第一篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的含義

電子商務(wù)中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。

我國電子商務(wù)物流在發(fā)展中遇到的問題解決對策及發(fā)展趨勢

我國電子商務(wù)發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務(wù)實(shí)方向推進(jìn)。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時(shí)間過長、物流成本過高已成為電子商務(wù)發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務(wù)的兩大瓶頸。面對電子商務(wù)在中國發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學(xué)者提出了相應(yīng)對策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們在認(rèn)識中存在兩方面誤區(qū)：一是沒有認(rèn)識到發(fā)展物流是一個(gè)對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程，把整個(gè)社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程簡單化，認(rèn)為只要多建配送中心、營銷網(wǎng)絡(luò)就可以解決電子商務(wù)物流配送問題；二是僅強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結(jié)構(gòu)優(yōu)化

一、中國電子商務(wù)物流中存在的問題

1.適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2、物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因素。3.與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

4.物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國物流標(biāo)準(zhǔn)化方面存在的問題嚴(yán)重阻礙了物流信息化的開展，近年來，國家對物流行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了深入研究，也頒布了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，對一些通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了嚴(yán)格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉?biāo)準(zhǔn)還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實(shí)現(xiàn)造成了很大困難,開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),很難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。物流作為電子商務(wù)的組成部分,在實(shí)現(xiàn)信息化時(shí)連數(shù)據(jù)共享和規(guī)范流程都不能實(shí)現(xiàn)，更談不上和電子商務(wù)的有機(jī)結(jié)合了。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證,物流的發(fā)展跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐,已經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)信息化,使自己走上信息化的道路，來適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業(yè)在信息化的過程中實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標(biāo)準(zhǔn)盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設(shè)計(jì)依據(jù)。

二、促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展對策

1.積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用

首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。

其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。

最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

2.實(shí)現(xiàn)物流配送體系的化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和零庫存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合商務(wù)的物流中心。目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

3.實(shí)現(xiàn)物流配送體系化

首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

4.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng),以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。

綜上所述,在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，作為支持有形商品活動的物流，已成為電子商務(wù)迅速發(fā)展的一個(gè)阻礙。因此，物流與電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展是未來中國電子商務(wù)能否成功的關(guān)鍵

三、電子商務(wù)物流的發(fā)展趨勢

目前我國電子商務(wù)物流的發(fā)張趨勢是由粗放型物流轉(zhuǎn)向集約型物流從而達(dá)到像綠色物流方向發(fā)展的趨勢。加之政策的支持，和相關(guān)法律法規(guī)的完善，我國電子商務(wù)物流的發(fā)展前景會越來越好。（1）物流需求規(guī)模擴(kuò)大與結(jié)構(gòu)調(diào)整同步發(fā)展的趨勢

在一段時(shí)間內(nèi)，我國宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面不會改變，國內(nèi)生產(chǎn)總值將隨著國家一攬子經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的出臺，繼續(xù)保持在8%左右的增幅。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的推動下，未來一段時(shí)間內(nèi)，物流需求規(guī)模的擴(kuò)張也將保持相對穩(wěn)定的增長速度。（2）物流企業(yè)規(guī)模化與專業(yè)化同步發(fā)展的趨勢

物流市場的細(xì)分將推動物流企業(yè)專業(yè)化步伐。各行業(yè)由于其物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，對物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別。未來隨著各行業(yè)制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動，物流市場細(xì)分的步伐也將隨之加速，物流企業(yè)的發(fā)展將應(yīng)時(shí)而變。創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。7）物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境將越來越好

近年來，國家對物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)政策逐步升級，2009年3月份國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺》更是標(biāo)志著國家對物流業(yè)的重視已經(jīng)達(dá)到了前所未有的高度。隨后6月份，《落實(shí)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃工作部門分工方案》下發(fā)至各相關(guān)部委，要求各相關(guān)部門要根據(jù)分工方案中的要求，做到責(zé)任到位、措施到位，盡快制定和完善各項(xiàng)配套政策措施。可以相信，隨著《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》分工方案的逐步落實(shí)及各地區(qū)對物流業(yè)發(fā)展的重視迅速升級，各地區(qū)、各部門推動物流業(yè)發(fā)展的政策必將大量出臺，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境將越來越好。

第二篇：電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送

一、我國物流配送發(fā)展概況

電子商務(wù)物流的核心問題是實(shí)體物品的配送。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。但自從電子商務(wù)在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。目前，我國主要有三類電子商務(wù)物流配送模式，一類是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)。第二類是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理。第三類是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式。如郵政通訊、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門利用已有的完善的全國性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務(wù)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國從1992年起開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作。1996年原國內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則，同時(shí)提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制、集約經(jīng)營、完善功能、發(fā)展物流、增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)為主要方向。

二、我國物流配送模式及存在的問題

目前我國電子商務(wù)網(wǎng)站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務(wù)物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經(jīng)營BtoB（商家對商家）業(yè)務(wù)的模式、BtoC（商家對消費(fèi)者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實(shí)踐中這三種模式雖然得到共同的認(rèn)同與應(yīng)用，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運(yùn)行上還存在許多問題，具體體現(xiàn)在：

中國目前的社會信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺的傳遞和結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施滯后，計(jì)算機(jī)普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網(wǎng)民中真正采用網(wǎng)上購物的比率不到0.5%，電子購物的信用沒有得到廣泛認(rèn)同。

對電子商務(wù)物流的重要性認(rèn)識不夠。供貨企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設(shè)滯后，物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

存在嚴(yán)重的商業(yè)信譽(yù)差的問題，遲送、送錯(cuò)或不送現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

電子商務(wù)物流基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后，我國物流理論工作者和實(shí)踐者對現(xiàn)代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供應(yīng)鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)人才，尤其缺乏既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。

三、物流配送健康發(fā)展的對策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

2.完善物流管理系統(tǒng)功能,提高售后服務(wù)質(zhì)量。針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司為了能更好的服務(wù)于顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性穩(wěn)步發(fā)展。

3.降低配送服務(wù)價(jià)格。我國發(fā)展電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對電子商務(wù)的信任感。

5.積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。“第三方物流”是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說它是物流專業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢,對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚,可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù),具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件,保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè),專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高電子商務(wù)BtoB交易模式。

建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個(gè)條件：不是物流的利益方、能實(shí)現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

2011-03-15 來源:中國市場 作者:

標(biāo)簽: 電子商務(wù) 企業(yè)物流配送 問題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過分析當(dāng)前我國電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

本文通過分析當(dāng)前我國電子商務(wù)物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

1基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1電子商務(wù)的物流瓶頸問題

在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持下,信息流、商流、資金流通過點(diǎn)擊鼠標(biāo)瞬間就可完成,而對于物流,只有少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務(wù)的物流過程必須通過物理活動才能完成。而沒有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會物流配送系統(tǒng)對商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù),成了物流配送的最大問題,而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問題。

1.2電子商務(wù)中物流瓶頸問題的解決途徑

解決電子商務(wù)的瓶頸問題,提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量,最終促使電子商務(wù)對整個(gè)人類社會的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用,必然有一段持久而漫長的發(fā)展過程。在電子商務(wù)環(huán)境下,我國企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí),靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

2電子商務(wù)環(huán)境下我國企業(yè)物流模式

2.1企業(yè)自營物流模式

企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí),保證對顧客服務(wù)的質(zhì)量,維護(hù)了企業(yè)和顧客的長期關(guān)系。特別是在本城市內(nèi)的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊(duì)伍可以減少向其他配送公司下達(dá)配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對于已開展普通商務(wù)的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù),建立整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。而對于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說,投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動權(quán),是一種戰(zhàn)略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內(nèi)部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化、個(gè)性

化、信息化的物流代理服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式,是物流社會化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務(wù)下企業(yè)采用第三方物流模式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先,企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)行重點(diǎn)研究,努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競爭能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,通過提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費(fèi)用,使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益,節(jié)省費(fèi)用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)、精心策劃的物流計(jì)劃和實(shí)時(shí)運(yùn)送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫存,降低庫存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢；最后,能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。

第三方物流提供者與企業(yè),不是競爭對手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈完全透明化,顧客可通過Internet隨時(shí)了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn),他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工,對整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全地控制,減少物流的復(fù)雜性,通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的高效率。通過提供更專業(yè)的服務(wù),更好地滿足消費(fèi)者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務(wù)的水平,使得企業(yè)形象得到提升。

(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流是一個(gè)只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)可觀的比例。美國目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場的份額已高達(dá)80%。在我國的企業(yè)中,將一部分物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是,對外委托的范圍還相當(dāng)窄,只是局限在一部分作業(yè)活動上。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動領(lǐng)域,仍然以自營物流為主。

這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后,另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)的能力,與電子商務(wù)下企業(yè)對物流服務(wù)的要求還有較大差距。我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務(wù)往往局限于倉庫存貨代理、運(yùn)輸代理、托運(yùn)代辦、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),而完善的第三方物流代理則是全部物流活動系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認(rèn)為,第三方物流通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力、信息技術(shù)能力,成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡(luò)的組織者,完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作,可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,削減成本,并顯著減少勞動力。有跡象表明,隨著我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展,企業(yè)對第三方物流服務(wù)商的利用率會越來越高,范圍也將越來越廣。據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查,45%的企業(yè)將在未來兩年內(nèi)選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè),并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由此可見,我國第三方物流的市場需求巨大。

中國倉儲協(xié)會秘書長沈紹基認(rèn)為,中國的物流市場需求有多大,不取決于工商企業(yè)本身,而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量。可以說,第三方物流商的服務(wù)能力有多大,市場就有多大。廣闊的物流市場為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件,特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代,將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)應(yīng)用到物流管理中,會極大地

促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務(wù),必須熟悉貨主企業(yè)物流活動的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施的一整套物流服務(wù)能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡單的運(yùn)輸、保管作業(yè)或管理活動是截然不同的。因此,我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術(shù)、活動方法,并建立相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營管理組織,以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢,是促進(jìn)企業(yè)物流合理化、效率化,進(jìn)而提高整個(gè)社會物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發(fā)展前景。

(3)適合我國國情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國物流企業(yè)數(shù)量多,但個(gè)體規(guī)模較小、綜合服務(wù)能力偏低、服務(wù)質(zhì)量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實(shí)際情況,物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng),提高綜合服務(wù)能力,為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。鑒于國內(nèi)物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白,國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀,為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。國內(nèi)的一些專業(yè)化物流企業(yè),如中國儲運(yùn)公司、天地快運(yùn)、大通、中遠(yuǎn)集團(tuán)等,在近年來都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國物流界和理論界人士的重視和關(guān)注。探索適合我國國情的物流模式,必將進(jìn)一步推動我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下,物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系,與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息,從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化的標(biāo)準(zhǔn)。

2.4物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作,其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn),是一種介于自營和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為,也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的,只要合同結(jié)束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。

3結(jié)論

在電子商務(wù)條件下,我國企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務(wù)化、信息化、自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化的特點(diǎn),使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

第四篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力提升的探討

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送能力的提升的探討

雷杏榮

孝感高級技工學(xué)校湖北?孝感432000

摘要：隨著電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)步和物流熱，主要通過提高物流配送打競爭戰(zhàn)的時(shí)代已經(jīng)悄悄來臨。然而，在電子商務(wù)與物流的融合中，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，本文分析了當(dāng)今電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，特別是城市物流配送的現(xiàn)狀與問題，進(jìn)而試圖從不同的角度對物流配送能力的提升做一些探討。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)城市配送物流配送物流作業(yè)一體化

結(jié)合電子商務(wù)的現(xiàn)代物流，其基本流程下的任何一筆完整交易，都會包含著信息流、商流、資金流、物流。其中前三者都可以完全通過信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)和手段得以順利完成，而唯獨(dú)物流，是用物理方式傳輸。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯，物流配送的地位與作用就顯得日益突出。

一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問題

在我國，盡管社會物流需求持續(xù)高速增長，物流服務(wù)在我國仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

㈠ 物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。特別是城市配送物流基礎(chǔ)設(shè)施，機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少，城市配送通道限制，設(shè)置不合理。

㈡ 物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低。當(dāng)前物流企業(yè)機(jī)械化和信息化的城市配送設(shè)施少。在全國大部分的城市物流配送中，現(xiàn)仍大量使用手工作業(yè)，不能及時(shí)跟蹤貨物以取得在途信息，貨損貨缺的狀況時(shí)常發(fā)生。物流企業(yè)上網(wǎng)僅限于介紹企業(yè)狀況、業(yè)務(wù)范圍等，物流的信息化程度還很低；管理尚未實(shí)現(xiàn)自動化，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合。

㈢ 物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運(yùn)作模式習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。

㈣ 發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，行業(yè)中沒有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，專業(yè)物流配送管理和技術(shù)人才的短缺，也成為了我國物流配送發(fā)展的制約因素。

二、在電子商務(wù)環(huán)境下應(yīng)如何提升物流配送能力

企業(yè)如何提高物流配送水平，本文認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面著手。

㈠ 正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力

明確電子商務(wù)環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。.強(qiáng)化物流配送中與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)的新觀念，形成企業(yè)動力源。在電子商務(wù)環(huán)境下，首先應(yīng)樹立以最終顧客為中心的服務(wù)觀念，即高效的物流服務(wù)將最大限度地減少顧客時(shí)間和精力的支出，從而使顧客的滿意度提高，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。其次，應(yīng)堅(jiān)持以效率領(lǐng)先為主的現(xiàn)代競爭觀念，把物流配送效率作為物流系統(tǒng)的核心競爭力主要指標(biāo)來建設(shè)，使物流配送體系對市場反應(yīng)的敏捷性成為物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。第三，要貫徹以資源共享為原則的互利合作觀念，使協(xié)同競爭、合作“雙贏”成為電子商務(wù)時(shí)代物流企業(yè)的普遍共識和最優(yōu)選擇。

㈡ 理順城市配送管理體系，實(shí)施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策

現(xiàn)代城市配送物流幾乎囊括了運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、回收、信息等各方面的內(nèi)容，并以此為基本要素，緊密結(jié)合構(gòu)成了一條完整的物流供應(yīng)鏈，因此，要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府管理部門間的協(xié)調(diào)機(jī)制，主要協(xié)調(diào)運(yùn)管部門、交警、規(guī)劃、工

商、稅務(wù)關(guān)系，應(yīng)當(dāng)由運(yùn)管為主導(dǎo)，建立城市配送統(tǒng)一管理的委員會或辦公室，來加強(qiáng)配送管理。委員會要打造城市配送物流信息平臺，制定相關(guān)政策促進(jìn)物流的發(fā)展。

㈢ 把握與電子商務(wù)環(huán)境相融合的物流配送新特征，提高配送行動力

在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)物流配送應(yīng)針對挑戰(zhàn)和新要求積極響應(yīng)，具備不同于傳統(tǒng)物流配送的新特征，著實(shí)提高配送行動力。⒈物流配送信息化。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)要廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中。⒉物流配送智能化。提高物流作業(yè)過程中運(yùn)籌和決策的智能化，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路線的選擇、自動分揀機(jī)的運(yùn)行等，可以借助專家系統(tǒng)、人工智能和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)加以解決。⒊物流配送服務(wù)系列化。在電子商務(wù)時(shí)代，物流已不單單是提供倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨和其他各種服務(wù)，以及一些特殊增值服務(wù)。4.物流配送柔性化。柔性化物流要求物流配送中心根據(jù)現(xiàn)代消費(fèi)需求“多品種、小批量、多層次、短周期”的特點(diǎn)，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。

㈣ 加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強(qiáng)勁支撐力建設(shè)物流配送信息化平臺，首先應(yīng)該加強(qiáng)物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策應(yīng)逐漸成為主角；三是計(jì)算機(jī)與其他自動化裝置的操作相結(jié)合，如與無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。同時(shí)，在物流配送和電子商務(wù)的融合中，要充分利用Internet、POS、電子商務(wù)安全等技術(shù)。在構(gòu)筑物流信息系統(tǒng)、控制系統(tǒng)方面，逐步普及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位GPS、移動通信、CD-ROM電子地圖等。為此，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才，特別是既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才,大力發(fā)展專門提供物流方案或進(jìn)行物流人才培訓(xùn)的第五方物流。

㈤ 合理選擇配送模式，有效整合配送能力

企業(yè)應(yīng)根據(jù)環(huán)境、自身實(shí)力和配送資源分布狀況的差異來匹配和選擇合適的物流配送模式，整合配送能力。1.有選擇地使用自主配送模式。它有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，然而自主配送模式投資規(guī)模較大，在企業(yè)配送量較少時(shí)，配送成本和費(fèi)用相對較高。在當(dāng)今一些規(guī)模較大的集團(tuán)公司，如企業(yè)對物流控制、處理能力強(qiáng)時(shí)，可以選擇使用這種模式。2.突出第三方物流配送模式，有條件的也可以發(fā)展第四方物流。選擇第三方物流，首先要把高信用度作為保證履行合同的前提要求；其次是強(qiáng)調(diào)技術(shù)服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)，為商品售后提供技術(shù)服務(wù)。第四方物流指供貨商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它能對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。3.大力發(fā)展共同配送模式。共同配送模式是發(fā)揮集群優(yōu)勢、整合分散資源的有效途徑，實(shí)現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用。4.大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式。由于物流配送動態(tài)聯(lián)盟是集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟，所以只有在功能互補(bǔ)基礎(chǔ)上的利益共同體，才能實(shí)現(xiàn)有效的資源分配。

結(jié)束語

總之，企業(yè)要在電子商務(wù)環(huán)境下提高物流配送能力，政府要加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)施有利于物流發(fā)展的相關(guān)政策，建設(shè)好信息化平臺為配送提供的強(qiáng)勁支撐力。企業(yè)應(yīng)正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動力，同時(shí)必須具備了配送信息化、智能化、服務(wù)系列化和柔性化新特征，增強(qiáng)物流配送的行動力，通過對配送模式的戰(zhàn)略性選擇有效整合配送資源，整體提高配送能力。

第五篇：基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送論文(精)

基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送論文

導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用,論文片段：電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展目前狀況

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月，中國電子商務(wù)市場交易額6萬億，同比增長33%；網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模8019億，同比增長56%。中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)2.03億人，同比增長28.5%。2011年12月底，網(wǎng)購快遞達(dá)10390家，營收規(guī)模達(dá)780.6億元，同比增長89%。

20世紀(jì)60年代以來，經(jīng)濟(jì)

一、引言

電子商務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命作用于人類活動的一種表現(xiàn)模式，中國的互聯(lián)網(wǎng)滲透率為51%，正在接近發(fā)達(dá)國家的水平，這些都為電子商務(wù)的飛速發(fā)展提供了條件。與其相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)鏈如倉儲、物流快遞、網(wǎng)絡(luò)推廣、專業(yè)攝影等也逐漸完善。盡管電子商務(wù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，但其交易最后環(huán)節(jié)的物流配送卻一直是制約其發(fā)展的核心理由之一。落后的物流配送成為先進(jìn)的電子商務(wù)模式的短板，必定會凸顯物流的瓶頸限制，阻礙電子商務(wù)的發(fā)展，如何建立相對完善的配送體系成為一個(gè)值得研究的理由。

二、電子商務(wù)環(huán)境下物流的發(fā)展目前狀況

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月，中國電子商務(wù)市場交易額6萬億，同比增長33%；網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模8019億，同比增長56%。中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)2.03億人，同比增長28.5%。2011年12月底，網(wǎng)購快遞達(dá)10390家，營收規(guī)模達(dá)780.6億元，同比增長89%。

20世紀(jì)60年代以來，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，給一些發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)業(yè)界帶來了新變化：“JIT”、“彈性生產(chǎn)體系”、“敏捷制造方式”等新型生產(chǎn)方式的出現(xiàn)；市場競爭日益激烈，搶占市場成為企業(yè)存活和發(fā)展的重要手段；生產(chǎn)者和需求者對后勤服務(wù)的要求逐漸提高，這些都對物流提出了更高的要求。隨著信息技術(shù)的日益發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷加強(qiáng)，配送這種由商家“送貨服務(wù)”演化而來的物流方式逐步推行開來，配送的方式和功能也有了很大的變化，趨向于標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、信息化等。

我國能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少，規(guī)模也小，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，只是被動地按照用戶的指令從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃或深入到生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少，與電子商務(wù)要求的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務(wù)還有較大差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化管理能力都明顯不足。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的理由

物流運(yùn)作的核心目標(biāo)是提高服務(wù)水平和降低物流成本，目前主要存在以下瓶頸：

（一）成本瓶頸

近年來，電子商務(wù)對物流配送的需求隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升變得越來越大。物流績效很大程度制約了電子商務(wù)的發(fā)展，制約和降低物流成本是當(dāng)務(wù)之急。一方面車輛空駛、倉庫閑置，另一方面又有很多企業(yè)在尋找車輛和倉庫，貨運(yùn)、倉儲資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源和調(diào)配資源的技術(shù)和策略。因此，眾多分散的電商物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才是降低電子商務(wù)物流配送成本的最佳途徑。

（二）服務(wù)瓶頸

物流業(yè)是介于供方和需方之間的第三方，本應(yīng)以服務(wù)作為第一宗旨，但目前服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意。如為了節(jié)約時(shí)間、提高效率，網(wǎng)購商品大都不能開箱驗(yàn)貨，一旦商品質(zhì)量出現(xiàn)理由，消費(fèi)者不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)而退貨或換貨，不僅會給消費(fèi)者帶來額外支出和時(shí)間成本，也會加大物流企業(yè)的工作量，最終降低消費(fèi)者的滿意度。

（三）信息化瓶頸

在電子商務(wù)時(shí)代，物流效率和服務(wù)的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立以及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化的建設(shè)。目前我國物流企業(yè)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動化，信息資源的利用尚未實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，這些都大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

（四）政策瓶頸

對于電子商務(wù)的物流配送，我國政府仍缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持，配送發(fā)展所需的制度環(huán)境（主要是指產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、融資制度、市場準(zhǔn)入退出制度等）還有待深化改革。由于這些制度改革尚未到位，企業(yè)得不到政府的支持，對物流資源的再配置就會受到阻礙。

四、策略和倡議

（一）采用現(xiàn)代化的配送管理手段

配送的高效、有效對物流手段的現(xiàn)代化提出了更高要求。目前先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)載工具和儲運(yùn)設(shè)備正朝著省時(shí)、省力、高效、多功能的方向發(fā)展，各種操作高度機(jī)械化和自動化。要逐步采用自動分揀輸送系統(tǒng)、立體倉庫、AGV自動導(dǎo)向系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等新型高效、大規(guī)模的物流機(jī)械系統(tǒng)來提升效率。

（二）定制個(gè)性化的服務(wù)

根據(jù)電子商務(wù)個(gè)性化、多樣化的特點(diǎn)，客觀需要多品種、小批量、高頻度的物流服務(wù)。企業(yè)在商品經(jīng)營和配送上應(yīng)充分對應(yīng)不同區(qū)域、不同時(shí)間和不同內(nèi)容的客戶需要，通過電子化、集成化的現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，消費(fèi)者只要通過計(jì)算機(jī)或手機(jī)上網(wǎng)，發(fā)出消息后可立即得到企業(yè)的反饋。配送企業(yè)則通過KPI績效考核標(biāo)準(zhǔn)來優(yōu)化物流服務(wù)質(zhì)量。

（三）提高信息化程度

配送業(yè)務(wù)離不開信息流，暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息保證了商流和物流的高效率，在激烈的市場競爭環(huán)境中，物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。應(yīng)該在動態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部網(wǎng)和外部網(wǎng)信息交換的暢通性，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性，使整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應(yīng)、最迅速的輸送手段，從而體現(xiàn)物流支持的快速性及全方位性。

（四基于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送由優(yōu)秀論文網(wǎng)站提供,助您寫好論文.）政策層面加大對物流的扶持力度

近年來我國日益重視對物流企業(yè)的政策扶持，但在操作層面仍需進(jìn)一步明確和細(xì)化。應(yīng)制定行業(yè)管理規(guī)定，建立電子商務(wù)物流配送企業(yè)的準(zhǔn)入制度，規(guī)范統(tǒng)一排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；采取優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)服務(wù)創(chuàng)新，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和服務(wù)深度；建設(shè)相關(guān)城市配套設(shè)施，為配送企業(yè)提供硬件條件；引入物流配送“公交化”的管理思路，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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（責(zé)任編輯：陳岑）