三海路10KV高壓線遷改。

6、匯通路及金新路開工統籌正在上報審核。

7、金新路綠化合同已簽訂，預計7月8日進場移植。

8、匯通路移交問題：成都市金牛城建投資有限公司已向地鐵公司發函，提出匯通路驗收和移交過程中部分問題需協調解決，我部已向地鐵公司提出我方建議。

9、廖家灣站樁基1根（王貴峰、趙冰青、孫勇、朱孝民）

10、廖家灣試樁承載力檢測完成30%。

11、排水溝砌筑完成80米，洗車池條基施工完成，洗車池焊接完成并進場，防護欄桿搭設完成60米，應急物資方木進場，防撞墩砌筑完成，組織開工預驗收； 12、25T龍門吊基礎澆筑完成200米。

13、制梁臺獨立基礎鋼筋綁扎完成 下周計劃：

1、繼續匯通路及金新路開工統籌報審工作。

2、協調跨毗河手續事宜。

3、跟進新都區自來水公司預算部編制工程量預算進度。

4、開始天柏路10KV高壓線遷改。

5、完成天柏路電信管線敷設。

6、協調繞城兩側屬金牛農投的綠化遷改。

7、協調金牛農投完成198用地首批交地手續簽字。

8、協調土儲中心完成土儲交地手續簽字。

9、開始金新路綠化移植完成。

10、廖家灣~毗河區間臨建橋梁開始施工完成。

11、燃氣管道遷改溝槽開挖施工完成。12、21號墩樁基施工完成4根。

13、柏水場~廖家灣車站區間完成22根樁基。

14、廖家灣~毗河區間施工鉆孔場地平整完成。

15、幸福橋組織開工條件驗收，工程樁施工26根

（二）土建2A標(大豐停車場)：

5月30日新都區軌道辦組織召開“關于市政同體工程建設研討會”，要求天柏路設計單位將天柏路標高盡可能向下調整（目前比自然地面高2m），受天柏路標高影響，下穿道路標高也做相應調整，同時改河改渠要求調低五斗渠渠頂標高，會上要求這周五能完成此項調整。6月3日下午建設分公司組織召開停車場方案討論會。

二、領導交辦事項落實情況

（一）土建1標：

目前，土建1標無建設分公司以外相關領導交辦的工作事項。

（二）土建2A標：

目前，土建2A標無建設分公司以外相關領導交辦的工作事項。

三、存在的問題及相關工作建議

（一）土建1標：

1、征地拆遷問題：

（1）高架車站及區間內管線遷改施工圖尚未完成，嚴重影響既有天柏路、匯通路等區段施工。建議地鐵公司盡快與產權單位簽訂協議，即可開展現場遷改實施工作。

（2）土建1標新都區范圍內征地拆遷工作進展緩慢，直接影響施工推進。建議軌道辦、指揮部協調新都區政府組織征拆會議，加快推進征拆進度。

2、前期存在問題：

（1）幸福橋至九道堰區間穿越成都武警總隊被服廠及近竹苑休閑療養中心為拆遷難點。武警總隊被服廠需上報至武警總隊再上報至北京報批；近竹苑休閑療養中心涉及療養老人較多，社區進行疏通工作周期長。計劃需求時間為2016年7月20日。

（2）既有聚霞路南側有4條高壓線，分別為YCK3+600三成線35KV，YCK4+670邵村線220KV高壓線，YCK4+676斑廟一線、斑廟二線110KV高壓線，遷改難度極大。

（3）匯通路移交問題（毗河至匯興路區間）：質監站組織對匯通路進行了預驗收，提出質量問題，需施工單位（蜀通集團）進行整改，尚未約定具體時間，需盡快確定移交時間。

（二）土建2A標：

1、征地拆遷問題：由于大豐停車場場地面積大，拆遷任務重，施工工期緊，征拆工作急需完成。

2、改河改渠問題：河渠遷改影響場地土方、運用庫等施工，影響總工期，需要首先著手施工，急需落實施工圖及代建委托手續。

3、下穿市政道路問題：大豐停車場內共有2條（橫穿運用庫、咽喉區）東西走向的下穿市政道路。道路方案不解決，對改溝改渠、綜合管線、土方填筑施工影響大。

4、停車場目前已征地73.6畝，東北角近日可交地70畝，但目前由于受物業開發方案影響，設計院尚未全面開展站場相關設計工作，另外由于施工圖設計前各類報批手續較多、耗時長，急需地鐵公司協調相關單位/部門加快方案穩定并盡快出具停車場總平面圖及土方填筑等可先行施工部分圖紙。

甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司 成都地鐵5號線土建監理1標項目部

二〇一六年七月十三日

第二篇：5號線1標監理周例會匯報材料(2017.6.22)

合肥市軌道交通5號線土建施工總承包1標

監理例會匯報材料

中國中鐵十局

安徽水安集團

中鐵十局集團有限公司?安徽水安建設集團股份有限公司 合肥市軌道交通5號線土建施工總承包1標項目經理部

二〇一七年六月二十二日

一、對上周問題整改落實情況

1、鋼筋綁扎有燒傷主筋、脫扣露扣現象需要加強控制。

回復：要求現場技術人員進一步對鋼筋籠加工做好盯控，對工人進行教育，調整好電流，做好過程中控制，發現問題，及時解決。

2、三巡在檢查中發現在問題，按要求整改回復。

回復：已經按要求進行了整改回復，并于6月20日完成了回復。

3、汽車吊指揮人員要進行崗前培訓，要以資料形式體現出來。

回復：對汽車吊指揮人員進行了崗前培訓，并在每天班前講話中重點強調。

4、施工監測資質上報格式不規范，請按規范要求重新修改，上報。回復：施工監測資質已經重新上報。

5、防水卷材的廠家資質盡快上報。

回復：防水材料正在進行招標，待廠家確定后上報資質。

6、安徽水安的自檢試驗檢測單位建設廳批準的只有見證取樣資質，需要補充上報見證取樣的范圍及具體參數。

回復：已對見證取樣的參數范圍進行整改，見證取樣的參數范圍按照安徽省檢測管理規定進行實施。

7、安徽水安的自檢檢測單位出具的檢測報告不符合要求，部分報告蓋章不全，蓋章不清晰，報告簽名不是手簽且不清晰。

回復：對自檢檢測單位出具的檢測報告不符合要求的，已要求重新出具檢測報告，并要求規范報告中的簽字、蓋章。

二、本周施工情況

截至目前累計完成產值2037.7萬元，其中：貴陽路站累計完成產值1561.40萬 元；成都路站累計完成產值318.90萬元；四川路站累計完成產值161.40萬元。樁基本周共完成237根。

（一）完成情況

1、貴陽路站

①圍護樁：車站主體結構樁基設計986根，本周完成182根，累計完成751根，占設計總量的76.2%。

②冠梁：冠梁設計1162米，本周澆筑完成159m，累計完成224米，占設計總量的19.3%。

③擋墻：擋墻設計1162米，本周澆筑完成130m，累計完成130米，占設計總量的11.2%。

④混凝土支撐：砼支撐設計69道，本周完成6道，累計完成14道，占設計總量的20.3%。

⑤管線改遷：東側D800污水管累計安裝完成340米；東側D600污水管施工完成，累計完成353米。東側D500雨水管施工完成，累計完成80米；東側D800雨水管已施工完成，累計完成78米；東側D1500雨水管累計安裝完成410米。西側D500污水管累計安裝完成478米；西側D800污水管累計安裝完成154米。西側D2000雨水管本周完成230米，累計安裝完成598米。

2、成都路站

①圍護樁：車站主體結構樁基設計388根，本周完成31根，累計完成168根，占設計總量的43.3%。

3、四川路站

①圍護樁：車站主體結構樁基設計416根，本周完成24根，累計完成87根，占 設計總量的20.9%。

4、徽州大道站 未圍擋

5、華山路站 正在進行綠化遷移。

（二）資源配置情況

1、人員配備

目前進場施工班組人員共計128人；

貴陽路站：管道施工班組17人，圍護樁施工班組22人，鋼筋籠班組20人，冠梁施工班組25人，其它人員3人。成都路站：圍護樁施工班組6人，鋼筋籠施工班組8人，其它人員3人。四川路站：圍護樁施工班組10人。華山路站：鋼筋籠施工班組5人，其它人員9人。

2、機械配備

外協隊伍機械：圍護樁隊伍（挖機7臺，鉆機7臺，吊車8臺）；管道隊伍（挖機4臺，壓路機1臺，推土機1臺，裝載機1臺）；項目部（吊車1臺、挖機2臺）。

三、存在問題

1、貴陽路站預計2017年11月份盾構始發，但到現在為止供電公司還不接受盾構大電的報裝程序。

2、徽州大道站H號出入口及2號安全出入口在中水淮河設計院圍墻內，對接過程中，中水淮河設計院明確表示不同意在對方圍墻內施工。

3、徽州大道站燃氣，經與產權單位確認，云谷路南側穿徽州大道的燃氣管為頂

管，設計圖紙顯示為1.5米，實際埋深4-5米，與我方雨污水頂管路由有沖突，施工風險較大。

4、貴陽路站主體結構的圍護樁7月初將全部完成，后續準備施工珠江路出入場線圍護樁，但該圖紙還未出圖。

5、貴陽路站7月初進行土方開挖，主體結構施工圖還未出圖，不滿足現場施工要求。同時，盾構區間端頭井加固圖紙、其他車站附屬圍護結構圖紙、主體結構圖紙需要盡快出圖。

四、下周施工計劃

1、貴陽路站

圍護樁：圍護樁完成120根。

管線改遷：東雨完成60.9米，西雨完成112米，西污完成95米。冠梁擋墻：完成冠梁、擋墻100米。混凝土支撐：完成砼支撐6道。

2、成都路站

圍護樁：圍護樁完成30根。

3、四川路站

圍護樁：圍護樁完成30根。

4、徽州大道站

圍擋：緊盯圍擋封閉批復時間，按時圍擋。

5、華山路站

綠化遷移：綠化遷移后，管線改遷施工逐步進行。

五、安全質量工作

1、安全質量本周主要工作如下：

(1)2017年6月19日19:30召開了安全生產例會，生產例會上對本周的安全、質量、進度等生產進行了詳細的布置及安排。

(2)2017年6月21日第三方巡查對我標段進行了安全質量大檢查。對檢查提出的問題，項目部積極組織整改，盡快報相關單位回復。

(3)安質部及工程部本周繼續對現場安全質量進行日常檢查及夜間巡查。

2、下周安全質量工作

加強現場施工的監控，對施工現場安全質量檢查、安全宣傳力度，加強基坑安全防護、臨時用電、吊裝安全、機械運轉安全、冠梁支撐鋼筋等檢查。具體如下：(1)嚴格控制管道開挖放坡，嚴禁在基坑上方堆土過高。(2)冠梁、鋼筋砼支撐鋼筋綁扎過程質量控制。(3)加強鋼筋絲頭打磨，緊盯鋼筋籠綁扎質量。(4)嚴格執行探溝開挖，注意管線保護。(5)加強臨時用電管理，杜絕私拉亂接。(6)加強機械作業安全管理。

(7)加強汛期安全巡查，保證雨季施工安全。

中鐵十局集團有限公司?安徽水安建設集團股份有限公司 合肥市軌道交通5號線土建施工總承包1標項目經理部

二〇一七年六月二十二日

第三篇：成都地鐵5號線9標管線調查報告

成都地鐵 5 5 號線 一、二期工程 土建 0 09 9標 管線 調查報告

編制：

彭自煌

復核：

張飛躍

中鐵十 一 局集團 有限公司

成都地鐵 5 5 號線 一、二期 土建 9 09 標 項目經理部

二○一 五 年 九 月 十七 日

管線 調查簡 表

項目名稱 成都地鐵 5 號線 09 標 日期 2015 年 9 月 2 日～2015 年 9 月 17 日 情況說明 中鐵十一局集團成都地鐵 5 號線一、二期工程土建09 標已經上場，我部對本標段內車站施工區域的周邊管線進行了調查。成都地鐵 5 號線土建 09 標位于成都市主干道萬象北路及萬象南路，成都市三環線與繞城高速之間，周邊主要為多層建筑，部分高層建筑；道路車輛行人流量較大；地下管線分布多。施工條件較差，施工難度大。

調查人 付斌、張飛躍、鄭遵林、張斗、彭自煌

目錄

一、工程概況 ...............................................................................................................11.1 車站區間總平圖....................................................................................................3

二、地下管線情況 .......................................................................................................4

2.1 石羊立交站...........................................................................................................42.1.1 石羊立交站管線................................................................................................42.1.2 石羊立交站現場管線布置情況........................................................................52.2 市一醫院站............................................................................................................72.2.1 市一醫院站管線................................................................................................72.2.2 市一醫院站現場管線布置情況........................................................................82.3 交子大道站............................................................................................................92.3.1 交子大道站管線................................................................................................92.3.2 交子大道站現場管線布置 情況......................................................................10

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告鐵 成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 09 標 標 管線 調查報告 一、工程概況

成都地鐵 5 號線一、二期工程土建 09 標工程主要包含 3 站 4 區間：車站為石羊立交站、市一醫院站（原名繁雄大道站）、交子大道站（原錦程大道站）；區間為神仙樹站～石羊立交站（中間明挖，兩端盾構）、石羊立交站～市一醫院站～交子大道站～錦城大道站（原元華站）盾構區間。

石羊立交站是成都地鐵5號線的中間站，車站位于萬象北路與和碩西街道路交叉口，沿萬象北路呈南北向布置，為 11.5 米島式車站，采用單柱兩跨、局部雙柱三跨地下兩層現澆框架結構，結構標準段寬度 20.6m，本站中心里程為 YCK31+168.600，分界里程YCK31+076.300～YCK31+379.000，總長 302.7m，并設有單渡線。

本站共設兩組風亭和 5 個出入口通道，預留 1 個市政過街通道，兩組風亭均為低風亭。1 號風亭布置在車站西北側。新風亭設置在家和街南側，匯馨園小區外的市政綠地內。排風亭和活塞風亭設置在家和街北側，石羊街道辦事處的停車坪內。2 號風亭布置在車站東南側，和記黃埔所屬地塊外的市政綠地內。

車站西北側為石羊街道辦社會事務服務中心；西側為匯馨園住宅小區及弋果幼兒園；西南側為匯翠園住宅小區；車站東側為匯雅園和匯曦園住宅小區；東南側為和記黃埔所屬地塊，和記黃埔地塊內基坑已開挖，基坑深度為 8.7~11.4m，基坑在萬象北路側采用排樁支護，無錨索，在和碩西街側采用網噴+土釘墻支護，土釘未侵入車站結構。

萬象北路規劃道路紅線寬度 30m，雙向四車道，交通流量一般，東側規劃綠化帶寬8 米，已實現道路規劃；和碩西街規劃道路紅線寬度 30m，雙向四車道，交通流量一般，兩側規劃綠化帶寬 11 米，已實現道路規劃,車站南北兩端區間隧道均采用盾構法施工。

市一醫院站是成都地鐵 5 號線中間站，車站位于府城大道與萬象路交叉路口北側，為 11.5 米島式車站，采用單柱兩跨、局部雙柱三跨地下兩層現澆框架結構，結構標準段 寬 度 20.6m，本站 中心里程為 YCK31+876.935，分界里程 YCK31+735.935～YCK31+959.235，總長 223.3m。

車站東側為成都市一醫院地塊，地塊靠近車站部分主要為綠地；車站西側自北向南依次為成都市高新區石羊小學、已規劃但未實施的成都市高新區石羊中學及中石油加油站，其中中石油加油站圍墻需拆遷；東南側為仁和春天地塊，為在建商業樓；西南側為從北向南依次為新希望集團地塊，現狀為空地。

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告本站共設兩組風亭和 6 個出入口通道，兩組風亭均為低風亭。1 號風亭組與 2 號風亭組均布置于成都市第一人民醫院前的市政綠地內，A 號出入口布置于高新區石羊中學前的市政綠地內，B1 號出入口沿府城大道北側往西布置，B2 號出入口沿府城大道南側往西布置，C1 號出入口沿府城大道北側往東布置，C2 號出入口沿府城大道南側往東布置，D 號出入口布置于一醫院前的市政綠地內。

府城大道規劃道路紅線寬 40m，兩側規劃綠地寬 15m，雙向八車道（兩側另各設 1條非機動車道），交通流量較大；萬象北路（府城大道至和盛西街段）規劃道路紅線寬度 30m，東側規劃綠地寬 20m，西側規劃綠地寬 17.5m，雙向六車道（其中包括兩側各 1條非機動車與機動車混合車道），交通流量一般。經與交管部門協商，車站主體結構施工期間，施工范圍內萬象路機動車斷流，只留非機動車與一醫院車輛進出條件。車站南北兩端區間隧道均采用盾構法施工。

交子大道站是成都地鐵 5 號線中間站，車站位于交子大道與萬象南路交叉路口萬象南路下，為 11.5 米島式車站，采用單柱、雙跨現澆框架結構，結構標準段寬度 20.6m，本站中心里程為 YCK32+689.593，分界里程 YCK32+609.793～YCK32+829.793，總長220.00m。

本站共設 4 個出入口,2 組風亭，一組位于十字路口西北側綠地中，另一組位于萬象南路路東綠化帶內。

車站東北側為合峰住宅小區，東南側為中海城南華府住宅小區，西南側為中海九號公館住宅小區，西北側為潤富國際待建地塊。

交子大道與萬象南路均雙向 4 車道，道路在十字路口處渠化出轉向車道，其中交子大道車流量較大。車站南北兩端區間隧道均采用盾構法施工。

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告1 1.1 車站區間總平圖

神仙樹～明挖段盾構區間

明挖段 明挖段～石羊立交盾構區間 市一醫院站 交子大道站 石羊立交～市一醫院區間 市一醫院～交子大道區間 交子大道～錦城大道區間 石羊立交站

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告二、地下 管線 情況

2.1 石羊立交 站2.1.1 1 石羊立交 站管線

車站范圍內主要管線有：沿萬象北路縱跨車站有一根砼污水管直徑 400 埋深約 4m；車站沿萬象北路縱跨車站有一根砼雨水管直徑 1000 埋深 3m。沿和碩西街東西走向橫跨基坑有 1 根電力管線，1 根給水管，1 根燃氣管線，1 根通信管線，電力管線為 10kV，管徑 800×600，埋深為 1m，給水管徑為 DN300，埋深為 1.1m，燃氣管徑為 DN159，埋深為 1.1m，電信通訊線管徑為 300×300，埋深為 1.6m。

石羊立交 站主要地下管線 管線名稱

分布范圍及走向

管徑

（mm）

埋深

（m m）

與車站距離（m m）

10KV電力管線 萬象北路南北走向（車站東側）

1000×1000 0.7 與北端圍護樁最小凈距約1.05m 110KV電力管線 萬象北路南北走向（車站東側）

2200×2000 7.2 最小凈距約3.7 10KV電力管線 和碩西街東西走向橫跨基坑 800×600 1 橫跨車站基坑 雨水管線 萬象北路南北走向在基坑西側縱穿基坑（車站西側）

砼1000 3 穿過車站 給水管線 萬象北路南北走向（車站西側）

鑄鐵300 2.3 部分需要臨時遷改，與西邊圍護樁最大凈距約1.4m 給水管線 和碩西街東西走向橫跨基坑 鑄鐵300 1.1 橫跨車站基坑 污水管線 萬象北路南北走向在基坑東側穿越基坑（車站東側）

砼400 4 縱向穿過車站 燃氣管線（中壓）

萬象北路南北走向（車站東側）

PE159 1.2 部分需要臨時遷改，與西邊圍護樁最大凈距約1.6m 燃氣管線（中壓）

和碩西街東西走向橫跨基坑 PE159 1.1 橫跨車站基坑 電信通信線 萬象北路南北走向在基坑東側穿越基坑（車站東側）

塑膠300×300 1.4 縱向穿過車站 電信通信線 和碩西街東西走向橫跨基坑 塑膠300×300 1.6 橫跨車站基坑

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告2 2.1.2 石羊立交站 現場管線布置情況

污水井蓋 污水管砼 DN400

埋深 4m 電信通信線 300*300 埋深 3m 雨水管砼600~1000埋深 3 米 雨水井蓋 通信井蓋 110KV 電力線,埋深 7.5m 電力通風井 10KV 電 力線,埋深 1m 10KV 電力井蓋

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告

給水鑄鐵 DN300,埋深 2.3m 給水井蓋 燃氣管 PE159,埋深 1.2m 給水鑄鐵 DN300 埋深燃氣 PE159 埋深 1.1 通信 300*300 埋深 1.6 通信井蓋

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告2 2.2 市一醫院 站

2.2.1 1 市一醫院 站管線

車站范圍內主要管線有：市一醫院站萬象北路東側主要有 1 根直徑 500 埋深約5.5~6.6m 污水管，萬象北路西側 1 根直徑 600 埋深 1.3m 的雨水管線、1 根 10KV 供電管線砼 1200*1000 埋深 1.2 米，沿萬象北路南北走向有 1 根通信管線，電信通信管徑為300×300，埋深為 1.4m。沿府城大道東西方向（車站南側）有 1 根 220KV 供電管線橫跨車站基坑，1 根給水管線，管徑為 300，埋深為 1.6m,1 根燃氣管線，管徑為 159，埋深為 1.1m,1 根通信管線，電信管徑為 300×300，埋深為 1.6m。

市一醫院 站主要地下管線 管線名稱

分布范圍及走向

管徑（mm）

埋深（m m）

與車站距離（m m）

污水管 萬象北南北路方向（車站東側）

砼 500 5.5~6.6 與西邊圍護樁最小凈距約 0.34m 雨水管 萬象北路南北走向在基坑西側縱穿基坑（車站西側）

砼 600 1.30 縱向穿過車站 雨水管 萬象北路東西走向 砼 600 1.3 橫跨車站 110V 供電管線 萬象北路東西走向 塑膠銅 1.3 橫跨車站 10KV 供電管線 萬象北路南北走向在基坑西側縱穿基坑 塑膠1200×1000 1.2 縱向穿過車站 110KV 供電管線 萬象北路南北走向 銅 2200×2000 0.6 最小凈距約 5.6 220KV 供電管線 府城大道東西方向（車站南側）

直埋銅線 0.2 橫跨車站基坑 給水管 萬象北路南北走向在基坑西側 鑄鐵 300 1.7 部分侵占結構需要臨時遷改，與西邊圍護樁最大凈距約 2.3m 給水管 府城大道東西方向橫跨基坑（車站南側）

鑄鐵 300 1.6 橫跨車站基坑 燃氣管線 萬象北路南北走向在基坑東側 PE159 1.2 部分侵占結構需要臨時遷改，與西邊圍護樁最大凈距約 1.5m 燃氣管線 府城大道東西方向橫跨基坑（車站南側）

PE159 1.1 橫跨車站基坑 通信管線（電信）

萬象北路南北走向在基坑西側縱穿基坑（車站西側）

300×300 1.4 縱向穿過車站 通信管線（電信）

府城大道東西方向橫跨基坑（車站南側）

300×300 1.6 橫跨車站基坑

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告

82.2.2 市一醫院站現場管線布置情況

110KV 電力線 1200*1000 電力空溝 10KV 電力線 1200*1000 污水管砼 DN500 雨水管砼 DN600 燃氣管 DN159 給水管 DN300 通信管線（電信）300*300 雨水管 DN600，加油站1 根家用 220V 電線 雨水管 DN600 給水管 DN300 污水 砼 DN700 雨水管 DN600

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告3 2.3 交子大道 站

2.3.1 1 交子大道 站管線

車站范圍內主要管線有：沿交子大道站萬象南路兩側 1 根雨水管，西側雨水管管徑為 DN900，埋深 4.45m，1 根污水管，東側污水管管徑為 DN400 雨水管，埋深 4.9m；1根給水管道，西側為一道 DN400 給水管道埋深為 0.8m。2 根供電管，東側為 1000x1000（12/2）10KV 供電管線，埋深為 1.15m，西側為 1000*1000（15/4）供電管線，埋深為1.5m。1 根通訊管線，東側為一根電信砼 400*300 管線，埋深為 1.5m。

交子大道兩側主要有：2 根給水管線，南側給水管徑為 DN300，埋深為 1.5m，北側給水管徑為 DN600，埋深為 1.3m,1 根通信管線，北側為 400*300 通訊管線，埋深為 1.5m。

交子大道 站 主要地下管線 管線名稱

分布范圍及走向

管徑（mm）

埋深（m m））

與車站距離（m m）

給水管 萬象南路東西方向（車站南側）

鑄鐵 200 1.2 橫跨車站 給水管 萬象南路南北走向在基坑西側縱穿基坑（車站西側）

鑄鐵 400 0.8 侵占圍護樁位置 給水管 交子大道東西走向橫跨基坑（車站北側）

鑄鐵 300 1.5 橫跨車站 給水管 交子大道東西走向橫跨基坑（車站南側）

鑄鐵 600 1.3 橫跨車站 10KV 供電管線 萬象南路南北走向（車站東側）

塑膠1000×1000 1.15 侵占圍護樁位置 10KV 供電管線 萬象南路南北走向（車站西側）

塑膠1000×1000 1.1 部分侵占圍護樁 污水管線 萬象南路南北走向縱向穿過基坑（車站東側）

砼 400 4.9 縱向穿過車站 雨水管線 萬象南路南北走向縱向穿過基坑（車站西側）

砼 900 4.45 縱向穿過車站 通信管線 萬象南路南北走向縱向穿過基坑（車站東側）

砼 400×300 1.44 縱向穿過車站 通信管線 交子大道東西走向橫跨基坑（車站北側）

砼 400×300 1.5 橫跨車站

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告2 2.3.2 交子大道站 現場管線布置情況

污水管 DN400 通信管 400*300 給水管鑄鐵 DN300 給水井蓋 10KV 電力管線砼1000*1000 雨水管 DN900 雨水管 DN300 通信管 400*300 雨水井蓋 10KV 電力線1000*1000 給水管 DN300

成都地鐵 5 號線土建 09 標

管線調查報告

雨水井蓋 雨水管線DN300 雨水管線DN400 雨水管線DN300 給水管線DN200

第四篇：濟南地鐵R2線一期土建1標施工調查報告

目錄1 編制依據

....................................................12 工程概況

....................................................1

2.1 工程位置.....................................................1 2.2 項目設計概況.................................................1 2.2.1 任家莊車站概況...........................................2 2.2.2 王府莊車站～任家莊車站區間概況..........................4 2.2.3 任家莊車站～臘山車站區間概況............................5 2.3

地形地貌和地質情況............................................6 2.3.1 地形地貌情況...............................................6 2.3.2 地質情況...................................................6 2.4 氣象水文情況.................................................7 2.4.1 氣象情況.................................................7 2.4.2 水文情況.................................................8 2.5 社會經濟及交通情況..........................................9 2.5.1 社會經濟情況.............................................9 2.5.2 交通情況................................................10 2.6 民風、民俗..................................................10 2.7 地面建（構）筑物和地下管線情況............................10 2.7.1 地面建（構）筑物情況...................................10 2.7.2 管線調查情況..............................................20 2.8 工程特點及重難點............................................22 2.8.1 工程特點................................................22 2.8.2 工程重點、難點..........................................22 2.9 主要工程數量................................................23 2.10 工程規模造價...............................................26 2.11 建設、設計、監理單位信息..................................26 2.12 工期要求...................................................26 3 3 施工組織設計意見

...........................................27

3.1 施工任務劃分和施工隊伍部署.................................27 3.1.1 施工任務劃分............................................27 3.1.2 施工隊伍部署............................................27 3.2 項目部駐地和施工場地大臨工程方案及部署....................29 3.2.1 項目部駐地和施工場地大臨工程方案..........................29

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告3.2.2 項目部駐地和施工場地大臨工程部署......................31 3.3 工程原材料供應及運輸保管方式...............................32 3.4 原材料取樣檢測..............................................38 3.5 勞務工價調查................................................38 3.6 各種資源配置及投入時間.....................................39 3.7 工程進度計劃................................................43 4 4 對設計方案和改善設計的初步意見

.............................44

4.1 任家莊車站端頭井圍護樁調整.................................45 4.2 車站圍護結構止水樁動態設計改為固定設計....................45 5 5 環保措施

...................................................45

5.1 揚塵控制措施................................................45 5.2 垃圾處理措施................................................46 5.3

噪音與振動控制.............................................47 5.3.1 土石方施工階段噪聲控制.................................48 5.3.2 施工階段噪聲控制........................................48 5.3.3 噪聲的限制..............................................48 5.4 施工過程中有毒有害物質的管理措施..........................49 5.4.1 模板工程................................................49 5.4.2 砌筑和抹灰工程..........................................49 5.4.3 防水工程................................................49 5.5 光污染控制..................................................49 5.6 水污染控制..................................................50 5.7 食堂環境管理措施............................................50 5.8 辦公區環境管理措施.........................................51 5.9 土壤保護....................................................51 5.10

地下設施、文物和資源保護.................................51 6 6 施工調查照片

...............................................521 編制依據

(1)中鐵上海設計院集團有限公司、上海市隧道工程軌道交通設計研究院總體總包設計的濟南地鐵 R2 號線工程施工設計圖紙等其他相關圖紙；(2)國家、濟南市及建筑業行業有關地鐵、市政工程的施工技術、安全生產、行業管理的規范、規則、文件；(3)現場調查資料；(4)本單位類似工程的施工經驗。2 工程概況2.1 工程位置

任家莊站位于劉長山路與臘山西路交叉口以東，站位敷設于劉長山路下方呈東西方向布置，為地下兩層島式站臺車站，車站中心里程 CK2+007.185。王府莊站~任家莊站區間起于王府莊站大里程端沿劉長山路由西向東敷設，到達任家莊站小里程端。沿線下穿京福高速公路、京滬高鐵連續梁橋、玉符河陡溝橋等，區間隧道里程范圍 CK0+319.649～CK1+934.685。任家莊站～臘山站區間線路出任家莊站后沿劉長山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內以 R=400m 的曲線半徑下穿任莊新區住宅樓后，轉至臘山北路。線路繼續沿臘山北路走行，側穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側下穿臘山河，然后繼續沿臘山北路走行，在經十路與臘山北路路口接入臘山站。區間起點位于任家莊站大里程端右 CK2+144.405，終止里程位于臘山站小里程端右 CK5+614.906。2.2 項目設計概況

本工程為濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標，主要施工內容為：任家莊車站、王府莊車站～任家莊車站區間、任家莊車站～臘山車站區間。

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告

圖 2.2-1 濟南市軌道交通 R2 線一期土建工程區位圖 圖 2.2-2 濟南市軌道交通 R2 線一期土建 1 標區間走線圖 1 2.2.1 任家莊 車 站 概況

濟南市軌道交通 R2 線的任家莊站位于劉長山路與臘山西路交叉口以東，站位敷設于劉長山路下方呈東西向布置。站位北側地塊為施工板房區域，南側為已建或待建高層辦公住宅樓。劉長山路規劃道路紅線寬 50m，現狀為雙向六車道，已基本實現規劃，車流繁忙；臘山西路規劃紅線寬 38m，規劃道路紅線寬 15m，均尚未實施。地下管線較多，主要位于車站兩側的附屬結構上方，均具備遷改條件。

圖 2.2.1-1 劉長山路現狀道路斷面圖 任家莊站車站主體總長 210.1m(包括端墻)，車站有效站臺中心里程 CK2+007.185。標準段寬 19.3m；站臺寬度 11m；車站頂板覆土最薄處為 2.9m，最厚處 3.1m，呈梯形布置，結構標準段底板埋深 16.8m(含墊層)，盾構段深 19.3m(含墊層)。車站兩端均為盾構始發。車站主體基坑周長約 418.75m。車站主體結構采用明挖法施工，支護結構采用預制方樁+內支撐體系。

圖 2.2.1-2 任家莊車站平面布置圖

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告本車站設置 4 個出入口、2 組風亭，圍護樁全部為Φ800 鉆孔灌注樁+止水帷幕。車站主體結構為地下兩層結構，基坑底板厚度900mm，中板厚度 400mm，1-4 軸及 24-27 軸頂板厚度 800mm，24-27 軸頂板為預制拼裝結構，頂板厚度 900mm。

圖 2.2.1-2 車站主體結構剖面圖 2 2.2.2 王府莊車站 ～ 任家莊車 站區間 概況

王府莊站～任家莊站區間為雙單洞隧道。本區間起于王府莊站大里程端沿劉長山路由西向東敷設，到達任家莊站小里程端。沿線下穿京福高速公路、京滬高鐵連續梁橋、玉符河陡溝橋等，主要管線有 2000×2000 電力管廊、天然氣管、1200 污水管。本區 間 隧 道 里 程 范 圍 CK0+319.649 ～ CK1+934.685，右 線 全 長1615.036m，線間距 12～15m。

本區間在 CK0+830.000 里程處設置 1#聯絡通道，左右線線間距 12.0m，結構覆土 9.47m，所在地層為黃土、粉質粘土層聯絡通道下方 2m 處為卵石層，有承壓水，水頭 28m；于 CK1+425.000 里

程處設置 2#聯絡通道兼泵房，左右線線間距 13.6m，結構覆土17.58m，所在土層為粉質粘土。區間采用盾構法施工，區間聯絡通道及泵房采用臺階法施工，1#聯絡通道地層加固采用洞內水平冷凍法加固，2#聯絡通道采用洞內深孔注漿加固。

本區間線路左右線平行布置。區間線路平面上線路出王府莊站后分別以 2000m、1200m、2000m、1200m 曲線半徑向東延伸，接入任家莊站；縱斷面上，區間以 2‰的坡上坡至 CK0+900，自CK0+900 以 9.75‰的坡度下坡至 CK1+430，然后 12‰的上坡至與任家莊站分界點。

本區間盾構工程籌劃為：于任家莊站小里程端左線始發，推至王府莊站后轉場至任家莊站小里程端，右線再次始發，于王府莊站接收。2.2.3 任家莊車站 ～ 臘山車站 區間概況

任家莊站～臘山站區間為雙單洞隧道。區間線路出任家莊站后沿劉長山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內以R=400m 的曲線半徑下穿任莊新區住宅樓后，轉至臘山北路。線路繼續沿臘山北路走行，側穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側下穿臘山河，然后繼續沿臘山北路走行，在經十路與臘山北路路口接入臘山站。區間起點位于任家莊站大里程 端 右 CK2+144.405，終 止 里 程 位 于 臘 山 站 小 里 程 端 右CK5+614.906，總長度為 3470.500m。

區間設置 1 座區間風井(右 CK4+284.000)，1 座聯絡通道兼泵 房(右 CK2+562.500)，4 座 聯 絡 通 道(中 心 里 程 分 別 為 右CK3+162.500、右 CK3+760.000、右 CK4+740.000、右 CK5+170.000)。區間風井為地下三層結構，總長度 25.6m，標準度寬度 25.6m，起止里程 CK4+271.200～CK4+296.800，中心里程 CK4+284.000，頂板覆土 3m，結構埋深 24.846m。區間風井總建筑面積 2347.51m2，濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告其中主體建筑面積 1966.08m2，附屬建筑面積 381.43m 2。主體部分及附屬部分均采用明挖法施工，基坑支護采用“鉆孔灌注樁+內支撐”支護形式，主體部分采用五道支撐+一道換撐，第一道為混凝土支撐，水平間距約為 4m，其余支撐為鋼支撐，水平間距約為 3m；附屬部分基坑為兩道支撐，均采用鋼支撐，水平間距約為 3m。主體部分圍護結構采用φ800@1200mm 的鉆孔灌注樁，附屬部分圍護結構采用φ800@1500mm 的鉆孔灌注樁。

圖 2.2.3 任臘區間風井平面圖 2.3 3

地形地貌和地質情況

2.3 31.1 地形地貌情況

(1)任家莊站，地貌屬山前-山間沖洪積傾斜平原地貌單元。本車站位于劉長山路與臘山西路交口東側，沿線地形起伏較小。

(2)王府莊站～任家莊站區間，本區間沿劉長山敷設，沿線地形起伏較小。

(3)任家莊站～臘山站區間，本區間沿劉長山路、臘山北路敷設，下穿臘山、臘山河，沿線地形起伏相對較大。

2.3 32.2 地質情況

任家莊車站位于劉長山路與臘山西路以東，站位敷設于劉長

山路下方呈東西向布置，地形平坦。本站所處巖層主要為 1-1 人工填土、8-1 黃土、9-1 粉質黏土、10-2 黏土、21-1 強風化石灰巖、21-1 中風化石灰巖、22-2 中風化泥灰巖。坑底位于粉質粘土層與黏土層中。本場地特殊巖土主要為：人工填土和黃土，人工填土層土質不均，厚度分布不均勻，高壓縮性，力學性質差異較大，邊坡穩定性差，容易發生坍塌；黃土屬于非自重濕陷性黃土，開挖施工期間需采取相應防水措施。

王府莊站～任家莊站區間主要穿越巖層 9-1 粉質黏土、10-1粉質黏土、8-1 黃土，任家莊站～臘山站區間主要穿越巖層 21-2中風化石灰巖，11-1 粘土，16-1 粉質粘土，14-1 粘土。區間特殊巖土主要為：溶巖、風化巖。溶巖，初步勘察，本區間分布有巖溶，揭露灰巖的 23 個鉆孔中見溶洞的為 6 個，鉆孔見洞率 26%，揭露溶洞多為粘性土混碎石充填，另有 11 個鉆孔揭露的溶孔、溶隙較發育，同時受節理發育影響，巖芯多破碎；分化巖，資料顯示，擬建 R2 線至臘山以北至本標段終點存在埋深不均的燕山期侵入的閃長巖，輝長巖，上部為殘積土，全風化～強風化，薄層～中厚層，其中全風化閃長巖及輝長巖，巖芯多呈土狀，砂狀，原巖構造已不可辨，由于基巖具有差異性，軟硬不均，全風化閃長巖的礦物成分、力學性能與母巖相差較多，存在球狀風化，結構較疏松，遇水易軟化，強度低，力學性能較差。

2.4 4 氣象水文情況

2.4 41.1 氣象情況

濟南屬于暖溫帶氣候區，由于所處的地理位置，形成了夏熱冬冷、四季分明的大陸性季風氣候。濟南年平均氣溫 14.7℃，年平均降水量 671.1mm，年日照時數 2616.8 小時。最冷月為 1 月，月平均氣溫為-0.4℃；最熱月為 7 月，月平均氣溫為 27.5℃。極端最低氣溫為-14.9℃，出現在 1972 年 2 月 7 日；極端最高氣溫

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告為 40.5℃，出現在 1997 年 6 月 23 日。霜凍一般開始于 11 月中旬前后，結束于次年 3 月下旬至 4 月上旬，年無霜期 235 天。主導風向西南、東北，其次是偏東、偏北和偏南，最少的是西北風。主要氣象災害有：大風、霜凍、冰雹、暴雨洪澇、干旱、霧、雷電等。

2.4 42.2 水文情況

(1)任家莊站 ①水文地質 擬建場地附近無地表河流等水體。地下水類型分別為第四系松散孔隙潛水和碳酸鹽巖巖溶水及巖漿巖裂隙水，本站主要以碳酸鹽巖巖溶水為主。

擬建場地鉆探水位標高 30.70～32.00m。近3～5 年最高水位標高 35.00m。

Ⅱ類環境下，干濕交替作用及長期浸水情況下，場地地下水對混凝土結構腐蝕等級均為弱，干濕交替作用情況，場地地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋腐蝕等級為弱，長期浸水情況下，場地地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋腐蝕等級為弱。

經勘察和調查了解，擬建場地無活動斷裂通過，未發現巖溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地質作用和地質災害存在，屬于建筑抗震的一般地段，屬于穩定的建筑場地，適宜工程建設。

②抗浮水位 本車站施工期間抗浮設防水位按絕對標高 31m 考慮，正常運營區間按絕對標高 36m 考慮。設計應進行抗浮驗算，在不滿足抗浮驗算時采取一定的抗浮措施。

(2)王府莊車站～任家莊車站區間 ①水文地質 區間下穿玉符河，玉符河又稱陡溝。

地下水類型為第四系松散空隙水、碳酸鹽巖溶水及巖漿巖裂隙水。由于巖漿巖裂隙水富水性差，本地區地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸鹽巖溶水為主。

經勘察和調查了解，擬建場地無活動斷裂通過，未發現巖溶塌陷、河道塌岸、崩塌和地面沉降等不良地質作用和地質災害存在，勘察期間鉆孔中未發現有害氣體。

②抗浮水位 王府莊車站～任家莊車站區間抗浮水位以 3～5 年最高水位為基礎，結合場地歷史最高水位及場地地下水條件及年變幅綜合考慮。

(3)任家莊車站～臘山車站區間 ①水文地質 區間主要穿越臘山河，又名飲馬河，源于段店西南的臘山，北流于吳家堡西入小清河，長 8km，流域面積 56.7km2，建國后，為了減輕對小清河的排洪壓力及下游村莊農田和公用設施的洪水威脅，于 1954 年和 1964 年兩次建設臘山分洪工程，將臘山河上游改于分洪工程的泄水閘口。

地下水類型為第四系松散空隙水、碳酸鹽巖溶水及巖漿巖裂隙水。由于巖漿巖裂隙水富水性差，本地區地下水主要以第四系松散孔隙水、碳酸鹽巖溶水為主。

②抗浮水位 任家莊車站～臘山車站區間抗浮水位按 36.00m 考慮，臘山以北按 28.5m 考慮，抗浮水位以 3~5 年最高水位為基礎，結合場地歷史最高水位及場地地下水條件及年變幅綜合考慮。

2.5 5 社會經濟及交通情況

2.5 51.1 社會經濟情況

任家莊車站位于濟南市槐蔭區劉長山路與臘山北路交叉口處，濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告沿線綠地、企業、學校、超市和住宅較多，主要有超 市、五 金、批 發 市 場、夜 市 等，社會經濟情況相對較好。

2.5 52.2 交通情況

(1)任家莊站 任家莊站位于劉長山路與臘山北路交叉口，紅線寬度為 50m，雙向六車道和非機動車道，車流量不大，交通便利，材料和設備進場運輸便利。

(2)王府莊站～任家莊站盾構區間 區間隧道采用盾構法施工，施工期間除渣土外運外，幾乎不影響交通。

(3)任家莊站～臘山站盾構區間 區間隧道采用盾構法施工，施工期間除渣土外運外，幾乎不影響交通。

區間風井采取明挖法施工，位于臘山腳底北側，臘山北路與規劃路交叉口處，車流量少，材料和設備進出便利。

2.6 6 民風、民俗

本標段施工位于濟南市槐蔭區，當地居民主要為漢族，約占 95％，另有回族、滿族、蒙族，朝鮮族等少數民族，約占 5%。當地居民主要講山東方言，講話直爽、簡潔、潑辣，不兜彎子，喜歡直來直去。飲食以面食為主，口味偏重。外地人口以河北、河南、東北等居多，社會治安狀況較好，物價一般。

2.7 7 地面建（構）筑物和地下管線情況

2.7 71.1 地面建（構）筑物情況

(1)任家莊站地面建（構）筑物 任家莊站位于劉長山路與臘山西路交叉口以東、站位敷設于劉長山路下方呈東西向布置，站位區域地下管線繁多復雜，主要位于附屬結構的上方，施工時需進行大量的地下管線臨時遷改、永久遷改、懸吊/托架保護、監測保護，場地地質條件較差，明挖車站及附屬工程施

工時管線風險較大；盾構區間沿城市主干道敷設，并穿過多個現狀路口，既有路、建筑物等，隧道埋深淺，場地地質條件較差，區間盾構及聯絡通道暗挖施工(包括始發、接收端頭地面加固、聯絡通道地面加固)時管線風險較大。

(2)王府莊車站～任家莊車站區間地面建（構）筑物 對區間施工有影響的主要建（構）筑物具體如下：

①區間隧道于里程右 CK2+580～右 CK2+850 約 27m 長范圍內下穿京福高速公路(為預應力混凝土空心板橋，每跨 13.0m，全長 52.44m，橋寬 35.5m。下部基礎采用柱式墩臺，橋墩直徑為 1.0m，基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑均為 1.2m，蓋梁厚度為 1.1m。區間隧道與樁基礎最小凈間距為 2.07m)；環境設施分類：重要；相鄰位置關系(接近度分區)：接近；風險等級：Ⅰ級； ②于里程右CK29+154～右CK29+185段下穿京滬高鐵連續梁橋(區間左右線均由 104#與 105#橋墩之間 64m 跨穿過，區間盾構下穿段隧道覆土約 7.7m。區間結構距離橋樁最小距離為 15.78m，下穿京滬高鐵措施中的隔離樁，已于 R1 線施工時施做完畢)；環境設施分類：重要；相鄰位置關系(接近度分區)：/；風險等級：Ⅰ級； ③于里程右 CK0+905.775～CK0+954.782 上穿軌道 R1 線盾構區間(盾構區間隧道，最小凈距 3.1m)；環境設施分類：重要；相鄰位置關系(接近度分區)：接近；風險等級：Ⅱ級； ④于里程右 CK4+470～K4+530 段下穿玉符河陡溝橋(濟南市大學路道路排水工程陡溝橋，建于 2006 年，橋長 33m，橋總寬 42.5m，共兩幅，每幅橋寬 21.25m，橋梁結構為 10+13+10m 的簡支板結構，下部為鋼筋砫基礎，橋面絕對標商為 44.68m，基礎底絕對標高為 39.11m)；環境設施分類：重要；相鄰位置關系(接近度分區)：/；風險等級：Ⅲ級； ⑤于里程右 CK1+145 段下穿 2000×2000 電力砼管(2000×2000 電

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告力銅管，距離隧道凈距 2.85m，)；環境設施分類：重要；相鄰位置關系(接近度分區)：接近；風險等級：Ⅲ級。

王任區間主要建構筑物見下表 2.7.1-1。

表 2.7.1-1 王府莊站～任家莊站區間主要建（構）筑物統計表

序號 建（構）筑物情況描述 現場照片 與隧道平面位置關系 與隧道斷面位置關系 1 京福高速公路（區間隧道下穿京福高速公路，京福高速公路為預應力混凝土空心板橋，每跨 13m，全長52.44m，橋寬 35.5m，下部采用柱式墩臺，橋墩直徑為 1m，基礎采用鉆孔灌注樁，樁徑均為 1.2m，蓋梁厚度為 1.1m，區間隧道與樁基礎最小凈距 2.07m）京滬高鐵（區間隧道下穿京滬高鐵連續梁橋，盾構區間左右線均由104#與 105#橋墩之間 64m 跨穿過，區間隧道下穿覆土約 7.5m，橋梁采用樁基礎，為鉆孔灌注樁，樁徑為1.5m，區間結構距離橋樁最小距離為 5.87m，R1 線通過時，已施作對橋樁采取隔離保護措施，兼顧 R2 穿越保護，并已通過各方評審）R1 線區間隧道

如上圖玉符河陡溝橋（區間下穿陡溝橋，橋長 33m，橋總寬 42.5m，共兩幅，每幅橋寬 21.25m，橋梁結構為10+13+10m 的簡支板結構，下部為鋼筋砼基礎，橋面絕對標高為44.68m，基礎底絕對標高為39.11m，區間隧道玉=與基礎底最小凈距為 4.98m）

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告(3)任家莊站～臘山站盾構區間 任家莊站～臘山站區間線路出任家莊站后沿劉長山路向東走行，在與臘山北路交口西北象限地塊內以 R=400m 的曲線半徑下穿任莊新區住宅樓后，轉至臘山北路。線路繼續沿臘山北路走行，側穿軍事院校及軍用加油站，之后下穿臘山，在臘山河橋東側下穿臘山河，然后繼續沿臘山北路走行，在經十路與臘山北路路口接入臘山站。

①區間隧道于里程右 CK2+585～CK2+850 里程范圍下穿任莊新區(磚混結構，地上 6 層，地下 1 層基礎為條形基礎，基礎底部埋深為 3.91m。基礎底部到隧道頂部的最小距離為 20.1m)；環境設施分類：一般設施；相鄰位置關系(接近度分區)：接近；風險等級：Ⅲ級； ②于里程右 CK3+150～CK3+900 側穿軍區加油站(區間左右線隧道平行布置，線間距為 10m。在里程右 CK3+650～K3+665 處側穿軍區加油站，根據現場探勘，加油站油罐尺寸為 3×3×3。隧道埋深 33m，距離軍區加油站地下油庫的最小水平距離為約 10.38m，最小豎向距離約為 30.38m。)；環境設施分類：重要；相鄰位置關系(接近度分區)：接近；風險等級：Ⅲ級； ③區間隧道于里程右 CK4+470～CK4+530 里程范圍下穿臘山湖賓館(臘山湖賓館為 4 層磚混結構，無地下室，毛石基礎埋深 2m。隧道埋深 11.67m。)；環境設施分類：一般設施；相鄰位置關系(接近度分區)：接近；風險等級：Ⅲ級； ④區間隧道于里程右 CK4+670～CK4+700 段下穿(側穿)臘山河橋(基礎均為鉆孔灌注摩擦樁。直徑為 l.0m～1.2m，盾構隧道距離橋樁基最近距離為6.43m。河底標高 29.4m，水深0.8m～1.Om河底與隧道最近距離為 8.12m。河底土層為粉質粘土層)；環境設施分類：一般設施；相鄰位置關系(接近度分區)：接近；風險等級：Ⅲ級； ⑤區間隧道于里程右 CK5+030～CK4+060 段側穿景繡苑鳳棲樓(建于2005 年，地上 11 層，地下 1 層，剪力墻結構，基礎采用鉆孔灌注樁，樁長 21m，樁徑 500mm。隧道與墻體凈距 5.46m，隧道埋深 13.82m。)；環境設施分類：一般設施；相鄰位置關系(接近度分區)：接近；風險等級：Ⅲ級；任臘區間主要建構筑物見表 2.7.1-2。

表 2.7.1-2 任家莊站～臘山站區間主要建（構）筑物統計表 序號 建（構）筑物情況描述 現場照片 與隧道平面位置關系 與隧道斷面位置關系 1 任莊新區（區間隧道在右CK2+585～CK2+850 范圍內下穿任莊新區安置房，該去住宅樓為磚混結構，地上 6 層，地下一層，條形基礎埋深 3.9m，基礎底部距隧道頂部最小距離為 20.1m）

世紀中華城（隧道側穿世紀中華城，最小水平距離為 2.45m，最小豎向距離為 20.4m）

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告序號 建（構）筑物情況描述 現場照片 與隧道平面位置關系 與隧道斷面位置關系 3 舜通山莊（隧道側穿舜通山莊，最小水平距離為 2.45m，最小豎向距離為 42m）軍區加油站（區間隧道在右CK3+650～CK2+665 處側穿軍區加油站，油罐容積為 25m3，約3*3*3，推測水平距離約為10.38m，豎向凈距約為 30.38m）

序號 建（構）筑物情況描述 現場照片 與隧道平面位置關系 與隧道斷面位置關系 5 臘山湖賓館(區間隧道在右CK4+470～CK4+530 范圍內下穿臘山湖賓館，為 4 層磚混結構，無地下室，毛石基礎埋深約 2m嗎，基礎底部距隧道頂部最小距離為 11.6m)臘山河橋(橋型為 6*20m 簡支板橋，整座橋長 132.72m，橋面總寬 18m，橋梁下部結構采用樁柱加系梁及蓋梁結構形式，其中，1#～5#橋墩樁柱直徑為 1.2m，中間墩蓋梁寬度為 1.7m，高1.2m，系梁寬度 1m，高 1.2m，橋臺樁柱直徑為 1m，橋臺冒寬1.2m，高度 1.2m，基礎均為鉆孔灌注摩擦樁，隧道距橋樁基最近約 6.43m)

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告序號 建（構）筑物情況描述 現場照片 與隧道平面位置關系 與隧道斷面位置關系 7 景繡苑風棲樓（隧道側穿景繡苑風棲樓，建于 2005 年，地上 11層，地下 1 層，剪力墻結構，基礎采用鉆孔灌注樁，樁長 21m，樁徑 500mm,隧道右線距主樓最近5.46m）華聯超市（任臘區間左線隧道沿華聯超市邊角穿過，華聯超市建于 2000 年，地上一層，框架結構，獨立基礎，基礎不超過 2m，基礎底距隧道頂部約 15m）

序號 建（構）筑物情況描述 現場照片 與隧道平面位置關系 與隧道斷面位置關系 9 榮秀賓館（建于 2000 年，地上 2～4 層，框架結構，獨立基礎，基礎埋深不超過 3m，隧道左線側穿，最近水平間距 1.8m，垂直 13m）明星小區商業用地（右線隧道穿越明星下區商業用地一層房屋邊線，地上一層低矮建筑，建于 90年代，基礎埋深不超過 1.5m，距隧道頂部約 14.6m）

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告2.7.2 管線調查情況 任家莊站管線調查表見表 2.7.2-1。

表 2.7.2-1 任家莊站管線調查表 序號 管線名稱 材質 走向 埋深m 位置 管遷進度 后期管遷計劃時間 備注 1 熱水管 DN800 鋼 東西走向

劉長山路北側 正在鋪管 2017.02.20 二期 2 熱水管 DN800 鋼 東西走向

劉長山路北側 正在鋪管 2017.02.20 二期 3 污水 DN800 磚 東西走向

劉長山路北側 正在鋪管 2017.02.20 二期 4 天然氣 直徑 300 鋼 東西走向

劉長山路北側 未開始 2017.02.20 二期 5 飲用水 DN1600 鑄鐵 東西走向

劉長山路北側 未開始 2017.02.20 二期 6 飲用水 DN400 鑄鐵 東西走向

劉長山路北側 未開始 2017.02.20 二期 7 遷改飲用水 DN100PE 東西走向

劉長山路北側 未開始 2017.02.20 二期 8 雨水 DN800 砼 東西走向

劉長山路北側 正在鋪管 2017.02.20 二期 9 不明管線 200×100 空管 東西走向

劉長山路中央 未開始 2017.02.20 二期 10 交通信號 200×100 銅 東西走向

劉長山路中央 未開始 2017.02.20 二期 11 中國鐵通 200×200 光纖 東西走向 1.4 中央綠化帶 未開始 2017.02.20 一期 12 中國移動 200×100 光纖 東西走向 0.95 中央綠化帶 未開始 2017.02.20 一期 13 不明管線 200×100 空管 東西走向 1.2 中央綠化帶 未開始 2017.02.20 一期 14 飲用水 DN80PE 東西走向 0.5 中央綠化帶 正在鋪管 2016.12.05 一期 15 交通信號 200×100 銅 東西走向 0.41 中央綠化帶 未開始 2016.12.05 一期 16 天然氣 Φ200 鋼 南北走向 1.62 規劃路 未開始 2016.12.05 一期 17 有線電視 400×300 空管 南北走向 1.32 規劃路 未開始 2016.12.05 一期 18 供電 900×450 空管 南北走向 1.43 規劃路 未開始 2016.12.05 一期 19 路燈、信號 400×300 銅 南北走向 0.4 規劃路 未開始 2016.12.05 一期 20 雨水 1500×1200 砼 東西走向 2.8 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 21 路燈 400X200 銅 東西走向 0.4 南側綠化帶 未開始 2016.12.05 一期 交通信號 400X200 東西走向 0.4 南側綠化帶 未開始 2016.12.05 一期 23 污水 DN800 磚 東西走向 3.8 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 24 飲用水 DN400 鑄鐵 東西走向 1.46 劉長山路南 正在鋪管 2016.12.05 一期 25 供電 2000X2000 空管 東西走向 1.69 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 26 通信信號 400X200 光纖 東西走向 1.49 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 27 不明管線 600X300 空管 東西走向 0.91 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 28 軍用通信 光纖 東西走向 2.57 劉長山路南 未開始 2016.12.05 一期 29 電力管溝 2000 X2000 東西走向 1.2-3.85 劉長山路南 切槽完成 2016.12.31 一期 區間隧道管線調查表見表 2.7.2-2 和 2.7.2-3。

表 2.7.2-2 王府莊站～任家莊站區間穿越管線統計表

序號 管線名稱 尺寸及埋深 與隧道位置關系 1 電力 600×450，空管，埋深 2.26m 正穿 2 天然氣 Φ400，鋼，埋深 1.09m 正穿 3 雨水 DN1200，砼，埋深 1.48m 正穿 4 污水 DN1000，砼，埋深 2.36m 正穿 5 電力 2000×2000，鋼，10KV，埋深 6.98m，與隧道最小豎向距離為 5.46m 正穿 6 天然氣 Φ100，鋼，埋深 1.92m 正穿 7 天然氣 Φ110，鋼，埋深 1.16～1.225m 正穿 表 2.8.2-3 任家莊站～臘山站區間穿越管線統計表 序號 管線名稱 尺寸及埋深 與隧道位置關系 1 雨水 1500×1200，砼，埋深 2.81m 正穿 2 污水 DN800，砼，埋深 3.43m 正穿 3 電力 2000×2000，空管，10KV 正穿 4 電力 1200×300，空管，10KV 正穿 5 雨水 DN800，砼，埋深 2.23m 正穿 6 飲用水 DN600，鋼，埋深 3.27m 正穿 7 污水 DN500，砼，埋深 1.91～2.2m 正穿 8 污水 DN600，砼，埋深 3.49m 正穿 9 雨水 3000×1600，砼，埋深 2.96m 正穿 10 天然氣 Φ325，鋼，埋深 2.26m 正穿 11 飲用水 DN1600，鑄鐵，埋深 2.41m 正穿 12 飲用水 DN1400，鑄鐵，埋深 2.25m 正穿 13 飲用水 DN1000，鑄鐵，埋深 2.54m 正穿

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告2.8 8 工程特點及重難點

2.8 81.1 工程特點

(1)本工程涉及的專業較多，有車站土建工程、區間盾構工程及管線保護與遷改工程等。

(2)本工程車站明挖法施工，區間采用盾構法施工。

(3)施工時需進行大量的地下管線臨時遷改、永久遷改、懸吊/托架保護、監測保護，場地地質條件較差，明挖車站及附屬工程施工時管線風險較大(4)濟南別稱“泉城”，是國家歷史文化名城、中國優秀旅游城市，推進綠色施工、節水保泉是本工程的重點。

(5)車站臨近既有建構筑物，車站下管線較多；區間盾構下穿京福高速公路、京滬高鐵、玉符河陡溝橋、2000×2000 電力管溝、任莊新區建筑群、臘山湖賓館或上穿 R1線區間隧道或側穿軍用加油站等

施工風險大。

2.8 82.2 工程重點、難點(1)做好車站、區間施工時的交通疏解是本標段的重點難點；(2)周邊環境控制要求高，復雜的地質條件和環境條件下確保工程安全、順利施工是本項目施工的重點、難點之一。

(3)明挖車站及附屬施工時對眾多的地上、地下管線的遷改、保護是本工程施工的重點、難點之一。

(4)一期工程場地狹小，涉及車站主體圍護樁和新增電纜溝槽交叉施工，影響較大。

(5)本標段盾構區間地質較為復雜，各地層強度差異性大，存在透水地層、承壓水地層，地面交通繁忙、對地面沉降、沿線周邊建筑物和地下管線穩定、隧道軸線控制是工程的重中之重，針對地層，正確的盾構機選型、刀盤選型、刀具選型及布局，掘進參數控制是本工程重點。

(6)區間線路長，平曲線半徑小，王府莊～任家莊站區間單線1615m，任家莊站～臘山站區間單線隧道長 3470.501m，最小曲線半徑400m。

(7)區間地質條件復雜，王～任區間穿過卵石、黃土、粉質粘土、粘土，任～臘區間穿過黃土、粉質粘土、粘土、中分化石灰巖、強分化石灰巖，其中任～臘區間連續穿越石灰巖 2200 多 m，地層強度高。

(8)區間穿越建構筑物較多，包含京滬高速、京福高速、軍區加油站、臘山河橋、多處民房以及燃氣、電力等危險性較大的管線，風險較高。

(9)區間聯絡通道數量多，兩個區間共設置一座風井兼聯絡通道，2 座聯絡通道兼泵房，5 座聯絡通道。

(10)小曲線半徑接收，任～臘區間盾構掘進至臘山站以 400m 半徑接收。

(11)隧道埋深較深，隧道穿越臘山段，最大埋深約 73m。

(12)區間隧道工程的盾構進洞、出洞加固施工質量控制是本工程重點。

(13)推進綠色施工、節水保泉，構建和諧施工環境 ①濟南別稱“泉城”，是國家歷史文化名城、中國優秀旅游城市，推進綠色施工、節水保泉是本工程的重點。

②加強與周邊溝通與協調，搞好共建活動，減少擾民，文明施工，做好信訪維穩工作，共創和諧施工局面，是本工程的重點。

2.9 9 主要工程數量

表 2.9 主要工程數量表 序號 名稱 單位 數量 備注 一 車站工程

1.1 一期工程

1.1.1 3 號出入口鉆孔灌注樁 根 16

1.1.2 3 號高壓旋噴樁 根 32

1.1.3 4 號出入口鉆孔灌注樁 根 18

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告序號 名稱 單位 數量 備注 1.1.4 4 號出入口高壓旋噴樁 根 33

1.1.5 基坑南側預制方樁（試樁）

根 1

1.1.6 基坑南側預制方樁 根 146

1.1.7 基坑東側鉆孔灌注樁 根 9

1.1.8 基坑西側鉆孔灌注樁 根 9

1.1.9 電纜箱涵 m 332.7

1.2 二期工程

1.2.1 主體結構

1.2.1.1 導改

1.2.1.2 基坑北側預制方樁 根 147

1.2.1.3 基坑東側鉆孔灌注樁 根 10

1.2.1.4 基坑西側鉆孔灌注樁 根 10

1.2.1.5 高壓旋噴樁（東側）

根 20

1.2.1.6 高壓旋噴樁（西側）

根 20

1.2.1.7 高壓旋噴樁（南、北側）

根 316

1.2.1.8 盾構始發井加固 m2 252

1.2.1.9 預制混凝土立柱/鋼立柱 根 14/1

1.2.1.10 降水井及回灌井 口 28/4

1.2.1.11 土方開挖 m3 71000

1.2.1.12 混凝土支撐(含擋土墻、新工藝縱梁)道 30 1100m3 1.2.1.13 鋼支撐（含換撐）

道 164/12

1.2.1.14 結構施工 m3 16600 鋼筋：3080t 1.2.1.15 頂板回填 m3 12800

1.2.1.16 車站內部結構施工（站臺板、樓梯）

m 120

1.2.1.17 頂板防水施工 m2 2020

1.2.1.18 預留口封堵（端頭井及出土口）

口 4

1.2.2 附屬結構

1.2.2.1 1 號出入口

1.2.2.1.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 83

1.2.2.1.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 156

1.2.2.1.3 土方開挖 m3 3800

1.2.2.1.4 支撐安裝(全部鋼支撐，三層)道 27

1.2.2.1.5 結構施工 m3 800

1.2.2.1.6 頂板防水（涂料）

m2 310

1.2.2.1.7 頂板回填 m3 1300

1.2.2.2 2 號出入口

1.2.2.2.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 92

1.2.2.2.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 190

序號 名稱 單位 數量 備注 1.2.2.2.3 土方開挖 m3 13950

1.2.2.2.4 支撐安裝(混凝土/鋼支撐，兩層)道 9/17

1.2.2.2.5 結構施工 m3 3476

1.2.2.2.6 頂板防水（涂料）

m2 1670

1.2.2.2.7 頂板回填 m3 3930

1.2.2.3 2 號風亭

1.2.2.3.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 85

1.2.2.3.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 165

1.2.2.3.3 土方開挖 m3 9300

1.2.2.3.4 支撐安裝(混凝土/鋼支撐，兩層)道 11/17

1.2.2.3.5 結構施工 m3 2200

1.2.2.3.6 頂板防水（涂料）

m2 1200

1.2.2.3.7 頂板回填 m3 2900

1.3 三期工程

1.3.1 三期導改

1.3.2 3 號出入口

1.3.2.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 139

1.3.2.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 278

1.3.2.3 土方開挖 m3 4600

1.3.2.4 支撐安裝(混凝土/鋼支撐，三層)道 45

1.3.2.5 結構施工 m3 1060

1.3.2.6 頂板防水（涂料）

m2 420

1.3.2.7 頂板回填 m3 1900

1.3.3 4 號出入口

1.3.3.1 鉆孔灌注樁（800@1200）

根 154

1.3.3.2 高壓旋噴樁（850@600）

根 308

1.3.3.3 土方開挖 m3 5900

1.3.3.4 支撐安裝(混凝土/鋼支撐，三層)道 59

1.3.3.5 結構施工 m3 1365

1.3.3.6 頂板防水（涂料）

m2 550

1.3.3.7 頂板回填 m3 2100

二 盾構區間

2.1 任家莊至臘山站區間

2.1.1 區間左線 環 2889 每環 1.2m 2.1.2 區間右線 環 2894 每環 1.2m 2.1.3 聯絡通道 座 7

2.1.4 風井施工 座 1

2.2 任家莊至王府莊站區間

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告序號 名稱 單位 數量 備注 2.2.1 區間左線 環 1346 每環 1.2m 2.2.2 區間右線 環 1470 每環 1.2m 2.2.3 聯絡通道 座 2

2.10 0 工程規模造價

王府莊站～任家莊站區間、任家莊站、任家莊站～臘山站區間，合同造價 5.835 億。其中王府莊站～任家莊站區間為線間距 12～15m的盾構區間，長度為 1615.036m(單線單洞)、含 1 座聯絡通道、1 座聯絡通道兼泵房)；任家莊站為地下兩層 11m 單柱雙跨島式車站車站主體結構總長 210.1m、總建筑面積 12373m2、設置 2 個風亭組、1 組冷卻塔、4 個出入口通道及 1 個消防水池；任家莊站～臘山站區間盾構段長度為 3470.500m(單線單洞)、設置 1 座區間風井、1 座聯絡通道兼泵房、4 座聯絡通道。

2.11 1 建設、設計、監理單位 信息

(1)建設單位 濟南軌道交通集團有限公司 濟南軌道交通集團建設投資有限公司 聯系電話：0531-66695005(2)設計單位 中鐵上海設計院集團有限公司設計 上海市隧道工程軌道交通設計研究院總體總包 聯系電話：010-51011517(3)監理單位 北京鐵城建設監理有限責任公司，聯系電話：010-51888957 2.12 2 工期 要 求

本標段總工期為：2016 年 11 月 30 日～2020 年 2 月 28 日。

任家莊車站 2016 年 11 月 22 日開工，結束時間為 2018 年 11 月 30 日，工期為 24 個月。

王府莊站～任家莊站區間盾構開工時間為 2017 年 9 月 30 日，完成時間為 2019 年 5 月 31 日，工期 20 個月。

任家莊站～臘山站區間盾構開工時間為 2017 年 9 月 30 日，完成時間為 2019 年 12 月 31 日，工期 27 個月。

表 2.12 區間關鍵節點合同工期 為保證各分節點工期和總工期的及時完成，我部將從組織設置、資源及技術保障、動態管理、經濟及合同措施等方面進行宏觀調控，確保按時完成既定工期目標。3 施工組織設計意見3.1 施工任務劃分和施工隊伍部署3.1.1 施工任務劃分

根據施工組織總體設想，本標段擬劃分為 3 個施工段：王府莊站～任家莊站區間、任家莊站、任家莊站～臘山站區間。3.1.2 施工隊伍部署

(1)車站主體作業人員配置計劃 表 3.1.2-1 施工任務劃分表 班

組

崗

位

每班人數

班組數

合計

車站結構 鉆孔灌注樁 旋挖鉆司機 1 2 2 電焊工 4 2 6 鋼筋工 4 2 8 普工 7 2 14 預制方樁新工法 長螺旋鉆機司機 1 2 2 履帶吊司機 1 2 2 普工 6 2 12 電纜管溝 挖機司機 1 1 2 卸土車司機 2 2 4 鋼筋工3 12 王府莊站～任家莊站～臘山站區間 1 王府莊站～任家莊站區間左線 2017 年 09 月 30 日～2019 年 06 月 30 日 2 王府莊站～任家莊站區間右線 2017 年 08 月 31 日～2019 年 05 月 31 日 3 任家莊站～臘山站區間左線 2017 年 09 月 30 日～2019 年 11 月 30 日 4 任家莊站～臘山站區間右線 2017 年 10 月 31 日～2019 年 12 月 31 日

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告班

組

崗

位

每班人數

班組數

合計

模板工 7 3 21 普工 4 3 12 主體結構 鋼筋工3 45 模板工3 45 架子工 4 3 12 電焊工 2 3 6 挖機司機 3 2 6 卸土車司機 12 2 24 吊機司機 2 2 4 電工 2 2 4 防水工 4 1 4 普工 15 3 45 監控量測1 4 降水及回灌2 2 合 計 298

(2)盾構區間作業人員配置計劃 表 3.1.2-2 施工任務劃分表 班

組

崗

位

每班人數

班組數

合計

隧道掘進 隧道內及井口下 盾構司機 1 6 6 電瓶車司機 2 6 12 拌漿、注漿 3 6 18 雙軌梁操作 1 6 6 拼裝機操作手 1 6 6 管片安裝工 2 6 12 井下掛鉤 1 6 6 二次注漿 3 6 18 接水管 1 6 6 看土 1 6 6 地面井口區域 龍門吊司機 4 2 8 管片裝卸 4 2 8 機電維修 電工 2 2 4 機械工 2 2 4 蓄電池充電工 2 2 4 軌道整修工 3 2 6 止水條粘貼 止水條和緩沖墊的粘貼 4 2 8 班組長6 6 測量工 施工測量 3 2 6

班

組

崗

位

每班人數

班組數

合計

合 計 150 2 3.2 項目部駐地和施工場地大臨工程方案及部署3.2.1 項目部駐地和施工場地大臨工程方案

(1)臨時用地方案 ①任家莊施工臨時用地 任家站結合施工分期，施工場地分為三期施工。

一期施工用地：占用劉長山路中間隔離帶、南側機動車道、南側機動與非機動隔離帶，施工臨時用地總面積為 4748.90m2，占用時間為 3 個月。

二期施工用地：車站南側圍護樁及電力管溝施工完成后，進入施工二期，二期占用劉長山路南側機動車一個車道，占用北側全部機動及非機動車站，施工圍擋總面積為 16367m2，圍擋占用時間 18 個月。

三期施工用地：基坑北側附屬結構全部施工完成后，開始進入三期圍擋，將現有道路改至 1、2 號出入口北側。三期附屬結構 3、4 號出入口單獨建造施工圍擋，施工臨時用地總面積為 6000m2。

圖 3.2.1-1 臨時用地分期平面布置圖 ②區間臨時用地 區間風井采取明挖施工方案，風井范圍內邊坡進行修整，綠植進行移除，將邊坡降至種植空地標高，破面采取破面防護措施。同時從

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告種植空地北側現有道路位置修筑一條 6m 寬施工便道，進入風井施工現場，需遷移 6 座墳墓，移除入口位置 1 顆大楊樹。除山坡上站地面積外，施工時種植空地計劃占地 1376m2，風井設計占地 960m 2。

圖 3.2.1-2 任臘區間現場現狀詳圖 ③項目部駐地臨時用地 項目部駐地計劃設置在劉長山路北側與臘山東路交叉路口，占地面積 6000m2，工區駐地與項目駐地統一規劃。

(2)臨時用水方案 ①根據合同文件，由我單位自行負責將臨水引入施工場地，在場區內布設管線，并負責管理、維護和使用。

②施工范圍內沒有施工用水接口，前期用水采取采購的方式，同時場地內打井，地下水。

③項目駐地用水從旁邊西城集團引進。

(3)臨電施工方案 ①根據合同文件，業主負責將供水和變壓器接口引至施工場區，由我單位自行負責在場區內布設管線，并負責管理、維護和使用。

②目前現場還沒有施工用電，現場租賃一臺 300kw 發電機，同時根據需要租賃幾臺小型汽油發電機。

③根據施工計劃安排，本工程需要 5 個接口，任家莊車站 4 個接口，全部為 500KVA，任臘區間 1 個接口，位 400KVA。

(4)交通疏解方案

本標段根據施工分期組織及施工場地設置情況，車站分三期施工，一期施工基坑南側圍護樁及電纜管溝，工期 3 個月；二期北側主體結構及附屬結構，工期 18 個月；三期南側附屬結構，工期 6 個月。具體參見下圖圖 3.2.1-3 所示。

圖 3.2.1-3 車站 2 號臨時用地交通疏解圖 2 3.2.2 項目部駐地和施工場地大臨工程部署

(1)項目部駐地和施工場地大臨部署布置原則 ①遵循濟南軌道交通集團有限公司、濟南軌道交通建設投資有限公司和濟南市政府的有關標準及規定。

②本著合理、節約、滿足施工必需及便于封閉管理，盡量減少對周邊環境的干擾的原則，合理布置各項臨時設施。

③注意與交通組織、管線改移相結合，將施工對周圍交通運輸和居民出入的影響減至最少。

濟南地鐵 R2 線一期土建工程 1 標 —— 施工調查報告

④生產區與辦公區、生活區劃分清晰，并應采取相應的隔離措施。

(2)項目部駐地和施工場...

第五篇：深圳地鐵5號線5506B標常規設備安裝及裝修總結

深圳地鐵5號線5506B標常規設備安裝及裝修總結

深圳地鐵5號線5506B標常規設備安裝及裝修工程，施工范圍為太怡區間至黃貝嶺站，二站二區間（太怡區間、怡景站、怡景站、怡黃區間）的常規設備安裝及裝修工程，涉及動照、給排水、環控、裝修四大內容，工程4月17日正式啟動，截止2010.11.26日完成總投資83%的施工任務，于同期修建的其他地鐵項目，站后工程的運作無論從施工質量、文明施工、工程進度而言，其施工水平管理均有大幅度的提升，充分體現了BT建設項目的優勢，總體而言作為參建單位的一位管理人員，對5號線安裝存在一些認識和見解：

1、精心組織、科學管理

站后后策劃階段，地鐵公司對施工單位班子建設進行了考察，要求參建的主要項目領導必須具備地鐵站后工程的參建經驗，具備相關知識，硬件要求的同時通過地鐵公司考核后才能上崗，在深圳地鐵建設中屬于首創。

項目開工前，從地鐵公司、南方公司、項目部進行了策劃、劃分了重要里程碑和節點工期，對材料進場時間、運輸方式都進行了科學規劃，根據土建施工進度合理安排了階段性任務，明確了目標。

2、制度創新、嚴謹施工

5號線建設工程中，首先設立許多創新性制度，在施工前注重探討研究，施工質量得到極大的提高。情況如下：

材料報審制度，首先對關系地鐵施工的關鍵材料采用甲供、甲控方式，明確合格供應商，由專家評審，范圍外的供應商一律不予以采購。

樣板段制度，對所開重要工序，采用樣板段制度，材料選用，施工工藝全面控制，采取各方參與探討，認為合格后才大面積展開，把好了質量關。

運營參與制度，在設計施工階段運營公司全面參與，對施工中的質量進行定期檢查，存在問題及時整改，避免了出現運營階段質量隱患，特別是對砌體質量、離壁溝防水、保溫棉施工質量等重要環節認真把關，絕不放過。

3、文明施工，標準作業

進入我項目的作業范圍，從車間到站廳、從站臺到設備房，除了認真作業，埋頭苦干的工人師傅外，和其他地鐵項目相比，文明施工上一臺階、標準化施工卓有成效。風管加工車間紅地毯鋪地，作業工人腳穿干凈棉質鞋，像保護自己的眼睛一樣保護鍍鋅鋼板。所有已完成的地面采用地板革保護，劃分通道，進行隔離保護，認真落實成品保護，其他電氣設備安裝到位后包裹保護，條件具備的采用臨時門封閉，除作業人員外一律拒之門外。施工時嚴格按照工藝標準，認真施工，嚴格三檢、三級交底，實現了標準化作業。

4、科學生產、安全第一

根據地鐵公司、南方公司節點目標，合理安排生產任務，科學組織生產，確保各作業面在合適的時間開展，確保作業人員充足合理，切實有力落實上級單位的生產計劃。

項目施工中，特別重視安全管理，制定了《深圳地鐵5號線安全生產管理制度》，項目總監組織、安全員落實，通過三級教育、班前講話、不定期培訓的方式加強安全意識，在日常生產中，建立重大危險源控制臺帳，有效控制了安全局面，同時項目大力投入，加強三寶、四口、五臨邊的管理落實，臨電的科學布置，認真管理，消防設施充足有效，確保項目安全運行。