第一篇：中國第三方物流現狀與發展模式

中國第三方物流現狀與發展模式

2010-05-27 來源:中物聯 作者:

標簽: 中國第三方物流現狀 第三方物流現狀 第三方物流發展模式

摘要： 中國的各種類型的第三方物流企業已經為數不少，并且已經初步形成了第三方物流運作的框架和模式。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，具有物流系統開發和創新的能力。

中國現在掀起了一輪物流熱，各種各樣的企業都談物流、搞物流，其中不乏一些作出成績的企業。比如海爾的物流推進本部，使企業的零配件的采購實現了零庫存，企業內的物流實現了高效率的運轉；上海聯華的超市配送系統，實現了在低成本下的高效率配送；廣州寶供物流利用先進的管理系統，為Ｐ＆Ｇ等公司提供優質的第三方物流服務。但是我們也清楚看到，中國多數企業雖然接受了物流的概念，但距真正理解運用還有一段距離；雖然提出要建現代化的物流，但真正實施卻步履緩慢。

第三方物流的概念源于企業業務的外包。企業利用外部的資源為企業的生產經營服務，將一些業務承包給第三方企業去完成，這就是企業的業務外包。企業將自己的物流業務外包，第三方物流企業承接各個企業的外包物流業務，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業化物流，一般以合同方式規定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流。

在歐洲：“第三方物流”作為一項外包行業，已經有好幾百年的歷史，物流領域許多著名的企業在中世紀都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領地之間的通關服務。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：

一、服務范圍廣泛的大型物流企業。

二、從事傳統物流的物流公司。

三、新興的“第三方物流”公司。

四、大型國有機構加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業，以汽車制造廠家和家電生產廠家為主要顧客，以制造業為中心而進行物流服務。

在美國：“第三方物流”以兩位數速度持續發展。冷戰過后，世界經濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。各行各業的發展都走在前列，物流業在其經濟中的比重也不斷加大。很多企業更是瞄準了“第三方物流”，利用其在通信方面的優勢，大力發展其物流行業，以此占領更大的市場，提供更優的服務，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業在更多更廣的范圍發展。據美國咨詢企業卡斯公司統計，1992年美國第三方物流市場的營業額為350億美元。占物流市場總營業額的2％3％，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總額的5％～6％。同時，美國由第三方物流配送企業承擔的物流業務量已經占全社會物流總量的57％。

在日本；規模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是為中小企業配送服務的。第二次世界大戰后，日本的經濟瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來。而物流業的發展，對其經濟騰飛起到了巨大的推進作用。現在日本的物流業利用其自身在技術方面的優勢，使“第三方物流”也得到快速發展。

2．1 我國第三方物流的引入

我國第三方物流的引入是近幾年的事情、第三方物流以其獨特的優勢吸引了越來越多企業的關注。隨著中國市場經濟體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當務之急。而第三方物流這種以合同制提供系統全套物流的方式，可以使商品減少庫存及運輸的費用，成為商品“第三利潤”的。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發展迅速，市場潛力非常大。據有關部門統計，中國目前與物流相關的年總支出約有19 000億人民幣。物流成本占ＧＤＰ比重的20％左右。真正意義上的第三方物流2001年的市場規模在400億人民幣，70％的物流服務商在過去三年業務中平均增幅高于30％，而整個中國第三方物流的市場20002005年，估計年增長率將達到25％。根據中國倉儲協會的調查，我國工業企業中，82％的原材料物流由企業自己和供應方承擔，商業企業比例更高，兩者相加達到94．1％。中國倉儲協會對全國450家大中型企業的調查則顯示，45％的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75％的企業將選擇新型物流企業。而不是原來的倉儲運輸企業，并且60％的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，以便獲得更低成本的倉儲、運輸、配送、包裝加工、代理、營銷策略、服務等全面物流服務。企業對新型物流服務的需求迅速擴大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產業和豐厚利潤的源泉。

2．2 我國第三方物流發展模式

中國第三方物流在近幾年發展過程中，主要有以下4種模式：

①由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業

由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來的物流服務企業，在中國第三方物流市場中占50％左右。20世紀80年代以前這些傳統的儲運企業在物流中發揮了重要的作用，但到了20世紀90年代它們卻面臨著生死抉擇。因為90年代以后，日益激烈的競爭使企業需要的是全套高效物流服務，這就迫使眾多的轉統儲運企業紛紛向第三方物流服務轉型。

傳統儲運企業提供的存儲和運輸服務是物流服務重要的一部分，這些大型的國有企業所擁有的全國性的經營網絡、各種運輸工具和倉儲資產將發揮重要作用，成為提供第三方物流服務的保證。這些轉型的第三方物流企業可獲得一定的政策傾斜和政府扶持，還可以利用以前的客戶資源和良好的客戶關系，為客戶繼續提供服務。基于這些優勢，這種類型的企業占據了第三方物流市場的半壁江山。不過，這些企業也或多或少存在著些弊端。因為有些企業只是在公司名稱或是表面層次的轉型，而其最根本的內部組織結構和運作機制并沒有根本性的轉變，所以這種第三方物流企業的效率比較低下，冗余人員的比例較高。同時由于以前傳統儲運根深蒂固的經營思想和企業文化，對現在公司的思想轉變和業務開展造成一定的障礙。

湖北供銷物資公司是一個典型的由傳統的儲運企業轉型而來的物流公司，其下屬的八方物流配送公司是一個全資第三方物流子公司，它們已經為海爾、山綠等公司提供第三方物流服務，并且積極的整合社會資源從而實現效率更高，成本更低的雙向物流。比如通過雙向物流使貨物通過公路運輸由武漢到上海的每噸運費由0．9元多下降0．4元多，在成本下降的同時降低了車輛的空載率，從而形成了企業的核心競爭力。但作為提供第三方物流的公司，系統是其存在的支柱，技術支撐是其發展的基礎，第三方物流是出現在企業實行批量生產、精益生產、柔性加工、敏捷制造等現代化生產方式產生以后。如果沒有現代系統的支持，第三方物流就不可能滿足這類生產方式的要求，而八方物流公司卻恰恰缺少最基本的系統的支持，可見并沒有完全擺脫傳統儲運企業的模式。作為有傳統儲運企業轉型而來的第三方物流，要借

用其廣泛的網絡和資產優勢加速物流增長，在滿足用戶需求的基礎上開發先進的管理系統，通過重組，改變企業的組織結構，重塑企業文化，提高企業的動作效率。

②新興的物流公司

這種公司成立的時間不長，是在第三方物流概念引入和發展的過程中誕生的，占據了中國第三方物流市場的約25％。此類公司大多是私有或者合資企業，其業務地域、服務和客戶相對集中。由于這些公司的根基不深，經營規模不大，它只能在有限的區域內集中利用自己的資源，提供高質量的物流服務。由于新型的組織結構，進取向上的企業文化，先進的管理理念，這類企業的效率相對較高，發展速度很快，它們一般都擁有先進的管理系統和經營理念，機制靈活，管理成本較低，是物流企業中最具活力的第三方物流企業。同樣這類企業也存在著一些弊端。由于是民營或合資企業，規模不大，固定資產十分有限，不能為眾多的不同客戶提供大范圍的個性化的物流服務。第三方物流的概念引入不長，銀行機構及一些投資人對這類企業的前景還持懷疑和觀望態度，所以這類第三方物流企業很難在社會上獲得廣泛的財務支持。雖然這些企業的觀念比較新，但由于成立不久，對于企業運作的經驗欠缺，對其發展有一定影響。

廣州寶供物流是在第三方物流領域做的比較好的一個公司。目前寶供已構筑起覆蓋中國并已躋身于國際市場的物流運作網絡，成為中國第三方物流的“璀璨之星”。1993年，中國的美國寶潔公司把其在中國市場的物流業務交給寶供物流的貨物轉運站。全世界最大的日用消費品生產企業的加盟促使寶供的物流服務迅速登上了一個國際水準的高臺階。嚴格而高質的服務，使寶潔的產品快速、準確、及時地送往全國各地銷售網點。寶供全面創新物流服務模式，優化業務流程，整合物流供應鏈，以“量身定做、一體化運作、個性化服務”模式滿足客戶的個性化需求。

③企業內部物流公司

這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業，是現代企業改革的產物。由于擔心外包物流給其他公司，可能會使企業自身失去對物流的部分控制，所以有許多企業都是自辦物流。但由于現代企業制度的改革，以及市場競爭的加劇，企業要在市場生存，必須進行資產重組和資產優化，將以前自辦的物流部分從企業剝離出去成為一個獨立核算、自主經營的公司。由于歷史的原因，這種類型的物流公司主要為內部客戶服務，經過長時間的合作，熟悉原公司業務，在為原公司提供物流方面具有專長。企業為了專注于其核心競爭力的形成，放棄了自己的物流部門，而這些物流企業將在一段時間內難以適應市場激烈的競爭。但是這些企業可以利用原公司的客戶資源來發展自己的客戶網絡，在為原公司服務的同時也向其他的公司提供第三方物流服務。

④國外的物流公司

加入ＷＴＯ以后，國際跨國企業將大舉中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優勢是明顯的。由于長期從事物流服務，他們擁有十分豐富的行業知識和運營經驗，先進的理論，完善的設施。這些公司資產龐大，有完善的海外網絡。他們會因其與國際物流客戶的良好關系，將成為國際跨國公司中國市場的首選物流服務商。從ＷＴＯ的規則中我們可以看到，中國物流業的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時

間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務商在中國缺少網絡資源和運輸資產，而要建立自己的網絡需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內地物流企業合作的方式經營其業務，這樣不但會使他們在中國提供物流服務的成本增加，而且中國的物流企業也有機會學習其先進的思想和經營方式。

盡管第三方物流的所有制不同，但要成為一個優秀的第三方物流提供商，應具備以下特點：

①完善的客戶服務功能

第三方物流作為一種服務性企業，在激烈的市場競爭條件下應該具有3ｃｓ的觀念，即向顧客提供服務，以達到顧客滿意直至達到顧客成功。服務應該始終圍繞著客戶的需求來制定，同時要盡可能的創造顧客需求。這就要求第三方物流公司在為客戶提供基礎性的服務的同時，積極向客戶提供定制化的增值服務。優秀的第三方物流公司能夠研究分析客戶的需求，精心設計出新型的服務項目，供客戶選擇。

②完善的配送網絡建設

企業選擇第三方物流公司的重要標準，是看企業產品的目標市場是否在物流提供商品的網絡范圍之內，并且網絡要適應企業目標市場的動態增長。隨著商品經濟的發展，企業的目標市場已經延伸到全國甚至是全球，這就要求第三方物流企業在配送網絡方面，能夠給客戶更多的選擇。

③高度的化

高度的化表現在物流處理的電子化和計算機化，物流傳遞的標準化和實時化，物流收集的數據庫化和代碼化。這就要求建立先進的管理系統，運用條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統，快速反應和有效客戶反應等。

④優秀管理團隊的建設

物流技術是不斷發展的，第三方物流企業在運用物流技術的過程中要不斷的創新和發展，同時現代的第三方物流要求有高素質的管理團隊與之相適應。他們應該在為顧客提供最滿意的服務方面達成共識，樹立與顧客達到共贏而不是零和博弈的思想。

總之，中國的各種類型的第三方物流企業已經為數不少，并且已經初步形成了第三方物流運作的框架和模式。第三方物流企業要站在貨主企業的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務，必須熟悉貨主企業、物流活動的發展規律，具有物流系統開發和創新的能力。

現在擺在我們面前的任務，就是要進一步加深對第三方物流概念的理解，并且結合各自的具體情況，提高企業自身的核心競爭力，創造性地發展自己的物流業務、擴大市場、提高水平，為企業提供全方位、高水平的優質物流服務。

第二篇：第三方物流發展現狀分析

作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。美國IDC公司進行的一項供應鏈和物流管理服務研究表明：全球物流業務外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進行業務的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現中國物流業跨越式發展。

專業人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業的物流企業來服務，讓物流也成為企業增值的另一個渠道。”

中國第三方物流發展現狀

根據調查結果，中國現有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調查同時表明，經過這幾年的發展，中國的3PL取得了長足的進步。物流企業的規模可以通過多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業的人員數目來比較。中國3PL企業平均員工數量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業規模擴大了147人。對3PL的認可程度集中體現在3PL的使用比例上。將物流服務全部委托給3PL的工業企業比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。中國3PL企業的數量正逐年增長。進入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內的一些物資、商儲企業紛紛表示要全面進軍物流業。

然而根據調查同時也顯示，40%的企業對于第三方物流表現出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結于第三方物流無法對于企業客戶的需求變化進行快速及時的響應。多方因素致使3PL無法及時快速響應2009年4月至7月間，博科資訊物流供應鏈研究中心研究人員實地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業。經過調查研究，發現四大因素致使第三方物流無法及時響應客戶變化需求。

一、規模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現，只能提供單項或分段的物流服務。物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

二、物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術落后，因特網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

三、人才匱乏，設施落后，管理水平低。根據調查，第三方物流企業平均擁有本科以上學歷人才34%，碩士以上學歷15.2%。人才缺乏，素質不高。同時，物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規范，行業道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應。

提升第三方物流水平迫在眉睫

中國第三方物流市場規模在600億元～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能占到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是局限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然中國物流行業發展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比較低。

專家指出，由于大部分物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，發展后勁不足。運用信息化手段提高第三方物流快速及時響應客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業應對市場競爭的必然選擇。

信息化不應只針對局部供應鏈流程的信息化建設，而應通過信息化實現供應鏈的整合。供應鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無法及時響應客戶需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。

第三篇：我國第三方企業物流發展現狀

我國第三方物流企業發展現狀

一、中國第三方物流企業的市場結構

據統計，中國目前有大約1.6萬家第三方物流企業，行業產值超過390億元，預計未來幾年，中國第三方物流企業的數量將以每年16%--25%的速度發展。從目前的市場結構看，中國第三方物流市場的市場競爭主題主要有以下幾種類型。

1、國有大中型第三方物流企業

國有大中型第三方物流企業在整個物流市場中占有主導地位。這些國有大中型第三方物流企業，有的是從貿易運輸（集團）總公司（簡稱中外運）、中過儲運總公司等；有的則是新組建的國有或國有控股的新型物流企業，如中海物流公司。這些企業規模大，資金雄厚，服務系統相對完備，服務項目多樣等等。他們憑借明顯的優勢，在第三方物流市場中占據重要的位置，已經成為我國第三方物流服務業的主力軍。

2、民營第三方物流企業

民營第三方物流企業也是我國第三方物流服務業發展的重要推動力量。由于機制靈活、管理成本低等特點，發展非常迅速。其中最具有代表性的是廣州的寶供物流集團。公司在全國65個城市延伸的國際化物流運作網絡和信息網絡，與國內外近百家著名企業結成戰略聯盟，為他們提供商品以及原材料、零部件的采購、儲存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。但從總體上看，絕大多數的民營第三方物流企業在經營規模、競爭力、服務水平、管理效率等方面，都處于一種較弱的態勢。資金、人才、資源短缺，嚴重阻礙了民營第三方物流企業的發展。

3、外資、中外合資第三方物流企業

2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優勢和管理經驗，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業市場，全面涉足國內快遞業；馬士基、集美以海運為突破點，爭取港口中專樞紐主動權，逐步向綜合物流發展；伯靈頓以珠江三角洲為重點進行超大件貨物運輸。這些企業依靠先進的經營理念、管理模式和優質高效的服務，正通過各種可能的途徑，已經占領或正在占領我國物流市場的戰略高低。國內第三方物流企業面臨全面的挑戰。當然，這些第三方物流企業也有自身的劣勢，比如沒有完善的國內網絡，在內線運輸配送能力方面比較弱等。

二、我國第三方物流企業發展現狀

1、物流基礎設施初具規模

國家對信息通訊設施建設的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破,為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心,企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。

2、第三方物流需求穩定增長,服務范圍不斷擴大

隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇,企業對物流重要性的認識逐漸深化,對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發展。

3、第三方物流行業主體穩步發展

隨著現代物流的快速發展,我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化,傳統運輸和倉儲企業的市場主導地位逐漸減弱,民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大,一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現,一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變,開展社會物流服務。

4、政府高度重視物流業發展

為了推動現代物業的發展,國家相關部委自2001年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業發展意見的通知》等相關政策法規,為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。另外國家“十二五”規劃也將物流業納入重點發展對象，許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策,許多城市制定了各自的物流產業發展規劃,紛紛加快物流園區和基地建設。

三、我國第三方物流企業發展中的問題

1、思維方式陳舊，與第三方物流觀念存在差距

國外先進國家經驗表明，企業開展第三方物流主要追求是為降低成本，提高勞動生產率。以往的物流，主要強調通過內部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其他成員的聯系和合作，認為第三方物流企業的利潤來自于委托物流成本節約的一部分，兩者之間的利益是一致的。但我國目前大多數物流企業還沒有形成這樣的管理策略，我國企業長期以來存在“重生產，輕物流”的觀念。許多企業仍不能放棄對第三方物流的偏見，認為第三方物流公司是從自己手中把錢拿走，“肥水不流外人田”的生產經營觀念在人們潛意識中根深蒂固。發展第三方物流，要實現這個轉變，除政策、法規、客觀環境等因素外，觀念的轉變是最重要的。

2、現代化物流的專業人員和設備短缺

現代物流業將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發展，第三方物流是在信息系統與物流企業保持密切聯系下進行管理的，它要求從事第三方物流員工必須具有現代計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業務的要求。同時我國從事第三方物流企業的設施設備不足且自動化程度低，有的企業還處于手工管理的階段，有的企業雖然運用了計算機，但還沒有使用相應的信息管理系統，造成了信息收集和處理低效性，智能化、自動化倉庫少，倉儲與運輸系統的未有效整合，尤其是自動化技術和計算機網絡技術，還不能保證供應鏈管理的要求，不能形成物流過程的合理、有效控制，難以滿足貨主企業的要求。

3、物流渠道不暢

企業經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費。同時企業信息技術落后，互聯網、條碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。

4、缺乏市場細分，未注重核心競爭力的培養

我國的第三方物流企業大部分都是由企業自營物流發展起來的，其主要經營思路還是為原有的企業服務，未進行市場的細分，對于市場的需求或是顧客的要求認識不足，企業沒有服務特色。且物流企業內部管理理念落后，現代化的管理方式與手段缺乏，企業內部的資源沒有充分利用，沒有形成核心競爭力。

5、功能單一，服務水平不高

我國大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，沒有真正形成網絡服務的優勢。

6、規模普遍偏小，規模效應差

根據中國倉儲協會的第六次中國物流市場工序狀況調查報告，我國物流企業規模在500人以上的僅占13%左右，大部分企業規模在500人一下，以中小物流企業為主；大部分物流公司都擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低。而且大多數去留網店分散布局，沒有有效整合，不能充分發揮規模效應和整體協同效應。物流系統中有許多專用性資產分屬于不同物流企業所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協議等方式建立戰略聯盟，從而不能共享資源，布恩那個將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個新的整體，以發揮單個物流要素不可能發揮的功能。

7、對物流標準認識不足

目前，我國多數物流企業的規模和實力偏小，缺乏必要的服務規范與內部管理規程，信息化水平低下，物流服務質量低且競爭也不規范，許多企業對物流標準化認識不足，不需要也不愿意在標準化方面進行戰投資甚至有抵制態度，嚴重阻礙了我國第三方物流的發展。

四、我國第三方物流企業的發展趨勢

1、服務鏈不斷延伸、專業化不斷加強

一方面供需雙方合作不斷加深，服務模式日趨完善；另一方面專業細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉變成更加專業化的劃分，按照市場和生產企業發展趨勢要求，企業也在做一些相應變化。

2、服務范圍向金融領域擴展

中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產生的一些新的需求、新的機會。物流、現金流、資金流是供應鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業因資金

鏈斷裂而造成的采購與供應短缺是造成供應鏈不穩定的重要因素，前些年在流通行業比較明顯。由此以質押、監管為代表的物流金融服務得到較大發展，包括中外運、中遠在內的企業紛紛開展此項業務。以我公司為例，通過與深發展、廣發展、工商銀行、建設銀行等國內主要銀行簽署合作協議，2006年實現授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現授信額度超過500億元。很多客戶、企業對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質押這種關系來緩解自己資金不足的問題。質押監管的發展標志著第三方物流與金融行業的融合，而服務范圍也由靜態的倉單質押向貨物的在途質押轉變，從供應鏈資金流收入方面看，第三方物流服務內涵得到進一步延伸和擴展。

3、物流行業的整合趨勢非常明顯

全球經濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業經過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務平臺。

五、我國第三方物流企業發展對策

1、加強宏觀指導和政策調控

我國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。制訂促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業排憂解難。再造現有物流企業，轉變它們的觀念，完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業改變萬事不求人的觀念，真正根據經濟效益與規模化原則，建立適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長。

2、采取措施提高我國第三方物流服務企業的規模

通過制定現代物流行業規范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現有第三方物流企業的規模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想參與全球化的物流市場競爭，就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。

3、重視物流人才的培養，實施人才戰略

企業的競爭歸根結底是人才的競爭。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，一方面，政府應該在有關這一行業的相應國民教育體系中加大投入和指導，同時積極籌備和開展這方面的職業資格認證制度建設和實施工作；另一方面，第三方物流企業需要對現有的從業人員進行培訓，提高企業員工的現代物流業務知識和業務水平。

4、發揮政府與企業的積極作用，加大對基礎設施的投入

物流基礎設施是第三方物流企業保證客戶服務水平的硬件基礎，我國物流業的發展還處

于開始階段，需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎設施的水平。從政府方面來看，一方面應擔負起交通系統、信息系統、信息交換標準、其他基礎物流服務基礎設施的開發和實施工作。從企業來說，在促進規模經濟和網絡化經營的基礎上，必須進行較大的投資，建設自己的物流作業所需基本設施和設備、信息系統、增值服務設施，積極推廣自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設備、專用運輸設施和現代化裝卸設備等在企業中的使用。同時，在未來一定時期內政府應制訂有關第三方物流服務行業準入標準，以規范我國第三方物流企業在基礎設施投入方面的行為。

總之，我國第三方物流企業剛剛起步，其中存在不足但也具有優勢，發展第三方物流是系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立健全相應的政策法規體系，使第三方物流的發展有據可依；二是盡快建立規范的行業標準，規范市場行為，使物流業務運作有矩可循；三是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進第三方物流健康、有序發展。

我們應該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時俱進的創新精神積極地扶植和支持其發展，使其為我國社會主義經濟建設做出更大的貢獻。

第四篇：2016年物流師資格考試輔導：中國第三方物流現狀與發展模式每日一講(5月25日)

2016年物流師資格考試輔導：中國第三方物流現狀與發展模式每日一講（5月25日）每日一講：

(單項選擇題)

1、物流系統由基本功能要素所構成的各個基本環節組成，屬于物流系統的基本功能要素有(ACD)

A、運輸

B、保險

C、保管

D、信息處理

2、物流系統的物質基礎要素包括(ABCD)

A、物流設施

B、物流裝備

C、物流工具

D、信息技術及網絡

3、(ACD)功能在物流體系中是動態環節

A、運輸

B、存儲

C、流通加工

D、包裝

4、供應物流與生產物流的銜接點是(B)

A、采購

B、供應

C、從存儲管理

D、倉庫管理

5、現代物流管理發展的第三階段是考慮整個物流過程的整合，他的具體重點轉向(B)A、運輸管理

B、戰略問題

C、倉儲管理

D、配送管理

6、客戶服務的內容包括(ABC)

A、保證在規定時間內送達貨物

B、提供財務與信貸支持

C、改革開具賬單的程序，滿足客戶的要求

D、以上都不對

7、下列術語中與配送相關的是(AD)

A、Joint Distribution(共同配送)

B、In bulk(散裝化)

C、Cross Docking(直接換裝)

D、Distribution Center(配送中心)

8、不屬于物流系統一般要素的是(A)

A、物流設施

B、勞動者

C、資金

D、物

9、供應鏈的內涵包括(ABC)

A、確定利益共享關系

B、達成長期共識 來源：考試大

C、高標準的信任和合作關系

D、低廉的成本

10、客戶服務中，不影響時間的因素是(C)。

A、定單傳遞時間

B、定單處理時間

C、揀貨包裝時間

D、定單準備時間

11、下列哪些術語與倉庫有關(ABCD)

A、Automatic Warehouse(自動化倉庫)

B、Stereoscopic Warehouse(立體倉庫)

C、Boned Warehouse(保稅倉庫)

D、Chill space(冷藏區)

12、物流系統要素按不同用途可歸納為(ABD)

A、一般要素

B、功能要素

C、服務要素

D、支撐要素

13、(B)不是有效利用財力、物力的重要途徑。

A、降低物流成本

B、擴大物流隊伍

C、提高物流效率

D、改善物流系統

14、庫存、經常庫存、安全庫存與(1)inventory(2)Safety Stock(安全庫存)(3)Cycle Stock(經常庫存)的相應關系應該是(C)。

A、123

B、231

C、132 D、321

15、下列關于物流系統活動內容的說法，正確的是(ABD)

A、信息化是現代物流的特征

B、開展集裝運輸是現代物流在運輸領域的重要特征

C、流通加工會改變商品的基本形態和功能

D、配送一般具有小批量、多品種的特點

16、不屬于物流系統一般要素的是(A)

A、物流設施

B、勞動者

C、資金

D、物

17、物流系統化的目標包括(ABCD)

A、服務性

B、快捷性

C、規模適當性

D、庫存控制

18、為了保證整個生產過程始終處于最佳狀態，必須合理組織生產物流，其措施主要體現在生產物流過程的(ABC)

A、連續性

B、節奏性

C、平行性

D、節能性

19、物流在流通中主要解決商品在生產與消費之間的(BC)

A、所有權間隔

B、場所間隔 C、時間間隔

D、心理間隔

20、供應物流與生產物流的銜接點是(B)

A、采購

B、供應

C、從存儲管理

D、倉庫管理

21、美國學者將物流系統的活動內容概括為(A)項內容。

A、16

B、10 C、8 D、5

22、下列哪些術語與倉庫有關(ABCD)

A、Automatic Warehouse(自動化倉庫)

B、Stereoscopic Warehouse(立體倉庫)

C、Boned Warehouse(保稅倉庫)

D、Chill space(冷藏區)

23、物流企業一般不包括(C)。

A、制造業物流企業

B、批發業物流企業

C、金融業企業

D、零售業物流企業

24、(C)不包括在客戶服務的三個層次內。

A、動態的

B、表現的衡量

C、信貸支持

D、客戶服務的哲學

25、供應鏈的戰略內涵不包括(D)

A、確定利益共享關系

B、達成長期共識

C、高標準的信任和合作關系

D、低廉的成本)

26、物流企業是從事物流活動的經濟組織，主要包括(BCD)

A、郵政企業

B、零售業物流企業

C、制造業物流企業

D、批發業物流企業

27、(C)是物流活動的內容、形式、過程及發展變化的反映。

A、商品交換

B、資金流動

C、信息交流

D、人際關系

28、不屬于現代物流業主體行業的是(BCD)

A、鐵路運輸業

B、通運業

C、制造業

D、配送業(如果是單選題，則選C)

29、物流企業是從事物流活動的經濟組織，主要包括(BCD)

A、郵政企業 B、零售業物流企業

C、制造業物流企業

D、批發業物流企業 30、以客戶為中心的物流戰略開發步驟有：(1)理解客戶需求(2)評價服務能力(3)找出差距(4)創造性服務(5)針對性服務(6)評估、跟蹤、改進。其開發順序應是(B)。

A、123456

B、123546

C、135246

D、142536

31、下列哪些術語與倉庫有關(ABCD)

A、Automatic Warehouse(自動化倉庫)

B、Stereoscopic Warehouse(立體倉庫)

C、Boned Warehouse(保稅倉庫)

D、Chill space(冷藏區)

32、企業物流屬于(C)

A、宏觀物流

B、一般物流

C、微觀物流

D、地區物流

33、庫存、經常庫存、安全庫存與(1)inventory(2)Safety Stock(安全庫存)(3)Cycle Stock(經常庫存)的相應關系應該是(C)。

A、123

B、231

C、132

D、321

34、廢棄物流技術中不包括(A)

A、加工再利用

B、垃圾掩埋

C、凈化處理加工

D、焚燒

35、以客戶為中心的物流戰略開發步驟有：(1)理解客戶需求(2)評價服務能力(3)找出差距(4)創造性服務(5)針對性服務(6)評估、跟蹤、改進。其開發順序應是(B)。

A、123456

B、123546

C、135246

D、142536

36、(C)是物流活動的內容、形式、過程及發展變化的反映。

A、商品交換

B、資金流動

C、信息交流

D、人際關系

37、在物流活動中屬于宏觀物流的是(BCD)

A、企業物流

B、國民經濟物流

C、供應物流

D、銷售物流(本題如是單選題，則選B，如是多選題，則選擇BCD)

38、現代物流業的行業有(ABCD)組成

A、交通運輸業

B、倉庫業 考試大論壇

C、通運業 D、配送業

39、物流系統由基本功能要素所構成的各個基本環節組成，屬于物流系統的基本功能要素有(ACD)

A、運輸

B、保險

C、保管

D、信息處理

40、供應鏈不僅是一條連接供應商到用戶的(ABC)，而且也是一條增值鏈。

A、物料鏈

B、信息鏈

C、資金鏈

D、以上都不是

41、分揀，揀選，集貨，組配與(1)assembly(2)sorting(3)goods celection(4)order picking的對應關系是(C)。

A、4321

B、3214

C、2431

D、2341

42、linertransport(班輪運輸)、shipping By Chartering(租船運輸)、shipping Agency(船務代理)與(1)租船運輸(2)班輪運輸(3)船務代理的對應關系是(D)

A、132

B、231

C、321

D、213

43、不屬于物流系統的支撐要素是(BD)

A、體制、制度 B、運輸

C、法律、法規

D、保管

44、客戶服務的重要因素是(ABCD)

A、時間

B、方便

C、溝通

D、可靠性

45、制造業物流的特點有(A)

A、是物流的出發點

B、是調節閥

C、重點在物流中心的機能

D、集中供貨(本題存疑!制造業物流的特點只有A，BC是批發業物流的特點，D是零售業物流的特點，如果本題真題是多項選擇題，則建議選AC)

46、作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶、腳手架屬于(B)

A、廢棄物流

B、回收物流

C、生產物流

D、供應物流

47、關于企業生產物流的說法，不正確的有(AC)

A、物流過程的特點是企業物流最本質的特點

B、企業生產物流具有極強的伴生性

C、企業生產物流過程具有很強的隨機性

D、企業生產物流主要功能要素是搬運活動

48、(C)是物流活動的內容、形式、過程及發展變化的反映。A、商品交換

B、資金流動

C、信息交流

D、人際關系

第五篇：2013年物流師資格考試輔導：中國第三方物流現狀與發展模式每日一講(3月16日)

2013年物流師資格考試輔導：中國第三方物流現狀與發展模式每日一講（3月16日）每日一講：

(單項選擇題)

1、山西的煤輸送到北京用作發電，成為重要物資，它的使用價值通過運輸得以實現，這是物流過程增加了產品的(B)

A、時間效用

B、空間效用

C、品種效用

D、批量效用

2、物流系統化的目標包括(ABCD)

A、服務性

B、快捷性

C、規模適當性

D、庫存控制

3、一般物流功能的主要要素是(AB)

A、運輸

B、倉儲

C、搬運

D、包裝

4、客戶服務中，不影響時間的因素是(C)。

A、定單傳遞時間

B、定單處理時間

C、揀貨包裝時間

D、定單準備時間

5、現代物流系統的支撐要素包括(ABC)A、體制、制度

B、法律、法規

C、行政、命令

D、信息技術及網絡

6、物流在生產企業中是一個不可缺少的活動，其原因為(ABC)

A、物流為生產的連續性提供了保障

B、生產企業可以向物流要效益來改善自身的發展條件

C、物流狀況對生產環境和生產秩序起著決定性的影響

D、創造了空間價值和時間價值

7、現代物流管理的特征表現在(ABC)

A、以實現顧客滿意為第一目標

B、以企業的整體最優為目標

C、以信息為核心

D、物流單環節上的優化

8、現代物流企業應具備的條件包括(ABCD)

A、規模化

B、網絡化

C、信息化

D、專業化

9、庫存、經常庫存、安全庫存與(1)inventory(2)Safety Stock(安全庫存)(3)Cycle Stock(經常庫存)的相應關系應該是(C)。

A、123

B、231

C、132

D、321

10、物流系統的增值服務功能包括(ABCD)

A、延伸服務

B、快速服務

C、便利性服務

D、低成本服務

11、供應物流的過程應由(ABC，1P53)

A、取得資源

B、組織到廠物流

C、組織廠內物流

D、以上都不是

12、下列關于物流在生產中的作用的說法不正確的是(D)

A、物流為生產的連續性提供了保障

B、生產企業可以向物流要效益來改善自身的發展條件

C、物流狀況對生產環境和生產秩序起著決定性的影響

D、創造了空間價值和時間價值

13、(ABCD)是有效利用財力、物力的重要途徑

A、加強物流研究

B、改善物流系統

C、提高物流效率

D、降低物流成本

14、在物流活動中屬于宏觀物流的是(BCD)

A、企業物流

B、國民經濟物流

C、供應物流 D、銷售物流(本題如是單選題，則選B，如是多選題，則選擇BCD)

15、下列關于物流系統活動內容的說法，錯誤的是(C)

A、信息化是現代物流的典型特征

B、開展集裝箱運輸是現代物流在運輸領域的重要特征

C、流通加工會改變商品的基本形態和功能

D、配送具有小批量、多品種的特點

16、Less than Container load(LCL)的中文含義是(B)。

A、整箱貨(FCL)

B、拼箱貨

C、托盤

D、集裝箱

17、linertransport(班輪運輸)、shipping By Chartering(租船運輸)、shipping Agency(船務代理)與(1)租船運輸(2)班輪運輸(3)船務代理的對應關系是(D)

A、132

B、231

C、321

D、213

18、(A)是現代物流系統的核心要素、第一要素。

A、勞動者要素

B、資金要素

C、物的要素

D、以上都不是

19、物流管理注重整個物流過程的整合，不屬于整合主要內容的是(D)

A、物流戰略規劃

B、物流成本管理 C、物流服務質量管理

D、物流作業組織

20、客戶服務表現的衡量包括(D)

A、定單及時率

B、定單完成的準確率

C、定單完整率

D、以上都是

21、物流系統由基本功能要素所構成的各個基本環節組成，屬于物流系統的基本功能要素有(ACD)

A、運輸

B、保險

C、保管

D、信息處理

22、當企業產品改型換代或品種發生變化時，生產過程應具有較強的(A)。

A、應變能力

B、計劃能力

C、控制能力

D、銜接能力

23、(ACD)功能在物流體系中是動態環節

A、運輸

B、存儲

C、流通加工

D、包裝

24、(C)是物流活動的內容、形式、過程及發展變化的反映。

A、商品交換 B、資金流動

C、信息交流

D、人際關系

25、企業生產物流的主要功能要素是：(C)

A、運輸

B、倉儲

C、搬運

D、包裝

26、下列術語中與配送相關的是(AD)

A、Joint Distribution(共同配送)

B、In bulk(散裝化)

C、Cross Docking(直接換裝)

D、Distribution Center(配送中心)

27、物流系統外部環境提供的輸入內容進行處理轉化變成全系統的輸出是(D)。

A、運輸

B、保管

C、裝御搬運

D、物流服務

28、不屬于物流增值作用的是(D)

A、時間效用

B、品種效用

C、信息效用

D、質量效用

29、制造業物流的特點有(A)

A、是物流的出發點

B、是調節閥

C、重點在物流中心的機能

D、集中供貨(本題存疑!制造業物流的特點只有A，BC是批發業物流的特點，D是零售業物流的特點，如果本題真題是多項選擇題，則建議選AC)30、物流系統外部環境提供的輸入內容進行處理轉化變成全系統的輸出是(D)。

A、運輸

B、保管

C、裝御搬運

D、物流服務

31、“庫存”的英文單詞(A)

A、Inventory

B、Storing(儲存)

C、Distribution(配送)

D、Assembly(組配)

32、物流系統的物質基礎要素包括(ABCD)

A、物流設施

B、物流裝備

C、物流工具

D、信息技術及網絡

33、為了保證整個生產過程始終處于最佳狀態，必須合理組織生產物流，其措施主要體現在生產物流過程的(ABC)

A、連續性

B、節奏性

C、平行性

D、節能性

34、客戶服務的內容包括(ABC)

A、保證在規定時間內送達貨物

B、提供財務與信貸支持

C、改革開具賬單的程序，滿足客戶的要求

D、以上都不對

35、廢棄物流技術中不包括(A)

A、加工再利用

B、垃圾掩埋

C、凈化處理加工

D、焚燒

36、物流系統要素按不同用途可歸納為(ABD)

A、一般要素

B、功能要素

C、服務要素

D、支撐要素

37、供應鏈的內涵包括(ABC)

A、確定利益共享關系

B、達成長期共識 來源：考試大

C、高標準的信任和合作關系

D、低廉的成本

38、下列關于物流在生產中的作用的說法不正確的是(D)

A、物流為生產的連續性提供了保障

B、生產企業可以向物流要效益來改善自身的發展條件

C、物流狀況對生產環境和生產秩序起著決定性的影響 D、創造了空間價值和時間價值

39、物流在流通中主要解決商品在生產與消費之間的(BC)

A、所有權間隔

B、場所間隔

C、時間間隔

D、心理間隔

40、關于銷售物流模式的表述，不正確的是(C)

A、生產企業自己組織銷售物流可以增進與客戶的聯系

B、生產企業銷售物流專業化程度有限

C、自己提貨的銷售物流形式仍然具有很強生命力

D、第三方物流企業承擔生產企業銷售物流，能夠實現專業化和規模化

41、在物流活動中屬于宏觀物流的是(BCD)

A、企業物流

B、國民經濟物流

C、供應物流

D、銷售物流(本題如是單選題，則選B，如是多選題，則選擇BCD)