第一篇：基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建(精)

基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建

１ 引言

伴隨著２０世紀(jì)信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其發(fā)展對(duì)社會(huì)的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會(huì)的法律制度等帶來(lái)巨大的影響，從而產(chǎn)生一系列的變革。

而物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎(chǔ)，更是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流信息交換、商流商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和資金流支付的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移物流才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。作為伴隨著整個(gè)物流過(guò)程的配送活動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，因此物流配送系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大程度上取決于物流配送中心系統(tǒng)能否良好地運(yùn)行。

２ 基于電子商務(wù)下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

２．１ 電子商務(wù)的物流瓶頸問(wèn)題

在我國(guó)，當(dāng)前基于電子商務(wù)下的物流配送的發(fā)展不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展，由此產(chǎn)生了電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題。主要表現(xiàn)，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒(méi)有一個(gè)高效率的企業(yè)或社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)商品的轉(zhuǎn)移提供低成本、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，而且配送成本過(guò)高、速度過(guò)慢是參與電子商務(wù)的買方最為不滿的問(wèn)題。１］

２．２ 解決電子商務(wù)的物流瓶頸問(wèn)題的迫切性

在２００２年末至２００３年上半年，一場(chǎng)突如其來(lái)的“非典”疫情，給人們帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)，促使大家反思慣常的生活方式和工作方式。在以前，無(wú)論ＢｔｏＢ還是ＢｔｏＣ，電子商務(wù)總也做不大，做不好。而電子商務(wù)做不好的一個(gè)重要原因就是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)中存在物流瓶頸問(wèn)題——也即如何實(shí)現(xiàn)商品的最終配送。“非典”疫情的出現(xiàn)，將電子商務(wù)推上了一個(gè)新的發(fā)展征程。“非典”時(shí)期許多電子商務(wù)網(wǎng)站業(yè)務(wù)量大增，如主營(yíng)圖書(shū)的卓越網(wǎng)，“非典”時(shí)期圖書(shū)銷量比平時(shí)增加了５０％。蘇寧連鎖店“五一”期間電話和網(wǎng)上咨詢量比春節(jié)期間增長(zhǎng)了４０％，成交率也比平時(shí)上升了３０％以上。雖然如此，對(duì)于大部分電子商務(wù)網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的問(wèn)題，往往是解決了商流的問(wèn)題后，商品的最終配送不能滿足廣大客戶的需求。２．３ 解決電子商務(wù)的物流瓶頸問(wèn)題的途徑

如何解決電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題，提高電子商務(wù)的物流配送服務(wù)質(zhì)量，最終實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動(dòng)作用，必然有一段持久的漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。基于這種認(rèn)識(shí)，作者認(rèn)為在當(dāng)前的城市發(fā)展?fàn)顩r下，由于電子商務(wù)和物流配送發(fā)展不平衡，首先要解決好在城市范圍內(nèi)的電子商務(wù)良好運(yùn)行問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。突破電子商務(wù)發(fā)展的城市物流配送瓶頸，首先要做好基礎(chǔ)性的工作，例如合理建設(shè)城市物流配送中心。

３ 合理構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的理論依據(jù)

３．１基于電子商務(wù)下的城市物流配送的特點(diǎn)

電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送既有電子商務(wù)本身的電子化、信息化等特點(diǎn)，還具有城市物流配送本身的一些特點(diǎn)。因此，其除了具有前文所說(shuō)的城市物流配送特點(diǎn)以外，還具有以下五個(gè)特點(diǎn)。［２］

３．１．１物流配送信息化。主要表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

３．１．２物流配送自動(dòng)化。如條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。

３．１．３物流配送網(wǎng)絡(luò)化。主要指物流配送體系的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)化和組織網(wǎng)絡(luò)化，以及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化Ｉｎｔｒａｎｅｔ。物流配送網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流配送活動(dòng)的主要特征之一。

３．１．４ 物流配送智能化。物流配送作業(yè)運(yùn)用大量的運(yùn)籌和決策方法解決一些實(shí)際問(wèn)題，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等。

３．１．５ 物流配送柔性化。物流配送柔性化即配送中心根據(jù)消費(fèi)需求的“多品種、多批次、短周期”等特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，實(shí)現(xiàn)配送活動(dòng)的柔性化。

３．２構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的目的和功能

構(gòu)建科學(xué)合理、運(yùn)行良好的配送中心系統(tǒng)，首先要對(duì)新建配送中心的位置、規(guī)模、形式，從供貨時(shí)間、有無(wú)缺貨、錯(cuò)誤率、暢銷與滯銷品信息以及新產(chǎn)品的信息和樣品提供進(jìn)行調(diào)查、研究和分析。由于這些要求不一樣，因此建立的物流配送中心也不一樣，其構(gòu)成的配送中心系統(tǒng)所發(fā)揮的作用也會(huì)不盡相同。電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的功能，除了傳統(tǒng)意義上的城市物流配送中心具備的集貨、儲(chǔ)存、分揀、發(fā)貨、送達(dá)等功能外，還應(yīng)該包含電子商務(wù)所需要滿足的一些功能特點(diǎn)。［３］

首先，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)需要具有實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)運(yùn)行的物流配送信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括配送過(guò)程各個(gè)領(lǐng)域的信息系統(tǒng)，是一個(gè)由計(jì)算機(jī)、應(yīng)用軟件及其他高科技設(shè)備通過(guò)全球通信網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)縱橫交錯(cuò)的立體的動(dòng)態(tài)互動(dòng)系統(tǒng)。要滿足電子商務(wù)對(duì)物流配送的需求，必須實(shí)現(xiàn)從信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、處理、檢索和輸出等環(huán)節(jié)的良好運(yùn)行，達(dá)到配送作業(yè)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)。

其次，電子商務(wù)環(huán)境下的城市物流配送中心系統(tǒng)除了配備現(xiàn)代化的配送設(shè)施外，還應(yīng)配置高素質(zhì)的專業(yè)人才，包括具有專業(yè)知識(shí)的決策人員、管理人員、技術(shù)人員等，而且還需要一整套科學(xué)、規(guī)范的現(xiàn)代化管理方法和手段。３．３構(gòu)建電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本原則

根據(jù)不同行業(yè)的需要而構(gòu)建的配送中心系統(tǒng)，雖然配送中心的作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號(hào)、營(yíng)業(yè)范圍是完全不同的，但是這些配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建原則是一致的。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及，將出現(xiàn)一批自動(dòng)化和智能化的綜合型配送中心。為了降低成本，合理利用資金，使基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心發(fā)揮最大化作用，并及時(shí)收回投資，我們必須對(duì)新建配送中心進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和布置。在對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須把握以下基本原則。３．３．１系統(tǒng)工程原則

配送中心的工作包括收驗(yàn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與供應(yīng)商、連鎖商場(chǎng)等店鋪的連接，如何使它們之間均衡、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)基于電子商務(wù)下的城市物流配送功能的實(shí)現(xiàn)極其重要。因此，對(duì)配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)工程的原則，做好配送量的分析和預(yù)測(cè)，滿足配送流程的合理化。［４］

３．３．２價(jià)值工程原則

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，配送活動(dòng)的及時(shí)性和服務(wù)優(yōu)質(zhì)化等方面的要求越來(lái)越高。在滿足商務(wù)服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本的最小化。尤其是配送中心的建造，不管是從企業(yè)個(gè)體還是從社會(huì)資源的合理利用角度來(lái)看，這都是一項(xiàng)耗資巨大的工程，必須對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，并對(duì)多個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以求最大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。３．３．３滿足工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則

為了使配送中心系統(tǒng)能更好地服務(wù)于客戶，加速商品流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的配送功能，提高經(jīng)濟(jì)效益和現(xiàn)代化管理水平，配送中心應(yīng)廣泛采用電子計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，合理地選擇、使用各種先進(jìn)的物流機(jī)械化、自動(dòng)化設(shè)備。３．３．４滿足配送活動(dòng)柔性化的原則

在進(jìn)行現(xiàn)代化配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建時(shí)，要求所構(gòu)建的配送中心根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，做到系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備、工藝管理科學(xué)、合理，而且靈活、多樣，滿足配送活動(dòng)的柔性化要求。３．３．５可持續(xù)發(fā)展的原則

在規(guī)劃、構(gòu)建配送中心系統(tǒng)時(shí)，無(wú)論是配送中心地址的選擇、建筑物的設(shè)計(jì)、信息處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，還是機(jī)械設(shè)備的選擇，都要考慮到較強(qiáng)的應(yīng)變能力，以適應(yīng)配送量擴(kuò)大、經(jīng)營(yíng)范圍的拓展。

４ 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架和步驟

綜上所述，本文提出了構(gòu)建基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的基本框架和步驟。

４．１ 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架

首先，需要闡述電子商務(wù)活動(dòng)的業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)的實(shí)質(zhì)是企業(yè)利用電子方式在客戶、供應(yīng)商和合作伙伴之間實(shí)現(xiàn)在線交易、相互協(xié)作和價(jià)值交換。除了支持在網(wǎng)上交易中購(gòu)銷的活動(dòng)外，更強(qiáng)調(diào)交易流程的整體效率與效益的提升。這里從供應(yīng)鏈管理角度提出由包含本企業(yè)和相鄰的上下游企業(yè)所形成的完整的電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程，［５］如圖１所示。

從圖１可以看出，基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的功能，不僅要在企業(yè)內(nèi)部滿足物流配送的需求，而且還應(yīng)該考慮企業(yè)上下游的物流需求。［６］

根據(jù)電子商務(wù)業(yè)務(wù)流程對(duì)城市物流配送中心的要求，作者提出了基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建框架，如圖２所示。

基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)包括硬件和軟件系統(tǒng)，其中硬件系統(tǒng)包含備貨子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、分揀及配貨子系統(tǒng)、配裝子系統(tǒng)、送貨子系統(tǒng)等，軟件系統(tǒng)包含配送中心配送作業(yè)信息子系統(tǒng)和管理信息子系統(tǒng)。４．２ 基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建步驟和內(nèi)容 ４．２．１ 配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)

配送中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資相當(dāng)大的系統(tǒng)工程。要做出建設(shè)一個(gè)配送中心的決策項(xiàng)目的立項(xiàng)工作顯得尤為重要必須經(jīng)過(guò)明確目標(biāo)、決定系統(tǒng)范圍、研究經(jīng)濟(jì)技術(shù)可行性、編制實(shí)施計(jì)劃和研究整個(gè)物流系統(tǒng)等步驟。配送中心建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)，是電子商務(wù)企業(yè)及其它連鎖商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略決策的重要組成部分。

４．２．２確定配送中心總體規(guī)模

基于電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于配送中心具有收貨驗(yàn)貨、庫(kù)存保管、揀選分揀、流通加工、信息處理、送達(dá)用戶以及采購(gòu)組織貨源等多種功能，配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模。進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容和作業(yè)要求等方面來(lái)確定其總體規(guī)模，同時(shí)，也應(yīng)考慮到以后業(yè)務(wù)的發(fā)展。４．２．３配送中心的選址

在確定了上述前提條件后，應(yīng)該對(duì)配送中心的位置即選址問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，而且要符合配送中心選址的原則。必須符合城市規(guī)劃和商品儲(chǔ)存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，具備給、排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。特別是大型的配送中心，應(yīng)具備大型集裝箱車輛進(jìn)出的條件，包括附近的橋梁、道路。對(duì)于配送中心的選址，可以建立簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)模型，求解成本最低的運(yùn)輸規(guī)劃問(wèn)題。４．２．４配送中心內(nèi)部布局的設(shè)計(jì)

配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建，除了要求具有與裝卸、搬運(yùn)、保管等與產(chǎn)品活動(dòng)完全適應(yīng)的作業(yè)性質(zhì)和功能，還必須滿足管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)作業(yè)量的變化和商品形狀變化能靈活適應(yīng)等要求。配送中心的內(nèi)部布局要做到系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、科學(xué)計(jì)算、合理布置。４．２．５配送中心內(nèi)部設(shè)施的構(gòu)造

基于電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心內(nèi)部設(shè)施的構(gòu)造要考慮建筑物結(jié)構(gòu)、地面負(fù)荷強(qiáng)度、天花板高度、立柱間隔距離、建筑物的通道、卡車停車場(chǎng)等因素，滿足各個(gè)子系統(tǒng)的要求。

４．２．６配送中心信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

根據(jù)配送中心的業(yè)務(wù)展開(kāi)，可以將信息系統(tǒng)劃分為采購(gòu)入庫(kù)管理系統(tǒng)、銷售出庫(kù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)成績(jī)管理系統(tǒng)等四大主管理系統(tǒng)，每個(gè)主管理系統(tǒng)之下又有許多子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)又能實(shí)現(xiàn)許多功能。正是由于這些功能齊全的管理軟件和各種相應(yīng)的物流設(shè)備相配合，才能使一個(gè)現(xiàn)代化的基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心高效有序的運(yùn)行。

５ 結(jié) 語(yǔ)

可以說(shuō)，合理地構(gòu)建適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流中心配送中心系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化，是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)快速發(fā)展的必要條件。物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合，通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。其關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心配送中心。根據(jù)國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，建立物流中心的途徑主要是自建、改建、聯(lián)建和代建等方式。在配送中心加強(qiáng)硬件和軟件的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化，并且制定完整高效的物流配送方案，來(lái)滿足電子商務(wù)對(duì)物流配送體系的要求。

基于電子商務(wù)下的城市物流配送中心系統(tǒng)的構(gòu)建

第二篇：解讀電子商務(wù)下城市物流配送的優(yōu)勢(shì)

解讀電子商務(wù)下城市物流配送的優(yōu)勢(shì)

2010-05-12 16:24

電子商務(wù)下的城市物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)本地城市及其周邊地區(qū)居民的需求，嚴(yán)格按照用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。

與傳統(tǒng)的城市物流配送體系相比，電子商務(wù)下的城市物流配送體系具有以下優(yōu)勢(shì)：

一、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備要求降低。傳統(tǒng)的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉(cāng)庫(kù);電子商務(wù)下的城市物流配送體系是將散置在各地的、并可能分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，組成 “虛擬倉(cāng)庫(kù)”，并進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。

二、可以直接配送到消費(fèi)者。傳統(tǒng)城市物流配送體系不能直接配送到消費(fèi)者而是送到相應(yīng)的超市、便利店等市場(chǎng)終端，然后由市場(chǎng)通過(guò) “拉”的方式來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)買;而電子商務(wù)下的城市配送物流體系采用 “推”與 “拉”相結(jié)合的方式吸引消費(fèi)者選擇，并可直接配送到消費(fèi)者手中，讓消費(fèi)者感覺(jué)就好像是把大型超市開(kāi)到了家里。

三、縮短了物流配送的時(shí)間。在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過(guò)程的時(shí)間比較長(zhǎng);但這個(gè)時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會(huì)變得越來(lái)越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)，在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域可以做到1小時(shí)甚至更少時(shí)間配送到位。

四、網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的控制代替了傳統(tǒng)的物流配送控制。傳統(tǒng)的物流配送過(guò)程由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素和時(shí)間的影響很大;新型的物流配送業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開(kāi)始工作。也就是說(shuō)，新型的物流配送業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，并且這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)事先設(shè)計(jì)好的程序自動(dòng)完成的。

五、簡(jiǎn)化了物流配送環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)物流配送整個(gè)環(huán)節(jié)極為煩瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心，這一過(guò)程可以大大縮短。在網(wǎng)絡(luò)支持下的技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中更加充分地被使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化;計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和容易;網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得更有效率、費(fèi)用更低;可以提高城市物流配送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

六、為供應(yīng)鏈提供決策支持的能力大大提高。由于可以讓用戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)了解訂單的處理情況，并可以隨時(shí)提出建議和意見(jiàn)，更由于配送業(yè)務(wù)人員可以直接接觸消費(fèi)者，進(jìn)行面對(duì)面的交流，能真實(shí)感受用戶的感受和意見(jiàn)，為供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的決策提供大量的支持信息。

第三篇：淺析電子商務(wù)下的物流配送

淺析電子商務(wù)下的物流配送

摘要 在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和電子信息技術(shù)快速發(fā)展的環(huán)境下，人們利用Internet可以輕松的完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或者信息傳送。但是在這個(gè)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)物品的轉(zhuǎn)移是電子商務(wù)最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，這還必須依靠現(xiàn)代物流活動(dòng)來(lái)完成，而在物流活動(dòng)中物流配送是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個(gè)重要的問(wèn)題。文章簡(jiǎn)要闡述了電子商務(wù)物流配送的含義,接著揭示了物流配送在電子商務(wù)中的重要作用,然后對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，最后提出解決電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問(wèn)題的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流 配送

一、電子商務(wù)物流配送的含義及特點(diǎn)

電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶要求，進(jìn)行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，也可以說(shuō)是一種新型的物流配送。

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點(diǎn):物流配送反應(yīng)速度快、物流配送功能集成化、物流配送服務(wù)系列化、物流配送作業(yè)規(guī)范化、物流配送手段現(xiàn)代化、物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化、物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、物流配送流程自動(dòng)化、物流配送管理法制化。

在電子商務(wù)條件下，物流的各種職能及功能可以通過(guò)虛擬化的方式表現(xiàn)出來(lái)，在這種虛擬化的過(guò)程中，人們可以通過(guò)各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的物流目標(biāo)，從而使物流具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和柔性化等特點(diǎn).二、物流配送在電子商務(wù)發(fā)展中的重要作用

由數(shù)據(jù)表明，我國(guó)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時(shí)間消耗到儲(chǔ)存、裝卸和運(yùn)輸?shù)确矫妫锪鞯馁M(fèi)用平均高達(dá)總成本的50%，而2006年我國(guó)的物流費(fèi)用約占GDP18.6%，一系列的數(shù)據(jù)表明我國(guó)在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務(wù)，不可避免的將會(huì)成為電子商務(wù)的“瓶頸”問(wèn)題。

電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，這個(gè)公式體現(xiàn)了完善的商務(wù)活動(dòng)由信息流、商流、資金流和物流四個(gè)流動(dòng)過(guò)程構(gòu)成，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以輕松的實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是電子商務(wù)的最重要一環(huán)是實(shí)現(xiàn)實(shí)物的轉(zhuǎn)移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務(wù)活動(dòng)的脫節(jié)，將會(huì)制約電子商務(wù)的有效運(yùn)作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務(wù)，使顧客喪失對(duì)企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務(wù)模式。因此，物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標(biāo)。

三、當(dāng)今電子商務(wù)物流配送中存在的問(wèn)題

從總體上看，我國(guó)的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴，相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此，人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。具體來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面的制約因素：

1、適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不配套、管理手段落后、物流技術(shù)不完善

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來(lái)說(shuō)，物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題也都亟需解決，加之服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)也不健全，嚴(yán)重影響物流配送服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性，從而阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

2.物流和配送方面的人才嚴(yán)重缺乏

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國(guó)的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開(kāi)設(shè)物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關(guān)的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要因。

3.與物流配送相關(guān)的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善

任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展必須依靠相應(yīng)的法律制度和管理體制來(lái)制約和引導(dǎo),在我國(guó),電子商務(wù)物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費(fèi),也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài),同時(shí)降低了物流系 統(tǒng)運(yùn)作的效率。

4.與物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境及物流管理體制尚未完善

物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出、社會(huì)保障等制度，而在這些制度方面的改善，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要設(shè)計(jì)各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置，由于上述制度尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)收到阻礙。因此進(jìn)一步深化制度改革，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流配送發(fā)展的必要條件。

四、解決電子商務(wù)下物流配送問(wèn)題的對(duì)策

1.建立和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施

建立和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi)，物流業(yè)必然跨越國(guó)界發(fā)展，國(guó)際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。新型物流配送面對(duì)成千上萬(wàn)的供應(yīng)廠商和消費(fèi)者以及瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，承擔(dān)著為眾多用戶商品的配送和及時(shí)滿足他們不同需要的任務(wù)，這就要求必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)，具備必要的物質(zhì)條件，尤其是要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比較，通過(guò)科學(xué)的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問(wèn)題最有效的工具和手段。例如，條碼在倉(cāng)儲(chǔ)配送中的應(yīng)用，RF在軍事物流中的應(yīng)用。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

2.廣泛開(kāi)展物流培訓(xùn)與教育，培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才

在培養(yǎng)物流高素質(zhì)人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多層次互補(bǔ)的人才培訓(xùn)體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應(yīng)該鼓勵(lì)高校結(jié)合自身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置，以各種形式推動(dòng)物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開(kāi)辦物流職業(yè)教育或培訓(xùn)班等。

3、營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流配送的體制環(huán)境

物流發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過(guò)程，物流企業(yè)的發(fā)展，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，借鑒軌跡現(xiàn)金的物流管理思想；其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分采用現(xiàn)在信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化的物流新型組織，完善物流運(yùn)作，提高管理的服務(wù)效益。同時(shí)想要擁有完善的物流配送體制環(huán)境，就需要政府的支持，政府要樹(shù)立大流通觀念，把物流作為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)重要的子 系統(tǒng)來(lái)抓。物流配送體系的發(fā)展需要與交通等物流設(shè)施來(lái)規(guī)劃相銜接；與城市化、信息化的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合；形成與國(guó)際接軌的網(wǎng)絡(luò)體系。制定配套的、可操作性強(qiáng)的相關(guān)政策，通過(guò)政策引導(dǎo)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面發(fā)展物流業(yè)的積極性。以機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，打破長(zhǎng)期以來(lái)物流領(lǐng)域多頭管理體制，設(shè)立具有同意協(xié)調(diào)的專門組織機(jī)構(gòu)，組織有關(guān)部門共同推進(jìn)物流配送的各項(xiàng)工作。

五、結(jié)束語(yǔ)

正確認(rèn)識(shí)和運(yùn)用電子商務(wù)環(huán)境下物流的這些特點(diǎn)，關(guān)系到物流目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，物流管理人員的作用也是至關(guān)重要，電子商務(wù)環(huán)境不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，而且也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化

參考文獻(xiàn)：

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Analyses the logistics distribution under electronic commerce

Abstract：In network communication technology and electronic information technology rapid development, people use the Internet can easily complete the transfer of ownership of the goods or information transfer.But in this process, the shift of items is one of the most important link of electronic commerce, it also must rely on modern logistics activities, the logistics is the development of e-commerce in logistics activities must address an important issue.This paper expounds the meaning of e-commerce logistics distribution, then reveals the important role of logistics distribution in e-commerce, and then the logistics distribution under electronic commerce environment the analysis of existing problems, finally puts forward the countermeasures to solve the problem of logistics distribution under electronic commerce environment.Key words:E-commerce logistics distribution

第四篇：電子商務(wù)的物流配送體系構(gòu)建

電子商務(wù)的物流配送體系構(gòu)建

近年來(lái),隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì),電子商務(wù)受到了我國(guó)企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動(dòng)中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過(guò)網(wǎng)絡(luò)銷售實(shí)現(xiàn)贏利的不多,其中一個(gè)重要原因是物流配送問(wèn)題,突出表現(xiàn)在物流配送時(shí)間長(zhǎng)、成本高、效率低等方面。

目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸,如果沒(méi)有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個(gè)高效率、低成本運(yùn)行的物流配送體系來(lái)保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問(wèn)題。物流配送體系存在的主要問(wèn)題

(一)對(duì)電子商務(wù)物流的重視程度不足

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國(guó)統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時(shí),由于缺乏對(duì)物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸,對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在傳統(tǒng)的貨運(yùn)、存儲(chǔ)等層面上。人們?cè)趯?duì)電子商務(wù)重視的同時(shí),卻對(duì)電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,我國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來(lái)說(shuō),我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運(yùn)輸方式之間、國(guó)家運(yùn)輸系統(tǒng)和地方運(yùn)輸系統(tǒng)之間、不同運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國(guó)電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái),才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國(guó)企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實(shí)踐中已在企業(yè)運(yùn)行的較少。而就物流信息化而言,由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚,各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺

從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。國(guó)外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。

構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施

針對(duì)我國(guó)電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問(wèn)題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下措施:

(一)積極發(fā)揮政府對(duì)物流發(fā)展的促進(jìn)作用

政府應(yīng)在政策和資金上對(duì)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行支持和幫助。

首先,針對(duì)當(dāng)前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來(lái)說(shuō),應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國(guó)物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會(huì)環(huán)境。

(二)建立適應(yīng)國(guó)際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開(kāi),物流業(yè)必然跨越國(guó)界發(fā)展,國(guó)際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國(guó)際化物流必須實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。

一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對(duì)國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,及時(shí)淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。

三)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過(guò)合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)將分散的物流集中起來(lái),形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對(duì)物流管理水平要求高。因此,在我國(guó)目前條件下不宜普遍采用。

目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

(四)實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實(shí)現(xiàn)物流配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。物流配送采用機(jī)械化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和運(yùn)載工具,如立體倉(cāng)庫(kù)、旋轉(zhuǎn)貨架、自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)等高效、多功能的物流機(jī)械。其次,實(shí)現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:

首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對(duì)不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認(rèn)真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營(yíng)的商品品種越多,進(jìn)貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用,銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時(shí)須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報(bào)修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。

(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動(dòng),著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補(bǔ)充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動(dòng)我國(guó)物流人才教育工程。其次,加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問(wèn)題,以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育,擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開(kāi)辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校或者培訓(xùn)班。

另外,大力引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)項(xiàng)目,從更加廣闊的角度來(lái)加快物流人才的教育與培訓(xùn)。

綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國(guó)電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。

第五篇：電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)

開(kāi)題報(bào)告

一、課題名稱

電子商務(wù)環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)

二、主要研究的目的及內(nèi)容

2.1 課題研究目的電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選，就可以完成購(gòu)物活動(dòng)。電子商務(wù)的本質(zhì)是商務(wù)，商務(wù)的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會(huì)涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用，商品本身的轉(zhuǎn)交。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。只有將商品及時(shí)地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標(biāo)志著電子商務(wù)過(guò)程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵。

2.1.1.物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)

電子商務(wù)以快捷、高效完成信息溝通、資金支付和所有權(quán)的交換而著稱，然而對(duì)于實(shí)體產(chǎn)品的交易，只有商品通過(guò)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中，才標(biāo)志著才標(biāo)志著電子商務(wù)活動(dòng)的最終實(shí)現(xiàn)。因此沒(méi)有現(xiàn)代物流作為支撐，電子商務(wù)的巨大威力就不能得到很好發(fā)揮。它提高了電子商務(wù)的效益和效率，擴(kuò)大了電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍，協(xié)調(diào)了電子商務(wù)的目標(biāo)。

2.1.2.物流是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸

這種瓶頸目前表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流之后，沒(méi)有一個(gè)有效的物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供適時(shí)、適量、低成本的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這必然會(huì)影響電子商務(wù)的發(fā)展。

2.1.3 小結(jié)

電子商務(wù)給人類帶來(lái)一次史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場(chǎng)革命的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會(huì)。同時(shí)，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展空間。目前我國(guó)的物流總體水平不高，物流系統(tǒng)成了導(dǎo)致電子商務(wù)發(fā)展的瓶徑，使真正的交易不能及時(shí)和有效地加以實(shí)現(xiàn)。為解決這一問(wèn)題，必須要有相應(yīng)的配送系統(tǒng)，只有建立和發(fā)展現(xiàn)代配送網(wǎng)絡(luò)體系，才能使電子商務(wù)與物流配送“比翼雙飛”。

12.2 課題研究?jī)?nèi)容

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使得物流配送成為亟待解決的問(wèn)題，為提高配送效率、促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展有必要建立先進(jìn)合理的物流配送系統(tǒng)。本文對(duì)電子商務(wù)和物流配送的定義及關(guān)系進(jìn)行了闡述，指出了電子商務(wù)的物流滯后問(wèn)題，隨后針對(duì)現(xiàn)代物流配送中心的資源整合及智能化運(yùn)作的需要, 在確定建設(shè)信息化、智能化、可視化的新型配送系統(tǒng)原則的基礎(chǔ)上, 全面進(jìn)行配送環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)分析, 提出了現(xiàn)代物流配送中心信息系統(tǒng)架構(gòu)解決方案, 為建立省、市、縣三級(jí)物流配送網(wǎng)絡(luò)、共享信息和配送資源提供技術(shù)支持。

三、課題研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨向 我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已取得了不少成績(jī)，但隨著電子商務(wù)的興起，它的發(fā)展就顯得力不從心。物流配送，表面上看起來(lái)傳統(tǒng)而簡(jiǎn)單，實(shí)質(zhì)上是電子商務(wù)活動(dòng)過(guò)程中做起來(lái)最難、最花力氣、最費(fèi)金錢的一塊。物流成本過(guò)高、物流配送效率低下、配送服務(wù)質(zhì)量差，嚴(yán)重影響著電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前我國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問(wèn)題有：物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流技術(shù)落后；重商流，輕物流；重信息網(wǎng)，輕物流網(wǎng)；物流人才缺乏；物流服務(wù)單一化；還沒(méi)有建立適合電子商務(wù)的物流配送體系，等等。在電子商務(wù)時(shí)代，我國(guó)物流業(yè)必須建立電子化物流配送網(wǎng)絡(luò)，采用信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、為顧客提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，只有這樣才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，努力縮小與國(guó)外物流業(yè)的差距。所以，必須制定切實(shí)可行的措施，發(fā)展適合我國(guó)電子商務(wù)的物流。

物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國(guó)電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善，未來(lái)將會(huì)朝著以下方向發(fā)展：

3.1 國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)

要建立電子化的物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同參與。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面加大投資力度，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的外部環(huán)境。而物流企業(yè)要加大對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的投資，要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)為客戶提供更便捷的服務(wù)，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，2使信息流、商流、資金流暢通無(wú)阻。而電子商務(wù)企業(yè)也要結(jié)合自身的實(shí)際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。只有如此才能促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

2.2發(fā)展第三方和第四方物流企業(yè)

第三方物流是指物流由商務(wù)的供方、需方之外的第三方完成，從某種意義上可以說(shuō)它是物流專業(yè)化的一種形式。第四方物流是從外協(xié)的第三方演變而來(lái)的，可以定義為綜合供應(yīng)鏈解決方案的整合和作業(yè)組織者。第三方物流一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理，能夠保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及提供配套的服務(wù)。關(guān)于第四方物流，目前我國(guó)尚處于探索中，而在發(fā)達(dá)國(guó)家則已進(jìn)入實(shí)施階段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中積極地發(fā)展第四方物流企業(yè)。

2.3加強(qiáng)電子商務(wù)人才的培養(yǎng)

電子商務(wù)物流人才是一種復(fù)合型的人才，這種人才既要懂物流，又要懂電子商務(wù)；既要懂技術(shù)，又要懂管理。我國(guó)的物流管理教育和電子商務(wù)教育都處于落后狀態(tài)。電子商務(wù)物流人才的短缺，已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當(dāng)務(wù)之急就是加快我國(guó)物流人才培養(yǎng)的步伐。首先，政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，采取多種形式，積極合作，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。其次，要加快我國(guó)高校的物流教育工程。政府主管教育的部門，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵(lì)各高校結(jié)合本身的特點(diǎn)探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問(wèn)題，以各種形式推動(dòng)我國(guó)的物流學(xué)歷教育，擴(kuò)大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學(xué)校應(yīng)當(dāng)走出去、引進(jìn)來(lái)，加強(qiáng)與外國(guó)物流管理機(jī)構(gòu)的交往，積極引進(jìn)物流高級(jí)人才，以緩解我國(guó)在這方面的人員欠缺。再次，積極開(kāi)展各種形式的職業(yè)教育。就像其他行業(yè)那樣，要大力開(kāi)展各種形式的職業(yè)教育，開(kāi)辦電子商務(wù)物流職業(yè)技術(shù)學(xué)校或者培訓(xùn)班。

2.4加快對(duì)外開(kāi)放步伐，積極引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)，推進(jìn)物流業(yè)的電子商務(wù)化進(jìn)程

物流業(yè)電子商務(wù)化是指：利用Internet等現(xiàn)代信息傳遞技術(shù)和處理工具，以物流過(guò)程的信息流為起點(diǎn)，進(jìn)行低成本網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，同時(shí)大規(guī)模集成信息跟蹤服務(wù)，從而在大幅度降低服務(wù)成本的同時(shí)，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務(wù)，3使物流業(yè)做到真正意義上的即時(shí)化。物流業(yè)作為傳統(tǒng)商務(wù)領(lǐng)域中的一個(gè)行業(yè)，是整個(gè)電子商務(wù)實(shí)施的重要組成部分，其自身的運(yùn)作過(guò)程又有許多方面可以利用電子商務(wù)來(lái)解決傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問(wèn)題。國(guó)外在電子商務(wù)物流管理方面已取得了很多成果，比如美國(guó)聯(lián)合包裹服務(wù)公司的自動(dòng)包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動(dòng)獲取技術(shù)等。我國(guó)物流企業(yè)要認(rèn)真學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流理論研究和市場(chǎng)實(shí)踐方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收，結(jié)合實(shí)際，開(kāi)拓創(chuàng)新，建立符合我國(guó)國(guó)情的物流理論，并積極支持國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)中國(guó)物流企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，加速實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)服務(wù)一體化。

四、研究方法及研究手段

針對(duì)我國(guó)電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問(wèn)題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣和應(yīng)用。

供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴都需要電子商務(wù)信息以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來(lái)越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來(lái)越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。物流技術(shù)是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)更是綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術(shù)）等。

五、預(yù)期目標(biāo)及課題研究進(jìn)度計(jì)劃

4.1 主要內(nèi)容及應(yīng)完成的工作

4.1.1 建立貨格式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的仿真模型。

4.1.2完成電子訂單的信息數(shù)據(jù)流的分解。

4.1.3建立一個(gè)仿真的配送中心貨物儲(chǔ)位數(shù)據(jù)庫(kù)

4.1.4根據(jù)電子訂單分解的數(shù)據(jù)流進(jìn)行儲(chǔ)位數(shù)據(jù)庫(kù)的查詢、揀貨單的產(chǎn)生等。

4.1.5通過(guò)編寫(xiě)程序，完成相關(guān)數(shù)據(jù)的計(jì)算并產(chǎn)生管理執(zhí)行策略。

4.1.6完成整體配送系統(tǒng)的仿真效果設(shè)計(jì)。

4.1.7實(shí)際環(huán)節(jié)能解決的問(wèn)題以及課題意義。

4.2 進(jìn)度安排

1--2周：撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告

3—4周：外文資料翻譯

5--13周：畢業(yè)設(shè)計(jì)

14—15：撰寫(xiě)畢業(yè)論文及答辯

六、參考文獻(xiàn)

［1］ 真虹.朱云仙.物流裝卸與搬運(yùn).中國(guó)物資出版社.2006年3月

［2］ 丁立言.張鐸.物流系統(tǒng)工程.清華大學(xué)出版社.2007年6月

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［4］魯曉春.吳志強(qiáng).物流設(shè)備與設(shè)施.清華大學(xué)出版社.北京交通大學(xué)出版

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［16］.電子商務(wù) 環(huán)境下的物流配送

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流配送