第一篇：基于電子商務環(huán)境下的物流配送論文(精)

基于電子商務環(huán)境下的物流配送論文

導讀：本論文是一篇關于基于電子商務環(huán)境下的物流配送的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關于物流論文的寫作者有一定的參考和指導作用,論文片段：電子商務環(huán)境下物流的發(fā)展目前狀況

據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月，中國電子商務市場交易額6萬億，同比增長33%；網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模8019億，同比增長56%。中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達2.03億人，同比增長28.5%。2011年12月底，網(wǎng)購快遞達10390家，營收規(guī)模達780.6億元，同比增長89%。

20世紀60年代以來，經(jīng)濟

一、引言

電子商務是互聯(lián)網(wǎng)技術革命作用于人類活動的一種表現(xiàn)模式，中國的互聯(lián)網(wǎng)滲透率為51%，正在接近發(fā)達國家的水平，這些都為電子商務的飛速發(fā)展提供了條件。與其相關的配套產(chǎn)業(yè)鏈如倉儲、物流快遞、網(wǎng)絡推廣、專業(yè)攝影等也逐漸完善。盡管電子商務發(fā)展突飛猛進，但其交易最后環(huán)節(jié)的物流配送卻一直是制約其發(fā)展的核心理由之一。落后的物流配送成為先進的電子商務模式的短板，必定會凸顯物流的瓶頸限制，阻礙電子商務的發(fā)展，如何建立相對完善的配送體系成為一個值得研究的理由。

二、電子商務環(huán)境下物流的發(fā)展目前狀況

據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月，中國電子商務市場交易額6萬億，同比增長33%；網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模8019億，同比增長56%。中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達2.03億人，同比增長28.5%。2011年12月底，網(wǎng)購快遞達10390家，營收規(guī)模達780.6億元，同比增長89%。

20世紀60年代以來，經(jīng)濟的快速發(fā)展和新技術的不斷涌現(xiàn)，給一些發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)界帶來了新變化：“JIT”、“彈性生產(chǎn)體系”、“敏捷制造方式”等新型生產(chǎn)方式的出現(xiàn)；市場競爭日益激烈，搶占市場成為企業(yè)存活和發(fā)展的重要手段；生產(chǎn)者和需求者對后勤服務的要求逐漸提高，這些都對物流提出了更高的要求。隨著信息技術的日益發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢的不斷加強，配送這種由商家“送貨服務”演化而來的物流方式逐步推行開來，配送的方式和功能也有了很大的變化，趨向于標準化、系列化、信息化等。

我國能適應現(xiàn)代電子商務的物流企業(yè)數(shù)量仍很少，規(guī)模也小，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，只是被動地按照用戶的指令從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃或深入到生產(chǎn)領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少，與電子商務要求的高效率低成本的現(xiàn)代物流服務還有較大差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的統(tǒng)籌策劃和精細化管理能力都明顯不足。

三、電子商務環(huán)境下物流配送存在的理由

物流運作的核心目標是提高服務水平和降低物流成本，目前主要存在以下瓶頸：

（一）成本瓶頸

近年來，電子商務對物流配送的需求隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升變得越來越大。物流績效很大程度制約了電子商務的發(fā)展，制約和降低物流成本是當務之急。一方面車輛空駛、倉庫閑置，另一方面又有很多企業(yè)在尋找車輛和倉庫，貨運、倉儲資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源和調配資源的技術和策略。因此，眾多分散的電商物流企業(yè)結成聯(lián)盟，形成服務網(wǎng)絡，才是降低電子商務物流配送成本的最佳途徑。

（二）服務瓶頸

物流業(yè)是介于供方和需方之間的第三方，本應以服務作為第一宗旨，但目前服務意識和服務質量不盡如人意。如為了節(jié)約時間、提高效率，網(wǎng)購商品大都不能開箱驗貨，一旦商品質量出現(xiàn)理由，消費者不能第一時間發(fā)現(xiàn)而退貨或換貨，不僅會給消費者帶來額外支出和時間成本，也會加大物流企業(yè)的工作量，最終降低消費者的滿意度。

（三）信息化瓶頸

在電子商務時代，物流效率和服務的提高更多的取決于信息管理技術水平。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立以及運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡系統(tǒng)化和物流中心管理電子化的建設。目前我國物流企業(yè)信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，企業(yè)之間的物流共享機制尚未形成，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，這些都大大影響了物流服務的準確性和及時性。

（四）政策瓶頸

對于電子商務的物流配送，我國政府仍缺乏規(guī)劃引導和扶持，配送發(fā)展所需的制度環(huán)境（主要是指產(chǎn)權轉讓制度、融資制度、市場準入退出制度等）還有待深化改革。由于這些制度改革尚未到位，企業(yè)得不到政府的支持，對物流資源的再配置就會受到阻礙。

四、策略和倡議

（一）采用現(xiàn)代化的配送管理手段

配送的高效、有效對物流手段的現(xiàn)代化提出了更高要求。目前先進的現(xiàn)代化運載工具和儲運設備正朝著省時、省力、高效、多功能的方向發(fā)展，各種操作高度機械化和自動化。要逐步采用自動分揀輸送系統(tǒng)、立體倉庫、AGV自動導向系統(tǒng)、懸掛式輸送機等新型高效、大規(guī)模的物流機械系統(tǒng)來提升效率。

（二）定制個性化的服務

根據(jù)電子商務個性化、多樣化的特點，客觀需要多品種、小批量、高頻度的物流服務。企業(yè)在商品經(jīng)營和配送上應充分對應不同區(qū)域、不同時間和不同內容的客戶需要，通過電子化、集成化的現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客個性化需求做出快速反應，消費者只要通過計算機或手機上網(wǎng)，發(fā)出消息后可立即得到企業(yè)的反饋。配送企業(yè)則通過KPI績效考核標準來優(yōu)化物流服務質量。

（三）提高信息化程度

配送業(yè)務離不開信息流，暢通、準確、及時的信息保證了商流和物流的高效率，在激烈的市場競爭環(huán)境中，物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡結構。應該在動態(tài)優(yōu)化網(wǎng)絡布局的基礎上，實現(xiàn)內部網(wǎng)和外部網(wǎng)信息交換的暢通性，網(wǎng)絡上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性和一致性，使整個配送網(wǎng)絡具有最優(yōu)的庫存分布、最理想的庫存水平、最快捷的市場反應、最迅速的輸送手段，從而體現(xiàn)物流支持的快速性及全方位性。

（四基于電子商務環(huán)境下的物流配送由優(yōu)秀論文網(wǎng)站提供,助您寫好論文.）政策層面加大對物流的扶持力度

近年來我國日益重視對物流企業(yè)的政策扶持，但在操作層面仍需進一步明確和細化。應制定行業(yè)管理規(guī)定，建立電子商務物流配送企業(yè)的準入制度，規(guī)范統(tǒng)一排放標準和技術標準；采取優(yōu)惠措施，鼓勵服務創(chuàng)新，擴大網(wǎng)絡規(guī)模和服務深度；建設相關城市配套設施，為配送企業(yè)提供硬件條件；引入物流配送“公交化”的管理思路，實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

參考文獻

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[2]鄭秀戀，溫衛(wèi)娟.我國電子商務物流配送瓶頸及策略研究[J].中國商貿，2011(20）.[3]王金鳳.星晨急便速遞公司云快遞運營模式研究[J].物流技術，2011(10）.[4]丁天明.于電子商務環(huán)境的物流配送研究[J].江蘇經(jīng)貿職業(yè)技術學院學報，2010(03）.作者簡介：苗森（1973-），男，臨安人，浙江樹人大學副教授，研究方向：電子商務；王妍（1982-），女，天津人，浙江樹人大學講師，研究方向：電子商務物流。

（責任編輯：陳岑）

第二篇：電子商務環(huán)境下的物流配送

電子商務環(huán)境下的物流配送

一、我國物流配送發(fā)展概況

電子商務物流的核心問題是實體物品的配送。我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現(xiàn)代化物流水平。但自從電子商務在中國落戶，人們就沒有停止對物流配送問題的討論。目前，我國主要有三類電子商務物流配送模式，一類是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內互聯(lián)網(wǎng)為基礎，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng)。第二類是區(qū)域性單一業(yè)務系統(tǒng)改造模式。以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務的配送站點為基礎，并加以集成，把單一業(yè)務改為同類業(yè)務服務，通過計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡化、自動化管理。第三類是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式。如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務物流配送模式還不成熟，效率不高，而且處于虧損狀態(tài)。因此，針對我國經(jīng)濟發(fā)展需要、企業(yè)改革及電子商務物流配送發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年起開始了物流配送中心的試點工作。1996年原國內貿易部發(fā)出了《關于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》，指出了發(fā)展建設物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設的指導思想和原則，同時提出了“轉換機制、集約經(jīng)營、完善功能、發(fā)展物流、增強實力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代化網(wǎng)絡為主要方向。

二、我國物流配送模式及存在的問題

目前我國電子商務網(wǎng)站數(shù)量大增，交易商品涉及日用品及其他非易耗品等，就其電子商務物流配送模式而言，可分為三種類型，分別是經(jīng)營BtoB（商家對商家）業(yè)務的模式、BtoC（商家對消費者）的模式以及虛擬物流公司模式，在實踐中這三種模式雖然得到共同的認同與應用，但在電子商務與物流配送的接軌和優(yōu)化運行上還存在許多問題，具體體現(xiàn)在：

中國目前的社會信息網(wǎng)絡化水平低，網(wǎng)絡基礎設施相對薄弱，特別是作為電子商務平臺的傳遞和結算基礎設施滯后，計算機普及率低，網(wǎng)民比率只有8%左右，并主要集中在各大中城市，網(wǎng)民中真正采用網(wǎng)上購物的比率不到0.5%，電子購物的信用沒有得到廣泛認同。

對電子商務物流的重要性認識不夠。供貨企業(yè)網(wǎng)絡化整體水平低，上網(wǎng)企業(yè)比率不足，物流企業(yè)信息化建設滯后，物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低。

存在嚴重的商業(yè)信譽差的問題，遲送、送錯或不送現(xiàn)象時有發(fā)生。

電子商務物流基礎尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術還很落后，我國物流理論工作者和實踐者對現(xiàn)代物流的新理論、新技術，如集成化供應鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。

缺乏既懂電子商務理論和技術又有電子商務實踐經(jīng)驗人才，尤其缺乏既懂電子商務又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復合型人才。

三、物流配送健康發(fā)展的對策

1.提高信息化程度。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術和管理手段的基礎，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。

2.完善物流管理系統(tǒng)功能,提高售后服務質量。針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務公司為了能更好的服務于顧客，應加強顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務良性穩(wěn)步發(fā)展。

3.降低配送服務價格。我國發(fā)展電子商務實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾。

4.完善法律政策。針對電子商務物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務的信任感。

5.積極發(fā)展第三方物流企業(yè)。“第三方物流”是指物流由商務的供方、需方之外的第三方完成,從某種意義上說它是物流專業(yè)化的一種形式，“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢,對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚,可以充分利用現(xiàn)代物流技術,具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術基礎上的物流管理軟件,保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè),專心于電子市場的開拓和商務效率的提高電子商務BtoB交易模式。

建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流。第四方物流是一個供應鏈集成商，它調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。顯然，第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。它能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

第三篇：電子商務環(huán)境下物流配送的含義

電子商務環(huán)境下物流配送的含義

電子商務中的物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度各類用戶，滿足其對商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。

我國電子商務物流在發(fā)展中遇到的問題解決對策及發(fā)展趨勢

我國電子商務發(fā)展尚處初級階段，正在向規(guī)范、務實方向推進。由于我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發(fā)展的主要制約因素，物流與支付被稱為目前我國開展電子商務的兩大瓶頸。面對電子商務在中國發(fā)展所遇到的“物流瓶頸”，不少專家學者提出了相應對策，但從目前筆者能得到的信息與資料看，人們在認識中存在兩方面誤區(qū)：一是沒有認識到發(fā)展物流是一個對區(qū)域、部門、行業(yè)協(xié)作要求極高的社會系統(tǒng)工程，把整個社會由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉變的過程簡單化，認為只要多建配送中心、營銷網(wǎng)絡就可以解決電子商務物流配送問題；二是僅強調發(fā)展第三方物流，忽視資源整合、結構優(yōu)化

一、中國電子商務物流中存在的問題

1.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。

2、物流和配送方面的人才嚴重缺乏

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經(jīng)成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。3.與物流配送相關的制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

4.物流標準不統(tǒng)一

我國物流標準化方面存在的問題嚴重阻礙了物流信息化的開展，近年來，國家對物流行業(yè)的相關標準做了深入研究，也頒布了一系列物流標準，對一些通用性較強的物流設施和裝備標準進行了嚴格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫恍┓矫娴臉藴蔬€沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實現(xiàn)造成了很大困難,開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標準,很難實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和流程的規(guī)范。物流作為電子商務的組成部分,在實現(xiàn)信息化時連數(shù)據(jù)共享和規(guī)范流程都不能實現(xiàn)，更談不上和電子商務的有機結合了。物流是電子商務的重要環(huán)節(jié)和基本保證,物流的發(fā)展跟不上電子商務的發(fā)展步伐,已經(jīng)成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸,物流企業(yè)要努力實現(xiàn)信息化,使自己走上信息化的道路，來適應電子商務的發(fā)展要求,而不僅僅是為了信息化而信息化。因此,物流企業(yè)在信息化的過程中實現(xiàn)與電子商務的成功接軌顯得尤其重要，這就要求物流標準盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設計依據(jù)。

二、促進電子商務物流的發(fā)展對策

1.積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用

首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構,由其承擔組織協(xié)調職能。

其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網(wǎng)絡,為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。

最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。

2.實現(xiàn)物流配送體系的化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關鍵是建立適合商務的物流中心。目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

3.實現(xiàn)物流配送體系化

首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結構。物流配送企業(yè)制定、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

4.培養(yǎng)高素質的物流經(jīng)營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng),以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。

綜上所述,在電子商務的發(fā)展過程中，作為支持有形商品活動的物流，已成為電子商務迅速發(fā)展的一個阻礙。因此，物流與電子商務的協(xié)調發(fā)展是未來中國電子商務能否成功的關鍵

三、電子商務物流的發(fā)展趨勢

目前我國電子商務物流的發(fā)張趨勢是由粗放型物流轉向集約型物流從而達到像綠色物流方向發(fā)展的趨勢。加之政策的支持，和相關法律法規(guī)的完善，我國電子商務物流的發(fā)展前景會越來越好。（1）物流需求規(guī)模擴大與結構調整同步發(fā)展的趨勢

在一段時間內，我國宏觀經(jīng)濟的基本面不會改變，國內生產(chǎn)總值將隨著國家一攬子經(jīng)濟計劃的出臺，繼續(xù)保持在8%左右的增幅。在經(jīng)濟發(fā)展水平的推動下，未來一段時間內，物流需求規(guī)模的擴張也將保持相對穩(wěn)定的增長速度。（2）物流企業(yè)規(guī)模化與專業(yè)化同步發(fā)展的趨勢

物流市場的細分將推動物流企業(yè)專業(yè)化步伐。各行業(yè)由于其物流的規(guī)模、結構和要求不同，對物流需求的速度、成本和服務也有很大差別。未來隨著各行業(yè)制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動，物流市場細分的步伐也將隨之加速，物流企業(yè)的發(fā)展將應時而變。創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。7）物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境將越來越好

近年來，國家對物流業(yè)發(fā)展的促進政策逐步升級，2009年3月份國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的出臺》更是標志著國家對物流業(yè)的重視已經(jīng)達到了前所未有的高度。隨后6月份，《落實物流業(yè)調整和振興規(guī)劃工作部門分工方案》下發(fā)至各相關部委，要求各相關部門要根據(jù)分工方案中的要求，做到責任到位、措施到位，盡快制定和完善各項配套政策措施。可以相信，隨著《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》分工方案的逐步落實及各地區(qū)對物流業(yè)發(fā)展的重視迅速升級，各地區(qū)、各部門推動物流業(yè)發(fā)展的政策必將大量出臺，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境將越來越好。

第四篇：電子商務環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

電子商務環(huán)境下企業(yè)物流配送問題研究

2011-03-15 來源:中國市場 作者:

標簽: 電子商務 企業(yè)物流配送 問題研究 物流模式 第三方物流

摘要： 本文通過分析當前我國電子商務物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

本文通過分析當前我國電子商務物流所面臨的瓶頸問題,提出了我國電子商務環(huán)境下物流配送問題的解決策略。

1基于電子商務下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1電子商務的物流瓶頸問題

在電子工具和網(wǎng)絡通信技術的支持下,信息流、商流、資金流通過點擊鼠標瞬間就可完成,而對于物流,只有少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送,如電子出版物、軟件等,大多數(shù)商品和服務的物流過程必須通過物理活動才能完成。而沒有一個高效率的企業(yè)或社會物流配送系統(tǒng)對商品的轉移提供低成本、適時、適量的轉移服務,成了物流配送的最大問題,而且配送成本過高、速度過慢是參與電子商務的買方最為不滿的問題。

1.2電子商務中物流瓶頸問題的解決途徑

解決電子商務的瓶頸問題,提高電子商務的物流配送服務質量,最終促使電子商務對整個人類社會的進步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用,必然有一段持久而漫長的發(fā)展過程。在電子商務環(huán)境下,我國企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式,在積極推進第三方物流的同時,靈活運用自營物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟效益。

2電子商務環(huán)境下我國企業(yè)物流模式

2.1企業(yè)自營物流模式

企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務,建設全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務。由企業(yè)直接支配物流資產(chǎn)能保證供貨的準確和及時,保證對顧客服務的質量,維護了企業(yè)和顧客的長期關系。特別是在本城市內的配送上,網(wǎng)站組織自己的配送隊伍可以減少向其他配送公司下達配送要求的手續(xù)。但不是所有的企業(yè)都有必要、有能力自己組織商品配送。對于已開展普通商務的公司,可以建立基于Internet的電子銷售商務系統(tǒng),同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業(yè)務,建立整個銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)。這樣相對于企業(yè)使用全新的系統(tǒng),大大降低了成本。而對于一些規(guī)模較大、資金雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說,投入資金建立自己的配送系統(tǒng),掌握物流配送的主動權,是一種戰(zhàn)略選擇。

2.2第三方物流模式

第三方物流是指由供需雙方以外的第三方(物流企業(yè))提供物流服務的業(yè)務模式。它以簽訂合同的方式,將企業(yè)一定期限內部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。它不擁有商品,不參與商品的買賣,而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的，系列化、個性

化、信息化的物流代理服務。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流,第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式,是物流社會化、合理化的有效途徑。

(1)電子商務下企業(yè)采用第三方物流模式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。首先,企業(yè)能夠實現(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務,進行重點研究,努力開發(fā)新產(chǎn)品,提高企業(yè)競爭能力；其次,第三方物流提供者利用規(guī)模經(jīng)營的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,通過提高各環(huán)節(jié)的利用率，節(jié)省費用,使企業(yè)能從分離費用結構中獲益,節(jié)省費用；再次,第三方物流提供者借助完善的物流配送網(wǎng)絡、精心策劃的物流計劃和實時運送手段,能為企業(yè)最大限度地減少庫存,降低庫存成本,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實現(xiàn)成本優(yōu)勢；最后,能夠提升企業(yè)形象。不同的物流消費者存在不同的物流服務要求,企業(yè)可以根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求,選擇不同的物流公司為客戶提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。

第三方物流提供者與企業(yè),不是競爭對手,而是戰(zhàn)略伙伴,他們?yōu)轭櫩椭?通過全球性的信息網(wǎng)絡使顧客的供應鏈完全透明化,顧客可通過Internet隨時了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家,具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗,他們利用完備的設施和訓練有素的員工,對整個供應鏈實現(xiàn)完全地控制,減少物流的復雜性,通過遍布全球的運送網(wǎng)絡和服務提供者(分承包方)大大縮短了交貨期,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟所帶來的高效率。通過提供更專業(yè)的服務,更好地滿足消費者的物流需求,提高了企業(yè)為顧客服務的水平,使得企業(yè)形象得到提升。

(2)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。作為物流業(yè)的新興領域,第三方物流是一個只有十幾年歷史的行業(yè),但其發(fā)展速度十分迅猛,在國外的物流市場上已經(jīng)占據(jù)了相當可觀的比例。美國目前使用第三方物流服務的比例約為58%,歐洲約為76%,而社會化配送發(fā)展得最好的日本,第三方物流業(yè)占整個物流市場的份額已高達80%。在我國的企業(yè)中,將一部分物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是,對外委托的范圍還相當窄,只是局限在一部分作業(yè)活動上。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領域,仍然以自營物流為主。

這一方面反映出企業(yè)物流水平還比較落后,另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備提供高質量的綜合物流服務的能力,與電子商務下企業(yè)對物流服務的要求還有較大差距。我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)所提供的服務往往局限于倉庫存貨代理、運輸代理、托運代辦、通關代理等局部業(yè)務,而完善的第三方物流代理則是全部物流活動系統(tǒng)的全程代理。專業(yè)人士普遍認為,第三方物流通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能力、信息技術能力,成為企業(yè)間物流網(wǎng)絡的組織者,完成企業(yè)特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作,可以幫助企業(yè)提高生產(chǎn)力,削減成本,并顯著減少勞動力。有跡象表明,隨著我國電子商務的迅速發(fā)展,企業(yè)對第三方物流服務商的利用率會越來越高,范圍也將越來越廣。據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調查,45%的企業(yè)將在未來兩年內選擇新的物流商,其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來的倉儲運輸企業(yè),并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務外包給新型的物流企業(yè)。由此可見,我國第三方物流的市場需求巨大。

中國倉儲協(xié)會秘書長沈紹基認為,中國的物流市場需求有多大,不取決于工商企業(yè)本身,而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運作質量。可以說,第三方物流商的服務能力有多大,市場就有多大。廣闊的物流市場為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供了良好的條件,特別是在當今的信息時代,將先進的信息技術、網(wǎng)絡技術、通信技術應用到物流管理中,會極大地

促進物流事業(yè)的發(fā)展。但是,作為從事第三方物流事業(yè)的企業(yè),要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的服務,必須熟悉貨主企業(yè)物流活動的發(fā)展規(guī)律,具有從物流計劃、系統(tǒng)設計、物流管理到實施的一整套物流服務能力。

顯然,這與只是受貨主委托從事簡單的運輸、保管作業(yè)或管理活動是截然不同的。因此,我國的傳統(tǒng)物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營模式,從人才入手掌握從事第三方物流事業(yè)的技術、活動方法,并建立相適應的企業(yè)經(jīng)營管理組織,以此促進事業(yè)的進一步發(fā)展。第三方物流是物流業(yè)的發(fā)展趨勢,是促進企業(yè)物流合理化、效率化,進而提高整個社會物流合理化的重要途徑,具有廣闊的發(fā)展前景。

(3)適合我國國情的第三方物流模式。根據(jù)目前我國物流企業(yè)數(shù)量多,但個體規(guī)模較小、綜合服務能力偏低、服務質量滿足不了需求，物流網(wǎng)絡資源豐富,但利用和管理水平低,缺乏有效的物流管理者等實際情況,物流企業(yè)可以采取橫向整合、委托代理的形式,壯大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流系統(tǒng),提高綜合服務能力,為客戶提供高質量的服務。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。鑒于國內物流業(yè)在第三方物流上存在著很大的空白,國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀,為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴張的堅實基礎。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運作模式正逢其時。國內的一些專業(yè)化物流企業(yè),如中國儲運公司、天地快運、大通、中遠集團等,在近年來都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。我國物流業(yè)正在蓬勃發(fā)展,第三方物流和物流一體化正在引起我國物流界和理論界人士的重視和關注。探索適合我國國情的物流模式,必將進一步推動我國物流業(yè)的健康發(fā)展。

2.3物流一體化

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下,物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關系,與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關系,從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一處理后,按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應信息,從而起到調劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代,這是一種比較完整意義上的物流配送模式,國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化的標準。

2.4物流聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟(LogisticsAlliance)是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作,其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強調合作的特點,是一種介于自營和外包之間的物流模式,可以降低前兩種模式的風險。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。企業(yè)之間不完全采取導致自身利益最大化的行為,也不完全采取導致共同利益最大化的行為,只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的,只要合同結束,雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。

3結論

在電子商務條件下,我國企業(yè)必須根據(jù)自己的實際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，我國應在積極推進第三方物流發(fā)展的同時，靈活運用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展,充分利用物流服務化、信息化、自動化、智能化、網(wǎng)絡化、柔性化、一體化的特點,使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟效益。

第五篇：電子商務環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的仿真設計

開題報告

一、課題名稱

電子商務環(huán)境下物流配送系統(tǒng)的仿真設計

二、主要研究的目的及內容

2.1 課題研究目的電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必到擁擠的商業(yè)街挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，上網(wǎng)瀏覽、查看、挑選，就可以完成購物活動。電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。只有將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著電子商務過程的結束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務成功與否的關鍵。

2.1.1.物流是電子商務實現(xiàn)的基礎

電子商務以快捷、高效完成信息溝通、資金支付和所有權的交換而著稱，然而對于實體產(chǎn)品的交易，只有商品通過現(xiàn)代化物流系統(tǒng)以最快的速度到達消費者手中，才標志著才標志著電子商務活動的最終實現(xiàn)。因此沒有現(xiàn)代物流作為支撐，電子商務的巨大威力就不能得到很好發(fā)揮。它提高了電子商務的效益和效率，擴大了電子商務的市場范圍，協(xié)調了電子商務的目標。

2.1.2.物流是電子商務發(fā)展的瓶頸

這種瓶頸目前表現(xiàn)為，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流之后，沒有一個有效的物流配送系統(tǒng)對實物的轉移提供適時、適量、低成本的轉移服務，這必然會影響電子商務的發(fā)展。

2.1.3 小結

電子商務給人類帶來一次史無前例的產(chǎn)業(yè)革命，這場革命的結果是將人類真正帶入信息社會。同時，電子商務的發(fā)展也給物流企業(yè)創(chuàng)造了新的發(fā)展空間。目前我國的物流總體水平不高，物流系統(tǒng)成了導致電子商務發(fā)展的瓶徑，使真正的交易不能及時和有效地加以實現(xiàn)。為解決這一問題，必須要有相應的配送系統(tǒng)，只有建立和發(fā)展現(xiàn)代配送網(wǎng)絡體系，才能使電子商務與物流配送“比翼雙飛”。

12.2 課題研究內容

電子商務的迅猛發(fā)展使得物流配送成為亟待解決的問題，為提高配送效率、促進電子商務的發(fā)展有必要建立先進合理的物流配送系統(tǒng)。本文對電子商務和物流配送的定義及關系進行了闡述，指出了電子商務的物流滯后問題，隨后針對現(xiàn)代物流配送中心的資源整合及智能化運作的需要, 在確定建設信息化、智能化、可視化的新型配送系統(tǒng)原則的基礎上, 全面進行配送環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)分析, 提出了現(xiàn)代物流配送中心信息系統(tǒng)架構解決方案, 為建立省、市、縣三級物流配送網(wǎng)絡、共享信息和配送資源提供技術支持。

三、課題研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨向 我國物流業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已取得了不少成績，但隨著電子商務的興起，它的發(fā)展就顯得力不從心。物流配送，表面上看起來傳統(tǒng)而簡單，實質上是電子商務活動過程中做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質量差，嚴重影響著電子商務的快速發(fā)展。目前我國電子商務物流配送存在的問題有：物流基礎設施不完善，物流技術落后；重商流，輕物流；重信息網(wǎng)，輕物流網(wǎng)；物流人才缺乏；物流服務單一化；還沒有建立適合電子商務的物流配送體系，等等。在電子商務時代，我國物流業(yè)必須建立電子化物流配送網(wǎng)絡，采用信息技術、自動化技術、為顧客提供快捷、優(yōu)質的服務，只有這樣才能在競爭中立于不敗之地，努力縮小與國外物流業(yè)的差距。所以，必須制定切實可行的措施，發(fā)展適合我國電子商務的物流。

物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善，未來將會朝著以下方向發(fā)展：

3.1 國家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)

要建立電子化的物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同參與。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面加大投資力度，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的外部環(huán)境。而物流企業(yè)要加大對現(xiàn)代物流技術的投資，要通過信息網(wǎng)絡和物流網(wǎng)絡為客戶提供更便捷的服務，吸引更多的制造業(yè)和商業(yè)上網(wǎng)，同時引進國外先進的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務質量，增強與電子商務的銜接，2使信息流、商流、資金流暢通無阻。而電子商務企業(yè)也要結合自身的實際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務質量，贏得客戶的信賴。只有如此才能促進電子商務的發(fā)展，進而推動電子商務物流的發(fā)展。

2.2發(fā)展第三方和第四方物流企業(yè)

第三方物流是指物流由商務的供方、需方之外的第三方完成，從某種意義上可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。第四方物流是從外協(xié)的第三方演變而來的，可以定義為綜合供應鏈解決方案的整合和作業(yè)組織者。第三方物流一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，能夠保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及提供配套的服務。關于第四方物流，目前我國尚處于探索中，而在發(fā)達國家則已進入實施階段，且不乏成功的范例。所以可以在探索中積極地發(fā)展第四方物流企業(yè)。

2.3加強電子商務人才的培養(yǎng)

電子商務物流人才是一種復合型的人才，這種人才既要懂物流，又要懂電子商務；既要懂技術，又要懂管理。我國的物流管理教育和電子商務教育都處于落后狀態(tài)。電子商務物流人才的短缺，已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當務之急就是加快我國物流人才培養(yǎng)的步伐。首先，政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構、社團組織的聯(lián)系，采取多種形式，積極合作，實現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實問題。其次，要加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門，應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題，以各種形式推動我國的物流學歷教育，擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學校應當走出去、引進來，加強與外國物流管理機構的交往，積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。再次，積極開展各種形式的職業(yè)教育。就像其他行業(yè)那樣，要大力開展各種形式的職業(yè)教育，開辦電子商務物流職業(yè)技術學校或者培訓班。

2.4加快對外開放步伐，積極引進外資與先進技術，推進物流業(yè)的電子商務化進程

物流業(yè)電子商務化是指：利用Internet等現(xiàn)代信息傳遞技術和處理工具，以物流過程的信息流為起點，進行低成本網(wǎng)絡營銷，同時大規(guī)模集成信息跟蹤服務，從而在大幅度降低服務成本的同時，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務，3使物流業(yè)做到真正意義上的即時化。物流業(yè)作為傳統(tǒng)商務領域中的一個行業(yè)，是整個電子商務實施的重要組成部分，其自身的運作過程又有許多方面可以利用電子商務來解決傳統(tǒng)物流業(yè)存在的諸多問題。國外在電子商務物流管理方面已取得了很多成果，比如美國聯(lián)合包裹服務公司的自動包裹跟蹤系統(tǒng)、發(fā)貨信息自動獲取技術等。我國物流企業(yè)要認真學習發(fā)達國家在物流理論研究和市場實踐方面的先進經(jīng)驗，消化吸收，結合實際，開拓創(chuàng)新，建立符合我國國情的物流理論，并積極支持國外物流企業(yè)進入中國市場，同時鼓勵中國物流企業(yè)走向國際市場，加速實現(xiàn)國內外物流市場服務一體化。

四、研究方法及研究手段

針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。

供應鏈上的貿易伙伴都需要電子商務信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等，還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機網(wǎng)絡技術的應用普及后，物流技術更是綜合了許多現(xiàn)代技術，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼技術）等。

五、預期目標及課題研究進度計劃

4.1 主要內容及應完成的工作

4.1.1 建立貨格式自動化立體倉庫的仿真模型。

4.1.2完成電子訂單的信息數(shù)據(jù)流的分解。

4.1.3建立一個仿真的配送中心貨物儲位數(shù)據(jù)庫

4.1.4根據(jù)電子訂單分解的數(shù)據(jù)流進行儲位數(shù)據(jù)庫的查詢、揀貨單的產(chǎn)生等。

4.1.5通過編寫程序，完成相關數(shù)據(jù)的計算并產(chǎn)生管理執(zhí)行策略。

4.1.6完成整體配送系統(tǒng)的仿真效果設計。

4.1.7實際環(huán)節(jié)能解決的問題以及課題意義。

4.2 進度安排

1--2周：撰寫開題報告

3—4周：外文資料翻譯

5--13周：畢業(yè)設計

14—15：撰寫畢業(yè)論文及答辯

六、參考文獻

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［15］.基于電子商務下的城市物流配送系統(tǒng)的構建

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[18].電子商務與物

流配送