第一篇：美國物流業發展特點

美國物流業發展特點

第一，政府放寬管制、鼓勵競爭、促進物流發展。從上世紀70年代末開始，美國政府制定一系列法規，逐步放寬對公路、鐵路、航空、航海等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經營路線、聯合承運、合同運輸、運輸費率、運輸代理等多方面的審批與限制，通過激烈的市場競爭使運輸費率下降、服務水平提高。如20世紀70年代末的《航空規制緩和法》，加速了航空產業的競爭，從而對貨主和運輸業產生了巨大影響；80年代通過的《汽車運輸法案》和《鐵路法案》，使得運輸公司可靈活決定運費和服務；1984年，隨著《海運法案》的通過，運輸市場全面實現自由化；1991年頒布《多式聯運法》，大力提倡多式聯運的發展；1996年出臺的《美國運輸部1997～2002年財政年度戰略規劃》，提出建設一個世界上最安全、方便和經濟有效的物流運輸系統。這些規制，為美國的物流業發展提供了廣闊的空間，促成了美國物流在世界上的領先地位。

第二，積極推進企業物流合理化。為了適應新的市場環境，美國企業一方面打破部門界限，實現內部一體化物流管理，設立物流總監進入企業高層；另一方面，沖破與供應商和客戶的企業壁壘，結成一體化供應鏈伙伴，使企業之間的競爭變成供應鏈之間的競爭；涌現出Dell、Cisco、IBM、Wal-Mart、MacDonald等成功的企業物流與供應鏈管理模式。2002年，美國的企業物流成本為9 100億美元，占GDP的比例從1981年的16.2%下降到8.7%，其中庫存持有成本2 980億美元（含倉儲成本780億美元），運輸成本中汽車承運人占4 620億美元、其他類型承運人占1 090億美元，顯示了美國企業物流合理化的成效。

第三，大力發展第三方物流。美國企業物流合理化的一個重要途徑，是將物流服務外包給第三方物流公司。美國第三方物流市場規模由1996年的308億美元上升到2002年的650億美元，但仍只占物流服務支出6900億美元的9.3%，增長潛力巨大。根據抽樣調查，與2001年相比，2002年美國第三方物流企業的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉變為多方面提升客戶價值，而實現這一轉變的前提是美國的第三方物流已從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供咨詢、信息和管理服務延伸，UPS、FEDEX、APLL、RYDER等一批物流企業致力于為客戶提供一體化解決方案、與客戶結成雙贏的戰略合作伙伴關系。

第二篇：美國企業文化特點

美國企業文化特點

在當前經濟迅猛發展的21世紀，經濟國際化的趨勢也已經不可逆轉。國家之間的互相對抗在和平年代也已開始由以往的軍事對抗，到如今經濟國力的全面綜合的較量。而作為經濟組成的單位——企業，其興敗衰亡，其發生發展，大到企業規模，核心競爭力，小到每個員工的文化水平，都在這場沒有硝煙的競爭中在經濟國力競爭這個顯微鏡放大。嚴格地講，企業間競爭是全方面的。

翻開近代經濟發展史，至今，國際規模的大企業，尤其在所謂500強企業行列中，美國企業幾乎占據了一半以上的份額。就算當今瞬息萬變的經濟環境大前提下，美國的企業還是保持著世界第一的企業競爭力。因此，研究美國企業的特點，尤其是作為其企業文化的特點，是擺在中國企業和企業家面前的一個課題。

企業文化是指在生產經營和管理過程中所創建的具有本企業特色的物質財富和精神財富的總和。它包括企業制度、組織機構、企業環境、企業產品、企業精神、道德規范、價值觀念等等。價值觀念是企業

文化的核心。它的產生有深刻的經濟和社會根源。

以美國為例，企業文化的產生與近２０年來美國經濟持續衰退和日本經濟的迅速起飛有直接關系。眾所周知，二戰后至６０年代末，美國一直是世界首屈一指的經濟強國。它的國民生產總值、工業產量、進出口貿易額、黃金外匯儲備均居世界首位。可是，隨著西歐、日本經濟的崛起，世界力量對比格局發生了巨大變化。美國的經濟優勢逐漸喪失。美國企業在國際競爭中接連受挫，引起美國企業界、管理學界的嚴重關切。特別是近十幾年來，美國企業在和日本的競爭中不斷敗北的嚴酷現實，更令美國人頭痛和不安。首先是１９８０年日本取代美國成為世界上汽車生產的頭號強國。當年，美國只生產８００萬輛汽車，日本卻生產了１１００萬輛。在美國三大汽車公司連年虧損的情況下，日本產的節能小轎車卻大量占領美國市場。美國素有汽車王國之稱，可是現在這頂王冠突然被日本人奪走，震驚了美國的企業界。其次是美國鋼鐵業的衰落。鋼鐵工業是美國工業的基礎。然而，從６０年代起，它保持了六七十年之久的鋼鐵優勢在日本西歐的競爭下也逐漸喪失。１９７９－１９８２年，美國鋼產量從１.３６億噸銳減至７４６０萬噸。許多鋼鐵廠關門。相反，日本鋼鐵工業卻欣欣向榮。鋼鐵工業是美國力量的象征，它的衰落引起美國人更大的恐慌。第三是美國某些高科技產品日益喪失優勢。本來美國的許多高科技產品一直處于領先地位。可是自７０年代中期起，美國半導體集成電路芯片的一部分市場被日本人奪走。到７０年代末，美國大規模集成電路芯片的很大一部分市場也被日本占領。同時美國的消費電子產品也幾乎被全部擠出世界市場。此外，日本的辦公自動化設備、工業機器人、數控機床等高科技產品也超過美國。在微電

腦、光導纖維、復印機方面美國也敗下陣來。

在這種殘酷的現實面前，美國的企業家和管理學家開始重新評估自我企業的特點，并且與日本企業相對比，不但從經濟發展的角度，更深刻地從文化層次來思考企業在競爭中失敗的原因。揚長避短，開始吸收和消化國外現金企業的企業文化特點為己用，開始塑造國際性的新的企業文化特點。美國企業文化的產生還有其社會原因。首先是美國職業隊伍構成的變化。隨著新技術革命引起的產業結構的變化，１９５６年起，白領工人首次超過藍領工人。有史以來美國大多數工人不是制造產品而是處理信息。人們職業結構的這種變化，必須影響他們的價值觀、生活方式和情趣。對高技術高智能工人的管理顯然要有別于從事簡單勞動的藍領人，新一代勞動力由于富裕程度和文化素質較高，經濟要求已不是他們工作的唯一動力。他們需要心理滿足和自我實現的沖動。更注意人文色彩的企業文化正好適應這種要求;并且，2戰后出生的一代人到了70年代已進入青壯年。這一代人受過良好教育，富有獨立性和創造精神，要求民主參與的欲望較強。他們進入社會，涉足企業界，不能不對企業管理模式產生影響。企業文化強調面向人、尊重人、關心人和擴大民主參與決策等等，正好是這一代人社會要求的折射；第三，人們

對企業性質的認識發生了較大的變化。傳統的企業把追求最大限度的利潤當作唯一的目標，為此不擇手段。隨著時代的變遷，美國學術界和有些明智的企業家、管理學家逐步認識到，企業不應把獲利當作唯一目標，還要為社會做點貢獻；企業不只是一個生產組織、賺錢單位，也應該是使職工生活得有意義，為社會做貢獻的場所。美國一些成功的企業所以能充分調動職工的積極性，保持活力，主要奧秘在于它們能較全面地認識企業在社會上的地位，帶領職工在工作中尋求生命的意義，實現生命的價值，并進而使人－企業－社會構成關系密切的聯結鍵。美國企業管理學界正是從這點出發，總結出企業文化這一嶄新的管理理論。從

這個角度講，企業文化是美國優秀企業經驗的總結。

美國企業文化的特征

企業文化作為一種新的管理理論和方法。是美國傳統管理理論和方法的繼續和發展。它既有鮮明的民族性，也體現出強烈的時代精神。從發展趨勢看，大致內容可以包括以下幾個方面：

重視自我價值的實現

美國著名的蘋果電腦公司認為，要開發每個人的智力閃光點的資源。“人人參與”、“群言堂”的企業文化，使該公司不斷開發出具有轟動效應的新產品。從強力筆記本式蘋果機到現在為全球所有追求時尚生活

人群所追捧的IPOD產品系列，無不折射出他們的這一企業的文化特點。

美國另外的一家國際性大公司MOTOROLA公司則認為，責任和權力是一對孿生兄弟，要使職工對工作負責任，就必須尊重人、信任人，并給予實際的自主權。公司內負責新事業開拓小組的所有組員都是自愿來參加的，他們有高度的自主權。只要小組達到公司的績效標準便可得到好處，即使失敗了，公司也保證小組成員原來的職位和待遇。異想天開、離奇的想法在MOTOROLA公司都能得到理解和寬容，科學的設想在MOTOROLA公司總能找到歸宿。

提倡競爭和獻身

競爭出效益，競爭出成果，競爭出人才，但競爭的目的不在于消滅對手，而在于參與競爭的各方更加努力工作。美國企業十分重視為職工提供公平競爭環境和競爭規則，充分調動其積極性，發揮他們的才

能。

IBM公司對員工的評價是以其貢獻來衡量，提倡高效率和卓越精神，鼓勵所有管理人員成為電腦應用技術專家。福特汽車公司在提升干部時，憑業績取人，嚴格按照其能力對應其職位的原則行事。福特公

司前總裁亨利?福特說：“最高職位是不能遺傳的，只能靠自己去爭取。”

獎勵創新

美國許多企業都用不斷創新來保持自己的優勢。目前國際上先進的美國IT公司都秉承了這一傳統，使美國的經濟一直處于國際的前沿。而這種優勢的得來，也是其企業文化長期積累和爆發的必然結果。

即使在傳統行業中，也不乏鮮活的例子。

杜邦公司成功的經驗是發揚不停頓精神，不斷開發新產品，3M公司的成功在于創新有絕招，招招都很妙。3M公司不輕易扼殺一個設想，如果一個設想在3M各部門找不到歸宿，設想者可以利用15%的工作時間來證明自己的設想是正確的。3M公司還能容忍失敗。“只有容忍錯誤，才能進行革新。過于苛求，只會扼殺人們的創造性。”這些是3M公司的座右銘。成功者受到獎勵、重獎，失敗者也不受罰。3M公司

董事長威廉?麥克唐納說：“企業主管是創新闖將的后臺。"

利益共享

美國許多企業實行股份制。通過職工持股，使其除工資收入外還能分到紅利。此外還增加了職工參

與經營管理的權利，提高了他們的身分、地位和安全感。

美國最大的連鎖店沃爾?馬特公司、“旅店帝國”，希爾頓公司，均將一部分股份作為工資或福利分給職工。惠普公司等還通過增加職工的福利(如為子女提供助學金)，讓職工共享公司成果。而其他耳熟能詳的美國IT公司，也都早已用期權講企業和員工的共同的未來銜接并緊密結合起來，一步步打造完全新型的跨國性的行業巨無霸企業。誠然，一個國家的企業文化都具有其深深的文化烙印。在不加分析，不考慮國情的前提下，盲從和全面否定都不是科學和認真的態度。如何結合本國的文化特點，本企業的發展計劃，洋為中用，綜合考慮，吸收其精華，揚棄其糟粕，是如今擺在所有中國企業家面前的一道具有挑戰性但是迫切的課題。

第三篇：美國暢銷書特點

美國的暢銷書

《紐約時報》自1942年4月9日起，每周對美國暢銷書進行統計，而每周日推出的暢銷書排行榜，被視為美國最權威的暢銷書排行榜，體現美國人的讀書趣味。

2009年4月26榜單為例，小說榜基本上是懸疑類作品的天下，在小說榜前十名中，非懸疑類的僅有三本。而非小說榜則多為名人傳記，這可以看出美國人的習慣趣味和價值取向。

小說類冠軍《拿走我的心》是美國“懸疑小說女皇”（The Queen of Suspense)瑪麗·克拉克（Mary Clark，1927年生）的作品，亞軍是懸疑法律小說作家麗莎·史考特萊茵（Lisa Scottoline，1973年生）的新作《再看一眼》，季軍則是魔幻懸疑小說作家吉姆·布徹（Jim Butcher）的系列懸疑小說第11本《叛徒》。

懸疑類的作者往往是專業出身，女作家又有獨特的女性視角，比如，史考特萊茵，她是美國著名推理小說作家，擔任過美國懸疑小說作家協會會長，并曾獲得懸疑小說類最高獎項愛倫坡獎。她有扎實的法學功底，畢業于賓州大學法學院，曾在費城律師事務所工作。她還曾受聘為賓州大學法學院助理教授，開設《法學與創作》課程，向學生闡述小說與影視創作里的法學問題。

非小說榜則是名人傳記。四月底這期非小說“前十”的作品中，有6本的作者或掛名作者是演員、歌手或節目主持人。

第四名《好萊塢媽媽》是真人秀節目女星托里·斯佩林的新作，她在書中用幽默的語調敘述了育兒經驗。斯佩林目前身份不僅是影視明星，還是暢銷書作者。2008年和他人合寫的《講故事》曾連續19周進入《紐約時報》暢銷書排行榜十強，有兩周還是冠軍。

2002年六月初，暢銷書排行榜。A．非小說類：

1.《美國的兒子》（American Son），美國前總統約翰·肯尼迪的兒子小約翰·肯尼迪生命中最后幾年的傳記。

2.《尋找自己》（Find Me），美國著名女演員和電視脫口秀主持人蘿西·奧當娜（Rosie O’Donnell）關于童年、家人和朋友的自傳，《時代周刊》在1997年時曾將她評為“1996美國最具影響力的25人”之一。

3.《幸運之人》（Lucky Man），曾獲過四次金球獎和四次艾美獎的著名電影電視演員、帕金森氏癥的幸存者 Michael J．Fox的自傳。作者把此書的全部收入捐給了麥克·福克斯帕金森氏癥研究基金會。

4.《參議院的主人》（Master of the Senate），作者Robert A．，關于美國前總統林登·約翰遜四卷回憶錄之第三部，記錄了他1949年到1960年的政治生涯。

5.《愚蠢的白人》（Stupid White Men），作者 Michael Moore，對共和黨和民主黨人以及對美國進行了言辭激烈的抨擊。

6．《女性進犯文化探究》（Odd Girl Out ：The Hidden Culture of Aggression in Girls），作者 Rachel Simmons。進犯：侵犯的意思。該書闡述了女孩面臨的嚴重社會問題： 女孩心理侵犯的微妙形式（The subtle forms of girls’ psychological aggression）

出名的定義和陳詞濫調的內部機能（Definitions of popularity and the inner workings of cliques）

跨越種族和社會經濟界限的侵犯（Bullying across racial and socioeconomic lines）

好友間隱藏的嫉妒、競爭及情感濫用（Hidden jealousy, competition and emotional abuse among close friends）

學校對于侵犯的態度（School attitudes toward bullying）

父母支持孩子的努力(The struggle of parents to support their children)

7．《恰當時刻的恰當之語》（The Right Words at the Right Time），編者Marlo Thomas，一百多位名人講述他們一生中的轉折點。

8.《因時而異》（A Mind at a Time），作者 Mel Levine，兒科專家分析不同的兒童學習模式，以及家長幫助他們成功的各種不同方法。

9.《最后倒下的人》（Last Man Down），作者 Richard，9·11世貿大樓幸存救火員的自述。

10.《抗癌之戰》（Cancer Schmancer），記述一位喜劇女演員與自己子宮癌的搏斗。B．小說類

1.《石頭掩體》（The Shelters of Stone），作者Jean M．Auel。這是作者關于洞穴女埃拉的系列小說之第15本。Auel是國際知名的暢銷書作家，其作品在全世界已經賣出3400萬冊。她對考古學和人類學的深入研究，使她在世界范圍贏得相當程度的尊重。

2.《臨死的獵物》（Mortal Prey），這是作者John獵物系列的第13本。

3.《爹爹的小女兒》（Daddy’s Little Girl），作者 Mary Clarks，被稱為“懸疑小說女王”。本書是她第21本懸念小說，在暢銷榜上已經7周。

4.《星球大戰第二部曲：克隆人攻擊》（Attack of the Clones），作者 R．A．Salvatore。

5.《保姆日記》（The Nanny Diaries），作者 Emma和Nicola Kraus。這是一本諷刺小說，一個保姆眼中有權有財的紐約客們。

6.《呼嘯的風》（The Wailing wind），偵探小說，作者Tony Hillerman。

7.《一千條鄉村路》（A Thousand Country Roads），作者 Robert James Waller，這是作者暢銷書《麥迪遜之橋》（也譯成《廊橋遺夢》）的續篇。

8.《傳喚》（The Summons），法理小說，作者 John Grisham，是美國乃至英語世界最暢銷的作家之一。

9.《所有事情的結局》（Everything’s Eventual），作者 Stephen King，是美國最暢銷的恐怖小說家。

10.《假若美貌可以殺人》（If Looks Could Kill），偵探小說，作者Kate White。

八．美國的讀書日

2010年3月，第一夫人米歇爾·奧巴馬到某小學，為200多位小學生大聲朗讀一本名

為《帽中貓》的書，拉開了第13屆全美國讀書日活動的序幕。

《帽中貓》（The Cat in the Hat）是美國著名兒童作家蘇斯博士的系列作品之一，繪畫風趣、詞語簡單、句子押韻，成為孩子們的啟蒙讀物。他的全名為Theodor Seuss Geisel，蘇斯博士是他的筆名，他并沒有獲得博士學位，于1991年9月逝世，為紀念他對文學和閱讀作出的杰出貢獻，美國教育協會于1997年決定，將他的生日3月2日定為全美讀書日。

國家教育協會主席丹尼斯·范洛可領著孩子們舉手發誓要每天讀書，在誓言中說：“我保證每天讀書、每晚讀書。我知道這是成長道路中的關鍵。”

得州農工大學（A&M），每個學期有許多讀書日，為了讓學生們讀更多的書，有趣的是，讀書日，不上課。

九．中國人喜歡讀的書

中國人喜歡閱讀什么？這問題怕是不太容易搞清楚，我覺得除了學生、學者，好多人可能很少讀書。

小學生愛看的課外書，往往是：漫畫、腦筋急轉彎、神話等。中學生幾乎沒有時間看課外書，除非是語文課老師要求的一些。那么大學生呢？我不太清楚。

目前市場上較多的是：

歷史：《明朝那點事兒》、《流血的仕途》、易中天的品三國系列； 財富：《長尾理論》、《世界是平的》、《影響力》、《激蕩三十年》、《貨幣戰爭》； 獵奇：《鬼吹燈》、《驅魔人》、《西藏密碼》；

曖昧：有哲人把它拆開，倒過來看，就是“未日愛日”。《曖昧》、《老婆愛上我》。手機短信中帶點黃色的幽默，大行其道； 人文：《論語》、《論語別裁》、《喪家狗》； 樂趣：“讓子彈飛”得不亦樂乎，《大老爺們那些事兒》、《史上第一混亂》； 故事：《重生傳說》、《重生傳奇》； 幻想：《師士傳說》、《獸血沸騰》、《仙路煙塵》（簡體書名《仙劍問情》）。

我對濰坊學院2009級部分大學生的讀書情況作了一個簡單的調查，近期（2011年5、6月）沒有讀任何書的同學有一些；雖然寫上了讀的書的名字，估計有的是以前讀的，并不是最近讀的書，因此這個數據僅供參考。再有，有些書我沒有讀過，分類可能不對，望諒解。

與專業有關：Java 學習筆記；會計基礎；

中國文學：水滸傳；三國演義；大學中庸；林語堂：中國人；沈從文散文；平凡的世界 郭沫若文選；

當代中國小說：被窩是青春的墳墓；告別薇安 ；中國地脈；韓寒：他的國；長安亂；詭刺；狼圖騰；海巖：深牢大獄；北京·北京；王小波：我的陰陽兩界；駐京辦主任；刺明；從零開始；滄浪之水；盜墓筆記；慶余年；鬼吹燈；殺人游戲之現場直播；江南：涿鹿 炎的最后子孫；草樣年華 ；張飛日記；

史實與傳記：文明的征程；暗夜女巫；西安事變前后的周恩來；女梟百傳；明朝那些事兒；當代人品歷史： 易中天品三國；康熙大帝；禍國；菜根譚；補天石；

外國文學：圣經；戰爭與和平；茶花女；飄；罪與罰；海底兩萬里；紅與黑；魯濱遜漂

流記；荊棘鳥（the thorn birds）；小王子；飛鳥集（stray birds）；霧都孤兒；阿加莎·克里斯蒂偵探小說系列：高爾夫球場命案/零時；福爾摩斯之歸來記；夢的解析；尼采讀本；FBI教你破解肢體語言；暮光之城；感動人生的情感故事；懶人閑思錄；心靈雞湯；英美報刊文章閱讀；

勵志、成功學：富爸爸窮爸爸；在哈佛的演講；做你自己；男人靠什么贏得財富；聰明的投資者；影響一生的100個在清華大學的演講；過猶不及——如何建立你的心理界限；誰偷走了你的幸福；買賣點；讀大學究竟讀什么；幸福了嗎；說話之道；中國古代哲學之旅；鬼谷子；從懶人視角靜觀眾生世相；處事三十六計；厚黑學全集；標桿人生；六秒鐘改變你的情商；思維導圖；翟杰談鬼谷子；李敖這個人；我的奮斗

科技：人宇宙科學 與美國大學生相比，雙方的共性是所讀的傳記或勵志類的書都比較多，這類書能幫助年輕人少走彎路，盡早成才；不同是，我們的讀的科幻或科技類的作品較少。

我們應該多讀點經典作品，讀經典至少可以保證不會浪費時間、消耗生命，而現在市場上的許多暢銷書往往不能保證這一點；另外，越來越多的讀者變成了電視、電影的奴隸，而目前的電視劇匱乏經典。

在美國期間，我通過網絡買了不少書，也讀了在國內好幾年也讀不完的書，每天安排得很緊湊。周恩來提出，為中華崛起而讀書。現在中國發展迅速，但在很多方面，我們還是很落后的，我們應該為了使中國更加強大而讀書，只要我們從認真讀書開始做起，終有一天夢想會變成現實的。

第四篇：內蒙古物流業發展現狀

一、內蒙古物流業發展狀況

（一）社會物流總量快速增長

2010年，全區貨物運輸量達到14.6億噸，上年增長24.8%。其中，鐵路6.1億噸，增長17.1%；公路8.5億噸，增長20.2%，民航1.2萬噸，增長52.1%。交通運輸、倉儲業和郵政業增加值達到923.9億元，是2005年的2.6倍，年均增長17%。全區企業主營業務收入同比增長11%。

（二）物流基礎設施逐步完善

鐵路、公路、航空場站和貨物運輸樞紐等設施明顯改善，以現代物流理念建設的各類物流園區、物流中心、配送中心得到較快發展。截止2010年底，全區鐵路線路運營里程9500公里，公路通車里程15萬公里，分別比2005年增加2500公里和7萬公里；民航貨運業務機場11個；已建成投資億元以上的物流園區54個，年營業額240億元；在建投資億元以上的物流園區90個（其中口岸物流園區9個），總投資規模640億元左右，有些物流園區已在全區乃至全國物流市場形成一定的知名度和輻射力。

（三）物流市場主體快速成長

通過改造、改制傳統的國有運輸和倉儲企業，發展民營物流企業等途徑，逐步形成了不同所有制、不同經營模式的物流企業共同發展的格局。培育了紅山、松山、阿康等一批區域性物流園區和安快、中昊、巴運、通運、內蒙古物資儲運等一批本土物流企業，初步形成了多種經濟成分和各種服務模式的第三方物流市場主體。據盟市統計上報的數據匯總，截止2010年底，全區注冊登記的物流企業達到1600家，從業人員20萬左右。其中，自治區備案的物流項目73個，盟市備案的物流項目110個；兩級備案的物流園區和企業已建成投產的共85家，從業人員達8.7萬人； 3A級以上物流企業達到23家。

（四）專業化物流體系初步形成

圍繞工業化發展，以煤炭、化工、冶金建材、裝備制造為重點，推動建設了一批物流樞紐、物流園區，初步形成了工業物流體系。圍繞城鄉居民消費，加強商業網絡等新興業態，推動實施“萬村千鄉”市場工程和家電、汽車下鄉，培育形成了較為完善的商業物流體系。圍繞煤炭、石油、木材、礦產品等產品的進口和食品、服裝、機電等產品出口，加強口岸建設，積極承接國際物流外包業務，國際物流得到較快發展。

（五）物流業技術水平逐步提高

制造企業、商貿流通企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包，在生產組織、原材料采購、產品銷售、運輸和倉儲等方面實行一體化運作，有效降低了物流成本。重點物流園區、物流配送中心和物流企業注重采用信息管理技術、GPS全球定位系統、電子數據交換技術、BC條形碼技術、RFID無線射頻管理技術以及立體高層貨架、托盤、集裝箱等物流新技術、新裝備，增加了金融、保險、通訊、信息、法律服務等專業配套服務功能，物流現代化水平進一步提高。部分地區、物流企業積極整合信息資源，加強物流信息網絡建設，初步形成了一批區域性物流公共信息平臺。

二、制約物流業發展的問題

物流業是服務業的重要內容，是和工農業生產及人民生活息息相關的產業，對于拉動經濟、擴大就業、穩定物價、提高城鄉居民收入起著重要作用。但物流業的發展受到諸多因素的制約。主要有

（一）物流園區審批手續繁多耗時

物流園區和物流企業在審批過程中涉及發改、國土、規劃、建設、商務、工商、稅務、運管等多個部門，相關審批程序和手續繁多，導致項目從立項到獲得審批花費時間較長，建設周期過長、成本增加，投資回收期拉長，也錯失發展商機。

（二）物流業用地受限

目前我區物流業發展的主要形式是園區化發展，大中型物流園區成為發展物流業的重要載體，也是物流業發展的趨勢；而一般物流企業也必須建設倉庫、場站等基礎設施。這就決定了物流業和工業、商業的最大區別是用地多，而且這一特征會隨著經濟發展、消費增長越來越突出。我區物流園區建設所需要的用地性質一般是商業用地或工業用地。由于建設用地指標所限，物流園區建設受到的限制更為嚴重。因此物流業發展受到制約。

（三）物流業稅費負擔較重

物流業的稅費負擔主要有增值稅、營業稅、城建稅、土地使用稅、房產稅、教育附加等，土地使用稅和房產稅是最沉重的負擔。物流業發展的特點是投資大、占地多、利潤薄、投資回收慢。由于物流園區建設需要大量的土地，在土地出讓階段需要大量的資金投入，獲得土體使用權之后每年要繳納土地使用稅。據了解，赤峰紅山物流園區執行的標準是8元/平米.年；鄂爾多斯東勝汽車博覽園的標準是12元/平米.年；達拉特旗罕臺煤炭物流園區是25元/平米.年。這樣的稅負對于占地多、容積率低、利潤薄的物流業已經是負擔沉重，而在企業建設期和運營初期就更加不堪重負。

（四）物流業尚未成為城市總體規劃的內容

物流、配送是城市必須的功能之一，但多年來城市規劃中沒有物流應有的一席之地。表現在：一是在城市整體規劃中沒有物流業的位臵，而已有的物流配送站點也常常是拆遷對象，被迫搬到遠離城區的地方，加之布局不合理，往往導致貨物的“最后一公里”運輸成本高于一千公里。這也是物價上升的重要根源。二是物流業發展受到限制。由于物流園區占地較大，庫房、場站、車輛等較多，顯得凌亂，為追求城區美化，物流園區也被有關部門要求遷移出城市更外圍的區域，這些遷出的物流園區用地被用來發展房地產等利潤率較大的行業。

（五）物流行業融資較難

由于物流企業大多規模較小，信用等級較低，同時物流企業資產以運輸車輛為主，不能作為貸款抵押物，因此物流企業很難獲得銀行貸款。即使爭取到了貸款，基本上都是流動資金貸款，期限短、利息高。而國家和自治區對發展物流業以及信息化建設的項目貼息和專項扶持資金渠道單

一、額度較低，對投資較大的項目來說解決不了關鍵性問題。資金短缺成為物流企業發展道路上的“攔路虎”。

（六）物流企業運營成本較大

公路運輸是物流企業最主要的運輸方式之一，同時也是運營成本最大的環節。路政部門罰款頻繁、過路過橋費過高、燃油費不斷上漲等因素造成企業運輸成本不斷上升，同時造成“超載—罰款—超載—罰款”的惡性循環。

（七）物流基礎設施發展不平衡

國家、自治區對鐵路和公路等基礎設施的建設力度雖然較大，但仍不能滿足我區物流量快速增長的需要。主要體現在：高速公路等主干公路建設力度較大，但與其相連的支路和省道等公路的建設沒有同步跟進。110國道等道路已無法滿足現有的需要。鐵路建設進程緩慢，煤炭等大宗產品出區通道受鐵路運力的制約，被迫使用公路運輸，不但造成公路堵車、道路設計使用年限縮短等現象，還導致了企業運輸成本的增加。

（八）物流信息及信息系統還不健全

物流公共管理信息平臺、物流業務信息交換平臺、企業物流信息處理平臺在物流活動的各個環節并沒有進行有效的計劃、組織、協調與控制,尚未達到整體優化的目標，現代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脫節導致全社會物流成本急劇增加，供需失衡。

（九）復合型物流人才相對匱乏

物流企業對于現有的管理人才也沒有給予足夠的重視和培養,使得當前從事物流的人員相應地缺乏業務知識、業務技能, 物流畢業生多數認為我區的物流企業規模小管理落后，難以施展才華，造成了我區物流專業學生外流的形勢。從而不利于物流企業的發展。

三、加快物流業發展的政策建議

為了達到上述發展目標，使物流業加快發展成為新的支柱產業，我們提出如下建議：

（一）盡快制定并實施鼓勵物流業發展的專項政策。包括立項審批、土地審批、規劃建設審批以及工商、稅收、信貸等各方面給予優惠；稅費優惠政策；融資優惠政策；土地指標優惠政策等。

（二）將物流產業建設納入城市建設總體規劃。凡新修編的城市總體規劃，必須有物流業建設布局內容。

（三）加強資金引導和扶持。國家從2009年開始，分中央預算內物流業補助資金和物流業振興切塊資金兩項對我區的物流企業資金支持，每年2000萬元以上。建議自治區財政每年拿5000萬元專項資金作為物流業發展引導資金，主要用于支持物流業的薄弱環節和關鍵領域，引導和調動全社會發展物流業的積極性，重點引導民營企業，特別是本土民營企業投資物流業。

（四）加快推進物流信息平臺和標準化體系建設。由政府出資建設內蒙古物流信息平臺，為全區物流企業提供免費服務。

（五）加強人才培養和引進。推動建立企業與院校的合作培訓辦學機制，規范發展物流職業資格崗位培訓認證工作，重視高端和復合型現代物流人才的引進，加快培養各層次物流人才。

（六）引導物流產業規范發展提升水平。研究物流A級企業獎勵辦法，引導、調動企業晉升A級企業的積極性，從而促使企業加強自身管理和建設。引導中小物流企業進駐物流園區，推動物流企業規范管理。加快構建公平競爭、規范有序、富有活力的現代物流體系。

第五篇：中國物流業發展論文

吉林大學珠海學院

結課論文

物流業發展戰略的探討

系 別： 專 業： 姓 名： 學 號： 指導教師姓名、職稱：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流業發展戰略的探討

摘要

隨著改革開放的不斷深化，物流業得以飛速發展，成為我國重要的支柱產業和服務業，但是相對于整體經濟發展水平，物流業的發展顯得相對落后，發展也欠缺平衡，對于物流強國的目標還相對較遠，本文通過對物流業現狀的分析與論述，預測物流業在短期內的發展趨勢，針對我國物流業的發展之路，該制定的發展戰略和具體主要的發展目標。關鍵詞：物流現狀；發展趨勢；戰略；主要目標

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目錄

1中國物流業發展總體狀況.......................................................1 1.1物流大國地位確立，但還不是物流強........................................1 1.2物流市場開放程度高......................................................1 1.3物流發展不平衡性明顯....................................................1 1.4物流業增長方式粗放.....................................錯誤！未定義書簽。1.5物流業總體滯后于經濟社會發展要求.......................錯誤！未定義書簽。2中國物流業發展形勢與趨勢.....................................................2 2.1經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景................................2 2.2城市化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求........2 2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整.............錯誤！未定義書簽。2.4新技術突破和廣泛應用促進物流業升級.....................錯誤！未定義書簽。2.5可持續發展和要素成本上升等驅動物流業發展轉型............................3 2.6應急和民生物流的重要性日益凸顯..........................................3 3中國物流業發展戰略...........................................................3 3.1總體思路和戰略目標......................................................3 3.2主要戰略................................................................3 4中國物流業發展的主要任務.....................................................4 4.1構建高效的現代物流服務體系..............................................4 4.2優化物流產業組織結構....................................................4 4.3促進物流業和相關產業聯動發展............................................4 4.4完善物流市場體系........................................................4 4.5推動物流可持續發展......................................................4 4.6推進區域物流協調發展....................................................5 4.7加快國際物流發展........................................................5 5支撐物流業發展戰略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理體制..................................................5 5.2完善物流市場機制........................................................5 5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業的支持..........................5

1中國物流業發展總體狀況

1.1物流大國地位確立，但還不是物流強國

經過三十多年發展，物流業已經成為國民經濟的支柱產業和重要的現代服務業。2012年，全國社會物流總額達到 177.3萬億元，物流業增加值達 3.5萬億元，物流業增加值占 GDP比重達 6.8%，占服務業比重達 15.3%。

2012年，全國鐵路貨物發送 38.92億噸，公路貨運量 322.1億噸，水路貨運量 45.6億噸，民航貨郵運輸量 541.6萬噸。全國鐵路貨物周轉量 28891.9億噸公里，公路貨物周轉量 59992億噸公里，水路貨物周轉量 80655億噸公里，民航 608.16億噸公里。規模以上港口貨物吞吐量 97.4億噸，全國規模以上港口集裝箱吞吐量為 17651萬 TEU，全國規模以上快遞服務企業業務量完成 56.9億件，快遞日業務量突破 1500萬件。其中，鐵路貨物發送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。

在規模快速擴展的同時，物流能力有很大提升。2012年底，全國公路總里程 419.3萬公里，其中高速公路 9.6萬公里；全國鐵路營業里程 9.8萬公里；內河高等級航道 13萬公里，通航里程 12.5萬公里，萬噸級以上泊位 1819個，沿海港口深水泊位 1980個；定期航班機場達 182個，全國營業性庫房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區不斷涌現。物流基礎設施的大發展為物流能力的提升奠定堅實的基礎。根據世界銀行的物流能力指標（LPI），中國物流能力領先于其它“金磚國家”及與中國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發達國家。

1.2物流市場開放程度高

改革開放之初，跨國物流企業就開始進入中國。20世紀八九十年代，先后有聯邦快遞、敦豪、天地物流、聯合包裹、馬士基等跨國物流企業在中國建立合資企業。中國入世后，物流業進一步擴大開放。2006年起，外資企業在中國可自行設立分銷網絡，獨立經營物流業務。憑借規模、資金、技術和管理等優勢，跨國物流企業已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡展開。

1.3物流發展不平衡性明顯

受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業呈現東部發展快，中西部物流業發展慢，城市物流相對發達，農村物流滯后且水平低。2012年，東中西快遞業務收入的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，業務量比重分別為 81.9%、10.5%、7.6%。

從社會物流總額的絕對值構成來看，工業品物流總額占社會物流總額的比重從 2001年的 82.83%增長到 2012年的 91.37%，工業物流在國民經濟發展中占據主導地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫藥、汽車、連鎖零售和電子商務等行業物流需求旺盛。居于產業鏈上游、1

資本密集型的農產品與農資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發展相對滯后。

1.4物流業增長方式粗放

一是物流系統性不強，網絡化程度低，更多呈現分散、獨自發展的態勢，基礎設施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；地方保護、部門封鎖比較嚴重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構設立和經營的問題。

二是公平競爭、規范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業在用地、稅收等方面諸多優惠，使其享受超國民待遇。

三是物流業整體創新能力弱。物流業企業創新動力不強，研發投入很低，商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等滯后，尚未進入以創新引領的發展階段。

四是可持續問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規模排放問題突出。

1.5物流業總體滯后于經濟社會發展要求

一是物流基礎設施結構性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量優質能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網絡化程度不高；航空貨運基礎設施發展總體不足。

二是與制造業、農業、商貿聯動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經成為制約制造業由大變強、解決三農問題、商貿服務和電子商務持續發展的瓶頸。

三是滯后于全球化進程。與中國高增長的國際貿易相比，物流業尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，進出口所需的物流服務很大程度需要依賴國外跨國物流企業。

2中國物流業中長期發展形勢與趨勢

2.1經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景

中國將成為世界第一大經濟體，由此將成為物流需求增量和物流市場規模最大的國家。中國工業化推進過程中工業仍將有較大發展，大宗能源、原材料和主要商品的大規模運輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水平、心理和結構的變化，要求物流發展更加注重效率、特色和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。

2.2城市化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求

中國正經歷著規模宏大的城市化，推動著物流活動集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。中西部快于東部的區域增長新格

局，要求中西部加快物流業發展，改變物流業長期制約西部地區發展的狀況。

2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整

全球化推動中國與世界經濟的聯系和相互作用日益加深。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，中國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。

2.4新技術突破和廣泛應用促進物流業升級

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術、節能環保技術、物聯網、信息技術、現代管理科學和技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、信息技術將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。

2.5可持續發展和要素成本上升等驅動物流業發展轉型

未來一、二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業運營所需的能源、勞動力、土地價格持續上漲，加之服務價格偏低、融資環境不佳影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續發展的轉型要求。

2.6應急和民生物流的重要性日益凸顯

中國自然環境和氣候復雜多樣，自然生態災害嚴重。在加快推進工業化、城市化和經濟社會轉型時期，各類突發性事故發生機率將會加大，加之全社會安全意識不斷提高，應急物流體系建設十分迫切。

3中國物流業發展戰略

3.1總體思路和戰略目標

總體思路是：根據服務于經濟社會發展全局、統籌國際國內的要求，以“完善網絡，優化結構、提高效率、提升能力、聯動發展、節能環保、惠及民生”為著力點，以體制機制和政策優化為保障，實現物流業由大變強的根本性轉變。

戰略目標是：2020年，構建起“體系完整、結構合理、經濟高效、技術先進、安全可靠、綠色環保”的現代物流服務體系，物流業支撐國民經濟社會發展的能力顯著提升，全社會物流費用占 GDP比重約為 15%，形成 2－3家國際競爭力較強的跨國物流企業集團。

3.2主要戰略

要解決發展中的問題，順應時代變化，實現戰略目標，中國物流業可采取“六大戰略”：

網絡化戰略。根據經濟社會發展要求，完善和優化物流基礎設施網絡、組織網絡、運營網絡和信息網絡，構筑統籌國際國內、東中西、沿海和內地、城市與農村、社會化與自營的

不同層級、不同功能、有效銜接的國家物流系統。

聯動戰略。著眼于物流業服務生產、流通和消費的內在要求，加強物流自身資源和供應鏈整合，提升物流服務和供應鏈管理能力，增強物流業與各次產業、地區經濟協同和互動發展，充分發揮物流業在國民經濟中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

全球化戰略。把握全球化和國際貿易格局變化的新特點，深化國際合作，提升物流業國際競爭力，融入世界物流市場，利他共生，共創共享，互利共贏。

可持續戰略。著眼于生態文明、環境友好、資源節約和安全等，實現土地、能源、資源的集約和節約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動的負面影響。

創新戰略。通過理念、制度、服務模式、組織、管理和技術等創新，推動物流業創造更多更好的價值來滿足經濟社會發展需要。

4我國物流業發展的主要任務

4.1構建高效的現代物流服務體系

運用系統的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統進行完善和優化，積極發展物流技術裝備系統。加強鐵路、機場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎設施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節點建設。

4.2優化物流產業組織結構

鼓勵優勢物流企業加強聯合和兼并重組，培育品牌化、規模化、網絡化、現代化的大型物流企業集團。鼓勵大型物流企業與中小物流企業優勢互補、合作共贏。推動國有物流企業戰略性重組，支持國有物流企業間的兼并重組。鼓勵民營物流企業通過參股、控股、資產收購等多種形式，參與國有物流企業的改制重組。

4.3促進物流業和相關產業聯動發展

充分發揮物流業在各次產業的采購、生產、銷售、配送以及供應鏈建設中發揮強有力支撐作用。一是加快物流業與制造業互動發展。二是加快物流業與農業互動發展。三是緊緊抓住電子商務大發展的戰略機遇，加快物流業與電子商務融合發展，找到電子商務和物流業合作共贏的模式，促進物流和電子商務相互延伸；四是推動物流業與商貿、產業集群等互動發展。

4.4完善物流市場體系

完善公路貨運、海運、內河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務、裝卸搬運、流通加工、信息服務等基礎性物流市場，加快培育和發展供應鏈物流服務、一體化物流服務、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯運、應急物流等新興物流市場。

4.5推動物流可持續發展

優化運輸結構，發展綠色運輸。加強鐵路和水運建設，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物輸送比重。大力發展甩掛運輸，推廣使用節能和新能源汽車，促進社會低碳交通選擇；鼓勵制造、流通、物流企業聯合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復運輸；推廣多式聯運，提高運輸的組織化程度，減少迂回運輸。

4.6推進區域物流協調發展

東部沿海發達地區在物流網絡相對完善的基礎上提升等級、質量和效率，中西部地區加快增加物流網絡規模以及提高承接東部地區物流服務轉移的能力，完善中西部地區物流網絡，特別是加強西部物流基礎設施建設。進一步完善城市物流體系，注重農村物流建設，加快發展農產品物流，逐步形成城市支持農村、城鄉互促的城鄉物流一體化發展格局。

4.7加快國際物流發展

支持優勢物流企業加強聯合，共同開發周邊國家物流市場。支持優勢物流企業實施“走出去”戰略，聯合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業，構筑對外國際快遞網絡，打造全球性知名物流企業。

5支撐物流業發展戰略的保障措施

5.1改革和完善物流管理體制

理順物流領域中市場與政府、部門與部門、中央與地方的關系，通過機構和職能的合理調整和權責的合理配置，建立起權責一致、分工合理、執行順暢、監督有力的物流管理體制，以統籌協調不同運輸方式以及倉儲、包裝、裝卸搬運、信息、貨代等領域。充分發揮物流行業協會在政府與企業間的橋梁與紐帶作用，發揮其在行業自律、技術推廣、產業重組、統計信息、貿易爭端、勞動者權益、國外同行交流合作、咨詢服務等方面的積極作用。

5.2完善物流市場機制

推動物流市場化改革，健全市場規則，完善價格機制，消除地區和部門壁壘，形成“統一開放、規范有序、公平競爭”的物流市場。加強對物流市場以及物流活動在資源、環境、安全和服務質量方面的監管。維護公平競爭的市場環境，監督企業社會責任的履行，促進物流可持續發展。

5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業的支持

加快投融資體制改革，形成籌融資主體多元化、籌融資渠道多樣化、籌融資形式多樣化、籌融資結構合理化的投融資新格局。大力發展物流金融和供應鏈金融。

改進工商和營運管理等政策。調整物流相關業務的資質登記要求，精簡相關資質證明，資質證明允許企業分支機構在全國通用。擴大營運證件跨區域使用范圍；允許物流企業運營車輛異地年檢。