第一篇：電子商務環境下物流企業經營戰略分析

電子商務環境下物流企業經營戰略分析

摘要：電子商務與現代物流的完善結合,將給我們帶來巨大的經濟效益,促進社會生產力的大幅度提高。它對人類社會進行著全方位的改造,為人們展示了一個全新、璀璨的世界。而現實中我們的物流企業對悄然到來的電子商務缺乏準備,沒有充分利用電子商務給物流企業帶來的發展際遇。因此，適應電子商務環境,尋求物流企業的快速發展是我們必修的功課。本文分析了物流企業的現狀，依據物流的經營戰略定位將物流企業在電子商務中的定位劃分為四種類型, 結合實例探討了物流企業所應采取的發展思路。

關鍵詞：電子商務；物流；戰略定位；經營戰略

一、物流現狀分析：

我國物流企業現狀

近年來，我國的物流得到了長足發展。物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業，如中國儲運總公司、中外運公司、大通、敦豪等。已在深滬股市上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。

盡管物流前景樂觀，但是，在我國物流企業基本上是以舊有的物資流通企業為主體。這些企業的實際狀況不容樂觀，主要表現在以下幾個方面：

1、沒有建立起較為完善的現代企業制度。

2、經營意識、作風與市場要求相距甚遠。

3、企業管理水平較低。

4、規模較小、綜合化程度較低。

5、利用現代技術程度低。

外國物流企業紛紛搶灘登陸

中美WTO談判最為“驚心動魄”之處是圍繞分銷及其相關活動——物流與配送進行的多輪談判，這表明中美兩國政府已經認識到分銷、物流與配送是企業市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。中國已經承諾，在一定時間的過渡期內，我國商品分銷服務市場將逐步擴大開放的領域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。一些國際著名的專門從事物流的企業和快遞業巨頭如TPG、UPS、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們結成聯盟或并購股權，組成專業化的物流企業進入，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等服務

二、電子商務與現代物流的關系

1.電子商務改變了傳統的物流觀念。在電子商務環境下，人們在進行物流活動時，物流的功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在此虛擬化的過程中，人們可通過各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。同時，電子商務需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

2.現代物流是實現電子商務的保障。電子商務的運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程,其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易,畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還

需要通過商品實體的轉移來實現,否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送,將商品或服務真正轉移到消費者手中,商務活動才能結束,物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現,而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

3.電子商務將改變物流的運作方式。電子商務可使物流實現網絡的實時控制。在傳統的物流活動中，雖然也有運用計算機技術對物流實時控制，但這種控制都是以獨立的運作模式來進行的。而在電子商務時代，網絡全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。現代物流企業可充分利用Internet的巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，提供更加完善的配送和售后服務，使現代物流功能集成化、服務系列化，提高運行效率。

4.電子商務改變物流系統的組織和管理。首先，電子商務將促進物流基礎設施的改善。電子商務高效率和全球性的特點，要求物流也必須達到這一目標。而物流要達到這一目標，良好的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施則是最基本的保證。其次，電子商務將促進物流技術的進步。物流技術水平的高低是實現物流效率高低的一個重要因素，要建立一個適應電子商務運作的高效率的物流系統，加快提高物流的技術水平是非常重要的。此外，電子商務的發展也必將對物流人才提出更高的要求，對物流管理的手段和方法提出更高的要求，促使物流管理的水平全面提升。

三、電子商務環境下物流業的發展趨勢

(一)多功能化———物流業發展的方向

在電子商務時代,物流發展到集約化階段,一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務,還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目,也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作,使物流達到最優化。企業追求全面的系統的綜合效果,而不是單一的、孤立的片面觀點。

(二)一流的服務———物流企業的追求

在電子商務下,物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看,物流企業不僅要為本地區服務,而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務,而且希望服務點不是一處,而是多處。因此,如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到,配送中心離客戶最近,聯系最密切,商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業成功的要訣,就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

(三)信息化———現代物流業的必由之路商品與生產要素在全球范圍內以空前的速度自由流動。ＥＤＩ與Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的應用,使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術,電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息,提高了信息管理科學化水平,使產品流動更加容易和迅速。物流信息化,包括商品代碼和數據庫的建立,運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化建設等等,目前還有很多工作有待實施。可以說,沒有現代化的信息管理,就沒有現代化的物流。

(四)全球化———物流企業競爭的趨勢20世紀90年代早期,由于電子商務的出現,加速了全球經濟的一體化,致使物流企業的發展達到了多國化。全球化戰略的趨勢,使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起,形成了社會大分工。生產廠集中精力制造產品、降低成本、創造價值;物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。在配送中心里,對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送,必要的流通加工,從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。

四．物流企業介入電子商務的戰略定位分析

虛擬物流市場是龐大的, 顧客的需求也是變化多樣的, 沒有任何一家企業能無差別地滿足物流市場的所有需求, 物流企業只能在不同的市場區隔中提供服務, 即企業的目標市場、運營特點等呈現差異性。盡管企業各不相同, 但彼此間也存在共性, 依據一定的標準可把它們抽象為不同類型。本文認為, 若從物流企業的服務對象和自身擁有的能力出發, 選取物流企業的資產專用性和交易批量兩個特征,可把物流企業劃分為綜合型、功能型、區域型和網絡型。資產專用性是指企業的耐久性投資, 包括場地、網絡專用性、人力資產專用性、物資資產專用性和專項資產專用性。資產專用性越高, 改作它用就越困難, 或者說阻止其它物流企業介入同一經營領域的壁壘就越高。交易批量是指物流企業與交易對象每次的交易量, 交易批量的規模簡單劃分為小件和大件。交易批量大表現為物流企業的服務載體是大宗的工商企業原材料、半成品、產成品或商品;交易批量小表現為物流企業的服務載體為輕小物品, 如包裹、報刊等。

1.資產專用性高、交易批量大的綜合型企業。

如中國外運、中遠集團等, 這類企業主要從事國際物流服務, 服務載體集中于大宗原材料、制成品的倉儲、運輸、配送, 綜合運用多種運輸手段, 利用跨區域、跨國際的網絡設施, 為客戶提供多種增值服務。這類企業品牌知名度高, 市場占有率高, 是站在行業金字塔尖上的大型、超大型物流企業。

2.資產專用性低、交易批量大的功能型企業。

這類是大量的為生產、零售企業提供物流服務的中小型企業, 如我國傳統的倉儲、運輸、貨代企業。這類企業設備相對比較簡陋, 有幾臺或十幾臺車, 一個或幾個簡陋倉庫, 主要從事生產、零售企業的原材料、半成品、產成品的物流服務,往往為一些特定行業提供物流服務, 如金屬加工、建材等, 而且服務范圍窄, 地域局限性較強, 企業規模不大, 員工素質要求不高, 其它物流企業很容易介入相關領域、企業間競爭非常激烈。要想在競爭中取勝, 一部分企業會加大資產專用性的投資力度, 在企業的信息處理能力上不斷改進, 以向工商企業提供個性化服務為手段, 與工商業結成物流聯盟來擴大市場份額, 維持和提高企業競爭實力, 如寶供物流、精運物流等是這類企業的代表。

3.資產專用性低、交易批量小的區域型企業。

這類企業是電子商務發展過程中快速興起的大量中小型企業, 與前面兩類企業明顯不同的是, 它們的主要顧客是家庭或個人, 以顧客的個性化商品為主要服務載體, 也有的以企業辦公用品、零配件、飛機票、火車票等為服務載體。因為這類服務是不分行業的, 幾乎所有的企業都需要辦公用品和文件傳輸, 這類服務共同的特點表現在每次的交易批量都比較小, 但交易對象比較廣泛, 所以物流服務往往以小型貨車、狹窄的普通倉庫、商業包裝為主, 服務的時效性較強, 企業投資不大, 進入壁壘較低。企業要在競爭中取勝, 通常集中在為特定顧客提供附加服務, 只有通過拾遺補缺方能立足于市場。

4.資產專用性高、交易批量小的網絡型企業

這類企業有自己獨立的遍布全國甚至全球的物流網絡, 有較長的發展歷史, 對貨物能實行一站托運。這類企業與綜合型、功能型企業的最大區別在于物流服務載體主要以企業辦公用品、文件、包裹為主, 有的也面對家庭和個人, 貨物實體都較小;相對而言,物流系統中運載工具、倉儲設施、裝卸搬運機器沒有綜合型企業那么龐大, 但信息處理能力較強, 速度較快

五、基于商務環境的物流企業發展策略

1.提高對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業必須共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境。同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，從而促進電子商務和現代物流的結合與發展。

2.創新競爭方式和經營方式。電子商務的產生和發展，對物流企業現有的競爭業態形成了較大的沖擊，它要求物流企業自身不僅要以較低的物流費用提供高質量的物流服務，而且要從全社會的角度提供高質量的物流服務。為此，應在一個較大的范圍內，聯合不同區域、不同類型的物流企業，形成一個較大的區域范圍，有多種物流功能的經濟聯合體，以適應電子商務對物流發展的需要。在這一聯合體的內部，各物流企業之間既存在著競爭，又存在著利益的統一性，形成一種既競爭又協同的格局。電子商務要求物流企業所提供的物流服務向多樣化的、綜合化的方向發展。為此，需要積極采用連鎖經營、綜合代理經營的方式以適應電子商務的要求。

3.創新物流管理。沒有高水平的物流管理，也就不會有物流的高效化和合理化。在物流企業的管理中，要重視電子商務對物流所產生的影響，要樹立系統管理的思想，為物流的高效化、合理化奠定一個良好的思想基礎。在管理方法上，要運用先進的科學管理方法，提高管理工作的準確性，實現物流過程的最優化、規范化和標準化；在管理手段上，要大力運用以計算機為主的現代化管理手段；在管理組織上，要合理地設置管理機構，建立健全各種規章制度，明確各自的責任與職能，加強物流的計劃管理和質量管理。

4.建立無縫鏈接的物流體系。確定企業的業務目標，將企業的業務能力和業績預期比較，建立一個與電子商務相適應的物流體系。結合高效、合理、暢通的電子商務系統,物流的作用將會得到充分展現。系統的建立，可以使物流管理細致到數量、金額、貨位等，對倉庫如何更有效的利用，貨物如何合理的堆放、分裝，運輸路線如何擇優，配送如何優化等均能提供很多決策信息。這樣可以大大降低物流成本，提高物流企業的效益。

5.高度重視物流專業人才培養。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，對物流從業人員的知識水平和技能水平的要求隨之提高，這就對物流企業的人才培訓提出了較高要求。當前，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。在要求政府拓寬教育和培訓渠道的同時，企業也應自主開展多方面、多層次的培訓工作，加快培育自己企業的物流和信息技術人才，要重點培養具有現代物流、電子商務理論與實務的專門人才，培養既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型

第二篇：電子商務環境下的物流

力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

前言

摘要

第一章概論

1.1什么是物流

1.2傳統物流和現代物流

第二章電子商務與物流

2.1物

流是電子商務的重要組成部分

2.2電子商務概念模型中物流的地位

2.3電子商務流程體現了物流的重要性

第三章電子商務下的物流模式

3.1電子商務下的物流模式

3.2物流一體化

3.3第三方物流

3.4第三方物流與物流一體化

第四章現階段我國電子商務下的物流

4.1我國電子商務下物流發展的現狀及問題

4.2我國電子商務下物流發展的對策

結束語

參考文獻

前言

由于電子商務的飛速發展,全球物流業方興未艾.與此同時,電子商務向物流業提出了新的挑戰.首先,由于通過互聯網的客戶可以直接面對銷售商并獲得個性化的服務,所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組,消除不必要的流通環節,增加網絡經濟多要求的物流運行機構,其次,網上交易的“零距離”很難被帶入流通領域,物流始終是電子商務的瓶頸問題之一.在網上交易日趨火爆的今天,知識密集型,可信息化產品的網上交易日益擴張,這些已經數字化的展品,如書報,軟件.音樂等,其物流系統在信息業迅速發展中將逐漸與網絡系統重合并最終被后者取代.但對于多數產品和服務來說,仍然要經過由商品實體化的流通渠道,如何實現擁護網上購物后,迅速組織物流,滿足電子商務環境下擁護的購物需求,是新興物流業正在逐步探索的問題.近年來,人們十分強調電子商務中信息流和資金流的電子化,網絡化,而忽視了物流的電子化過程,人為對于大多數商品和服務來說,物流仍然可以經由傳統的營銷渠道來進行.但隨著電子商務的進一步推廣與應用,物流上重要性對電子商務活動的影響日益明顯.第一章概論

1.1什么是物流對于物流，目前國內外尚沒有一個統一的概念，各種提法也并不一致，但大體意思是相同的，可簡述如下：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流一般是由對商品的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工以及相關的物流信息等環節構成，并對各個環節進行綜合和復合化后所形成的最優系統。對物流的管理就是如何按時、按質、按量，并且以系統最低的成本費用把所需的材料、貨物運到生產和流通領域中任何一個所需要的地方，以滿足人們對貨物在空間和時間上的需求。物流通過運輸解決對貨物空間位置上的變化要求，通過存儲調節解決對貨物的需求和供給之間的時間差。一般來說，物流活動的具體內容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送存貨、控制運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購包裝情報信息

物流的定義國內外對于物流尚沒有統一的定義，較有代表性的說法有以下幾種：物流是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統。從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。物質資料從供給者到需求者的物理運動，是創造時間價值、場所價值和一定的加工價值的活動。物流是指物質實體從供應者向需求者的物理移動，它由一系列創造時間價值和空間價值的經濟活動組成，包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動的統稱。我國關于《物流術語》的國家標準正在修訂之中，當國家標準頒布實施時，我國對于“物流”的定義將得到統一。

物流的由來物流（physicaldistribution）這一名詞1915年最早由美國學者阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中提出，從國外傳入我國的時間并不長。在20世紀初，西方一些國家正處于經濟危機，存在較嚴重的生產過剩和需求不足的問題，企業界為了擴大銷售，提出了銷售和物流的問題，著重研究在銷售過程中的物流。

后來在第二次世界大戰中，美國軍隊為了改善戰爭中的物資供應狀況，研究和建立了“后勤（logistics）”理論，并在戰爭活動中加以實踐和應用。“logistics”的核心是將戰時物資的生產、采購、運輸、配給等活動作為一個整體來進行統一布置，以求對戰略物資進行補給的費用更低、速度更快、服務更好。實踐證明，這一理論的應用取得了很好的效果。戰后?quot;logistics"的理論被應用到企業界，其內涵得到了進一步的推廣，涵蓋了整個生產過程和流通過程，包括生產領域的原材料采購、生產過程

第三篇：電子商務下物流的發展趨勢分析

電子商務下物流的發展趨勢分析

發布時間：2011-6-26

信息來源：中國電子商務研究中心

摘要：隨著網絡技術的發展和電子商務的興起，電子商務下的物流呈現出新的發展趨勢，本文以適應快速發展的電子商務的需要為切入點，剖析物流發展的新趨勢。

電子商務作為一種新的運作方式，不僅改變著傳統的產業結構，同時，也向物流業的發展提出了新的挑戰。

一、電子商務提升了物流業的地位

1.電子商務的發展極大拓展了物流的服務。在電子商務環境下，由于網店、網上銀行的出現，商務處理也進行了信息化的處理，整個的市場只有物流處理還是實物化工作。物流企業成了代表所有生產企業及供應商向用戶進行供應的惟一最集中、最廣泛的供應者，因此電子商務的發展，對物流增加服務面。

2.電子商務下使物流可以實現在網絡上實時控制。在電子商務下，物流的運作是以信息流為中心的，信息不僅決定了物流的運動方向，而且也決定了物流的動作方式。在實際動作過程中，通過網絡上信息流的傳遞，可以有效實施對物流的實時控制，實現物流配送的合理化，及時化。

3.電子商務使傳統物流企業發生了升級，使流通環節減少，在電子商務交易的過程中，伴隨著物流、信息流與資金流的發生，物流必須通過商品實際上的空間位移才能實現，其他三流都可以通過網絡來實現。在互聯網上，通過電子商務，客戶可以直接在網上面對銷售商并獲得個性化服務，所以傳統的物流渠道必須進行企業組織重組，消除不必要的流通環節，增加適合網絡經濟要求的物流運行機構。

4.電子商務的發展對企業的經營管理提出了更高要求。在電子商務下，各種網上銷售的商品是琳瑯滿目，而且品種不斷擴大，對物流配送提出了更高的要求。在物流配送時要求配送更加及時，服務更加周到，價格更加合理，電子商務下企業競爭的加強，必將使企業不斷降低成本。

二、電子商務下企業物流的發展趨勢

電子商務時代的到來，給全球物流帶來了新的發展，促使物流業有了新的發展趨勢。

1.多功能化。在電子商務時代，物流發展進入集約化階段，一體化的物流配送中心就不僅單單是提供倉儲和運輸服務，還必須開展包括配貨、配送以及各種提高附加值的流通加工服務在內的物流項目，此外還可以按客戶的需要提供其他服務。

2.物流的系統化。物流過去一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現在提出了物流系統化、供應鏈管理SCM的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并注入了新的內涵;使社會物流與企業物流有機結合地在一起，從采購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達消費者手中，現代物流包含產品從原材料供應到產品送達消費者手中的整個物理交付的流通全過程，即通過統籌協調、合理規劃，控制整個商品的流動，以達到利益最大成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求。

3.一流的服務。在電子商務下，物流業是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現狀來看，由于顧客需要的服務點不只是一處，而是多處，所以物流企業既要為本地區服務，也要有長距離的服務。因此，如何服務好，便成了物流企業管理的中心問題。配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。發達國家物流企業之所以成功其中一個很重要的因素，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

4.物流的社會化。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，一個生產企業生產某種產品除了一些主要部件自己生產以外，大都是外購，生產企業與零售商所需的原材料、中間產品、最終產品大部分由不同的物流中心、批發中心或配送中心提供，以實現少庫存或達到零庫存。

5.信息化。電子商務時代，物流的信息化是電子商務的必然要求，要想提供最佳的服務，物流系統必須有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能夠提供較好的信息服務，以贏得客戶的信賴。大型的配送公司往往建立了ECR，通過它公司就可以根據客戶反饋的信息及時地決定生產，使生產在適應市場需求上能夠采取主動。通過JIT系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋信息。配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了配送貨物的跟蹤信息，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本從而增強了竟爭力。

6.網絡化。物流領域網絡化的基礎也是信息化。這里指的網絡有兩層含義：一是指物流配送系統的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系，以及與下游顧客之間進行的聯系都要通過計算機網絡通信;二是組織的網絡化，物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。

7.物流與商流、信息流一體化。按照流通規律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現，經過商流，商品變更了所有權;物流解決的是商品生產地域與銷售地域的位移，解決的是生產時間與銷售時間的變更，所有權沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現代社會，不同產品形成不同的流通方式與營銷業態，這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現了商流、物流、信息流的統一。

8.物流的全球化。電子商務加速了全球經濟的一體化，也致使物流企業發展到了多國化的階段。物流的全球化趨勢也給企業帶來了新的問題。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。作者：吳志

第四篇：電子商務環境下企業的知識產權戰略

電子商務環境下企業的知識產權戰略 來源：餓狼輔助 http://

摘 要 知識產權是企業最重要的無形資產，隨著電子商務和知識經濟的來臨，知識產權資源在經濟增長中的貢獻份額逐年上升，知識產權資源對企業的發展也越來越重要。保護和運用好知識產權，實施符合企業情況的知識產權戰略，不但能加強企業的市場競爭能力，更能促進企業創新、保持企業的長久生命力。

關鍵詞 電子商務 進攻性知識產權策略 防御性知識產權策略

伴隨計算機網絡技術發展起來的電子商務(E-Business，EB)，從一開始就顯示出了強大的生命力和勃勃生機，作為網絡經濟的核心，它正在迅速地改變著企業的市場競爭方式和傳統經營管理方式。因此電子商務環境下實施企業知識產權戰略就成為了企業戰略管理的重要內容，它是企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地的重要保證，是企業走全面、協調、可持續的發展道路所不可缺少的一項重要舉措。面對國際大公司對國內企業實施知識產權包圍的戰略，建立企業知識產權管理體系，實施有針對性的知識產權戰略，對于我國企業應對入世后的挑戰具有十分重要的現實意義。知識產權戰略的基本內涵

知識產權戰略是指企業面對激烈變化，嚴峻挑戰的市場環境，主動地利用知識產權制度提供的法律保護，有效地保護自己；并充分利用知識產權情報信息，推進知識產權技術開發，控制知識產權技術市場，為取得知識產權競爭的優勢，為求得長期生存和不斷發展而進行的總體性謀劃。

知識產權戰略大致可以分為兩種基本類型：進攻性知識產權策

略（Offensive Intellectual Property Policy）和防御性知識產權策略（Defensive Intellectual Property Policy）。進攻性戰略的基本精神就是奪取主動，以達到在競爭中壓制對手，使本企業市場份額最大化。為此就要求對新技術進行搶先申請，或異議競爭對手的專利申請，使其申請不符合專利要求的新穎性、創造性或是實用性。此外，還可以對擁有特定專利的企業實施收購、兼并等措施，掌握專利控制權從而占領市場競爭的制高點，屬于此種類型的專利戰略有基本專利戰略、外圍專利戰略、專利收買戰略以及商標申請策略等。防御性專利戰略則主要是在公司內部實行，目的是防止由于公司本身的原因而導致的知識產權的權力損失。具體如對已申請專利的基本發明創造進行改進，申請與基本專利相關或與周邊技術相對應的改進專利，使最低的投入能夠獲得最大收益。它包括交叉許可戰略、公開戰略、取消戰略等。國外企業實施的知識產權戰略

在進入21世紀以來，知識產權成了刺激技術進步和開發，驅動經濟增長的新動力。發達國家的企業通過實施成功的知識產權戰略，建立知識產權管理體系，使企業得到迅速的發展。而在發達國家中，日本和美國企業的知識產權戰略的實施是最為成功的。美國作為知識產權戰略的創始國，運用知識產權戰略已有一個世紀之久；日本則是在二戰后遭遇美國知識產權戰略攻勢后急起直追的，最終形成與美國知識產權戰略攻勢相抗衡的知識產權戰略。

美國實施“企業進攻性”知識產權戰略。美國為了維護鞏固其在市場競爭中的優勢，實現其維護技術優勢和謀取經濟利益，實施企業進攻性知識產權戰略，主要包括：利用專利法的發明原則和實質審查制的規定將先發明創造成果予以保密，最大限度地限制競爭對手的利用；美國企業為了維護其技術優勢，為了保護國內市場，將專利戰略融于其貿易政策之中。阻止侵犯美國專利權的國外進口商品進入美國市場；美國在知識產權保護工作專業化、市場化的運作中，面向全社會的經營性律師事務

所承擔了公司企業和個人的大部分知識產權保護工作。

日本實施集專利技術開發、引進、轉讓于一體的主體化知識產權戰略，是日本企業經濟實現飛躍的成功經驗。日本企業專利管理工作被視為企業發展、競爭、再創業發展戰略的重要組成部分，他們視知識產權為一種經營資源。其知識產權戰略主要包括：重視海外專利申請，進攻他國市場；注重技術的消化與吸收，并不斷加以改進創新；將專利戰略作為企業生產經營戰略重要組成部分；促進專利發明商品化發展。日本在專利實施這方面一直居世界前列，其平均實施率為52%，遠遠高于世界平均水平。我國企業面臨“知識產權戰略”的新挑戰

就目前國內企業的情況來看，電子商務尚不能成為有效管理和推動“科技專利”發展的手段。我國企業在電子商務發展方面還僅僅是初創階段，還不能利用網絡有效開創新的專利，還不能通過網絡有效利用別人的專利發展自己，還不能利用電子商務的各項新技術建立起行業的“專利網絡”。其中存在的問題主要有以下幾個方面：（1）知識產權戰略無措施。在我國，設置專門知識產權部門、安排專職處理知識產權事務的企業是非常少的。而且企業不注重自身智力勞動成果的保護，有發明不申請專利保護，不知道創造與積累無形資產。

（2）自主知識產權缺乏，特別是涉及高新技術領域專利標準嚴重缺乏。2003年，江蘇省新增內資出口企業3 034家，相當于全省歷年內資進出口企業總數的3/4，但其中2 701家私營企業的出口總額只有30億美元，平均每家只有110萬美元，而且絕大部分出口產品沒有自主知識產權。在核心專利、關鍵技術的發明專利申請中，國內申請不到國外申請的25%。

（3）專業專職人員缺乏。美國的IBM公司僅專利工程師就有500余人，德國西門子公司在外圍為知識產權服務的工作人員達1 500人。而我國配備專職人員管理知識產權事務的企業所占比例較低，沒有任何配備的企業仍占不低的比重。

（4）資金投入少。我國企業一直在短期經濟利益的驅使下急

功近利，不愿在核心技術領域投資，進行自主研發，更沒有及時地將技術專利化、將專利標準化、將標準許可化。從研發投入上說，德國、美國等發達國家在高新技術產業研發上的投入，一般在GDP的3%～5%以上，一些中等水平的國家也在2%以上，而2001年我國用于研發的投入僅占GDP的1%，僅相當于西門子一家公司用于研發新產品的高新技術上的投入。

（5）政府工作滯后。我國知識產權保護有效性較差，專利侵權訴訟時間過長，已經嚴重損害了企業申請專利的信心。一部分企業已經不敢申報專利，而采用技術秘密方式加以封鎖保護。4 結合實際情況，實施知識產權戰略

建立以知識產權管理為基礎的現代企業管理模式，實施符合本企業實際情況的知識產權戰略，這是入世后國內企業發展的重要途徑，而電子商務無疑為建立這種模式提供了最現代化手段。在電子商務環境下，我國企業應該從五個方面實施知識產權戰略：

（1）知識產權意識戰略。企業要設有知識產權部門，負責收集在全球范圍內與企業有關的情報和信息，及時了解整個行業中發生的變化、其產品在市場上的競爭力等，以幫助企業負責人做出正確的決策。政府要有創建有利于加強企業國際競爭力的制度環境意識，通過擴大工業企業的對外經營自主權，提高企業的國際競爭力，通過減少政府的直接干預增強企業的國際競爭力，而且要加強知識產權政策法規體系建設。

（2）知識產權創新戰略。①專利創新策略。企業要加強自主專利的研究，大幅度提高我國擁有專利的數量和質量，增加專利研究的投入，尤其要加大原始創新的力度，并在取得研究成果后，及時申請海內外知識產權；②標準策略。專利標準，在世貿組織規則中對我國企業影響是最大的。專利標準可以為企業帶來巨大的經濟效益。

（3）知識產權保護策略。利用世貿組織實施和管理的多邊協議與協定中允許的保護措施，大力保衛企業貿易，以“與貿易有關的知識產權協議”保護我國的知識產權；加大打假力度，保護企

業知識產權。擁有知識產權的企業，要盡快進行專利申請、商標注冊、商業秘密保護，防止被跨國公司搶先注冊專利、知名商標、竊取商業秘密。

（4）知識產權應用戰略。包括：企業合作，組成戰略聯盟；善于將無形資產轉化成資本；跨國申請專利；行業標準與國際標準并舉，應對國際貿易中的技術壁壘。

（5）知識產權人才戰略。知識產權人才培養對于知識產權事業發展關系重大。應采取切實有力的措施，加快知識產權人才培養步伐。企業要培養知識產權創造人才，讓更多的發明創造者能運用知識產權制度來促進創新，增強創新能力。此外要培養知識產權管理人才，以促進知識產權制度的實施，增強企業的科學決策意識。加強科技創新、增強科技持續創新能力的關鍵是知識產權人才。因此，企業必須建立公平合理、有效運行的激勵機制來充分發揮科技人員積極性和創造性。

總之，不同的企業應根據自身所處的競爭環境、技術研究能力和經濟實力，結合自己的經營發展戰略目標，靈活地、主動地、有選擇地加以利用。同時，無論是選擇哪種戰略，企業都應將企業知識產權戰略與企業管理工作、經營發展戰略、科技發展戰略緊密聯系起來，建立健全的知識產權戰略的保障體系，完善企業的知識產權管理體系，從而形成本企業的核心競爭力，不斷拓展本企業的生存和發展空間，使其不斷發展壯大，最終促進我國社會科技、經濟的全面發展。

第五篇：電子商務環境下的綜合物流代理

物流瓶頸在哪兒？

近年來，電子商務的發展擴大了企業的銷售范圍，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的發展。但是，目前我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。國內物流水平低的直接表現是沒有形成一個網絡化體系。

一是沒有實體化的物流網絡。現

在的物流企業都是以自己為核心建網絡，最多是以某一個行業或小系統建立這種物流網絡，而跨行業、跨區域物流的網絡實際上在國內沒有真正形成。

二是沒有電子化的物流網絡。不管是物流企業還是企業物流，現在有許多電子商務公司搞物流，也有許多物流公司搞電子商務，這些企業的電子網絡尚未形成真正意義上的網絡化，也沒有一個網絡或者幾個網絡聯盟起來，足以構成一個遍布全國，能夠讓大家真正應用的電子化的網絡。

實現物流網絡化必須解決兩個關鍵問題：

第一個問題是國內沒有一個物流權威管理機構，負責統籌組織協調管理國內的物流發展。

第二個問題是國內沒有物流業標準規范，標準制定的滯后使得電子化的物流網絡不能真正實現。

同樣，物流作為橫向的電子商務服務“網站群”，僅靠一個或幾個物流網站也是不行的，需要的是多個物流網站共同構建的物流“聯盟”。站在一體化供應鏈管理的角度，供應鏈的各個鏈條的銜接點實際就是一個個利潤點，這些利潤點怎樣把握，關鍵還是如何迅速且扎實地實現國內的物流網絡化，真正實現中國的物流聯盟。

基于國內的上述物流現狀，有一種適合國情的物流解決方案，就是基于internet的綜合物流代理系統。

網絡化物流登場

在我國電子商務環境下，經營綜合物流代理的主要思路是：低成本經營和入市原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網絡和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協作單位視為自己的戰略伙伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流代理業務的協調、組織、控制等管理工作，并且注重業務流成再造和組織創新。

該系統建立了一個基于互聯網的電子市場。在這個虛擬市場中，主要產品是物流服務。客戶（電子商務的交易雙方）與物流代理商以多對多的方式進行物流服務的交易活動。物流代理商作為系統中供應鏈的重要一環，根據物流一體化原則，對客戶、運輸企業、配送中心，倉儲企業等進行統一的調配管理。

基于internet的綜合物流代理系統設計目標

首先，將原有傳統的物流業務過程，通過計算機和網絡技術，進行業務重組，刪除冗余流程，有效地控制物的流向、提高物流過程的效率、降低物流成本。

其次，真正實現以顧客為中心的服務理念。包括：

1.提供個性化服務，即為客戶群所提供的服務具有其他網站所不具有的特色,并能為客戶所接受和喜歡，達到吸引客戶的目的。

2.在設計中通過一系列的算法，對能實施物流服務的業務范圍、經濟地理上網點布局是否與電子商務相應的要求相適應,對客戶需求的反應速度、送貨頻率、送貨可靠性、相關物流文檔質量、物流費用、網點分布、管理制度、貨物跟蹤等方面提供完整的物流信息和完善的決策支持，并通過系統評估來判斷這些服務是否能夠滿足客戶服務的要求。

建立網絡化物流系統平臺可以減少很多生產和流通中不必要的部門和環節，從而達到降低成本的目的；也可以減少物流企業組織倉儲、運輸環節的成本和麻煩，甩掉沉重的物流包袱，簡化傳統物流配送流程，方便客戶使用。

系統平臺的主要特征

設計與開發的開放性和標準化為保證各供應商產品的協同運作，同時考慮到投資者的長遠利益，系統平臺具有很好的開放性，并結合了相關的國際標準與工業標準。

滿足b2b電子商務中對物流管理的需求采用b/s系統構架，為客戶提供基于internet方式的網上下單、貨物狀態查詢等全面的物流服務。

決策與管理的智能化表現在通過第三方物流管理系統平臺，用戶企業的管理者可實時了解各部門的運行情況，調集相應數據的統計和分析報表，為決策分析提供參考依據，為業務規模的拓展奠定基礎。

構建技術

第三方物流管理系統平臺包含系統集成技術、窗口技術、打包技術、組件技術，包含crm(客戶關系管理)、gis(地理信息系統)、g(全球定位系統)、bi(商業智能)等先進功能；第三方物流管理系統平臺采用j2ee標準，使用ejb開發工具，管理系統與貨主、配送、運輸、倉儲等應用系統，既可相互獨立使用，又可聯合使用。

xml技術系統平臺與其他各系統之間采用xml進行信息交換，xml交換標準同時兼容現有的行業xml標準,因而與其它應用系統具有良好的接口性能，保證系統的擴展性和可維護性。

組件技術第三方物流管理系統平臺中的每個應用系統由一個組件包提供，組件為ejb。具有與平臺無關特性，開發商通過api調用相應組件，實現組件提供的商務功能。

硬件/軟件的獨立性第三方物流管理系統平臺采用了ejb開發模型，繼承了ejb多層、分布式的結構模型)，并可以跨平臺應用。將java的“一次編譯，隨處運行”體現

在系統中，具備真正的操作系統獨立性。系統采用jdbc來聯接數據庫，因此具備數據庫獨立性，同時可以運行在所有支持j2ee平臺的應用服務器上。

電子商務環境下實現網絡化物流的目標就是把電子化的物流網絡和實體化的物流網絡融為一體，形成真正的物流網絡。