第一篇：電子商務環境下的物流

力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統物流和現代物流

第二章電子商務與物流

2.1物

流是電子商務的重要組成部分

2.2電子商務概念模型中物流的地位

2.3電子商務流程體現了物流的重要性

第三章電子商務下的物流模式

3.1電子商務下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現階段我國電子商務下的物流

4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題

4.2我國電子商務下物流發展的對策

結束語

參考文獻

前言

由于電子商務的飛速發展,全球物流業方興未艾.與此同時,電子商務向物流業提出了新的挑戰.首先,由于通過互聯網的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務,所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組,消除不必要的流通環節,增加網絡經濟多要求的物流運行機構,其次,網上交易的“零距離”很難被帶入流通領域,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一.在網上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產品的網上交易日益擴張,這些已經數字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統在信息業迅速發展中將逐漸與網絡系統重合并最終被后者取代.但對于多數產品和服務來說,仍然要經過由商品實體化的流通渠道,如何實現擁護網上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務環境下擁護的購物需求,是新興物流業正在逐步探索的問題.近年來,人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化,網絡化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數商品和服務來說,物流仍然可以經由傳統的營銷渠道來進行.但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務活動的影響日益明顯.第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內外尚沒有一個統一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節構成，并對各個環節進行綜合和復合化后所形成的最優系統。對物流的管理就是如何按時、按質、按量，并且以系統最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調節解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內外對于物流尚沒有統一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統稱。我國關于《物流術語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于“物流”的定義將得到統一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經濟危機，存在較嚴重的生產過剩和需求不足的問題，企業界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰中，美國軍隊為了改善戰爭中的物資供應狀況，研究和建立了“后勤（logistics）”理論，并在戰爭活動中加以實踐和應用。“logistics”的核心是將戰時物資的生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統一布置，以求對戰略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰后?quot;logistics"的理論被應用到企業界，其內涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產過程和流通過程，包括生產領域的原材料采購、生產過程

第二篇：電子商務環境下物流企業經營戰略分析

電子商務環境下物流企業經營戰略分析

摘要：電子商務與現代物流的完善結合,將給我們帶來巨大的經濟效益,促進社會生產力的大幅度提高。它對人類社會進行著全方位的改造,為人們展示了一個全新、璀璨的世界。而現實中我們的物流企業對悄然到來的電子商務缺乏準備,沒有充分利用電子商務給物流企業帶來的發展際遇。因此，適應電子商務環境,尋求物流企業的快速發展是我們必修的功課。本文分析了物流企業的現狀，依據物流的經營戰略定位將物流企業在電子商務中的定位劃分為四種類型, 結合實例探討了物流企業所應采取的發展思路。

關鍵詞：電子商務；物流；戰略定位；經營戰略

一、物流現狀分析：

我國物流企業現狀

近年來，我國的物流得到了長足發展。物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業，如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪等。已在深滬股市上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管物流前景樂觀，但是，在我國物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：

1、沒有建立起較為完善的現代企業制度。

2、經營意識、作風與市場要求相距甚遠。

3、企業管理水平較低。

4、規模較小、綜合化程度較低。

5、利用現代技術程度低。

外國物流企業紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動——物流與配送進行的多輪談判，這表明中美兩國政府已經認識到分銷、物流與配送是企業市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經承諾，在一定時間的過渡期內，我國商品分銷服務市場將逐步擴大開放的領域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。一些國際著名的專門從事物流的企業和快遞業巨頭如TPG、UPS、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們結成聯盟或并購股權，組成專業化的物流企業進入，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務

二、電子商務與現代物流的關系

1.電子商務改變了傳統的物流觀念。在電子商務環境下，人們在進行物流活動時，物流的功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在此虛擬化的過程中，人們可通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時，電子商務需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

2.現代物流是實現電子商務的保障。電子商務的運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程,其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易,畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還

需要通過商品實體的轉移來實現,否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送,將商品或服務真正轉移到消費者手中,商務活動才能結束,物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現,而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

3.電子商務將改變物流的運作方式。電子商務可使物流實現網絡的實時控制。在傳統的物流活動中，雖然也有運用計算機技術對物流實時控制，但這種控制都是以獨立的運作模式來進行的。而在電子商務時代，網絡全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。現代物流企業可充分利用Internet的巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，提供更加完善的配送和售后服務，使現代物流功能集成化、服務系列化，提高運行效率。

4.電子商務改變物流系統的組織和管理。首先，電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。其次，電子商務將促進物流技術的進步。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術水平是非常重要的。此外，電子商務的發展也必將對物流人才提出更高的要求，對物流管理的手段和方法提出更高的要求，促使物流管理的水平全面提升。

三、電子商務環境下物流業的發展趨勢

(一)多功能化———物流業發展的方向

在電子商務時代,物流發展到集約化階段,一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務,還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目,也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作,使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果,而不是單一的、孤立的片面觀點。

(二)一流的服務———物流企業的追求

在電子商務下,物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看,物流企業不僅要為本地區服務,而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務,而且希望服務點不是一處,而是多處。因此,如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到,配送中心離客戶最近,聯系最密切,商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣,就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

(三)信息化———現代物流業的必由之路商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。ＥＤＩ與Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的應用,使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術,電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息,提高了信息管理科學化水平,使產品流動更加容易和迅速。物流信息化,包括商品代碼和數據庫的建立,運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化建設等等,目前還有很多工作有待實施。可以說,沒有現代化的信息管理,就沒有現代化的物流。

(四)全球化———物流企業競爭的趨勢20世紀90年代早期,由于電子商務的出現,加速了全球經濟的一體化,致使物流企業的發展達到了多國化。全球化戰略的趨勢,使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起,形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值;物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。在配送中心里,對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送,必要的流通加工,從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。

四．物流企業介入電子商務的戰略定位分析

虛擬物流市場是龐大的, 顧客的需求也是變化多樣的, 沒有任何一家企業能無差別地滿足物流市場的所有需求, 物流企業只能在不同的市場區隔中提供服務, 即企業的目標市場、運營特點等呈現差異性。盡管企業各不相同, 但彼此間也存在共性, 依據一定的標準可把它們抽象為不同類型。本文認為, 若從物流企業的服務對象和自身擁有的能力出發, 選取物流企業的資產專用性和交易批量兩個特征,可把物流企業劃分為綜合型、功能型、區域型和網絡型。資產專用性是指企業的耐久性投資, 包括場地、網絡專用性、人力資產專用性、物資資產專用性和專項資產專用性。資產專用性越高, 改作它用就越困難, 或者說阻止其它物流企業介入同一經營領域的壁壘就越高。交易批量是指物流企業與交易對象每次的交易量, 交易批量的規模簡單劃分為小件和大件。交易批量大表現為物流企業的服務載體是大宗的工商企業原材料、半成品、產成品或商品;交易批量小表現為物流企業的服務載體為輕小物品, 如包裹、報刊等。

1.資產專用性高、交易批量大的綜合型企業。

如中國外運、中遠集團等, 這類企業主要從事國際物流服務, 服務載體集中于大宗原材料、制成品的倉儲、運輸、配送, 綜合運用多種運輸手段, 利用跨區域、跨國際的網絡設施, 為客戶提供多種增值服務。這類企業品牌知名度高, 市場占有率高, 是站在行業金字塔尖上的大型、超大型物流企業。

2.資產專用性低、交易批量大的功能型企業。

這類是大量的為生產、零售企業提供物流服務的中小型企業, 如我國傳統的倉儲、運輸、貨代企業。這類企業設備相對比較簡陋, 有幾臺或十幾臺車, 一個或幾個簡陋倉庫, 主要從事生產、零售企業的原材料、半成品、產成品的物流服務,往往為一些特定行業提供物流服務, 如金屬加工、建材等, 而且服務范圍窄, 地域局限性較強, 企業規模不大, 員工素質要求不高, 其它物流企業很容易介入相關領域、企業間競爭非常激烈。要想在競爭中取勝, 一部分企業會加大資產專用性的投資力度, 在企業的信息處理能力上不斷改進, 以向工商企業提供個性化服務為手段, 與工商業結成物流聯盟來擴大市場份額, 維持和提高企業競爭實力, 如寶供物流、精運物流等是這類企業的代表。

3.資產專用性低、交易批量小的區域型企業。

這類企業是電子商務發展過程中快速興起的大量中小型企業, 與前面兩類企業明顯不同的是, 它們的主要顧客是家庭或個人, 以顧客的個性化商品為主要服務載體, 也有的以企業辦公用品、零配件、飛機票、火車票等為服務載體。因為這類服務是不分行業的, 幾乎所有的企業都需要辦公用品和文件傳輸, 這類服務共同的特點表現在每次的交易批量都比較小, 但交易對象比較廣泛, 所以物流服務往往以小型貨車、狹窄的普通倉庫、商業包裝為主, 服務的時效性較強, 企業投資不大, 進入壁壘較低。企業要在競爭中取勝, 通常集中在為特定顧客提供附加服務, 只有通過拾遺補缺方能立足于市場。

4.資產專用性高、交易批量小的網絡型企業

這類企業有自己獨立的遍布全國甚至全球的物流網絡, 有較長的發展歷史, 對貨物能實行一站托運。這類企業與綜合型、功能型企業的最大區別在于物流服務載體主要以企業辦公用品、文件、包裹為主, 有的也面對家庭和個人, 貨物實體都較小;相對而言,物流系統中運載工具、倉儲設施、裝卸搬運機器沒有綜合型企業那么龐大, 但信息處理能力較強, 速度較快

五、基于商務環境的物流企業發展策略

1.提高對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業必須共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境。同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，從而促進電子商務和現代物流的結合與發展。

2.創新競爭方式和經營方式。電子商務的產生和發展，對物流企業現有的競爭業態形成了較大的沖擊，它要求物流企業自身不僅要以較低的物流費用提供高質量的物流服務，而且要從全社會的角度提供高質量的物流服務。為此，應在一個較大的范圍內，聯合不同區域、不同類型的物流企業，形成一個較大的區域范圍，有多種物流功能的經濟聯合體，以適應電子商務對物流發展的需要。在這一聯合體的內部，各物流企業之間既存在著競爭，又存在著利益的統一性，形成一種既競爭又協同的格局。電子商務要求物流企業所提供的物流服務向多樣化的、綜合化的方向發展。為此，需要積極采用連鎖經營、綜合代理經營的方式以適應電子商務的要求。

3.創新物流管理。沒有高水平的物流管理，也就不會有物流的高效化和合理化。在物流企業的管理中，要重視電子商務對物流所產生的影響，要樹立系統管理的思想，為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎。在管理方法上，要運用先進的科學管理方法，提高管理工作的準確性，實現物流過程的最優化、規范化和標準化；在管理手段上，要大力運用以計算機為主的現代化管理手段；在管理組織上，要合理地設置管理機構，建立健全各種規章制度，明確各自的責任與職能，加強物流的計劃管理和質量管理。

4.建立無縫鏈接的物流體系。確定企業的業務目標，將企業的業務能力和業績預期比較，建立一個與電子商務相適應的物流體系。結合高效、合理、暢通的電子商務系統,物流的作用將會得到充分展現。系統的建立，可以使物流管理細致到數量、金額、貨位等，對倉庫如何更有效的利用，貨物如何合理的堆放、分裝，運輸路線如何擇優，配送如何優化等均能提供很多決策信息。這樣可以大大降低物流成本，提高物流企業的效益。

5.高度重視物流專業人才培養。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，對物流從業人員的知識水平和技能水平的要求隨之提高，這就對物流企業的人才培訓提出了較高要求。當前，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。在要求政府拓寬教育和培訓渠道的同時，企業也應自主開展多方面、多層次的培訓工作，加快培育自己企業的物流和信息技術人才，要重點培養具有現代物流、電子商務理論與實務的專門人才，培養既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型

第三篇：電子商務環境下的綜合物流代理

物流瓶頸在哪兒？

近年來，電子商務的發展擴大了企業的銷售范圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的發展。但是，目前我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。國內物流水平低的直接表現是沒有形成一個網絡化體系。

一是沒有實體化的物流網絡。現

在的物流企業都是以自己為核心建網絡，最多是以某一個行業或小系統建立這種物流網絡，而跨行業、跨區域物流的網絡實際上在國內沒有真正形成。

二是沒有電子化的物流網絡。不管是物流企業還是企業物流，現在有許多電子商務公司搞物流，也有許多物流公司搞電子商務，這些企業的電子網絡尚未形成真正意義上的網絡化，也沒有一個網絡或者幾個網絡聯盟起來，足以構成一個遍布全國，能夠讓大家真正應用的電子化的網絡。

實現物流網絡化必須解決兩個關鍵問題：

第一個問題是國內沒有一個物流權威管理機構，負責統籌組織協調管理國內的物流發展。

第二個問題是國內沒有物流業標準規范，標準制定的滯后使得電子化的物流網絡不能真正實現。

同樣，物流作為橫向的電子商務服務“網站群”，僅靠一個或幾個物流網站也是不行的，需要的是多個物流網站共同構建的物流“聯盟”。站在一體化供應鏈管理的角度，供應鏈的各個鏈條的銜接點實際就是一個個利潤點，這些利潤點怎樣把握，關鍵還是如何迅速且扎實地實現國內的物流網絡化，真正實現中國的物流聯盟。

基于國內的上述物流現狀，有一種適合國情的物流解決方案，就是基于internet的綜合物流代理系統。

網絡化物流登場

在我國電子商務環境下，經營綜合物流代理的主要思路是：低成本經營和入市原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網絡和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協作單位視為自己的戰略伙伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流代理業務的協調、組織、控制等管理工作，并且注重業務流成再造和組織創新。

該系統建立了一個基于互聯網的電子市場。在這個虛擬市場中，主要產品是物流服務。客戶（電子商務的交易雙方）與物流代理商以多對多的方式進行物流服務的交易活動。物流代理商作為系統中供應鏈的重要一環，根據物流一體化原則，對客戶、運輸企業、配送中心，倉儲企業等進行統一的調配管理。

基于internet的綜合物流代理系統設計目標

首先，將原有傳統的物流業務過程，通過計算機和網絡技術，進行業務重組，刪除冗余流程，有效地控制物的流向、提高物流過程的效率、降低物流成本。

其次，真正實現以顧客為中心的服務理念。包括：

1.提供個性化服務，即為客戶群所提供的服務具有其他網站所不具有的特色,并能為客戶所接受和喜歡，達到吸引客戶的目的。

2.在設計中通過一系列的算法，對能實施物流服務的業務范圍、經濟地理上網點布局是否與電子商務相應的要求相適應,對客戶需求的反應速度、送貨頻率、送貨可靠性、相關物流文檔質量、物流費用、網點分布、管理制度、貨物跟蹤等方面提供完整的物流信息和完善的決策支持，并通過系統評估來判斷這些服務是否能夠滿足客戶服務的要求。

建立網絡化物流系統平臺可以減少很多生產和流通中不必要的部門和環節，從而達到降低成本的目的；也可以減少物流企業組織倉儲、運輸環節的成本和麻煩，甩掉沉重的物流包袱，簡化傳統物流配送流程，方便客戶使用。

系統平臺的主要特征

設計與開發的開放性和標準化為保證各供應商產品的協同運作，同時考慮到投資者的長遠利益，系統平臺具有很好的開放性，并結合了相關的國際標準與工業標準。

滿足b2b電子商務中對物流管理的需求采用b/s系統構架，為客戶提供基于internet方式的網上下單、貨物狀態查詢等全面的物流服務。

決策與管理的智能化表現在通過第三方物流管理系統平臺，用戶企業的管理者可實時了解各部門的運行情況，調集相應數據的統計和分析報表，為決策分析提供參考依據，為業務規模的拓展奠定基礎。

構建技術

第三方物流管理系統平臺包含系統集成技術、窗口技術、打包技術、組件技術，包含crm(客戶關系管理)、gis(地理信息系統)、g(全球定位系統)、bi(商業智能)等先進功能；第三方物流管理系統平臺采用j2ee標準，使用ejb開發工具，管理系統與貨主、配送、運輸、倉儲等應用系統，既可相互獨立使用，又可聯合使用。

xml技術系統平臺與其他各系統之間采用xml進行信息交換，xml交換標準同時兼容現有的行業xml標準,因而與其它應用系統具有良好的接口性能，保證系統的擴展性和可維護性。

組件技術第三方物流管理系統平臺中的每個應用系統由一個組件包提供，組件為ejb。具有與平臺無關特性，開發商通過api調用相應組件，實現組件提供的商務功能。

硬件/軟件的獨立性第三方物流管理系統平臺采用了ejb開發模型，繼承了ejb多層、分布式的結構模型)，并可以跨平臺應用。將java的“一次編譯，隨處運行”體現

在系統中，具備真正的操作系統獨立性。系統采用jdbc來聯接數據庫，因此具備數據庫獨立性，同時可以運行在所有支持j2ee平臺的應用服務器上。

電子商務環境下實現網絡化物流的目標就是把電子化的物流網絡和實體化的物流網絡融為一體，形成真正的物流網絡。

第四篇：電子商務環境下現代物流的發展

摘要：

隨著全球經濟一體化的加深和信息技術的飛速發展，近年來，電子商務在我國物流業中的應用得以迅速發展，從而使物流業效率更高、物流資源利用更加充分，但其中仍存在一些問題。就此探討了電子商務環境下物流業的特點及發展趨勢，在分析了我國物流電子商務化存在的一些問題之后，提出了解決措施。

關鍵詞：物流；電子商務；第三方物流；配送信息系統

現代物流與電子商務兩者是密不可分的。一方面。現代物流是電子商務不可缺少的支撐體系，網上完成交易的貨物必須通過現代物流系統送到購買者手中。另一方面，現代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務的手段實現，從而使現代物流效率更高、物流資源利用更加充分。因此，研究電子商務環境下現代物流的發展便成為一個亟需解決的問題。電子商務環境下物流業的發展趨勢

1．1 促進銷售方式的革命,引發物流業自身的基礎性變革

1)傳統的業務模式和流轉程序將發生變化。由于網上購物和在線銷售的出現，消費者可以從互聯網上直接選購自己中意的商品，生產者、批發商、零售商和網上銷售商都可以建立自己的網站并推銷商品；2)市場概念的更新。由于打破了時空的界限，傳統意義上的銷售區域被打破，客戶一下子擴展到全國乃至全世界，真正意義上的國際化市場形成，這不僅使消費者購物的選擇性極大地增強．也使商業競爭更趨激烈；3)商業利潤的來源渠道改變，商業利潤不再是從商品的差價中獲取，而是來自于網上廣告、服務、贊助商及其它高利潤商品等新的渠道。

1．2 推進流通技術的革命，實現產銷一體化

電子商務的出現為流通技術革命又增添了更具時代特征的新內容，這就是供應鏈技術。供應鏈是以電子商務技術為基礎，將商品需求、商品流通和商品生產有機地聯系在一起，它不僅可以在庫存數量、存貨地點、定貨計劃、配送運輸幾個方面實現最佳選擇，而且能夠在準確的時間、準確的地點、以恰當的價格和便捷的方式將商品送達到消費者手中，最大限度地體現消費者的權利。

1．3 催發零售業態的革命。商品流通組織結構面臨重大調整

首先是商品配送和交割方式的變化。電子商務中的網上零售，實際上是破除了商家對各種商品批量購進、集中存儲、然后坐店銷售的方式，商品可以直接送到消費者家中。這種商品交割方式的變化，對商業批發集配商品可以提高流通效率、節約社會勞動的理論是一種挑戰。其次，商品流通基礎設施和配套行業的重點將會發生偏轉，各類送貨系統、快遞運輸公司、支付公司、安全、廣告、商務軟件、信息服務等新型物流和中介機構發展呈加速態勢，并且有很大的發展空問。我國物流電子商務存在的問題

2．1 物流企業信息化程度較低

現代化的物流不僅要求物流管理的各個環節實現自動化、信息化，而且要求物流運作的各種業務(即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流)實現專業化、高效化，這就要求由獨立的物流企業采用各類先進的硬件設施和軟件系統進行物流活動的組織。但是受現行經營體制的制約，我國多數企業的物流活動由企業內部自己組織完成。有關數字顯示，在我國工業企業中，36％和46％的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔，而由第三方物流企業獨立承擔的僅為18％。產品銷售物流中由企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24．1％和59．8％，而由第三方物流企業獨立承擔的僅為16．1％．這種狀況限制了物流活動向專業化、信息化方向發展，現有物流企業不能開發廣大的市場，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設施，提高信息化管理水平。

2．2 物流與電子商務接軌問題

物流信息化的發展意味著物流和電子商務在業務和技術兩個方面必須實現對接與整合，一方面現代化的物流活動通過電子商務，在信息化交易的推動下發展；另一方面電子商務通過物流活動實現具體的業務。但就我國現有的實踐來看，目前物流工作領域中由電子商務促成的交易量依然很小，這與我國目前電子商務發展的時間較短、物流信息化水平低直接有很大關系。在兩者結合的問題上是將電子商務包含在物流信息化發展之內，還是由電子商務企業從事物流企業的信息化工作，仍需要在理論和實踐中進行進一步的探索。

2．3 物流業技術落后。服務水平亟待提高

我國大致有四種物流服務企業，第一種是商業物資儲運企業經過重組改造，利用原有倉儲設施建設的物流配送中心；第二種是交通運輸企業和貨運代理企業通過擴大業務范圍，開展由門到門運輸而轉向為用戶提供的物流服務；第三種是工業生產企業自身成立的機構，自己承擔其原料和產品的后勤保障服務；第四種是少數專業從事物流服務的企業，面向社會提供公用型物流服務。這些物流企業普遍技術水平低，缺乏競爭意識，主要表現在計算機普及率低、網絡安全有待加強、信息交換渠道不完善、專業人才匱乏等幾方面，因此必然造成服務水平不高，經營內容有限，只能提供單項或分段服務，不能形成完整、高效的物流供應鏈。加強我國物流電子商務化發展的對策

3．1 鼓勵第三方物流發展。提高物流企業的專業化水平

從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務。只有積極培育市場，改變我國現有的物流體制，從而生長出大量專業化、信息化水平高的第三方物流企業。發展第三方物流企業的過程中，我們需逐步提高物流領域中信息化技術與管理水平。有效使用如客戶反應系統、車輛監控系統、企業資源管理系統等物流管理軟件，為商品供應鏈中各環節的供應商、分銷商和零售商提供了集成的物流信息服務。

3．2 推進物流配送領域的信息系統建設。促進物流與電子商務的結合推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力。就現有的實際發展來看，可以兩種方式將二者結合：第一種是由電子商務企業從事一定的物流信息工作。如商務的信息查詢與交易通過在網上完成，縮短交易的時間與空間，繼而代其選擇物流企業和物流方式，代其結算貨款，如運費、保管費、保險費，代其進行單據的交付等，而物流業務則專由物流公司來做，即只進行保管、搬運裝卸、包裝、加工、運輸工作；第二種是由物流企業從事電子商務，即信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業完成。供應商將貨物存人物流企業配送中心，由物流企業代為與買方在網上達成購銷合同，待買方款到由配送中心發貨，并將貨款支付給賣方，這樣做既簡化了商務環節，有大大降低了物流企業的交易成本。

3．3 健全法則。對物流實行統一標準

物流不同于其他產業，其網絡性決定了其點與點之間物流活動要保持系統性、一致性，而這樣的需要并不能單純地靠市場競爭來實現，必須依賴政府相關部門的強制力，用法律法規來促使物流業的連貫性并且與國際接軌。如信息交流應強制使用符合國際EDI(電子數據交換)標準，使數據傳遞速度加快，內容精確度高，從而提高物流總水平。在管理方面也是如此，標準化和一致化，可加快物流的流通速度。如我國臺灣省，已決定盡快設立物流倉庫及制定管理辦法，統一調整海關工作時間，解除了貨物重整及加工必須配合海關上班時間的限制。這一舉措必將大大加快物流的流動。我國政府也應以此作為借鑒，通過立法的手段，來提高物流效率，降低物流成本。

3．4 加速物流管理信息系統建設

要使物流管理工作有能力執行各種各樣的任務，物流管理信息系統必不可少。一般來說，人工系統速度慢，易出錯，信息延遲的情況經常發生。而自動化有助于管理者整合物流系統，通過庫存和運輸費的減少降低成本。我國物流管理信息系統努力向著以下目標發展：首先，能夠提供迅速、準確的地檢索數據(如貨運費率、互貨地址等)；其次，能夠從訂單中抽取數據。

為管理者進行戰略和運作決策提供信息；再次，流信息系統能夠生成的典型報告，包括訂單執行報告、庫存管理報告、裝運執行報告、破損報告、運輸管理報告及物流成本報告等。總之，物流管理信息系統水平的提高，必將大力推進我國物流發展進程，有利于我國物流業與國際接軌。

3．5 大力加強物流專門人才的培養

要真正的作到與電子商務的完美結合，實現我國物流業的快速發展，就必須重視人才建設。在宏觀方面，國家應利用在高校開設物流專業、引導物流電子商務化的研究方向等方式來培養現代物流專門人才，鼓勵物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，通過從業資格認證的辦法來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。

在微觀方面，物流企業的人才隊伍培養可采取在企業內部選拔送院校深造、到社會上招聘、企業自己培養等方法，但關鍵是建立和落實一整套引導員工終生學習的制度。

第五篇：電子商務下物流系統研究

電子商務下物流系統研究

管理系崔大巍

摘要：電子商務使得商流模式發生了重大改變，這給物流業帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰。因此，傳統物流業應建立與之相配套的協調、高效的物流體系，以便充分發揮電子商務的優勢，更好地為目標客戶服務。本文首先闡述了電子商務下物流系統的特點，然后對電子商務下物流的運作模式和配送特征進行了詳細分析，最后對電子商務下物流業的發展趨勢做出展望。旨在為構建適合電子商務的物流系統提供參考。關鍵詞：物流系統

電子商務

配送

商流

一、電子商務下物流特點

電子商務的每筆交易都包含商流、物流、資金流和信息流。其中物流是實現以“顧客為中心”理念的最終保證，是電子商務不可缺少的環節，因為電子商務的完成只是流通中商流形式的結束，產品離消費者還有時間和空間的距離，必須靠物流完成其實物的轉移。電子商務的迅猛發展給物流業帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰，因此對傳統物流業而言，應建立與之相配套的高效、合理、暢通的物流體系，以便充分發揮電子商務的優勢，更好地為目標客戶服務。電子商務下物流系統至少應具備以下三個特點：

1、信息化

傳統的物流活動在其運作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而實物的運動方式緊緊圍繞著商流(盡管也能影響商流)。而在電子商務下，物流的運作是以信息流為中心，信息流不僅決定物流的方向，也決定物流的方式和規模，因而物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化主要表現在:信息收集的數據庫化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)及企業資源計劃(ERP)等在物流業的應用將成為趨勢。

2、網絡化

（1）物流配送系統的計算機通訊網絡。

通過該網絡實現與供應商、制造商及下游顧客之間標準商務票據的傳輸。比如物流配送中心向供應商下訂單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網（VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨過程也可用同樣方式完成。（2）是指組織的網絡化。

比如，臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式基本是按照客戶訂單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。

3、柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，是指企業生產能夠根據顧客需求的變化來靈活調節，目的是要快速響應客戶需求。但要真正做到柔性化，即能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、制造資源系統（MRP-Ⅱ）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據終端需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的變化而發展起來的一種新型物流模式。它要求物流配送中心適應多品種、小批量、多批次、短周期的需求特點，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

二、電子商務下物流運作模式

電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程、降低企業運作成本、提高運營效率。而電子商務下企業競爭優勢的建立必須依賴高效的物流運作，那么吸取傳統物流運作和管理精華的同時結合電子商務的特點，形成適應電子商務活動的現代物流運作模式將是物流業發展的趨勢。這種趨勢主要表現在以下三方面：

1、專業的第三方物流成為行業主導（1）第三方物流興起的背景

第三方物流是指由供需雙方以外的專業的第三方來完成具體的物流運作過程。第三方物流隨著物流業發展而發展，是物流專業化的重要形式。國內企業的信息化起步較晚，其物流體系是一種企業銷售公司的服務體系。其特點是，其一：一般只有生產基地到分銷點的物流，而沒有分銷點到客戶手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般只建立了以銷售總公司為核心的分公司和代理商體系；其四：分公司和代理商負責轄區內銷售網點的建設與管理。在國內，大多數制造企業，處于信息化的初級階段，即僅將企業概況，產品信息進行上網宣傳。傳統的物流體系，不僅會增加企業的運營成本，而且不能快速響應客戶需求，因此，將物流配送業務交付專業物流公司，不失為一種好的決策。此種背景下第三方物流的悄然興起便順理成章。（2）第三方物流興起的原因

對于面向社會大眾即B2C下的電子商務活動而言，采用第三方物流是其發展的必然，建立自身的配送體系和購買車輛將花費巨額投資和大量的管理人員，這對于 B2C電子商務網站是無法承擔的，其次專業化的物流企業可以為網站提供更經濟和更優質的服務，而且網站不必考慮物資運輸、存儲中的任何環節，只需要對各種單據進行規范，對業務接口進行統一即可，這樣電子商務的核心才能夠放在網站的建設和怎樣為顧客提供更好的服務上，從而可以專注于核心競爭力的構建。

2、物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業、直到消費者的供應鏈的整體化和系統化。物流業快速發展，物流系統不斷完善，物流業將會成為社會鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：

（1）物流自身的一體化

物流自身一體化是指物流系統觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流服務趨于完備，各子系統間協調運作。（2）微觀物流一體化

微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。（3）和宏觀物流一體化

宏觀物流一體化是指物流處于社會經濟生活的主導地位，并逐步實現全球化。強調物流運作的一體化正是體現了物流整體性和系統性的特點，企業通過對整個物流供應鏈全過程的有效管理和控制，實現資源的最優配置和成本節約。只有實現物流一體化管理，才能實現物流運作的準確、及時和高效。

3、虛擬物流中心

虛擬物流中心是電子商務下物流發展的高級形式，它是指充分利用現有的貨運車輛、倉庫、裝卸設備等基礎設施，緊密依托信息技術，將交易雙方、運輸公司、保險、銀行、金融、電信等各種交易中介納人物流網絡集中管理和控制，從而實現物流中心所具備的集貨、散貨、存儲、配送、流通加工等各種功能。因此虛擬物流中心至少可發揮兩方面的優勢：首先，虛似物流中心借助Internet網絡平臺實現物流的信息化，這就可使車主信息、貨主信息、貨物信息等各種物流信息得到最大限度的共享，從而大大降低物流的成本和費用。其次，隨著電子商務的不斷普及，虛擬物流中心可以實現貨運交易的電子化，該功能將發揮出巨大作用。因此，它必將成為電子商務下物流發展的新模式。

三、電子商務下物流配送特征

電子商務中商流活動的基本特點表現為批量小、變化大、時間緊、區域廣，這對物流配送影響極為深遠。配送是否及時、覆蓋是否廣泛、質量是否保障、價 格是否適當，將成為消費者選擇網上企業的重要依據。因此越來越多的網上公司 正努力建設自己的物流配送系統，以圖拓展和鞏固自己的市場，不少專業物流公 司也在改造和完善自己的物流功能，以適應電子商務物流配送的需要。

1、電子商務對物流配送的影響

（1）以信息替代資源，從而降低運營風險并增加了靈活性。

傳統的物流配送企業需要配置大面積的倉庫來保有品種、數量繁多的商品，而電子商務下通過“虛擬倉庫”進行統一管理和調配使用，擴大了服務半徑和貨物集散空間，提高了組織資源的速度、規模、效率和資源配置的合理性。（2）利用網絡對物流配送實現實時控制。

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成，受人為因素影響很大，網絡的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策，從而減少了不確定性。（3）對物流配送的速度提出了更高要求。

在傳統的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，網絡系統的介入使這一時間變得越來越短。

2、電子商務下物流配送中心的運作類型

物流配送中心可按兩種方式進行分類。按運營主體的不同大致可分為以制造商為主體的配送中心、以批發商為主體的配送中心、以零售業主體的配送中心及以倉儲運輸業為主體的配送中心等四類。其中最后一種現代化程度最高,第二種次之，第一種最低。按物流配送模式則可主要分為三種：集貨型配送模式、散貨型配送模式及混合型配送模式。集貨型配送模式主要是對銷售物流進行創新而形成，多用于成品或半成品；散貨型配送模式主要是對供應物流進行優化而形成，適用于原材料或半成品；混合型配送模式則綜合了前兩種的優點，并對商品的流通全過程進行有效控制，大大克服了傳統物流各自為政的弊端,較適合電子商務下物流配送要求。

3、新型物流配送中心應具備的條件（1）科學的管理。

新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運作結構,要求科學的管理。只有通過科學的管理制度、現代化的管理方法和手段，才能充分發揮物流配送中心的功能和作用，從而保障整體效益的實現。（2）高素質的員工。

新型物流配送中心能否充分發揮其各項功能和作用，人才是關鍵。因此，須配備具有一定專業知識、較強組織能力、結構合理的決策、管理、技術和操作人員，以確保配送中心的高效運轉。

（3）現代化的設備配置。

新型物流配送中心面對眾多廠商、客戶及瞬間萬變的市場，要快速響應市場需求，就必須配置現代化設備，尤其是信息系統的建設。

五、電子商務下物流發展趨勢

物流連接供給和消費，克服空間和時間的距離，要想提高物流服務水平、減少庫存、及時供貨和保持供應鏈的連續和穩定，就得要求在物的流動過程中，保持信息的暢通。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關系。傳統的物流管理非常關注單一環節的管理水平和管理效率的提高，隨著信息技術的應用和發展，特別是供應鏈理論形成以后，更重要的是通過信息技術把資源整合到一起，來提高整體的運作效率。信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力，這就是物流企業的核心競爭力。而這種能力恰恰是建立在現代信息技術廣泛應用的基礎之上，所以物流競爭已經從原來關注設施水平轉向了信息管理能力的提高上。如果沒有物流企業的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。因而，無論是企業通過物流變革發掘“第三利潤源泉”，還是物流公司通過打造核心競爭力躋身行業主流，都必將落實到物流信息系統建設。換言之，信息化將是電子商務下物流發展的趨勢。

參考文獻: 1王之泰：電子商務與物流

北京物資學院學報，2010 2呂廷杰：發展電子商務物流配送體系

物流技術2011 3晁鋼令：電子商務對現代物流的滲透與改革 物流高峰論壇2011 4賈寶余：試論電子商務的物流配送體系建設 北方交大學報2011