第一篇：成都地鐵規(guī)劃方案

）成都市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃簡(jiǎn)介

根據(jù)修編的成都市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，成都市快速軌道交通網(wǎng)由7條線路組成，線路總長(zhǎng)度274.15km，其中地下線長(zhǎng)度144.24km，地上線129.91km。1）1號(hào)線（大豐站~廣都站）

1號(hào)線為南北方向主干線，北起大豐，沿人民北路北延線、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延線及南都西路、孵化園北干道、外環(huán)高速敷設(shè)，經(jīng)會(huì)展中心、科技園后，沿人民南路南延線南下，止于華陽(yáng)鎮(zhèn)廣都街附近。1號(hào)線線路全長(zhǎng)31.6km，設(shè)23座車站。其中地下線長(zhǎng)約22.44km，地上線長(zhǎng)約9.16km；高架車站5座，地下車站18座。

2）2號(hào)線（龍泉東站~石牛站）

2號(hào)線為東西方向主干線，2號(hào)線東起龍泉東，經(jīng)龍泉鎮(zhèn)西行，過(guò)東三環(huán)路后，穿過(guò)沙河，西至于石牛附近，線路全長(zhǎng)為50.65km，設(shè)26座車站。其中，地下線長(zhǎng)約為17.45km，地上線長(zhǎng)約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。3）3號(hào)線（紅星車站~板橋南站）

3號(hào)線為東北-西南向骨干線，東北起自規(guī)劃紅星車站附近，南止于板橋南站，線路全長(zhǎng)為49.28km，設(shè)車站22座。其中，地下線長(zhǎng)約15.59km，地上線長(zhǎng)約33.69km；高架站11座、地下站11座。

4）4號(hào)線（溫江站~西河站）

4號(hào)線為東西方向內(nèi)部填充線，西起溫江，東止于西河站，線路全長(zhǎng)38.9km，設(shè)車站19座。其中，地下線長(zhǎng)約20.21km，地上線長(zhǎng)約為18.69km；高架車站8座，地下車站11座。

5）5號(hào)線（駟馬橋站~江河站）

5號(hào)線為中心城西部南北方向的外部填充線，北起于3號(hào)線的駟馬橋站，止于江河站，線路全長(zhǎng)24.63km，設(shè)車站13座。其中，地下線長(zhǎng)約17.9km，地上線長(zhǎng)約6.73km；高架車站2座，地下車站11座。

6）6號(hào)線

（1）6號(hào)線主線（沙灣站~四河站）

6號(hào)線為中心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條輔助線，起于5號(hào)線的沙灣站，止于四河站，線路全長(zhǎng)22.05km，設(shè)車站13座。其中，地下線長(zhǎng)約

15.5km，地上線長(zhǎng)約6.55km；高架車站2座，地下車站11座。

（2）6號(hào)線支線（琉璃場(chǎng)站~雙流航空港站）

6號(hào)線支線為東西方向，連接規(guī)劃行政中心和機(jī)場(chǎng)。東起于6號(hào)線琉璃場(chǎng)站，西止于雙流航空港，線路全長(zhǎng)為15.11km，設(shè)車站8座。其中，地下線長(zhǎng)約5.52km，地上線長(zhǎng)約為9.59km；高架車站4座，地下車站4座。

7）7號(hào)線（生態(tài)站~龍?zhí)稏|站）

7號(hào)線為開(kāi)口向北的U型輔助線，北起生態(tài)站，東止于龍?zhí)稏|站，7號(hào)線線路全長(zhǎng)41.93km，設(shè)車站22座。其中，地下線長(zhǎng)約29.63km，地上線長(zhǎng)約12.3km；高架車站5座，地下車站17座。

1號(hào)線 大豐鎮(zhèn)<崇義橋>-大豐路口-建機(jī)廠-九里店-八里橋-紅花堰-火車北站-人民北路-文武路-騾馬市-天府廣場(chǎng)-錦江賓館-小天竺-省體育館-倪家橋-桐梓林-火車南站-南三環(huán)-新益州-孵化園-世紀(jì)城-華陽(yáng)迎賓路-正東街-華陽(yáng)鎮(zhèn)<廣都街>

2號(hào)線 <石牛村車輛段>-郫縣西-郫縣東-紅光鎮(zhèn)-犀浦鎮(zhèn)<高新西區(qū)>-銀河路-土橋-茶店子客運(yùn)站-黃忠小區(qū)-蜀漢路東-白果林-中醫(yī)附院-通惠門(mén)-人民公園-天府廣場(chǎng)-春熙路-東門(mén)大橋-牛王廟-牛市口-五福橋-沙河鋪-大觀立交-東洪大道-十洪大道-大面鎮(zhèn)-龍泉廣場(chǎng)-龍泉東站

3號(hào)線 新都<紅星車站>-新都鐘樓-三河場(chǎng)-天回鎮(zhèn)-陸軍總醫(yī)院-動(dòng)物園-駟馬橋-高筍塘-李家沱-太升橋-紅星路-春熙路-新南門(mén)-磨子橋-省體育館-高升橋-武侯大道-晉吉路-武侯立交-金花鎮(zhèn)-紫東街-雙流廣場(chǎng)-<板橋南車輛段>

4號(hào)線 溫江<天府鎮(zhèn)>-置信公園-涌泉東-花龍門(mén)-三圣寺-金沙車站-鐵門(mén)坎-白果林-撫琴小區(qū)-長(zhǎng)順街-騾馬市-紅星路-武城大橋-玉雙路-萬(wàn)年場(chǎng)-成洛路-槐樹(shù)店-十陵鎮(zhèn)-西河鎮(zhèn)

5號(hào)線 駟馬橋-火車北站-會(huì)展中心-沙灣-撫琴小區(qū)-中醫(yī)附院-青羊?qū)m-高升橋-永豐立交-神仙樹(shù)-石羊場(chǎng)-大源小區(qū)-華陽(yáng)鎮(zhèn)<江安河>

6號(hào)線 沙灣-西北橋-人民北路-梁家巷-李家沱-建設(shè)路-玉雙路-牛王廟-九眼橋-成仁路-金象花園-包江橋-中和新區(qū)-<四河車輛段>

6號(hào)線支線 包江橋-紅星南-新益州-石羊場(chǎng)-石羊場(chǎng)客運(yùn)站-白家鎮(zhèn)-文星鎮(zhèn)-雙流機(jī)場(chǎng)

7號(hào)線 沙西線-金府路口-西南交大-會(huì)展中心-營(yíng)門(mén)口-蜀漢路東-鐵門(mén)坎-青華路-清水河-武侯大道-紅牌樓-高新區(qū)-神仙樹(shù)-火車南站-和平小區(qū)-河心村-成仁路口-牛市口-萬(wàn)年場(chǎng)-跳蹬河-十里店-龍?zhí)稏|

第二篇：杭州地鐵規(guī)劃方案

本方案是在杭州地鐵規(guī)劃原8條線，278公里方案基礎(chǔ)上增加了A,B兩條市域線并把原各條線路經(jīng)過(guò)大幅調(diào)整重新修編形成的新的杭州地鐵規(guī)劃方案。規(guī)劃的A,B兩條市域線不僅大大拉近了杭州各個(gè)區(qū)域間的距離，而且通過(guò)兩條市域線的延長(zhǎng)線，也很大程度上拉近了杭州周邊城市如嘉興，紹興，臨安，湖州等和杭州市區(qū)的距離，極大的突出了杭州在整個(gè)杭州城市群中的主導(dǎo)地位，為整個(gè)大杭州區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力支撐。

杭州是浙江省的省會(huì)，最大城市，目前市區(qū)人口已經(jīng)接近300萬(wàn)人。個(gè)人預(yù)測(cè)，到遠(yuǎn)景年（約2030－2040年）整個(gè)杭州市城市人口將達(dá)到800萬(wàn)左右規(guī)模，規(guī)劃400多公里總長(zhǎng)的軌道線長(zhǎng)度是符合杭州未來(lái)城市需求的。除了400多公里總長(zhǎng)的軌道線外，個(gè)人還建議繼續(xù)補(bǔ)充200公里左右的快速公交線。到遠(yuǎn)景年，建議杭州公共交通出行比例能達(dá)到70％以上，其中地鐵出行比例能達(dá)到公交出行的60％左右。

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整個(gè)方案說(shuō)明如下:

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7條市區(qū)地鐵線共270公里,最高速度80－100公里/小時(shí)，平均速度35－45公里/小時(shí)。1號(hào)線,60公里,36站,6*B,湘湖－新灣鎮(zhèn);

2號(hào)線,35公里,23站,6*B,蜀山－祥福路;

3號(hào)線,28公里,19站,6*B,留下－崇賢;

4號(hào)線,38公里,25站,6*B,錢(qián)江一橋－運(yùn)河鎮(zhèn);

5號(hào)線,35公里,27站,6*B,蕭山火車站－康橋;

6號(hào)線,32公里,20站,6*B,浦沿－下沙;

7號(hào)線,42公里,23站,6*B,復(fù)興路－瓶窯。

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A,B兩條市域線共155公里,最高速度120公里/小時(shí),平均速度60－65公里/小時(shí)。A線,68公里,20站,10*A,臨平－臨浦;分支,蕭山火車站－衙前。

B線,87公里,25站,8*A,江東工業(yè)基地－余杭;分支,豐潭路－仁和。

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整個(gè)方案共計(jì)9條地鐵線,425公里總長(zhǎng)。

2050年8條地鐵線

近期目標(biāo)：2007年3月開(kāi)工建設(shè)軌道交通一期工程，2011年底之前建成1號(hào)線部分、2號(hào)線部分和錢(qián)江新城試驗(yàn)段，并爭(zhēng)取開(kāi)工建設(shè)錢(qián)江新城至東站交通樞紐（4號(hào)線部分）、至蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（7號(hào)線部分）連接線，形成連接杭州主城至江南、臨平、下沙三個(gè)副城的軌道交通骨干線路。

中期目標(biāo)（2011—2020年）：建成1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)線和7號(hào)線部分，形成杭州軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)體系。

遠(yuǎn)期目標(biāo)（2020—2050年）：建成6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線，形成國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際先進(jìn)的較為完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，成為杭州城市公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)。

1號(hào)線

起于臨平副城及下沙副城中心區(qū)，止于江南蕭山湘湖，途經(jīng)規(guī)劃中的滬杭高速鐵路

及磁懸浮站、火車東站、城站火車站、九堡高速公路客運(yùn)站、汽車南站，有利于城際客流和城市內(nèi)部客流集散。

2號(hào)線

西起良渚瓶窯片區(qū)，過(guò)繞城公路，經(jīng)勾莊轉(zhuǎn)向南沿古墩路、文二西路、文二路、保俶路至少年宮廣場(chǎng)；

向東經(jīng)慶春路、新行政中心后過(guò)錢(qián)塘江，沿蕭山市心路南北貫穿蕭山城區(qū)，至蜀山車輛段，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸到臨浦組團(tuán)條件。l

3號(hào)線

西起留下，沿天目山路，途經(jīng)汽車西站，向東至武林廣場(chǎng)，與1號(hào)線形成換乘； 而后向北轉(zhuǎn)向河?xùn)|路再到上塘路，途經(jīng)運(yùn)河商務(wù)商貿(mào)中心，在上塘路和大關(guān)路交接處轉(zhuǎn)向沈半路，并沿該路一直向東北方向延伸。經(jīng)丁橋鎮(zhèn)、天都城居住區(qū)、星橋鎮(zhèn)，直至臨平，在藕花洲大街與1號(hào)線相交。

4號(hào)線

起于彭埠鎮(zhèn)，經(jīng)火車東站，沿新塘路、富春江路，穿過(guò)錢(qián)江新城，向西到達(dá)錢(qián)江大橋。

西端預(yù)留遠(yuǎn)期延伸至富陽(yáng)條件。

5號(hào)線

西起老余杭，向東經(jīng)過(guò)倉(cāng)前鎮(zhèn)、蔣村鄉(xiāng)等地，從主城區(qū)北部穿過(guò)，至東新路時(shí)轉(zhuǎn)向南，進(jìn)入建國(guó)北路，把下城居住區(qū)公共中心及會(huì)展中心區(qū)連接起來(lái)；

再經(jīng)建國(guó)中路到城站火車站，沿江城路通過(guò)錢(qián)江四橋過(guò)江，而后沿四季大道往南，至濱康路時(shí)轉(zhuǎn)向東，沿濱康路、金城路直至蕭山火車站。

6號(hào)線

基本沿濱江高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展軸中興路設(shè)置。西起浦沿，途經(jīng)浦沿路、東信大道及中興路，連接濱江區(qū)區(qū)級(jí)公共次中心，沿江邊連接錢(qián)江世紀(jì)城再到錢(qián)江文化產(chǎn)業(yè)園。

該線為城市軌道線網(wǎng)中的次干線，連接1、2、5三條主干線。

7號(hào)線

起于錢(qián)江世紀(jì)城，與2號(hào)線形成雙向同站臺(tái)換乘，沿機(jī)場(chǎng)高速路向東，至蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)；而后轉(zhuǎn)向北，到達(dá)江東工業(yè)區(qū)中心。

該線為一條連接線，主要是建立江東地區(qū)與未來(lái)城市中心錢(qián)江世紀(jì)城的聯(lián)系。8號(hào)線

西起下沙二號(hào)大街，向東過(guò)江后，分別連接義蓬區(qū)域中心、教育科研區(qū)。線路東西走向，往東預(yù)留延伸至江東東面工業(yè)區(qū)條件。

第三篇：青島市地鐵線路規(guī)劃方案

青島市地鐵線路規(guī)劃方案

市區(qū)初定8條軌道交通線

根據(jù)初定的市區(qū)網(wǎng)規(guī)劃方案，青島市區(qū)軌道交通線網(wǎng)由8條線路組成，青島城區(qū)設(shè)有M1、M2、M3、M4和M5線，黃島區(qū)設(shè)有M6、M7線，紅島區(qū)設(shè)有M8線。各條線路情況具體如下：

M1線是一條縱貫主城區(qū)南北的主干線。線路自中山路起經(jīng)伏龍山、臺(tái)東、沿人民路、四流南路，經(jīng)青島北站轉(zhuǎn)向重慶路，向北經(jīng)汽車北站、機(jī)場(chǎng)、城陽(yáng)區(qū)正陽(yáng)路，到達(dá)終點(diǎn)東郭莊，線路總長(zhǎng) 36.6公里。M2線是主城區(qū)內(nèi)的一條半環(huán)線，同時(shí)連接黃島。由黃島太行山路口沿長(zhǎng)江路、濱海公路至薛家島過(guò)海向北到達(dá)團(tuán)島站，經(jīng)西鎮(zhèn)、火車站、中山路、泰山路、臺(tái)東、市政府、青島大學(xué)、啤酒城、汽車東站、李村、金水路到達(dá)終點(diǎn)體育學(xué)校，線路總長(zhǎng)約55.3公里，過(guò)海隧道段最大站間距7.4公里。

M3線是一條與M1線并行的第二條南北向線路。自青島火車站起向東，經(jīng)過(guò)棧橋、第一海水浴場(chǎng)、市政府，由南京路向北，經(jīng)308國(guó)道至李村，沿京口路、振華路至終點(diǎn)青島北站，線路長(zhǎng)約25.1公里。M4線是一條東西向線路，自泰山路起，經(jīng)過(guò)華陽(yáng)路、海泊橋、沿鞍山路、遼陽(yáng)路向東經(jīng)汽車東站、枯桃，到達(dá)終點(diǎn)沙子口站，線路長(zhǎng)約22.3公里。

M5線自大麥島起，經(jīng)辛家莊、沿江西路、山東路、瑞昌路到達(dá)終點(diǎn)湖島站。線路長(zhǎng)約13.3公里。M6線是一條貫穿黃島區(qū)的L形線路。自井岡山路站起沿著嘉陵江路、奮進(jìn)路向北，經(jīng)辛安到達(dá)終點(diǎn)膠南王臺(tái)鎮(zhèn)站，線路長(zhǎng)約30.6公里。

M7線位于黃島區(qū)，是一條橫貫黃島區(qū)的東西向線路，自黃島碼頭站起沿黃河路經(jīng)辛安到柳花泊。線路長(zhǎng)約14.6公里。

M8線位于紅島區(qū)內(nèi)，是一條縱貫紅島區(qū)南北、連接青島城區(qū)的線路。自青島北站起，向西過(guò)海經(jīng)過(guò)紅島、上馬街辦、棘洪灘，到即墨南泉，線路長(zhǎng)約33.7公里。過(guò)海段最大站間距為7.1公里。4條市域線凝聚“大青島”

除了8條市區(qū)線網(wǎng)外，本市還規(guī)劃了4條市域線網(wǎng)，加強(qiáng)青島中心城區(qū)與即墨、膠州、膠南、萊西、平度五個(gè)次中心城市之間的聯(lián)系，促進(jìn)“大青島”協(xié)同發(fā)展的格局。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是敷設(shè)方式簡(jiǎn)單、站間距大、平均旅行速度高，主要解決好各地區(qū)之間的換乘聯(lián)系。青島市域軌道交通線網(wǎng)由4條線路組成，線網(wǎng)總長(zhǎng) 287.9公里，其中：

L1線——自萊西市起沿204國(guó)道南下，過(guò)華山鎮(zhèn)后沿202省道至即墨市，沿青銀高速公路到長(zhǎng)途汽車東站。線路全長(zhǎng) 89.4公里。

L2線——自王臺(tái)鎮(zhèn)起向北，沿204國(guó)道經(jīng)九龍鎮(zhèn)、膠州市，向東轉(zhuǎn)向正陽(yáng)路經(jīng)上馬、城陽(yáng)火車站，流亭機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)途汽車站到丹山站與L1線接軌，線路長(zhǎng)65公里。

L3線——自平度長(zhǎng)途汽車站起，沿S218經(jīng)張戈莊鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)、蘭村鎮(zhèn)、南泉鎮(zhèn)至城陽(yáng)，向東沿正陽(yáng)路、S214經(jīng)惜福鎮(zhèn)到鰲山衛(wèi)，線路長(zhǎng) 104.9公里。

L4線——自大珠山鎮(zhèn)起，沿329省道和濱海公路經(jīng)膠南市、大學(xué)園區(qū)、靈山衛(wèi)鎮(zhèn)到黃島長(zhǎng)江路接M2線，線路長(zhǎng) 28.6公里。

第四篇：成都規(guī)劃

成都市、溫江區(qū)城市未來(lái)規(guī)劃

未來(lái)成都將成為總?cè)丝诩s1500萬(wàn)人、中國(guó)西部創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合實(shí)力最強(qiáng)的現(xiàn)代特大中心城市。

成都市是四川省省會(huì)，在總體規(guī)劃中，成都市自有一番發(fā)展戰(zhàn)略。具體是整合區(qū)域，依托成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成成渝城鎮(zhèn)密集區(qū)；強(qiáng)化成德綿城市帶建設(shè)，推動(dòng)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，加快成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)一體化進(jìn)程，形成西部地區(qū)重要的增長(zhǎng)極。

關(guān)鍵詞西南地區(qū)重要的科教中心、商貿(mào)中心、金融中心

一心多極多軸眾星捧月

根據(jù)規(guī)劃，成都市主城區(qū)建設(shè)用地發(fā)展方向是以中心城為核心，沿放射道路走廊式軸向發(fā)展，重點(diǎn)向南、北、東3個(gè)方向發(fā)展，逐步形成南北展開(kāi)的城市格局。未來(lái)的城鎮(zhèn)空間格局，將形成“一心多極多軸”的局面。“一心”指主城區(qū)；“多極”指規(guī)劃區(qū)外的4市和4縣；“多軸”指由主城區(qū)沿各放射道路形成的發(fā)展軸，其中重點(diǎn)發(fā)展南北軸和東軸。

“一心多極多軸”形成眾星捧月之勢(shì)，形成由1個(gè)特大城市，4個(gè)中等城市（都江堰、崇州、邛崍和彭州），4個(gè)小城市（新津、大邑、蒲江和金堂），30個(gè)重點(diǎn)小城鎮(zhèn)，200個(gè)一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)所構(gòu)成的城鄉(xiāng)一體、協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)體系。

關(guān)鍵詞西南地區(qū)重要的交通運(yùn)輸樞紐、郵政通信樞紐

規(guī)劃成渝高速鐵路搬遷機(jī)場(chǎng)

在主城區(qū)綜合交通規(guī)劃中，強(qiáng)化成都市交通樞紐地位，在成龍公路南側(cè)規(guī)劃成渝高速鐵路，并預(yù)留寶成、達(dá)成、成昆高速鐵路通道，形成強(qiáng)大的鐵路樞紐。同時(shí)，改善火車北站，改造火車南站；在龍泉組團(tuán)大面鎮(zhèn)預(yù)留第三客運(yùn)站，在新都泰興建設(shè)成都北編組站，規(guī)劃將成都東編組站改造為集裝箱節(jié)點(diǎn)站。

此外，還要搬遷鳳凰山機(jī)場(chǎng)、太平寺機(jī)場(chǎng)，中遠(yuǎn)期搬遷黃田壩機(jī)場(chǎng)，解放城市凈空；加快雙流機(jī)場(chǎng)二跑道建設(shè)，強(qiáng)化航空樞紐的地位。

同時(shí)加強(qiáng)中心城區(qū)與周邊組團(tuán)的聯(lián)系；中心城與外圍組團(tuán)至少有二條以上的城市道路和一條軌道交通相連接，以實(shí)現(xiàn)40分鐘的主城區(qū)交通戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞以高新技術(shù)為先導(dǎo)、以現(xiàn)代制造業(yè)為基礎(chǔ)的新型工業(yè)基地

政府搬家形成兩大物流中心

規(guī)劃中打算將行政辦公職能從核心區(qū)內(nèi)遷至城市新區(qū)，此外，還要控制中心城工業(yè)發(fā)展，中心城內(nèi)工業(yè)逐步向外遷移。工業(yè)向園區(qū)集中，發(fā)展成都高新區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、雙流航空港開(kāi)發(fā)區(qū)、海峽兩岸開(kāi)發(fā)區(qū)、青白江工業(yè)區(qū)；重點(diǎn)發(fā)展成都高新區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。形成北部、南部?jī)纱髤^(qū)域物流中心，四個(gè)區(qū)域配送中心，形成現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸配送體系。

關(guān)鍵詞國(guó)家重要的旅游中心城市、國(guó)家級(jí)歷史文化名城

水井坊及川大華西校區(qū)納入文化保護(hù)

在保護(hù)歷史文化，強(qiáng)化城市歷史文化特征上，總規(guī)劃拓展了保護(hù)范圍，在上輪總規(guī)基礎(chǔ)上增加了水井坊歷史文化保護(hù)片區(qū)及四川大學(xué)（華西醫(yī)科大學(xué)）近現(xiàn)代文化保護(hù)片區(qū)；將市域范圍內(nèi)具有歷史和文化價(jià)值的歷史地段劃定為歷史文化街區(qū)；并保護(hù)市域范圍內(nèi)的歷史文化名鎮(zhèn)。此外，還將加強(qiáng)城市綠化工作。

關(guān)鍵詞具有優(yōu)良人居環(huán)境的城市

遠(yuǎn)景構(gòu)想強(qiáng)化“多中心城市空間結(jié)構(gòu)”

總體規(guī)劃認(rèn)為，為了保持城市可持續(xù)發(fā)展，所以特別制定了2020年后的城市遠(yuǎn)景發(fā)展

構(gòu)想。遠(yuǎn)景發(fā)展強(qiáng)化“多中心城市空間結(jié)構(gòu)”，形成軸向開(kāi)放型城市空間體系和軸向拓展的帶狀空間形態(tài)，空間布局以中心城為核心南北展開(kāi)；成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)向南發(fā)展，高新區(qū)向東發(fā)展，形成集中連片的工業(yè)發(fā)展區(qū)。

數(shù)字未來(lái)成都

長(zhǎng)胖六個(gè)周邊區(qū)縣納入城市規(guī)劃區(qū)

在城市區(qū)域的規(guī)劃范圍上，成都市城市總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍面積是12390平方公里，其中，城市規(guī)劃區(qū)包括中心城五城區(qū)、高新區(qū)和六個(gè)周邊區(qū)縣（雙流、溫江、郫縣、新都、青白江、龍泉驛）的行政區(qū)劃范圍，總范圍為3681平方公里，其中建設(shè)用地660平方公里；五城區(qū)加高新區(qū)，及外環(huán)路以內(nèi)的其它區(qū)域，含道路外側(cè)500米綠化帶的成都中心城區(qū)的用地范圍中，建設(shè)用地有400平方公里。而城市化水平以城市人口計(jì)，2010年為63%，2020年達(dá)到70%。

變大2020年總?cè)丝谶_(dá)到1500萬(wàn)

近期(2010年）：主城區(qū)城市建設(shè)用地515平方公里，城鎮(zhèn)人口570萬(wàn)人；總?cè)丝?110萬(wàn)人；

中期（2015年）：主城區(qū)城市建設(shè)用地590平方公里，城鎮(zhèn)人口655-660萬(wàn)人；

遠(yuǎn)期（2020年）：主城區(qū)城市建設(shè)用地660平方公里，城鎮(zhèn)人口734-760萬(wàn)人。總?cè)丝?400-1500萬(wàn)人。

即將在今冬住博會(huì)上亮相的“成都市城市總體規(guī)劃（2003~2020）”將為市民翔實(shí)介紹成都未來(lái)15年的發(fā)展前景。目前“總規(guī)”還在報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的過(guò)程中，總體規(guī)劃提出成都市將向東南北三個(gè)方向發(fā)展，但是將控制向西發(fā)展。據(jù)悉，“成都市城市總體規(guī)劃

（2003~2020）”將被放在住博會(huì)的顯眼位置，讓大家一眼看到，其大部分內(nèi)容與目前正在后子門(mén)展出的總規(guī)展覽類似。為了方便市民逛住博會(huì)時(shí)了解成都前景，記者昨日采訪了規(guī)劃方面的負(fù)責(zé)人。

前景1 城市中心區(qū)少住人

“總規(guī)”要求將城市核心區(qū)打造成為輻射西部地區(qū)的現(xiàn)代化商務(wù)、商業(yè)中心；將其行政辦公、居住、高等教育等功能向外疏解；同時(shí)，中心城工業(yè)向外遷移，在六個(gè)片區(qū)形成工業(yè)集中發(fā)展區(qū)，重點(diǎn)強(qiáng)化成都高新區(qū)、成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

根據(jù)“總規(guī)”，在用地布局方面，成都市將以中心城（外環(huán)路以內(nèi)）為核心，沿放射道路走廊式軸向發(fā)展（即沿放射道路兩側(cè)發(fā)展），同時(shí)打造六個(gè)城市組團(tuán)（新都－青白江、龍泉驛、華陽(yáng)、雙流、溫江、郫縣），重點(diǎn)向南、北、東三個(gè)方向發(fā)展。

前景2 保護(hù)城西人居環(huán)境

“總規(guī)”專門(mén)指出控制城市向西發(fā)展。此前，成都市規(guī)劃局副局長(zhǎng)張樵曾表示，之所以要控制城市向西發(fā)展，是因?yàn)槲鞑慷际橇继镂滞粒鴸|部的土地相對(duì)而言較為貧瘠。因此，控制向西發(fā)展而要求向東發(fā)展主要是為了保護(hù)良田。

但城西的發(fā)展并非就是要停頓下來(lái)。“總規(guī)”所稱的控制向西發(fā)展并不是不準(zhǔn)向西發(fā)展，而是說(shuō)要在控制下發(fā)展，也就是說(shuō)相對(duì)于東部而言，向西發(fā)展的空間較少。具體體現(xiàn)為控制

其發(fā)展內(nèi)容和功能，例如西部上風(fēng)上水的通風(fēng)口將嚴(yán)格控制發(fā)展，其他區(qū)域也將限制上大污染的項(xiàng)目，并最終通過(guò)用地指標(biāo)的分配、基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展規(guī)模等方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。前景3 “半小時(shí)成都”呈網(wǎng)狀

根據(jù)“總規(guī)”，成都市在空間結(jié)構(gòu)上將依托放射加網(wǎng)狀的基礎(chǔ)設(shè)施體系，形成網(wǎng)絡(luò)狀城市群；以“一主多心，一帶三軸”的城鎮(zhèn)空間格局為基礎(chǔ)，推進(jìn)城鎮(zhèn)體系的優(yōu)化，進(jìn)而逐步推進(jìn)成都、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、樂(lè)山區(qū)域一體化進(jìn)程。

“一主”指主城區(qū)，“多心”指規(guī)劃區(qū)外的四市（都江堰、崇州、邛崍和彭州）、四縣（新津、大邑、蒲江和金堂）和重點(diǎn)鎮(zhèn)；“一帶”指南北向的城市發(fā)展地帶；“三軸”指由主城區(qū)沿三條放射道路形成的串珠狀發(fā)展軸。

前景4 “30分鐘主城區(qū)”交通

根據(jù)“總規(guī)”，主城區(qū)將優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)，建立以軌道交通和快速地面公交為骨干，普通地面公交為主體的公交體系，推進(jìn)公共交通城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。同時(shí)，加強(qiáng)中心城區(qū)與周邊組團(tuán)的聯(lián)系，中心城與外圍組團(tuán)實(shí)現(xiàn)“30分鐘主城區(qū)”的交通發(fā)展戰(zhàn)略，即主城區(qū)的中心城與外圍組團(tuán)、外圍組團(tuán)之間的通行時(shí)間只需30分鐘。

在鐵路方面，將強(qiáng)化成都鐵路樞紐地位，在成龍公路南側(cè)規(guī)劃成渝高速鐵路，并預(yù)留寶成、達(dá)成、成昆高速鐵路通道。同時(shí)，改善火車北站，改造火車南站；在龍泉驛組團(tuán)大面鎮(zhèn)預(yù)留第三客運(yùn)站，在新都泰興建設(shè)成都北編組站。

前景5 保護(hù)‘住在成都“原滋味

“總規(guī)”還確定了主城區(qū)歷史文化片區(qū)保護(hù)的范圍，包括寬窄巷子、文殊院、大慈寺、水井坊等四個(gè)歷史文化街區(qū)的保護(hù)、四川大學(xué)華西校區(qū)和四川大學(xué)老校區(qū)等兩個(gè)近現(xiàn)代歷史文化街區(qū)的保護(hù)，以及市域內(nèi)歷史文化街區(qū)、歷史文化風(fēng)景區(qū)的保護(hù)。

第五篇：唐山地鐵規(guī)劃方案

本方案是根據(jù)唐山市總體規(guī)劃作出來(lái)的，唐山地鐵規(guī)劃方案。唐山是河北省第2大城市，本方案在整個(gè)唐山市都市圈內(nèi)共設(shè)計(jì)有5條軌道線路，總長(zhǎng)約165公里，共設(shè)站120座，其中換乘站16座，全網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)景年日運(yùn)送旅客可達(dá)300萬(wàn)人次。軌道線路最高速度推薦80-100公里/小時(shí)，平均速度35-45公里/小時(shí)。各條線路具體如下：(線路名稱，里程，設(shè)站，編組，起點(diǎn)終點(diǎn))1號(hào)線，32公里，21站，6*B，豐潤(rùn)區(qū)-女織寨；2號(hào)線，28公里，24站，6*B，韓城鎮(zhèn)-開(kāi)平鎮(zhèn)(分支至張丁莊)；3號(hào)線，48公里，29站，6*B，豐南區(qū)-古治區(qū)；4號(hào)線，31公里，26站，5*B，甄家莊-銀豐鎮(zhèn)；5號(hào)線，26公里，20站，5*B，大慶道-馬臺(tái)村。-方案作者：李小龍(lisihua)plan0004@126.com版權(quán)所有2010.1本方案由1、2、3號(hào)線構(gòu)成3條向心型線骨架，4、5兩條線構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的組合型環(huán)線，規(guī)劃方案《唐山地鐵規(guī)劃方案》。本方案設(shè)計(jì)在參考總體規(guī)劃的同時(shí)，也參考了最新的唐山衛(wèi)星地圖，線路的具體走向和站點(diǎn)設(shè)置也都具備了較好的嚴(yán)謹(jǐn)性。各條線路具體作用如下：1號(hào)線是市區(qū)南北向中軸干線軌道線路，在市區(qū)依次由南向北服務(wù)于女織寨，南湖郊野公園，中心商業(yè)區(qū)，高新開(kāi)發(fā)區(qū)，并向北一直延伸至豐潤(rùn)區(qū)；2號(hào)線是市區(qū)東西向中軸干線軌道線路，依次連接西郊韓城鎮(zhèn)，唐山火車站，中心商業(yè)區(qū)，東南組團(tuán)，開(kāi)平組團(tuán)。3號(hào)線是整個(gè)都市圈東北西南干線軌道線路，依次連接豐南區(qū)，南湖西組團(tuán)，市中心區(qū)，東湖郊野公園，開(kāi)平組團(tuán)，并向東北一直延伸至古治區(qū)；4號(hào)線為整個(gè)城市東面半環(huán)狀軌道線路，依次連接商務(wù)會(huì)展中心，陡河?xùn)|組團(tuán)，小山組團(tuán)，并向西南一直延伸至豐南南組團(tuán)銀豐鎮(zhèn)地區(qū)；5號(hào)線為城市西面半環(huán)狀軌道線路，依次連接高新區(qū)組團(tuán)，機(jī)場(chǎng)新區(qū)公園，城西商業(yè)區(qū)，南湖西，豐南區(qū)。整個(gè)方案可由1，2號(hào)線部分區(qū)段構(gòu)成首期建設(shè)方案，首期方案可考慮于2012年開(kāi)工，2030年以前建成全部線路。本方案由作者原創(chuàng)，和作者聯(lián)系可通過(guò)作者郵箱。