第一篇：汽車維修企業經營模式和發展方向

汽車維修企業經營模式和發展方向

汽車后市場的主要經營模式分兩大類 一是以美國和日本為代表的汽車連鎖服務品牌，二是以歐洲為代表的4S 品牌服務體系。

汽車 4S 店的特點主要有品牌專一性，技術專業性，配件配套性。其優點是技術專業，給人信任，在特定時期有其生存的空間。但 4S 店具有明顯的壟斷性質，在美國和日本 是違法的(我國也剛剛推出反壟斷法)在歐洲 4S 店所占的市場份額也在逐漸萎縮和退，出市場。我國現有的汽車服務體系己逐步形成大型汽車維修企業、4S 店、大量自生自滅的 路邊店和以及剛起步的品牌專業汽車后市場服務連鎖店共存的局面。美國的汽車后市場企業按經營模式主要有品牌連鎖服務模式和主流車型的 4S 模式 和事故維修中心(即路邊快修店)三種類型。其中美國的汽車連鎖服務發展非常迅速，僅 NAPA、AUTOZONE 和 PEPBOYS 三家汽配連鎖經營企業，其配件銷量占據美國汽配市場 70%的份額。以汽車專業維修、快速養護為主的汽車養護中心和以事故車維修、保險理 賠及緊急事故處理為主的事故車維修中心是美國汽車連鎖服務的兩種重要業態，也是當 今美國汽車服務業的主流。來源：汽車坐墊 http://

第二篇：關于福州汽車維修企業經營模式的問卷調查

關于福州汽車維修企業經營模式的問卷調查

你好！我們是09級的學生，我們這次就關于福州汽車維修企業經營模式的情況進行問卷調查，希望您能騰出點時間接受我們的訪問調查。謝謝！你們為何種維修經營模式（）

A 品牌經營模式(3s 4S)B 綜合經營模式 C專業維修經營模式 D連鎖經營模式您所在汽車維修企業經濟類型是（）

A國有資產 B 集體股份 C合資經營 D私營獨資 E連鎖加盟你們的維修管理模式是（）

A品牌管理 B 連鎖管理 C集團管理 D 自我管理你們的維修管理內容為（）

A業務經營管理 B 車間生產管理 C 市場策劃管理 D 客戶維修管理 E 技術培訓管理 F 人員使用管理 G汽車配件管理 H設備工具管理你們的維修企業生產工藝標準是（）

A 原廠（主機廠）維修工藝B 專業維修工藝 C 自主維修（無工藝）D 國家標準 E 行業標準 F 企業標準你們的維修企業聲場組形勢織分類為（）

A主機廠規范 B 連鎖加盟 C 綜合維修 D 專項維修 E 分科等級 F 模塊式生產你們企業的模塊生產定義有（）

A 標準化作業流程 B 多工作項目有機結合 C搞笑設備及工具組合 D 專業人員訓練到位 E 高質量生產控制 G優化作業環境您認為你所在維修企業的生產優勢有（）

A 搞維修質量的保障 B 專業特色突出 C 人員培養專業，成本低 D 車間管理簡化，生產效率高 E 市場定位準確 F 單車收入提高你們的汽車維修包括（）

A汽車常規維護（保養）

B 汽車發動機內部清潔養護

C 汽車發動機油路清潔養護

D 汽車發動機故障快速維修

E 汽車制動系統維護及修理

F 汽車轉向系統維護及修理

G 汽車輪胎維護及車輪定位

H 其他（空調 電路維護修理，汽車清潔美容，音響維護改裝，鈑金噴漆）10 您覺得如何建立汽車連鎖維修（）

A 推行品牌戰略

B 與周邊環境相結合C 與4S網絡相結合D 走適度專業化的道路

E 人才戰列

F 尋求政府與行業的進一步支持

感謝您的配合祝您生活美好！

第三篇：淺談汽車維修行業現狀及發展方向

淺談汽車維修行業現狀及發展方向

一、汽車維修行業的現狀

（一）汽車4S 店建設與實施中存在的問題

1.目前，在汽車維修行業中都是不分經銷品牌的檔次、強弱，不管其投資何時能回收，只追求、豪華、一流，一哄而上地建 4S 店，有悖于市場規律，其結果是除了社會資源的大量浪費外，還將使自身的生存和發展背上沉重的包袱，近年普通國產轎車利潤由上萬元向數百元轉移的情況下，不少4S店的投資商已直接面臨著生存危機。

2.汽車4S店營銷觀念更新服務理念的全員深化認識還需要一定時日，企業內部類似問題還沒有提升到與汽車維修技術同等的地位。

3.汽車4S店軟件服務跟不上硬件建設的步伐，營銷人員缺乏技術知識，維修服務隊伍對新技術新裝備的認知度匱乏。

4.維修企業高級管理軟件及網絡化技術在企業信息管理與企業經營管理中應用的深度與廣度不足。

（二）綜合維修企業經營中存在的問題 1.采取傳統的維修方式對待現代汽車技術 由于轎車從結構到控制技術已經高科技化，再采用傳統手藝修車的方式已行不通，所謂“手藝修車”指的是以經驗來指導修車，經驗通常指感性經驗，即感性認識，是通過對總成的解體尋找故障得來的，適用于維修傳統的以機械傳動，機械控制為主的汽車，不適用于現代高度機電一體化的汽車。

2.維修技術工人文化素質普遍較低 目前，在維修企業從業的技術工人中具備中等職業學校學歷以上或具備中級以上職業資格的人員比例較低 由于工人文化素質較低，也不容易將這些經反復拆檢實踐得來的經驗上升到理性認識，也就始終脫離不了要大拆大卸，由于文化底子較弱，這些工人面對現代汽車新工藝 新技術的自我學習提高的能力有限，而許多企業經營者或企業管理者對提高工人技術水平，加強工人新技術、新理論知識培訓興趣不高，從而導致從業人員專業技術能力跟不上現代汽車技術的發展。

3.維修技術更新受生產廠家技術封閉的制約

我國汽車生產廠家所生產的汽車都有相應的4S店經營同一類品牌的汽車，這些新車的維修手冊及專用的檢測診斷儀器對綜合維修企業來說很難取得，對這些新車型，綜合維修企業只能依靠參照維修資料市場上提供的相關維修資料對車輛進維修，只能使用汽車保修設備市場提供的通用檢測設備對這些車輛進行檢測診斷，因此，其技術相對于專營店落后，很難做到與現代汽車技術發展同步，是制約綜合維修企業發展的重大因素。

（三）同行惡性競爭 1.跨范圍經營國標

對汽車維修企業開業條件、經營范圍都有明確的規定，但是許多經營業主都不能按國標要求開展業務工作，汽車專項維修業戶（三類企業）經常跨范圍經營，對整車維修企業（一、二、類企業）產生很大的沖擊。2.無序價格競爭

目前，維修行業沒有統一的汽車維修收費標準，各企業維修項目價格是依據企業自身利益及發展需要制定后報當地的物價管理部門審批的，收費標準是上限控制，因此很多經營業主為了企業眼前的利益盡可能地將維修費壓低，以增加自己的業務量及短期利潤，而不考慮企業的長遠規劃與發展。

3.無視國家或行業技術標準

汽車維修行業，是一個技術性很強的行業，為保證維修質量，國家行業管理部門為規范行業行為，頒布了許多相應的維修生產技術標準及維修質量檢驗標準，但部分維修企業在具體實施中常利用車主與維修企業間對維修技術及維修項目信息嚴重不對稱的現實，在維修工作實施過程中不按標準要求施工，不按標準檢驗，甚至隨意減少維修項目、減少檢測內容或只換不修，延長工時，從中牟取暴利。

二、汽車維修行業現存的問題

（一）汽修市場布局不合理

隨著汽車保有量的增加，汽車維修網點也不斷增加，出現了盲目投資設點的情況。維修網點過于集中，分布不均，維修市場較為混亂，雖然行業管理部門加大了清理整頓的力度，但與建立統一規劃、合理布局的維修市場還存在著一定差距。

（二）汽車維修行業專業技術人員不足

工人隊伍素質低，專業技術人員嚴重不足，現時汽車維修工人的素質普遍偏低，工人隊伍中有不少人對電噴發動機、自動變速器、ABS防抱死制動裝置、空調、汽車音響及防盜器等維修知識知之甚少，甚至有部分人連在維修中應注意的基本常識也不懂。另一方面，按照交通運輸部的要求，一、二類汽車維修企業要配備 1—2名專業技術人員，而實際上在維修企業中真正受過汽車維修專業教育的人很少，或者專業技術人員所學專業與汽車維修不對口(大多學的是機械類專業)，即使對口了，也存在著理論與實踐的差距，這無疑也制約了汽車維修業的發展。

（三）汽車維修行業整體科技含量不高 信息化程度低，行業準入和從業資格準入的政策標準偏低。雖然按開業條件配備了檢測設備、通用儀器，但使用效率低，甚至有的維修人員不會使用，造成資源浪費。

（四）汽車配件銷售沒有納入正規的管理渠道

汽配供應規模小、市場亂，劣質產品沖擊市場，缺乏有效的監督和管理，成為運營部門行業管理的盲點。汽車配件銷售中以次充好的現象普通存在，嚴重影響汽車維修質量及人民生命財產安全。尤其是與汽車安全性能有關配件，如轉向操縱部位、制動部位的配件質量、輪胎質量等直接影響著汽車的安全行駛。

（五）汽車維修行業市場開發意識不強

對市場研究不夠，開發意識不強。如今汽車維修市場可謂“競爭激烈，強手如林”，修車難的問題已成為歷史，“眼看、手摸、耳聽”的檢驗方式已被電腦診斷所取代。隨著汽車技術的不斷發展，汽車修理業想要有立足之地，就必須重視市場研究，在企業中設專門機構、人員去調查，研究分析市場，跟蹤技術，為提高技術水平做好超前準備，為企業的發展鋪平道路。

三、汽車維修市場的劃分

（一）汽車維修市場的細分 1． 4S營銷模式

4S是指將新車整車銷售(asel)、零配件供應(sPare part)、售后服務(service)、信息反饋(slu，ey)等四項功能集于一體的汽車整體服務方式。它是一種以消費者為中心的營銷模式，從售前服務到售后跟蹤服務的一條龍服務模式。該模式的優點是，有廠家支持、有客戶索賠、有配件店供應保障。其缺點是，投資大、價格高、顧客承受能力有限、汽車產品品牌問題。現有的品牌車型業績好，如奧迪、別克、本田，而一些非品牌車型，如華普、獵豹、依維柯等，在4S店銷售業績差。

4S專賣店模式漸漸地成了大多數經銷商首選的營銷模式。然而，經銷商和制造商并沒有將全部的精力放在如何提高服務水平上，而是把精力白白浪費在專賣店建設的硬件設施與投資規模上，有些經銷商在4S專賣店建設與硬件方面的投資甚至超過了國外的4S專賣店，投資規模非常大，這就使得4S專賣店運營成本非常高。過高的運營成本，直接導致了普遍偏高的維修和其他服務費用。相反，多數4S專賣店的服務水平根本達不到應有的標準，進而導致4S專賣店的許多服務功能基本上處于閑置狀態，再加上制造商和經銷商很少將精力放在提高45專賣店的整體服務水平上，最終導致國內許多4S專賣店“名不副實”。2.“大3S”營銷模式

“大 3 S”是指汽車的銷售、服務及養護模式朝專業化方向發展的一種營銷模式。“大3S”營銷模式的優勢有:第一，強化主業，更好地發揮各自優勢，把主業做好、做大;第二，資金使用合理，減少制造商投資，把有限的資金用足、用好;第三，強化經營、管理，有利于專業化建設，便于經營、管理。3.“4S+2S”營銷模式

所謂“ 4S+2S”營銷模式，就是在大城市或經濟比較發達的城市，經銷商要嚴格按照制 造商的要求，興建符合標準的具有整車銷售、配件供應、汽車維修和技術信息咨詢的“4S” 功能的汽車專賣店，而在不發達的中等城市或縣級市，建立具有整車銷售和維修服務功能的 “2S”店。這些“2S”店原則上由“4S店”獨資或控股建立，當一個地方的保有量達到一定規模時，“2S”可以升格為“4S”店。.“5S”營銷模式

歐洲的汽車銷售體系的建立是以生產制造商為中心的，無論哪種銷售體制，經銷商、代理商和零售商的一切經營活動都是為生產制造商服務，它們之間的關系一般通過合作或產權等為紐帶，依靠合同把銷售活動與雙方的利益緊密地聯系在一起。大多零售商都具備新車銷售、二手乘用車回收式銷售、零配件供應、維修服務和信息反饋等功能，簡稱為“5S”功能。它的缺點有:第一市場價格競爭激烈，會造成無序競爭，存在一定的生存壓力，變動性較大;第二，由于場地因素，無法給消費者提供良好的售后服務;第三，容易導致消費者在購車前后產生眾多不信任因素;第四，利潤空間較低。

（二）專業化經營和綜合化經營

在汽車廠家提供越來越周到的售后服務的同時，汽車的保修行業也出現專業化經營的趨 勢，如專營玻璃、輪胎、潤滑油、美容品、音響、空調等。專業化經營的獨特優勢是專業技術水平高，產品規格全，價格相對比較低。與此同時，綜合化(一站式)經營發展也很快.如加油站同時提供洗車、小修、一般保養和配件供應等服務，這當然是為了增加經營收人。維修方面，目前美國通用公司賣出的汽車中，有74% 不是由特約經銷商提供維修服務的。

（三）綜合性維修企業現狀

綜合性汽車修理企業通常是由原來的集體或國營汽車維修企業發展而來，也包括較早進人汽車維修行業的部分個體企業。這樣的汽車修理廠不管大修小修，也不論是什么品牌什么類型的汽車，只要是汽車就可以維修。其優點是，車型維修覆蓋面大，關系企業較多，以單位車輛的維修為主，業務相對穩定，能為公用車提供一條龍維修服務。其缺點是，由于車型較多，服務質量、配件質量得不到保證，關系客戶多，遇到單位人事變動，客戶流動性大;另外，由于單位拖欠修車款，結賬困難，造成現金流短缺，財務風險較大。

（四）汽車維修市場潛在競爭者.國內外大型維修企業的進入

汽車市場的繁榮，帶動了汽車維修市場的發展。通用汽車旗下的售后市場品牌ACDelco 宣布，進軍中國的汽車快修市場，緊接著的是世界汽修界的元老德國BOSCH 也開始它的“博世汽車專業維修”網絡發展計劃。還有日本最大的獨立汽車服務商Atr0BACS，汽車用品商黃帽子相繼在上海或其他地方登陸。而其他準備投資該領域的國內商家也在增加。到目前為止，正在積極從事汽車連鎖服務發展的國外品牌有:德國BOSCH(博世)、美國通用人CDe】co(AC德科)、美國杰菲快速換油(Jl下YLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YLL()WHAT(黃帽子)、百援、美國NAPA(藍霸)、米其林以及各種油品公司如BP、美孚、埃索所轄的連鎖換油中心。國內(包括臺灣)品牌有:中車集團、威力獅、新焦點、強生快車手、新奇特、華星集團豪多迪、華麟一路行等，以及各種地方性品牌。在大多數投資人的眼光中，汽車行業是國民經濟增長的主體，因此將大量的資金投人到汽車維修行業，國內外的大型企業紛紛搶占中國汽車維修市場。4S店動則投資數千萬元，這樣造成了僧多粥少的局面。國內外維修企業的加人和45店的興旺，搶占了大量市場份額，而綜合性維修企業的生存空間日益狹小。.國外汽車快修連鎖服務業的發展

以美國和日本這兩個世界上最大的汽車市場為例，由于兩國汽車售后服務市場的環境截然不同，因此汽車快修服務業在這兩個國家里出現了兩個不同的發展軌跡。從美國NAPA(我國譯為藍霸)的歷史可以了解美國汽車快修業的發展。在美國，NAPA是一個家喻戶曉的品牌，它隨著美國汽車業的蓬勃發展應運而生，許多人把它形象地比作汽車售后服務行業中的“麥當勞”，NAPA以先進的汽車零件配送系統和專業化汽車維修保養在美國汽車售后市場中享有極高的聲譽。NAPA是“全國汽車配件聯盟”的縮寫，成立于1925年。NAPA最早是以經營汽車配件起家，后來在豐厚利潤的吸引下投入汽修業。在公司運作至今的大半個世紀里，它不斷抓住機遇，奠定了自己在汽車售后服務行業中的龍頭地位。20世紀50年代，可以說是NAPA迅猛發展的一個重要時期。當時,傳統的汽修業興起，汽車“以養代修”、“三分修，七分養”的觀念開始流行。一些汽車維修廠先后關門，快修養護連鎖企業逐漸占到了整個汽車維修行業的80%以上，一舉取代了傳統汽車維修業的霸主地位。和 NAPA 類似，1947年誕生的AUTOBACS是日本最大的汽車用品超市，擁有50多家連鎖店，分布在高速公路兩側、居民社區周圍以及大型購物中心附近。在AUTOBACS的連鎖店里，從汽車的日常維護、維修、快修、美容，到各種品牌零配件的銷售，甚至對車輛進行改造等服務一應俱全，能夠一次性滿足車主的全部要求。這樣，快修服務連鎖體系有了大規模發展的市場空間和資源空間閑。

（五）國內維修企業中存在的問題.經營者對顧客期望認知不足，顧客滿意度低 經營管理層往往十分強調維修服務的價格，以為顧客最關心的是價格，這種判斷來自于許多顧客對修理廠的高價服務的抱怨。顧客對服務價格是敏感的，這種抱怨現象的背后是顧客認為自己的消費是被欺騙的，也就是說顧客認為修理廠的價格背離了價值，在顧客身上賺取了超高額利潤，而相關的調查報告似乎也佐證了顧客的這種猜疑。顧客并不會在乎修理廠真實的定價政策是什么，是否受到汽車配件供應的約束。顧客對價格的抱怨僅僅是表面現象，真正擔心是被欺騙，真實的需求是希望能夠享受到透明的服務，希望知道快修服務企業所收 取的服務費和零件費是真實的、必需的。

在維修過程中，客戶抱怨最多的主要集中在以下幾方面:返修率高;價格不合理;維修時間長;維修工態度差;隨車物品的遺失;修理工內部溝通和員工橫向溝通不夠，造成項目漏修;工種問題協調不好。修理工個人素質低，且維修工未經過專門的服務培訓，服務意識淡薄，服務水平低，時常與顧客發生爭執，維修工對客戶的服務態度成為影響顧客滿意度的重要因素之一。維修專業人員的技術水平低，致使車輛返修率高，這也是影響顧客滿意度的因素。目前，金鷹汽修廠從事車輛維修的技術工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占51.5%，大專及以上的占5%，由于文化水平較低，導致工人的技術水平偏低。

配件質量問題也對顧客滿意度影響較大。當前，配件市場混亂，鄉鎮企業生產的配件、仿制配件和假冒偽劣配件一同流人市場。比如，桑塔納的后減震器，有18個品種,18種價位。配件質量參差不齊，配件價格相差很大，嚴重影響維修質量和收費取向。2.顧客對企業的忠誠度下降

目前汽修廠的顧客僅僅屬于關系熟客，新客戶群體不多，特別是私車客戶往往對4S店以外的維修企業存在不信任心理。面對顧客的需求不能及時給予相應的調整，致使顧客流失率高，不能形成相對穩定的顧客群體，無法保證企業在激烈的市場競爭中占據有利的地位。如何增加客戶對汽修廠的忠誠度是必須重視的問題之一。3.利潤率下降，私車占有比例不高

附表某汽修廠2001年-2006年財務分析

年份 收入|萬元 成本|萬元 利潤率|% 私車占有比例|% 公車占有比例|% 2001 400 240 40.00 28.5 71.5 2002 450 320 28.9 19.6 80.4 2003 620 470 24.20 22.0 78.0 2004 655 530 19.10 23.0 77.0 2005 720 655 9.00 26.0 74.0 2006 850 745 12.35 29.0 71.0

由附表可以看出，隨著收人的增加，成本增加得更快，企業利潤率在下降，如何控制內部成本，壓縮一切不必要的開支，將是企業發展的重要手段。在業務量中，公車的份額可達70%以上，私車的業務量雖然在逐步增長，但仍未達到30%。隨著事業單位的車輛改革，公車私有化，公務用車數量必將呈下降趨勢，而私車的日益增多將成為維修企業爭搶市場市額的主要來源，所以必須有針對性的提高汽修廠在私車市場中的占有率。只有抓住日益壯大的私車客戶群體，才能在激烈的競爭中勝出。

四、汽車維修業的發展方向

中國汽車維修業今后將走向何方? 在上海、深圳、北京、沈陽等大中城市，一批裝修統一、顏色醒目、標識新穎的汽車快修連鎖店悄然出現在社區、街道等居民、商業聚集區，成為汽修業一道新的風景。連鎖經營1858年誕生于西方發達國家，是大工業生產流通領域發展到一定程度的產物，由于其實現了經營過程的標準化、集中化、專業化和簡單化，所以自問世以來就發展迅猛。把連鎖經營模式嫁接到汽車維修業也開始于西方，快速發展時期是在2O世紀80年代，最具有代表性的是美國，作為美國大型的汽車配件經銷商，以特許加盟的方式發展了汽車養護連鎖店 1．05萬家，星羅棋布地分布在全國5O個州，顧客為自己的愛車做維修保養和去快餐店一樣方便，所以 NAPA、ACDELCO等汽車快修連鎖在美國被稱作汽修行業的“肯德基”、“麥當勞”。

（一）我國“快修連鎖”經營模式的發展狀況

中國是在 1998年出現“快修連鎖”經營模式的隨后，德國博世、美國 ACDELCO等快修連鎖品牌紛紛人駐中國。從 2001年開始，國內有一定行業背景和經濟實力的的企業也先后涉足“快修連鎖”，短短幾年時間，就涌現出了“中車快修”、“強生快車手”、“新焦點”、“百援”等幾家頗有名氣的汽車快修連鎖集團比如上海、北京市場目前就涌現出不少汽車快修連鎖品牌，體現了其一定的發展優勢。

（二）“快修連鎖”具有經營模式上的先天優勢

汽修業自20世紀 80年代末期被納入行業管理以來，大致經歷了市場混亂一政府強控一漸人正軌一逐步放開這四個階段。目前，汽修企業開業已由過去的控制性審批制改為開放式審批或備案制，使得整個行業的競爭愈發激烈，利潤空間迅速縮小，普通維修企業的經營模式已越來越不能適應市場大戰，這就要求企業必須在體制觀念上求新、求變，以打造自己的核心競爭力。企業競爭理論指出：在競爭格局下，可以通過實行成本領先戰略、差異化戰略、專一化戰略來確立企業優勢。在汽修行業領域，快修連鎖恰好可以滿足這些要求。由于快修連鎖投資少，市場應有份額多，配件和維修技術可以由總部統一供應和指導，資金周轉快，昂貴的檢測診斷設備可以共享等原因，快修連鎖店經營成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場出發，堅持“以客戶服務為中心，以顧客滿意為焦點”，吸引更多客戶。另外，由于各分店在總部統一管理下按照分散自主經營，集中統一管理、統一采購配選物品方式經營運作，擁有維修技術資料、技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準，統一形象、統一管理，必將增強企業的誠信度和社會認知度，提升企業市場競爭力。(三)“快修連鎖”能適應市場的需求

當前車主對車輛維修保養的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三個方面。在生活節奏加快的今天，一些大型維修廠動輒一天，甚至數天的維修保養時間已不能滿足大多數車主的要求，而多數快修連鎖店實行一對一的專項服務，并對單個項目作業時間做出了嚴格承諾，不會耽擱車主過多時間。另據測算，一輛新車從購人到汽車報廢全部花費中，購車費用只達到 35％左右。“買車容易養車難”，不少車主從擁有愛車的那一天起，就不得不算計一筆不菲的保養、維修費用。看著特約維修店昂貴的配件價格和工時定額，大部分車主過了保修期就不再到特約店。

（四）“快修連鎖”有利于汽修行業的宏觀調控

我國汽修業長期以來形成的“特約店 +大型綜合維修廠 +低檔路邊店”為主的產業格局已經不能滿足當前市場的需求，市場供求出現了尖銳的矛盾。汽車快修連鎖的出現正好符合政府主管部門對汽修行業宏觀調控的需求，因此各地紛紛加大對快修連鎖的扶持力度，積極引導企業走專業化連鎖經營道路，以此來提高維修企業的品牌化和集中化。由此可見，快修連鎖在我國發展較快，既有其先天優勢的原因，又因為其符合市場和政府宏觀調控的需求，因此快修連鎖是今后我國汽車維修業的發展方向，但也面臨著諸多挑戰。作為一種先進經營模式的代表，它的出現標志著我國汽修業正向正規化、專業化的方向前進。

五、發展策略

（一）以市場需求為導向，科學投資、合理經營

1.理性投資 汽車維修企業投資者在進行投資或產能擴大建設前,不能憑空想象，抱著現在汽車維修行業是朝陽產業，這么大的蛋糕不能都給別人分了，自己必須趕快進入市場的心態，投資者要對投資地區及工廠周邊的市場需求進行調查分析，在不了解投資周邊（15 里范圍內）汽車擁有量及本行業其他企業在本地區的企業規模經營模式，經營狀況等商業信息的前提下不應盲目地投資或擴大生產規模。

2.科學決策 汽車維修企業經營者在正常的經營活動過程中，必須隨時關心企業周邊市場需求狀況，了解本地區同行業其他企業經營狀況經營模式、核心項目、核心競爭力等信息，依據所獲得的信息結合本企業當年或當時的狀況作出決策，找出自身的優勢，創造自身優勢，在維修服務項目上要與同地區、同類企業有一定的差異性，并在實施過程中能充分體現，制定企業近期發展規劃及長期發展目標，制定企業經營策略應急方案應對周邊市場對企業經營不利的變故，決不能盲目決策。

（二）以人為本，加強人力資源管理

1.企業技術人員的合理化配置 無論是四位一體的汽車維修企業還是一般的維修企業，人的技術素質與業務素質是最重要的，特別是現代汽車的高科技含量和實施維修工藝規程化的今天。首先，維修企業的領導層應該懂得一些現代轎車維修知識，從根本上認識采用工藝規范化修車的重要性，這是實現科學化、規范化維修，建立現代汽車維修企業的關鍵。其次，參與維修的人員，必須是工程師、技師、技術工人三位一體，工程師和技師是技術指導也是班長 組長，技術工人在工程師和技師的指導下，根據工藝規程進行操作，工程師必須熟悉現代汽車的結構原理，掌握現代傳感技術、液壓控制和自動控制技術，能熟練操作電腦、從車輛進廠診斷、確定維修范圍、編制維修工藝，參與和指導修車直到竣工驗收，簽發合格證的全過程，維修工程師應自始至終都參與活動，維修技師應能熟練掌握和使用智能化的儀器設備來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障，能組織指導維修技術工人實施維修工作 技術工人必須具備相應的職業資格，能勝任相應的工作崗位。再次，接待、營銷人員必須熟悉現代汽車的結構原理，能熟練操作電腦，以形成多位一體的現代化企業管理模式。2.員工培訓定期化 現代汽車技術，汽車檢測診斷設備，維修工藝技術日新月異技術更新及產品換代很快，同時企業管理模式理念也在不斷地更新，所以，員工的技術、管理理念、服務意識等相關知識都需要定期更新與提高。因此，員工培訓定期化應成為維修企業經常性工作，可通過外培與內培相結合的方式實施，提高員工的整體素質，為企業進一步發展儲備人才。

3.營造企業文化、完善分配制度 企業的員工是企業的細胞，企業的生命力是由作為細胞的廣大員工來共同維持的，細胞的生命力依賴企業環境的養育，良好的企業文化，合理的分配制度是企業環境的營養液，一旦營養液變味變質，細胞的生命力將受到傷害，企業環境就會惡化直到癱瘓。因此，制定合理的、公平的、具有激勵性的分配制度，經常性地開展有利于員工身心健康、團隊凝聚力的活動是企業健康發展的必要之舉

（三）維修工藝組織標準化

汽車雖然是一種復雜的高度機電一體化的機器，但是它作為一種交通工具有其不可替代的結構特點及組成規律，再高級再先進的汽車都是由動力系統、電氣系統、行駛系統、安全系統、舒適系統所構成，雖然各系統因車型不同其技術含量也不同，其控制系統的復雜程度也不一樣，但是，任何系統都有其技術標準，都有相類似的檢測維修方法，維修企業應根據技術標準結合自己所經營的汽車品種間存在的共同點制定出適合于本企業維修組織工作的維修工藝規程并嚴格實施，這樣既有利于全面質量管理工作的開展，也有利于企業整體技術水平的提高，有利于提高工作效率，降低成本。

（四）設備更新換代及時化

現代汽車企業必須具備先進的、快捷的、準確的檢測診斷設備，以保證正常維修工作的順利開展，對于高度機電一體化的復雜機器，沒有高精尖的檢測診斷設備，維修人員很難對待修車輛進行靜態、動態的檢測與診斷，更難以正確地尋找出故障及產生故障的原因，制定出排除故障的方案。因此，維修企業必須及時更新自身的檢測設備才能適應汽車新技術的發展，不要因高新技術檢測設備價格偏高，或維修人員不會使用，就不添置或不更換，這樣會直接影響到企業的整體技術水平的提高。如：對轎車發生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，現在有些企業還是采用憑眼睛看或用尺子量的人工方法（包括敲打 拉 氧焊加熱等）很不適用于現代企業的汽車維修技術規范如使用現代微機控制的轎車車身整形設備，它通過車身上的 14 個對稱點，用激光掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進行拉伸或壓縮校正,則可確保維修質量。

（五）維修資料收集及維修企業管理軟件升級專門化

汽車維修企業應設立專門的技術人員，對現有車型的相關維修技術資料進行收集分類，為企業整體技術提高保駕護航。如：全球汽車互聯網的維修資料數據庫匯集了幾百種車型的維修資料，國內也有很多專門的汽車維修技術服務或咨詢公司同樣也具備多種車型的技術服務支持，維修企業應充分地加以利用。完善的汽車維修企業管理軟件，是完成全面質量管理，客戶全方位跟蹤服務的必要條件，維修企業管理及時地升級會加快企業的現代化發展步伐，是提升企業競爭力不可或缺的重要途徑。

（六）以行業協會為平臺加強企業間協同合作

1.構建維修救護網絡 汽車故障的產生是隨機的，維修企業是定點的，汽車出現了故障就像人生病一樣，人生病了要上醫院，汽車生病了要進入修理廠，醫療行業有120紅十字救護網絡，維修行業也應該有一個相類似的維修救護網絡，汽車無論在何時何地出現故障或不能行駛了，只要駕駛員打一個地區性或全國統一施救電話，就能在最短的時間內獲得專業維修人員的幫助。目前，各大型的汽車維修企業都有自己專門的維修救護電話及相關的人員設備，在一定的程度上可以滿足客戶的救護請求，但是費用很高，等待施救的時間太長，多數客戶無法接受，更做不到就近施救，維修企業應以維修協會為平臺共同為行業的發展，以服務于每一位客戶的宗旨，構建維修協作網絡，實現共贏。

2.構建維修技術合作平臺 目前，同一地區的各維修企業在維修技術上是相對封閉的，這不利于行業整體技術水平的提升，更加劇了企業間惡性的競爭 應本著服務于客戶與社會的宗旨，在互利互惠的基礎上，依托維修協會這一平臺經常性地進行維修技術、新技術知識交流，成立維修技術高手聯盟，為各企業合理地提供有償技術支持。

3.構建配件物流體系 各維修企業采購配件的渠道各不相同，進貨的成本，配件的質量也不相同，而維修成本的控制與維修質量的保證很大程度上取決于配件的質量。目前，汽車配件市場魚目混珠，假冒配件、三無配件普遍存在，維修企業應本著為客戶負責，清理汽車售后服務市場為己任，以行業協會為平臺，按集團公司構建模式共同構建地區性汽車配件采購 物流配送集團，集團股東是志愿加入的各維修企業，由職業經理人擔任執行總裁為各股東企業負責，集團設立專門的汽車配件檢測檢驗部門，清理不合格配件，各股東企業在這一體系框架內開展經營活動能減少配件庫量，降低配件進貨成本達成共贏；同時可為行業清理不良商家，使汽車售后服務市場形成良性循環。

參考文獻:

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第四篇：汽車維修人才培養模式探析

汽車維修人才培養模式探析

摘要：近幾年來，隨著高新技術在汽車制造業的廣泛應用，汽車工業發展迅速，高檔、豪華、環保汽車不斷出現，越來越多的使用到先進的自動控制、智能控制、電子技術等高薪技術。這就對汽車維修人員的能力、知識、素質提出了更高的要求，人才培養模式也應該隨著市場經濟的變化和產業結構的調整進行相應的改革。在本文中，筆者通過對汽車維修人才培養模式的探析，論述了改革的必要性。關鍵詞：汽車維修；人才培養模式；技能

汽車誕生以來，汽車維修業就一直隨著汽車工業的發展而發展。目前，汽車維修業已經成為交通運輸業中不可缺少的服務性分支。隨著科學技術的進步，現代汽車工業發展迅速，新材料、新工藝、新技術廣泛應用，對汽車維修人員的工作方法和內容都提出了更高、更新的要求，因此，對汽車維修人才培養模式進行重新定位，有利于培養符合社會發展要求的汽車維修人才。

一、我國汽車維修的現狀

（一）汽車維修業的現狀

1、我國在上世紀20年代就在運輸車輛中普遍實行定期維護、計劃修理的制度。對車輛的定期保養和維護及按計劃對汽車進行整車大修、中修、小修，在保持車輛技術狀況方面取得了良好的成效，但是汽車維修缺乏經濟性和科學性。

2、隨著科學技術的發展和檢測水平的提高，我國汽車維修也開始實行“預防為主、強制維護、定期檢測、視情修理”的維修制度，取消了原來的大修和汽車保養，只保留了汽車基本的小修，一、二級維護等。同時，很多滿足車主個性化需求的項目如4S店、國際汽車服務中心、快修店、大品牌連鎖店、汽車裝飾中心、美容中心、汽車百貨等也應運而生，汽車的服務內容也擴大，比如報牌、售車、理賠、年檢、貼膜、空調、導航、音響、巡航、防盜、美容、雷達、飾品等。

（二）我國維修行業人才的現狀

1、技能型人才緊缺。我國維修行業從業人員技術水平和素質比較低，我國的汽車維修行業初級人才已成飽和狀態，而中高級技能型人才尤其是掌握現代技術的高級技能型人才緊缺。我國汽車數量以每年13%的速度增加，相應的，汽車

維修業從業人員在兩年內需要80萬，而大多數從業從業技能不高，需要接受正規的職業教育。因此，我國的技能型人才短缺。

2、從業人員總體素質不高。我國汽車維修人才培養模式一般采用師傅帶徒弟的方式，沒有受過系統的培訓，汽車維修人才的技術素質和文化素質不高，大專及以上文化程度的僅占8.5%，技師和高級技師僅占7%。隨著現代汽車技術的發展，行業內專家群的知識需要更新，新的維修專家群尚未形成，真正具有診斷汽車故障能力的技術人員不足1/5,不能滿足汽車維修行業的發展要求。

二、現代汽車維修的特征

（一）采用高科技汽車檢測設備和儀器進行維修

隨著科學技術的發展，汽車在維修設備和工具上也取得了較大突破，不再僅僅使用機具類設備，解碼器、四輪定位儀、汽車專用電表、汽車專用示波器、尾氣測試儀、發動機分析儀、電腦動平衡機等廣泛使用，而這些先進的檢測設備是高科技化的產品，是計算機技術、電子檢測技術的高級集成產物。維修人員需要掌握計算機技術和相應外語，掌握先進設備的正確使用方法，這些高科技的現代汽車檢測設備大大提高了現代汽車維修的科技含量。

（二）電子化裝置使修理對象發生變化

計算機技術和電子技術的迅速發展提高了汽車的科技化程度，電控單元件控制著系統的總成，系統包括：電子懸掛系統、電子燃油噴射系統發動機、動力轉向系統、ABS防抱死制動系統、中控門鎖及防盜系統、加速滑動調整系統、自動巡航系統、SRS安全氣囊系統、TCS動力牽引系統、電子控制自動變速箱系統、自我診斷系統等。因為電控單元有自我診斷功能，它可以記錄汽車出現的故障，并儲存到電控單元存儲器中。通過解碼器從電控單元存儲器中讀出存儲的故障代碼，確定故障位置并提供解決故障問題的幫助。汽車電子化的發展促進了汽車性能劃時代的進步，但也給汽車維修業帶來了巨大的沖擊，傳統的汽車維修技術無法滿足汽車的需求。(三)要求維修人員具有更高的素質

汽車高科技的迅速發展，要求汽車維修技術人員在掌握扎實的汽車專業理論下，熟練掌握各種汽車檢測儀器與設備的知識，通曉外語，熟練的進行Internet查詢汽車維修資料和使用電腦對汽車進行分析，通過對故障的準確判斷和熟練排

除，以最短的工時、最低的成本排除汽車故障。

三、我國汽車維修人才培養模式存在的問題

1、汽車維修人才的實踐技能不強。汽車維修是個實際動手能力很強的工作，這要求維修人員不但有扎實的理論基礎，還要有較高的實踐能力，需要維修人員堅持理論與實踐的相結合。但是目前我國汽車維修人員的實踐能力不強，一方面因為汽車維修領域的新設備、新技術、新工藝、新方法推出很快，實踐能力和教學經驗不夠，懂教學和企業前沿技術的教師隊伍缺乏，難以對學生進行有效的汽車維修技能的指導；另一方面，學校資金不足，難以獲得企業的支持，實訓場地設備不完善不先進，教學內容比較陳舊，學生所學的知識和技能跟不上企業潮流。

2、學校企業信息不對稱。我國的汽車企業參與汽車維修人才培養的積極性和主動性不高，學校在進行方案制定、專業定位、師資隊伍建設、課程開發等環節上缺乏汽車的先進理念、前沿技術、崗位資質等要求，沒有實現真正的校企合作、工學合作，使汽車維修人才的培養沒有針對性，學校的維修人員接受的技能和知識教育滯后，培養的人才素質不高，很難達到企業的標準。學生畢業就業時，發現學習內容單一，自己學習的知識太過片面，或者離開單位重新學習，或者適應現狀勉強工作，對用人單位造成人員不穩定等影響。

四、汽車維修人才培養模式的探討

（一）改革傳統教學體系，制定符合實際需要的教學計劃

針對我國汽車行業發展迅速，教學內容更新較慢的狀態，通過改變教學觀念，加快對汽車維修專業的調整，制定適合汽車維修需要的教學計劃。具體表現在以下幾個方面：

1、知識、素質、能力相互結合，重新整合課程體系。根據培養目標要求并經過汽車方面的專家討論決定知識、素質、能力的要求和結構。人才培養計劃要把培養能力、傳授知識、提高素質有機結合，把教學的實踐活動和理論學習相結合，把課外教學、課內教學相結合，把業務培養和思想教育相結合，重新整合課程體系，對課程的設置要注意知識的層次性和銜接，注意素質教育的實施。

2、在進行理論教育下，加強實踐能力教育。在對維修人員的教育中，要使理論知識為實踐服務，理論知識要通過對專業知識的科學合理的結合，突出專業知識的特色，專業知識要隨著市場經濟的發展和產業機構的調整發展，使學生掌

握最新的知識和技能，學習新技術、新知識、新技能、新工藝。學校要及時根據市場需要調節專業知識的教育，滿足市場需要；要強調實踐能力，要通過有針對性的實踐教學，強化學生的技能訓練，提高學生維修汽車的技能。

3、通過教育，提高學生的實踐能力，強調職業資格證書的重要性。職業資格證書是當今社會學生擇業的有效憑證，學生通過考取鈑金工、鉗工、駕照、汽車維修工等資格證書，提高實踐能力。

（二）根據市場需求和行業發展確定人才培養目標

近年來，隨著我國經濟結構的調整，越來越多的汽車走入普通家庭，同時，國外高級轎車和先進技術大量引入，市場上更需要懂技術、能銷售、善管理、會維修的高級技能型人才。因此，要培養德智體美全面發展的高級維修工人，從事汽車的駕駛、檢測、裝配和維修，適應汽車工業技術發展的新需要。

1、在培養目標中，加大高新技術方面的教育。在新時期，汽車行業新技術應用越來越廣泛，新的產品和技術不斷開發，這給汽車運用和維修帶來了新的挑戰，因此，要及時給維修人員補充新的相關專業的技術知識，更好的為社會服務。

2、實踐教學中要以先進的轎車為教學車型，因為轎車是我國汽車市場的主導車型，在市場中所占份額比較大，而我國的教學模式相對滯后，因此，在教學中，使用先進的轎車為教學車型，符合培養目標，具有典型的代表性。

3、培養維修人才的實踐能力和創新能力，突出素質教育，可對專業維修人才的能力和素質提出更高的要求，比如說，要求他們在會基本維修能力的基礎上，具有汽車的銷售能力和汽車駕駛能力。總之，通過全面的素質教育，提高人才質量。

（三）提高高職院校教師的素質

就目前來說，汽車專業的老師一般都畢業于普通院校，缺乏現場經驗和實踐能力，實踐技能也不高。學校應該組織老師去汽車維修廠進行實踐，掌握維修技術，同時，汽車技術發展迅速，高新技術廣泛應用，教師也應該通過不斷的學校更新自己的知識，學習新技術，通過參加汽車學術交流和學生會議，提高自己的業務能力。學習也要建立一支比較穩定的兼職教師隊伍，有效的發揮教師的積極作用。

（四）提高教學質量，改變教學方法

我國目前對汽車人才的教育都是以講授型為主，在教法上比較傳統，教學內容比較枯燥，教學形式比較單一，學生的主動性和積極性不高，學習效果不理想，有些專業課的時間內容比較強，學生難以理解。因此，學校應該改變傳統的教學方法，在教學中注重學生的實踐能力，充分利用現代化的教學手段，進行“電化教學、實物教學”，把枯燥無味又難以理解的內容，用直觀、形象、真實的教學手段向學生展現，提高學生學習的積極性，同時，要發揮學生的主體作用，提高學生在實踐性課程的動手能力，提高學生學習的主動性。

（五）加強教材建設的改革，突出知識的實用性。

高職教育的教材是學生學習的關鍵，也是實施教育計劃的關鍵，因為汽車工業技術發展迅速，傳統的教材難以滿足當今教學的需要，而教材具有明顯的滯后性，因此，要把新技術、新技術應用到教學中去，但是很難選擇適合的教材。所以，要加強教材建設，選擇適合汽車維修專業高職教學的需要的教材，也可選擇有經驗的專業教師根據現實需求編寫適合高職特點的教材。結語：

針對我國汽車維修特征的要求，應該確定以市場需求為目標，以行業發展為導向的人才培養目標，加大高薪技術在培養目標中的比例，加大高職學校教學改革的力度，突出素質教育，培養學生的實踐能力和創新精神，保證人才培養素質的職業適應性和崗位針對性，為我國汽車維修行業提供一批又一批的高素質技能型人才。參考文獻：

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第五篇：公交客運企業經營模式

公交客運企業經營模式的調查與分析

[摘要]本文通過對典型公交客運企業經營模式現狀和發達國家與地區公交企業的經營及發展模式的調查，找出了制約我國大部分公交客運企業發展的因素，提出了適合我國公交客運企業改革發展的模式。

[關鍵詞]公交客運 經營模式 調查分析 改革對策

公交客運是一個城市的基礎行業，是城市的生命線，具有生產性、服務性、公益性的特點，極大地影響著城市經濟的發展。經調查采訪，廣大市民對城市公交最關心的是票價、線路、服務問題，這些問題的核心都指向公交企業的經營體制。

一、公交客運企業的重要性

1.公交是城市的生命線

公交是城市流動的血液，它觸及到我們日常生活和城市的各個角落。交通對社會功能和人類活動的影響是巨大而持久的，直接影響到城市社會、經濟發展和市民出行，影響到對政府管治能力的評價。因此，公交企業只有解決好處于中低收入的工薪階層日常出行問題，才談得上城市政治、經濟、文化等方面的可持續發展。

2.公交客運最節省時空資源

公共交通是城市中最節省時、空資源的出行方式。隨著城市化與經濟的發展，城市發展空間與城市土地資源的矛盾日益凸現，公交客運是優化土地利用模式，提高土地利用和道路使用效率的最佳方式。

然而隨著轎車逐漸進入家庭，我國城市小汽車與出租車的出行比重在不斷增加，而公交客運總量卻在下降，公交行業萎縮的趨勢仍在繼續，公交客運企業要想長遠發展，需要找出自身的不足，發揚優點，改進弊端，建立科學的規劃與決策。

二、公交客運企業經營模式現狀的調查

1.國內公交客運企業經營模式的典型調查

深圳公交公司在政府的大力扶持下，公交發展迅速。深圳特區已成為全國公共大巴發展最為成功的城市之一，無論在提供多層次服務上還是在采用先進技術方面都走在了全國的前列。

2.不斷創新的公共大巴

(1)行業現狀。深圳現有公共大巴3500多輛，線路130條，年客運量5億人次。

(2)建立有限競爭的線路專營模式。將公共大巴區域專營改為公共大巴線路專營，形成適度競爭、良性發展的市場格局。

(3)深化公共交通體制、機制、票制的“三制”改革。深圳公共汽車經營體制從壟斷經營走向了有限競爭的市場經濟模式，強化了市場意識，激發了企業活力。在全國率先實行公共汽車無人售票制度改革。

(4)建立國內規劃線路最多，使用車輛數目最大、服務師生最廣泛、調度難度最高的學校巴士服務體系。

(5)按照國際通行的BOT模式，在不用政府投資的前提下建成的樣式新穎、美觀、實用的候車亭為深圳街頭平添了一道靚麗的風景線，被許多城市借鑒。

3.銳意改革的公共中小巴

(1)行業現狀。目前，全市公共中小巴有2800多臺，126條線路，日承擔客流量55萬人次，約占全市公交客運量的1/3。

(2)大力推行“三改一加強”，從源頭上加強管理。改革經營機制，實行無人售票；改革票制，推行一票制；改革經營模式，實行一條線路一家經營；加強規范化管理，實行“中巴管理大巴化”，從體制上規范企業經營行為。

(3)實施“末位淘汰制”。把中小巴違章分為營運與服務、證照違章、車容車貌和其它類四種違章，企業連續2年平均單車違章排名前三名的，吊銷企業經營資格。

(4)以老百姓滿意為宗旨，建立市民、企業和政府間溝通渠道。深圳市運輸局交通信息服務中心，專門接受市民的投訴，建立了社會、企業、市民與政府之間的溝通渠道，為決策管理提供了直接依據。

4.發達國家和地區公交客運企業的經營及發展模式

(1)美國

為應對經濟發展所帶來的公共交通企業的大面積虧損，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，為城市公共交通的發展提供了法律、規劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優厚的政策和補貼。城市公共交通基礎設施的投入由各級政府承擔。(2)香港

香港政府十分重視發展公共交通。政府通過布政司下的運輸科來管理全港公共交通，民間組織——交通咨詢委員會也協助政府執行任務，提供意見。香港政府建立健全了一整套有關公共交通的法律法規體系，充分明確了政府與企業各自承擔的義務和權利。

5.我國公交客運企業普遍存在的問題

經過調查分析對比，發現我國公交客運企業普遍存在以下問題：

(1)缺乏統一規劃，公交線路設置不合理。

(2)企業經營資金不足，車輛設施，設備老化，企業更新改造任務艱巨。

(3)企業人員整體素質不高，服務質量差。

(4)調度無法實現閉環的自動化過程。

(5)公交票價嚴重背離市場原則，使企業長期處于虧損狀態下經營，企業經營困難。

(6)企業社會負擔重，富余人員多，歷史包袱沉重。

6.當前存在的幾種公交發展模式

(1)獨家壟斷，集團化經營。

(2)成立新興公交企業參與市場競爭，但以國營公交企業為市場主導。

(3)個體承包經營。

(4)實行市場準入，政府授權經營。

(5)拍賣線路。

三、我國公交客運企業發展模式改革的幾點建議

由于我國公交基礎較差，建立完善的公交運營服務體系需要極大的投入，在綜合各方面因素的情況下，要發展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面考慮：

(1)對車輛的要求。根據我國城市發展的自身特點，對公交車輛的要求已經從滿足于代步向安全、舒適、潔凈、方便、快捷、環保、美觀、智能等多方面發展。

(2)以戰略的眼光，從長遠出發，確立公交優先發展戰略。城市公共交通屬基礎設施，為社會的就業，商業發展，社會穩定等所產生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優先發展的意識。

(3)城市公交要向規模化、集約化經營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。城市公交只有規模化、集約化才可以朝著健康的道路發展的。

(4)政府要有專門完善的法律法規體系和管理體制。

(5)建立現代公司制度，推行員工持股。從而可增強員工對企業的認同感，調動員工關心企業發展的積極性，激勵員工高效工作。

(6)積極探索適應現代企業制度要求的選人用人機制。公交企業能否發展和長久立于不敗之地，很大程度上取決于公司的員工素質和企業的用人機制。

(7)深化分配制度改革，進一步完善競爭激勵機制，形成有效的激勵和約束機制。堅持實行目標責任管理，嚴格考核，把干部任用、職工收入、工作業績和經濟效益密切聯系，促進效益的全面提高。

(8)搞好服務。堅持以人為本，采取多種方式，加強員工培訓，努力提高員工綜合素質，持續推進社會服務承諾制度，大力開展規范化服務活動，使職工牢固樹立服務意識。總之，公交客運是一個城市的基礎行業，是城市的生命線，只有公交事業得到發展，一個城市的經濟才會很好地發展。