第一篇：公交客運企業經營模式

公交客運企業經營模式的調查與分析

[摘要]本文通過對典型公交客運企業經營模式現狀和發達國家與地區公交企業的經營及發展模式的調查，找出了制約我國大部分公交客運企業發展的因素，提出了適合我國公交客運企業改革發展的模式。

[關鍵詞]公交客運 經營模式 調查分析 改革對策

公交客運是一個城市的基礎行業，是城市的生命線，具有生產性、服務性、公益性的特點，極大地影響著城市經濟的發展。經調查采訪，廣大市民對城市公交最關心的是票價、線路、服務問題，這些問題的核心都指向公交企業的經營體制。

一、公交客運企業的重要性

1.公交是城市的生命線

公交是城市流動的血液，它觸及到我們日常生活和城市的各個角落。交通對社會功能和人類活動的影響是巨大而持久的，直接影響到城市社會、經濟發展和市民出行，影響到對政府管治能力的評價。因此，公交企業只有解決好處于中低收入的工薪階層日常出行問題，才談得上城市政治、經濟、文化等方面的可持續發展。

2.公交客運最節省時空資源

公共交通是城市中最節省時、空資源的出行方式。隨著城市化與經濟的發展，城市發展空間與城市土地資源的矛盾日益凸現，公交客運是優化土地利用模式，提高土地利用和道路使用效率的最佳方式。

然而隨著轎車逐漸進入家庭，我國城市小汽車與出租車的出行比重在不斷增加，而公交客運總量卻在下降，公交行業萎縮的趨勢仍在繼續，公交客運企業要想長遠發展，需要找出自身的不足，發揚優點，改進弊端，建立科學的規劃與決策。

二、公交客運企業經營模式現狀的調查

1.國內公交客運企業經營模式的典型調查

深圳公交公司在政府的大力扶持下，公交發展迅速。深圳特區已成為全國公共大巴發展最為成功的城市之一，無論在提供多層次服務上還是在采用先進技術方面都走在了全國的前列。

2.不斷創新的公共大巴

(1)行業現狀。深圳現有公共大巴3500多輛，線路130條，年客運量5億人次。

(2)建立有限競爭的線路專營模式。將公共大巴區域專營改為公共大巴線路專營，形成適度競爭、良性發展的市場格局。

(3)深化公共交通體制、機制、票制的“三制”改革。深圳公共汽車經營體制從壟斷經營走向了有限競爭的市場經濟模式，強化了市場意識，激發了企業活力。在全國率先實行公共汽車無人售票制度改革。

(4)建立國內規劃線路最多，使用車輛數目最大、服務師生最廣泛、調度難度最高的學校巴士服務體系。

(5)按照國際通行的BOT模式，在不用政府投資的前提下建成的樣式新穎、美觀、實用的候車亭為深圳街頭平添了一道靚麗的風景線，被許多城市借鑒。

3.銳意改革的公共中小巴

(1)行業現狀。目前，全市公共中小巴有2800多臺，126條線路，日承擔客流量55萬人次，約占全市公交客運量的1/3。

(2)大力推行“三改一加強”，從源頭上加強管理。改革經營機制，實行無人售票；改革票制，推行一票制；改革經營模式，實行一條線路一家經營；加強規范化管理，實行“中巴管理大巴化”，從體制上規范企業經營行為。

(3)實施“末位淘汰制”。把中小巴違章分為營運與服務、證照違章、車容車貌和其它類四種違章，企業連續2年平均單車違章排名前三名的，吊銷企業經營資格。

(4)以老百姓滿意為宗旨，建立市民、企業和政府間溝通渠道。深圳市運輸局交通信息服務中心，專門接受市民的投訴，建立了社會、企業、市民與政府之間的溝通渠道，為決策管理提供了直接依據。

4.發達國家和地區公交客運企業的經營及發展模式

(1)美國

為應對經濟發展所帶來的公共交通企業的大面積虧損，美國于1964年頒布了《城市公共交通法》，1970年通過了《城市公共交通扶助法》，為城市公共交通的發展提供了法律、規劃和補貼保證。美國政府還通過稅收、票價補貼、公交優先、限制小汽車等杠桿鼓勵人們乘坐公共交通工具。美國的公共交通由各級政府投資，并依既定的議案給予優厚的政策和補貼。城市公共交通基礎設施的投入由各級政府承擔。(2)香港

香港政府十分重視發展公共交通。政府通過布政司下的運輸科來管理全港公共交通，民間組織——交通咨詢委員會也協助政府執行任務，提供意見。香港政府建立健全了一整套有關公共交通的法律法規體系，充分明確了政府與企業各自承擔的義務和權利。

5.我國公交客運企業普遍存在的問題

經過調查分析對比，發現我國公交客運企業普遍存在以下問題：

(1)缺乏統一規劃，公交線路設置不合理。

(2)企業經營資金不足，車輛設施，設備老化，企業更新改造任務艱巨。

(3)企業人員整體素質不高，服務質量差。

(4)調度無法實現閉環的自動化過程。

(5)公交票價嚴重背離市場原則，使企業長期處于虧損狀態下經營，企業經營困難。

(6)企業社會負擔重，富余人員多，歷史包袱沉重。

6.當前存在的幾種公交發展模式

(1)獨家壟斷，集團化經營。

(2)成立新興公交企業參與市場競爭，但以國營公交企業為市場主導。

(3)個體承包經營。

(4)實行市場準入，政府授權經營。

(5)拍賣線路。

三、我國公交客運企業發展模式改革的幾點建議

由于我國公交基礎較差，建立完善的公交運營服務體系需要極大的投入，在綜合各方面因素的情況下，要發展適合我國國情的城市公交，可從以下幾個方面考慮：

(1)對車輛的要求。根據我國城市發展的自身特點，對公交車輛的要求已經從滿足于代步向安全、舒適、潔凈、方便、快捷、環保、美觀、智能等多方面發展。

(2)以戰略的眼光，從長遠出發，確立公交優先發展戰略。城市公共交通屬基礎設施，為社會的就業，商業發展，社會穩定等所產生的社會效益是難以估量的，所以政府部門必須有公交優先發展的意識。

(3)城市公交要向規模化、集約化經營的方向努力。實踐證明，市場分割會造成一定的混亂，不利于充分利用資源。城市公交只有規模化、集約化才可以朝著健康的道路發展的。

(4)政府要有專門完善的法律法規體系和管理體制。

(5)建立現代公司制度，推行員工持股。從而可增強員工對企業的認同感，調動員工關心企業發展的積極性，激勵員工高效工作。

(6)積極探索適應現代企業制度要求的選人用人機制。公交企業能否發展和長久立于不敗之地，很大程度上取決于公司的員工素質和企業的用人機制。

(7)深化分配制度改革，進一步完善競爭激勵機制，形成有效的激勵和約束機制。堅持實行目標責任管理，嚴格考核，把干部任用、職工收入、工作業績和經濟效益密切聯系，促進效益的全面提高。

(8)搞好服務。堅持以人為本，采取多種方式，加強員工培訓，努力提高員工綜合素質，持續推進社會服務承諾制度，大力開展規范化服務活動，使職工牢固樹立服務意識。總之，公交客運是一個城市的基礎行業，是城市的生命線，只有公交事業得到發展，一個城市的經濟才會很好地發展。

第二篇：建設部公交客運 管理

建設部令

（第138號）

《城市公共汽電車客運管理辦法》已于2005年3月1日經第53次部常務會議討論通過，現予發布，自2005年6月1日起施行。

建設部部長 汪光燾

二00五年三月二十三日

城市公共汽電車客運管理辦法

第一條 為了優先發展城市公共交通，加強城市公共汽電車客運管理，規范城市公共汽電車客運市場秩序，維護乘客、經營者及從業人員的合法權益，制定本辦法。

第二條 城市公共汽電車專項規劃的編制、城市公共汽電車客運服務設施的建設及城市公共汽電車客運管理，應當遵守本辦法。

第三條 本辦法所稱城市公共汽電車，是指在城市中按照規定的線路、站點和時間營運，供公眾乘坐的客運車輛。

本辦法所稱城市公共汽電車客運服務設施，是指為城市公共汽電車客運服務的停車場、站務用房、候車亭、站臺、站牌以及供配電等設施。

第四條 城市公共汽電車是城市公共交通的重要組成部分。國家實行優先發展城市公共交通戰略，對城市公共汽電車客運服務設施建設和投資等方面實施相應的扶持政策。

第五條 城市公共汽電車客運應當服從規劃、公平競爭、安全營運、規范服務、便利乘客。

第六條 國務院建設主管部門負責全國城市公共汽電車客運的管理工作。

省、自治區人民政府建設主管部門負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。

直轄市、市、縣人民政府城市公共交通客運主管部門（以下簡稱城市公共交通客運主管部門）負責本行政區域內城市公共汽電車客運的管理工作。

第七條 城市公共交通客運主管部門按照《行政許可法》及有關市政公用事業特許經營管理的規定，依法確定城市公共汽電車經營者。

第八條 城市公共汽電車專項規劃應當納入城市公共交通規劃。未經法定程序，任何單位和個人不得擅自變更城市公共汽電車專項規劃。

第九條 新建、擴建、改建城市道路，應當確定城市公共汽電車客運服務設施用地，配套建設候車亭、站臺等城市公共汽電車客運服務設施。

第十條 城市公共交通客運主管部門應當依據城市公共汽電車專項規劃，在具備條件的城市道路設置城市公共汽電車專用道、公交港灣和優先通行信號系統。

第十一條 航空港、鐵路客運站、居住區、長途汽車站、客運碼頭、大型商業中心、大型文化娛樂場所、旅游景點和體育場館等建設項目，應當按照規劃標準確定配套的城市公共汽電車客運服務設施用地。第十二條 城市公共汽電車客運服務設施用地的確定、建設工程項目的設計和施工，應當符合國家有關規定及技術標準。

第十三條 城市公共交通客運主管部門應當按照城市公共汽電車專項規劃和公眾出行的需要，設置城市公共汽電車客運線路和站點。需要調整城市公共汽電車客運線路和站點設置的，城市公共交通客運主管部門應當在調整前將調整方案向社會公布，征求公眾意見。

第十四條 城市公共汽電車經營者應當按照規定在城市公共汽電車站點設置站牌。

城市公共汽電車站牌應當標明線路名稱、始末班車時間、所在站點和沿途停靠站點名稱等內容。第十五條 城市公共汽電車經營者，應當遵守下列規定：

（一）執行城市公共汽電車服務標準，向乘客提供安全、方便、穩定的服務；

（二）按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運；

（三）不得擅自停業、歇業或者終止營運；

（四）不得強迫從業人員違章作業；

（五）按照規定設置線路客運服務標志；

（六）在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志；

（七）按照國家有關規定加強對客運車輛的維護和檢測，保持車輛技術、安全性能符合有關標準。第十六條 因市政工程建設、大型公益活動等特殊情況需要臨時變更城市公共汽電車客運線路或者站點的，城市公共汽電車經營者應當提前10天在站點張貼公告；必要時，應當通過新聞媒體向社會公告。第十七條 城市公共汽電車在營運中發生故障不能正常行駛時，駕駛員、乘務員應當及時向乘客說明原因；城市公共汽電車經營者應當安排乘客免費換乘后續同線路同方向車輛或者調派車輛；后續車輛駕駛員、乘務員不得拒載。

第十八條 城市公共汽電車在營運過程中不得到站不停，不得在規定站點范圍外上下客，不得無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客。

第十九條 任何單位和個人不得違反法律法規的規定，阻攔、扣押營運中的城市公共汽電車。

第二十條 城市公共汽電車服務價格依據地方定價目錄確定。

第二十一條 城市公共汽電車經營者應當定期對其管理的城市公共汽電車客運服務設施進行維修、保

養，保持城市公共汽電車客運服務設施技術、安全性能符合國家規定的標準。

城市公共汽電車客運服務設施發生故障時，城市公共汽電車經營者應當及時搶修，有關單位和個人應當積極配合，不得干擾和妨礙搶修作業。

第二十二條 任何單位和個人都有保護城市公共汽電車客運服務設施的義務，不得有下列行為：

（一）損壞城市公共汽電車客運服務設施；

（二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務設施或者將城市公共汽電車客運服務設施移做他用；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運車輛、設置攤點、堆放物品；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護范圍內修建建筑物、構筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設管線、電（光）纜；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌；

（六）其他影響城市公共汽電車客運服務設施使用安全的行為。

第二十三條 城市公共交通客運主管部門應當制定城市公共汽電車重大突發事件的應急預案。

第二十四條 發生災害以及其他突發事件，城市公共汽電車經營者應當服從縣級以上人民政府或者有關

部門對車輛的統一調度、指揮，政府或者有關部門應當給予合理補償。

第二十五條 城市公共汽電車經營者對安全客運工作負有下列職責：

（一）建立、健全本單位的安全客運責任制；

（二）組織制定本單位安全規章制度和操作規程；

（三）保證本單位安全投入的有效實施，為從業人員提供必要的安全客運條件；

（四）督促、檢查本單位的安全客運工作，及時消除客運安全事故隱患；

（五）加強對從業人員的安全客運教育與培訓，組織制定并實施本單位的客運安全事故應急救援預案；

（六）及時、如實報告客運安全事故。

第二十六條 發生城市公共汽電車客運安全事故后，城市公共汽電車經營者應當按照國家有關規定及時報告。有關部門應當按照國家事故調查處理有關規定及時調查處理。

發生城市公共汽電車客運安全事故后，有關部門以及城市公共汽電車經營者應當按照有關規定及時啟動應急救援預案。

第二十七條 城市公共汽電車客運過程中發生乘客傷亡的，城市公共汽電車經營者應當依法承擔相應的損害賠償責任；能夠證明傷亡人員故意或者自身健康原因造成的除外。

第二十八條 乘客享有獲得安全便捷客運服務的權利，有按照規定支付車費、不得攜帶危險品乘車、遵守乘坐規則的義務。

第二十九條 城市公共交通客運主管部門應當加強對城市公共汽電車客運活動的監督檢查，維護正常的城市公共汽電車客運市場秩序。

第三十條 城市公共交通客運主管部門應當建立投訴受理和處理制度，公開投訴電話號碼、通訊地址和電子郵件信箱。

任何單位和個人對城市公共汽電車客運活動中的違法行為，都有權投訴。城市公共交通客運主管部門收到投訴后，應當及時核實，并在20日內將處理意見答復投訴人。

第三十一條 城市公共交通客運主管部門依法對城市公共汽電車經營者的經營活動進行監督檢查時，應當有兩名以上的執法人員參加，并向當事人出示執法證件；監督檢查人員應當如實記錄監督檢查的情況和處理結果，并簽字后歸檔。公眾有權要求查閱行政機關監督檢查記錄。

第三十二條 城市公共交通客運主管部門應當建立城市公共汽電車經營者的信用檔案，并以適當的方式向社會公布。城市公共汽電車經營者的基本情況、服務質量、經營中的不良行為等應當記入信用檔案。城市公共交通客運主管部門應當建立服務質量監管制度，組織有乘客代表參加的對城市公共汽電車經營者服務狀況的評議，評議結果應當向社會公布。

第三十三條 城市公共交通客運主管部門實施監督檢查，不得妨礙城市公共汽電車經營者正常的經營活動，不得索取或者收受財物，不得謀取其他利益。

第三十四條 違反本辦法規定，城市公共汽電車經營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以1萬元以上3萬元以下罰款：

（一）未按照規定的線路、站點、班次及時間組織營運的；

（二）擅自停業、歇業或者終止營運的；

（三）強迫從業人員違章作業的；

（四）未按照國家有關規定維護和檢測客運車輛，車輛技術、安全性能不符合有關標準的。

第三十五條 違反本辦法規定，城市公共汽電車經營者有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以1000元以上5000元以下罰款：

（一）未按照規定設置線路客運服務標志的；

（二）未在客運車輛內設置老、弱、病、殘、孕專用座位和禁煙標志的；

（三）客運線路或者站點臨時變更，未按照規定提前告知公眾的；

（四）客運車輛在營運中發生故障不能正常行駛時，未按照規定安排乘客換乘或者后續車輛駕駛員、乘務員拒載的；

（五）客運車輛到站不停或者在規定站點范圍外停車上下客的；

（六）客運車輛無正當理由拒載乘客、中途逐客、滯站攬客的。

第三十六條 違反本辦法規定，有下列行為之一的，由城市公共交通客運主管部門責令改正，并處以500元以上3000元以下罰款；造成損失的，依法承擔賠償責任：

（一）損壞城市公共汽電車客運服務設施的；

（二）擅自關閉、拆除城市公共汽電車客運服務設施或者將城市公共汽電車客運服務設施移做他用的；

（三）在城市公共汽電車站停放非公共汽電車客運車輛、設置攤點、堆放物品的；

（四）在電車架線桿、饋線安全保護范圍內修建建筑物、構筑物或者堆放、懸掛物品，或者搭設管線、電（光）纜的；

（五）覆蓋、涂改、污損、毀壞或者遷移、拆除站牌的；

（六）其他影響城市公共汽電車客運服務設施使用安全的行為。

第三十七條 城市公共交通客運主管部門工作人員玩忽職守、濫用職權、徇私舞弊，構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，依法給予行政處分。

第三十八條 本辦法自2005年6月1日施行。

第三篇：公交客運駕駛員宣誓

公交客運駕駛員宣誓詞

公交是社會服務的窗口行業，代表城市的形象，關系著乘客的安全出行，隨著社會經濟進步和發展，人民群眾的對公交優質服務和安全運行有了更高要求，為了不斷提高公交的服務質量和確保安全行車，杜絕各類交通違法行為和事故的發生，根據公安部“10.9”電視電話會議精神，按照全國開展集中整治超速行駛、客車超員、貨車超載和疲勞駕駛違法行為專項行動部署和要求，我代表公交客運駕駛員莊嚴宣誓：安全文明從我做起，立足本職工作，愛崗敬業，誠實勞動，嚴守信譽，竭誠奉獻，全心全意為人民服務，為乘客提供安全、舒適、快捷、溫馨而愉快的旅途環境，出車前認真、仔細、全面地做好例保工作，不開“帶病”車運行；行駛中嚴格遵守“三超一疲”的規定，遵守道路交通法規，嚴格按標識、標志、標線行駛，各行其道，不占用超車道行駛；自覺維護交通秩序，規范停車，不隨意上下乘客，服從交通管理；做到安全營運、規范操作、文明駕駛、優質服務，遵守企業的安全行車規定；保證在行車中不發生超速行駛、超員和疲勞駕駛違法行為。

安全就是我們的生命線，安全就是我們永恒的主題，我們要共同努力創造和諧平安的交通環境，譜寫安全工作的新篇章！

第四篇：公交客運總調發言稿

客運總調發言稿

在座的各位：

大家好。

非常高興也非常難得今天總公司給我們各分公司客運總調這樣一個平臺，來相互討論和交流一些日常的工作經驗和總結。如果說一個人的工作是成功的，那么他在成功之路上解決的問題必然要比他遇到的問題多，我從事XX公司總調已經有些年頭了，總調的工作成果就集中體現在一張時刻表上。總結之后，我將總調的工作用一句話來形容就是：所謂最好的時刻=最合理的公司投入+最大化的經濟效益與社會效益，在具體工作中我將工作分為四個階段：計劃，實施，總結和改正，下面我將不同階段的工作經驗與各位分享。

一、計劃階段

對線路營運線路了如指掌；無論是新線開通還是原線路改道，作為總調必須對公司車輛的營運線路和出回場線路了如指掌，并通過詢問或實地查看了解各線路嚴重路阻段作為編排時刻的重要依據之一。

極力確保月客流分析的數據真實性；隨著XX杯的考核，分公司均制作了每月一條的客流調查報告，總調可以通過客流調查報告及時了解客流的種類及客流分布，提前敲響運營警鐘。如此前XX路早間從XX路至XX站客流較多，部分站點出現滯客現象，得知此現象后，我公司做出調整，穿插XX路得以將問題解決。

吃透總公司文件精神，從科室會議及公司內網上及時了解下步工作計劃及調整，仔細閱讀運營服務工作紀要及信息匯總表，比對本月數據及明確工作要求。

預先制定運營應急預案；一份成功的工作必然有許多應急預案制定，古人說不一萬就怕萬一，如今公司線路繁多，作為三公司市區線路又占多數，合理的制定應急預案也是為自身工作買了份保險，不會在事情發生的時候手忙腳亂。

二、實施階段

時刻編排松緊有度；時刻的松緊對一線職工的工作影響面巨大，時刻過松減少運營效率，增加公司運營成本，并造成一線職工壓班現象的發生，有損公司形象；時刻過緊則會造成一線職工因趕時刻而發生未照顧趕到乘客等各種運營投訴，嚴重者甚至會造成安全事故，為安全隱患埋下伏筆，影響公司公信力。

多下線路及現場站；如今XX城區路面到處施工，作為總調要多下線路及現場站了解路面情況，及時與一線職工溝通，如此一來既可以實時了解路面情況，又可以安撫一線職工因路面情況惡劣而煩躁的工作情緒，為日后的工作開展打下基礎。

厚積薄發的人脈關系；各分公司除了客運總調外還有公司調度，現場調度及GPS調度，做為總調必須處理好于其他調度的工作關系，要能拿的出，壓的住，在日常工作中要以朋友的姿態與其相處，以領導的口吻交辦其工作任務。

隨機應變的調度能力；作為公司總調必須要多學習，勤思考，有貨真價實的調度能力與正確的判斷力，例如曾經XX路因路阻經常造成發車間隔過大，到現場站了解情況后，立即抽出兩輛車作為短駁車輛，從XX發車至XX掉頭，改為反向運營，即刻緩解了現場調度無車可用的尷尬局面。

因人而異的人員三定；每個一線職工都有自己的個性，合理的制定人員三定能夠為班組建設和團結起到事半功倍的作用，為日后線路爭先創優提供良好的團隊基礎。

三、總結階段

固定的工作總結周期；無論是科室內部的工作總結還是個人的工作總結，作為總調必須給自己一個固定的工作總結周期，這樣既能回顧重大事件的處理過程，為自己積累經驗，又可以啟發靈感，為日后的創新工作提供實際素材。

閱讀書籍拓寬工作思路；現在十分流行讓我們的思路走出去，再走回來。即積極吸收其他城市，甚至外國城市客運調度的理念精華，拓寬自身的工作思路后將其理念結合XX公司特色，為公司工作逐步飛躍提供理念依據。

四、改正階段

隨著如今線路的增多，路面環境日趨惡劣，在工作實施后根據實際情況實時改正工作的方式和方法顯得尤為重要；改正既可以起到自查自省的作用，又可以及時讓工作及時走出錯誤區域，降低因工作導向錯誤而造成經濟及社會效益的損失。

以上就是我的發言，謝謝各位。

第五篇：公交客運第一責任人承諾書

2014年安全承諾書

根據國家《安全生產法》和《道路交通安全法》等有關法律規定，我作為古堰公交客運企業安全生產第三責任人，認真貫徹執行國家、省、公司關于安全生產的法律法規政策和工作要求，切實樹立安全第一思想，積極落實安全生產職責，努力做好本單位的客運安全生產工作，杜絕重大事故發生，并鄭重承諾：

一、執行安全生產的法律、法規和有關規定。在分管安全工作職責范圍內努力搞好本職工作。

二、協助公司經理組織制定本公司安全生產管理目標并實施考核工作。根據“誰主管、誰負責”的工作原則，認真、全面組織實施上級主管部門和公司下達的安全目標責任。

三、牢記“安全第一”的工作方針。均衡安全與生產的關系，在生產與安全發生矛盾時，必須在確保安全的前提下搞好生產工作。

四、搞好本公司安全生產宣傳、教育和培訓工作；開展各項安全活動，總結表彰先進，推廣安全先進經驗。負責指揮全年各專項安全活動的具體實施。

五、隨時檢查督促行車安全工作，每月組織人員上路檢查行車安全情況，檢查各級人員、駕駛員對本單位制定的安全制度的執行情況。

六、檢查督促各項安全工作，對公司的安全生產情況、機具設備，定期和不定期地進行動、靜相結合的安全檢查，對查出的安全隱患，立即制訂整改措施，確保生產工作在安全的條件下進行。并督促車主、駕駛員對車輛的維護保養工作，保證車輛技術狀況良好。

七、凡發生死亡1人以上及影響較大的交通事故，要親臨現場指揮、搶救，調查分析事故原因，組織上報材料，制訂整改措施，嚴肅處理事故責任者。

八、管理好本部門的車輛、機械設備，做好防火、防盜工作。

九、履行職責，如違反本承諾，愿承擔相應責任。

承諾單位：

承諾人：