第一篇：電子商務下的醫藥物流剖析

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電子商務下的醫藥物流

專業：物流工程

姓名：張蒙蒙

學號：2015220613

班級：經碩1502

隨著中國經濟快速發展，居民的收入水平大幅度提高，但伴隨著“霧霾”等各類環境污染和日趨嚴峻的食品安全問題如“地溝油”事件的來襲，致使人民群眾的患病概率處于不斷上升的狀態。而我國病患消費者的習慣是大病小病都要去醫院就診，按照醫生的處方在醫院拿藥，但“看病難”、“看病貴”的問題依舊存在，這使得很多消費者只能望而卻步。在這種形勢下醫療電商應運而生，各電商巨頭相繼布局醫藥市場，21 世紀以來，環境問題日益引起公眾的關注。全社會掀起的“綠色”之風正加速普及，綠色理念日益滲透到物流行業。2012年國家明確提出將生態文明建設列入五位一體建設布局中，倡導“綠色發展、循環發展、低碳發展”的理念。2015年進一步提出“節能減排，綠色物流”，強調推廣新能源汽車，物流業作為基礎性、戰略性產業，必須承擔綠色發展之重任。然而作為關系民生健康的醫藥物流，行業綠色意識相對薄弱，藥品配送過程中的環境問題突出?！端幤飞a質量管理規范》（簡稱 GMP）、《中藥材生產質量管理規范》（簡稱 GAP）和 2013年新版《藥品經營質量管理規范》（簡稱 GSP）的頒布實施，對藥品流通環節提出了更高的質量要求，強調加強供應鏈全程有效監管，大力應用現代醫藥物流技術，推動醫藥物流向智能化、信息化、綠色化發展.本文從電子檔商務快速發展的環境下對藥品物流配送進行研究說明。首先闡述網上藥店的現狀來說明中國網上醫藥行業的發展具有很大的潛力。分析醫藥電商的集中發展模式,醫藥物流的配送研究得出選擇最優的配送方式、配送路線從而提高配送效率，減少物流成本，讓廣大病人輕松快捷得到安全高效的藥物提高客戶滿意度，為醫藥電商帶來良性循環。

關鍵詞：電子商務；醫藥產品；物流配送

引言

今年5月28日，國家食藥總局發布《互聯網食品藥品經營監督管理辦法征求意見稿》，明確指向幵放處方藥網上銷售，這被業界普遍視為醫藥電商大跨步前進的號角，這一新政勢必造就醫藥電商的第二個風口——處方藥網購，新的機遇將催生出新的商業模式：處方藥將真正成為醫藥電商經營的核心品類，醫藥電商的玩法也將發生翻天覆地的變化。2014年5月發布的《互聯網食品藥品經營監督管理辦法（征求意見稿）》即指出，“互聯網藥品經營者應當按照藥品分類管理規定的要求憑處方銷售處方藥;處方的標準、格式、有效期等，應當符合處方管理的有關規定”。在當前國內百分之七十到白風之八十的處方藥市場被醫院控制的情形下，允許處方藥網上銷售，意味著醫藥電商即將迎來巨大的發展機遇。另外，今年5月，國務院辦公廳印發《關于城市公立醫院綜合改革試點的指導意見》，推進醫藥分開、力爭到2017年，試點城市公立醫院的藥占比（不含中藥含片）總體下降到百分之三十左右從國家政策可以看出，現在正是大力發展，醫藥電商物流的黃金時期，而今年伴隨著“互聯網+”時代的到來人民跟多的運用互聯網來購物，網購成了人人民生活中不可缺少的一部分。此外，現在生活節奏的加快，人民在工作和學習的時間意識加強，使得便捷的網上購物成為必要的生活需求，二醫藥電商油然而生，逐漸深入到人民的生活中。隨著人民生活水品的提高，對藥品的質量，服務意識與客戶體驗的要求更一步提高，怎樣把藥品以更快的時間，更安全的送到病者手中這對物流的配送環節提出了更高的要求。

所以，基于電商發展的藥品物流提供了一個發展機遇。現階段，除醫藥電商B2C企業提供的O2O服務外，其它醫藥O2O服務的企業大致分為三種：（1）獨立醫藥O2O企業，如快方送藥、藥給力等；（2）有傳統企業背景的醫藥O2O公司，如叮當快藥、藥急送等；（3）大型互聯網公司提供的醫藥O2O服務，如百度提供的藥直達平臺、阿里健康提供的醫藥O2O服務等。但根據GSP的要求,藥品在運輸的途中必須采取一定保護措施,如保持一定溫度和濕度。而我國目前的郵遞無法滿足這些要求。由于藥品的特殊性,國家藥監局規定網上藥店的藥品必須有專門的配送人員進行配送,我們的物流配送大部分還處于摸索階段，配送體系不完善，配送效率低，物流成本居高不下，服務水平亟待提高。國內外發展情況

1.1國外網上藥店現狀

在以零售藥店為主要購藥渠道的美國，網上藥店是非常重要的零售形式。自 20 世紀 90 年代，美國網上 藥 店 開 始 興 起，1999 年 美 國 國 家 藥 房 委 員（NABP）啟動了“互聯網藥店站址認證（VIPPS）”計劃，增強了顧客對藥店資質的驗證和監督手段，網上藥店經營的規范性明顯提高。美國網上藥店的數量高峰時超過 1000 家，伴隨著兼并與資合網上藥店的業務范圍和業務能力日趨擴大和提升。美國醫療行業電子商務交易總額由 1999 年的64 億美元上升至 2004 年3700 億美元，共有1000多家網上藥店，市場規模將近1700億美元，占到總規模的 30%～40% ；不僅是美國，日本網上藥店銷售也達到了1000 億美元；2010 年歐洲藥劑協會下屬的藥店中開展網上藥品預訂服務的占到了 90%以上。相比之下，2011 年中國醫藥市場達到了近10000 億元，而其中醫藥電子商務銷售份額的占比只有不到 5% 1.2國內網上藥店現狀

我國網上藥店起步較晚，且缺乏經驗，因藥品直接關系到人民生活安全，國家在慎重考慮后出臺了列較為嚴格的要求。2004 年 7 月 8 日，國家食品藥品監督管理局推出施行了《互聯網藥品服務管理辦法》。2005 年 9月 29 日，國家食品藥品監督管理通過審度再次制定了《互聯網藥品交易服務審批暫行規定》，若不具備《互聯網藥品信息服務資格證》和《互聯網藥品交易許可證》兩項資質，則均視為非法。截至 2012 年 3 月 19 日，全國得兩項資質的企業只有 103 家，獲得《互聯網藥品信息服務資格證》的有 3936 家企業，真正在網上開展藥品信息服務和銷售的目前只有 68 家。這些直觀的數據既體現出我國互聯網產業發展蒸蒸日上，更體現出產業未來的發展方向。網上藥店依附于互聯網存在，利用網絡平臺，打破了地域空間限制，可以滿足實體店無法覆蓋全區域的需要。國內外研究狀況

2.1醫藥電子商務的研究

黃惠春基于HACCP管理原則，結合藥品流通物流的特點和藥品流通質量管理GSP規定，從5M1E角度對藥品流通物流中影響藥品質量的因素進行詳細分析，構建了基于HACCP管理體系的藥品流通物流質量控制體系，為藥品流通物流企業的質量控制提供了借鑒。占超、潘小毅、王辛、李清君、晏星星從制度法規、物流建設、企業意識和人才培養以及消費習慣方面分析了我國醫藥電商發展所面臨的阻力，并探討了應對這些阻力的對策，旨在推動醫藥電子商務在我國的發展。陸健麗、趙菡對現醫療電商企業具有針對性的做出相應SWOT分析矩陣，分析表明醫療電商市場存在的問題依舊未得到完全的解決，消費者也多處于觀望狀態。雖目前醫療電商發展受限，但隨著市場的逐漸成熟，消費者接受醫療電商，醫療電商顛覆傳統醫藥行業是必然。

2.2 醫藥電商模式的研究

劉夢雅醫《藥行業電商發展模式創新研究》以九州通與微信合作推出O2O“藥急送”為例，本文介紹了九州通推行O2O模式的背景，網上藥店發展政策的發展，歷程九州通與微信的合作過程，合作中存在的問題，總結了此次O2O合作模式對中國醫藥電商的啟示，一要注重企業發展模式的創新，二充分運用互聯網的強大作用，將“網店”與“實體店”結合在一起，推動了企業的信息化發展，三改變了傳統的會計記賬、算賬方式，四加強醫藥監管行業的監管力度。高紅玉介紹了供應鏈金融的特點及發展優勢，并通過案例及可行性分析，指出在互聯網環境下，我國醫藥流通企業運用供應鏈金融提升自身企業估值的同時，可為上下游客戶解決融資難題，增強整體供應鏈資金效率，同時也創新了流通商業模式。重以全國性醫藥流通企業國藥控股為例，介紹了供應鏈金融的產業集團模式，并提供電子供應鏈金融服務的具體策略及流程。目前，國內外有關醫藥物流與綠色物流相結合的研究較少。國外方面，Christian L.Rossetti，Robert Handfield&Kevin J.Dooley（2011）[1]研究藥品供應鏈，提出以改變生物制藥供應鏈上的購買、配送以及銷售方式來推動醫藥物流改Yingxie&Liz Breen（2012）[2]通過一種跨邊界方法，建立包括所有關鍵利益相關者在內的綠色 PSC 模型，旨在解決藥品垃圾的產生和處理問題。國內方面，鈕立紅（2010）[3]強調綠色供應鏈管理的重要性，應用SCOR模型構建醫藥行業綠色供應鏈的運作模型及信息共享模式。鄭羅平和孫文博（2010）[4]通過分析國內藥品行業逆向物流發展現狀，基于綠色導向提出藥品逆向物流管理的新思路。鐘劍珊、陳邵云在計算助推醫藥電子商務行業發展中分析醫藥電子商務的現狀，探討云計算技術在醫藥行業的應用模型。結果 將本來分離的不同功能模塊通過云計算技術進行資源整合，可以改善目前國內醫藥信息分散、效率較低及電子商務項目建設成本高等問題。結論 醫藥電子商務行業的軟件系統要圍繞云計算技術來開發，將政府部門、醫療機構、研究機構的資源整合起來。

2.3 醫藥電商配送的研究

李春香（2014）[5]運用 SWOT 分析法剖析醫藥流通企業綠色物流發展問題，并提出對策。針對醫藥物流配送方面的問題，如何運用綠色理念構建醫藥物流綠色配送體系，促進醫藥物流綠色發展，是值得研究的問題。2 醫藥物流及其特點我國醫藥物流研究起步較晚，尚處于發展的初級階段。目前醫藥物流尚沒有統一的定義，考慮張曉丹（2006）,魏剛（2007），王亞青（2014）等的研究，醫藥物流的定義是指物流在醫藥領域的具體應用，利用現代物流技術，以藥品為主要對象，以將藥品從制造商有效配送到零售商為目的，以實現流通成本低、物流效益最大化為目標的一系列物流綜合活動。特別地，醫藥物流是物流與醫藥相結合的產物，受到物流政策和運營的影響，必須遵守醫藥領域的相關法律法規。小結

綜上所述國內外對醫藥物流的研究已經取得了很多成果，對醫藥電商的模式與物流配送的相關理論研究也有一定的成果，但在商務環境下，其物流運營模式、物流模式的創新也面臨著巨大的挑戰電子商務不同于傳統的批發與零售，其經營理念、業務運作方式更高效，對信息流、商流、資金流、物流的一體化、電子化和網絡化的要求更高，對物流服務的要求也更高。

首先，醫藥電子商務的物流配送不同于醫藥機構的件貨物配送，其配送呈現出訂單數更多、單散的特點，這就要求物流配送中心或配貨站必須能夠支持最小包裝藥品的高效率拆零、分揀、復核、出庫、配送等物流作業整包裝拆零、分揀能力的高低將決定醫藥電子商務物流配送的準確性和效率。此外，“最后一公里”是醫藥電子商務的關鍵，因此要建立相應的配送網點，配備專業的醫藥配送人員，進行點對點的配送，并提供藥學服務。因而，區域物流中心樞紐及區域配送中心網絡的建設就顯得尤為重要，這將決定最后1公里藥品供應保障體系建設是否完善。

其次，醫藥電子商務通過網絡實現藥品的銷售，對信息化、電子化的要求更高，基于藥品消費的安全性需求，必須保證銷售全過程信息記錄的完整性和實時性。消費者通常對網上購物缺乏信任度，尤其對于關系到身體健康的產品，人們更愿意在醫院和藥店獲得。要消除消費者網購藥品的安全顧慮，需要加強對網絡售藥的全過程監管，嚴厲打擊無證經營、違法經營以及無藥品安全保證的銷售方式，嚴密監管網絡藥品宣傳，嚴防利用網絡對消費者的欺詐行為，增加公信力。要實現這些安全保障的目標，需要醫藥電子商務物流建立包括從原料到生產、采購、倉儲、拆零、分揀、出庫、配送 等全供應鏈物流管理規范保證全過程符合GSP要求，借助物聯網信息技術實現藥品物流供應鏈的質量安全可追溯，保證藥品的安全。

再次，面對目前醫藥市場高度同質化競爭的局面，醫藥電商企業應勇于創新，積極探索發展多種營銷及服務模式，借助電子商務平臺整合業務渠道，向供應鏈客戶提供更多的增值服務，降低運營成本、提高交易效率。對上游供應商，提供個性化和差異化服務，與其共同開發市場；對下游客戶，開展醫院藥品供應鏈創新服務，采取提供增 值服務、二維條碼建設、藥房合作等模式。在醫藥電商的服務創新中物流服務的創新顯然是重中之重。其創新模式可借實行的醫藥物流服務延伸示范工程。

參考文獻

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第二篇：電子商務下物流系統研究

電子商務下物流系統研究

管理系崔大巍

摘要：電子商務使得商流模式發生了重大改變，這給物流業帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰。因此，傳統物流業應建立與之相配套的協調、高效的物流體系，以便充分發揮電子商務的優勢，更好地為目標客戶服務。本文首先闡述了電子商務下物流系統的特點，然后對電子商務下物流的運作模式和配送特征進行了詳細分析，最后對電子商務下物流業的發展趨勢做出展望。旨在為構建適合電子商務的物流系統提供參考。關鍵詞：物流系統

電子商務

配送

商流

一、電子商務下物流特點

電子商務的每筆交易都包含商流、物流、資金流和信息流。其中物流是實現以“顧客為中心”理念的最終保證，是電子商務不可缺少的環節，因為電子商務的完成只是流通中商流形式的結束，產品離消費者還有時間和空間的距離，必須靠物流完成其實物的轉移。電子商務的迅猛發展給物流業帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰，因此對傳統物流業而言，應建立與之相配套的高效、合理、暢通的物流體系，以便充分發揮電子商務的優勢，更好地為目標客戶服務。電子商務下物流系統至少應具備以下三個特點：

1、信息化

傳統的物流活動在其運作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而實物的運動方式緊緊圍繞著商流(盡管也能影響商流)。而在電子商務下，物流的運作是以信息流為中心，信息流不僅決定物流的方向，也決定物流的方式和規模，因而物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化主要表現在:信息收集的數據庫化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)及企業資源計劃(ERP)等在物流業的應用將成為趨勢。

2、網絡化

（1）物流配送系統的計算機通訊網絡。

通過該網絡實現與供應商、制造商及下游顧客之間標準商務票據的傳輸。比如物流配送中心向供應商下訂單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網（VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨過程也可用同樣方式完成。（2）是指組織的網絡化。

比如，臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式基本是按照客戶訂單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。

3、柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，是指企業生產能夠根據顧客需求的變化來靈活調節，目的是要快速響應客戶需求。但要真正做到柔性化，即能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、制造資源系統（MRP-Ⅱ）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據終端需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的變化而發展起來的一種新型物流模式。它要求物流配送中心適應多品種、小批量、多批次、短周期的需求特點，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

二、電子商務下物流運作模式

電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程、降低企業運作成本、提高運營效率。而電子商務下企業競爭優勢的建立必須依賴高效的物流運作，那么吸取傳統物流運作和管理精華的同時結合電子商務的特點，形成適應電子商務活動的現代物流運作模式將是物流業發展的趨勢。這種趨勢主要表現在以下三方面：

1、專業的第三方物流成為行業主導（1）第三方物流興起的背景

第三方物流是指由供需雙方以外的專業的第三方來完成具體的物流運作過程。第三方物流隨著物流業發展而發展，是物流專業化的重要形式。國內企業的信息化起步較晚，其物流體系是一種企業銷售公司的服務體系。其特點是，其一：一般只有生產基地到分銷點的物流，而沒有分銷點到客戶手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般只建立了以銷售總公司為核心的分公司和代理商體系；其四：分公司和代理商負責轄區內銷售網點的建設與管理。在國內，大多數制造企業，處于信息化的初級階段，即僅將企業概況，產品信息進行上網宣傳。傳統的物流體系，不僅會增加企業的運營成本，而且不能快速響應客戶需求，因此，將物流配送業務交付專業物流公司，不失為一種好的決策。此種背景下第三方物流的悄然興起便順理成章。（2）第三方物流興起的原因

對于面向社會大眾即B2C下的電子商務活動而言，采用第三方物流是其發展的必然，建立自身的配送體系和購買車輛將花費巨額投資和大量的管理人員，這對于 B2C電子商務網站是無法承擔的，其次專業化的物流企業可以為網站提供更經濟和更優質的服務，而且網站不必考慮物資運輸、存儲中的任何環節，只需要對各種單據進行規范，對業務接口進行統一即可，這樣電子商務的核心才能夠放在網站的建設和怎樣為顧客提供更好的服務上，從而可以專注于核心競爭力的構建。

2、物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業、直到消費者的供應鏈的整體化和系統化。物流業快速發展，物流系統不斷完善，物流業將會成為社會鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：

（1）物流自身的一體化

物流自身一體化是指物流系統觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流服務趨于完備，各子系統間協調運作。（2）微觀物流一體化

微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。（3）和宏觀物流一體化

宏觀物流一體化是指物流處于社會經濟生活的主導地位，并逐步實現全球化。強調物流運作的一體化正是體現了物流整體性和系統性的特點，企業通過對整個物流供應鏈全過程的有效管理和控制，實現資源的最優配置和成本節約。只有實現物流一體化管理，才能實現物流運作的準確、及時和高效。

3、虛擬物流中心

虛擬物流中心是電子商務下物流發展的高級形式，它是指充分利用現有的貨運車輛、倉庫、裝卸設備等基礎設施，緊密依托信息技術，將交易雙方、運輸公司、保險、銀行、金融、電信等各種交易中介納人物流網絡集中管理和控制，從而實現物流中心所具備的集貨、散貨、存儲、配送、流通加工等各種功能。因此虛擬物流中心至少可發揮兩方面的優勢：首先，虛似物流中心借助Internet網絡平臺實現物流的信息化，這就可使車主信息、貨主信息、貨物信息等各種物流信息得到最大限度的共享，從而大大降低物流的成本和費用。其次，隨著電子商務的不斷普及，虛擬物流中心可以實現貨運交易的電子化，該功能將發揮出巨大作用。因此，它必將成為電子商務下物流發展的新模式。

三、電子商務下物流配送特征

電子商務中商流活動的基本特點表現為批量小、變化大、時間緊、區域廣，這對物流配送影響極為深遠。配送是否及時、覆蓋是否廣泛、質量是否保障、價 格是否適當，將成為消費者選擇網上企業的重要依據。因此越來越多的網上公司 正努力建設自己的物流配送系統，以圖拓展和鞏固自己的市場，不少專業物流公 司也在改造和完善自己的物流功能，以適應電子商務物流配送的需要。

1、電子商務對物流配送的影響

（1）以信息替代資源，從而降低運營風險并增加了靈活性。

傳統的物流配送企業需要配置大面積的倉庫來保有品種、數量繁多的商品，而電子商務下通過“虛擬倉庫”進行統一管理和調配使用，擴大了服務半徑和貨物集散空間，提高了組織資源的速度、規模、效率和資源配置的合理性。（2）利用網絡對物流配送實現實時控制。

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成，受人為因素影響很大，網絡的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策，從而減少了不確定性。（3）對物流配送的速度提出了更高要求。

在傳統的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，網絡系統的介入使這一時間變得越來越短。

2、電子商務下物流配送中心的運作類型

物流配送中心可按兩種方式進行分類。按運營主體的不同大致可分為以制造商為主體的配送中心、以批發商為主體的配送中心、以零售業主體的配送中心及以倉儲運輸業為主體的配送中心等四類。其中最后一種現代化程度最高,第二種次之，第一種最低。按物流配送模式則可主要分為三種：集貨型配送模式、散貨型配送模式及混合型配送模式。集貨型配送模式主要是對銷售物流進行創新而形成，多用于成品或半成品；散貨型配送模式主要是對供應物流進行優化而形成，適用于原材料或半成品；混合型配送模式則綜合了前兩種的優點，并對商品的流通全過程進行有效控制，大大克服了傳統物流各自為政的弊端,較適合電子商務下物流配送要求。

3、新型物流配送中心應具備的條件（1）科學的管理。

新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運作結構,要求科學的管理。只有通過科學的管理制度、現代化的管理方法和手段，才能充分發揮物流配送中心的功能和作用，從而保障整體效益的實現。（2）高素質的員工。

新型物流配送中心能否充分發揮其各項功能和作用，人才是關鍵。因此，須配備具有一定專業知識、較強組織能力、結構合理的決策、管理、技術和操作人員，以確保配送中心的高效運轉。

（3）現代化的設備配置。

新型物流配送中心面對眾多廠商、客戶及瞬間萬變的市場，要快速響應市場需求，就必須配置現代化設備，尤其是信息系統的建設。

五、電子商務下物流發展趨勢

物流連接供給和消費，克服空間和時間的距離，要想提高物流服務水平、減少庫存、及時供貨和保持供應鏈的連續和穩定，就得要求在物的流動過程中，保持信息的暢通。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關系。傳統的物流管理非常關注單一環節的管理水平和管理效率的提高，隨著信息技術的應用和發展，特別是供應鏈理論形成以后，更重要的是通過信息技術把資源整合到一起，來提高整體的運作效率。信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力，這就是物流企業的核心競爭力。而這種能力恰恰是建立在現代信息技術廣泛應用的基礎之上，所以物流競爭已經從原來關注設施水平轉向了信息管理能力的提高上。如果沒有物流企業的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。因而，無論是企業通過物流變革發掘“第三利潤源泉”，還是物流公司通過打造核心競爭力躋身行業主流，都必將落實到物流信息系統建設。換言之，信息化將是電子商務下物流發展的趨勢。

參考文獻: 1王之泰：電子商務與物流

北京物資學院學報，2010 2呂廷杰：發展電子商務物流配送體系

物流技術2011 3晁鋼令：電子商務對現代物流的滲透與改革 物流高峰論壇2011 4賈寶余：試論電子商務的物流配送體系建設 北方交大學報2011

第三篇：醫藥電子商務[范文模版]

1，制藥企業電子商務應用的內容

電子商務是指使用電子工具和網絡開展的各種商務活動,并特別包括兩層含義:首先,當內容的商業活動,這是電子商務的核心。第二,使用業務活動意味著業務活動是一種電子平臺,這是電子商務的基礎。從業務流程的角度,這是實現電子商務業務和工作流自動化應用程序。從網絡的角度,提供電子商務是指網上得到其他在線購買和銷售產品的服務。一般來說,整個電子商務是指基于網絡的計算機系統支持電子交易和通信技術在網上業務。電子商務的制藥企業不同于其醫療機構、制藥公司、銀行、藥品生產、醫療信息服務網絡供應商廣告保險公司,這是采用網上找出能夠為用戶提供安全、可靠的、開放的、易于維護的電子商務平臺,為制藥貿易、醫藥生產者、經營者或者用戶,通過政務信息網絡系統的電子數據交換和完成的業務活動和相關服務。2，分析我國制藥企業市場

由于企業機制和藥物產品的“特殊產品”循環系統的長期效果,沒有提高市場競爭的機制。傳統的中國醫藥企業營銷的面向產品之后，而沒有得到長足的進步。{3}由于技術水平和技術手段的限制,中國的制藥企業的整體水平相對較差,特別是對比于發達國家的化學藥物有比較大的差距。在很大程度上,中國企業將面臨的目標市場是一個單一的市場,也有類似的需求特點,同樣的產品在許多大型企業已經制造，而很多其他資歷一般的小企業也在從事相同的工作，就有很多相同類型的低水平的醫療產品也在生產制造了。這些產品通過相當廣泛的銷售渠道進入市場,這些公司使用繁多的營銷策略通過價格戰取得一定市場，形成一個無序中國醫藥競爭形勢,不僅造成了對中國醫藥市場的嚴重資源浪費,也造成了嚴重的社會和商業的負擔。整個醫藥網絡就出現了大量小規模觀念管理落后的小藥企。

醫藥企業多元化和大量重復的藥物庫存,為了減少庫存，許多制藥公司和企業不得不通過廣告來發展。在這種情況下，中國很多藥企的產品的出發點變得非常重要了,而不是賣什么樣的產品來滿足市場的需求和消費者,這些醫藥企業研究一些廣告吸引眼球和實現自身利益的營銷觀念和新方法，將其應用到實際的醫藥銷售工作中，這些工作變成了這些藥企的工作重點。隨著網絡技術的進步，新的網絡營銷模式和方法,影響到了企業，使之明白應該掌握了市場信息和提高效率才能真正發展壯大。

第四篇：電子商務環境下的物流

力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統物流和現代物流

第二章電子商務與物流

2.1物

流是電子商務的重要組成部分

2.2電子商務概念模型中物流的地位

2.3電子商務流程體現了物流的重要性

第三章電子商務下的物流模式

3.1電子商務下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現階段我國電子商務下的物流

4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題

4.2我國電子商務下物流發展的對策

結束語

參考文獻

前言

由于電子商務的飛速發展,全球物流業方興未艾.與此同時,電子商務向物流業提出了新的挑戰.首先,由于通過互聯網的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務,所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組,消除不必要的流通環節,增加網絡經濟多要求的物流運行機構,其次,網上交易的“零距離”很難被帶入流通領域,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一.在網上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產品的網上交易日益擴張,這些已經數字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統在信息業迅速發展中將逐漸與網絡系統重合并最終被后者取代.但對于多數產品和服務來說,仍然要經過由商品實體化的流通渠道,如何實現擁護網上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務環境下擁護的購物需求,是新興物流業正在逐步探索的問題.近年來,人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化,網絡化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數商品和服務來說,物流仍然可以經由傳統的營銷渠道來進行.但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務活動的影響日益明顯.第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內外尚沒有一個統一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節構成，并對各個環節進行綜合和復合化后所形成的最優系統。對物流的管理就是如何按時、按質、按量，并且以系統最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調節解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內外對于物流尚沒有統一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統稱。我國關于《物流術語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于“物流”的定義將得到統一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經濟危機，存在較嚴重的生產過剩和需求不足的問題，企業界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰中，美國軍隊為了改善戰爭中的物資供應狀況，研究和建立了“后勤（logistics）”理論，并在戰爭活動中加以實踐和應用?！發ogistics”的核心是將戰時物資的生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統一布置，以求對戰略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰后?quot;logistics"的理論被應用到企業界，其內涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產過程和流通過程，包括生產領域的原材料采購、生產過程

第五篇：基于電子商務下的物流企業戰略選擇

基于電子商務下的物流企業戰略選擇 浙江省青田縣郵政局章如權

摘要電子商務（EC）是20世紀信息化、網絡化的產物。而現代物流企業的興起也僅有三十幾年的時間，作為“第三利潤源泉”的物流在當今電子商務高度發達的年代，如何應付電子商務的挑戰，從而利用這一先進的信息技術和互聯網技術，進行戰略選擇，使物流企業在中國加入WTO后的新形勢下，更快更穩地發展。

本文在闡述了有關物流和電子商務的概念及其關系的基礎上，從國外電子商務下先進物流模式的介紹入手，分析了中國發展現代物流的障礙，最后提出我國物流企業如何在電子商務下進行戰略的創新與發展。分別介紹了即時物流戰略，協同或一體化物流戰略，互聯網物流戰略和綠色物流戰略。

針對本人在青田郵政局工作的實際情況，在實證分析里，文章還對中國郵政如何切入現代物流市場，發展電子商務郵政物流配送業務，并使之成為中國郵政一個新的經濟增長點，提出了自己的看法。

關鍵詞電子商務第三方物流網絡化戰略

一、前言

電子商務的話題，似乎向來都是IT行業的專利。而目前電子商務發展不佳的原因之一，就是存在這種“技術為先”的誤導，大家都把電子商務當作主體在推廣，沒有從工具角度看待其在企業中的應用，僅從電子商務的角度看待傳統企業，而沒有從傳統企業的角度看待電子商務。實際上電子商務只不過僅僅是使交易雙方利用了信息技術和互聯網技術，完成傳統的以紙為媒介或面對面的一種交易手段。

電子商務中的任何一筆交易都包含以下幾種基本的“流”，即信息流，資金流和物流[1]。而翻開近幾年來有關電子商務的論著，我們發現這樣一種現象，人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化，網絡化，而忽略了物流的電子化過程，認為對于大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。事實果真如此嗎？

物流作為中國加入WTO后首先開放的服務貿易領域，國際競爭迫使中國物流企業向以市場利益為驅導的產業化道路前進。而以信息技術增強物流企業核心競爭力的變革迫在眉睫。可想而知，在電子商務高度發達的年代，傳統方式的物流企業又怎能與電子化、網絡化的物流企業相抗衡？物流企業該如何在戰略上不斷求新、求變，追求競爭優勢？本文將從電子商務與物流的關系，電子商務對物流企業的挑戰以及電子商務下物流企業的戰略創新與發展等方面作系統闡述。以期能為“入世”后關心物流產業發展的企業提供借鑒和參考。

二、電子商務與物流

1、物流概述

1.1 物流概念的產生與發展

物流（physical distribution）一詞源于國外，最早出現于美國，1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞，并指出“物流是與創造需求不同的一個問題”。因為在20世紀初，西方一些國家出現生產大量過剩、需求嚴重不足的經濟危機，企業因此提出了銷售和物流的問題，此時的物流指的是銷售過程中的物流。第二次世界大戰中，圍繞戰爭供應，美國軍隊建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰爭活動中。其中所提出的“后勤”是指將戰時物資生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體進行統一布置，以求戰略物資補給的費用更低、速度更快、服務更好。后來“后勤”一詞在企業中廣泛應用，又有商業后勤，流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產過程和流通過程的物流，因而是一個包含范圍更廣泛的物流概念。因此，物流概念從1915年提出起，經過70多年的時間才有定論（logistics）,現在歐美國家把物流稱作Logistics的多于稱作physical distribution的。Logistics包含生產領域的原材料采購、生產過程中的物料搬運與廠內物流和流通過程中的物流或銷售物流即physical distribution，可見其外延更為廣泛。1.2 物流的分類

社會經濟領域中的物流無處不在，對于各個領域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。這里只介紹按性質對物流進行分類。按照性質分[2]：

（1）社會物流。常稱為大物流，是指流通領域發生的物流。社會物資流通是國民經濟的命脈，對于全面提高經濟效益和社會效益有非常重要的作用。圖1

社會物流與企業物流的關系

（2）行業物流。常稱為中物流，是指行業內發生的物流。同行業中的企業是市場競爭的對手，但在物流領域中常常相互協作，共同促進行業物流合理化。

（3）企業物流。常稱為小物流，是指企業內發生的物流。企業物流按照活動發生的先后順序可劃分為：供應物流、生產物流、銷售物流和回收、廢棄物流。圖2為企業物流水平結構: 回收、廢棄物流

供應物流生產物流銷售物流

供應者原材料庫存生產過程成品庫存顧客 在制品庫存 物料流信息流

圖2 企業物流的水平結構

1.3 我國傳統物流活動與國外先進物流的差別

我國物流概念的引入，主要通過兩條途徑：一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入。

另一條途徑是“physical distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。

在物流概念傳入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業基本上就是我國的儲運業，但兩者并不完全相同，主要差別在于：

★物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環節，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念中； ★物流強調諸活動的系統化，從而達到整個物流活動的整體最優化，儲運概念則不涉及存儲與運輸以及其他活動整體的系統化和最優化問題； ★物流是一個現代化的概念，在二次大戰后才在各國興起，而在我國，儲運是一個十分古老、傳統的概念。

2、電子商務與物流

2.1 物流——電子商務發展的瓶頸

電子商務是利用計算機網開展的一種先進的無紙交易方式，是參加交易的買賣雙方、銀行或金融機構和所有參與者的合作伙伴，通過企業內部網、外部網和因特網實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的商務運作模式。電子商務作為一種商務形式，其電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、資金流，而且還包括物流；而目前解決較好的是信息流和資金流的相關環節，真正的難題是物流配送。如何安全、可靠、及時地把貨物從企業送到客戶那里，高效低耗的物流配送體系是極為重要的，沒有高效暢通及低成本的物流支撐，電子商務的優勢將無從談起；沒有真正能讓用戶滿意的物流服務，電子商務就無法為客戶創造應有的價值，電子商務自身的生存和發展將面臨嚴峻的考驗。所以從某種意義上說：電子商務“成也物流，敗也物流”[3]。圖3為電子商務的流程，表明物流是實現電子商務是重要環節和基本保證，是電子商務發展的瓶頸。

尋找產品/服務信息，發現產品信息 各種信息比較

價格、交貨時間等內容的談判 訂購 付款

發貨、倉儲、運輸、加工、配送、收貨————物流 消費者服務支持

圖3 電子商務的流程

2.2 電子商務下物流的特點

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點： ◎信息化

電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數據化等。物流信息化是物流現代化管理的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌?！蜃詣踊?/p>

自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等?！蚓W絡化

物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這一過程，或收集下游客戶的定貨過程，都可以使用計算機通信方式使其自動完成。二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網(intranet)。

物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性，以及網絡技術的普及為物流的網絡化提高了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋?！蛑悄芑?/p>

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。◎柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活地組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的特點。

三、電子商務對物流企業的挑戰

1、電子商務的物流配送與傳統方式物流配送的差別

電子商務的物流配送和傳統方式的物流配送有很大差別，它主要涉及兩個方面，一個是電子商務公司與物流企業的接口問題。電子商務的物流配送需要把配送服務直接整和在電子商務平臺里面。整和后，定單完全自動生成：當客戶完成網上購物，選擇了物流企業的配送服務，客戶定單的配送信息就通過物流配送系統自動轉到物流企業的業務部門。定單信息的自動傳送需要電子商務公司和物流企業內部進行技術連接。業務人員接到定單后就可以為客戶服務。在整個過程中，客戶不需要再連接到物流企業的網站下定單，電子商務公司也不操作物流平臺，由物流企業直接與客戶交易。其次，電子商務的物流配送還涉及到配送服務費用的在線支付問題。傳統配送的費用清算是在物流企業和客戶之間進行，和銀行沒有直接關系。但電子商務配送的費用清算是由銀行來劃賬。具體是，用戶在網上訂購了商品，在線支付之后，銀行對這筆貨款進行清算，然后把清算出的配送費用直接轉到配送公司的賬戶上。整個過程中，用戶、電子商務公司、物流企業都不管現金的直接接收。以上才真正實現了電子商務的物流配送過程。

2、電子商務對我國物流企業的挑戰

電子商務對物流企業都形成了那些挑戰，提出了那些新的要求呢？一般認為是速度，是個性化客戶服務，是降低服務成本，是建立供應鏈聯盟等。但是，對我國絕大多數處于轉型中的物流企業來說，現在談論要應對這些挑戰似乎為時過早，那么，電子商務對轉型中的物流企業所提出的挑戰又是什么呢？ 從過程的觀點看，電子商務不僅僅是一般意義上的網上交易活動，而是用現代信息技術進行電子化商務管理過程。從純技術的角度來看，電子化商務管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配，即商務活動信息化。所謂商務活動信息化，就是用數字或數字組合來反映企業運營的基本特征極其變化。當企業的經營狀態發生變化或偏離預定軌道的時候，信息系統就會捕捉變化、記錄差異、分析結果并發出信號。當然，由于企業的運營狀態處于不斷的變化之中，所以對企業運營的管理實際上是一個實時監測和控制的過程。

由此可見，電子商務對物流企業的最根本的挑戰來自于它對物流服務過程信息化的要求。物流服務過程的信息化要求企業基礎管理的規范化。基礎管理水平的高低將直接關系到物流企業在電子商務環境下是否能夠生存的問題。

提高基礎管理水平不僅僅是建立健全規章制度的問題，而且是一項企業改造的系統工程。主要的工作至少包括這樣幾個方面：積極培養物流服務的想象力；選擇適宜的市場定位；制定適宜的服務戰略；選擇適宜的客戶服務標準；對物流服務過程進行有效的監測等等。

四、電子商務下物流企業的戰略創新與發展

1、國外電子商務下先進物流模式介紹 1.1 國外電子商務下的物流解決方案 ◆美國——物流中央化

美國——物流中央化的物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。（1）在市場營銷方面

物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。（2）在流通和服務方面 在物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程?！羧毡尽咝渌椭行?/p>

（1）物流過程是：生產—流通—消費—還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。（2）物流是非獨立領域，由多種因素制約。

（3）物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互獨立，必須統籌安排來獲得整體成本最小的效果。

（4）物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。（5）產品設計階段決定效率。

（6）銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向?！暨m應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理

物流代理（third party logistics,縮寫為TPL）字面含義為第三方提供物流服務，其定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽定合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務”[6]。從廣義的角度以及物流運行的角度看，它包括一切物流活動，以及發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相關責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統籌規劃，使物流合理化。1.2 國外電子商務下先進物流模式案例介紹

美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。

美國物流配送形式如圖4所示。圖4 美國物流配送形式示意圖 ▲美國配送中心的類型

從20世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型?！渌椭行倪\作流程

美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是[6]：（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口。（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架。

（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品。一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品。

（4）品種配貨因為是數量多的整箱貨，所以用叉車配送；店配貨因為是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨。

（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨；重量大，體積小的商品用傳送帶配貨。

（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

2、中國發展現代物流的障礙

發展現代物流離不開信息技術的利用，而國內真正重視和應用信息化的物流企業到底有多少呢？就好比在入世臨近時，我們政府和企業的管理者對其規則的掌握有多少呢？而不少的外企老總卻對中國入世的條文引經據典，娓娓道來。這當中最大的差別就在于管理者對責任的理解。

長期計劃經濟帶來的形式主義、官僚主義等作風已經到了“知錯難改”的程度，“入世”后的壓力正是對社會惰性開出的一劑良藥，入世會導致短期的挑戰，卻產生長期的機遇。我們常常過于強調流程在現代物流中的作用，而忽略了處理問題的輕重緩急。什么是流程，實際上就是具體部門之間在整個生產過程中，各負什么責任、做什么事。

解鈴還需系鈴人，當企業還沒有改革到位，涉及到的利益糾紛沒有解決，所謂的“流程”對企業來說等于零。

現在發展電子商務，有必要解決技術、業務、法制建設、消費環境、消費習慣等問題。但是所有這些相對來講比較容易解決，最難的就是國家或企業根本性的改革問題。我們推行現代物流，涉及到各行各業有很多相重疊的職能和內容需要規范。同樣在企業內部要進行供應鏈管理，也有企業各部門之間分工職責的重新確認，而這些就有賴于企業內部的深化改革，只有這些改革完全推行以后，才談得上整個生產和管理環節的流程調整。中國現代物流的發展障礙，主要有三點[7]：

首先，物流及運輸還沒有開放，是一個管制的行業，這點將會逐步得到解決，因為我國已經加入世界貿易組織。

其次，現代物流是海、陸、空、信息技術和倉儲等方面的復合體，但目前國內的幾個部門，在審批過程中比較混亂和煩瑣，而為了未來物流的發展，政府可以考慮由一個專門的部門做審批、協調和監管。

第三，國內很多企業對物流有誤解，談到物流就要建倉庫，而實際上現代物流的倉庫是越小越好，最終實現零庫存的目標。中國的開放畢竟只有二十幾年，能不能理解和接受已經存在的障礙是每個人關心的問題。這當中，大家協力將這些障礙挪開，還是拼命要打倒這些障礙，將會產生兩種截然不同的結果。前者有著理性的因果分析，在過渡期間會順暢的解決矛盾，而后者卻是感性的行為，最后即便排除了舊障礙也會產生新矛盾，劃得來嗎？

3、電子商務下物流企業的戰略創新與發展

電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運營成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持需以可靠和高效的物流運作為保證?，F代企業要在競爭中取勝，不僅需要生產適銷對路的產品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、信息的及時性、和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作保證。而近十幾年來，不斷延續的環境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業在戰略上不斷求新、求變，追求競爭優勢的壓力和動力。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發展，這表現為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或Just—In—Time運輸這種高水準的物流服務將逐漸普及，并成為物流經營的一種標準。其次，經營環境和新型營銷體制對戰略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當大的作用，這主要表現在從事物流經營的企業之間競爭日益激烈。在這一背景下，企業該如何根據自身的經營特點適時、有效地開展物流戰略成為企業謀求長遠發展的重大課題。從總體上看，企業物流的革新與發展都是緊緊圍繞產、銷、物緊密結合而開展的，其表現出來的戰略有以下幾個方面。3.1 即時物流戰略 自20世紀80年代中期以后，企業的經營管理逐步向精細化、柔性化方向發展，其中即時制管理（Just—In—Time）得到了廣泛的重視和應用。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產品從事必要量的生產和經營”，因而不存在生產、經營過程中產生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時制管理是即時生產、即時物流的整和體，即時化的物流戰略又表現為以下兩個方面。◆即時采購。即時采購是一種先進的采購模式或商品調達模式，其基本思想是在恰當的時間、恰當的地點，以恰當的數量、恰當的質量從上游廠商向企業提供恰當的產品。它是從平準化生產發展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續性改進的結果。平準化生產是為了及時對應市場變化而組織的一種以小批量、多品種為生產特點的敏捷作業管理體制。要做到即時采購，一個很重要的方面是如何確立與上游供應商的關系。在傳統的采購活動中，企業與供應商只是一種簡單的買賣關系，所以供應商的數量也較多。而在即時采購條件下，由于要求供應商的經營行為能充分對應下游企業的平準化生產，做到同步工程，一方面只有建立穩固的長期交易關系，才能保證質量上的一致性；另一方面只有強化、指導供應商作業系統的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時采購條件下，企業是與少數供應商結成固定關系，甚至是單源供應。

◆即時銷售。在構筑企業自身的物流系統、確立即時銷售過程中，對于物流企業，物流中心有分散化、個性化發展的趨勢，即物流系統的設立應充分對應一定圈內店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務的速度迅速提高。當然，還應當看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統的構建外，信息系統的構筑也是必不可少的，如今很多企業一方面通過現代信息系統提高企業內部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進的技術在生產企業與批發企業或零售企業之間實現訂、發貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化。3.2 協同或一體化物流戰略

協同化物流是打破單個企業的績效界限，通過相互協調和統一，創造出最適宜的物流運行結構。在如今流通形式多樣化的情況下，各經濟主體都在構筑自己富有效率的物流體系，因而反應到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產生經濟主體間的利益沖突。除此之外，不同規模的企業也會因為單個企業物流管理的封閉性產生非經濟性。隨著消費者個性化、多樣化的發展，客觀上要求企業在商品生產、經營和配送上必須充分對應消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越激烈。作為企業物流戰略發展的新方向，旨在彌和流通渠道中企業間對立或企業規模與實需對應矛盾的協同化或一體化物流應運而生。

★橫向協同物流戰略。所謂橫向物流協同是指同產業或不同產業之間就物流管理達成協調、統一運營機制。前者是產業內不同的企業之間為了有效地開展物流服務，降低多樣化和及時配送產生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現低成本物流的系統。不同產業之間的協調物流是將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業之間物流管理的協調與規模效益性。因為同產業協同物流由于同類型企業的商品活動是集中進行的，因而各企業經營情況以及商品流轉的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業機密的泄露”，從而不利于企業經營戰略的施展。相反，不同產業企業間的協同物流，由于相互之間分屬于不同的產業，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規模經濟性，又能有效地維護各企業的利益以及經營戰略的有效實施。因為如此，如今國際上不同產業間的協同物流相對發展較快。

★縱向協同物流戰略?？v向協同物流戰略是流通渠道不同階段企業相互協調，形成合作性、共同化的物流管理系統。這種協同作業所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業實現物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業向下游企業轉移，提高商品物流服務水準）。縱向協同物流的形式主要有批發商與生產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等形式。批發與廠商間的物流協作有兩種形式：一是廠商力量較強勁的產業，為了強化批發物流技能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自身的信息網絡，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予支援；二是在廠商以中小企業為主、批發商力量較強的產業，由批發商集中處理多個生產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業建立自己的物流中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。二是對于大型以外的中型零售企業來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。

★通過第三方物流實現協同化。第三方物流是通過協調企業之間的物流運輸和提供物流服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種繼承物流作業模式，使供應鏈的小批量庫存補給變得更經濟，而且還能創造出比供方和需方采用自我物流服務系統運作更快捷、更安全、更高服務水準，且成本相當或更低廉的物流服務。從第三方物流協作的對象看，它既可以依托下游的零售商業企業，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產企業，成為生產企業，特別是中小型生產企業的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內都有著廣闊的市場。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流要占社會的50%，物流產業才能形成[9]。所以在積極發展協同物流時應充分關注第三方物流的作用。3.3 互聯網物流戰略

現代信息技術的發展，特別是互聯網迅速向市場滲透，正在促使企業的商務方式發生改變。由于互聯網具有公開標準、使用方便、相當低的成本和標準圖形用戶界面等特點，使得利用互聯網的物流管理具有成本低、實時動態性和顧客推動的特征?；ヂ摼W物流戰略表現在，一方面通過互聯網這種現代信息工具，進行網上采購和配銷，簡化了傳統物流煩瑣的環節和手續，使企業對消費者需要的把握更加準確和全面，從而推動產品生產的計劃安排和最終實現基于顧客訂貨的生產方式（Build—To—Order，簡稱BTO），以便減少流通渠道各個環節的庫存，避免出現產品過時或無效的現象；另一方面，企業利用互聯網可以大幅度降低溝通成本和顧客支持成本，增強進一步開發現有市場的新銷售渠道的能力。如今，互聯網物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業實踐中廣為應用。這里應當提出的是，互聯網物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網絡，相反，它們是相互依存的，這是因為虛擬化企業之間的合作必然在實踐中產生大量的實體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發達的物流網絡為基礎才能夠實現，或者說互聯網物流是建立在發達的實體物流網絡基礎之上的。作為優秀的物流企業，應將這兩者的優勢有機地結合起來。3.4 綠色物流戰略

從經濟可持續發展的角度看，伴隨著大量生產、大量消費而產生的大量廢棄物對經濟社會產生了嚴重的消極影響，這不僅因為廢棄物處理的困難，而且還表現在容易引發社會資源的枯竭和自然環境的惡化。所以，如何保證經濟的可持續發展是所有企業在經營管理中必須考慮的重大問題，對于企業物流管理而言也是如此。具體來講，要實現上述目標，從物流管理的角度看，不僅要在系統設計或物流網絡的組織上充分考慮企業的經濟利益（即實現最低的配送成本）和經營戰略的需要，同時也要考慮商品消費后的循環物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費地轉移到處理中心，以及在產品從供應商轉移到最終消費者的過程中減少容易產生垃圾的商品的出現。除此之外，還應當考慮如何使企業現有的物流系統減少對環境所產生的負面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。顯然，要解決上述問題，需要企業在物流安排上有一個完善、全面的規劃，諸如配送計劃、物流標準化、運輸方式等，特別是在制定物流管理體系時，企業不能僅僅考慮自身的物流效率，還必須與其他企業協同起來，從綜合管理的角度，集中合理地管理調達、生產和配送活動。

五、實證分析

——電子商務下郵政物流的路怎么走？

隨著電子商務的發展，物流業獲得了巨大的發展機遇。在中國物流界，對于擁有百年品牌信譽、三網合一優勢的“百年老號”——中國郵政被普遍認為是最有實力坐上“第一把交椅”的企業。郵政參與物流競爭在網絡方面所擁有的優勢是：中國郵政已形成了一個以鐵路、公路、航空和水運郵路為連線，以郵件處理中心為節點，以遍布城鄉的營業、投遞局（所）為終端的四通八達的郵政實物專

遞網；初步形成以綜合計算機網為骨干、183電子商務網站和185客戶服務中心以及營業局（所）為主要接入平臺的全國郵政信息網絡；郵政綠卡網可以為電子商務提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。實物傳遞網、信息網和郵政綠卡網三大網絡資源成為郵政進軍現代物流領域的寶貴財富。但我們應該承認，郵政的網絡體系本不是為了物流而建立和發展起來的，雖說郵政長期從事的傳遞業務具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務下的物流服務畢竟還有一段很大的差距，在被公認為“財富”的背后，其實還隱藏著許多不適應現代物流市場需求的地方。物流作為中國加入WTO后首先開放的服務貿易領域，面對國際上諸如聯邦快遞、UPS這些專業的、全球性的物流企業，中國郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國速遞市場和物流市場的這塊“大蛋糕”呢？

郵政只有抓住機遇，以“第三方物流”為切入點，發揮自身優勢，乘勢而上，相信是可以在電子商務浪潮中大顯身手，成為國內乃至國際上具有較強實力的大型物流企業，古老的郵政定能重獲生機。

1、“第三方物流”是電子商務物流配送的主流模式

從我國物流配送的運作模式來看，有關專家將其歸納為三大類：一是自營物流配送模式，即生產企業和連鎖經營企業創建自營配送中心，為本企業的生產經營提供配送服務；二是合作配送模式，即若干相關聯或相類似的企業在充分挖掘利用各企業現有物流資源基礎上，聯合創造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專業化物流配送中心和社會化配送中心，為一定市場范圍的企業和個人提供物流配送服務而獲取盈利和自我發展的物流配送組織。這里說的第三方物流，即由勞務的供方、需方之外的第三方物流提供服務的物流運作模式。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產經營，并可減少用人，降低成本。大型企業利用專業物流進行市場配送，可比自設網絡節省20%—30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠距離配送物流，發揮電子商務的高效快捷的優越性。因此，第三方物流作為電子商務物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務物流瓶頸的最佳選擇。

2、物流配送，中國郵政進軍電子商務的核心優勢 電子商務是融資金流、物流、信息流為一體的新型經濟運作模式。中國郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優勢。中國郵政的實物運輸網和投遞網遍布城市，有236中心局和6.67萬處郵政局所，總長307萬KM的郵運干線，4.4萬余輛汽車，10架飛機，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機142套[11]。函件和包裹送達世界各地，使得郵政完全有實力解決好電子商務的物流配送問題。郵政綠卡網已實現31個省1960個縣18806個網點的異地存取，ATM機4310臺，綠卡網已成為全國最大的金融信息網之一。2001年7月1日開通的電子匯兌業務，已覆蓋31個省中心城市，電子匯兌聯網網點達5000個以上。郵政綠卡網可以為電子商務提供可靠的資金、安全認證和方便的支付手段。郵政綜合計算機網絡已覆蓋全國31個省和229個中心局，它可以實時提供數據、語言和圖像信息的傳遞，可為電子商務信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術平臺?？梢哉f，郵政的“三流”和電子商務“三流”的有機結合，可以開拓郵政電子商務美好的未來。郵政可以利用自身的優勢，開展直接的電子商務活動，如在已建立的“183”電子郵政商務網上，進行網上郵政業務交易并可建立網上超市經營各類產品；也可為電子商務提供全方位的服務，如提供資金結算和物流配送等。

3、從瓶頸切入，打造郵政電子商務物流配送品牌

電子商務發展最薄弱的、最關鍵的環節，正是郵政核心優勢所在，也正是郵政進軍電子商務的切入點，中國郵政應當從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統和信息系統，全面開展電子商務。

郵政進軍電子商務物流，有很多優勢，但也存在很多弊端，不論是人員素質，設備規模和技術含量，還是管理體制，操作規程都還不適應現代物流的要求。現代物流配送體系已遠遠超出郵政傳統實物傳遞體系的范疇，對運輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對現有資源進行優化整合，建設相對獨立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過對郵區中心局改造后衍生出來。郵區中心局是郵政實物傳遞網的主體，分布在大中城市和交通線的節點上；郵政的主要生產場地、大型機械設備以及運輸能力都集中在此，通過對現有中心局的改造，使之成為能承擔起物流配送的儲存、包裝、裝卸搬運、配送等功能的物流配送中心。不管是新建還是改造,都要按照集裝化的要求進行,安裝大型分揀、推掛設備，配備足夠的倉庫和大型車庫。當然，為節省投資，倉庫可考慮租用。對內部處理工藝進行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內部的搬運裝卸環節?，F有郵運網四通八達，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對性進行改造，并整合郵運車輛和直遞車輛資源，增配長距離運送的大噸位廂式貨車和集裝箱運輸車，同時實行物流運輸相對獨立，另辟快件運輸網運送報紙、特快郵件。從節省成本計，郵政物流運輸要充分利用鐵路、公路、航空的運輸能力和社會上零散的運輸能力，成立聯合運輸股份公司。要整合原有郵政投遞網，考慮電子商務物流的要求（多樣化、個性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業務的特點（報紙投遞頻次固定），物流配送投遞網應單獨組建，實行24小時以及上門投遞服務。另外，郵政要利用綜合計算機網建設物流信息管理系統，既適應內部業務運作，又對客戶開放，逐步做到與主要企業、電子商務商、客戶的計算機聯網，信息共享，特別是對重要物資的配送實時跟蹤。郵政要成為社會物流的公共平臺，并用最少的投入、最快的速度、實現初步的效益，郵政物流網的改造必須立即著手，奠定市場先入優勢。建設好物流網絡，是郵政進軍電子商務物流的第一步，接下來將是如何拓展物流市場的問題，市場巨大，但也不是任一項業務一開始就適合郵政做的。隨著我國經濟和信息技術的發展，物流業務多樣化成為趨勢，郵政應從做BtoC開始，繼而發展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。

我們可以預見，郵政從發展“第三方物流”配送入手，在此基礎上，加快郵政金融發展，實現綠卡支付；加快郵政綜合計算機網建設，完善信息管理系統；此外還可建立郵政自己的門戶站點，建立網上超市；郵政是完全可以成為電子商務全面業務的提供者，到那時，古老的郵政必將又煥發生機和充滿活力。相信郵政的明天會更好！參考文獻: [1].電子商務教程[M].張潤彤等編著.北京:中國鐵道出版社.[2].連鑄——連軋生產物流管理[M].李蘇劍、常志明主編.北京：冶金工業出版社.2001.3 [3].郵政研究[J].顧聯瑜主編.石家莊:郵政研究編輯部.2002(1).[4].中國郵政[J].白京良主編.北京：中國青年出版社.2002（5）.[5].經濟理論與經濟管理[J].黃泰巖主編.北京:中國人民大學出版社.2001(1).[6].電子商務與物流[M].梅紹祖主編.北京:清華大學出版社.2000.9.[7].電子商務世界[J].趙廷超主編.北京:電子商務雜志社.2001（4、12).[8].企業管理[J].邵寧主編.北京:企業管理雜志社.2000(7).[9].物流管理[M].[日] 菊池康也著.丁立言譯.北京：清華大學出版社.[10].經濟管理[J].呂政主編.北京:經濟管理雜志社.2000（12）[11].國家郵政局2000年報[J].北京：全國郵政宣傳中心.[12].www.tmdps.cn [13].www.tmdps.cn [14].China e-commerce development and policy decision[M].Edited by: Russell Pipe.1999.12