第一篇：交通治堵環境下電子商務城市物流配送優化研究(精)

交通治堵環境下電子商務城市物流配送優化研究

目前,隨著機動車數量的不斷增加,我國大中城市交通擁堵問題日趨嚴重,許多城市紛紛出臺相關措施以緩解日益嚴峻的交通擁堵問題,各式各樣的限行令限牌令層出不窮,物流配送車輛進入市區的限制條件也越來越多。與此同時,我國的電子商務正處于一個快速發展的階段,越來越多的老百姓尤其是年輕人喜歡在網上購物,而正勢必促使我國物流產業的快速發展。如今,在城市的大街小巷,我們時不時得可以看到物流公司的身影。每天,不計其數的包裹和快件在城市的各個角落穿梭,無形中增大了城市交通壓力。如何緩解這兩者之間的矛盾是一個值得思考的問題。

截止2013年底,我國機動車數量已超過2.5億輛。隨著汽車數量的高速增長,我國大部分城市的交通基礎設施建設的腳步卻明顯跟不上這一步伐。自然而然地,擁堵的交通成為許多城市的通病。

對于這個擺在面前的問題,許多城市管理者相繼出臺各式各樣的“限行”政策,希望以此來緩解日益嚴重的交通擁堵問題。其中,貨車尤其是大型貨車首當其沖成了被限的對象。但在物流企業看來,這一舉措不但在疏導交通上收效甚微,甚至還會加大交通流量,反倒給城市交通添堵,某物流企業相關負責人這樣表示:對貨車分時段、分路段限行,目的是為了緩解城區交通擁堵。但事實上,這樣反而造成了市內交通的堵塞。我認為城市交通的

堵塞,其根本原因不在貨車。以北京為例,北京市機動車保有量超過500萬輛,而物流用車不超過7萬輛。只占機動車總數1%的物流用車,實際上并不是交通擁堵的主要原因。

現實情況的確如此,城市路面交通大部分被私家車占據,但“限行”的主要對象卻是事實上占據交通流量不大的貨車。但是在當下電子商務快速發展的大背景下,每天又有堆積如山的快件需要配送。一方面客戶需要貨物,物流公司就要配送,一方面,又是各式各樣的“限行”。在白天的時候不能用貨車運送貨物,物流公司只能想別的辦法,用小車或者別的車來運送。對于使用客車等其他社會車輛代替貨車送貨這一事實,該物流公司負責人給我們算了一筆賬。他介紹道:物流業在當今限行治堵的大

背景下,使用客車代替貨車送貨的情況非常普遍,通常一輛貨車的貨物需要分裝到三至四輛客車上才能運送完。這樣一來,限行之后,原來路上的一輛貨車變成了三四輛客車。實際上,道路上的物流用車并沒有減少,反而增加了。貨車雖然得到了限制,可是交通壓力卻不降反增。

這一問題給許多物流企業帶來了許多問題諸如配送效率低下,物流成本升高等。但同時滿足顧客的需求對于物流公司來說又是擺在第一位的,那么究竟如何協調物流配送與城市限行之間的矛盾,不妨讓我們先來看看首都北京是怎么做的。

2011年4月起,北京市地方標準《城市中心區貨運汽車營運技術要求》開始實施。與此同時,第一批119輛“著裝”一致的配送車,也正式穿梭在北京市區的街道之間。

日前,北京市交通委運輸管理局組織開展城市中心區藥品運輸保障試點工作,共有8戶藥品配送企業、119輛專業配送車輛已經開始試點運營。據北京市交通委運管局相關人士介紹,試點主要面向為藥品集中采購的醫療機構和藥品生產、經銷、儲存等運輸需求單位提供藥品運輸服務,確保藥品集中采購主渠道的藥品配送需求。

第一批投入試點的配送車,包括廂式貨車和封閉貨車兩種,車身都粘貼統一的配送標志。未來幾年,像這樣的貨運車輛將會越來越多,配送的貨物也將不局限于藥品。據悉,北京正在推進城市物流配送體系建設,其中包括制定承擔城市中心區貨物配送的貨運企業標準與車輛車型、外觀、安全、環保等標準,逐步實現標準化、規范化,并選擇藥品配送、成品油配送等為試點,探索建立中心區物流配送模式,今后還要向其他城市生產生活必需品運輸推廣。

相關標準的完善、配送試點的推廣、貨品種類的拓寬,這一切讓人看到,北京城區的貨車通行難題,似乎迎來了轉機。實際上,關于推進城市物流配送體系建設,早在北京市交通委2010年4月出臺的“第七階段疏堵方案”中就已專門提到。當時交通委相關負責人表示,城市配送車輛標準正式發布后,貨運車輛達

到標準就可以進入五環路運營。

2010年年底,北京交通委的一份《城市中心區貨運管理調查問卷》,更是讓各方對五環內貨車解禁燃起了希望。這份調查問卷中,設置的問題包括對貨運需求是否得到滿足、對道路貨運服務質量是否滿意、對貨車通行證的發放管理有何看法以及市區貨車交通限行管理政策對貨物運輸的影響等等。在北京物資學院法政系教授鄒曉美看來,管理部門已經意識到了城區貨運物流方面存在的問題,也在想辦法進行調整。

從北京的做法我們可以看出,解決這個問題關鍵還是要從建設城市物流配送體系方面入手,首先要對物流配送車輛進行規范化管理,逐步推行物流配送車輛標準化,規范化,這樣更易于管理。在這一階段對符合要求規范的配送車輛發放通行證,允許其在城市中心相關道路通行。

與此同時我們還能看到,北京也并非完全放開了主城區的貨車限行政策,據北京交通委運管局相關人士介紹到,進入4月后,貨車進入五環內仍需要交管部門核發證件持證通行,并且早晚高峰依然禁行。此外,今后要進入北京城區的運輸車輛,必須要符合《城市中心區貨運汽車營運技術要求》;而符合要求的貨車,并不意味著可以在城區隨意行駛。即使是納入城市中心區配送體系的達標車輛,也需持交管部門核發的證件在規定的時段內通行,無證車輛的通行時間是0時至6時。

雖然限行政策并未完全解除,但是足以顯示出城市主管部門 的思維方式已經發生變化,過去是一味的“限制”,現在則逐漸轉變為“放開”,并加以引導,逐步推行規范化管理。這在當今治堵限行的大背景下,不失為一次思想上的巨大進步,這種貨車限行的改良做法值得在我國的大中城市進行進一步推廣。因為,對于目前對車甚為嚴重的一二線城市來說,控制城區的總體車流量,尤其是大型貨車依舊很有必要。

總的來說,北京的經驗可以歸納為“疏堵并治,規范管理,通力合作”,就目前的形勢來看,這對于我國大多數交通擁堵的城市來說優化城市物流配送的良策。從城市管

理部門的角度來說,城市的交通是否通暢,不僅要完善相關政策,規范化管理有關車輛,有時放開思路也許更加重要。以發放貨車通行證為例,多年來通行證的發放始終沒有放開,導致一家物流企業往往只有部分車輛獲準在市區通行,其他車輛則處于閑置狀態。以北京為例,在推進城市物流配送體系建設的過程中,嚴格執行貨運車輛進城監管是一方面,另一方面在車輛進城的許可證發放上則應更多考慮市場和企業的實際情況。對于符合標準的車輛適當放開通行證的發放。而從物流配送企業的角度看,可以適當加強與政府管理部門的配合,加快推進城市電子商務物流配送標準化,規范化的進程,這一目標的實現,不僅有利于提升物流企業的自身形象和顧客好感度,還能大大提升配送效率,可謂一舉多得。還有專家提出應該把物流配送當成城市公共交通系統的一部分來對待。因為隨著電子商務在我國的不斷發展普及,越來越多的人們

開始習慣于足不出戶的宅生活，因此城市物流配送以人們生活的 日常用品為主，其重要地位可以說完全不亞于公共交通系統，在 當今社會共同構成了城市的“血脈”。物流配送的不及時，會給 城市的日常運作帶來不小麻煩，因此各方完全有必要更加重視現 代城市物流配送體系的建設。目前，隨著我國經濟的快速發展，汽車消費主戰場向二、三 線城市的轉移和發展已是大勢所趨，城市交通擁堵將成為國內城 市普遍面臨的考驗。而物流配送車輛城區通行難，也成為物流業 反映強烈的難點之一。一邊是市區交通擁堵的現狀，一邊是城市 配送“最后一公里”的運輸瓶頸，國內城市在貨車通行政策的制 定上，仍將繼續進行探索。參考資料： 《現代物流報》、《商用汽車新聞》

第二篇：電子商務環境下企業物流配送問題研究

電子商務環境下企業物流配送問題研究

2011-03-15 來源:中國市場 作者:

標簽: 電子商務 企業物流配送 問題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過分析當前我國電子商務物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務環境下物流配送問題的解決策略。

本文通過分析當前我國電子商務物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務環境下物流配送問題的解決策略。

1基于電子商務下的物流配送發展現狀分析

1.1電子商務的物流瓶頸問題

在電子工具和網絡通信技術的支持下,信息流、商流、資金流通過點擊鼠標瞬間就可完成,而對于物流,只有少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送,如電子出版物、軟件等,大多數商品和服務的物流過程必須通過物理活動才能完成。而沒有一個高效率的企業或社會物流配送系統對商品的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務,成了物流配送的最大問題,而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務的買方最為不滿的問題。

1.2電子商務中物流瓶頸問題的解決途徑

解決電子商務的瓶頸問題,提高電子商務的物流配送服務質量,最終促使電子商務對整個人類社會的進步和發展產生巨大推動作用,必然有一段持久而漫長的發展過程。在電子商務環境下,我國企業可以根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式,在積極推進第三方物流的同時,靈活運用自營物流、物流聯盟模式或者多種模式共同發展,使企業獲得最佳的經濟效益。

2電子商務環境下我國企業物流模式

2.1企業自營物流模式

企業自營物流就是企業自身經營物流業務,建設全資或控股物流子公司,完成企業物流配送業務。由企業直接支配物流資產能保證供貨的準確和及時,保證對顧客服務的質量,維護了企業和顧客的長期關系。特別是在本城市內的配送上,網站組織自己的配送隊伍可以減少向其他配送公司下達配送要求的手續。但不是所有的企業都有必要、有能力自己組織商品配送。對于已開展普通商務的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務系統,同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務,建立整個銷售區域的物流配送網。這樣相對于企業使用全新的系統,大大降低了成本。而對于一些規模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業來說,投入資金建立自己的配送系統,掌握物流配送的主動權,是一種戰略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業)提供物流服務的業務模式。它以簽訂合同的方式,將企業一定期限內部分或全部物流活動委托給專業物流企業來完成。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的，系列化、個性

化、信息化的物流代理服務。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流,第三方物流是物流專業化的重要形式,是物流社會化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務下企業采用第三方物流模式對于提高企業經營效率具有重要作用。首先,企業能夠實現資源優化配置,將有限的人力、財力集中于核心業務,進行重點研究,努力開發新產品,提高企業競爭能力；其次,第三方物流提供者利用規模經營的專業優勢和成本優勢,通過提高各環節的利用率，節省費用,使企業能從分離費用結構中獲益,節省費用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網絡、精心策劃的物流計劃和實時運送手段,能為企業最大限度地減少庫存,降低庫存成本,改善企業的現金流量,實現成本優勢；最后,能夠提升企業形象。不同的物流消費者存在不同的物流服務要求,企業可以根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。

第三方物流提供者與企業,不是競爭對手,而是戰略伙伴,他們為顧客著想,通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈完全透明化,顧客可通過Internet隨時了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業知識和經驗,他們利用完備的設施和訓練有素的員工,對整個供應鏈實現完全地控制,減少物流的復雜性,通過遍布全球的運送網絡和服務提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實現規模經濟所帶來的高效率。通過提供更專業的服務,更好地滿足消費者的物流需求,提高了企業為顧客服務的水平,使得企業形象得到提升。

(2)第三方物流的發展現狀及趨勢。作為物流業的新興領域,第三方物流是一個只有十幾年歷史的行業,但其發展速度十分迅猛,在國外的物流市場上已經占據了相當可觀的比例。美國目前使用第三方物流服務的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會化配送發展得最好的日本,第三方物流業占整個物流市場的份額已高達80%。在我國的企業中,將一部分物流活動委托給專業物流企業去完成的情況比較普遍。但是,對外委托的范圍還相當窄,只是局限在一部分作業活動上。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域,仍然以自營物流為主。

這一方面反映出企業物流水平還比較落后,另一方面也說明我國的物流業還不具備提供高質量的綜合物流服務的能力,與電子商務下企業對物流服務的要求還有較大差距。我國傳統的物流企業所提供的服務往往局限于倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關代理等局部業務,而完善的第三方物流代理則是全部物流活動系統的全程代理。專業人士普遍認為,第三方物流通過其掌握的物流系統開發設計能力、信息技術能力,成為企業間物流網絡的組織者,完成企業特別是中小企業所無法實現的工作,可以幫助企業提高生產力,削減成本,并顯著減少勞動力。有跡象表明,隨著我國電子商務的迅速發展,企業對第三方物流服務商的利用率會越來越高,范圍也將越來越廣。據中國倉儲協會1999年年初對全國450家大中型工業企業進行的一項調查,45%的企業將在未來兩年內選擇新的物流商,其中75%的企業將選擇新型的物流企業,而不是原來的倉儲運輸企業,并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業。由此可見,我國第三方物流的市場需求巨大。

中國倉儲協會秘書長沈紹基認為,中國的物流市場需求有多大,不取決于工商企業本身,而取決于第三方物流商的專業水平、提供能力及其運作質量。可以說,第三方物流商的服務能力有多大,市場就有多大。廣闊的物流市場為發展第三方物流事業提供了良好的條件,特別是在當今的信息時代,將先進的信息技術、網絡技術、通信技術應用到物流管理中,會極大地

促進物流事業的發展。但是,作為從事第三方物流事業的企業,要站在貨主企業的角度提供有利于物流合理化的服務,必須熟悉貨主企業物流活動的發展規律,具有從物流計劃、系統設計、物流管理到實施的一整套物流服務能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡單的運輸、保管作業或管理活動是截然不同的。因此,我國的傳統物流企業必須突破現有的經營模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業的技術、活動方法,并建立相適應的企業經營管理組織,以此促進事業的進一步發展。第三方物流是物流業的發展趨勢,是促進企業物流合理化、效率化,進而提高整個社會物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發展前景。

(3)適合我國國情的第三方物流模式。根據目前我國物流企業數量多,但個體規模較小、綜合服務能力偏低、服務質量滿足不了需求，物流網絡資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實際情況,物流企業可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業規模，優化物流系統,提高綜合服務能力,為客戶提供高質量的服務。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。鑒于國內物流業在第三方物流上存在著很大的空白,國有大中型企業不景氣的現狀,為這種物流模式的產生和發展提供了低成本、高擴張的堅實基礎。大力推廣和發展綜合物流代理運作模式正逢其時。國內的一些專業化物流企業,如中國儲運公司、天地快運、大通、中遠集團等,在近年來都已經在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。我國物流業正在蓬勃發展,第三方物流和物流一體化正在引起我國物流界和理論界人士的重視和關注。探索適合我國國情的物流模式,必將進一步推動我國物流業的健康發展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統為核心由生產企業經物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下,物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系,與銷售企業形成較為穩定的契約關系,從而將生產企業的商品或信息進行統一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息,從而起到調劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化的標準。

2.4物流聯盟模式

物流聯盟(LogisticsAlliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作,其目的是實現聯盟參與方的“共贏”。物流聯盟具有相互依賴、核心專業化及強調合作的特點,是一種介于自營和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風險。物流聯盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業之間不完全采取導致自身利益最大化的行為,也不完全采取導致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約形式形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯盟是動態的,只要合同結束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。

3結論

在電子商務條件下,我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式，我國應在積極推進第三方物流發展的同時，靈活運用自營物流、物流聯盟或者多種模式共同發展,充分利用物流服務化、信息化、自動化、智能化、網絡化、柔性化、一體化的特點,使企業獲得最佳的經濟效益。

第三篇：電子商務環境下的物流配送

電子商務環境下的物流配送

一、我國物流配送發展概況

電子商務物流的核心問題是實體物品的配送。我國作為一個發展中國家，物流業起步較晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。但自從電子商務在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。目前，我國主要有三類電子商務物流配送模式，一類是全程物流配送系統，即以國內互聯網為基礎，把全國各地區已有的物流系統通過協議聯系起來，形成全方位的全程直投配送網。第二類是區域性單一業務系統改造模式。以原有局部區域性單一業務的配送站點為基礎，并加以集成，把單一業務改為同類業務服務，通過計算機聯網，實現整個系統的網絡化、自動化管理。第三類是專業化配送系統改造模式。如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網絡資源進行專業化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態。因此，針對我國經濟發展需要、企業改革及電子商務物流配送發展現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年起開始了物流配送中心的試點工作。1996年原國內貿易部發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則，同時提出了“轉換機制、集約經營、完善功能、發展物流、增強實力”的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代化網絡為主要方向。

二、我國物流配送模式及存在的問題

目前我國電子商務網站數量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經營BtoB（商家對商家）業務的模式、BtoC（商家對消費者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實踐中這三種模式雖然得到共同的認同與應用，但在電子商務與物流配送的接軌和優化運行上還存在許多問題，具體體現在：

中國目前的社會信息網絡化水平低，網絡基礎設施相對薄弱，特別是作為電子商務平臺的傳遞和結算基礎設施滯后，計算機普及率低，網民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網民中真正采用網上購物的比率不到0.5%，電子購物的信用沒有得到廣泛認同。

對電子商務物流的重要性認識不夠。供貨企業網絡化整體水平低，上網企業比率不足，物流企業信息化建設滯后，物流配送的專業化、社會化、電子化、現代化程度低。

存在嚴重的商業信譽差的問題，遲送、送錯或不送現象時有發生。

電子商務物流基礎尚不完善，物流理論還不夠系統，物流技術還很落后，我國物流理論工作者和實踐者對現代物流的新理論、新技術，如集成化供應鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統、全球定位系統（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務理論和技術又有電子商務實踐經驗人才，尤其缺乏既懂電子商務又懂物流配送的有創新精神的復合型人才。

三、物流配送健康發展的對策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化,才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。

2.完善物流管理系統功能,提高售后服務質量。針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司為了能更好的服務于顧客，應加強顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節約訂單處理費用，又可以節約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性穩步發展。

3.降低配送服務價格。我國發展電子商務實現大規模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

5.積極發展第三方物流企業。“第三方物流”是指物流由商務的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說它是物流專業化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢,對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚,可以充分利用現代物流技術,具有建立在現代信息網絡技術基礎上的物流管理軟件,保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業物流企業,專心于電子市場的開拓和商務效率的提高電子商務BtoB交易模式。

建立全國物流公共信息平臺，發展第四方物流。第四方物流是一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業的綜合協同能力。

第四篇：基于Internet環境下電子商務中物流配送優化的探討

基于Internet環境下電子商務中物流配送優化的探討

摘?要電子商務是在Internet開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器的應用方式實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式，伴隨因特網的飛速發展，電子商務正得到越來越廣泛的應用，現在真正制約電子商務發展的是物流配送問題，在信息技術、網絡技術日益滲透到現代經濟活動中的新形勢下，研究物流配送方對于設計和改進物流配送體系，提高配送效率具有重要的參考價值。

關鍵詞Internet；電子商務；物流配送

中圖分類號TP393文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2011)032-0213-01

1電子商務與物流的關系

電子商務是將電子信息技術和商務活動相結合，基于因特網（Internet）的嶄新的商務運行方式。電子商務與傳統商務相比，具有鮮明的特性和巨大的優勢，電子商務預示著一場貿易革命，它正在改變著經濟和社會的運作方式。電子商務的經濟特征，一是使商務活動的擴張具有全球性；二是使商務活動的低成本、高效率具有較廣的普遍性；三是使買方對商品的購買具有多選擇性。

由于我國還處在電子商務發展的初級階段，人們往往把注意力集中在信息流、資金流和商流的電子化上，忽視了物流的電子化過程，從而制約了電子商務的發展。物流是電子商務發展的基礎，是其保障和利潤源泉。

物流是伴隨著商品生產和商品流通的產生而產生的。現代物流系指原材料、產成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。縱觀當今世界，凡是經濟發展水平較高的國家和地區，現代物流業的發展也較快，物流的水平也較高，物流業對國民經濟的作用也較大，物流業也能夠取得較好的經濟效益。

2電子商務模式下的物流配送

電子商務模式下顧客分布區域分散且不確定，所購商品的品種多，購買量小，對配送時間、配送地點要求嚴格。它比傳統經濟模式下的物流配送更加復雜，要求更嚴格，這就增大了物流配送的難度，也增加了物流配送的成本。因此，電子商務的物流要以最低的價格、在準確的時間、把準確數據的商品送到客戶手里，除具有傳統經濟模式下的物流特點之外，還應具有如下特征:

1）信息化。首先，物流企業內部要進行信息化建設，實現物流信息處理的電子化和計算機化；物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數字化。其次，物流企業要嵌入到電子商務的供應鏈之中，與參與電子商務的企業如制造商、供應商、客戶進行信息整合，實現信息資源與數據資源的共享。

2）網絡化。物流網絡化有兩層含義，一是物流實體網絡化。指物流企業、物流設施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網絡。二是物流信息網絡化，指物流企業、制造業、商業企業、客戶等通過Internet等現代信息技術連接而形成的信息網。

3）現代化。電子商務的物流配送必須使用先進的技術設備為銷售提供服務，這些技術包括條碼、語音、射頻自動識別系統、自動分撿系統、自動存取系統、自導向、貨物自動跟蹤系統等，只有采用現代化的配送設施才能提高配送的反應速度，縮短配送時間。

3基于Internet環境下電子商務中的物流配送系統的設計分析

物流配送系統的設計是以計算機技術為支持，通過對物流各個環節進行有限資源的最優配置并結合運輸、交通、貿易等方法的理論與實務的實現，從而實現將消費者所需物品以合適的時間、合適的方式、最小的成本送到指定地點。該系統的設計目的是實現在電子商務環境下的物流配送，即集信息化、網絡化、現代化的物流配送為一體，降低其運營成本。系統針對用戶需求，嚴格、守時地按用戶的訂貨要求，進行分類、編配、整理、配貨等理貨工作，按時、按點、按量地交給用戶，滿足其對商品的要求，并且提供與配送中心有關的供貨廠家和用戶單位的信息，提供配送中心經營所必需的管理信息，包括銷售情況，最新的庫存情況等，同時提供輔助決策功能，以使配送成本達到最小。

1）無線網絡的廣泛采用與物流配送。無線網絡在現代物流配送系統中快速發展并普遍應用，這取決于Internet環境下的物流配送系統擴展到更深入的制造資源管理，同時網絡系統需要跨地域覆蓋，無線網絡系統能夠很好地滿足此需求。①無線接入點。在有移動終端的場所，如近距離車間的物料搬運，庫房或其他不方便布線的工作中心等，需要通過無線網絡與其他設備或中心服務器互連，基于無線網絡是普遍采用的標準，基于藍牙和射頻的無線通信系統應用也較普遍。需要選擇合適的位置建立無線接入點，為無線接入提供可靠連接。②移動通信基站。移動基站一般為公用的電信運營商設備，在較遠距離的制造中心間的物流，需要采用移動通信系統追蹤物流的狀態，包括物流過程中各個環節的交接（如通關轉運等）狀態等。

2）網絡層級的規劃與物流配送。物流配送網絡信息系統，需要結合配送執行單位的層級劃分構建與配送業務單元一致的結構，在此基礎上合理布置網絡通信設施，特別是交換機設備按照網絡層級的對應布置，采取適當的交換網絡管理技術，可以提高網絡的性能、可靠性和維護性能。物流配送管理系統的主要業務網絡單元為：①工作中心網絡。一個工作中心包含多個執行單元、工藝文件和操作者，加工業務在各個執行單元間傳輸，同時原材料與物品也在執行單元間流動。復雜的工作中心可能需要一個小型局域網絡將各個執行單元互連。②車間管理網絡。分布于車間內，連接多個工作中心的局域網絡，信息按照工藝路線方向經過車間管理網絡在各個工作中心流動。③制造中心網絡。分布于各個車間屬于同一個制造中心的網絡系統，其連接多個車間網絡而構成一個大的制造中心局域網，為制造中心內生產管理信息系統的承載網絡。④中央服務網絡。在單元機構總部，服務于單元集團全體的中心網絡，其主要由一系列服務器構成，包括應用服務與數據庫服務等，其存儲企業的核心數據。⑤物流實時狀態網絡。分布于廣域網上的信息記錄終端與移動通信網絡和GPS構成，可以實時反饋或查詢物流狀態記錄物流過程的交接狀態等。

4小結

Internet為全球化的電子商務環境下的物流配送提供了基礎平臺，促進了物流配送的發展及模式的轉變，隨著Internet發展和產品的品質、成本和速度的更高要求，基于Internet網絡的物流配送系統將得到更多的應用與發展。

參考文獻

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第五篇：電子商務環境下物流配送的含義

電子商務環境下物流配送的含義

電子商務中的物流配送是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。

我國電子商務物流在發展中遇到的問題解決對策及發展趨勢

我國電子商務發展尚處初級階段，正在向規范、務實方向推進。由于我國物流業的專業化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務的兩大瓶頸。面對電子商務在中國發展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學者提出了相應對策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們在認識中存在兩方面誤區：一是沒有認識到發展物流是一個對區域、部門、行業協作要求極高的社會系統工程，把整個社會由傳統物流向現代物流轉變的過程簡單化，認為只要多建配送中心、營銷網絡就可以解決電子商務物流配送問題；二是僅強調發展第三方物流，忽視資源整合、結構優化

一、中國電子商務物流中存在的問題

1.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。

經過多年的發展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優化等等問題也都亟需解決，加之服務網絡和信息系統也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發展。

2、物流和配送方面的人才嚴重缺乏

物流從業人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業的生存與發展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業的僅有十幾所，與物流相關的職業教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業發展的一項重要因素。3.與物流配送相關的制度、政策法規及物流管理體制尚未完善。

4.物流標準不統一

我國物流標準化方面存在的問題嚴重阻礙了物流信息化的開展，近年來，國家對物流行業的相關標準做了深入研究，也頒布了一系列物流標準，對一些通用性較強的物流設施和裝備標準進行了嚴格制定。然而，物流用語、物流作業、數據傳輸等一些方面的標準還沒有完全統一起來，這就給信息化的實現造成了很大困難,開發人員沒有統一的標準,很難實現數據共享和流程的規范。物流作為電子商務的組成部分,在實現信息化時連數據共享和規范流程都不能實現，更談不上和電子商務的有機結合了。物流是電子商務的重要環節和基本保證,物流的發展跟不上電子商務的發展步伐,已經成為制約電子商務發展的瓶頸,物流企業要努力實現信息化,使自己走上信息化的道路，來適應電子商務的發展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業在信息化的過程中實現與電子商務的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標準盡快統一起來，給系統開發人員提供有效的設計依據。

二、促進電子商務物流的發展對策

1.積極發揮政府對物流發展的促進作用

首先,針對當前我國物流產業管理分散的現狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構,由其承擔組織協調職能。

其次,政府要制定規范的物流產業發展政策,確立物流業發展總目標,統一進行物流發展規劃,重點建設和分布物流基礎設施,以改變當前物流業不合理的布局狀態,并以此為基礎,建立起我國物流實體網絡,為物流產業整體發展水平的提高奠定基礎。

最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務網絡配送提供良好的社會環境。

2.實現物流配送體系的化和產業化

物流配送的社會化和產業化是指流通代理制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網將分散的物流集中起來,形成產業,實現物流的規模效益和零庫存生產。要實現物流配送體系的社會化和產業化,關鍵是建立適合商務的物流中心。目前,適宜的是聯建或代建物流中心,代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業可以主要精力集中在核心業務上,而與物流相關的業務環節,則交給專業化的物流企業操作,以求節約和高效。

3.實現物流配送體系化

首先,實現物流配送手段機械化、自動化和現代化。物流配送采用機械化、自動化、現代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現物流配送管理現代化、規范化、制度化。采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優化物流企業現有組織結構。物流配送企業制定、規范的操作規程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業人員的素質和技術水平。最后,實現物流配送信息化。物流配送信息化表現為:物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

4.培養高素質的物流經營管理人才

在物流人才培養上,首先,應由政府管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業的課程設置和學生的培養,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業的教育規模。

綜上所述,在電子商務的發展過程中，作為支持有形商品活動的物流，已成為電子商務迅速發展的一個阻礙。因此，物流與電子商務的協調發展是未來中國電子商務能否成功的關鍵

三、電子商務物流的發展趨勢

目前我國電子商務物流的發張趨勢是由粗放型物流轉向集約型物流從而達到像綠色物流方向發展的趨勢。加之政策的支持，和相關法律法規的完善，我國電子商務物流的發展前景會越來越好。（1）物流需求規模擴大與結構調整同步發展的趨勢

在一段時間內，我國宏觀經濟的基本面不會改變，國內生產總值將隨著國家一攬子經濟計劃的出臺，繼續保持在8%左右的增幅。在經濟發展水平的推動下，未來一段時間內，物流需求規模的擴張也將保持相對穩定的增長速度。（2）物流企業規模化與專業化同步發展的趨勢

物流市場的細分將推動物流企業專業化步伐。各行業由于其物流的規模、結構和要求不同，對物流需求的速度、成本和服務也有很大差別。未來隨著各行業制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動，物流市場細分的步伐也將隨之加速，物流企業的發展將應時而變。創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。7）物流業發展的政策環境將越來越好

近年來，國家對物流業發展的促進政策逐步升級，2009年3月份國務院《物流業調整和振興規劃的出臺》更是標志著國家對物流業的重視已經達到了前所未有的高度。隨后6月份，《落實物流業調整和振興規劃工作部門分工方案》下發至各相關部委，要求各相關部門要根據分工方案中的要求，做到責任到位、措施到位，盡快制定和完善各項配套政策措施。可以相信，隨著《物流業調整和振興規劃》分工方案的逐步落實及各地區對物流業發展的重視迅速升級，各地區、各部門推動物流業發展的政策必將大量出臺，物流業發展環境將越來越好。