第一篇：對物流業發展的探析

本文所稱物流業含物流園區和物流企業。物流園區是指具備供電、供水、道路等功能，物流企業得以生產經營的場所。物流企業是指能夠提供運輸、代理、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務（至少具有兩種以上經營范圍），并具有與自身業務相適應的信息管理系統，經工商行政管理部門登記注冊，實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔民事責任的經濟組織。

2004年

8月5日，國家發展改革委、商務部、公安部、鐵道部、交通部、海關總署、稅務總局、民航總局、工商總局聯合印發了《〈關于促進我國現代物流業發展的意見〉的通知》（發改運行［2004］1617號）指出：“大力發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，提高經濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業競爭力具有十分重要的意義。各地區、各部門要高度重視，努力探索，結合實際，制定相應的政策措施，加快促進我國現代物流業的協調健康發展。”《**市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》提出：“規劃建設中心城區物流中心，支持有條件的地方建設現代物流基地，培育一批大型物流企業，逐步建立快捷高效、安全方便、物暢其流的現代物流服務體系。”為加快我市現代物流業發展，筆者提出以下幾點建議

一、加強綜合組織協調工作

物流業是一個新興的復合性產業，涉及運輸、倉儲、貨代、聯運、制造、貿易、信息等行業，政策上關聯許多部門。為真正將發展物流業拿入議事日程，必須加強綜合組織協調工作，健全組織協調機構，強化對現代物流業發展的組織領導。建議：由市政府牽頭，成立我市物流業發展領導小組，研究解決發展中的重大問題，負責組織推動現代物流業發展等工作。

二、加快物流園區建設。

我市中心城區具有區位、交通、信息等要素聚集的優勢，特別是鐵路、公路、航空運輸潛力（新舟機場民用設施的開工建設）巨大。**寺鎮位于**市中心城區北部，**鐵路、**高速公路、210國道、205省道在**寺鎮交匯，區位優勢明顯，交通便捷，境內擁有50萬噸集裝箱鐵路貨運場，具有建設現代物流園區的基礎和條件。通過整合**市中心城區及周邊地區的物流資源，依托**、**、**的物流優勢，打造**現代物流園區品牌，使其發展成為輻射成渝經濟圈、**經濟帶及黔北經濟圈，服務黔北、省域的現代物流中心。建議：盡快啟動**寺物流園區的建設。

三、建立統一開放、公平競爭、規范有序的物流市場體系。

2008年4月，由“**區貨物運輸配載行業協會。”牽頭，**寺鎮五星村委會與貨運配載業主自籌資金興建的“**市五星停車場”（**寺102地質隊旁，遵崇高速公路下線口500米處）開業。此舉一定程度上規范了物流市場。但至2008年底，中心城區貨運配載、停車場、信息服務業戶已達400戶以上，主要集中在九節灘、海爾冰箱廠，沙壩，特別是**大道沒途開設了多家停車場，他們大多為無證經營，各自為政，經營行為極不規范。建議：采取必要的調控措施，推動區域工業、商業、運輸、貨代、聯運、物資、倉儲等行業物流資源的整合，合理規劃建設區域物流中心，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

四、培育區域性運輸中心。

中心城區雖有大小運輸企業100余家，但它們大多存在運力單一，貨源短缺，管理松散的問題，針對物流需求，整合運輸資源，提高交通運輸服務效率，努力建立安全、高效、快捷的綜合運輸體系，特別是要將專業化程度和誠信度較高的貨運企業整合在一起，并以之為“龍頭”，是運輸企業提高整體實力和競爭能力的必由之路。建議：調整運力結構，引導運輸企業向專業化方向發展。

五、支持“第三方物流”

現代物流是隨著社會化大生產的高速發展、經濟全球化步伐加快、工業型社會向信息型社會過渡、企業經營管理從“縱向一體化”向“橫向一體化”轉變，而出現的一種新型物流方式，其核心內容是第三方物流，即生產經營企業把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流動作管理方式，是運輸、儲存、搬運、裝卸、流通、加工、配送及信息的、綜合的、系統的、一體化的產物。它是繼制造業和商業之后的“第三利潤源”，是國民經濟發展的動脈和基礎產業。建議：支持生產企業將物流資產從主業中分離出來，整合資源，優化流程，創新物流管理模式，特別是商業連鎖企業要提高商品統一配送率。同時，推動和貨運企業的合作，推進貨運合理化。貨運企業要綜合考慮生產、庫存、運輸、銷售等過程，以最快的速度和以最節省的費用滿足生產企業的需要，在合作中達到雙贏，形成真正的戰略合作伙伴關系。

第二篇：對上海物流業發展的考察報告

對上海物流業發展的考察報告

2010-12-13 來源:臨夏市運管分局 作者:

標簽: 考察報告 上海物流業發展

摘要： 2010年4月12日至20日，我作為州委黨校第二十三期科干班學員，有幸赴上海考察學習。早知道上海是我國政治、經濟、文化繁榮發展的大都市，因此，此行對于不常出遠門的我來說，無論是提升個人閱歷還是促進專業成長，意義都很深遠。作為道路運輸管理部門的一員，在這次外出考察的過程中，我特別注重對上海的物流業發展進行了考察。2010年4月12日至20日，我作為州委黨校第二十三期科干班學員，有幸赴上海考察學習。早知道上海是我國政治、經濟、文化繁榮發展的大都市，因此，此行對于不常出遠門的我來說，無論是提升個人閱歷還是促進專業成長，意義都很深遠。作為道路運輸管理部門的一員，在這次外出考察的過程中，我特別注重對上海的物流業發展進行了考察。

現代物流業是上海著力培育和發展的新興產業之一。加快發展現代物流業，是上海發揮綜合優勢，加快建設國際貿易、國際航運中心的戰略選擇。物流業對上海經濟增長的貢獻度不斷提高。隨著立體化交通網絡的初步形成，物流規模不斷擴大，貨運總量快速增長。信息港骨干工程的加快建設和網絡技術的廣泛應用，為現代物流業發展提供了有力的技術支持和保障。從流通企業到職能部門，都廣泛采用電子計算機系統進行管理，并已初步形成覆蓋面廣、橫向縱向相結合的信息網絡。以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡正在加緊建設之中，一批各具特色的物流企業應運而生。上海之所以在現代物流業方面有如此快速的發展，是和具體政策優惠和扶持是分不開的。

具體政策有：

1、優化稅收環境。合理確定物流企業營業稅計征基數，對符合條件的物流企業，其將承攬的業務外包給運輸、倉儲等其他單位并由其統一收取價款的，以其全部收入減去國家規定的扣除項目金額后的余額，作為營業稅計稅基數。允許符合條件的、跨區域設立分支機構的物流企業，按照規定統一繳納企業所得稅。支持服務產品研發，企業發生的技術開發費可按實計入管理費用，技術開發費比上年實際增長10%以上的，可按照規定再按其實際發生額的50%抵扣當年應納稅所得額。

2、放寬市場準入。各類服務業企業登記注冊時，除依據法律、法規和國務院有關規定外，一律不得設置前置性審批事項；鼓勵和支持各類資本進入法律、法規和規章未禁入的現代服務行業和領域。

3、簡化審批手續。對浦東新區工商分局登記權限內的外商投資現代服務業企業，實行直接登記辦法。

4、保障土地供應。對物流、研發、設計等生產性服務業項目的用地優先供應，確保項目落地。

5、積極引進人才。對文化、金融、物流、港航、信息服務、會展等服務業領域，引進高層次、國際化和緊缺急需人才的，在申請辦理《上海市居住證》時，可按照要素計分辦法，增加產業導向分值。

6、重點建設物流基地。采取市政府與交通集團、區政府共同出資成立開發公司，由開發公司負責園區規劃、土地開發和招商引資的模式，重點建設外高橋物流園區、深水港物流園區和西北綜合物流園區等重點物流基地。

幾點體會：

（一）當地政府高度重視促進現代物流業的發展。政府逐步理順了行政管理職能，明確了物流行業的主管部門，并相應配備了足夠的人手。有些城市，如成都市還專門成立了物流辦。

（二）制訂了相應的扶持優惠政策。其中，如將物流項目用地按照工業用地的方式進行協議轉讓和征收土地出讓金以及其它稅費優惠、通關便利等，解決了許多物流企業發展的瓶頸問題。

（三）行業發展以市場引導為主，政府政策引導為輔，但布局仍應采取集約化的形式，發揮資源的互補性。應加強物流園區建設的研究，尤其要加強對物流方向和結點的研究，切實做好物流發展規劃。通過科學規劃，防止各種低產業水平企業以物流名義獲取大量規劃用地，同時避免在園區建設中急噪冒進，不切實際。

（四）物流園區建設、選址及項目定位，應充分考慮交通優勢等物流基礎設施條件，同時注意依托產業發展帶，通過具體分析主要物流方向及節點，進行物流園區布局。在園區建設中注意以大項目帶動，積極引進國際、國內知名品牌物流企業，大力扶持龍頭企業，并發揮這些企業的行業示范作用。

總結上海現代物流業的發展，我認為發展我州物流業應在學習和借鑒上海物流業發展的先進經營的基礎上，結合我們臨夏自己的實際，做好以下幾個方面的工作。

（一）、轉變觀念，依托市場發展物流

要對貨運市場進行深入的調查研究后，針對貨運市場存在的車貨信息流通不暢、運力資源浪費嚴重、非法交易以及市場無序發展等現象比較突出的市場實際，及時轉變觀念，調整市場培養措施，本著培育市場、建設市場、發展市場的原則，按照“依托市場建設物流”的物流發展方針，決定依托小百貨批發市場建立一個具有一定規模的貨運交易市場，來引導貨運經營業戶規范經營、規模經營，逐步實現統一、開放、競爭、有序的現代貨運市場建設目標，逐步向現代物流的方向發展。

（二）、摸清貨源，實施合理配載

我們要對初具物流規模的貨運站，要摸清貨源的分布、運力狀況及配載方式，一是向社會招聘有經驗、懂物流、善經營的經紀人充實到貨運站開展工作；二是建立物流分支機構，把不同經營渠道、不同交易配載方式、不同服務中介、信息、組貨等組織分門別類，并保持相對獨立的經營方式，逐步規范，以擴大業務覆蓋面，形成規模經營；三是加快運力發展，組織經營貨運時間較長、經營行為比較規范、信譽較好的貨車作為基本運力，以保證日常運輸；四是引導交易戶直接進站交易，保證車貨雙方的合法權益。

（三）、布點聯網，建立貨運信息網絡

一是建立和完善貨運服務網絡，即以貨運站為基礎，貨運分站為載體，鄉鎮代辦點為補充，繼續依托小商品市場，建立和完善各貨運服務網絡，在此基礎上加強向全省、全國各地的輻射力度。

二是建立貨運信息服務網絡。貨運信息流通渠道不暢通是限制物流發展的重要因素，我們要依托貨運服務組織，利用計算機網絡技術建立貨運信息服務網絡，實現與全省、全國信息聯網的建設目標。

同時，要加大硬件建設資金投入，擴大倉儲容量，強化貨運站的服務功能。加強物流專業人員的引進和從業人員的培訓，提高物流管理、從業人員的業務素質，為現代物流的持續發展做好人才儲備。

在辛苦的勞頓和奔波中,我們毫無倦意,感受到的只是興奮與感動。一路的風景,一路的贊嘆,一路的思考,給我們太多的激發和啟示。上海之行,讓我們從一個特別的角度認識了上海,認識了上海的物流業以及上海人大膽務實的精神,為我們的培訓描上重重的一筆。結束考察,我的感受是：不枉此行!

第三篇：互聯網對物流業發展的影響論文

互聯網對物流業發展的影響論文

在學習和工作的日常里，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文可以推廣經驗，交流認識。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家整理的互聯網對物流業發展的影響論文，歡迎大家分享。

摘要：“互聯網”的快速發展，對于各行各業都帶來巨大的改變，作為影響國民經濟生活的物流行業，自然受“互聯網”的影響深遠，如何讓物流行業插上“互聯網”的翅膀翱翔，是值得重點關注的問題。

關鍵詞：“互聯網”；物流業；結合“互聯網”對于居民生活的改變日新月異，隨著技術的提升和改進，大家逐漸意識到它的重要性，這幾年國家也推出了很多相關發展的政策措施；“互聯網”已經從傳統的技術轉換成了現在的一種思維方式，各種互聯網平臺在大家的手機中出現，無時無刻的影響著大家的生活方式；物流行業也是國家近年大力發展的行業，在物流過程中存在著大量的信息需要進行交換和處理，它天然和“互聯網”割舍不開，如何在物流的發展中更好的運用好“互聯網”技術，對于提升物流速度，降低物流成本至關重要。

一、傳統物流行業的問題

成本高、效率低我國物流行業的成本普遍比歐美物流發達國家的社會物流成本高1倍，主要原因是整體的社會物流系統效率比較低，物流基礎設施相對比較落后，比如交通基礎設施和信息基礎設施，這些需要系統性的提升才能逐漸解決。

2.物流行業集中度差物流行業的發展現狀是行業的集中度比較差，各自為政很厲害，比如交通方面，不同的交通運輸方式歸屬不同部門管理，很難形成一個總體的規劃。因為我國物流行業剛剛起步，大大小小的物流企業數量眾多，但大部分都是屬于小作坊式的經營模式，行業比較雜亂，總體的競爭力較差。

3.信息化程度低物流過程中每時每刻都在發生各種變化，需要傳遞的信息量極大，物流和信息流是時時刻刻相伴的，所以物流過程中信息傳遞的效率直接影響物流的效率，因為我國“互聯網”的發展相對比較遲，所以無論是信息化的硬件還是軟件相對都比較落后，這個帶來的結果就是物流效率低；隨著物流的發展，公共物流信息平臺的缺失問題顯得尤為突出，車貨不匹配的問題比較嚴重，造成了嚴重的資源浪費，加快物流公共信息平臺的建設也是迫在眉睫。

二、“互聯網”給物流業帶來的影響

1.提高物流運作水平傳統的物流運作是工作人員拿著訂單進行物流的相關作業，比如訂單錄入、撿貨、打包、出庫和配送等，整個過程很少有及時的信息傳遞，不同環節之間相對溝通較少，而在“互聯網”背景下，帶來的最大變化就是信息傳遞的實時性，你可以實時的對信息進行傳遞和查詢，不同環節之間可以很好的進行溝通，傳統物流企業庫存居高不下的問題迎刃而解。

2．降低物流成本我國目前的社會物流成本相比于發達國家而言總體比較高，大概是物流發達國家的2倍，造成成本居高不下的原因除了物流硬件設施相對比較落后之外，還有很重要的原因就是信息化水平較低，一個是公共信息平臺缺失，還有就是信息在各個環節之間不能及時傳遞，“互聯網”技術能夠很好的解決信息傳遞的問題，物流行業通過引入“互聯網”技術，能夠有效地降低物流成本。

3.創新思維模式“互聯網”技術引入物流行業之后，會帶來全新的運作模式和流程，是全方位的改變，所以需要有新的思維模式來適應，傳統的商業運作更多的是注重保護，對抗的商業理念，而“互聯網”帶來的共享和共贏的理念。所以在這個理念的帶動下，就會有更多的物流信息平臺開放，讓更多的參與者能夠獲得機會，帶來共贏的局面。

三、“互聯網”背景下物流業的發展策略

1.重視信息化建設“互聯網”技術最大的特點就是信息數據的共享，通過這種共享可以使物流實現高效快捷的目標。互聯網可以通過它的技術對物流過程中的各種信息進行收集整理，然后通過物流信息平臺對收集到的信息進行加工和傳遞，需求方可以很高效的在這個平臺上找到自己感興趣的信息，從而實現共享和共贏的狀態；當然企業需要對信息化的建設進行大的投入，這種投入可能需要較長的.時間才能看到成果，所以需要企業經營者有長遠的目光。

2.推動物流的智能化在大數據和云計算等新興互聯網技術逐步成熟之際，各行各業都在積極探索這些尖端技術的應用，物流行業的發展也不例外；物流行業的很多作業是屬于重復的，有一定勞動強度的作業，這種作業性質很適合運用智能化的手段，通過提升智能化的物流作業裝備，能夠很好的實現物流的高效低成本，從而加快物流行業的發展。

3.優化配送模式“互聯網”技術能夠帶來的另一個變化就是供應鏈上信息流的及時傳遞，供應商和物流運作方能夠快速的對客戶的需求進行反饋，尤其是在電子商務快速發展的今天，高效的配送給體系對物流企業極具吸引力，提升配送時效對于提高客戶的體驗感作用明顯。“互聯網”理念的引入，帶來的是全方位的變化，對于物流行業來說，既是機會，但更多的是挑戰，如何在這場變革中抓住機會，是很多企業需要思考的。我國正在實現從資源消耗帶動經濟發展轉型為通過技術的創新帶動經濟的發展，尤其是以信息技術為主要內行的新經濟模式。廣大物流企業需要正確面對這種新模式，為企業在這場變化中贏得先機。

參考文獻：

[1]王獻美.基于大數據的智慧云物流理論、方法及其應用研究[D].浙江理工大學,2015.[2]張立國.我國物流業轉型升級研究綜述[J].山西經濟雜志社,2015(1).[3]郭宇靖.“互聯網+”開啟物流新變革[N].北京:新華社,2015.

第四篇：對發展商貿物流業的調研對策

近幾年，我市的商貿物流業在市委、市政府的大力倡導和有關政策的激勵支持下，得到了長足的發展。隨著**光彩大市場、**五星百貨等外地企業的入駐和**百貨大樓、**超市等本地龍頭商貿企業穩定發展，以及“萬村千鄉”工程的實施、郵政物流的興起，我市商貿物流網絡建設日臻完善。但是，與周邊市地相比，尤其是和省內先進的**、**等市相比，我市的差

距還很大，很多方面需要完善，許多工作需要進一步加大力度。最近，就如何借鑒先進市的經驗，推進我市商貿流通工作邁上新臺階的問題進行了相關調研，形成了本篇調研報告。

一、我市商貿物流業發展的基本情況

近幾年來，我市的商貿物流業認真貫徹落實市委、市政府的工作部署，全面加快流通現代化建設，各項工作都取得了明顯成效。一是流通經濟總量逐年增加。去年全市社會消費品零售總額實現271.8億元，同比增長16.35%，增幅列全省第2位。二是流通業對全市經濟增長的貢獻不斷提高。去年全市批零餐飲和交運倉儲業實現增加值79.68億元，同比增長15.6%，占服務業的比重為38.19%，占全市gdp的9.49%，拉動全市經濟增長1.44個百分點。三是區域性商貿中心城市的框架初步形成。以人民廣場為中心的市級商業中心、以新時代廣場為中心的南部區級商業中心、以光岳路為中心的東部汽車產業園等幾大商貿集中區域已經形成，**市場、鐵塔商場、開發區大東鋼管城等專業批發市場輻射力明顯增強。四是骨干流通企業不斷發展壯大。去年市政府重點培育的10戶重點流通企業實現銷售收入47.8億元，上繳稅收1.96億元，同比分別增長28.4%和22.1%；5戶重點批發市場實現成交額177億元，同比增長17.8%。

雖然全市流通業有了較快發展，但與**、**等周邊市相比還有較大差距，主要表現在以下五個方面：一是思想觀念更新不快，缺乏開拓創新意識。多數企業在思想解放程度、觀念更新速度、開拓進取力度等方面與流通經濟快速發展的要求不相適應，對現代流通業信息化、網絡化、專業化的發展趨勢反應不敏銳，不能熟練掌握運用現代流通管理理論和管理方式，經營管理人才隊伍建設滯后。在企業發展上，缺乏機遇意識、開拓意識，融資渠道單一，招商引資力度不大。二是骨干流通企業數量少，規模不夠大。目前全市還沒有一戶年銷售收入過10億元的大型零售企業和年成交額過百億元的大型批發市場，流通企業在品牌、規模、競爭力等方面與省內流通大企業相比還有較大差距。三是流通現代化建設進展不快。新型流通業態所占比重低于全省平均水平，農村流通體系建設滯后，現代物流體系建設剛剛起步。四是流通經濟發展后勁不足。從調查情況看，多數企業在連鎖經營網絡建設上沒有規劃，缺少招商引資的項目，新建、在建項目不多。五是流通業發展的環境仍不寬松。流通企業在信貸、用地、用電、用水等方面存在很多制約因素，連鎖經營企業統一辦證、統一納稅的政策在有的縣市仍未落實，對流通企業重復檢查、亂收費、亂罰款現象時有發生。

二、先進市地的做法和經驗

**、**在區域位置、發展背景等方面和我們相近，他們加快發展的好經驗和具體做法非常適合我們學習借鑒。總結他們的經驗，主要體現在批發市場建設 “五個結合”和物流配送“四項措施”上。

五個結合是：

1、堅持市場建設與改造提升相結合，進一步膨脹市場規模。依托原有批發市場，下大力進行拆舊建新，改造提升，使市場設施條件逐步完善，吸引力、輻射力、競爭力大大增強。在此基礎上，膨脹規模，提升檔次，逐步實現由傳統集貿市場型向現代批發市場型的轉變。

2、堅持市場建設與轉變經濟方式相結合，提升批發市場的業態水平。引導批發市場投資主體加大投入，完善手段，改善經營業態，突出發展連鎖經營、物流配送、競價拍賣和品牌直銷等新型經營方式。

3、堅持市場建設與生產地產品加工相結合，實現工貿結合的良性循環。依托批發市場，鼓勵和支持企業生產、加工市場旺銷產品，形成以批發市場為龍頭的產業鏈條，為批發市場提供價廉物美的貨源支撐，努力實現由中轉型市場向產業基地型市場的轉變，帶動地方經濟的發展。

4、堅持市場建設與招商引資工作相結合，提高批發市場的整體水平和管理水平。**先后引進了澳龍、華藥、**、魯信、中橋等知名企業，投資參與批發市場的商貿物流項目建設。

5、堅持政府推進與市場化運作相結合，努力營造政府與企業雙贏的機制。在批發市場建設改造中，政府主要是制定規劃、出臺政策、加強引導，調動企業和社會投資市場建設的積極性，政府的投入只是基礎性和獎勵性的，主要是通過市場化運作，調動村居委、各市場投資主體的積極性，形成批發市場改造建設的群體效應。

四項措施是：

1、提供政策支持，優化發展環境。**市委、市政府制定出臺一系列優惠政策，把物流項目建設列入市政府重點建設工程，在資

第五篇：乳山市物流業發展情況調查

乳山市物流業發展情況調查

現代物流是根據客戶的需求，以最經濟的費用，將物流從供給地向需求地轉移的過程，它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。乳山市作為一個以加工型、中小型企業為主的城市，近幾年來工業經濟已經形成了比較完備的體系，運輸、倉儲及批發貿易業快速發展，大力發展現代物流業，有助于降低綜合運輸成本、提高經濟運行效益，有助于調整產業結構、加快產業轉型升級，對于改善投資環境，提高區域綜合實力，都具有重要而深遠的意義。

一、乳山市現代物流業發展現狀和現實基礎

乳山市位于山東半島黃金南海岸，人口眾多，經濟發達，區位優越，發展現代物流業具有很好的現實基礎和有利條件。

（一）日益凸顯的區位優勢，為現代物流業發展創造了良好條件。乳山市位于青島、煙臺、威海三座沿海開放城市的中心腹地，距三座城市均一個小時左右車程，是典型的“一小時經濟圈”，東鄰文登市，西毗海陽市，北接煙臺市牟平區，南瀕黃海，與韓國、日本隔海相望。濟威鐵路、309國道和青威高速公路穿境而過，區域內“四橫四縱一環”的公路網絡全面形成。海運潛力較大，乳山口港正在加緊擴建，2011年港口完成貨物吞吐量45萬噸，改擴建后將擁有2個2萬噸級散雜泊位，年吞吐能力達到180萬噸，成為公路運輸的有力補充。今后幾年，隨著現代化立體交通網絡的不斷完善，乳山市將成為區域性的人流、物流、資金流和信息流的集散中心，區位優勢將進一步凸顯，輻射范圍將不斷擴大。

（二）充滿活力的區域經濟，為現代物流業發展帶來了市場機遇。乳山市經過多年的發展，已經形成了金屬冶煉、染紡服裝、食品加工、機械配件、化工建材五大主導傳統產業，以風能、太陽能、潮汐能、生物質能為重點的新能源產業，以LED應用為重點的新光源產業，以循環利用、節能環保等為重點的新材料產業，正在蓬勃興起，將在未來成為帶動全市工業轉型升級的重要新生力量。2011年規模以上工業實現主營業務收入587.2億元，實現增加值127.5億元。乳山市百姓富裕，消費旺盛，2011年底城鄉居民儲蓄存款余額達158億元，城鎮在崗職工年平均工資和農村居民人均收入分別達28033和10953元，實現社會消費品零售總額131.4億元。乳山市外向型經濟比較發達，2011年實現外貿進出口總額5.6億美元，出口創匯總值達到4.7億元。不斷壯大的工業經濟，持續旺盛的消費需求，繁榮發展的商品市場，日益活躍的外向型經濟，為乳山市現代物流業發展提供了巨大的市場需求，創造了巨大的發展空間。

（三）不斷壯大的行業規模，為現代物流業發展奠定了堅實基礎。經過多年的發展，乳山市物流行業規模不斷壯大，形成了一批物流相關服務企業和物流從業人員隊伍，物流行業在全市經濟發展中的地位和作用日益凸顯。據統計，2011年全市物流產業實現增加值22.6億元，占第三產業增加值的17.9％，占生產總值的比重為6.6％，其中交通運輸郵政倉儲業實現增加值12.6億元；擁有各類貨運車輛540 輛，噸位達19630噸，2011年全市貨運量51萬噸，貨物周轉量4960億噸公里，分別比上年增長20.1％和22.3％，這些都是今后乳山市加快發展現代物流業的重要基礎。

二、乳山市現代物流業發展存在的問題和薄弱環節

乳山市現代物流業發展尚處于起步階段，還存在不少困難問題和薄弱環節，主要表現在四方面。

（一）現代物流發展理念亟待提升。乳山市現有的生產企業普遍存在“重生產、輕物流，重自給、輕外協”的思想，對物流及其成本的認識還停在產品運輸上，僅僅把運輸費用作為物流成本考慮，普遍缺乏現代物流是“第三方利潤源”的觀念。一些規模較大企業擁有自己的車隊和倉庫，雖然降低了運輸成本，但倉儲和相應管理成本的增加卻被忽略了，貨車的空載率也較高，最終導致物流總成本偏高。

（二）物流基礎設施建設亟待加強。目前，乳山市交通道路基礎設施雖然較為完善，但是客貨運場站建設相對滯后，影響了客貨運市場的快速健康發展。港口建設滯后于經濟發展，目前乳山口港擁有1000噸級、500噸級泊位各一個，乘潮可靠泊3000噸級船舶，港口擁有倉庫1028平方米，堆場1.43萬平方米，占地70畝。物流企業比較分散、物流倉庫設施落后，目前乳山市各類倉庫大多設施簡單，功能單一，容量過小，增加了流通和管理成本。物流信息平臺建設嚴重滯后，企業內部的物流信息管理和技術手段總體比較落后，公共物流信息交換平臺也缺乏總體規劃。

（三）物流服務水平亟待提高。目前，乳山市物流企業的主力仍然是一些客貨運、聯托運公司，而且這些企業規模很小，分布散。在服務內容上，這些企業仍停留在倉儲、運輸搬運上，以手工作業為主，機械化、自動化水平低，現代化的集裝箱運輸發展不快，普通運力過剩，高檔運力不足。由于土地限制等不利因素影響，我市物流在擴大規模、提升服務方面始終未有明顯改觀。

（四）物流管理體制亟待完善。由于缺乏相應的技術標準和統一的行業規范，職能部門各自為政，缺少必要的交流和溝通，對物流業的管理存在交叉重疊、缺位空位現象，造成物流資源重組和整合困難，嚴重制約了現代物流業的發展。由于管理不規范，各種法規體系不健全，造成物流企業盲目相互壓價、壟斷貨源、野蠻裝卸、非法交易等現象時有發生。

三、乳山市發展現代物流業的總體思路和主要建議舉措 乳山市發展現代物流業的總體思路：立足我市的區位優勢、交通條件和產業基礎，初步建立起布局合理、信息暢通、技術先進、管理規范、節能環保、安全有序的現代物流服務體系；物流服務能力進一步增強，物流的社會化、專業化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加；加強基礎設施建設，搭建載體平臺，在更寬領域、更大范圍吸引人流、物流、資金流和信息流；健全城鄉商貿網絡，堅持以城帶鄉、城鄉并進；培育一批有一定影響力、競爭力的大型綜合物流企業和物流服務名牌，努力把乳山市打造成為區域性物流中心。

（一）強化規劃先導，著力優化物流產業空間布局。現代物流業是一項新興的復合性產業，綜合性、系統性和專業性的規劃對現代物流業發展至關重要。要抓緊制訂出臺《乳山市現代物流業發展規劃》，明確總體功能定位和產業布局。在此基礎上，要加快編制各物流園區（中心）發展規劃以及交通樞紐、物流信息體系建設等詳細規劃。在規劃編制中，要注重與城市總體規劃的功能、布局相銜接，與全市經濟社會發展規劃相一致，與全市產業布局規劃相配套，充分體現規劃的科學性、前瞻性和可操作性。在項目空間布局上，要綜合考慮區域產業結構特點、物流總量以及企業物流成本，對重點物流園區、物流中心進行同步規劃、準確定位、合理布局，統籌全市物流園區和物流基礎設施建設，努力實現布局結構合理化、服務區域最大化、經濟效益最佳化，防止盲目建設和低水平重復建設。

（二）強化市場主體培育，著力提高現代物流專業化水平。物流企業是現代物流業發展的主體。目前我市尚無一家真正意義上的第三方物流企業，大多數物流企業只能提供簡單的物流服務，不能形成完整的物流供應鏈服務。要堅持培育與引進相結合，扶持壯大一批現代化物流企業，近期培育2—3家有競爭實力的物流企業，引進1—2大型物流企業入駐乳山市。一是通過業務分離扶持一批。切實抓好工業企業分離發展服務業工作，鼓勵引導一批生產企業將采購、運輸、整理、倉儲、配送等物流業務剝離出去，組建獨立運作、專業經營的第三方物流企業。二是通過整合重組壯大一批。整合利用現有物流資源，鼓勵傳統運輸倉儲企業通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，完善服務功能，健全服務網絡，逐步形成一批主業突出、核心競爭力強的大型物流配送企業。三是通過招商選資引進一批。充分發揮乳山市的區位優勢，加大招商選資力度，積極引進國內外知名的第三方物流企業，鼓勵國內外大型物流企業在乳山市設立采購中心、區域分撥中心和配送中心。

（三）強化基礎平臺建設，著力構建現代物流網絡體系。發展現代物流業，需要系統化、專業化、多層次的基礎平臺支持。我市現代物流業正處于起步發展階段，必須從基礎平臺建設抓起，加快構筑綜合性、立體化的現代物流體系。一是加快現代物流產業基地建設。抓好乳山市港口物流園區、鐵路乳山市站物流園區兩個重點物流園區建設，同時規劃建設長途站倉儲中心、運輸公司配送中心、乳山市農產品批發交易中心、乳山市食品配送中心、經濟開發區物流中心、銀灘商貿流通中心等6個物流中心建設。二是加快綜合運輸網絡建設。根據各物流園區、物流中心的布局需要，著力抓好城市快速路及主干道建設，完善交通運輸網絡，提高現代物流運行效率。三是加快物流信息平臺建設。我市物流信息框架體系主要包括共用信息平臺、物流基礎信息平臺、物流作業信息平臺、物流企業信息平臺。要充分利用乳山市通訊基礎設施相對較好、社會信息化程度較高等有利條件，按照“總體規劃、分期推進、逐步完善”的要求，整合物流信息資源，加快構建物流公共信息查詢系統、物流電子政務信息系統和物流電子商務系統，優先實現為企業提供本地化的物流信息服務；然后逐步升級和增強功能，銜接和融合各個子系統，實現行業物流信息無縫對接，建立功能強大、服務周全的物流信息平臺。

（四）強化配套政策扶持，著力營造現代物流業發展的良好環境。發展現代物流業，必須注重發揮政府的引導作用，加大政策扶持力度，切實為現代物流業發展提供有力支持，建議：在用地政策方面，優先保障物流用地需求，在用地計劃上根據各區域發展需要，適當提高物流業的用地比例；在稅費方面，物流園區、物流基地建設可減免有關稅費標準，投資興建物流基礎設施可減免配套費，入駐物流園區、中心的物流企業可減免相關規費；在金融政策方面，對第三方物流重點企業和物流基礎設施項目，在財政貼息方面優先予以支持，并幫助協調和爭取金融部門在中長期貸款和低息貸款方面給予支持；在行業管理方面，制訂行業準入政策，建立健全物流行業地方法規，規范市場秩序和企業經營行為，指導物流行業健康發展；在人才政策方面，鼓勵引進各類物流高級管理人才和專業技術人才，對物流企業引進專業物流管理人員，可享受市有關人才引進政策同等待遇。