第一篇：電子商務下的物流功能：倉儲

倉儲定義，倉儲合同，倉儲八部曲

“倉” 即倉庫, 為存放、保管、儲存物品的建筑物和場地的總稱, 可以是房屋建筑、洞穴、大型容器或

特定的場地等, 具有存放和保護物品的功能。

“儲” 即儲存、儲備, 表示收存以備使用, 具有收存、保管、交付使用的意思。

倉儲就是指：通過倉庫對商品與物品的儲存與保管

倉儲是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。

倉儲是產品生產、流通過程中因訂單前置或市場預測前置而使產品、物品暫時存放。它是集中反映工廠物資活動狀況的綜合場所，是連接生產、供應、銷售的中轉站，對促進生產提高效率起著重要的輔助作用。同時，圍繞著倉儲實體活動，清晰準確的報表、單據帳目、會計部門核算的準確信息也同時進行著，因此倉儲是物流、信息流、單證流的合一。

倉儲合同

倉儲合同，是指當事人雙方約定由保管人（又稱倉管人或倉庫營業人）為存貨人保管儲存的貨物，存

貨人支付倉儲費的合同。

倉儲業是隨著商品經濟的發展，從保管業中發展、壯大起來的特殊營業。近代以來，倉儲業日漸發達，原因就是隨著國際及地區貿易的擴大，倉儲業能為大批量貨物提供便利、安全、價格合理的保管服務。因此倉儲合同不再作為一般的保管合同來對待，而是作為一種獨立的有名合同在合同法中加以規定。

倉儲合同具有以下特征：

1.保管人必須是具有倉庫營業資質的人，即具有倉儲設施、倉儲設備，專事倉儲保管業務的人。這是

倉儲合同主體上的重要特征。

2.倉儲合同的對象僅為動產，不動產不可能成為倉儲合同的對象。

3.倉儲合同為諾成合同。倉儲合同自成立時起生效。

4.倉儲合同為不要式合同，可以是書面形式，也可以是口頭形式。

5.倉儲合同為雙務、有償合同。保管人提供儲存、保管的義務，存貨人承擔支付倉儲費的義務。

6.倉單是倉儲合同的重要特征。

倉儲的基本經濟功能

1．整合 裝運整合是倉儲的一個經濟利益，通過這種安排，整合倉庫接收來自一系列制造工廠指定送往某一特定額的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運，其好處是，有可能實現最低的運輸費率，并減少在顧客的收貸站臺處發生擁塞，該倉庫可以把從制造商到倉庫的內向轉移和從倉庫到顧客的外向轉移都整合成更大的裝 運。為了提供有效的整合裝運，每一個制造工廠必須把該倉庫作為停貨運儲備地點 或用作產品分類和組裝設施。因為，整合裝運的主要利益是，把貨票小批量裝運的物流流程結合起來聯系到一個特定的市場地區。整合倉庫可以由單獨一家廠商使用，也可以由幾家廠商聯合起來共同使用出租方式的整合服務。通過這種整合方案的利用，每一個單獨的制造商或托運人都能夠享受到物流總成本低于其各自

分別直接裝 運的成本。

2．分類和交*站臺 除了不對產品進行儲存外，分類和交*站臺的倉庫作業與整合倉庫作業相類似。分類作業接收來自制造商的顧客組合訂貨，并把它們裝運到個別的顧客處去。分類倉庫或分類站把組合訂貨分類或分割成個別的訂貨、并安排當地的運輸部門負責遞送。由于長距離運輸轉移的是大 批量裝運，所以運輸成本相對比較低，進行跟蹤也不太困難。除涉及到多個制造商外、交*站臺設施具有類似的功能。零售連鎖店廣泛地采用交*站臺作4k來補充快速轉移的商店存貨。在這種情況下，交*站臺先從多個制造商處運來整車的貨物；收到產品后，如果有標簽的，就按顧客進行分類，如果沒有標簽的，則按地點進行分配；然后，產品就象“交*。—詞的意思那樣穿過“站臺”裝上指定去適當顧客處的拖車；一旦該拖車裝滿了來自多個制造商的組合產品后，它就被放行運往零售店去。于是，交*站臺的經濟利益中包括從制造商到倉庫的拖車的滿載運輸，以及從倉庫到顧客的滿載運輸。由于產品不需要儲存．降低了在交*站臺設施處的搬運成本。此外，由于所有的車輛都進行了充分裝載，更有效地利用了站臺設施，使站臺裝載利用率達到最大程

度。

3．加工／延期 倉庫還可以通過承擔加工或參與少量的制造活動，被用來延期或延遲生產。具有包裝能力或加標簽能力的倉庫可以把產品的最后一道生產一直推遲到知道該產品的需求時為止。例如，蔬菜就可以在制造商處加工，制成罐頭“上光”。上光是指還沒有貼上標簽的罐頭產品，但它可以利用上光貼上私人標簽。因此上光意味著該產品還沒被指定用于具體的顧客，或包裝配置還在制造商的工廠里。一旦按到具體的顧客訂單，倉庫就能夠給產品加上標簽，完成最后一道加工，并最后敲定包裝。加工／延期(processing／postponement)提供了兩個基本經濟利益：第一，風險最小化，因為最后的包裝要等到敲定具體的訂購標簽和收到包裝材料時才完成；第二，通過對基本產品(如上光罐頭)使用各種標簽和包裝配置，可以降低存貨水平。于是．降低風險與降低存貨水平相結合，往往能夠降低物流系統的總成本。即使在倉庫包裝成本要比在制造商的工廠處包裝更貴。4．堆存 這種倉儲服務的直接經濟利益從屬于這樣一個事實，即對于所選擇的業務來說儲存是至關重要的。例如，草坪家具和玩具是全年生產的．但主要是在非常短的一段市場營銷期內銷售的。與此相反，農產品是在特定的時間內收獲的、但底層的消費則是在全年進行的。這兩種情況都需要倉庫的堆存(stockpilling)來支持市場營銷活動。堆存提供了存貨緩沖，使生產活動在受到材料來

源和顧客需求的限制條件下提高效率。

倉儲管理八部曲

進行有效的倉儲管理，才能很好地發揮倉儲管理在供應鏈中的作用。

第一部曲：追

倉儲管理應具備資訊追溯能力，前伸至物流運輸與供應商生產出貨狀況，與供應商生產排配與實際出貨狀況相銜接。同時，倉儲管理必須與物流商進行ETD/ETA連線追溯，分別是：ETD(EstimatedtoDeparture)——離開供應商工廠出貨的碼頭多少量?離開供應商外包倉庫的碼頭多少量?第三方物流與第四方物流載具離開出發地多少量?ETA(EstimatedtoArrival)——第三方物流與第四方物流載具抵達目的地多少量?抵達公司工廠的碼頭多少量?抵達公司生產線邊倉多少量?與VMIMin/Max庫存系統連

線補貨狀況。

第二部曲：收

倉庫在收貨時應采用條碼或更先進的RFID掃描來確認進料狀況，關鍵點包括：在于供應商送貨時，送貨資料沒有采購VPO號，倉庫應及時找相關部門查明原因，確認此貨物是否今日此時該收進;在清點物料時如有物料沒有達到最小包裝量的散數箱時，應開箱仔細清點，缺認無誤，方可收進;收貨掃描確認時，如系統不接授，應及時找相關部門查明原因，確認此貨物是否收進。

第三部曲：查

倉庫應具備貨物的查驗能力，對于甲級物料(只有幾家供應商可供選擇的有限競爭市場和壟斷貨源的獨家供應市場的A類物料)特別管制，嚴控數量，獨立倉庫，24小時保安監控;建立包材耗材免檢制度，要求供應商對于線邊不良包材耗材無條件及時補貨退換;對于物料儲存時限進行分析并設定不良物料處理時限。

第四部曲：儲

物料進倉做到不落地或至少做到(儲放在棧板上，可隨時移動)，每一種物料只能有一個散數箱或散數箱集中在一個棧板上，暫存時限自動警示，盡量做到儲位(Bin-Location)管制，做到NoPickList(工令備撿單)，不能移動!

第五部曲：揀

揀料依據工令消耗順序來做，能做到依燈號指示揀料則屬上乘(又稱PicktoLight)，揀料時最好做到自動掃描到扣帳動作，及時變更庫存信息告知中央調度補貨。

第六部曲：發

倉庫發料依據工令備揀單發料、工令、備料單與揀料單應三合一為佳，做到現場工令耗用一目了然，使用自動掃描系統配合信息傳遞運作。

第七部曲：盤

整理打盤始終遵循散板散箱散數原則。例如1種物料總數103個，是10箱(每箱10個)加3個零數,在盤點單上盤點數數方法應寫成10箱×10個+3個=103個。對于物料要進行分級分類，從而確定各類物料盤

點時間，定期盤點可分為日盤/周盤/月盤;日盤點搭配MoveList(庫存移動單)盤點;每月1號中午12點結帳完

成的目標要設定。

第八部曲：退

以整包裝退換為處理原則，處理時限與處理數量應做到達到整包裝即退或每周五下午3點整批退光，做到ForceParts(線邊倉自動補換貨)制度取代RMA(退料確認：ReturnMaterialAuthorization)做法,與VMIHub退貨暫存區共享原則,要求供應商做免費包裝箱供應。

第二篇：倉儲物流成電子商務短板

倉儲物流成電子商務短板

據路透社報道，阿里巴巴集團正在為超大規模的首次公開募股（IPO）做準備。此次它在美國的IPO凸顯出中國電子商務的巨大潛力，但路透社指出，如果真如預測的那樣，中國的電子商務出現爆炸式增長，那么作為整個環節中的短板，物流行業的問題需要得到解決。

雖然貴為全球第二大經濟體，但向消費者發送貨物的貨艙已經年久失修，缺乏自動化和現代化技術。為了應對中國電子商務行業的快速發展，按照一家建造方的說法，未來十年半內，單單是土地購買和倉庫建設，就需要投入最多2.5萬億美元。

阿里巴巴控制著中國在線零售市場份額的80%，它的物流合作伙伴去年遞送了50億個包裹。雖然運輸基礎設施的建設與阿里巴巴的崛起并駕齊驅，但倉儲是電子商務行業供應鏈中的關鍵一環，物流專家就指出，現在的情況急需轉變，物流的短板將影響電子商務公司的利潤。

駐新加坡的高德納首席分析師普拉溫?森格（Praveen Sengar）表示，物流是成功的電子商務模式中非常重要的一環，基礎設施的缺乏將阻礙增長。有關專家表示，目前中國的倉儲和物流提供商是有利可圖的。在中國，人均物流空間只有美國的12分之一，隨著電子商務的發展，堅持下來的提供商將受益。

位于深圳西部的XXXXXX《自3年前就致力于向電商轉型，他們打造的“OMO電商平臺”更是在業界聲名大噪，更令人驚訝的是早在三年前，中亞就開始建設自己專屬的保稅物流倉儲基地，甚至早過他們開始向電商轉型的時間！這不得不讓人驚嘆，決策者的高瞻遠矚。據悉，該物流倉儲基地面積逾10萬平米，完全能夠勝任為XXXX硅谷網5000余家入駐企業提供倉儲的空間，同時中亞還同多家專業物流公司達成長期戰略合作，365天全天候物流輸出，深受客戶贊賞。

可以說，電子商務公司只有擁有自己的倉儲和強大的物流支持，才能在新型電商大行其道的今天站穩腳跟，才能吸引更多的投資，從而“笑傲江湖”。

第三篇：電子商務下物流系統研究

電子商務下物流系統研究

管理系崔大巍

摘要：電子商務使得商流模式發生了重大改變，這給物流業帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰。因此，傳統物流業應建立與之相配套的協調、高效的物流體系，以便充分發揮電子商務的優勢，更好地為目標客戶服務。本文首先闡述了電子商務下物流系統的特點，然后對電子商務下物流的運作模式和配送特征進行了詳細分析，最后對電子商務下物流業的發展趨勢做出展望。旨在為構建適合電子商務的物流系統提供參考。關鍵詞：物流系統

電子商務

配送

商流

一、電子商務下物流特點

電子商務的每筆交易都包含商流、物流、資金流和信息流。其中物流是實現以“顧客為中心”理念的最終保證，是電子商務不可缺少的環節，因為電子商務的完成只是流通中商流形式的結束，產品離消費者還有時間和空間的距離，必須靠物流完成其實物的轉移。電子商務的迅猛發展給物流業帶來巨大商機的同時也提出了新的挑戰，因此對傳統物流業而言，應建立與之相配套的高效、合理、暢通的物流體系，以便充分發揮電子商務的優勢，更好地為目標客戶服務。電子商務下物流系統至少應具備以下三個特點：

1、信息化

傳統的物流活動在其運作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，因而實物的運動方式緊緊圍繞著商流(盡管也能影響商流)。而在電子商務下，物流的運作是以信息流為中心，信息流不僅決定物流的方向，也決定物流的方式和規模，因而物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化主要表現在:信息收集的數據庫化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子數據交換(EDI)、快速反應(QR)及企業資源計劃(ERP)等在物流業的應用將成為趨勢。

2、網絡化

（1）物流配送系統的計算機通訊網絡。

通過該網絡實現與供應商、制造商及下游顧客之間標準商務票據的傳輸。比如物流配送中心向供應商下訂單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網（VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的訂貨過程也可用同樣方式完成。（2）是指組織的網絡化。

比如，臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式基本是按照客戶訂單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。

3、柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，是指企業生產能夠根據顧客需求的變化來靈活調節，目的是要快速響應客戶需求。但要真正做到柔性化，即能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、制造資源系統（MRP-Ⅱ）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據終端需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的變化而發展起來的一種新型物流模式。它要求物流配送中心適應多品種、小批量、多批次、短周期的需求特點，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

二、電子商務下物流運作模式

電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程、降低企業運作成本、提高運營效率。而電子商務下企業競爭優勢的建立必須依賴高效的物流運作，那么吸取傳統物流運作和管理精華的同時結合電子商務的特點，形成適應電子商務活動的現代物流運作模式將是物流業發展的趨勢。這種趨勢主要表現在以下三方面：

1、專業的第三方物流成為行業主導（1）第三方物流興起的背景

第三方物流是指由供需雙方以外的專業的第三方來完成具體的物流運作過程。第三方物流隨著物流業發展而發展，是物流專業化的重要形式。國內企業的信息化起步較晚，其物流體系是一種企業銷售公司的服務體系。其特點是，其一：一般只有生產基地到分銷點的物流，而沒有分銷點到客戶手中的配送；其二：以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；其三：一般只建立了以銷售總公司為核心的分公司和代理商體系；其四：分公司和代理商負責轄區內銷售網點的建設與管理。在國內，大多數制造企業，處于信息化的初級階段，即僅將企業概況，產品信息進行上網宣傳。傳統的物流體系，不僅會增加企業的運營成本，而且不能快速響應客戶需求，因此，將物流配送業務交付專業物流公司，不失為一種好的決策。此種背景下第三方物流的悄然興起便順理成章。（2）第三方物流興起的原因

對于面向社會大眾即B2C下的電子商務活動而言，采用第三方物流是其發展的必然，建立自身的配送體系和購買車輛將花費巨額投資和大量的管理人員，這對于 B2C電子商務網站是無法承擔的，其次專業化的物流企業可以為網站提供更經濟和更優質的服務，而且網站不必考慮物資運輸、存儲中的任何環節，只需要對各種單據進行規范，對業務接口進行統一即可，這樣電子商務的核心才能夠放在網站的建設和怎樣為顧客提供更好的服務上，從而可以專注于核心競爭力的構建。

2、物流一體化

所謂物流一體化就是以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業、直到消費者的供應鏈的整體化和系統化。物流業快速發展，物流系統不斷完善，物流業將會成為社會鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流一體化的發展可進一步分為三個層次：

（1）物流自身的一體化

物流自身一體化是指物流系統觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流服務趨于完備，各子系統間協調運作。（2）微觀物流一體化

微觀物流一體化是指市場主體企業將物流提高到企業戰略地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。（3）和宏觀物流一體化

宏觀物流一體化是指物流處于社會經濟生活的主導地位，并逐步實現全球化。強調物流運作的一體化正是體現了物流整體性和系統性的特點，企業通過對整個物流供應鏈全過程的有效管理和控制，實現資源的最優配置和成本節約。只有實現物流一體化管理，才能實現物流運作的準確、及時和高效。

3、虛擬物流中心

虛擬物流中心是電子商務下物流發展的高級形式，它是指充分利用現有的貨運車輛、倉庫、裝卸設備等基礎設施，緊密依托信息技術，將交易雙方、運輸公司、保險、銀行、金融、電信等各種交易中介納人物流網絡集中管理和控制，從而實現物流中心所具備的集貨、散貨、存儲、配送、流通加工等各種功能。因此虛擬物流中心至少可發揮兩方面的優勢：首先，虛似物流中心借助Internet網絡平臺實現物流的信息化，這就可使車主信息、貨主信息、貨物信息等各種物流信息得到最大限度的共享，從而大大降低物流的成本和費用。其次，隨著電子商務的不斷普及，虛擬物流中心可以實現貨運交易的電子化，該功能將發揮出巨大作用。因此，它必將成為電子商務下物流發展的新模式。

三、電子商務下物流配送特征

電子商務中商流活動的基本特點表現為批量小、變化大、時間緊、區域廣，這對物流配送影響極為深遠。配送是否及時、覆蓋是否廣泛、質量是否保障、價 格是否適當，將成為消費者選擇網上企業的重要依據。因此越來越多的網上公司 正努力建設自己的物流配送系統，以圖拓展和鞏固自己的市場，不少專業物流公 司也在改造和完善自己的物流功能，以適應電子商務物流配送的需要。

1、電子商務對物流配送的影響

（1）以信息替代資源，從而降低運營風險并增加了靈活性。

傳統的物流配送企業需要配置大面積的倉庫來保有品種、數量繁多的商品，而電子商務下通過“虛擬倉庫”進行統一管理和調配使用，擴大了服務半徑和貨物集散空間，提高了組織資源的速度、規模、效率和資源配置的合理性。（2）利用網絡對物流配送實現實時控制。

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成，受人為因素影響很大，網絡的應用可以實現整個過程的實時監控和實時決策，從而減少了不確定性。（3）對物流配送的速度提出了更高要求。

在傳統的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，網絡系統的介入使這一時間變得越來越短。

2、電子商務下物流配送中心的運作類型

物流配送中心可按兩種方式進行分類。按運營主體的不同大致可分為以制造商為主體的配送中心、以批發商為主體的配送中心、以零售業主體的配送中心及以倉儲運輸業為主體的配送中心等四類。其中最后一種現代化程度最高,第二種次之，第一種最低。按物流配送模式則可主要分為三種：集貨型配送模式、散貨型配送模式及混合型配送模式。集貨型配送模式主要是對銷售物流進行創新而形成，多用于成品或半成品；散貨型配送模式主要是對供應物流進行優化而形成，適用于原材料或半成品；混合型配送模式則綜合了前兩種的優點，并對商品的流通全過程進行有效控制，大大克服了傳統物流各自為政的弊端,較適合電子商務下物流配送要求。

3、新型物流配送中心應具備的條件（1）科學的管理。

新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運作結構,要求科學的管理。只有通過科學的管理制度、現代化的管理方法和手段，才能充分發揮物流配送中心的功能和作用，從而保障整體效益的實現。（2）高素質的員工。

新型物流配送中心能否充分發揮其各項功能和作用，人才是關鍵。因此，須配備具有一定專業知識、較強組織能力、結構合理的決策、管理、技術和操作人員，以確保配送中心的高效運轉。

（3）現代化的設備配置。

新型物流配送中心面對眾多廠商、客戶及瞬間萬變的市場，要快速響應市場需求，就必須配置現代化設備，尤其是信息系統的建設。

五、電子商務下物流發展趨勢

物流連接供給和消費，克服空間和時間的距離，要想提高物流服務水平、減少庫存、及時供貨和保持供應鏈的連續和穩定，就得要求在物的流動過程中，保持信息的暢通。物流的特性決定了物流與信息流之間有著密不可分的關系。傳統的物流管理非常關注單一環節的管理水平和管理效率的提高，隨著信息技術的應用和發展，特別是供應鏈理論形成以后，更重要的是通過信息技術把資源整合到一起，來提高整體的運作效率。信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力，決定了對顧客提供高效率高水平服務的能力，這就是物流企業的核心競爭力。而這種能力恰恰是建立在現代信息技術廣泛應用的基礎之上，所以物流競爭已經從原來關注設施水平轉向了信息管理能力的提高上。如果沒有物流企業的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高，就會在競爭中處于劣勢。因而，無論是企業通過物流變革發掘“第三利潤源泉”，還是物流公司通過打造核心競爭力躋身行業主流，都必將落實到物流信息系統建設。換言之，信息化將是電子商務下物流發展的趨勢。

參考文獻: 1王之泰：電子商務與物流

北京物資學院學報，2010 2呂廷杰：發展電子商務物流配送體系

物流技術2011 3晁鋼令：電子商務對現代物流的滲透與改革 物流高峰論壇2011 4賈寶余：試論電子商務的物流配送體系建設 北方交大學報2011

第四篇：電子商務倉儲物流模式的介紹

國家注冊咨詢工程師(證書No25200500054)

高級工程師

Registered Consulting Engineer of PRC(Certificate No25200500054)

Senior Engineer

電子商務倉儲物流模式的介紹

【摘要】電子商務主要是指具有各種商務活動能力的實體通過網絡和先進的數字化多所開展的各種商務類的活動。和傳統的商務模式比較，電子商務是一種新型的商務模式，有著比較強大的生命力，它的快速發展引發了倉儲流通模式的轉變，本文結合實踐，探討了電子商務模式下現代倉儲物流的基本模式，以期能夠更好的推動物流行業的健康發展。【關鍵詞】電子商務；倉儲物流；模式分析；物流活動；

和傳統的商務模式比較，電子商務是一種新型的商務模式，有著強大的生命力。電子商務的主要是通過電信網絡所從事的流通和生產經營活動，不僅是指網上的各種交易活動，同時也包括了利用電子信息技術所進行的宣傳活動、尋找商機、增加產品價值等各類商務活動。電子商務的快速發展使得倉儲物流模式產生了比較大的變化，倉儲物流配送表現出了一些新的特點。

以下結合實踐重點分析了電子商務模式下的現代倉儲物流發展模式的概念和基本特點，以及電子商務模式下倉儲物流的主要模式和選擇策略。1.倉儲物流的概念分析

倉儲物流是一種物流的一種重要形式，主要是利用庫房、場地進行貨物的保管和配送。倉儲是物流的一種十分重要的形式，是物流運作的一個關鍵點，對於推動企業的健康發展有著十分重要的作用。現代倉儲物流和傳統作用的倉庫有著很大的差別，現代倉儲物流是在有形和無形場所，利用現代技術對物品進行的庫存、分揀等物流活動。進行倉儲物流管理主要是為了提升公司的服務水平，最大限度的降低成本，優化整條物流鏈，提升電子商務企業自身的運營效率。

2.電子商務下倉儲物流的特點分析 2.1信息化

倉儲物流信息化的主要表現形式為物流信息的商品化，同時倉儲物流信息的收集也表現出數碼化的特徵，在進行物流信息的處理方面也表現出計算機化和電子化，在物流信息傳遞的過程中呈現出實時化和標準化的特徵，信息化和智能化是現代物流發展中的重要特徵。2.2柔性化

柔性化主要是指現代倉儲物流業必須要適應顧客的生產和流通需求，在開展工作的過程以顧客為中心。在實踐中要想真正的實現柔性化的管理，就需要倉儲物流配送中心依據消費者的需求靈活的組織和實施倉儲物流的作業，同時要以柔性的倉儲物流系統作為基本的配套，這樣才可以滿足電子商務企業對於倉儲物流的需求。2.3一體化

電子商務的倉儲物流由原來的物流和商流分離的模式發展到信息流、物流、商流以及資金流的有機結合。物流和商流以及資金流在信息流的指令下進行運作，提供可靠的、安全的倉儲物流服務模式。3.電子商務倉儲物流的主要模式

在電子商務發展的過程中最大的瓶頸就是物流的配送理由，完善倉儲物流的配送方式是電子商務發展在新時期快速發展的關鍵所在。目前企業自營倉儲物流模式是我國企業在發展過程中採用最為廣泛的一種物流模式，主要是依靠企業自身的力量，組建起的倉儲物流中心，以此來實現企業的各個部門和電子商務經營者之間的緊密聯繫，這種模式較為適合實力較為雄厚的大型企業。但目前電子商務企業的發展參差不齊，除了採取企業自營的方式之外，對於中小企業也可以探索其他形式的倉儲物流模式，實現企業的健康發展。3.1企業自建倉儲物流

自建倉儲物流模式是電子商務企業為了滿足自身對於物流業務的需求，自己建設的倉儲系統，這包含了企業自身投資購置倉儲的設備，配置必要的倉儲人員，開展自主的管理和經營等等。企業自建倉儲物流有利於強化對於貨物倉儲的制約能力，可以使得企業的倉儲物流完全的服務企業自身的戰略發展，有利於企業自身的發展和壯大，同時自建倉儲物流也能夠有效地的提升企業的形象，從長遠來講能夠為企業節約必要的物流成本。但是倉儲物流中心因為投資比較大，建設的週期也比較長，往往要佔用大量的資金。3.2第三方倉儲物流模式

第三方物流模式是在上個世紀中後期在歐美發達國家所興起的一種物流模式，這主要是指物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流倉儲服務的專業化的物流模式。第三方倉儲物流模式強化了分工協作，並且一般情況下第三方物流企業的效率要高於企業內部的物流倉儲部門，具有專業化和低成本的一些優勢，所以近年來一直受到物流行業的關注。在實踐中第三方倉儲物流的專業化能夠很好的消除企業在物流配送方面的各種顧慮，使得企業能夠更加關注自身的網絡商品，這能夠很好的降低企業的物流倉儲和配送成本。但目前第三方倉儲物流在我國發展的並不完善，很難滿足企業對於倉儲物流的現實需求，所以很多企業在發展的過程中，僅僅是將一部分的物流交給第三方倉儲物流去也去運作，剩下的部分由自己來單獨來完成，以此來降低物流過程中的風險。3.3倉儲物流聯盟模式

在電子商務下，消費者所在地的分散和運輸的遠距離已經成為了一種很普通的情況，一個企業不管它有多麼的強大，其物流網絡也不可能覆蓋所有地區。在這種情況下，物流企業之間的倉儲聯盟可以很好的解決單個物流企業網絡覆蓋的理由，增強了倉儲物流企業之間的信息交流，有效的實現物流信息的共享。但是這種模式的建立需要參與的物流企業之間互相的信任，能夠及時的開展信息的溝通和交流，另外在開展合作的過程中應該確定合作的原則和利潤的分配理由，這是物流倉儲聯盟能夠長期發展和存在的基礎。4.電子商務模式下企業物流模式比較與選擇

依據上述的分析可以發現電子商務企業的倉儲物流和傳統的企業有著比較大的差別。電子商務企業在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關鍵要素。首先是成本優勢，其次是企業自身對於倉儲物流的管理能力。企業的倉儲物流要是指企業自己管理倉儲物流運作系統的能力；成本的優勢主要是指電子商務企業在選擇某一種物流模式的時候，成本相對于市場平均水平的優勢程度。

當電子商務企業發展到一定階段，其物流管理的能力比較強、物流成本的優勢比較大的時候，這就說意味著該電子商務企業的倉儲物流服務能力比較強，企業的資金實力比較強，企業有能力建立屬自身的倉儲物流體系。當電子商務企業發展到這一階段的時候，企業可以採取自建倉儲物流的方式進行物流的管理，值得注意的是此時電子商務企業也應該建立一支現代化、信息化的倉儲物流團隊，最大限度的利用倉儲物流服務企業的發展，這樣才能夠發揮出自建倉儲物流的優勢，放大規模效應。

當電子商務企業倉儲物流管理能力還比較弱的時候，而且物流成本比較大的時候，此時企業 對於物流的制約力不足，而且倉儲物流服務的水平會比較低，企業資金實力較為一般，這種情況下企業往往不具備自建倉儲物流的實力。此時電子商務企業就可以選擇合適的第三方物流企業開展物流，在具體的運作過程中，電子商務企業要和第三方物流企業開展密切的信息溝通，最大限度的減少可能存在的風險。

如果電子商務企業倉儲物流的管理能力不足，並且物流所能覆蓋的範圍有限，電子商務企業可以考慮採取倉儲物流聯盟的模式。倉儲物流聯盟是將企業所有的倉儲物流業務開展集中的管理，企業不需要建立自己的倉儲物流體系。集中後的倉儲物流能夠產生單個企業倉儲物流所不具備的一些優勢，但是電子商務企業同樣需要注意和倉儲物流聯盟的信息溝通。5.小結

在電子商務模式下，倉儲物流的發展已經成為社會經濟健康發展的重要組成部分，對於電子商務企業的發展進步有著十分重要的作用。電子商務所構造的全球化網絡，使得生產者、消費者之間通過物流建立起了緊密的聯繫，推動了社會的健康發展。倉儲物流的發展，使得企電子商務倉儲物流模式由專注畢業論文與職稱論文的提供,轉載請保留網址.業能夠快速的獲得商品流通的信息，可以掌握客戶的相關資料，進而為企業的決策提供重要的支撐。倉儲物流的不斷發展，得益於電子商務企業的不斷壯大，而倉儲物流的不斷優化，又在很大程度上推動了電子商務行業的進步和發展。

第五篇：電子商務與倉儲物流商業策劃書

電子商務與倉儲物流商業策劃書

第一章：摘要

物流是21世紀的朝陽產業，在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，我國物流科學研究還處于起步階段，物流高級化還遠未普及，企業物流蘊含的巨大效益潛力還遠未充分發揮，眾多企業的物流依然處于潛隱狀態，可以預見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場。我們要抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前，我們已經跨入21世紀，市場競爭將更加激烈，物流水平的高低也是今后競爭勝敗的一個重要因素。物流已作為一個產業在社會發展中起到重要作用，物流不僅包括實體操作方面的設施，而且也包括提供物流軟件，物流系統，物流方案，物流設備，第三方物流，大家在不同的層面上進行競爭。第二章：市場分析

一、市場介紹 我國物流起步晚，受經濟發展的影響，以及政策限制我國的物流相對落后，主要表現如下：

1）第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高

1）受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的工商企業仍然保留著

2）物流服務方式和手段比較原始和單一。雖然我國已經有多達70萬家

3）物流企業規模過小，服務能力不足。我國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬家，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務。

2、物流基礎設施尚待完善

1）交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人日數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里和10．43公里／萬人，遠遠落后于歐美等經濟發達國家。2）能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施還比較缺乏，嚴重影響著物流集散和運輸效率的提高。第三章：市場與銷售

一、市場及運營思路 · 首先建立物流信息系統

現階段我國物流作業企業的最大弱點即缺乏規模經營、網絡化運作，信息溝通成為其很大的障礙。物流企業，通過信息技術方面的投資，完善企業信息系統建設，可加強物流組織過程中的信息處理功能，為物流活動的開展提供強有力的網絡化信息支持，借助信息技術，利用電子商務技術整合企業現行的業務流程，通過多種方式走規模經營、網絡化的道路，迅速擴大企業的規模。· 開展以高速公路為主的省級間快速集散運輸服務，并形成全國物流網絡

現在的汽運已不可能再是單點運輸、噸公里0.5元計費，必須要有運輸網絡，開展往返運輸才有利可圖，才能有競爭力。為突出汽運的“門對門”特點，也必須要搞網點建設，先建點，后聯線，再織網。

· 形成運輸上的優勢，拉動倉儲上的需求，雖然物流最大營利點是在運輸配送上，但倉庫是開展物流活動的依托，只是組織，管理、調節物流活動的據點。另一方面為客戶提供物流的全方面服務，以客戶為導向，在為客戶提供全面物流服務的同時完善自我的物流體系。

· 確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。

·發展大型客戶，整合社會上現有的物流資源，大型企業的物流網絡多數是單向的，目前情況是很多企業并沒有充分利用它開展往返運輸，因為這不是它的主營業務，對于為它提供物流服務的物流企業來說，也并沒有完全能夠開展這項業務。

研究分析大型生產、銷售企業及大型物流企業，確定它們的需求，尤其要了解它們的產品流向，著重解決它們的返空問題，作為生產性企業，它不會想解決物流企業的回空問

題，它只會考慮它的產品銷售；而作為物流企業，尤其是一般型企業，它的網絡建設并不健全，所以在這方面有很大的需求和利潤空間，我主張同行業之間主要應是合作，而非競爭，今后在全國各地設點，也不是設傳統的物流公司，而應該是當地物流公司的組織者，充分發展物流的下線。在各地成立公司實質上是成立各地的物流信息的端口，構成物流的信息平臺，它的主要職能應是對外部物流資源的整合與管理。

有確定客戶后，根據實際情況按適當比例投入一些設施，如果在社會上能夠找到提供同樣服務的物流供應商，就不需要在設備上的投入，以我們客戶的物流需求為導向，聯合現有的社會物流企業，在全國主要省市尋找當地物流比較好的區域型物流公司，形成我們的物流網點。

在有客戶的地方設立自己的分支機構，使它在一開始就具備一定的客戶資源，同時開展當地的物流業務，這種辦法投資少，比較穩妥，一開始就走以客戶需求為導向的辦法。· 集中精力開展第四方物流服務

二、市場計劃

公司將綜合考慮網絡直銷、建立銷售隊伍來促進銷售，與此同時，我們將致力于建立全國化的物流網絡 實施步驟：

首先是市場滲透，在充分調查各環節之后進入物流市場； 其次是注意具體的銷售渠道，先期把電子行業的企業作為我們的重點開發對象； 同時注意發展合作伙伴關系，尋找同行業其它企業合作的可能性；

三、定價策略

我們經營的是物流交易的電子化平臺，打造物流高級化操作模式，適應我們的消費群體無論是單位還是個人都是高檔次的消費者，物流的成本在電子行業中的占的成本比重是很低的，他們最注重是應該是物流質量，對于非經營性的個人來說，他如果讓我們上門提送貨、要的是有一定市場知名度的放心公司。我們最終定價的原則是根據：供需情況、成本、毛利目標、市場價格形勢和公認價格等綜合得出。

四、市場推廣

利用自身的各種資源來發現不同的宣傳方式，使用各種各樣的方法來獲取免費廣告宣傳和促銷效果。

為保證我公司產品的成功出臺，需要擴大促銷力度，需要特別有能力的專業化程度高的顧問、廣告代理商或公共關系公司，計劃在主要貿易雜志上發布廣告性質的軟性文章，制定綜合性的廣告宣傳內容和推廣計劃。

五、社會認證 社會對我公司的評價是一種重要的銷售工具，它可增進我公司的社會認可度，縮短推廣周期，可找一些行業分析家、主要顧問、大學為我們的服務進行公開的支持性評論，或我公司進行國際化的質量標準認證。第四章：總論

在社會進步、經濟飛速發展的同時，現代物流科學的發展，為國民經濟和企業的發展帶來巨大的經濟效益，越來越受到人們的高度重視，面對強大的內外部競爭壓力,物流企業的出路在何方？有一點可以肯定，物流業必將沿著綜合化、規模化、網絡化、現代化的方向發生巨大的變革。可以預見，物流業將成為我國經濟發展的一個新的經濟增長點，發展物流事業既符合國情又具有廣闊市場，我們抓住機遇，以嶄新的物流形象展現在行業面前。