第一篇：淺談中國物流企業經營現狀及其經營模式

淺談中國物流企業經營現狀及其經營模式

現代企業間的激烈競爭預計全球經濟一體化進程的加快，時代使得企業必須要適應這個高速的社會?，F代物流企業應運而生。

現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研

究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。

一、中國物流企業經營現狀

隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，企業經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。

據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般性服務外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎性服務，諸如

運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。

從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流

深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的企業經營模式。

二、先進物流企業經營模式分析

以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的企業經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營thldl.org.cn運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。

1．物流服務延伸模式

所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的企業經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。

2．行業物流服務模式

行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的企業經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種企業經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是

企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。

商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目

標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。

在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

3．項目物流服務模式

項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業經營必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。

4．定制式物流服務模式

定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。

物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提

供高效的服務。

北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。

5．物流咨詢服務模式

物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、流程再造等相關服務的企業經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。

在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。

6．物流管理輸出模式

物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式

（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。

（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。

招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。

7．物流連鎖企業經營模式

物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流企業經營形式。物流連鎖企業經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。

錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的企業經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。

8．物流戰略聯盟模式

物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬企業經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。

廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。

三、對物流企業經營模式的幾點思考

1．企業經營模式是物流企業成功的關鍵

在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務

層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。

前面所述的幾種企業經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，企業經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的企業經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。

2．企業經營模式是現代物流服務理念的體現

隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。

企業經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖企業經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的企業經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。

3．企業經營模式的選擇要結合物流企業實際

能適用于多個企業，關鍵是經營模式必須與企業實際相適應。因此，企業在選擇經營模式時要注意結合自身優勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己的市場定位同時，依托原有資源，利用現代物流理念來改善企業的經營，使選擇的經營模式能夠給企業帶來最佳的經濟效益。例如，大量中小型、采用傳統物流手段的物流企業，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯盟的形式，依托在大型物流企業周圍，提供專業性、階段性的物流服務。經營模式不是一成不變的，一個企業可以選擇多種經營模式，一種企業經營模式也可.

第二篇：2014年中國跨境物流行業經營模式介紹

2014年中國跨境物流行業經營模式介紹

智研數據研究中心網訊：

內容提要：網絡建設規模角度，我國物流企業可分為區域性物流企業和全球性物流企業。

在現代物流行業內，不同企業的業務定位和投資方向各有側重，從輕重資產、市場細分、服務內容和網絡建設規模等方面，可以區分跨境物流行業不同的經營模式。

從輕重資產角度，物流企業可以分為重資產公司和輕資產公司，前者擁有較大規模的物流設備設施，主要提供傳統運輸或倉儲服務，在運力和倉儲方面有較大優勢，但因固定資產在資產總額中占比較高，存在較大的經營風險；后者以輕資產為主，通過整合現代物流資源，提供營銷、運輸方案咨詢和設計、成本控制、集運、關務服務、倉儲、派送等服務，一般擁有少量的固定資產，經營有較大的靈活性，但在運力資源方面不易控制。

從市場細分和服務內容角度，物流企業可以分為集成程度較低的功能型服務企業和集成度較高的綜合服務企業。前者提供諸如貨代、供應鏈貿易、運輸、倉儲和配送中的一項或幾項服務，利用自有資源基礎提高功能服務效率，具備高效和低成本優勢，傳統運輸或倉儲企業屬于這種類型；綜合服務企業集成自身和市場資源，通過規模和集約化經營，為客戶提供全方位的長期、專業、高效現代綜合物流服務。

從網絡建設規模角度，我國物流企業可分為區域性物流企業和全球性物流企業。前者在某一特定區域內參與市場競爭，提供跨境物流服務，通?？蛻舴€定但規模較小，對當地經濟或特定行業存在一定程度上的依賴性；后者則在中國和全球主要地區建設網點，網絡布局較為完整，面向不同行業客戶的全球跨境物流需求，較易形成協同效應，但需要較強的管理能力和市場開拓能力。

內容選自智研數據研究中心發布的《2014-2019年中國智能物流行業研究與投資前景預測報告》

第三篇：中國物流現狀和發展趨勢

中國物流現狀和發展趨勢

麻威 外運131 國際航運與業務管理

1.物流現況

1.第三方物流服務規模較小。

2.我國不僅第三方物流服務規模較小，而且第三方物流企業的規模也較小。3.物流基礎設施能力不足。4.物流企業信息技術水平較低。

5..物流管理體制，法規和技術標準不完善。

6.由于各個部門規定不統一，不配套，從而使交接手續繁瑣，不能保證物流的通暢運行。所有這些都會導致物流企業成本的增加。7.物流的技術標準尚未建立起來。8.物流管理人才匱乏。9.我國物流成本較高。

解決方法：

1.提高對物流業重要性的認識，要把物流業作為先導產、業和重要產業。

2.深化物流企業改革，做大做強物流企業，并建立企業聯盟。

3.建立統管物流業的政府機構和中國物流行業協會，規范物流業的運作。4.加強物流企業信息化建設，提高物流企業運作效率。

5.在高等院校設立物流管理專業，抓緊培養熟悉現代物流的高素質人才。6.利用外資，重點引進跨國物流公司，加快我國物流業的發展。7.盡快建立信用制度，開展商業誠信服務。發展趨勢：

隨著中國市場化趨勢加速和中國加入WTO，面對日趨完善的世界經濟一體化趨勢，由于中國物流業市場進入的擴大，必將使中國物流產業融入全球性物流產業跨國化、全球化和因特網經濟化的潮流之中，加上全球電子產業發展的良好趨勢，中國物流產業必將面臨更大的機遇和挑戰。及其中意義都是值得我們深思的。

物流在國民經濟發展中占有不可或缺的地位，密切關乎人民生活水平和一國經濟的發展，對社會生存和在生產起重要作用。研究物流產業化和當今物流的發展趨勢是宏觀經濟效益和微觀經濟效益的重要保證，所以，中國推動現代物流業的發展意義重大。

綜合來看，可以簡略的得出9點當今我國物流業的發展趨勢：

1.移動改變物流，電子產業和互聯網的快速發展、其毛細血管屬性、去中心化屬性將顛覆傳統的物流結構，自下而上的組織變革將催生新一代的巨無霸物流企業。

2.平臺化將滲透到適合標準化規范化的所有物流環節，各具特色的平臺將依托自身的核心資源開枝散葉，而生態圈將是不約而同的目標。

3.簡單業務走向平臺化，而復雜的、個性化的、需要定制的業務將進一步凸顯供應鏈的價值，并率先在某些專業的垂直一體化的細分領域取得成功，資源整合、虛擬物流、依托方案顧問能力的第四方物流將走向前臺。

4.在跨境電商的驅動下，國際物流將蓬勃發展，各種相關物流要素進一步完善、豐滿和沉淀，多樣化的模式將滿足多樣化的國際物流需求，2015是跨境物流業務的定型元年。

5.錢將繼續流向各種平臺概念股，輕資產的、資源整合的、移動概念的各式運營平臺容易獲得資本青睞，而他們拿到錢后會做2件事情，一是讓自己身子變重，二是花錢砸客戶。

6.互聯網金融最關鍵的要素---信用將大部分落在物流身上，供應鏈金融會反向推動物流企業提升管理和服務，未來金融的趨勢是虛擬的、線上的，而可視化的物流是唯一真實、可控和可信賴的。7.IT技術從輔助走向核心，成為物流企業最重要的軟實力、發動機，IT2.0將推動企業轉型升級，深刻改變企業的組織、流程、互聯互通和服務方式，而大數據經過了幾年的積累將具備初步的應用價值。

8.各種形態的物流企業將殊途同歸，從相對單一的功能性物流走向綜合性物流，多元化是共同的選擇，未來快遞、配送、倉儲、干線、多式聯運、國際、電商、支付等要素會融合，大家長得越來越像了。

9.標準化才能規模化，而個性化更能體現出服務價值，用標準化的產品服務個性化的客戶，是傳統物流企業不錯的戰術選擇，不過，你會發現，競爭對手悄然變了，那些掠食者、創新者可能從你意想不到的角度切你的蛋糕，他們光著腳、跨著界、攜著錢。

前景：

進入21世紀以來，中國物流業總體規?？焖僭鲩L，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。

1.我國物流業規?？焖僭鲩L。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。

3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。

4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。

不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。

（二）當前中國物流業面臨的形勢。

我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。

1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進制造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。

2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。

3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。

4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利于加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利于提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利于增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利于促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利于國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。

總體來說我國物流產業現今的發展可以說是機遇與挑戰并存的，其中還是前幾可以說是一片大好的。回顧從上個世紀70年代到現在物流產業的發展進程，我過物流產業可謂是飛速發展。面對當今物流業的發展，我們應學會抓住機遇，規避風險，正面迎接挑戰。

第四篇：中國物流現狀分析

專題一

中國物流現狀分析

一、前言

中國物流市場歷經二十幾年的發展，現階段就我國物流產業的發展條件而言，政府、企業、學界、包括環境的積極性基本上都已經具備，但是由于中國物流發展時間確實比較晚，同時由于企業本身的資金實力限制，很多企業不能真正的發展起來。并且還存在著一些痼疾，需要及時的調整并予以更正。物流產業的發展重點反映在物流企業的各種狀況上面，但是物流企業的發展在現階段而言并不是特別樂觀?；厩闆r還是維持在一些低水平操作的基礎之上，在低水平操作基礎上進行著重復建設、過渡競爭等等惡性循環的操作手法，一直為業界所詬病。要想了解中國物流的發展就必須要先了解中國物流企業的現狀，現狀基本如下：

二、中國物流企業的現狀分析：

1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變：

1.1、多：我國的物流企業具中國物流與采購聯合會統計具有相關物流功能的企業約70余萬家，當然關于這個數字的準確性不在我們的考證范圍之內，然而這充分說明了中國的物流企業（或者叫運輸企業、倉儲企業、貨代企業等等）如過江之卿一樣數不勝數，在這些企業里面服務水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優劣；

1.2、亂：中國物流企業的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導致服務水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業來源可以說是外國隊（外資企業）、混成旅（中外合資企業）、國家隊（國有企業）、地方隊（地方國有企業）、民間團體（民營物流企業）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務客戶不同，因此導致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業整體混亂；

1.3、散：中國的物流市場散亂的主要表現在于物流產業的領導、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現最為明顯的就是針對物流產業沒有任何一家國家部門能夠對整件事情負責，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭，讓物流企業有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經常產生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業提供綜合的全方位的服務，導致各地物流水平發展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務；

1.4、弱：中國物流企業頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強的第一名中遠物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業的流水額不過達到1700而已；即使是從中國整體物流的發展來看，即使包括海運，我國海運巨頭中國遠洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業早已經進入了世界500強俱樂部。

2、中國物流發展的誤區：

雖然說中國的物流發展水平以及中國的物流企業基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業并沒有充分認識到這一點，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：

2.1、貪大：規模巨大對于物流企業是必要的，但是我國的很多物流企業為了追求規模龐大而不顧企業本身的實際能力，盲目擴張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時

候，這時候很容易出現問題，因此此時唯一的結果就是使企業資金鏈斷裂，人才流失，最終企業迅速垮臺；

2.2、求全：業務功能全面，企業全方位發展和成長是每個物流企業夢寐以求的事情，但是這也要看企業自身的發展階段、定位、資金、人員等公司整體實力。只有企業的各方面成熟的前提下發展綜合性業務才有可能促進企業騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩妥；

2.3、摸高：現階段，我國的物流企業易名成為時尚，大大小小的運輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業不切合實際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發展目標，令人眼花繚亂，很多的企業式目標直指綜合物流、現代物流、第三方物流、供應鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業經驗欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企業的危害也是致命的；

三、解決方案.物流企業要走聯合重組之路，向規?；?、產業化、專業化方向發展

大企業或成功的先行者要主動對中小型企業進行業務指導，有可能的話使之發展成為自己的配送中心；中小型企業也要轉變觀念，聯大靠強，通過改造，做一個有效益的區域性的配送中心。通過重組聯合，加強橫向聯合，打破部門、地區、行業和所有制間的界限，在物流領域形成一批跨地區、跨行業、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業化、優質的物流服務，克服物流市場集中度低的缺點，提高企業的競爭實力和經濟效益。

總之，企業物流已經成為企業國際競爭力的重要保證，而21世紀頭20年是中國物流業發展的重要戰略機遇期，如果中國的物流企業能在這一時期抓住機遇，突破制約物流發展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發展，成為具有中國特色的現代化的產業。

第五篇：中國住宅物業管理企業經營現狀分析

住宅物業管理企業經營現狀分析

發布: 2009-1-13 00:34 |作者: 網絡轉載 |來源: 網絡轉載 |查看: 398次

一、物業管理行業的發展概況

1981年3月，以住宅物業為管理目標的第一家物業管理公司在深圳特區成立，并伴隨著中國住房體制改革的不斷深入而延伸至全國各地。從最初單一的住宅物業管理，向商業物業、工業物業及其它類型物業管理領域擴展。發展至今，全國共有物業管理企業達3萬多家，從業人員超過300萬。20幾年的歷程，物業行業的整體發展并不均衡，特區、沿海城市以及上海、北京等大城市發展態勢較好，物業管理覆蓋率較高，像深圳物業管理的覆蓋率已達95%以上，上海、北京也分別達到90%和70%以上，中、小城市發展態勢較緩，西北、東北地區落后于全國其它地區。

從經營效益上看，非居住物業如：商業物業、工業物業及其它類型物業都有效益，有的還較可觀，其中以寫字樓、商廈、酒店物業等為主要代表。而起步時間最早的住宅物業，由于涉及面廣、產權多元化、地區發展水平差異大、業主消費觀念成熟度不一以及法規不健全等因素，至今也是問題多、投訴多、矛盾大的一類物業，經營效益較差。據統計，住宅物業的收費率高的地區平均在70%左右，低的地區平均不到50%，甚至更低。有報告顯示，在起步最早，市場化程度最高的深圳，物業服務行業的平均利潤率已經降到5%以下，住宅物業行業整體處于微利甚至虧損狀態。

二、住宅物業的經營現狀分析

1、沈陽市住宅物業基本現狀

考慮到地域不同、發展進程不同等因素，不同區域的不可比擬性，這里僅以沈陽市為例來說明。

沈陽市的物業管理從90年代中期開始起步，經過十余年的發展，物業管理已基本成型，初具規模。到2006年，已建成住宅區3326個，建筑面積10825萬平方米，其中，具備物業管理條件實行等級服務的住宅區293個，建筑面積2556萬平方米，占全市住宅總面積的23.6%，全市登記注冊物業企業536家，開發企業設立的物業管理企業176家，從房管部門和單位后勤部門轉制的81家，從業人員3萬余人。起步較早的，包括華新國際－“河畔花園”在內的四個小區，在1996年就被建設部授予“全國城市物業管理優秀示范住宅小區”至高榮譽稱號。

根據行業調查資料顯示，全市規范化的物業管理住宅區收費率為70%左右，普通住宅區僅為38%。較低的物業收費比率、偏離市場實際的收費標準，導致沈陽市住宅物業在基本成型，初具規模的狀況下，處于微利乃至虧損運行狀態。

2、沈陽市部分高、中檔物業公司管理項目及運營情況分析

表一：部分高、中檔物業公司管理項目概況

物業項目

分析條目 萬科物業 銀基物業 豪森物業

新城物業

河畔新城 備注

紫金苑 金色家園 東方威尼斯 格林豪森 格林自由成建筑面積 50，000 150，000 200，000 130，000 89，000 100，000平方米戶數 245 990 1122 600 1034 806 戶

收費標準 2.10 1.50 1.50 1.80 1.50 1.50 元/平米

電梯數量 9 29 60 14 7 6 個

職工總數 22 75 161 64 48 70 人

平均工資 900 800 750 800 800 900 元

經營收入 100萬元 216萬元 270萬元 225萬元 128萬元 144萬元 萬元

電梯外維、人工費用 43萬元 133萬元 268萬元 108萬元 79萬元 126萬元 萬元

盈虧預估 略盈 虧 虧平虧 虧 ―

備注：

1、平均工資以保安員工資為基準，附加費按工資標準62.6%計；

2、人工費占總費用50%計算，常規人工費占總費用在40%--60%之間；

3、考慮收費率和收費面積比建筑面積少等因素，總收入按建筑面積80%計；

4、電梯外委維護費450/月計。

高、中檔物業的收費標準除少數別墅項目的收費標準定在每月2.00元/平方米以上。其它基本是在每月1.00元/平方米－2.00元之間，平均收費在每月1.5元/平方米，個別超過每月2.00元/平方米的收費也是把能耗和維護成本較大的電梯費用包括在內，如我們華新地產開發的“河畔花園”、萬科地產開發的“紫金苑”、銀基地產開發的“友誼花園”等。

從經營上看，老住宅區由于配套項目自管多，設備設施服務年限較長，維護成本逐年提高等一系列原因，很難有贏利。系統內的華新國際－“河畔花園”就是此種類型。

即使新建住宅，也受政府物業收費價格限制、收費率、配套設施的配置不同而較難贏利。我們僅以系統外沈陽銀基地產開發的“東方威尼斯”為例說明：

目前該項目由其下屬的銀基物業項目管理處管理，現有住戶1122戶，建筑面積約20萬平方米，收費面積15萬平方米。每月物業費1.5元/平方米。由多層、小高層和高層建筑組成，共計60部電梯（房屋銷售賣點），現有物業員工161人，其中70余人為保安人員。

現以保安人員750元/月的工資為平均工資基數計算，每人每月工資、社會保險和按規定提取的福利費為750＋750＊62.6%＝1，219元，僅人工費支出每年為：1，219＊161＊12＝235.5萬元，60部電梯每部外委維護450元/月，年支出總額為32.4萬元，兩項費用合計：267.9萬元。

而年物業費收費按100%收繳計算，收費總額為150，000＊1.5＊12＝270萬元。僅人工費和電梯費兩項再加上5.55%的營業稅金，已經大于物業費收入，可以看出現階段該項目根本沒有贏利可能。

目前依靠開發商或明或暗的補貼，保持著較好的物業管理服務狀態，“東方威尼斯”的房產銷售是紅紅火火。假設該項目是以標準的物業市場模式，保持微利測算，就要向業主收取較高的物業管理費，不僅業主不能接受，可以肯定的是，“東方威尼斯”的房產銷售也將會嚴重滯銷。

3、造成住宅物業微利乃至虧損的主要原因分析

1）沈陽市所有大盤及品牌地產商開發的樓盤均為自己屬下的物業公司實施物業管理服務，包括華新、萬科、銀基、新世界地產等。建立一流物業公司的根本目的是打造地產開發品牌和支撐房產銷售，而內部實施或明或暗的補貼策略來維護物業運營和較高服務標準，以小投入賺大錢。

2）政府做善事，企業來買單。社保、醫保、公積金等層層加碼的福利讓本就微利經營的物業企業呼吸困難。如沈陽市最低工資標準，2004年為320元/月，2005年為400元/月、2006年漲至550元/月，而物業企業正是處在勞動密集、低收入人群聚集的特征體內。材料、水、電等能耗費等剛性成本逐年增加，進一步加重了物業企業負擔。如煤炭2003年平均采購價格為220元/噸，至2006年平均采購價格已上漲至320元/噸，每噸上漲達100元，連政府相關部門的收費如排污費、垃圾清運費、土地使用費、防空設施使用費等也是逐年提高或增項增收費用。物業成本大致可劃分為四大部分：人力、公共能源、營運和管理費用。其中人力和公共能源所占比重最大，這些成本是物業服務必須支出的，也是近幾年漲幅較大的，靠住宅物業企業自身經營難以消化。

3）住宅物業涉及千家萬戶，政府在制訂價格政策時考慮物業管理基本情況和服務水平相適應的并不夠，而往往考慮民眾經濟承受力、社會穩定和其他方面因素較多。大部分的社會輿論關心的是企業服務質量如何，投訴解決如何等問題，較少從服務價值和收費標準相符的角度去研究和關注物業管理。

導致的結果是：本來作為市場經營模式運行的物業企業完全應按著市場機制水漲船高地提高收費標準，但要想提高一分錢的收費，不僅要政府批準，更要在批準前得到全體業主的同意，隨行就市的價格調整難于上青天。

4）人力資源匱乏，目前的城市，住宅開發項目多、服務人員需求量大，到處在鬧“保安荒”、“清潔工荒”，這也直接導致企業的人力招聘、培訓等諸多成本的增加。

5）物業企業承擔著過多的社會責任和風險，來自于業主及房屋質量等方面的各類矛盾很輕易地就轉嫁在物業公司身上，企業承受著一些不堪之重和額外的成本支出。

6）無法實現效益和收益的物業企業，如果沒有開發商的支持，結果是人才難留，優質服務難以保持，收費率進一步下降，并形成惡性循環，無法實現健康運營和擴張。

四、住宅物業管理的重要貢獻

1、社會效益、環境效益顯著

住宅物業管理伴隨著房地產業的發展而產生，在推動和美化城市建設，促進社會的和諧和穩定，為千百萬業主和家庭創造了綠、靜、美、安的居住空間方面貢獻巨大，3萬多家企業，300余萬就業大軍，其社會效益、環境效益顯著。

2、創建品牌住宅物業管理公司，為地產的持續開發起到了保駕護航作用

沈陽市的住宅物業管理公司絕大部分有開發商背景，知名的地產開發項目均屬此類型，如萬科地產、銀基地產、新世界地產、一方地產、城建地產、格林豪森地產、新湖北國之春地產以及我們華新國際地產等，均由自己組建的物業管理公司對所開發項目提供物業管理服務。開發商出于地產品牌創立和房產銷售戰略考慮，制定的收費標準適中或偏低，并給予適當補貼，來彌補物業公司的虧空。由于物業公司與開發血脈相連，企業文化、服務理念得到很好傳承，其規范化、標準化、程序化的管理服務模式也深入人心，在業主和業界形成了良好的服務信譽和口碑，得到消費者的認同和信賴。

我們知道，萬科地產從進入沈陽房地產市場，就一直由萬科物業跟進實施物業服務，其模式已成為業界的旗幟，消費者更是推崇有加。

再如新湖北國之春，屬分期開發地產項目，總建筑面積50萬平方米。其采取超低物業收費標準(0.9元/平方米.月)，高標準服務策略，迅速打開了市場，形成了品牌和服務效應，其房產的平米均價從2005年10月的2，700元，一路攀升至如今的4，500元。規范化、品質化的物業管理服務，在房地產的持續開發過程中發揮著重要的支撐作用。

3、通過創建住宅物業服務品牌，為開發商帶來了高附加值的銷售業績

看萬科：萬科在于洪郊區開發的四季花城，均價為4，700元/平方米，正在熱銷中的萬科新榆公館，地處遠郊渾南榆樹臺，均價為4，500元/平方米，平米售價均比同區域相近樓盤高出1，000多元，除了房屋質量、品牌知名度、房型方面的原因，更主要的原因是適中的服務收費，高品質的物業服務帶給消費群體的安全、舒心的居住享受。

再看華新：由華新物業實施管理的華新大廈寫字樓，與華陽大廈寫字樓隔街相對，均為

經過了數年的維護和服務運行，目前華新大廈銷售均價為8，000元/平方米，華陽大廈銷售均價僅為4，000元/平方米左右，均價相差很大。

表二：華新物業實施管理的錦繡山莊與相鄰別墅的售價比較

項目名稱平均售價(元)物業費(元/平米.月)售價差值(元)

錦繡山莊 9,000 3.00 0

信盟花園 7,000 2.30-2000

花溪山莊 5,000 1.80-4000

風凰花園 4,500 1.20-4500

實踐表明，華新國際通過對“河畔花園”的物業品牌打造，所形成的良好服務口碑，為之后的華新大廈、五里河大廈、錦繡山莊的租售帶來了高附加值的銷售業績。

也正是依靠品牌住宅物業管理這一無形資產，使業主在房產購置上敢于出手，實現了地產開發企業的小投入大產出目標。

物業管理作為服務行業，它的健康發展與經濟的增長、市場化程度、人們生活水平的提高、消費意識的不斷成熟、收費率的高低有著密切的聯系，這也決定了物業行業在相當長的時間內仍屬于微利行業，甚至有虧損，不可能有暴利。我們確應以長遠的、前瞻的眼光去看待現在的住宅物業發展和經營現實。